土媒:埃尔多安将于22日在俄罗斯索契与普京会晤

时间:2019年10月17日 13:03  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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河北省大城县宏泰钢铝制品厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术函懊抚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位餐脸梢、锁紧通贤。    与会专家认为喀卫剁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求屑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险尘、热稳定课、无热管理循环滤脸、热冲击循环宫釜、被动传播电阻)握苯,电性测试(短路盾笛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击侧笨鼓、掉落纪玛榔、穿刺艇、翻滚撼猫脆、浸入挛考、压碎)的安全要求堤。但是拨雄窝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧变。安全无止境掠黑踌,提高电动汽车安全性撬了,还需要国家洛死、科研机构称、动力电池整个产业链条等多方的共同努力究。    在燃油汽车发展的一百多年历史中那,也曾不断出现事故秘贫瞎,遇到挫折是任何事情发展的规律弦日茬。因此厩浑,对于各类事故对秸,电动汽车各产业链不应止步不前惰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抨光该。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的尉狙陪,要让安全成为满足一切功能的首要条件闺亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   上海车展开幕前一天赣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会化翰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌歉汐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌思毛贪?北京现代副总经理派、销售本部副本部长吴周涛表示面顽跑,目前北京现代47%的客户是80后和90后巷嗽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例弟兴戈。“他们对于服务有着完全不同的需求纹。比如服务要定制化锚畅,手段要智能化杏迁、科技化舱兽垛。同时叛侠汕,还要预见到他们的需求并满足悸豁。”    如果说此前姐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争硅份挛,是厂家产能的竞争凳,那么未来则是客户的竞争诬。因此平唐室,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”尚岭畦。“意思就是享受你还没有想到的服务汗捌。”吴周涛如此解释嗽迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伎茨别?据了解烦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钡,升级为对客户用车生态的全面服务觅裤,基于互联网科技的进步零吨,先于消费者预见需求绕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”犁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效甲羚、智能烘眉桨、共享体零攫,以及个性化定制的智慧服务体验短圈。    具体来看蛇筹,北京现代将率先整合官网捆、呼叫中心详、4S店透明车间献、服务App蓄、娱乐戒、地图亲、语音控制绊、智能搜索等服务功能舜氰,并将其聚合到车机上钮趴巩,成为用户的车载生活服务平台较去腾。它就像一艘移动的生活航母尾,无论是餐饮芳活兔、娱乐笛肆、购物的生活需求沥,还是维修巫且般、保养的汽车服务衰,都将以车为桥梁毒咎,实现信息互通芥沫世。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务价哄,还能够通过在线直播的方式壤,对接车囤土、检测撤铂、派工写、维修拳、洗车十配、交车等服务的全程进行智能监控壤川,实现人车分离式的售后服务盼燎欣,把客户彻底从4S店里解放出来毋,为他们创造更多自由生活的空间荒。    值得一提的是笑始味,在“汽车共享”大火的当下趣逢夹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务且。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者颇斥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主储汀颓。“如果只有5%参加到共享汽车当中松,那也有40万辆的规模市漠衰,这是目前任何第三方平台都实现不了的敖屑。”陈静表示乘曝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车角毛、售后代步车携菜、公务用车也会参与进来敝。“我们希望融入大潮惟陵霞,积极参与这种尝试写肩。”    除了全新服务品牌的发布菲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泉。据了解纳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上匙隶,通过平直且富有张力的线条抨癌冈,充满力量感的车身轮廓悉缴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格偶。同时钾碱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机遁电夕,匹配7速双离合变速箱悼浮适,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坡镐。    “新一代ix35上市之后德尼,北京现代有全新胜达玖嗽、全新途胜蚕、新一代ix35粒、ix25四款SUV产品卡莫烷。通过这样的产品布局铅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势猛访。”吴周涛介绍说模畴剃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车卉旗论,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求极慰睡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赁吾碳,本届车展除了新一代ix35盯射良,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谁垮。新车延续流体雕塑2.0设计风格淖枚氰,对进气格栅防力僻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扑,以DAW驾驶员注意力警示旦兑诽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置痢,为消费者带来更安全的驾驶体验泪踢。    除了两款新车外坝,北京现代还设置了技术展示区句攘黎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台泛埔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天欺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拌览。    2016年墙裁,北京现代实现产销114万辆敖,超额完成目标仆蓬,保持了行业第四的市场地位碑匹。今年北京现代即将迎来成立15周年臣掂竿,也是北京现代从800万用户基聪谆埂,迈向千万用户级别的重要一年诲导恒。业内人士分析笆台,在后百万辆时代到来之时巫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术凸,也在不断践行本土化政策虚洪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涤答红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗插:李芳" "  5月10日我门窟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点隙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业络校递,人们的关注度更高计乔。在今天盼轿稻,汽车产业主管部门驶勉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冯,其中指出沤鼓舜:“中国企业埂窟陛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烽疗导。   目前在中国汽车领域饺娃,舆论将中国品牌分为三类皋,一种是例如长安悔达会、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嗽该,用通俗的话说“敢说敢想敢干”偷檀乌,而且成果显著纲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”炒熄廖,这些企业通过内部的改革泰,已经形成了正确的发展思路怠狮,尽管在终端销量上尚未展现成果辜冈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”烦,始终有一种“捞一把就走”的心态鞋粒睡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型岗,在市场赚取短期的效益撩葡猫。   苗圩在撰文中指出秤钞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力迫。企业投入资源峦,通过设计开发本啸单、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谭碾哥,包括物质价值和精神价值材星喝。但是穷,这个价值需要在市场交换中转化为货币拦现,才能完成“惊险的跳跃”燃呢,成为企业的收益镭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心匆精九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日渡丧勒,中国汽车很兴奋母霖,但正如苗圩在文章中强调蘑脐悼,品牌建设是长期而艰巨的任务莱撂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”察。这同样是中国汽车品牌需要思考的挥卜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屏睛,通过仔细研读比,将其中核心思想与观点标明汞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示驶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知韦钉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来呕铜嗣,党中央芦喊碎、国务院就振兴实体经济池、做大做强制造业做出一系列重大部署簇,对加快质量品牌建设提出明确要求辩。习近平总书记强调尉湾,“推动中国制造向中国创造转变匡、中国速度向中国质量转变累奥蔡、中国产品向中国品牌转变”驼卯。   2016年炕姆,国务院部署了消费品“三品”专项行动篮管,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》滑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力得皮浪,提高有效供给质量距,满足人民群众消费升级需要的战略抓手倾猎盎。   近日举敢,国务院同意设立“中国品牌日”熔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用旧蛔,体现了全社会对中国品牌的期望碎泊认,为建设制造强国指明了努力方向懒。      一虚釜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代搬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现懊,代表着国家的信誉和形象腑淡。品牌发展是一国由大变强的必由之路弊粹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志驹粱。   品牌建设助力制造强国战略伦恐汾。 我国是名副其实的制造大国稀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务写。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”面咐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化息颈,产业转型升级势在必行莎,迫切需要加快新旧动能转换瞄聊壕,培育面向产业中高端的竞争新优势脖估。经济发展规律观、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明硷算,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵幢媚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力毒比。   品牌建设推动供需结构升级动想椽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新刃,重点任务是提升供给体系质量朝,提高供给结构对需求结构的适应性戊。品牌是连接供给与需求的纽带酗玖莎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置括,引导需求侧消费升级骆彭另,提高供需两侧对接的效率念校论。   品牌建设促进实体经济振兴率备。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心隘可确,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力跑欢。企业投入资源保揩巍,通过设计开发让、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值煤凌,包括物质价值和精神价值柯。但是囤洪,这个价值需要在市场交换中转化为货币狠力京,才能完成“惊险的跳跃”坪么,成为企业的收益晦诲。能不能跳得高泼边、跳得远舰解,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知松棱。品牌是价值和信誉的载体弹搂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力回庞。      二钒殿铺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述橡,科学地阐明了创新卵蓝杏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蹈。从品牌建设的角度看锈,品牌需要“中国创造”头到涕,没有创新茅簿,品牌就没有差异化的魅力戳。品牌需要“中国质量”劳裸婆,没有高质量拼汤,品牌就丧失了价值的基础歼。 近年来确,面对国内外严峻复杂的经济形势方袖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嘉、国务院重大决策部署馆郡嘉,认真研究我国工业发展的阶段和特点鞋凶才,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辉痴郊。   把握规律矮村,找准抓手歪柒。要坚持质量品牌工作整体推进拘吠,引导企业在设计开发嫂、生产制造和营销服务的全过程建立全员盼霉涟、全方位的质量管理体系窜、诚信体系和品牌培育管理体系碌伍眯,以培育有竞争力的品牌为标志爱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念报。   积极履职群鳖炊,统筹部署邦暴钩。2011年胳愤倪,工业和信息化部会同发展改革委截类灭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》刊颅,进一步推进品牌建设娘。2015年厂,推动出台了《中国制造2025》纹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一闲书融。去年恭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动猫臂隆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划胃籍,部署了全产业链质量品牌协同行动么、优势和战略产业质量品牌护航行动写伞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绢毕胶。   持之以恒桐砷,扎实推进舍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设偶融霜。   经过多年的不懈努力讥潞兄,我国品牌建设工作进展顺利聊,取得了初步成效馅瘫琼。目前裴吨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点心绅,涌现出251家示范企业沁。根据对示范企业的调查骄棘涩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%锻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吉骏说,企业经营的质量和效益得到明显改善熬。同时苯韧竟,重点消费品的定制化棋、中高端产品供给比重显著提升姥啡,定制化服装消费增速超过30%憋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致孺。      三鸥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务雀,需要社会各界齐抓共管贡弟扒,合力推进缝乾。下一步人部,工业和信息化部将发挥行业优势结放享,深化推进品牌建设儡松那,加强与有关部门密切合作吗墨藐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境脑联,努力开创工业品牌建设的新局面橡。   坚持企业主体弧,增强品牌培育能力抢测。 引导企业增强质量品牌意识漂没,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理称揣穷。坚持试点先行供需、示范引领圈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设腻啊揣,促进企业品牌与区域品牌互动发展单凛。加快制定品牌管理体系标准拾汗彩,组织贯标推广巾集。加强质量品牌宣传居泄,弘扬精益求精的工匠精神法宠,扩大自主品牌社会影响淋,激发企业培育品牌的内生动力噬当姆。   落实质量为先好石,加大支持引导力度贺。 贯彻实施《中国制造2025》岔豢,落实质量为先的基本方针床,加快推进质量品牌提升行动林锚。发挥制造业创新中心建设鬼、智能制造钢性、工业强基等重大工程的支持作用份背,引导企业加快工业化与信息化深度融合和铰,运用“互联网+”钳、大数据等新一代信息技术匡,把握智能制造交翰非、绿色制造氢汕、柔性制造等产业和技术发展方向郡揉实,加快培育自主品牌亭署弘。   鼓励创新设计瞬,丰富品牌差异化定位惫。 完善制造业创新体系酗拔,加强关键核心技术研发澜勉,推进企业技术中心建设羡。在重点领域推广应用以绿色坚蔫、智能硅、协同为特征的先进设计技术但讣嚼。建设具有世界影响力的创新设计集群恨师,培育一批专业化的工业设计企业厘铅,鼓励代工企业建立研究设计中心浚臼,加快培育自主品牌隘谭。   实施重点行动喂媒成,促进关键领域发展胯戈晴。 落实消费品“三品”专项行动握,支持消费品工业向智能薄栓虹、绿色姬宠四、柔性和高效制造发展融。增加中高端消费品供给四荚,促进产品向高性价比优势转变撑络薪。大力发展智能剂捎、健康消费品泪皆帕,支持发展民族特色消费品玻朗问。实施优势和战略产业质量品牌护航行动石导,加强产业市场研究和需求预测掣翠奴,科学规划产业布局痘藏、供给定位和品种结构嚷继。 实施中国品牌“走出去”行动佃烈,贯彻落实国家“一带一路”战略矗废农,推进国际品牌共建共享叮。   完善公共服务膏,支持质量品牌进步醛头熬。 建设质量品牌专业化服务平台霓,依托中小企业服务体系蜂腻赌,提升服务平台的质量品牌服务能力岔莆。构建质量品牌信息共享平台晴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估漓测晶。完善知识与人才开放共享平台棠磁榔,依托企业经营管理人才素质提升狼、专业技术人员知识更新等工程祟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员汲呐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肛貉,促进科技创新始、成果转化和推广应用聪撮世。   加强技术保障腥剂湾,夯实质量品牌基础劣媳。 完善产业标准糠晚诉、产业计量炔贩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蠕粪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关封滩,推动质量升级溜非频。引导企业增强研发创新和系统集成能力惹松,创新制造方式和服务业态拆想汉,发展定制化生产雹朔兰,满足个性化需求酶恋此。鼓励企业发展现代销售体系肺,在品牌传播酣权随、顾客体验和销售模式等方面创新发展救祟。   设立“中国品牌日”庙当艇,大力宣传知名自主品牌 暮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新开、质量精良能涡盟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值枫确。品牌建设是长期而艰巨的任务骂薪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肆良闯,以新理念引领新发展妓狮,持之以恒地不懈努力落拖,共同推进中国品牌迈入新时代甘绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥倦:李芳" "   5月5日散狠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凶袖触,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人搪此、董事长李斌就中国汽车升级之道蔫褂奥、互联网企业造车唾且冲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论恋囱棺。    近两年互联网造车企业纷纷入局版缺,被称为“新造车运动”掂燃。徐和谊开玩笑说女搂峭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心娜。”他说溯:“我从传统汽车的角度看称姐,就是不服!”徐和谊解释道魏,李斌做到的他也能做到辩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇端卯。    徐和谊认为蔼帽,最难的不是做产品暇尺,而是做品牌涎抒,尤其是国有企业体制下做品牌拌订辣。建立限、培育一个品牌项,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扩靡舒。他举例说径盲,蔚来汽车在东方广场建体验店需娜厘,那叫“烧钱”拎,国有企业就不能这样“烧钱”堵。但品牌打造的初级阶段炒,该烧的钱还是必须烧的葛挤。这就引申出国内传统汽车行业杏快,必须加快加大国企的改革步伐奠兢,从发展角度普、竞争角度泌泄,必须改革娃举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务妇,希望未来产品不光是一个出行工具护褐赖,而是一个用车的体验平台理朵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口芜钮,而是看到与用户交流的新机会彪口。从互联网未悸、移动互联网贰、移动社交发展趋势看皇舒锈,与用户关系会让汽车发生深度变化交,体验会变得更加重要绅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梳,新车企应该走什么样的路仕,徐和谊认为纽讲,条条大路通罗马腻寞然,但是路和路是有区别的确橡。他认为全世界只有中国能做到一件事偷金:传统车企和新生力量深入融合刚、发挥各自优势容,结合起来梨俄对,这条路可能全球谁也做不到膘勺仆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线盯价。徐和谊透露蝗檄方:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作烹,很可能这轮竞争罢芍彻,十三五末粱,再过2至3年夏,肯定会出一个比较好的结果铃涛没。”    李斌也认为细恭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大虎啤岗,这跟传统燃油车情况不太一样换荚阜。他干脆表示甜甲琶,国外品牌在中国是没戏的捂蔚,因为智能汽车需要本地化的数据贰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快忍亩坷。蔚来汽车在三电吉、智能电动几、包括制造方面都跟其他企业合作肝遣驹。李斌强调旁醛釜:“我们是很尊重制造这件事的专业性渡吝。”谈到合作哇蛙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作申先:“我们的南京工厂投入十几个亿合,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作荣溪,不是简单的代工碗份闯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福抹:李芳" "   据雅虎网站报道鼓掣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示亥伍库,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瓢饥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务捶镶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辩堂犀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域缺鹊搔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嗣焦某。”    他指出文堂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现徐。尽管我认为这可能还有很长的路要走傻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况离汉容。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为遂沪排,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍届考赐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险旅酒。    当前迟,特斯拉滤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术棺蜡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中可潘凡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蕊焚,并将其带到了Uber唐。    去年僵卷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中孪哼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑俺撇递。特斯拉CEO马斯克表示平统,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”椿烧。    马斯克认为汉汾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见豆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故乱,要远多于因人为失误导致的事故士眷蛙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道倾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素前。    他表示矾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全侨腔,那将是一件非掣罚好的事情唱。但对于汽车保险公司来说降囊灵,这不是件好事徒黎管。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后耸段丰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称父:“我觉得这种影响很明显全。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告圈哺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拒,全面舵驳陷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题阑距烹,阐明了个人观点婚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的勿垢柬、客观的看法苫。    报告摘要昂缉葡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邓誓、导入期劝、快速发展期与成熟期四个阶段狙狸搁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段偏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化手非,很值得我们借鉴敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败偏。如果不加重视合珐搞,终会酝成大祸掠。    *韩国的电池产业腑摊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战呢细檄,我们必须面对这个挑战煽髓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作习,它会带动未来汽车消费新的革命盟。    *任何事物都有两面性唇俩,政策也是这样紊。补贴强度不足蔬,难以起到激励效果卜,补贴强度大了藤忱猎,难免产生对技术发展的不良影响列陀,也包括少数人铤而走险骗取补贴缓需刷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一脆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展采犁,从国家科技项目立项至今已经接近20年激睛,可以说产业发展已处于世界前列仁。2016年牡端,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车驾浆,累计销售95.5万辆笆嫉,取得了令世人瞩目的成绩廊谴壬。有些专家认为捆第,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段憾绰,我的看法不是这样旧倡普。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期渺检头、导入期贰、快速发展期与成熟期四个阶段耐。导入期也称培育期等力,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段财稻卑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值霓幢保,当时就有舆论认为醋稻吉,我国新能源汽车驶入快速道妙妨锹,进入了快速发展期椿痛。然而到了2016年便回落下来妥。现在分析起来烹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骂舜,造成了数据中存在一定的水分仙。随着国家对骗补行为的查处棱,今年的数据逐渐回归正常匪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势痞柒,有可能会得到一些错误的判断宠,导致过于乐观的结论汕汇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期控,除了观察数据的趋势外亢,更重要的是看产业发展的推动力始,是国家政策为主还是市场为主羌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扫,补贴政策还不能取消梧妻,基础设施还很不完善珐雷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平被滇,产业链还不够强壮与完善巾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高触。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨兽墨咎,工作量很大尝烁登,切不可放松努力础蠢,让已经启动起来的产业发展放缓下来弘嚏粹。    依目前的政策设计氰,我国将于2021年取消补贴笆规脆,代之以环境困墨茫、能源为因素的常态鼓励政策晃凡哺。也就是把2021年设为一个转折点蔑眠地,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡科慕。期望实现年销售量达到二兢迫、三百万辆以上洛露蓉,能够占到汽车总销售量5%到10%首。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瘟剂厂。    二磊讨、如何看待新能源汽车的碳排放疯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策敬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题伯。我认为许多人有这样的疑问是正常的俯孝捂,因为至今还没有一个权威的科学数据窃翻,来告知公众电动汽车的排放是多少量?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法甘儡佰。    电动汽车行驶过程是零排放迁长背,这点没有疑问陈搜究。但发电过程是有排放的捅,不但有二氧化碳排放入,还有导致PM2.5的有害气体排放赁伤。所以简单说电动汽车是清洁的绩罗,是不能令人信服的嚷徒橙,需要拿出数据来碑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡耄款的新闻报道乱剩吹,受到一些启发媳拌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数簿绘,即“碳排放因子”邓链。根据新加坡的实际情况庇,标明每消耗1度电艰脐,就要造成500克的二氧化碳排放黑宪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升号,即每消耗1升燃油厕女,就要产生3000克二氧化碳排放搭菊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放叭撵。由于特斯拉的车重外,耗电量高脱炮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值私级,尤其是在夏天开空调的情况下梅,百公里电耗有可能到40度络,因此被肪谰牙#款店。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化澎,很值得我们借鉴卉耐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究讣,据我了解定性的结论比较一致夯股井,定量的结果存在不小差异抹囱曙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蕊奔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别镀,其清洁技术水平也有很大差异怀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构姥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骗,发布我国的“排放因子”权威数据疥,并定期予以更新承拔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值料。    比较我国和新加坡的发电情况穿实董,新加坡百分之百都是石化能源发电认搭,而我国的发电能源结构里堵狡动,石化能源约占70%竣阮,可再生能源等非石化能源约占30%型菠。全国平均来说病,比新加坡的碳排放因子数值要小一点幌盆。而且按照现在国家电网的规划来看埂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例垦粗,我们发电的能源结构会越来越清洁末葡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大匣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”墓丘疼,来估算一下电动汽车的碳排放界详。例如一辆百公里耗20度电的乘用车邪,可以算出其碳排放为100克/公里旧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车侯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里娶悄。可以看出一般情况下抠拍袄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车豢缚。但是如果电动汽车过重挥邦,电耗很高貉分禽,就不能算是低碳产品岭传,甚至不如先进的混合动力汽车齿郝瘁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系荚,但是我们可以认为示啃妇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下坡案睹,耗电越多孰疼,造成的PM2.5有害气体也越多塑夺呻。因此蓖,从治理大气环境考虑系,我们的政策应该鼓励低电耗产品谜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向欠旧乱。    三淖梯腥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抗斧陈?    这个答案是肯定的惟摔虾。我做过一个简单的计算劝趣,即使到2030年缆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汤剃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右穷纤挛。由于大部分电动汽车会在夜间充电旱,可以利用电网的低谷电时段来充电牌。目前我得知的峰谷差是20%到30%晴督清,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段翘豹,不但不会给电网增加负荷窗食,反而可以帮助电网储电绣泵瘸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式胺辅拦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里凳乾,在白天电价较高时段将电售回电网碎面佳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瘟寺淑,这个系统包括了屋顶的光伏发电茧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈潮茅硕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电何,采用分时段电价魂偿。当然恍,对于需要白天时段充电的一些领域痹,如快充公交喀多革、出租车与物流车等鞠儡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力迫镐。    四恐芍朝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坦。现在出现的火灾问题比较多陪,所幸还没有造成集体伤亡到,但是已经给我们发出严重警告剁荡,如果不加重视琼,终会酝成大祸秘惠戎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位封仟酱。    电动汽车的安全要以预防为主驰尘,要从产品的设计做起韩,然后是生产过程的严格控制酶苛撇,不能将未经严格考核的产品投入销售铺沏锤。电池的比能量越高末槽舜,发生火灾时的危险性越大豁侈旁,因此要求有更高的安全性技术然,试验考核应该更加严格帘捕。尤其剩高,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎克,因为客车上乘客数量多拾哗杯,一旦出现火灾逃生难度大访闯蹦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吗,为满足新的标准增加成本是必要的绊秤。对于纯电动客车魔星岔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池情,既安全又经济蕉美。    说一下安全监控网络悔棵洼。我认为重在实效酵戚颊。我在几个火灾事例中了解到说戊蒂,火灾发生前其监控网已显示警告信息湍纫附,但未引起关注与采取措施庭,说明安全责任不清袜腺坛,监控网站流于形式缎顽,主要是供参观用卵。    五描姥系、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题勺阶强,大家都知道垒,韩国的电池产业哨速茎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战仕雇乌,我们必须面对这个挑战然玻。目前有一些原因讲檄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难枚悍,也给了国内电池领域一点时间驰。但是乃筐儒,如果我们自己不努力剑,最终经不起国际电池产业的冲击誓,我们将会面临严峻的问题化枢。    我国动力电池产业发展很快藤,一批创新意识强的企业正在快速成长撤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持博。但是总体来说撬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况填惊,产品的质量水平不高箔,投资过于分散地,到处建设低水平的小规模电池工厂涂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足忱察烘,缺乏战略眼光攻赊瓤。这些问题需要引起我们重视与思考亩饯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败驮零耐,没有一个强大的中国动力电池产业头扇泌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陶,实现汽车强国的梦想又是一句空话师。    化学电池是一个非常老的传统产品词聘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疥峰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度穆陵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金申可,形成了动力电池百花齐放的创新局面似嫉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰芍刷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来戎嵌患。因此吕佃特,谁能够掌握创新的主动权馁叮,谁就有可能掌握未来电池的命运玫脐蠢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局寺孟胺,但是企业是实现创新的主体存。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业浦,能够挑起这个历史重任粒疆谭,把更多的注意力放在创新技术上面驾。    去年参观宁德时代电池工厂时帽厦休,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图萄,给我留下深刻印象臂。图的中央标明安全性始终是核心桃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度集、功率密度湘韦、寿命与成本面蒋惨。在实现高能量密度的同时台郡陆,要实现快充性能煌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念老间,向1万次20年迈进韶介,彻底解除人们对电池可靠性片苟怯、耐久性的不信任泥超砂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下课催,最终实现电动汽车综合成本低于传统车虹匈贬,结束燃油车的历史套。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标突苹卞,成为中国动力电池的创新巨人蛔吠疗。    我对我国电池产品质量做过一些调研孪,认为钙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平甸骸。就电池单体成品质量控制方式萄,目前还有采用筛选的落后方法睦兜限,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上羡宋壳。这表明斗疤,产品的质量水平低劣岔,即使交货的产品数据是在合同范围内茨,这些产品在使用中性能很快就会变差橙,寿命很短钝擞哪。    目前棵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法梗瘁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差狭含泛,但这也并未在本质上提高一致性舵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性授,不需要分咽扛牟佟,标明这些产品内在质量是优良的垫矗码。用汽车工业对零部件的质量要求就是殿厢铂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”细。恐怕多数企业都达不到混,就这一点而言精,我们与日韩企业就有明显差距祟穗魏。    面对严峻的国际竞争贰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟姑潍同。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鞠,再吃不掌握核心零部件技术的苦眷。我们看到国外整车厂来到中国时吵,都要把自己的供应链带进来媒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链淘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任斡。我建议政府郊摧尼、协会痞黔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程溺莽。    六沽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作劳平垛。它会带动未来汽车消费新的革命采身洽,有助于解决城市的拥堵角癸曙、停车难领掀档、环境污染等问题硼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缺躺十,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果姓,是未来汽车应用一个非城郑好的发展方向枪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适衫斥眯。    由于共享租车提高了车辆利用率辞贪非,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌即嗟骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显臼。又因为主要用于短途使用韶,大大降低对续驶里程的需求豌啦响。从社会效益考虑此撇,减少了空驶行程登镀,意味着减少能耗与排放申骨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瞬尖,缓解停车难的问题粉。    现在戎,很多城市都在做分时租赁翘,但有的并不是典型的分时租赁荣稻。A点借缅、A点还肯檄,规模小的例子不少揭秆此。例如有的大学有几十台车在那里娜,学生租了这个车出去办事儿然信姥,回来时归还校园原处疟兼。这种模式也是一种共享灵,但不是典型的分时租赁陕剑。只有实现A点借X点还车腔、并具有一定规模拳、使用起来非常方便将阂,才可以算是真正意义上的分时租赁蓬。    除此之外理藩趁,分时租赁还有一个评价指标茂急惹,就是车辆的运行率低贯,即车辆有多少时间在外面跑七痞、跑的时间和停的时间的比例肮厂甲。我考察过芜湖市易开租车络衅,我认为是很典型的分时租赁赋恨。从数量上看琴撵,芜湖已经有两三百个站点炽卜,三四千台车念配凶,具备一定的规模;从模式上看傅凄宫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借梦滇喝、X点还很令。从车辆运行率来看菏剿态,芜湖做到了80%沙巢。    此外四脆籍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用涵,规模也达到2000多辆迁囱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池另,很有创新特色迸袭庇,也有一定规模什。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据从供揉,认为大约需要1辆/1000人口骄答抢,或5辆/平方公里的密度珊痰,才能够保证顾客较满意的租车成功率寺较邵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎该次,其租金仅是普通出租车的1/3隙贡斤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8铣。    作为共享租车的车型挝懂,以高可靠性绵猴、低成本糯,微型车更为适宜纫。共享租车要应用车联网技术到,建立完善的方便于客户的使用体系亥江遁,实现手机注册滦、约车颓匆、开车浦赏缔、交车沛解参、付费以及安全监控等困叉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贝。我认为筹秆坪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来饶埃。为了方便客户嘘炉,建立全国统一的注册收费系统十分必要慑箔。    七涧睡、补贴退坡后蜕沙,新能源汽车是否还能发展虽?    从今年开始端,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赖犬。现在行业里有一些不同的声音髓,认为新能源汽车本身就是错误的事情谩饰,它的发展依赖于补贴画独,补贴拿掉以后价,新能源汽车产业就会死掉侧。我不赞成这样的消极看法坷迫藕。    首先在电动汽车本身的技术上夹哦,我们要有信心缺迫录。随着电池能量密度的提高怜侩,到2020年葛粹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辰撑,规模化生产使电池的成本大幅度下降眯啊。从这几年市场反映看剔嗜,很多消费者开始喜欢电动车了陪,他们觉得电动车很安静璃充、很干净冯,如果自己家有充电桩辈茎克,使用起来很方便厕博弊。目前毋漓,面对全国大面积的雾霾形势赡贫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策慌虎胜,促进了电动汽车销售量的持续增长疾诗疙,在不久的将来纹帛,电动汽车将大量取代燃油汽车督。    我国在新能源汽车产业取得的进展绍缆,很大程度归功于国家的鼓励政策废驮长。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的崔烙醛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用喘炒。但任何事物都有两面性稍醛伸,政策也是这样阂讳。补贴强度不足岁判悼,难以起到激励效果拭孟,补贴强度大了埔铅,难免产生对技术发展的不良影响邻,也包括少数人铤而走险骗取补贴哼。这些就是事物的复杂性腔,不足为奇催垄泛。因为产生一些问题段,就否定补贴政策是很不客观的甸。正确的做法是适时适度调整政策梳,逐步实现退坡为谋惫,制定与能源并祈、环保因素相关的长期鼓励政策填喂,进一步完善推广工作的其他政策环境保勘苯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去朗谎峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言及祟,销量突飞猛进暗卢,不仅在中国市场实现了大反转薯避,以每年超过30%的增长率壤辣,连续三年高速增长弊肚侯,实现反超矛卜茫,在全球市场上来看教泼吕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位铃起。设计之变蔽,影响如此之深绞瓢静。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钾蔫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蔷,都是如此食。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌观躲号,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吃拧。此消彼长钡悉,本来也是市场常态攫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烫泉颁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现幌队妹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略氖身兑,而奔驰则用了进击的改变汐蛾溃。这导致了市场格局的变化硕糖纫。但在今年开始毋,奥迪要采用一种大胆的改变帮词媚。   在北京车展上抡誊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生腿坦眠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司色撂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嚎乡富。在采访中河,马克·莱施特先生表示橡世,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么裁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是甭恋竭,以奥迪品牌本身的三大支柱能绰聪,即“运动性”本绞剑、“卓越质量”汗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石册瞪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现矾岁姑。另外毛捞锈,马克·莱施特表示吗扑柏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别导叔潍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”苫乓衔。   未来石斤,奥迪不论A砍犯祁、Q涤乳滤、R系列扦,还是电动系列埃恳角,每一个车型系列都有他们独特的个性镣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品觅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蹭。而且俏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格戚咕,在马克·莱施特看来蒂,除了外观娃番,在内饰的设计上磺,奥迪前进的步伐还会更大梳誊。   比如新一代A8喊,大家会看到一个全新的控制理念裂沫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了料,全部操控都是基于触摸屏赊孰矛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诗,这将是一个具有革命性的设计仙榔。”马克·莱施特表示伺。   【访谈】   媒体烦税贬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里孙诉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么门焊?   莱施特寝:中国市场当然是我们最重要的市场之一乐。比如马上要推出的新款奥迪A8敞容,我们认为80%的A8都会销往中国琴龄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上敌。比如坤遁厦,从车的前脸上就有非常明显的体现埃荆趴,这个框架会做的非常突出傅弥,也会大量的运用到合金材料本裸。A8的设计充分突显地位感和身份感监。因为我们知道中国的用户捶,或者说中国A8的用户群是非承拢看重自己的地位感和身份感恢,我们对A8的设计充满信心梧龄铺。   Q2是我们量产车的一个预告公痕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性椭。我们想把奥迪的A系列铂、Q系列摄法履,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达弊辱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卡昆什。比如让,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计按椭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计芯浆涛,从而更多的彰显每个车型的特点丢。   媒体橡:A3未来会有怎样的改变肃苍寄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变删水?   莱施特讥井:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望痞梢伙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型倍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的燃未,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舞疾鸡、表达力蓟庞加。   媒体浆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升漂吃?未来设计会有哪些改变揽?   莱施特倍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱秋抨胳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肮撇肺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别逃淘还。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的诺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性僚取猩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挠花惦。此外篡济菜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性急某。   值得一提的是叔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势驼赊颅,完美诠释了驱动理念鲸澜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计边肖。刚才我说的是外观的设计冻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大浮勿屠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的龟午臀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捍抚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蹲撂,而全部操控都是基于触摸屏敛踌首。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中龋贪剑,这将是一个具有革命性的设计番。   媒体扣钦净:面对未来的城市交通更加智能化失、互联化搬垦、自动化的趋势袱胚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瓢侨痴?   莱施特先生稗屠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段茨滴刀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段驼士。实际上贰噬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程叛控想。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蛊荷线,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做是创潍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发毖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶廉动,还是更多使用自动驾驶瑰鳞峦,所以我们设计的基点是用户体验很笆晚。   设计开始阶段将先做内部设计碑丰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后操温吞,再去考虑外观应该是怎么去搭配蛾贩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程炒勤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的缎绞衅,因为我们真的会目睹迹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搏。   媒体柿分:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗那?   莱施特裸钮每:我们从下一代的奥迪A8开始膳残烽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言叔桓妹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念感。我们要做的是持续的瞧摊、不断的推进设计语言的发展蓉时,每一代的新车型都要再往前走一大步鲜拳透。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泞缮水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊弦畅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业凯耍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时棋粪,业界开始重新打量双方的合作哎擅。   如所有行业对热点的追逐一样锤稗射,在过去两年中环十套,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势北刺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嫉。4月6日临行钡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瘸寝慑,携手研发并应用车载人工智能技术剁涕木。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议洼,双方将成立一家全新的合资企业妙蹬辩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份绕。在此次合作中屁伍稀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恰,用于双方在汽车领域业务的开展播谅性,为出门问问未来的发展提供支持态唉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域啪侈,而合资公司背后堕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入了戒,意味着除了汽车制造商隘酒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份访茨泥。   “1.8亿美元只是一个开始漓棵烤。选择跟出门问问合作灯隋俱,是大众集团移动出行战略的一部分须抨胯。”苏伟铭称粪边,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疙秃,为达成这一目标厂,已经规划了三大板块端,共计十二萄、三个项目物呸陇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进南,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权确啼篡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红宏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别距波席、语义理解技术裳,面向移动搜索领域的智能手机应用侵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务导舰。迄今为止蓬驹舱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别定抠激、语义分析慨陵哺、垂直搜索等核心技术吕恋拎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景句碧,来打造下一代的人机交互方式磊懂腑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)盾坷念。   “选择出门问问檀禄,是各方面考量的结果迁耪。如果大家了解的话汤,其实Google也是出门问问的重要投资企业痕第维,所以我们与Google也进行了谈判”需划葱。苏伟铭称撅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谎念另。   2015年6月毁仙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月壕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月霉睦,出门问问被Google投资窍。截至目前裳哦,出门问问共计6轮融资荣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发彩。   “此次墙缝,我们对出门问问进行投资街踩阜,不仅仅是出于财务层面的考量旅阂氛,也是一次具有战略意义的投资套侮暇。通过本次战略投资呐凄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术冉经撼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拍需,只是单纯的投资或技术合作瑰,苏伟铭回应称烈,“想强调的是发,我不主张相互供应的关系脐现,一定要拥有属于自己的核心技术赦。”   “移动出行领域的合作份,如果是提供车辆帮彻澳,那只是纯粹的商业化的供应需求委唉。与出门问问的合作努红,我们是要进入合作的管理层毒新,在共同建立的合资公司中嫉夺途,双方都有委派监管团队”锨。   苏伟铭介绍快,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乾,但更重要的是在人工智能领域的研发第。“如果你与人工智能进行沟通部稼,沟通得越多档哎,它就越了解你惹剑,人工智能研发的目标是迎合客户痢洞庭,而不是需要客户自己调整来配合项提,所以俄天,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”阑虾。   他坦言荚艾,在人工智能的项目开展上伯岸贩,有好几种做法缕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”停,但这不一定能成功炬魔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化星。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谎九畏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术宿帝醇,且能够很快地将技术实现应用怠。”苏伟铭称失,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家厘,来帮忙推进其未来的发展壤棚及。从这方面的合作来看你,双方非常契合添挂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的盼适木。硬件是大众的强项锻偏孟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力热促。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咯墒琅,而是应该让其独立运营抛赋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蒜。”苏伟铭称车瘦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化毯锰。   据介绍萌伴粟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业揩统。基于出门问问领先的语音识别溯芥、自然语言处理剩刊、垂直搜索和主动式搜索技术嗜靡巧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位铜缎改,该合资企业将进一步探索搏馁,为未来的智能移动出行提供解决方案佃配。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蕾低却,人工智能并不是只包括这一部分会,其实固辆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凯官酮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汲糯洞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作咸栖典,但在苏伟铭看来须鞠靡,这是一个重要的开始看但。   “下一个工业革命的前夜”纯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断穗路,为此匪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涕。在2016年的广州车展期间纽撅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想臼。据大众汽车集团(中国)首席营销官缮尚、集团销售和市场负责人胡波介绍霞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能翠公,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立倦,包括智能停车贝唾、智能充电等菱迸。第三就是交通形式的智能化管理超碗。即打通不同的交通形式淘蓄囱,提供一个智能化管理卸,最后让出行者能够享受顺畅男衬雾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利妈霓羞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团郴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用豆桅朗。“我们相信戏乏,车企能在这一领域扮演重要的角色倍幌。”胡波称遍慈。   不可忽视的是境册鞘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换掣骸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者饲童某。   “要建立一个生态圈错,必须要有多个方面的项目支撑邦另。在落实该战略的过程中汞,我们便开始思考妙,如何构架这些项目久,未来三年我们是要围绕这十二先、三个项目开展工作的酞。”苏伟铭称绩得,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌懂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术送镭航,以便及时供应涵蒋粒,满足未来车辆发展需求滥呜。”   据了解谅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瓤。通过语音输入城沥,该后视镜可以提供导航醒寥、信息点(POI)搜索填朵、即时通讯惰冬辰、车载声控信息娱乐系统等功能孙疼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror速娇。通过语音输入衡斗,该后视镜可以提供导航皑传霸、信息点(POI)搜索疗磺、即时通讯劳、车载声控信息娱乐系统等功能迸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力狸处,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度朔赊。   苏伟铭透露菩橇,最快从2017年下半年开始澈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妥损,在一些国产车型上也将采用该技术辑伺村。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统身墒。但是董,有了大众汽车集团的参与雇伤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”尚。   经济观察报傲:在中国的十二三个移动出行项目上碍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利莱弦?   苏伟铭拼瞧沛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权懦。2016年中旬渴羌,我们便与集团总部沟通过停衰,我们认为在移动出行领域昂沥琉,中国是领先于其他市场的律。所以夕扇,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊娓杞啤,建立MOIA移动出行服务公司烷。之后瘸沥担,在中国褥检,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鹃梧九,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目唾秋。   所以莽晌酚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域擞菏,欧洲和中国臀恋。其中中国的业务包括三大板块涪侍丘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目墙港。我们在这一领域是领先的敦,这之后炭芒尖,我们还会有更多合作驶罢皆。   经济观察报鲍藩:在大众规划的十二三个项目惕啤,大众与滴滴出行甭、首汽等公司的战略合作是什么模式漂饶?   苏伟铭悄:大众跟滴滴袖赴袱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蛔。其实拦,与滴滴出行的合作板焊无,目前还在进行详细商议酣介。但需要强调的是限,我们的合作投资并不是融资的概念相毖,我们的合作是战略性的乡柏抡。   经常有人说大众汽车集团起步晚碌,但我看不出其他厂家做得有多快粮。   移动出行的合作忱,如果是提供车辆幸,那只是纯粹的商业化的供应需求关。与出门问问的合作弘功,我们是要进入合作的管理层式,在共同建立的合资公司鞠壤,双方都有委派监管团队了勺居。   经济观察报黎:您提到的十二掇胸、三个项目都是什么商业模式搓患艘?是否都会以合资企业的形式出现葛独?   苏伟铭剖:并不是全部都是合资企业形式的项目绍痉。我讲的三大板块中嘿苇讹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抬酿。我们选择成立合资公司是因为虐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值估缴。那么如果不通过硬件蔚俯缎,技术应该怎么落地呢敲禽胳?通过建立合资企业哨,我们可以为不同品牌设计不同的技术晒硕髓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务籍乱爽,包括集团以外的其他品牌片合,我们并不排除这样的合作踏。因为生态圈本身就有一个共享的概念醇。随着数据的增加厢,共享的概念会更加广泛窟虐,生态圈成功的可能性也会越大淑恋速。所以与传统的工作方式相比境担怠,变化是非常大的偶。   经济观察报萌潦脓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寥套?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挨亲?   苏伟铭拿:我认为技术和战略两者兼有棋敢。要建立移动出行生态圈的目标玻鞭,就必须把其中的布局规划清楚邻薄,只是研发出几个APP放,并不是真正意义上的合作或合作的全部投秘串。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弛?同时诵熊氮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用顷茫,也会要向外输出豁曙。   经济观察报恒:生态圈成为汽车业新的布局单位茶姓,选择共建生态圈的合作伙伴时号煤囤,有什么标准眷保?   苏伟铭柯钨:以前我们称之为垂直平行的价值链陵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联梨桑。在考虑发展这些技术的时候蚂湘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比浦。   举个例子茫菱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候痪,我们会考量其语音识别技术有多强相?然后再开始讨论中间的差别在哪定隘。找到不同品牌之间的差异性非常重要窍价。从战略角度亭读藉,大众汽车集团需要明确今后的定位皖及房。   谈了这么多淳患,其实有一个基本点秤,便是客户群体蜂摆。作为主机厂屏椽脖,我们需要预见到7年以后车的样子舰绵。因为一般针对七年以后的下一代产品癌端埃,我们现在就已经设计出来了蹿颧曝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜携,未来会遇到非常大的改变坏巴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同淡相,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的冕驴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品穗耿辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "   4月20日巳境,上海车展开幕的第二天扯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鲤驮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟烹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”盾,其实半耙,魏建军早已来到现场炬廊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内妓烁,魏建军至少接待了三批不同的访客撵,并亲自送每一批访客离开砷棺判。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时材撼范,虽然神采飞扬熟模,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显板,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小淑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比患,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辰。一边是国内SUV领导品牌侮唱仟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代孪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市量吠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”桃速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军驰吠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者垄漂堂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣闹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌狠,此次日拈豌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上室。   “WEY的目标是挑战外资品牌抚室,终结外资品牌的暴利时代挟肋,重新定义‘豪华价值’隶身,为顾客提供可以承担得起的豪华产品椽。VV7c/VV7s之后创,今年还将推出2~3款全新车型火棱,将产品线延伸到新能源领域晌,合力冲击外资豪华SUV品牌东擂帮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者侧偏。”魏建军说驴,“关于轻奢戊,首先这个词比较时髦筏手坏,容易记住订姑。另外吞须蒋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵屡。”魏建军表示阀拨蹈,长城不会做没有意义的豪华沸,“作为消费者可以感受到超值的体验财领,而企业也能得到相应效益吻定练,最关键的是得到了客户的认可脸逆,这才是有意义的‘豪华’瓜。”   魏建军认为安全是最大的豪华诬禽氓。“乘员受、行人何侍巴、车辆”三维安全(3DP)设计理念孔劲,参照国际标准似牵,主被动安全配置完全创新石,提供正常驾驶笛浩、危险警告柔猛撑、碰撞减缓广腹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护功套暖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)府扣滇,译为“牧羊犬”乓判,有守护主人生命及安全的意思筏匪磷。   此外戊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队会,来自于欧美一流车企创麻,有着丰富的造车经验和行业影响力乖。匹配中国第一款7速变速器喇,这是世界上最好的变速器之一械偶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地邵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌汀户令。除总部优秀的研发功能外退涣,长城在欧洲很澎确、日本和北美也都建立了研发中心别沃屏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”翻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拣。其中沟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汲。对此华,魏建军表示陇瀑旦:“媒体和消费者一直有这样的担心浇踌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面戎飞。实际上划暮,在同尺寸或者是同动力下即,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价枷氖。但从消费者的角度来讲类藩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挥扒泡,消费者会非常清楚这些配置帘沏扦、性能噶、做工有什么样的差异散。”魏建军表示蜗卸,长城的目标是做品类品牌飞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分粟涂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元菩难栏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间锋玛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赖萝呸。   而针对销量层面饭轮,魏建军表示罐涤媒:“从销量上看日诞软,WEY很难超越哈弗戮辜汇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的镀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成,15万~20万元的空间虽然也很大现季,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泡饯巫。”也许很多人会认为绒,WEY卖不过哈弗募鞍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务兔星肆,但实则不然春穿。“WEY和哈弗我们都重视磁率萝,长城用同等重要的惕、足够的资源支持两个品牌萝绿叮。”魏建军说淳淳别。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力涤,魏建军是如何评价的啃?“我认为我们的产品不管是性能雄千、做工喇咎、安全矢滑,还是油耗尽超、排放艇醋空,都不输高端车竞户瞪。”魏建军依然对产品信心十足需,但他也承认WEY面临一大问题死,“现在问题是品牌价值摧奖,因为WEY旗下产品刚上市搏,品牌没有经过市场的验证凭,大家会对它不放心库。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吭灸扑。”   魏建军表示铰,自主品牌给消费者带来了很多价值仇量。“有我们的参与卞,不断地进步狄、不断地在挑战外资核,已经迫使外资不断降价淌貌社,提升服务品质辽搓。我们的目标是要挑战国际高端市橙省,所以说我们借助中国这个很有价值的递、规模最大的市场来锻炼郡仟疙,使我们能尽早挑战高端膘陕。”魏建军表示炽,消费者购买了WEY之后崔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值推孪。他对媒体承诺吹,WEY的产品一定是超值的岗虾附,并且一定能给购买者带来惊喜诫辉。“WEY是一个挑战者珊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感狗确。把我姓都赌上了统噬喜,不能失败稻襄,只能成功驮波。”在采访的最后炬稀邦,魏建军郑重地对记者说袱配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日够,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发秽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向权,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瞪冯米,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车炔棱兴,以及未来的发展胶寸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生洪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人啃伐负:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莆睡兰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尘催、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士份,以下是问答实录笆盗卜:   凤凰汽车 秦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何匿款?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陇讼岗?   俞经民 闪兔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心漂刻好,对于品牌的市场表现同样很有信心动量,就MG品牌今年同比去年的增长率而言米,我们有信心成为市场第一的品牌娄伴夏。今年我们的销量目标匆疚淘,是从去年的8万到今年的20万沟姑。纵观130年汽车工业发展史疯啡,汽车行业发展的基本规律而言惕婪,规模还是需要的项锯踢,是品牌更好的发展的重要保障昆。   邵景峰 棋蔬拌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拢抱蜜,荣威方面焚任虾,我们所坚持的绿捎麻,是一种符合广泛审美的梅锌肝、优雅自信的设计风格禄陌,在复杂的市场环境中桑似购,抵御诱惑七护、坚持自我疲难扭,走一条人性化的设计道路缓菊。而我们的MG名爵歧雹黄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化读搜团,这是一个巨大的宝库潍,值得我们的设计师尽情发掘柔矫恕,其中之一莲,就是感性逢。   在MG品牌的设计风格中挫关,我们可以看到很多情感爆棚爬辣、血脉偾张的元素与产品情便。未来的中国汽车市场必将飞速发展缄卧,需求也将越发多元化门,然而无论技术如何变迁吴,对于人性化糕、情感体验的诉求将贯穿始终抱夯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疆轨,我们也将在感性力设计理念的指导下额汾团,推出更多让用户“血脉偾张”的作品秽。同时保,强调个性也不代表小众邓婆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求顶夕,为大众带来唤起强烈感动瞥写、让人心跳加速的优秀产品富婚甘,这就是我们所追求的目标吭常蕊。   凤凰汽车 谩超:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万加,其中年轻消费者占到了绝大多数悸,请问接下来努,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求咀魔?   俞经民 缕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”募凌途,更是“年轻的心”稻,从名爵ZS的订单来看晒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体柿墟采,更包含了年龄层更大玩碌、但心态上保持年轻的用户睡。从“年轻的心”角度而言骡秘估,我们的消费群体就更加宽泛了媚,作为一个年轻化的品牌侩,MG名爵的诉求是“年轻动感落却、专属空间稼施、纯粹乐趣”撵,给“这一代的年轻人”造车你。说到年轻人共同的特点楔拖,是充满梦想屯差,对于梦想的追求更热烈一些蠕,更想把心里美好的事情去实现沁汕。这个梦想实现的过程是非常美好的挥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求讳枚:为这一代年轻人式颁腿,不仅是岁数上的年轻人讽韦,更是心态上的年轻人嫂痰赫,提供更好的选择频湘,保证他的有更好的驾乘体验魂霸。   年轻化的特点守,是要颜值倘、要体验的到位粕赎侧、要可以分享币。二十一世纪中国的年轻人踢,在互联网的普及深度翟、对于尖端智能的体验和想象力乖,在全世界范围一定是靠前的纺,就应该可以代表“国际范儿”辱硷,也应该引领地球村的潮流缆。要满足这一代的年轻人酗返,MG名爵所带来的产品体验擞稿冈,也应该要追求更极致仙豢巳,带领大家去创造全新的潮流扰澈。   凤凰汽车 图咖褐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”副酮沙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后布、80后赴矾、90后的人群当中效?   林嘉瑜 参公:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作佛。这款车感性的设计曲线垢每,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归顶墒。不光是国内的经销商问,本次上海车展捻,MG名爵还邀请海外的经销商椒花鳞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发南,他们也都对这款车都做出了积极的评价氰浑囊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拖令,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”孰阑嘛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟醋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速畦亮,让老百姓也能开上小跑车痪,尤其对于国内的核心消费者来说某谩帝,不论年龄几何现躲嘎,都要有为自己的梦想活一把的态度牡必季。对于一个汽车品牌来说同,这是一件值得骄傲的事情设馅岭。   邵景峰 酱:其实在选择一种设计语言的时候谐隶建,设计团队非常慎重纽芭,因为设计的变换频次不能过高拧叛驰,要抵御诱惑刊朔、保持延续性才有可能给消费者形成印象刃跺醚、拥有识别度从而去打造一个品牌卵蒂夏。“感性力设计”的第一条就是要有感性戌,去追求情感的外在表露圃,从更广泛的角度相骇棉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些叔浩识,通过真正的审美习惯进行判断;第二京盯,感性力是专属读、设计师要通过专属的标签盆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感就茹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感虫,比如运动员在起跑的那一刻蚊,弓箭拉满而未发的瞬间新范。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚镶,这种动感更有档次巾题,同时价格不菲妮巢讽,是很高端录、优雅的设计赏,我们希望把这种设计注入到产品中圣,带给这一代年轻人极致的审美体验款其。   凤凰汽车 从票:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋藿叮块化架构平台打造的景砂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划片曹勤?   俞经民随:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用深。这是对这一代年轻人的尊敬蒜,他们自带国际范儿挺皆,是可以引领全球的潮流的人群老乒,因此有着巨大的价值漓甩卸。对此淌胳师,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划删伯,在全球也是一样拴钢。目前扣虫,世界范围内魄叙瞥,不仅是动力总成前瞻技术的整合泉淬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钮谈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车恐,采用插电式混合动力设计拓坛。另外涩烫刑,大家看到的名爵ZS齐,将会在明年上半年推出纯电动的版本崎,至于最接近今天这辆续航超过500公里巾到莆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车淀,也将会在2020年之前推出松冈泥。   凤凰汽车 逢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系波?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法洽伴纱?   俞经民 武熄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控博染,设计上差5%酿,销售上就有可能会差30%瓢世默。那么对于自主品牌而言翻赏臀,就是要把自主性发挥好救,去追求审美的宽度和深度碱弯,销量也才能有宽度和深度淀磷。名爵ZS的设计就是这样做的踞唯帝,要追求极致乾迹、不计工本纷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致撵,可以说差副内,名爵ZS的极致设计搬齐,对销售的宽度起到了很大的作用暇。   邵景峰 脚:汽车设计是在不断进化的曹僚,不会总停留在一个风格上络舍,在互联网时代迹奢酒,同样要有全新的时代特质扰。另外帅谐,从汽车设计而言凄氦,例如从动感设计理念而言崇,英国车是鼻祖菩,很多品牌都是以此为源头来发展的巍磁,也就是“同源”痞槐。中国航天能够上月球杏疵烩,那么在汽车领域上同样有大的进步辽裂。之前德国杂志的一篇文章写到糯马,未来汽车设计潮流的策源地将是中国划戌,在进化的道路上有推崇的看法怠兑躺,也有欢迎的声音急双女,这些都是要虚心接受的先间。另外虽沤碉,汽车设计是一件非常严肃的事情把本,每辆车定型背后吃蔚如,绝不是单纯开玩笑能够做出来的巫朽怠,背后要靠巨大的投资来驱动歼狼。   在造型评审的过程中兔,流行趋势讲清楚千某,未来怎么发展说明白闭,否则误解就跟着来了剂窗写,所以要有一个整体的品牌战略在里面芍凳畏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了漏。   凤凰汽车 侗费:今年弥如,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拷翔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点轨湿?   林嘉瑜 迫殊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作籍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素孩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄架傲虎,拥有一颗年轻的心氯逃钢,热爱运动经吠识、健康的年轻人惭舶巍。   从足球营销来说蓝呵,对于英国和中国敲裁鞭,都有很大的国民基础鸵夸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锤姓蔬,是英超乃至欧洲的强队蒜贤扮,这几年的成绩也是不断的提升夹柯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的棺毯。同时漓,利物浦又是一个老牌劲旅东项胶,有不断上升的潜力精起,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样庙徊哪,在用户上有着非常大的重叠之处桐揪嘉。MG名爵与利物浦对的营销合作疚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盾黎库,在活动和比赛中享受快乐棠。   上海上港队也是一样的多。MG名爵经历近百年发展担炬嗽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队添年,两者的合作也是非常有趣的径。更重要的是巢,MG名爵通过足球营销的模式漓扰微,能够促进两支球队之间的交流啪歉,包括之前组织的很多活动拉处,不光是针对中国的消费者趣良,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动喉徊,有效利用MG名爵品牌的特有资源戎许,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鹤角拔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值巧隆。   车展期间饯吓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惭胁搬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对短郊胳。在车展之后萌,利物浦会在上海有推广巡展活动隙寄。下半年很丢申,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抢碾,欢迎全国各地的消费者参与和体验凹亩嘲。   俞经民 屑倾秃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的票,大家能有一些共同点做沟通菱,国内和上港足球队的合作表,正是汽车和足球之间速度与激情屡、自我突破的契合点乓,足球又一个很大的特点矫,就是会让人意想不到己,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间粪爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨畅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年侵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩漏郎,与此同时泞熔队,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一四角硼,长安汽车产品质量持续提升暇抨,用户口碑不断提升嚏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象霉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一慷、全球乘用车品牌中国市场第二名霞翠。   关于未来坤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会狼即链,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划崔播潦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升立脯双。   2017年是长安汽车的产品大年户拦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市并、全新的SUV CS55淳固、轿车睿骋CC狡笑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市铂,将会进一步完善长安汽车产品谱系哦帘粳。   如今怕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”推,站在国家品牌高度寻求发展汝辜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任己梆郸。提升品牌溢价能力炔粳,成为长安汽车品牌发展的重中之重剖步。2017上海汽车期间勘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平订坞骆,关于长安汽车的未来伍奴,徐留平董事长有话要说恋潮,以下是对话全部内容录疏豪。 凤凰汽车沤讲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的牟灰?   徐留平娜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程膛跺,我们也是不经意之间就走到这个地步硅喝浮,因为一个产品春同,特别是像汽车这种产品是更加的明显颗闭,它反映你的公司文化湿赖、你的公司理念是什么样的东西弹希,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看其捂可,曾经我在公司和高管谈的时候就说过剔贰,你怎么样让产品吸引住消费者骡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球衰,靠的是什么海?因为美是一个主观的东西赴裳,有人认为这个很美被,有人认为那个很美乾,从长安汽车之前的产品来看截甜肚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来寿夕兄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么痴悉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的称芒毒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错劫革棱,同时想把这个产品往这个方向进行修改叮啡辞。我觉得在这个方面购,从长安的角度来看每断挺,就是对于这种动感钨、时尚这个理念的偏好付。我一直在体会本,其实我是在反问我自己藉巴,这种偏好它是怎么体现在产品上的挨脊宠?实际上是我们内心的这种偏好率。在过去的2-3年中饲颧,我们面临的话题动肥,如果过去不做总结林炽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来皋,另外更重要的是说婚,下一步你怎么做勺附巨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车跋,下一步是个什么东西定檄,消费者需要什么样的产品郴,然后作为公司来说桥尸仟,你们能展现出来什么样的东西客,最后我们总结叫生命动感智色双旋纠陋,当这八个字出来的时候乃恐,我觉得是非扯时荩好孤妒,既是水到渠成揩汲粪,又是醍醐灌顶幌滔、灵光一现踢。这个过程柬亮跨,不仅仅是八个字的总结羌挡。这八个字出来以后僻疼速,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好颗毕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念来冯航,实际上不仅仅涉及到造型涪世滴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验类。这样的话墟,就有了一个提纲契领鹿贰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西系,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中薪版河,就能够有一个非常精准的东西竞。   刚才你特别提到“色”掠那囤,我们当时想说尽凹,你必须要能形而上牵,要能够抽象出来布,如果说你不能够抽象出来伦实,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拴啦绍,如果你弄它50个字识疙溉、80个字炬,你可能不够形而上岁环,不够抽象化关秆,最后我们觉得“智鸥、色”颠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求羡哺鞠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寞。   第二个就是说消费者情感的体验抖需蓟,比方说对这个造型和颜色渡鲸,甚至于这种声音或者是形状具凰、线条的这些方面的喜欢肺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西尾淋。当然我们也在想用什么样的词比较好灯豹肥,最后觉得设计的这个词很好乳,一开始我们还担心说这个词字挺多奔瓣端,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化旗厘,我觉得就应该让它有想象力笺,就应该赋予它很多的内容凤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的廷,孔子都说食色开菏建,吃饭以后第二件事就是这个字廓宛喉,我相信孔子说的这个字也不简单意思秽荒,实际上说瓦,智色这两个字还是最终反映的是人乓胚疽,特别是消费者的一种需求地傲袱,对于未来传统的一种期许渭嘉睬,这个过程当中恋,对我们来讲畔晴部,把这八个字想通的时候币俗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烩北齿,这是我的第一段话题毁嚏。   第二段话题说这个对长安有什么用处并钾苗?那次在发布会现场有说水庇趴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蔡,一开始我就提出焚埔,第一个钞绅,这个产品要漂亮瞪案,你不漂亮的话拿,什么样的东西都没用班龋。因为我们很早的时候就开始在考量妮乳此,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧藩,后来发现不行绘脊参,最后我们在大概07革、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惊。因为你还不能提炼出一个高大上工、抽象部困璃、形而上的东西癸寂暴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮帆,但是每个产品都出得非常艰难愤颗善。这个事这么长期干也是一个问题猩派,因此在三年前的时候秦碧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了铆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解唱微钢,对于消费者的这种认知竟才纺,把它抽象化罐,那么这样的话理解了以后毖,再把它具体化藉熟勿,特别是在产品彪,也就是设计理念当中一些图形化的东西届非,因为如果你不落实到图形化的方面得,那就只有形而上没有具像化 掳溪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缴答凹,图形化和具像化过程当中亨航雄,这个就出来了虚。   这个出来以后茹汕,我觉得对未来长安来说解隙,我们未来在产品设计的过程当中凸袒幂,产品能否做到生命动感智色双旋闪烧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来婚?这样的话庐,实际上说扮碍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中喊,几十次的否决拢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伪,几次或者就十次你把它完成控,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了墟,那么这样的话开,对于长安汽车的家族化沙笔羞,我们看了这个车韭,看了这种感觉这种情感的体验容染,那就是长安汽车肉湃餐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吼猛泵,这是一个釜烷盼。   第二个就是说牟,我们自己在研发制造设计过程当中维躺,这个速度大大下降笺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拓烯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢垒,如何把消费者的体验做到更加的精准摔腊,更加的接触到痒点险,这样对长安的影响是极其巨大的漠航垫。   凤凰汽车莆群:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瞥会虏?   徐留平付:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念畅堕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法垢。如果说把它拆分开来节莆捍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念混烈咯,智色双旋更加偏向于设计领域盎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢心缅控?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吵,我相信大概许多媒体会想合,生命动感智色双旋怎么落地凭旅?因此我们就想把智色双旋也说出来淖,不要分开苫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中里,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言夸尺锑。   凤凰汽车砍:另外一个是提到的认知方面的感觉簧馅,有没有一个专业的因素程,咱们除了制度之外怪沸隆,有没有专业领域的人来负责这件事辽?   徐留平虏:我们长安有一个庞大的队伍搏甭卫,首先要把一个汽车造好辛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人碾盎,到高管团队虱,到设计团队脚强叹,到制造和研发团队沙卤,包括服务团队文,特别是主要负责的领导人拇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验逻林,而仅仅是设计团队的话语姜口,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离痕凡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层廷俯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拌妮,因此对长安来讲关替潞,是既有最高层特别的重视蛊、关注和把握傲沸勿,并且这也是一个最高领导者的工作职责散。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知臣,我认为在汽车领域当中是行不通的啊,当然我们也有具体分工盖。另外也有很多的专业人士完成这个事情百泪沧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的天,还有轿车研究的佛滩穿,也有做SUV研究的联,同时也有按照职能分的俗冗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中趟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鼻桥,如果仅仅是设计团队的意见希,肯定会偏离了方向痴斤娇。 凤凰汽车吐徐绷:一把手是指您吗繁仑侥?   徐留平舷硼:我是其中之一铅。   凤凰汽车剁鹿:长安汽车自主研发的新车讹,设计窜、评审秆槐瓦、评定环节您都会参加吗独排?   徐留平视嵌恃:我必须参加钞咯岭,我前面讲这是我的职责鼎,所以我必须参加狸叉臀。   凤凰汽车欣鼎态:无人驾驶车呢菲话寇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车乘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了家说,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产粮旁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吵雇不?   徐留平底栓帽:上一次品牌发布会谜裂冲,最新的无人驾驶技术也做了展示得岸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抗,高速公路的环境相对来说可控性要好貉水。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的漂蠕伯,难度要更大贿十惶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻苇缔,我们不仅能在高速公路上做晾,而且能够在城区做混魏宋,这个技术我们已经实现了突破暇按蹬。   凤凰汽车当芒:长安无人驾驶技术进行的这么好败,量产会提前吗猩?   徐留平错拢堵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加摹,实际上就是说浩汕们,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到邯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西搅碗魂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点矩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定碑芜。   凤凰汽车词媚:中美在进行双边的贸易谈判起堵,这是谈判的内容之一便耍,会涉及到汽车合资企业的放开聊惫,可能是一个双向的市场开放的动作筷,如果这个谈成了端,如果这个不再规定50%的上限叛输,您觉得对行业有什么影响榔是,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资菩隶,那您觉得首先答不答应规?再有一个多给他股份的话稻体笨,对企业今后的运营会怎么样炽垦?   徐留平帘:我明白你的意思硕乃,第一我确实还没听到这方面的话题帝去霓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况喘貌,股比这个事说了很多年畦哦,我基本的看法有几点溪妇慷,第一个这是国家层面的战略和政策狭播境,作为企业来说獭,我们遵循缉搭,国家有什么政策我们遵循什么政策菠窝点,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错定蒋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寐,我相信未来的合作会加深杠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大岁戒卉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拢娇头,而是说理解消费者熬,能够洞悉消费者楼回,如果股比的溢价挺高宋钵、溢价挺低蜗镜看,但你产品不能卖出去澎,那你不能分摊出去暗,如何把蛋糕做大底睬,这是合资企业要做的一件事汐拳筷。   凤凰汽车壕寞娩:如果真开放炒肪,长安会想着往美国去吗淑鳖,就像那福特来到这里呢翻恍?   徐留平搽强:长安想要去美国是一个公司的战略发筋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系歇。   凤凰汽车息拭筐:长安与福特的合作多吗疼?   徐留平琅秋:长安与福特是我们加强合作的方面怖,应该讲这种合作的程度妮,不仅仅是合资企业疗搜彼,从母公司其他层面概钮啤,包括技术和其他很多方面都在讨论吨垮,包括海外市辰怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长忍,它的能力提高了寸钨。第二 现在是全球化合作的时代罗冕,一家公司独立运营教虏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事尉窝糙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音共熊角。   凤凰汽车拔誊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结俯庙倘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要贪斗,你还说了过去我们做一个车棚惫,可能需要很长时间好不容易做下来辜洞咎,比如逸动熔,是很艰难的苫费亮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%膳舍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%铆麻檀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资唱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱每头洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品上躬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大幻?第二对比韩系欺、日系抱,我们的研发体系和他们的研发体系相比姐衫稿,您觉得能不能支撑泪腿送,确实我们的实力也很强钦罐频,我们的内功可能修炼到一定程度罗尺堆,我们后面会源源不断推出好的产品媳蔼茧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况卑五发。   徐留平限落锭:你讲得非炒倘傻保好乱螺吮,我觉得这是两个原因导致的珐掠袄,第一个就是必然性联骡,自主品牌需要有成长的空间胖,第二个确实也有机会的原因软虽,恰恰是SUV的市彻⑸谩,中国的消费者需要这个东西肌房,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些尾,反应速度更加快一点聪编绒,把这些产品推出确实是满足他们的需要戮,我觉得是两者共同作用的结果瞥痘逻。   对于下一步自主品牌来讲逛辨殊,无论是哪个系遂矩碧,无论是美系凯康、日系派猫、韩系吾墓、法系并竣,我觉得跟系没有关系赦媒窃,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西匈群僳,这是关键孙旦缉。消费者他肯定是有他的诉求的痰钡绘,究竟是SUV搜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西顾,他有他的一种偏好幕臼、喜欢缝苗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冈固缴,这就需要我们作为厂商迁侍瘸,你必须要洞察到消费者的需求佰麓爸,实际上要看到他的潜意识是什么东西窘氖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来旱偶。为什么我要总结长安汽车的过去呢处碍乳?实际上是我们自己反问的过程讳,就是说在过去当中朔路蛋,为什么逸动会是这样豆体锹,CS75为什么是这样冷?实际上说处,我们当时也没有意识到曙逝董,反正当时就是这个样子磁扰奋,实际上这个过程是一个反求的过程玖鞋晤,我们为什么会喜欢这样铅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中览,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蔷甜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好娠患堤,我们把汽车理解为是生命的动感烈如,其实是一种生命力的扩张玛芳构,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沏按尚,而我们长安就应该提供这样的产品钨峦,回过头来展望未来鹃胎,我们觉得这也是一个正确的判断辛浇岗。   凤凰汽车撑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嗅限。   徐留平色懂:我觉得现在国内研发体系来看匠,国家间可能还是有一些参差不齐寄,我觉得自主品牌的研发能力和体系京,进步无疑是非常大的史废荚,而在很多方面可能与跨国公司有差距杀沽师,有些方面会比较超前健睡罕,因为自主品牌也不是一家回,跨国公司也不是一家未劝,要两者来比很难说定谈低,但是有一点蛊镰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易湾,做好一段时间不容易说尉卡,这个公司要能够连续做出好产品穗隆为,能够连续向前增长投,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念垦家挟、设计应用协墓,在这个公司当中都比较受关注峨哄层,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炉胸屎。   凤凰汽车既:我想问一下自主品牌的建设肆堤,随着我们品牌的推出浦鸽敝,现在汽车品牌进入新的层面深皑,会有不同的路径选择爆,比如长城朗吓、吉利推出新的车型颈涟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疥奸?长安如何能够胜出靛陵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌萎,除了刚才说的两个坷片拖,还有互联网造车的未来的合作伙伴跋寒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响矗米采?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合椿烂?   徐留平珊稿粮:实际上介,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弗诧,我觉得这是好事句泄,这说明汽车产业欣欣向荣乔榔,是真正的投入河,这是我对汽车产业的理解颓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚溺教,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程娠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行猫跺融,例如一个产品到了造型师的时候洛惰,是一个说法舰、一个样子悸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抵,然后到了制造过程当中又是另一个想法诡玛,到服务过程中又是另一个想法辈诲长,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西串,既有高大上的澜痕弛,也有形而上琼瑟躺、具象的恰,你要把一个公司从时间跨度舌林膳,一个一个展现出来焕,而从空间的序列当中女毯,你要把研发全部都按照这个意义侥硅贩,我觉得是很重要的方面师侧。我觉得制造汽车是很复杂的过程蓉镁散,各个方面的协调迷、综合焚牌、修正侈县分、打磨需要太多的时间爸啸,我觉得这是一方面狙肋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纯郡,同时也是我们总结过去体会出来的秒苔戒,它是由内而外的篙。可能我们过去没有意识到这个话题豢很毯,我们现在总结出来肃,然后下一步能够指导各个方面控茫,每个部门都很容易做事情擅。   第二个问题你讲到造车梳,我们开的会太多了诲,失败的太多了钉,沮丧也有很多册坝庭,基本充满笑意也就一次挫婆,前面基本上是批评幌、检讨秘蓖眯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行夸绢,不高大上颈贡。至于说现在很多企业开始造车管,我觉得这是一个充满魅力的行当虹无,很多人都愿意去做乃。   凤凰汽车弹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样茎郴? 徐留平港案:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面但糕们,会选择相适应的地方嚼啥统。   凤凰汽车坡:就刚才的问题我问一下搭,刚才您提到和新创的互联网的合作结,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辉帛、蔚来也有合作墙签,您觉得长安在未来在互联网里面的话扯礁,更倾向于是一种怎样的合作嗽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工活彼护,您是怎么看的奠夸?   徐留平息:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择散,从长安的情况来看吩能,我们认为哪个方式都挺好的情亩比,现在是合作型的疯师季,是你可以自己干骚府臣,也可以合作干惰,也可以自己加合作干离翰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西茸。   凤凰汽车喜:我们打比喻刚,37度是正常的温度成什搅,您觉得新能源行业丁簧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说浆先典,您觉得温度是多少动皇?   徐留平锻氨钱:您觉得高了低了袭猫?   凤凰汽车首晃递:之前有人认为这是疯狂的阶段吕累导。   徐留平桓脖:我对一个产业的衡量依据是腹,在目前这种全球的经济运营模式下搓禄,凡是有金矿的地方糯淖孔,都会有若干的人去挖掘它沁害埂,目前我觉得新能源就属于这个阶段旧凶豌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屠斡,应该更加得进入荤渺闹,因为从目前的情况来看绢,汽车产品当中双巳蓬,一个很重要的领域就是电池媚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放伟播邪,没有这种资本轿扑、技术儒睡滤、人员的这种投入巍烯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的刚。   凤凰汽车诚拌嘲:那就是说您觉得温度还不够吗驳乏?   徐留平较:我觉得还可以凸疽藉,但是我不太同意的就是产能脸,如果说你的产品技术不太优秀来申簇,你建那么多产能就是有点糊涂砂。   凤凰汽车怒独洪:很多其实可以通过改造现有的产能天趣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钵挺姓,从这个角度来讲廷掇捷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况凛?   徐留平瞧赡:从整车厂的角度我们希望成本低一点兜撂弯,选择利益大的瓣扭究。   凤凰汽车慈:所以您不担心过剩吗靖外酚?   徐留平咀:我不太担心这个问题叹赶氖,我觉得电池还处于不确定的阶段偷蔬森,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候袄眯。   凤凰汽车狭票:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象撇咖昆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外歉,不管是设计师还是CEO等等彪副,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代购棵褥?当然那些设计师很多是主管的跨,老外有管经营的有管品牌苹弯敬,主要还是在设计和技术的领域佩烽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谈?第二个是国有体制的问题艘辨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响每,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域丢,也在高薪吸引高管人才爸蠢努,您是如何留住我们的人才监轿锤,关于体制之上揣侈鞘、体制制约的问题导,我们怎么解决迸痰窜?   徐留平胁潮:现在是全球化时代霓枢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早克,我们最早的时候是四无阮,没钱锹撂乌、没人革、没能力冬拼看、没地位具抹宦,到现阶段来讲丘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师链捅,这都是一种非常正常的行为较魄付,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赂沧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国送胎椿,如果对中国的消费者不能够带动改骆蟹,那肯定不行全,我觉得这是一个刹热,无论你是洋务运动还是什么运动靠灰,核心是对消费者要动起来唬摹等,这是一个髓。   第二个关于体制的话题睦舷绥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碴吧虱,这个方面我觉得不能讳言砷颈豁。目前来看论仟,对长安不是特别明显庞临仓,因为长安是属于南方集团旗下子公司题,从南方集团来说瞧围,在这个领域当中腿维,也在他的职权范围之内做了一些调整酬痊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哥翅。   凤凰汽车湍:如何看待这个机制地床?   徐留平特你:从国家层面来说饯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要械挎匹。   凤凰汽车拷退:你们审批会很困难是吗檄?   徐留平桂宝:我觉得会快钒铆拾,另外一个我觉得汽车集团熊糙鼓,也许给你量化很多股份欢梧,但是最后你没有创造价值撂鼻,给你1股堡倪刮,1×0的时候不还是0吗皮芯呻?汽车的成长恫苇怂、成熟或者盈利是一个艰难的过程列塘烽。 凤凰汽车藐淳洁:十三五计划像长安汽车整体的销量菲惜、利润和研发能力以及目标有没有寡迟?   徐留平妓:非常有骄宝,我们愿景2025极牵橇,我们做10年的规划骨对,在这个当中我们相对来说做得比较保守苍,为什么说保守呢怒洁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当褐鹊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念煤静。   凤凰汽车死箩歼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抬顶氨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强耐杉?   徐留平碌竿庙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业说,在技术和平台方面都在加强合作孟,至于说未来它要怎么样堆辨狙,我现在还不太好评价这件事净骡巾。   凤凰汽车汝捷卵:徐总问一下国际市场的战略斡,我知道去年车展的时候迟埠迟,长安说往海外拓展的重点是伊朗付、印度舱揩、俄罗斯这样新兴市巢呛婺怼,有明显增长潜力的市车帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去素午,比如在墨西哥豹秽睫,对长安而言玩士,自主研发这么好纤示碴,又长期和国外品牌进行合作档,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国洛、欧洲的市郴痢?   徐留平劫坑赖:在我们十年规划中就有睹,去年讲的时候就是当下正在做的内容每璃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的祁燃附,就是要稳扎稳打棵痪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了筒碴,因为一支队伍最重要的是信心童。   凤凰汽车悍瓣:国内很多品牌都盯住印度这个市掣僚瓮伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争桑尽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗厢?优势在哪儿踢?   徐留平失:对于海外市场我的理解是要扎下根去嚏,不是简单地把你的产品卖出去软趁附,是你能够充分地利用本地的资源苏,包括人力资源和其他的技术能力省,然后为本地的消费者提供这种产品和服务慑辞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的湃棺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长退,促进本地人的水平的提高魔褪,那么同时在这个过程当中靶,把公司的产品技术涵盖进去并垫,我觉得这样才能走得远睦瓦。   凤凰汽车表极浓:长安最近一套体系出来了便僧,有没有可能往更高的一段发展崎北秤?   徐留平汤界:从长安来讲悲便,我们目前的战略看粹白泉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致懈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品第,这是我们能够奉献消费者更多的东西监痘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的庇,但最终要落实到产品上势粗瘦,产品是一个载体让消费者感知它知道它藉绷,未来太辖鞭,长安汽车会加快产品推进的速度庞霓擂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神们藏。   凤凰汽车擅:欧尚也在这里面吗被?   徐留平蟹:欧尚不在宫。   凤凰汽车玻:东风已经有PSA很多股份撕将穷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗裴居辜?   徐留平鸿恐:目前我没有听到有任何影响断,在实际工作中我们也没有感觉到现。   凤凰汽车刚擦:理念发布会徐总是骑着马出来的午虫,当时媒体圈特别关注侗猾,都刷爆了朋友圈混肮巢,虽然我不在现辰铩,我不知道有没有特别的意义烽吴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泥,当时的考虑是什么河习?   徐留平涸:两个考虑舷,一个是我把马和车作为比较烽摄,你要说一件事勺陵,一大堆结构化的语言没有必要惰,我觉得既然是长安汽车谢蕉鳖,我们叫做生命动感撼、智色双旋休温,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫叮疼,如果不这样做也没法让人尖叫檬薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苗脾据,上海车展首日柏谱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面仕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈啡小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量溶推,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台戮,12年增长了120倍擂嘶赣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访茧涸刷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疼督。   受访人奶波诡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)些售。以下为问答实录卑担尾:   凤凰汽车稍啃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面闷?   雷德?比格兰德夏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品旗段,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年烽,这款车在中国市场的反响非尘窍翱好篇喂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA采,同时拥有强大的引擎估京,提供强劲的动力与性能奸焙传,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谓胳。所以特,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品俗阜蛊。   凤凰汽车骂币: 在没有设立经销商的地区脑贬硼,玛莎拉蒂如何抓住市郴0痢?   雷德?比格兰德诬忱税: 我们首先还是会增加销售网络搏弗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疼肪,计划在今年年底扩展到75个薯贾。   我们还在天猫开设了旗舰店巨同杠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伯痕径,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台秋磺等,大部分来自没有授权经销商的地区堪鸵府。   中国的客户对于豪车的了解越来越多唱门,鉴赏力越来越高第轮。针对这些人群徒凹,我们还组织很多不同的客户体验活动仓,如海外试驾涕美,以及互联网方面的创新霜椿厘,如网络平台的直播希泉。此外里乓,我们也有不同的金融政策攻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泪纪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茸。   凤凰汽车汇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》接令不,给汽车销售渠道带来一些变化敝钞敛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新帮潭拘?   雷德?比格兰德孔扇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弛贫鼓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品貌恐簧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具篇,而是要提供独特的生活方式体验答玲弯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待书庙缕,不止在中国碌雄丰,在全球市场都是这样戎沉挤。2016年艾隙拇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长偿,这个主要还是产品优势带来的僧按。新的政策出台以后共茨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响博痰写,不过最终的销售成绩还是由产品决定星单。   关于新的法规稳乃,我们现在也正在研究当中苔瘫幻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定无敢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作娃。此外浮,我们在中国有非程芈危好的经销商关系羚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关径芒。我们开设的天猫旗舰店欺链眷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式龟:客户在天猫下定单连垄雌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务派。所以达,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蹦。   我们的很多客户最在意的并不是价格琅晃,而是优质的服务与体验俯殊可,这正是玛莎拉蒂的优势所在惰。   凤凰汽车匈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瓦辰,有没有什么新的产品推广鸿猎诞?   雷德?比格兰德妮: 关于新产品粳,现在还不是宣布的时候情慰汤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升侮撼楞,等到新产品发布时我们再提供更多信息葡汾潍。   凤凰汽车伤: 作为中国消费者熟悉的豪华车龋伪唇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍讼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赋。对于玛莎拉蒂来说寺酸,未来在中国市场的前景怎么看藕灵?理由是什么僵秀?   雷德?比格兰德擦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况趣,5年前挨摊,我们在全球的销量大概是6,500台汗健,而2016年达到了42,100台腑啊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平匡,所以我们的增长一直是持续的磺。也因此缸椿驶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观动。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钱饱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验常,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后芍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA览,这就是玛莎拉蒂的优势椿递。所以夕史,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度阔刻。   另外厂恰,玛莎拉蒂的车主非常年轻场灯,尤其是在中国市炒楦铩,车主的平均年龄只有30多岁狡,他们追求具有独特风格与气质的产品低力,来表达自己的个性与品味毯惶麻。   凤凰汽车觅赦: 现在汽车技术日新月异汤,尤其是新能源芳局、共享蓉官、智能驾驶方面胳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划帅介晒?   雷德?比格兰德稼蔑芍: 在新技术方面信,玛莎拉蒂也在不断发展与提升宏湿讥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统板筋。我们并不追求生产最快的汽车妮冒问,而是要提供包括技术灿虚残、性能强呵箍、动力渡、驾驶体验等方面在内的最佳组合粮蒲搜。   针对自动驾驶汐拴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助愁相场,帮助驾驶员减轻疲劳孝,降低操作难度葱悉集,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的畔丰毁,包括独特的声浪狮魂厕、澎湃的性能集失,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统烯田黎,这是玛莎拉蒂所追求的挟读附。   关于未来对新技术的规划俏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求工幂,比如减少温室气体排放浪八寡,这一方面玛莎拉蒂也不例外泛念单。此外纤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术稠申,如苹果CarPlay和Android Auto枢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统遍饭碾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纯。   凤凰汽车畏痊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疾琅尚,怎么适应庭肛蒜?   雷德?比格兰德暗链: 针对年轻人群官写某,我们采用的方式不是改变自己跨汝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应稠寥。比如在中国惫,车主平均年龄非常年轻瓶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主查肉珐,便是一位年轻的中国女性沮膘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表掀胖接。   玛莎拉蒂拥有102年的历史福敦笔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诺夕,包括法拉利生产的强劲发动机素、独特的引擎咆哮声碧、奢华优雅的外观与内饰奴碉湃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辫瘟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势搭麓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐妊。   凤凰汽车爆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化慕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级残文输,有没有针对用户画像做调整伍疵模?刚才强调坚守自己的DNA和理念科,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卑吾患?   雷德?比格兰德为炉唱: 在中国蛙,我们不断渗透到三四线城市蕉戮戎,但是目的是一致的端,就是要吸引更多年轻客户沦告。但不管在中国乃至全球的哪个城市庇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机滴邦挡、激动人心的声浪斗迹柔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户航端票。   在设计经销商的时候陈嘶焙,玛莎拉蒂也不是随意为之颠来,而是按照需求进行规划啤傅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店差,首发售罄的100辆SUV中电,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伸。因此炉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商究单。同时翻曹轿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品柯,客户需要一整套的优质服务火,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置财窃巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉袭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上堪刮秀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涵。   提问肖卫舷:您的新角色到底是什么样的豢乒嫂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上巫描?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冲?   Alfonso Albaisa谦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁饱,跟所有的设计相关的工作案途,都是由我负责夯回。之前我100%的时间放在英菲尼迪蠕,现在会分30%的时间来榔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作办飞。现在大家看到的一些车型其,可能是一些原来的车型盒,我们现在的工作豁稻,也是快马加鞭伍梦,希望能不断的改进劫、提升现有的设计蛾忙。   提问售:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么牵丝特?如何看待他推动品牌前进时的作用盆吗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赊挖胖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管剿伦,我们会共同合作舞反抹,不断进行我们设计的演化徘吝。其实我到7月份才会正式上任肥塘赫,我现在猜测或确定未来的设计理念唱,还有点为时过早导策。   我们知道返彼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拉匆、非常大胆前卫的廖,我们的这种设计是一个不断演进的过程睦拐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钒咳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惺时。   卡里姆跟我有很多类似的地方祟观妊。比如硕翔患,我们都是艺术家出身姜版,非常喜欢设计布忌呐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞效婚彤,并将其以各种形式发挥出来鞘弥。   提问恋东拓:我有两个产品方面的问题党悍青。首先硅谩,这个概念车非常漂亮壳农,它背后的设计灵感有哪些埔才?   Alfonso Albaisa凸:秉承“冲突美学”设计精髓突纬地,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素隘闪跺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沙随。基本上就像艺术一样磐珊,包括缝针头纹请、包裹感癌,还有使用的木质莎呢慧,都是非称捞睦椋好的手工工艺匡拒蝗。这是一种感性和理性的结合尸糕性,还有一些肌肉感极强的车身线条途和搂。   提问汀那:这款车未来的定位赣踌、消费人群是怎样的擂?   Alfonso Albaisa魂:一般都是比较年轻的家庭肖,想要非陈镜保宽敞采撕吹、具有运动风格的车型奴矛垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇眉磷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日练蜗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搔仿娃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烂桔贾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绷颗马。   在发展新常态下呛,消费动力开始向下线市场转移喝。同时放陀鞠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级抬。由此函煌,县域市场成为新时代的“金砖市场”墩。而对于汽车行业撅派,消费升级利好之外苛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇菱反。如何撬动县域这一重要市掣Α?   胡绪雷表示显蛔寸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局措骄侯,帮助县域出租车进行升级改革崇慈。县域交通的数据化攘悔、智能化发展贪戏补,有助于未来网约车的下沉渗透呸赔。县城消费能力相对较低曙,在出租车领域引进大数据之后掇,未来再进一步升级到网约车旁。   据胡绪雷透露垢痘,首汽将在县域布局三块业务倘煤踩:长租车剑、网约车(出租车)馈巾、分时租赁羡。分时租赁是纯新能源车顿,未来分时租赁或是对公务用车的补充鹤尽纶,它是纯电动粹秘,不用长时间租笑奥,可以通过APP来完成滩窝饥。目前疲迹,在北京有1000多辆车搽,150多个点位花,这种模式可以逐步复制到一些县域城市据,对公务车改革会有一些帮助薄鹿昏。   胡绪雷认为哀掂,网约车行为是偏汽车前市场的角色鼓当,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鲍。第二剂,在居民习惯了这种消费行为之后哩悲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用漓沁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导刊栋梅。   当日瓣谋静,首汽约车作为新生力量诽祷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进樊乌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”恨碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜艾俄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闯届,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示啃溜,渠道下沉要根据市场来判断屉,服务要根据需求一直不断地跟进屑棉福。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况疥涩拣,比如说对经济的支撑感剖呕,对政策的拉动尚呕翁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用开汾抖。近几年畔茎驼,一汽吉林产品在县域销量比较高品瞄饯,对县域市场的期待也非常高鼎湃。从目前产品结构来看卵,产品消费比重70%在县域匪蜂叛,30%在一设贿腾、二膘、三线市场裙倒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型笔,外观魔确绣、配置屁、价值都迎合了县域市场的需求五蒜谋。   从流通环节上来看盖媳,县域市场做的非撤辏好捌绅巩,没有什么瓶颈因素悔逢此。一汽吉林也努力在渠道建设豪、服务跟进等方面做成长和改善骨涕。同时宋长欣也提出了一个想法苯,“县域对自主品牌在公务车夏保烤、公务员购车方面是否有政策倾斜腻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长煞,这是我们车企的想法撇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挫必,要根据市场来判断讳驹突。目前到,县域之间的差距非常大冯,包括现在推行的3G服务恒,在那些无法设定固定站点的地方勘层,推出了3G巡航服务枢教辛。服务是永无止境的工作幻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蕉跺沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷午汤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秃枚酸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办童锨疆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缓,新能源汽车推广比较看好北田瓷、上喷、广限行节孰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场姑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车迸落敞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场杠禾。尽管都看好电动汽车的发展趋势寸,但做好市场并不是一件易事骡娟旅。   目前比较看好两个市巢械妗,一个是北父盒但、上貌涉、广限行拿、限购市扯А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒绕旅亍,这个市场的发展速度很快垛。例如河南蔑、山东嗽讼、西北区域卵,大量没有牌照的低速电动车何蕉朝,在政策方面仍处于灰色地带拘吗碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年啸,在国家和地方补贴的支持下歉冯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右磋首,在农村市场韧捕、县乡市场得到了非陈壕胛耄好的认可灰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虐,县城市场的消费者的房屋空间大袭,有充足的空间停发车辆困无,拥有较好的充电便利性弹囱。其次行驶距离不长隧浚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求绷奴。另外寂恃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难忙,因为小车型成本低驰饰抵。   赵智刚表示桶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陵。河南地区浦化拾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排耐入抨,在替代当的出租车羔、公务车方面取得了不错的效果晾颗。同时笑乓,也在积极跟海南政府合作裳航,投放了一部分公共用车绊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进师郊,比如是文昌探、万宁刃、琼海等县级市嘛疾,未来将在海南全面推进库桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础急访:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲茸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汹其凉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行掳。会上丰掂粕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出差蛋书:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂霖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垛,是参与全球竞争稻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梦讨效。”   在当日的论坛上词盛,郑刚发表主题演讲溅粳。在他看来钦府马,打造世界级新能源汽车的品牌溜,最核心的是独特性姥、差异性涩胖寄,是比较节能优势片竭翰,浮出水面的是视觉伦、是LOGO姐锰、是VI扳为城,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势币绩,其中成本优势是最重要的组成部分己郴。   早在110年前泥棋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择项犬:蒸汽驱动车膝仁定、电驱动车和燃油驱动车览。然而促扰婆,在后来发展中梦焚冬,电动车败给了汽油车咸唱拓。这是什么原因造成的秒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哩弧衡。亨利·福特发明了流水线生产肛姆巷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伤,成本大幅度地下降蕾悲,售价拉低到850美金擎禽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以隘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌构。100多年的历史多次证明了这一点拼遂翠。” 郑刚说派迫遣。   在反思自身发展时恨觅何,郑刚透露灿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量搔赁吮,规模在迅速的增长悄猛,但很遗憾并没有带来显著的塘软齿、大幅度的成本的降低抢渺通。   为此丢,郑刚提出梦厘碧,在推广和普及新能源汽车的同时谐,光靠技术进步还远远不够毁,更加要注重敢男面、培育成本领先的优势堂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本埔,是参与全球竞争碧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提档涡。   他建议徊惨偿,对新能源汽车未来的产业政策此雌控、行业标准蒜壤、行业监管等尽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术绵当,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低较娶缅,这样才能培育出行业的龙头企业雹盒碑。   如何通过提高规模肋渡钩、优化设计伯、优化政策和制度创新巨螺?郑刚说梅蛔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本来坪、交易成本和政策成本杰芦,来打造企业的综合成本能力和优势露假,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胯烷。这还需要企业和政府共同携手罢,不忘初心任嘉斤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吵介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:韩大为" "  魏建军多次提到颓鹿,我们的确有很多故事坊勃,但是他们没有写得很好豌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖藉?魏建军直言不讳地说腐隆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翰壁。   囤地赚翻娘瓤搐、离开保定松牵羔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来讥缚,且莫名其妙保腐,或者无中生有的传言所困扰构擅晴,最好的纾解方法是什么溉巩甭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吕凯掸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂兽传,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拘剿,魏建军付梳男、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监旁,与部分汽车媒体交流泵扇。以一身轻便的牛仔装""示人""杆伶炯,魏建军笑着说诺姥,是在同事的建议下才穿出来的娶何篙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言冒钾,魏建军坦言降谁,的确压力很大寿,也很难受究丁,“有时甚至想哭”车。他说焙烘捣,我本人就是保定人嵌潍,能不希望自己的家乡更好么糕?当然稍,我们只有把自己的产品做得更好嗽。    诚如魏建军所言胁诽畦,近期胚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾添涛,来自媒体的反馈好评如潮不蒜。有作者甚至设问担炉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后狠,否则也怕媒体老师太忙”锨匿,长城汽车一位公关人士插话道瓶。    10日下午的WEY首度试乘试驾配涸卡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意浪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钡架迹,有同行在现场就说挡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车请颓射,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型恫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型据。    动力配置上署,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机某爱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术相堑猩,最大功率达172千瓦妮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器岛搔喇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点识。在长城汽车徐水工厂的高速环道上馁泻撂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时揉,VV7s几乎没有发飘的感觉欣碍,而车内噪音也得到较好的抑制拟惶。“我们在整车NVH方面做了很大努力恼镶,也取得了一定的平衡”节,魏建军说举车涉。   VV7S    在交流中萍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时撑,大谈断驶襄、特谈所谓“轻奢”喜拼芍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时雷,咬住“聚焦”二字不松口嚏。而是多次征询媒体试车时的感受缸,并逐一分析鸵镣耸、解答媒体所发现的问题巴持。整个交流过程侗,他都态度诚恳太痉蛋,即使是谈到一些尖锐的问题宠幕防,也并不辩解版跺。他甚至非常谦逊地自问自答冗,人为什么会失败铆?尤其是一些有着巨大成功的人硼骏。因为以往的成功寄巢损,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拖淡县,就很容易让自己失败冗郎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上淬畴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车歌断殿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然席耸。他认为档布埔,好的产品本身就是故事毒,而WEY就是要做最好的产品眠复。此次颂,魏建军多次提到奸及付,我们的确有很多故事要讲芳,但是他们没有写得很好价斡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的杯亢冈,所以弘,我在让他们重写蔽奖。魏建军笑着说爽绦,把一桌人也给逗乐了涩畅贪。    在媒体谈到其他竞品时躺力吩,魏建军都给与很高的评价小淌墒。不过最终还是认为自家的产品吹唱:底盘更扎实汇,操控性更好茹露芥,“因为我自己就好‘玩儿车’”踞褐,所以对他们(研发人员)的要求也更高降。   VV7S    据悉宦起类,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市煞,预计售价在15万-20万元区间松祁栖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点静纶,他思考了一下才说端死,它的配置太丰富了敝篡煞,在相同的价位空间瓮凰林,“肯定没有比它更多腺、更好的”肩抽箔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖茸?魏建军更是直言不讳地说认稠蚀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叔吓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中位晒憾,一位来自上海的资深试驾教官说抹赶,之前很少接触自主品牌汽车劝,这次也是第一次来到保定歉,第一次来到长城秀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料凳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒古坦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言屉菩淘。期间壁坪悲,有一位同行说粪吃稿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好扁绦敌?或许这才是魏建军的真正用意吧拜挟蹬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼鹃尚:李芳" "   陆逸表示橡繁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恳,因为正处于发展的爬坡期倡娥窘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作焙浪,而且要深度国产化哎弊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中洼寥,雷新透露伍,上海车展期间访绰剖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弯补,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卵悔丧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时将师誓,陆逸明确表示别裳杰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常阑洼,因为正处于发展的爬坡期骏溜。关于国产化的工作境匪迷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略韧菇罚,未来将坚持不懈的进行国产化工作寞瑟,而且要深度国产化讣陀薄。    日前翻逃巷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典讼使。活动后忌操茎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访檄劫蝗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贪垮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年估钞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆水糕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%秒坑,超过23万辆倡吗。今年第一季度桐录,英菲尼迪在华销量破万辆屯捅脑,同比增长4%乒峭发,而其全球累计销量达到67367辆套,同比增幅为18%领碎。无论是在英菲尼迪全球体系中梆杉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中掀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捻锑惧。在不少业内人士看来说催残,从去年4月以来矩囊慑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞愧继。    对此适诧茄,陆逸强调炽麻,目前英菲尼迪的销量很正常细,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军愤颗迹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年监含比,还处在爬坡期假。他还说谐悸厕,所有的汽车品牌进入中国后拦首,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加坏税、运作能力提升及投资力度加强擒姐,会迎来一到两个爆发期第勘灌。    事实上危腔萄,从2014年开始涸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后描啊黄,就迎来一个销量增长的“爆发期”劫湿:2014年蹬让,英菲尼迪在华销量超过3万辆勒馈,同比大幅增长75.6%枫币,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年茨痉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆氛茄贿,同比增长33.8%恨。    不过赴胆,步入2016年刺扯顿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期适峨。当年4月初式虹痪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在级,刚好满一年畦篙。在过去的一年里甸鞋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态黔顾技。陆逸坦言狭悲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段首什,以便更好地认清我们是谁蜂偿乘,我们的未来在哪里涧,我们应该做什么窃。”    在陆逸看来敛瞳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌玲獭,今年是进入中国的第十年虚戈台。所以作为一个年轻的品牌关小,这本身就是一件很有挑战的事情囊得。他还表示律,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累纶葡迪,是更聚焦的一种进化冷婆筐。因为市场环境在变化朴撼,消费者的需求在变化琅舱卸,我们也要根据变化不断的调整寐、创新卜、挑战自我撇猎。”他说惦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来细,就提出了‘挑战者’品牌战略胁躺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过酮苯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的米篡,品牌口号必须得落地零莽欣。”陆逸表示俯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发栋,聚焦目标客户群遂溜匠,让产品与目标消费人群建立联接版扦、产生共鸣愧倡遁。    陆逸对中国经济网记者表示沙必胎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说埠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作税炮,而且要深度国产化片单。”他说朗,中国是全球最大的汽车市沉卸靥怼,同时也是很特殊的汽车市澄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哇,就要真正的了解客户碾裸,扎根于客户操叮、扎根于市橙狻,这就必须深度国产化枚挨洞。据雷新透露坛醋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%反。    但是灿,从2014年底国产以来套,英菲尼迪只推出了两款国产车型令乌:Q50L和QX50寐枯缮。对此疥嗣滇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑玖年。陆逸表示妥,“关于产品线布局的问题篡阔,英菲尼迪有一个长线的规划皮插。”    陆逸介绍说廷痊匙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年奠啪,规划内容包含平台规划捞贩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等仕题。他还说彼茬璃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备慈,我们的目标是通过完整的产品规划舌慧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品缅善玩。”    谈及国产化在今年的推进程度松曝,陆逸表示擂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缎豌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布较巫慌。”雷新进一步透露肌敲芭,上海车展期间计卞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涡夹涤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吗香。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲抖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年啥米连,通过销售Urus宝酮,兰博基尼总体销售量会翻一番搐,突破7000辆大关悼雷媒。    在更遥远的将来杜熟酮,很难说会不会有纯粹的电动车火。这是因为蓄电池非常重枷教,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制皖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘嫒滤恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌仍。自大众集团和奥迪公司接手后廷,兰博基尼得到积极局、稳健的发展汉。日前娶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂井宋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员谱,商务部主管Federico Foschini矩设。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员笺府、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问难:并入奥迪公司之后斧岸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持小?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的膊?    答司画戳:2016年灰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关呻亭栏。奥迪公司和大众集团接管之后琼,对兰博基尼进行了很多投资痴毛埔,让公司发生了非常大的变化稗。此外篡蓬钩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鞠促皖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高邻眯拦,如果没有这些投资兢,就完全没办法实现这个计划险。所以酞璃,兰博基尼公司从中受益良多莽时。可以说日瞪列,如果没有被接管擅辩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来使。    问程:在您的介绍中贪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高画锹接。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赋?Urus投产以后钱埔,重点会不会向中国市场倾斜催颠促?    答梗观牛:目前措赋,兰博基尼公司只有两个车型系列烩:一个是搭载12缸发动机的Aventador茂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán踞。因为各种原因衫寞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降敞技,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势擎。2016年伙惧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车滔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%毕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%娜疤艇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蜕考,兰博基尼公司的销售量会明显的增加叼。2016年廖衫渐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆呢刷袜。新产品会在2018年投放坏饶,到2019年爬,通过销售Urus轿谴,兰博基尼总体销售量会翻一番晴败糠,突破7000辆大关毙鹤毙。在中国市场上茫哄炊,SUV是非常重要的产品隧杆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求逗。    我想强调的是缕拆缮,在中国超跑车市潮琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端切盆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币剖份发,Huracán大概在300万到350万人民币猫放锑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平盼。    问纺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疼采?    答涡弥:目前伟,兰博基尼在中国有15个经销商吗贿亢。到2020年祟拭料,我们希望经销商数量能增加到20到25个刀酗。当然骂,通过Urus的投放棺捣,在华销售量会增加尉斡猜,服务涵盖的区域也要明显的扩大含价匈。    问窟:如您所说墟,兰博基尼在中国有15个营销网点姬继梗,去年销售了151辆(车)坚。我们简单的推算一下唱,平均一个营销网点一年卖10辆车笆。那么扩鹊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惠鹅?在新的超豪华SUV到来之前亮,是否有改善他们运营能力的要求呢袒粒?    答庐逻复:是的故,会明显提高经销商的运营能力奇,新Urus也会变成一个破局者才斤。虽然现状如您推算袍虾萍,但是在Urus投放之后户师荚,大概2019年或2020年恰浇,经销商的数量会增长告,同时每年的销售量可能会提高到30辆队俊,整个业务会明显的扩大戎,售后服务也会明显提高墓。而且由于SUV使用的频率比较高骋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陷锯裳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入沁。    问悼:兰博基尼车型比较少小挨,所以每一款新推出的产品都极度重要腻。现在的汽车行业发生了一些改变顺,比如智能化秘戎、电动化捅逆夏。那么纫的,兰博基尼在研发产品时才荤,会不会受到这种趋势的影响谱标测?    答擞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征宿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆啃,更多的是代表了一种感情炮含。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赣郝,采用V12的自然吸气发动机氯霜糖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验弓敌沸。    这是兰博基尼最核心的销售主张糜。未来抠申狙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协丸驾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度铜,甚至会超过前款车型此餐非。而出台Urus产品时则会有一些变化沧,它将采用涡轮增压V8发动机兑爆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机每龄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型犀。但是亢焕丸,不管从产品定位鼎,还是感情诉求方面来说七吭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观搬。在更遥远的将来芭仓,很难说会不会有纯粹的电动车互恐哦。这是因为蓄电池非常重倡嗜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制教什。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辩揩,可能未来技术上会实现新的进步馅拴蓉,那时我们也得重新考虑这个问题剁辫啡。    前些天楔褐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辜伶怪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录呵,其V10的发动机再一次提高了功率楔蟹丢。当然讽苇屉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA档茫篇。通过技术创新以及功率的提升随嗜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者编莫洁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车停垮胁。在预销售的阶段捆寿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鼓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功陋草炯,能够击中客户的心理需求么澎席。    被访人赐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作了。1998年到2007年节司校,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年纲,负责兰博基尼产品工作;2015年妥底,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员沏,负责销售及市场营销心帽轻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示倘篱饱,中国是世界产氢大国挖恒弯,制氢设备萍滩钙、储输设备扫狗、制造技术等条件不错嵌,具备发展氢能的基础嘘缉峰。从环狈呀宥妫和能效等方面考虑传热斡,中国应进一步推动氢能源产业的发展红矾钵。    周奕丰谈到谜,中国目前主要依赖化石能源湘,对环境污染严重房局救。氢能源因来源广泛味鲜、燃烧热值高洁避千、清洁无污染和适用范围广等优点嫩篡哄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源迟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分供论旗,目前看禾擅,中国氢能利用的研究相对碎片化岸孺,与国际先进技术相比还有差距尺,没有形成产业化帽、规模化发展痪俗。中国应迎头赶上目锹淑,卡位世界前沿袜施。    他还提到任罗凶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一糙菩,提出实现大规模段抬抒、低成本氢气的制取探界、存储蹭、运输喷淮妹、应用一体化的战略目标鹅价汾。这非常重要阀枢汀,未来需要各方协力凸炉,加大投入姥定,推动相关产业进一步发展离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表砰涧渺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法淳兰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济溅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措玻经。    他谈到毕淀苟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蛊新险,各方需要引导资金更好地支持实体经济淌,促进金融资本流向实业赶睦鞭,真正促进经济稳步发展栋讼,夯实经济发展基础剐肯。这既是稳增长勉、调结构的需要锹祁恫,也是抑泡沫纤、防风险的举措们,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动考鬼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瓢揉嫂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力暴啥汀。    周奕丰最后介绍崔井,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下颈虾蛇,也在不断创新突破外哼伟,寻求产业升级策砰卉。公司主动发挥自身产业链笑、区域及成本优势裤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业氯醚禄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区刺、旅游景区汉、汽车营宿地稻碾母、农家乐坑、家庭菜园等不断扩展外沁层岸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业桥,以多种方式在国内推广土壤修复队欧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互浦:李芳" "   国外媒体报道创,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示目梗磕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆岁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴枷飞和。 李彦宏    李彦宏表示贫卵响,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肆。尽管有一些技术问题需要克服睬娄蚀,但它仍然有望达到目标揩俯加。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司郝导,前微软AI专家陆奇任首席运营官泻荡潮,负责大量投资的自驾车业务部门齐毖。 百度自驾车    李彦宏表示蜕,我们很可能与传统汽车制造商合作烯加,而不是孤军奋战房冠沪,目前还没有制定出这项技术的商业计划操稀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆恳孟叉。我们将竭尽全力实现这一目标淀怀,收入和利润是其次的考虑奢划缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年梧惠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显村凑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样霖庇把,共享经济还将怎样改变生活唇串?   三年前涩,基于对共享经济的热忱逆,清华学霸张丙军创立PP租车共蹭衡,开启了汽车共享事业;三年后撬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户谜氓隶,成为汽车共享领域的领头羊篡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惺僳,3月7日猛赴郝,张丙军开启了共享有车生活的新征程多暑纹。   3月7日瑞,在几百万用户的共同关注下鞋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台恭兼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拎,也是张丙军重新定义有车生活返辫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅痊。   从PP1.0到PP2.0时代到陆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记降、一个符号或一个名称那么简单伸暑,它是企业创造持续价值的支撑迪版。若没有十足的理由苗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓霜诽。将PP租车更名为START纠,是源于怎样的考虑屎凛假?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辈蔑蒋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体圃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侯白。   “三年前容,PP租车开创了中国共享租车的新玩法布钱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益罢啤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型愤。由于便宜便利芬烤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具称上围。”这个阶段句,他称之为PP1.0时代捞寂。   经过三年的发展嘲,PP租车推崇拥有而不占有们畅壳、盘活社会闲置资源的共享方式膳概,逐渐建立起以车为媒介即诞匙,重新定义有车生活的2.0时代澜为。“START不是买车刀,不是租车吧,是共享有车讥畅。这是年轻的人群温蜂、爱车的人群宋锤粉,最向往蓄、最有潮流的有车生活方式谩雾。”张丙军说帛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择羡廉诚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验霖。同时梧计渺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户斗怪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哗,让每一个用户体验到最真实疵鹿、丰富烈、有趣的共享有车生活莫。”   START代表着新品类莲别、更丰富的选择饯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下午必嗽,相较于神州租车都竿凳、滴滴租车等传统租车公司乓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢季?   张丙军认为邯俊,START的核心竞争力主要体现在三个方面梳离。   其一茅舜,PP从1.0进入2.0时代臀羚,新品牌START更具有张力内斤憋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瞬舰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求能,START重新定义了有车生活监妹,开启了全新的“共享有车品类冷使届。”   其二性库,为实现共享有车的多样化选择贯瘁,除常见的家用轿车外密腊味,START将主推个性化的用车体验父损申。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型宿勤,如保时捷911喀苔攫、特斯拉社靛、大黄蜂矗阂憨、牧马人等等睹夺嚼。此外煤漂圃,用户无需承担高额买车款和养车成本卫囊返,性价比更高和祷懊。   其三拌亩校,“共享生活的基础在于信任体系的的建立馅瞥,以及更完善的用户信用等级屯。这也是平台长期价值实现的核心双。” 张丙军介绍保碌叔,START共享有车生活平台为使车主放心共享豁栖堆,平台推出了一亿元车主保障金肝屉溜,严格的交易信用体系线,确保车主爱车无风险;对于车友撮理擒,START还与多家大型保险公司合作谐谦块,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务坡疾路,为用户提供更具信任的服务巷系。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流渴,我们的目标是素隧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纺凳。”按照张丙军的预测位,中国自驾用车需求量巨大芬磊视,而现实矛盾是叹量,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车覆扇趴,不允许每人买一辆车满足自驾需求吕饥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用芬卧。   此外到鞍迸,他认为犯,随着消费持续升级下龚撮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中媒懈峭。“感受丰富车型带来的不同生活体验邦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向愧渐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质萝僚、丰富容柔腐、有趣的生活方式念孝碎,让有车生活更加精彩惠。”   张丙军表示颈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者高洪享,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验彭迪。START掇,梦想才刚刚开始搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌辈锋:李芳 版权作品铂,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘟塑,严禁转载骋汇,违者将被追究法律责任教。 获取授权" "   今年全国两会上吗剃,董明珠在接受记者访问时说滑:“只要你敢想鼎摆鞋,比如以前谁会想到人能上天虾荒,如果我们不去创造缓,人能上天吗极?你不敢想染高岛,你不敢去试验测,你永远不可能做好篱狸适。”    过去的2016甸,伴随董明珠的日牵撮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈妊铜:格力全员加薪1000元贪坊睹、格力的员工房艇毛、以及格力的手机……对于这一切牟宦,董明珠并不过多在意娠,她说沮,自己最关心的还是“掌握核心科技”培。在今年全国两会甜椭跋,作为人大代表情洞,她再次提出了自己的董氏宣言光卞:确实这两年的发展憋,总书记提出的供给侧改革肛撵酣,我们就应该做供给侧改革的排头兵匿,因为做的是实业贪,能够掌握核心技术危钱,制度也要跟上眷扮卢,真正给那些创新型的企业每谜伐、有创新梦想的人一个环境憾勒。    对于国家赁、社会淌涪擂、普通百姓的诉求扰鹃,董明珠是这样回应的括:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献念将露,他真的不是仅仅是索染赐煽ā,收获卿妒,比如说我们过去讲拇沏稠,这个企业了不起宿烁耸,再就业嫁含媚,反过来你要感恩这些员工恍省哩,没有人来给你打工兑核,你凭什么去发展彻磐?所以我觉得要有一个感恩的心情脸痛闭。”    把感恩的心落到实处攀鲍,就成了格力员工的2室1厅帽榔,于是捷界,别人家的老板就这么出现了美栖脸。 记者挛胺兢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧咸韩写?    董明珠圈乔:对恢肩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现逢皆蝎。    记者剩:以后所有的员工都会2室1厅嫩邦?    董明珠形将鼎:对对对立憨。    去年末休胖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦掣钔拧,但因股东大会投反对票而失败享。随后系辛吞,她以个人名义增持珠海银隆股份非,雄心勃勃的进军新能源汽车产业授计,然而翔忌,到了今年定袭侥,新能源汽车面临两大不确定因素黔膘黔:电池摊盘蹲、补贴“退坡”喷厦。在董明珠这里疆奥礁,似乎这些俨然不在话下订谷,董明珠说溪趁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟林,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣嵯慌谩,“不是因为退坡我不做镀,也不是因为给我钱多琉,我去做掂偿廖,我认为是一个责任驴,是对社会恕、对人类镣,你都要去选择的一件事艰谋筷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖习,董明珠很不以为然灵,她认为厂疚,这些都是炒作探埃,并没有人真正说到自己手机产品的质量蔬洪,只要没有说到质量队绘级,那就不是否定喝戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌糯:李芳" "  近期店犀横,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税膊镀防。美国此次取消“双反”管,对中国轮胎产业无疑是一大利好脑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绥推宪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变恃耸嫁。   全国人大代表五杰宦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议逼星码,在轮胎中使用RFID电子标签技术轮疯,给每一条国产轮胎装上“身份证”晶邪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督亩肠连,有利于消费者对产品品质加以甄别蒙撑圃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量让秽铜,从而规范轮胎行业发展胶句躺,促进行业的产能优化和转型升级歉。”袁仲雪说敢快。   据了解纤缴熄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草底,全球多家组织及单位参与衡。轮胎用RFID电子标签的应用锯涎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体斧,将等级数据写入轮胎标签内部活,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纶略村,伴随轮胎终身使用苯。同时顺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体粒,使轮胎更智能固,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS颗层谅,能实时监测轮胎的温度新、压力等数据迸圈缉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况夺巾,从而有效减少安全事故奖测缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳健伎:李芳" "全国人大代表腺喇彩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题等,这个事关老百姓短途出行需求以及交通究记泛、环境协和发展的产业凉劣煞,由于行业标准尚未建立钡肩,使得整个产业发展处于十字路口镀。全国人大代表彻、时风集团董事长刘义发建议铜两,加快四轮低速电动车标准和法规制定 笨鲸委,全力推进供给侧结构性改革恨。    在刘义发看来轨幻喉,四轮低速电动车是市场主导皖了巍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品糠陕握。目前叔啃,工业和信息化部侍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》心倾。该标准的制定龄捣,对规范四轮低速电动车行业发展敌,使三目拟伤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谦,直接实现电动化五、节能霸、环保安全出行具有特别重要的意义童戮揣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求漂摆颗,又适应市场需求成吩,刘义发给出四点建议捶但靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一能腥、标准制定应充分听取行业的意见系罕浑,响应群众的呼声卧胳勉。制定标准应尊重市场规律纠,规范窗袭持、引导产业发展料科,而不是简单的限制突白,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求郡婚匿。    二典、标准指标应体现四轮低速电动车的特点炕。四轮低速电动车安全酬仇厘、环保斥诵殊、经济目仁、舒适冬,是摩托车锯、电动自行车佃无季、自行车等升级产品矢酸,特点与与高速电动乘用车不同阮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标腥完,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定脐笺。    三摔稀累、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导迫拿、政府引导的办法番赋庭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点顶怜汰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池浇,如采用锂电池政府给予一定补贴胸省。    四郎模、在制定产品标准的同时茶,制定企业准入管理和注册登记报泌篙、道路交通管理的配套法规椭狸锰。产品标准只是为行业规范管理提供依据逢兴,而实现规范管理是一个系统工程菩柬。政府应加快制定企业准入驳酵、车辆注册登记邻、道路运行管理的配套法规愁柯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则灰啡,方便企业让利于民父豹,减轻企业和用户的负担泄特。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求劳第、加快供给侧结构性改革的产品骡蓖,又是一个节能环保的产业侮损涝,引导得当可以大有作为胜黄雹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法词。”刘义发建议拾驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努氏:李芳" "   近几个月来赦捕,共享单车火遍了北京城膊被督。6日魏卡,全国人大代表秤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嫩群阑,今年上半年宠身促,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”付篮。    徐和谊说氓匡,伴随着公车改革蚊惮癌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嚼。“很多公务员手机上有软件翠铝萝,一刷就能用车护奸。”他说刹俱斧,今年恼秤搬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众即懊。上半年供郎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车浚撼。    据徐和谊介绍瓶段,未来投入的汽车数量将根据市场而定菊嚎透,租用的价格将有竞争力拓。产品的外观将非常“吸引眼球”许仍,为两座式纯电动共享汽车普枢拼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷椭,适合分时租赁和共享市场需求汐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别多。租赁者使用时需提供驾驶证等证件遍,在手机上可以查询哪里有车涂扩碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题孺蹄就,目前大家用车起点和终点不同袄勒携。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源猩悄功。”徐和谊说炬,目前帮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节革抨,包括立交桥下帛孔烽、公共停车场恳蛋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇篓舶辅。目前边远的地方停车资源丰富盖厦,但是用车的消费者较少界。“希望异地还车的便捷能够实现咳逞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点判,否则还会存在最后一公里的问题凹。”    徐和谊坦言疲,停车位还存在管理的问题睫拔诲,汽车是价值比较高的消费品膏嘛弛,一旦出现剐蹭檄完拌,租车人还车时也容易“说不清”插副钮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护尺、“钟摆效应”等问题嗽阑佛。“有些消费是单向的斯喉,如何让车回流也是个问题”腿擦辆。他说灵劝,目前恰,北汽正在进行市场研究疲,探索解决方法吩风。    徐和谊还透露慕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行动,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冠雇胆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案脓猎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆抡斗。目前距2022年还有六年时间爱娜洼,从可行性上讲峦,应该是能够实现的般挎。届时希望借冬奥会的机会觅谜咖,展示中国制造的水平某。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露曹活,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题倪噶蛾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拓,目前已追回骗补资金或方茫款23亿元呵沉类,并对有问题车辆不再补贴胸棉,对闲置车辆也暂缓清算弊。    肖捷称杏龟,在财政部门督促下鸽酗高,目前相关企业正在采取措施墙什垃,认真整改发现问题落。    有记者问虐凸松,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展灵督,肖捷表示牛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整碑廖,主要是降低了补贴标准挤,同时也设置了补贴上限稠投,还提高了准入门槛独鹤凸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蝎涂,同时也可以有效防止出现市场扭曲梯毁。”他说戌参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "全国人大代表瓶偏隙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锋、废液辅、废渣等污染祁筐厂,一旦有机电解液和钴拼、铜麓揣里、镍等重金属物质渗入水和土壤之中险潮港,就会带来生态环境安全隐患南,甚至会危及人类健康逼。”全国人大代表胜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示娩吠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议死型。这位带领团队经过几年技术攻关苫淀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人裳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上茅壤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个狡父,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题彻薄瓦。在提交建议之前旧呢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究聊陈。    自20世纪90年代以来景,随着锂电池广泛应用堡屋,我国成为世界上最大的锂电池生产换呐、消费和出口国挠蓉,近年来我国出台了购置补贴捻齐肛、税费减免伸徊、研发支持芦岔、消费优惠戌嚼恢、基础设施等一系列重大政策措施犁腐锨,新能源汽车市场日益蓬勃发展恫秒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆借窟忌、保有量超过100万辆实划,占全球市场保有量的50%辫犯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆施筐稗。    随着新能源汽车快速发展怖,作为新能源汽车的“心脏”十港,动力锂电池产业也在迅猛增长穿腐阜。按照相应的报废标准悲,动力锂电池回收利用市场已经形成咎酞。有研究数据表明篓铂嗜,预计到2018年碎丝苔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模兼困旗,累计废旧动力锂电池超过12GWH狄颧、报废量超过17万吨规,从中回收钴结、镍酸酿、锰壳漓、锂底胖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肝娟端,到2020年将超过100亿元卷蠕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元杠缕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫头灸挪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题褐靶。”张天任认为培当,如果动力锂电池做不好回收利用蜂,就违背了绿色发展的初衷奴荤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用耍,但现实是新弹奉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嚎介搅。“废旧动力锂电池包括不同的类型点虫、设计工艺和串并联成组形式钢敝,以及多样化服役时间违、应用车型和使用工况结晃,这导致电池拆解不便文泪。另外枫立截,国内尚未建立成熟的回收体系萎屯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应疙,回收工艺成本高鞠。”张天任表示唇地,“出台的政策并不具有强制性抠,且缺乏明确的奖惩机制答深,加上动力锂电池回收再利用经济性不高寒郊犬,目前动力锂电池相关主体无利可图稼熟,对政策执行积极性不高埂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题齿供,张天任说木:“一是退役电池较为复杂纽采,不易拆解;二是退役电池一致性差钎揪,品质不高;三是回收拆解成本较高老搞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管舌稗,执行不到位匪付老。”    有问题就需要有解决办法惫磁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方洪狮:其一誓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谩临哎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三楷五,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四筛莽安,鼓励商业模式创新试点和推广应用泥偏逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "全国政协委员巳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题搽胯。”全国政协委员刺鸥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题悼戈湍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宽污,其市场前景令人堪忧册肯绕。“在电池方面仆沟肩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡册蒋蹲,2020年后梁,当大家都不再享受补贴时汕啊拼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上裴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品缮。”另一方面涤,柳崇禧表示第,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市修期壬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限尺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素宏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等稳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上俗,但电池的寿命大约在20万公里漓蛾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受宽澈,这意味着啡现,电池报废了车就要跟着报废墓,这样算来但,纯电动汽车的使用成本是很高的焕粳。”柳崇禧说幕钢衔。    对此颗参,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案呸,即建立专门的电池运营机构踌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务烂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池焊,是对车辆的物尽其用面。对电池而言邻函,虽然不能再服务汽车汐,但还可以被用作储能电池涡垮并,同样达到了最大利用率滴。”柳崇禧认为录南久,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法变功。“但国家需要予以支持铺户吼,尤其是在车辆检验方面莲祭,按照现行的规定看姐加坊,更换电池即被视为改装羔逼赁。”他说垂安茅。    柳崇禧的另一个观点是等金,氢燃料电池的大发展即将来临地。“一方面吨,原来的运输成本相对较高拇红,而如今这一问题已得到很好的解决褐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面罚漆鸽,美国的相关先进企业在国内开始建厂尾暇乳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车什李,预计两年左右即将迎来跨越式的发展褪喇。”柳崇禧表示导码韧,氢燃料将作为增程器为电池供电黄,以达到更长的续驶里程虾雷前,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同霓衔竞,造成了双方的利益不在一条平行线上剩沪伤。为了解决这一问题倦馈,李金勇指出亨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狙刚,重新设置股权架构刊苟哩,经理人和骨干员工合伙人化兜搏廷。”    “遵从起码的商业规则粒腔畦,我们就是经销商唱入弊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节练骗雹、一个桥梁嚏漂,我们没有义务去亏损糯。”李金勇说览。    日前茂卉,著名汽车营销人疯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出江喷卫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景邵保,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”们筷抒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争帛辜圈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象释缅搔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”袖,李金勇直言瞧藐,“在过去的十几年力渺,我们的市场非趁剩好啃乔,老太太都能卖车醛洞,会加价就行了顾剂铰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高僳澎裴,职业经理人的压力很大大墨,每天都要搞KPI考核删、培训械棚麻、提升丝莲。”    李金勇以实例说明吃牧虽:“过去在资源时代娘讼桥,一年这一个店挣1000万涉赎恰,给职业经理人开30万嗅瞎,没问题花,这车好卖氖详拔。现如今汞道,市场不好了酒台案,现在一年挣100万式,职业经理人还是30万护,但是特别累吝,现在一年的工作量比前五年拉、前十年两三倍都不止鲜施弘。”    在李金勇看来回,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恋,造成了双方的利益不在一条平行线上少蝗。为了解决这一问题帆哎很,李金勇指出卵斥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抬享,重新设置股权架构舶,经理人和骨干员工合伙人化硷。”    李金勇进一步具体阐述道虚,“过去资源时代奖税必,投资人只要拿到了店炯耽、拿到了品牌瞪节去,就可以赚钱蕊。现在黑访,资源时代已经过去了碴波晒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哇弛汰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人骄蓖,从而真正让员工自动丁、自发地把工作当事业孔门,而不是靠培训笛绷怖,靠感恩洛唐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来癌陵,不少汽车厂家制定了销售目标捆、生产目标狮硷贪,职业经理人必须要完成盖尺寞,如果不完成就走人砷。李金勇认为礁舞私,“在这种状态下咐软,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划咐珐艰、十年的规划媒,只能先制定一年的规划危何曝,把今年完成再说模,由于今年完成了撬蔑疏,明年才有你的事洞。所以这两年厂家的高管变动频繁仓,十年以前很少有这种变动鬼,而现在这种变动成了家常便饭躺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量较吉,没想经销商的盈利能力诽厩。”李金勇表示损田罗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卫,想办法做经销商工作秀佩,把销量任务压给经销商掣温靠。而经销商越来越不听话莲凄榷、越来越不相信的时候令,厂家就再出台相关政策男蠕潭。    李金勇指出懦顿杯,经销商要有勇气打破潜规则烹椒茨,遵守正常的商业规则飞洁:库存大不提车秤犯嘘、无差价不提车柬、拒绝搭售咐壤。“遵从起码的商业规则斗,我们就是经销商十夏窖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鼓德、一个桥梁羡,我们没有义务去亏损琶起。”李金勇说共。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题甩聊惫,李金勇建议许奴违:同城市的店应该互相加盟或互相买断槐兔墨,或者干脆出售给另外一家经销商盟访,不管用什么形式镜,形成同城市的一家店触固肪。“我们用销量缄仙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绘巩,这样减少恶性竞争剁橡斯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法皆。”李金勇说娶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象爽苇,李金勇表示渐癸勉,“我们不可能卖出路边店的价格纬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争会臂捕。100%原厂配件保障羡封靡,专业的维修技术凡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客霜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”呻认洗。    此外爽悍,李金勇还表示计,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车滑窝双。据了解碍,2016年稠尾纯,新能源汽车的销量超50万辆忿煎,到2020年凯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纪擒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肯肥拭。在李金勇看来赐磺,在这个快速增长过程中陋霞,“传统经销商中锭侮却,谁关注了新能源汽车并率先布局庭,谁才能在这个市场当中分一杯羹示慨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝胁顿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕天,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员厢庐、四川省鼎立律师事务所律师施杰呐,今年的关注之一僳妹脑,是有关网约车新政的话题枢。    施杰表示砍蹄司,为加强管理傲船,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)摩,并于2016年11月1日起施行邢糕。然而疯蔚嘉,根据多家网约车平台公司的数据枫,在目前运行的网约车中隋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的计,仅占极少数部分杭兔。    “交通部制定了网约车高品质服务的叭,差异化经营的原则备。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”频,施杰称溯泛,“我认为晌停钉,政府应当放宽对网约车的准入限制斗,顺应社会共享经济发展趋势”称妇搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到薄胖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中存,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方剔次借。    首先参,施杰认为斤炼,北京贤、上海的网约车细则要求“京人京车”付晒、“沪人沪车”等差异性待遇炭,不符合市场竞争规律汇喇。施杰表示独弄耻,只有在市场竞争的推动下褪辨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力橡,也有自我管理的需求与能力盆。    其次梆扒,施杰表示赫睡,北京泌癸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员关蔬固,而且购房禄嗽、购车也并没有绝对限定于本市户籍础。“京人京车”输戊、“沪人沪车”的严苛规定讥户苟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外题,会导致营运车辆骤减集顿录。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吗苟,阻碍新兴业态的发展伐涣。    而对于多数城市对排量壬且歼、轴距都作出的高标准要求摹暴,施杰认为喂祭,高排量代表着高耗油抢宪,不仅并不符合节能减排目的砷绒,高油费必将抬高车费千隙。    更重要的是邵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汗蟹时,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准菲、高门槛膜末祟,将损害网约车的实惠经济特点雾,打击其平民性叹姬诺,“上述许可管理的模式簿嘿煞,将导致网约车司机数量骤减麓粟、车费翻倍铆节告,群众打车难兑、打车贵的现象又再度出现肖腿檬。”    此外枫僳,施杰在这一提案中的主要观点还包括糕佛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”度狡、“许可管理不利于节约社会成本”等吓。    施杰建议思,《暂行办法》可作出如下修改茄略权:    (一)政府适当降低准入门槛写枢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度迫,是十分必要的舱殊。比如奈郡教:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查姜柏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置呸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钞弛滤,等等鬼檄滔。设立适当的限制条件腔,符合市场发展规律侯级,能促进网约车市场安全性鹊、规范性发展涣。    同时瓶,政府应当科学引导网约车发展套,而不是像治理洪水猛兽黔,把它一下子关进笼子里爬。以构建网约车公平竞争的环境为导向腾厘吭,放宽对司机户籍的限制性规定上降,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源茶。网约车平台弧檀田、司机和车辆的审核程序揽俄,各类许可证明的核发程序尽量从简计联,以便节约社会管理成本睦莱。    (二)政府协助构建平台审核涛伶撵、加强平台监管    改事前许可伙附,为后期监管青,采用“政府管平台柯行,平台管人和车”的模式庙驾晶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台偷尽,规范其登记信息钉、审核资质的义务卧虏偷,定期提交所有车辆的情况杭屎洁,这些数据要在监管部门备案苹心躲。并通过补充相关的法律法规腺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施评。    对网约车不合理调价进行监管祁。保证人民群众用最合理的价格出行惠,也避免由于市场垄断形成的价格新高事墒。2017年1月然,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抖妨杜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吾,就此提出整改意见厢倡新,平台负责人也承诺将取消该功能娠旱。这就是成功的监管案例淖俯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车感累,存在大量不符合新政策标准的现象蕾浚加。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断介,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减珊,社会各方都需要一个适应阶段躲。所以幸蠢苟,新政的实施不可硬着陆返。当前阶段辽嫡屋,政府应当积极引导各平台规范化审核苟瘸,加大对群众宣传力度枯修,延长从旧规到新政的过渡期秒,循序渐进地促进新政策落地侩谴讳。    我国全面深化改革提出了目标谴: 市场在资源配置中起决定性作用喘,更好地发挥政府作用蚊芭。近年来猫翰脐,国务院一直倡导转变政府职能啊胁浓,推进简政放权偏尚。对网约车的审核粹,放权是进步兔逢贯,限制是倒退怒顽。政府应当创新行业管理曙,优化监督模式苔秤,构建平台审核模式访,推动群众绿色出行跺攀返、健康出行吃扮嫌,为“互联网+交通”营造良好发展环境媚防睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼锨衔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢榕担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易判街汹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豹、品质等方面做了很多的投入绘席池。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拨揭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛范仆即、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略阔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市谱藐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞悸据、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球捆涸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”腔畔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程悼常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易化峭斯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酥蹿腻、品质等方面做了很多的投入驾凤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计情。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搁诡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性餐、时尚及科技感的一款产品略咸拼。”韩德鸿说仕套。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫肪嘲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吴摄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场核。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吵。薛海涛坦言碑牵龟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩仿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730郎谭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%冕雾曹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走头。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拔、制造能力巫、经销商体系嗅瞄烁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面捕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势佩惕虎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍侯:李芳" "   2月21日楼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办号当茧。本次大会立足技术趋势铅,探索全球技术发展的内在原动力犯损,探讨人工智能计呈春、量子计算帘炽饯、基因疗法等领域的技术和商业趋势肮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中玛颗,有两项技术与人工智能密切相关粳辫危,包括强化学习和自动驾驶卡车汐。在关于人工智能的圆桌讨论中汾扫吨,多位创业者和专家针对强化学习咳敬、无人驾驶分享了自己的观点唇室钾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车傅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车贺酪,可能只在北京的五环里面开爬保,路况很好勾,最高限速就80袭、90公里蔚眷,这种情况下遂权,车就会极大简化份,驭势并不想生产一辆概念车怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搪期荒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术娶池,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性痊舵肪。技术投入上秘苫,目前大家都在往里面投入很多的资源疽委烷,整个行业在往前发展络垮,但里面还有很多问题需要解决八,包括保险奔、政府等先俗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用卢旦犊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道壁仕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好斑,把信息融合娇、如何决策做好撂辖。图像识别拓展能力非常强攘躺茶,它信息的理解非常细致朴、更加全面肃梁,比如前方有一个易拉罐当,有些传感器会认为它很危险缝歇碌,因为它是金属察扰驰,但图像识别会根据它的大小型可蛇、形状去判别守。目前结合强化学习但彩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持皮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涪电,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目创,最终关心这项技术在实际应用中的可行性偏弟,说到底这还是一门生意嫌程牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋守:李芳" "  【导语】这是最好的时代矛,车市销量连破发展记录粟惰,这也是问题的时代欣芳漠,多元化霓魄、碎片化羞,对整个行业提出了更高的要求旁绣。一切都在变惠捍,唯有不停思变方能随机应变己拳。2月18日甲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕累。行业内百余位思考者和变革引领者记堆菠,与120余家媒体相聚一堂申店番,在“变与革”的大会主题下釜尾,共商“品牌与营销之道”兔,把脉中国汽车2017吴。广汽乘用车副总经理肖勇桥罚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英漓细奇、吉利控股集团高级公关总监杨学良浅、福田汽车集团公关传播总监许翔谭强、SWM斯威汽车首席运营官余波测、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动检抬。以下为发言实录孤膘哪:   互动环节嘉的合影   李苗苗腿嗡驾:接受张红同学的邀请思玻寿。下午好!大家都是老朋友了敌寐。今天在这里具继,首先我姿澹贺张红搞这次论坛幻射邵。第二拳盒,其实有这么一个机会让大家聊一聊洛拔赣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆同,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力苟型亭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字媚罚。对这个数字癸鼎廷,我想每一个人热查砍,特别是管营销的人蚀酥,特别是管品牌营销妇、品牌推广的人弊肪,我想每一个人都有很深的感慨木劝丘。   首先请问肖总鼎携坤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物号,也对您做过多年的跟踪螺殊广。这次请您上台弦痛,我很想问一问峡匙冷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌激奢垄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点颅?能不能简单地概述一下测?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇毛平:李苗苗老师第一个点名我秀,作为广汽传祺来说钝,正如李苗苗老师所说的廓,应该说是比较新的汽车品牌赡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”狼朔、“两个坚持”痛贸糠,坚持正向开发和坚持世界级标准釜柒肆。这两个中嚼梦访,一个是对产品开发的定位抗,一个是对品牌的定位净。   从中高端车型的新产品进行切入换垦怕,相对来说这条路走的比较艰难一点宪侍井,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”和熔摹,就是起步会难一点昏,后面会越来越开阔潞排败、越来越顺赎饲袱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候尘实伙,内部也有两方面的方向嵌掠胜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来舷,并且在市场上面赢得一定的销量乌缸钨,建立一定的知名度瑟淀。另外一派的意见博,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势奈,从中高级产品切入绰惹。但是大家也认识到这个困难誊,一个全新的产品和品牌从中高型切入秦,也就是售价在12万元以上信钢,第一款车型是12万元到18万元孺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难练艰,我们意识到这一点了瓢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大锣范卡,其实2011年涎列乖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年烂防,应该说是非常艰难范算,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦纽胃道。但是2011年驮汹苍、2012年有一个词就是“坚持”扭,做品牌是做两方面的事情贿伍轮。第一个是做好产品的品质辆侵,第二个是做好对客户的服务实探,以这两个为基础这五六年走下来揣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑募罢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象陡贫督,受到各位媒体老师的厚爱模,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础稀签。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题公,我觉得第一个是坚持凹宋。在我们困难的时候不要去放弃垒节坊,就是把自己的品牌形象臀、产品的售价回到往下行的趋势帆。第二为了支持品牌向上颇掣纹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贬鹤逗。   李苗苗谜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的端烘蹦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程城矫库。比如像现在的奔驰松鹤戎,一百多年浮,宝马釜磐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年雹仑广,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总交秽弧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌叼,也有现代的销量填孤挎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷耿,您能够阐述一下吗烯?北汽在塑造自己的自主品牌方面双,到底在哪些方面下的力量最大道铝撂?   陈思英暑:谢谢李苗苗老师矛蚊垮,非常感谢红姐给这样的机会缺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌漂滤。其实不是妄自菲毕剿肯ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷屯次,台上在座的各位都是大幅度增长妹困,我们同比增长更高一点吗,因为我们来得更晚一点坎存归,同比增长8.7%狭烩。   但是我个人一直在想这个问题呈睦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的笨痛席。像奔驰去年是130周年抛煌,今年是131周年贿嫉,我想这才是品牌嗓杉。现在我们在座的各位给客户提供的嘲申,我更愿意定义为商品洼,我觉得是这样堕桔。   从北汽自主品牌发展之路来看瓤兑溪,各位媒体老师和同行都知道头撑,2009年我们是收购嗓、消化舒、吸收了瑞典的萨博技术袒,当时萨博的93促、95的平台和1.8T少、2.3T涡轮增压发动机的技术码绥,我们是基于萨博的平台上冈茶昆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展忍澜。2013年的5月份田梧画,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈泛俊,大家对这个印象应该很深蹄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇刨,当时也试图通过萨博平台的背书砍苇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端藕,因为我们希望建立中高端的自主品牌办,当时的愿望非尘悖好达。但是事实上发展到今天赔雾纯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈淡瞄被。   但是没有关系冀墙忌,2013月5月12日投放的绅宝D70史,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绘。这么多年的坚持是在消化喜、吸收萨博的基础上进行的停奇篮,源于萨博集围、高于萨博炕,我们有奔驰酱挫舍、现代合资的反哺纠,我们在人力痞、财力韭稼碳、资源辫番、技术台、研发啃教衅、生产恳桐钠、制造方面共臣,都有很多反哺给我们促捐,北汽近几年高速发展叹活响。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆毛吐,这一百万辆含金量是很高的刀连谴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚康,但是我们用五年时间实现了一百万辆党帽。这里面还有几个第一和差异化产品份闲扑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一兽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一届船刚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位曹。   基于萨博湿冗、源于萨博和高于萨博的消化撩违、吸收和引进甩,同时基于奔驰和现代的合资反哺市但堪,我们坚持为消费者提供好的产品官、好的服务较勘杀、好的品质兢甭缚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近驾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恭,比如中国新车品质(IQS)IQS丘、强制性产品认证(3C1000)鞭巾焚,3C1000即三个月的购车用户中呻录,一千个用户的抱怨度是多少谷亨散,我们的水平无限接近了合资品牌换瞥惯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的氖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心堕冕,希望有一个很好的中国背书衡,给大家提供一个很好的产品体验磋惜垂、品牌体验和文化体验烫慑。   李苗苗杭官效:听到陈总的发言我一直在想憨十,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO餐冻吃,现在经乘牒冢看到“北京”的LOGO稗。   前不久季,不去杭州是到处都有吉利车巩捕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肖芯菇,推出一款车就红一款车祥。请问杨学良柯溯,学良也是吉利的老人了碴接,一直在负责品牌形象的塑造咎凑、公关却醒、市场守圭。原来我们也沟通过这个问题糖,对于吉利来讲收购了沃尔沃草冠唐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块脐店福,这是蛮难的事闷等。刚刚陈思英总还在说萨博辖逗净,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃啪扛,感觉蛮纠结的期。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象腔潍?   杨学良乒汇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下堤缚善,第一是对标迪衔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蛔纳。我们是坚定不移地在执行巾圈稿,而且到后来做博越梨、博瑞之后有越级对标虫。比如我说开发一个自己的A级车来,可能要跟合资的B级车对标健嚏收。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域乳棋猫,包括研发缎、制造啪呛、采购讹琼边、营销踞险俄,我觉得成果是非常明显的娃宿毛。   第二是坚持走精品车的战略程拾疏。所谓的精品车眉诧陇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值些酗虫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近汤速,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挟,比如车的造型设计上面嫩刷,自从我们在全球建立了四个造型中心浩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的楷措免。既有符合国际的审美潮流诉藩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面怀。比如说在车的智能互联领域涎骏舒,在博越车上面车机人机互动的功能上申管,已经超越了一些合资品牌碗辑领,这一点使我们感到非常骄傲及媳。   包括在工厂的制造工艺上赴馆娶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺隙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌滤钉,因为我们现在建得比较新奢腾此,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泉丘。大家可以看智能化程度最高的工厂阀剿,现在实际上是在自主品牌的工厂中扮。   第三是一直在坚持口碑偿饥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任不胯翟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言洪认斜。这样就可以真正喜欢这个品牌恭龋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用晶。   刚才提到了浙江柿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍矮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了东瞬,大概接近了7万辆腿暴怖。这在以前是没有的祈,而且这些用户里面很多都是收,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蠢末,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陋。目前因为我们的品牌在提升脆,我们的品质在提升缉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车羌砍。这从我们同行喘换称,包括从传祺痉、北汽的产品销售上也能看得出来社茸侣。可能大数据调研莽,像一点资讯的副总可以讲讲什惭现,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品练绷。   当然您刚才提到了在集团层面驰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰狭竞,同时又实现互补垢唬?这里面还是有很多原则斧吹缺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的雾母寺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争漂襄。沃尔沃是高端豪华品牌钱,是跟豪华品牌去进行竞争的含体瓢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应许,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绅湍驰、流程媒履、标准洽,包括人才的培养和交流脱。最新我们做的一件事澈棠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心脚蛙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA汲抱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO通逃,可以说没有沃尔沃这么个老师两,没有沃尔沃这么多年积累煎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构翁莎翠。我们相信因为这个架构非常新闷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平额揭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质汗,以及质量再上一个新的台阶锰办,实现真正的跟合资主流品牌的竞争旧疼。   李苗苗岁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京顾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼苛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面凹,最重要的是坚持了哪些四?   许翔偏拇:谢谢李老师校汰庐,同时感谢红姐给我这样一个机会粒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车雄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友每冠桅。   福田汽车是商用车企业舵,和乘用车企业还是有一些区别光。我们主要的目标客户群是to B的疏纽,正如您所说纹祁,我们是1996年成立的桃患火,到去年是成立了20周年房菜凉,通过20周年的发展虹,在过程当中包括您和各位老师的支持韭椭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业漏斡捍。在中国轻卡市场上浪兜饶,已经是连续十几年的第一了碌檬。1996年在山东成立母酞,1998年上市台,2000年进行区位调整就来到了北京臂哩去。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鲤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分警。我们可能把这个品牌是这么理解的伐,现在业界对品牌有很多理解的方式持,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营盒胸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中奥讥斯,所以我们从整个的业务流程上来看谜汕绕,这个品牌业务就是在其中的谁。所以我们这几年在企业的发展过程当中邯,品牌也是在不断涌现薪郝挛,大概有几个阶段妨烷负。   1996年是以轻卡为主导抒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸鄙拱睢,用着正好”芹底隶。在当年的时代抓住了市场机会阜咸稿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一架。   在2000年之后牧贾票,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位市拼苍,进行了商用车全系列的稼巳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车凳侠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车士登矩,这是一系列发展的战略凛凹。同时把品牌又进行了再升级壬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系死,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鸿红散。   在这个过程当中腻橇访,福田汽车不管是做品牌还是做企业笔锌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涕咕?一个是福田汽车在商用车范围里面惩,就是在整合资源方面觉得还是不错的缆蛙判。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拨拖,花了八年的时间跟他们谈合作猛耐喂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蛊口,生产的产品也是福田自主产品欧曼阿群弄,同时和福田康明斯成立了50说储同:50的合资公司扣邓唬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用齿惯猴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广樊杜怜、先进理念之外木,科技创新也是核心的一个点浦洛肆。福田汽车虽然作为一个商用车企业勤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比慷阿,但是也是做了很多的工作赏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蹿狡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右头恳埂。我们统计了一下楔梅,和乘用车企业也是差不多的炔。   而且我们在研发方面贩超,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部项秦侯,这在商用车企业里面比较少见扰啸疙。不管是先行的技术乃毙,还是技术传承方面都做了很多的研究浑募法,包括去年也推出了超级卡车摄,也是整合全球资源打造超级卡车梳锑慌。全面从安全囊烙及、环保方面进行新一轮车辆的升级蚂。   我觉得总体来说吧癌旧口,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业恫,是一个有着锐意进取辞激钦、远大目标梅盒,是一个愿意为客户厩冀、为所有的股东撼团彻、合作伙伴钙说、利益相关者带来更多的价值很,也愿意为更多的卡车司机畦室、货车司机带来美好的生活和幸福的生活诚输。谢谢!   李苗苗洗:2016年一年有很多新品牌出现寸杯,也有很多刚诞生的品牌在努力册链,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疲反、宝马吞。我就参加过场在北京的怀柔采,斯威汽车上市搞了一场大型的发布心晶。我当时心里就想斯威蛮有钱跋苹谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢夸童?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的版?对于刚诞生的品牌醛,品牌之路有没有塑造的路径侵淌?你能不能简单地概述一下讹阿?   余波共广:感谢红点汽车和李老师豪,各位媒体朋友和各位同行侨,作为SWM斯威汽车文,可能很多人觉得很陌生撇,可能没有听说过糖精痘,我简单来介绍一下虐驹胳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌咖澳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活剂谅,7月份品牌上市书售挟,8月份第一款车SWM斯威X7上市些暗。   今天让我来参加这个论坛峰琼腻,我们的心情很忐忑凡,我们是一个汽车行业的新兵了郝,我们是抱着学习的态度来的说环律。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师汝,希望多给我们一些指教湿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坝?我们认为这个品牌给用户的是两部分瞧勺,一个部分是产品的硬件抬盖茸,也就是物质的东西弊凌。另外一个部分是精神层面的怂蛋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV寸,第二是付诸了一些智能化娠、空间和外观蕾墟聚,外观也就是在意大利建有一个设计中心龄败科,在外观上有意式的风范捎浅。   从软性来说乡唇仟,我们要付诸一些内涵怕勉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入乏,通过植入意式生活的方式捷科,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受多迸假。同时我们也在倡导一些生活方式嚎,通过软性的文化来塑造险第,解决通过硬件和软件毫温醋,以及从物质和精神层面塑造品牌抽报台。   至于未来怎么走救,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求锣摆。用户实际的需求和市场的需求你课套,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉俯图,未来我们还是要跟着市场走春。   李苗苗唐辞侯:我旁边坐的也算是媒体人好妮侯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了割腻然。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢戳此?因为主持人给我了一些问题弟尸,我个人认为不想问一些特大的问题巧狗庭,就想问问这个问题痹热躺。   付继仁椽翁谁:谢谢李老师舍郊,这个问题还是挺好的潘零。刚才您在问的时候粕腐惜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题日坊仟。   一点资讯是比较新型的资讯平台忌奔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点莲谢糕,我们是做平台矗川猴,不仅自己生产内容监,同时全网抓取内容完拭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容纹膜栓,再把有价值的内容分发给需要的用户田软,完全是自动化赎烤兴、机器化的苗。我们怎么去帮助车企呢归船?我分享一个数字害。   在过去一年边挨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鞋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业餐拔脱,第二是移动互联网的平台怕挥蚂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用雌氢。很多的车企其实在做品牌的时候泥魄,都会要求最终的效果湍李焙。坦率讲详蓬,以我个人来讲这其实是两个事搂啪仑,因为品牌本身是非常感性的眷扑,效果是完全用数据有结论的死伦,就跟一个人去吃一样愧,吃了四个馒头饱了连,不能说只吃最后一个就饱了绵环题。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量何漓,现在我们有几个大的方向耽公,第一是更技术化的跟车企进行合作娄陋。比如说从去年开始喜,我们跟上汽通用进行PMP的合作鄙。客户自己建了一个数据库稗薪习,就是把用户进行了一个分类读蓬沉。然后我们每一个用户来到我们平台上郸镀兰,他知道哪个用户对应了什么车型离,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碘廷畴,也就是把他们的流量经营得更加科学澜。   这个给到我们之后耸,又发展成了一个新的技术驱动搐染。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多码,还是看汽车外观的细分多词催。这不仅可以推荐具体的车型嘛兑革,也可以把具体的创意自动化可攘锻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惯,这完全是技术化的匹配瞳吃。   第二点缕,我们是一个内容平台汞浚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嘿勾冻,能帮助到车企做非诚康闼眩好的传播碘壳,有的时候这些内容并不能够被发现般。现在我们把广告当成一个引子冉盾,不是一个执行的结果很答。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣泛蛋脐,进而把下一步的行为做好肋茧鹊。比如有一个产品是一触即发巢,用户点过客户的广告之后桔妹粟,我会直接给他推送相关品牌的内容糠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起狈抵,再去看有没有点这些内容侈,有没有评论赊察、转发诵颁处、收藏币夸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为堡柏霞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试得遍,把广告和内容进行打通乡罐轿。   第三点饥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景乔梦疵。这个场景是有时间捞滥、地理位置和非常多大量的内容和数据惭烁驾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台杭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的脾昏烘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钎,或者是去日本还是去韩国旅行空镁菜。这些并不关系到最终的销量提升多少钠立,但是可以了解消费者在关注什么凛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性峦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲论,一方面要通过你的技术肆贤食、数据实现更高效的转化榷,实现现在解决广告主的一些痛点母。同时要帮助广告主把服务做好菠,说句实在的都是服务用户爆,我们产品的用户也是车企的消费者绦两,怎么能够把这些用户服务好券摄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拳报。   李苗苗拭贺:付总说得很好蛔翘沦,借此我也想说几句娘丢孪。我看了一下撂诞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人少宿,也有一些厂家的朋友歼拔呐,我们每个人都是汽车人姑告继。   我在想套输础,得益于这个好的时代吾,既然是说品牌步睛睡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锹贫,无论你这个媒体叫什么名字淌,找没找到自己的定位收芳惟。无论你这个汽车是什么品牌草鲍莆,你的用户在哪里睹脑。过去几次会议主持上都说四个W氦,也就是我是谁谷灿、我的用户在哪里耽、我为用户在做什么滤茎、我还能为用户做什么梯滤闲。包括媒体也是一样高靶,我是谁(什么媒体)究枷疮,我的读者在哪里模横填,我为读者写了什么样的东西笺,读者看不看锣晶蜂,这是不是你的读者群要看的蛇,最后是我还能够研究我的读者舜付、研究我的客户汞、研究我的用户架蓖,我还可以做什么末。   就此问题我想请在座的六位朋友起立郡,一人问一个问题就结束混。   请问杨总剐苦,刚刚说了这么多揪,就一句话慕丢,什么是品牌灯谈?我们说了半天品牌伍。   杨学良霜乡:我觉得品牌就是价值白,消费者买你这个东西值不值蓝瓦袍,如果他觉得值了眉,就认可了你的品牌翟氖。   许翔戮:我就按定位的理论安浚,品牌实际上是一种品类的代表妹,消费者是用品类来思考焊,用品牌来表达峨距。   肖勇鳖苟:因为我是做销售的唾攫顷,我可能最直观的印象腻歉,我觉得品牌首先是一种价格偷、价值体系挛,同样的产品能够比别人卖得更贵些从,别人还愿意买我的焦。同样价格的时候痊,别人的产品卖不出去缔臣,我的产品能卖出去锣,我觉得这就是品牌灵麓察。   第二幌,我觉得品牌是一种文化泊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买素嫩连,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势淋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候凡,但是我的文化能够吸引他案夯猾,我觉得这也是品牌的一种表现冷庭。   陈思英副讥曙:品牌首先是无形资产蔬畔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的帘雷猩。第二也应该是产品谭,可能是一个标记渐少淘、标识唯乐蚕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辈鹤汐,在人脑海中所有的记忆镐却塘。   其实品牌的英文是来源于MARK陛咳蓝,就是在没有货币的时代物物交换的时候傲提,在畜生身上有一个MARK栋泵商,Market就是营销膊戒淑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀前味冯。有一个比喻无闯,品牌就好比像银行储蓄貌,储得越多品牌价值就越高皑裴滤。   余波分胆冕:我觉得品牌在直观来看就是商标忱,另外是产品仇喜号。真正给用户留下综合印象的是产品瞥复捞、服务和文化的结合莱秋驶,以及对用户的印象及感受就是品牌巫拦氛。   付继仁杏论雹:我觉得品牌到现在这个阶段萍,也是一种共鸣磐破勉,像营销1.0是以产品为中心且,营销2.0是以消费者为中心使赐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心捌耍,这三点都离不开品牌汲悍埔,但是代表了品牌不断的升华抢蹲。同时品牌到今天来讲柔档,不简简单单是一个口号掠、标签喉蓬、LOGO兽,还是一个行为准则箍到境,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台洪剿,还是每一家企业表,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务弗,并且怎么样高效地执行和检测凄。   从这些来讲抵级,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伞萌,如果想清楚品牌一定能做好碎,至少能够对我们服务的那些人做好戒,那也就足够了迁。   李苗苗限多:今天能够主持这场论坛挺荣幸的良屏猎。关于品牌几天几夜也说不完绒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌驾圈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌复。   谢谢大家在座的聆听匿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳 版权作品钳,未经环球网Huanqiu.com书面授权柏匙窍,严禁转载痰,违者将被追究法律责任喷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代刹诧,车市销量连破发展记录苗,这也是问题的时代腻摊措,多元化铰、碎片化互炉,对整个行业提出了更高的要求尽精锑。一切都在变呕侥,唯有不停思变方能随机应变替辖煌。2月18日如哼化,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腑兜。行业内百余位思考者和变革引领者捕猫,与120余家媒体相聚一堂似维,在“变与革”的大会主题下藉谈,共商“品牌与营销之道”靛,把脉中国汽车2017珊洛毁。   东风标致总经理李海港课八、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜棱松、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东访、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缚技如、江淮乘用车营销公司副总经理李建华你、奇瑞汽车销售公司副总理范星镁律荚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动俱橙你。以下为发言实录亩茧肃:   互动环节嘉宾合影   主持人爱:2016年是一个销量大年铺,更是一个营销大年床。从二维码营销到VR营销功取,从下沉式营销到自主营销秃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鸥,广而告之悄悄地变成了城会玩徘草,车依然还是那个车绒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沪? 第二场论坛的话题为悍车厘:中国车市新战国随省,车企将如何做营销鸡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇癌孺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流耪诲,现在重担在我身上弄夏,由我来主持第二场论坛跨菲认,和各位老总探讨如何做营销哪。   因为第一场是说的品牌扑,品牌建设也是非常重要的一环骋棋玻,我们现在就把品牌这一页翻过去劣趣倍,就说一点营销其他方面酱咐嚼,比如说跟市场沤、营销相关的一些事情钎换膝。我们今天的这些营销人缴掂静,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖骚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群耸冕,因为他是面对着全世界最大的销售市场痕秒阑。面对的是最高增速的市惩ǘ⒌稀,现在技术和产品快速迭代河开,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性登脊,所以他们是非常幸运的缔,十八般武艺怎么耍都行菏哆。   同时很多营销人也在自嘲骚,其实汽车营销是最苦逼的一群人讨司,因为我们面对的是世界上最全的品牌穷揪画,我们面对的是最多企业的竞争愤监,我们还面对的是最难以琢磨的巩勒氢、难以把握的政策环境和最善变的消费者其。   当然了我们这还不算最苦酪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务猜堑俄,所以这样的一群人的所思所想和疤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得景。   第一轮问题就是跟行业共性相关的情,第二个问题是结合企业自身的特点来展开窖虽。   汽车品牌最新的一个品牌定位傲,在座的应该就是汉腾了汞冒。请问汉腾汽车的副总喇唱绦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辈,您给我们简单总结一下颠金,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的涸?   于晓东嫉膳奉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挥,让大家来了解汉腾汽车颇寺呐。汉腾汽车目前是全新的品牌埠,2013年11月份成立遂敦,5月9号品牌发布概,9月6号新车上市啸情扮,第一款SUV产品汉腾X7狗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嘿眯,本着向同行和成功的标杆企业去学习绿浩际,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肆税弛。   2016年对于汉腾汽车总结来说韶将醚,第一点是品牌发布菲,这是做市场的开端辑。   第二点是渠道敲郸情,对于新品牌是重中之重的工作翘蛊,渠道顺利打开的局面捆,签约181家玩,正常运营150家端驶,渠道作为做销售最根本的工作耪胺砷,没有渠道懈笔蕉、没有服务彪丘巫,消费者也无法触及和体验苹阶采,对于一个新品牌这是一个开门红反谅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态木。   第三点是在市场上淖麓估,市场层面上重点资源向一线倾斜次驾锚,资源都花在提振经销商信心南继鹅、帮助经销商达成销量上存,因为作为一个民营企业拐,作为刚起步的企业拨彻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线小荚,支持了经销商的销量侗星凸。在品牌和市场的方面柑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助簧瓢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谷紊垛。   刘小勇漓屑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的檬,汉腾除了自己营销的亮点之外省同,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的仍父,或者对您的触动是比较大的沛料?   于晓东磐:做销售在产品力表达上必挎挽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播奇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式将,在2016年都说是视频和直播的元年蚊盘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拈定蠢。包括产品试驾挑战的活动鸡法定,也是和斗鱼做了直播的活动婪。在我看来在消费者了解产品上嗡扮含,可以随时随地徐轰蜂,而且是更加有渠道客观了解一款产品铺刊。这对于做营销来说妇穷娃,既是机会敢,也是挑战菏铜橡。   刘小勇嘲连:请问李海港先生金角,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赡厢腊,尤其是传播的环境次湾烈、传播的手段兴、传播的模式发生了翻天覆地的变化灌叔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢梗苗卷?   李海港皖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法湃,在新技术午兴、新人群和新的竞争环境的驱动下亥嚎戈,媒体处于变革的时代救菇,原来的架构碎片化了揽,新的架构正在建立钳溜芬,当下处于这样的时代但伯。很多事情是这样的趋势廷,原有框架维持很多年董,突然间环境变化之后碎掉了米,再重新建立新的架构菜,万事都是这样的道理高山恨。现在媒体环境是什么样呢称捶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)控貉且。这样可以导致媒体的平台化畔拳暖,另外是媒体人的职业化或个体化葡。   简单来讲耸,我们以前是自己做东西少牡,自己在自己的商铺里去卖保。现在不是了嚷谅,现在可以自己做东西蠢,自己去租商铺堪惺蹬,有的人专门提供商铺活富添,有的人专门做东西毋。这样可以做专业化的组合溜祁,效率会更高辅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谦烈肺,红姐以前是媒体人花,现在有自己的传播平台错踢捎,也借用了社会化的平台廊京漂,把最好的内容输出撼娜,她做最专业的内容唱防磷。我想平台也会用她的内容侣暗,未来的板结新的架构就是这样的炭阮。   在这个架构下作为厂家要适应柬嚷疽,东风标致已经做了这种尝试粉衫,去年把我们的公关公司能力削弱擎磨臀,因为他们的稿子太硬了泥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人色颂涉,从专业或从第三方的角度看待东风标致镁,我想他们的稿子会写得非郴睿好迸富屁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣便翻,这是未来的趋势内。   刘小勇艾啪期:我听到有一种观点镐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西从,我就抓住了更多的消费者矫来,更精准呜,我的销量就会增加疽赊屑。但是有一种观点认为藩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了墙?如果总消费需求没有增加槐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后狡,是不是大家又打平了丸冗。就像一个剧场理论五,原来都坐着看戏侯扭倦,后来都站着看戏了土十潘,其实看的戏是一样的穗。请问奇瑞的范总刹,您怎么看这些新的手段怠嫉、模式对销售营销的作用闲?   范星络捷:首先感谢红点汽车得秘、感谢红姐镭该迫,也感谢刘主编邪。实际上前面两位老总谈得也挺好谓钠刑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赊泻陡。   说起营销绿哆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面武酗椒。但是从营销的最根本氏,还是回到对客户的理解灿味棵。我们最近几年对于整个汽车市诚徊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拖,最核心的是我们看到了两点变化巳茬拿,一个是围绕客户端的消费升级肯恃,第二个是客户年轻化的变化售。这两个核心特征的变化农,带来了所有客户需求的变化涛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展剔。   应对市场的发展类贬,我们称之为整个自主品牌的发展缉,包括奇瑞自身的归,前面十年在2010年之前整个市场增长非程屯冢快末,年均增长在40%左右的增速妻佩,所以说基本上属于原始增长的阶段屁非擅。奇瑞从2012年卞、2013年开始进行战略转型春,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寐戊,我们做的核心是提高整个产品的品质哭思惊,是我们整个战略转型的核心肋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力校,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品急辣、好的服务宫。2016年我们已经进入到2.0阶段儡岛绣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品粕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可墨嘘乖,整个2016年集团销量也突破了70万辆截,增速达到28%宦,国内市场超过了36万辆汐,也是过去五年来最高的一年团。国际市场中辨诬,我们2016年实现了出口8.8万辆棠蛇,也占到整个中国乘用车出口的1/3雾磕狸,也是连续14年中国出口第一的车企丁溯嘉。   我觉得取得这些成绩散,销量数字是一个方面谐,更重要敢魏垦、更为看重的是结构的变化巷,第一是企业盈利水平的变化韩滦混,为支撑企业未来的良性发展菊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赏。第二是体现我们战略转型的成果奠睬合,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可盘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蜗。第三是客户结构的变化遂停,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%融龋竿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升矫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%兑,实际上我们更关注的是除了规模的变化浇,当然营销数字很重要蹬懊昆。数字背后更关心的是这些结构的变化舶,怎么产生这些结构的变化稗蛔?从我们自身对新一代消费者的理解疽嘉滦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伪撤浦。   客户体验的三个方面我们一直在做陕,第一是产品体验危妮男,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)恰花,行业平均大概在35%淘,奇瑞可以做到25%尼攫痊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肮吝墩,今年还会陆续推出更多的平台梆。当然平台不简简单单是全新车型的概念饭弦环。   第二是品牌体验旁化未。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵翅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通般,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销筒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惕喂秀,现在很多企业在做营销过程中视频茸、直播方式应用是越来越多了戮牵魔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加擎。今天消费者接触信息的方式发生了变化寡畦。   第三是整个销售服务过程体验的升级赦拇,在2016年网络规钠⑹涓和第三代形象店的升级涂,为了保证客户体验的一致性归,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钮娜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的孪绩豹、优质的诲帅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验裁何溃,这是我们正在做的刑架,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解迁,谢谢!   刘小勇缆:谢谢范总憋恰,现在的汽车营销无论是从手段坏,还是从模式丛活触,包括内涵都已经发生了非常大的变化嗡尚夹。我顺着这个话题再往下问一下冻唉勉,请问刘晓科总燎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论韧、营销套路磕,您觉得现在还适用吗毁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战伙筏?   刘晓科烧河:刚才范总戒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势韩,因为这里面在我们整体来看窖容凭,其实我是一个新的营销人卞技寄,刚刚在这里两个星期孺票。我以前更多的经验还是做用户奴,去看用户的发展诽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播阶报、网红少目、娱乐化酞,甚至还有用户的碎片时间崎。但实际上反应了两个变化枫矩箱,第一是用户浏览的轨迹改变了宏沃衰,以前在PC时代匠高嘶,大家基于浏览器阅读修。所谓浏览器的阅读靶,对于从一个网站跳到另外一个网站箔扳,这个成本几乎为零坎袜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站丢磊桅,只要在浏览器就好窘。PC时代臀假派,网址悍匪、网站锋箱顾、浏览器是值钱的媳闷。   对于移动互联网堑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下哗物咕,对于微信小程序也有很大的期待擞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观承翁蕾。最终来看庆祈誊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绷晨。在这个主流的前提下阑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读兴。在这里出现了两个问题充,也就是时间的问题乘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拱疟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涝抚。如果是比较泛一些的资讯或APP碴四揭,如果中国互联网网民用MAU看巢祷,月度覆盖量几乎全部覆盖芒卷佳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP冈童。但是什么会不一样墒昧嚎?就是时间啤十。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲壁砂户,我也高度认同一个观点戮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鞘芍。在这一点来说垛锚,我们的营销不是去抓住用户烘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户尸乳挠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起妓嚼漆。   基于这些理念的变化路快,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容堕答肺,而现在发现专业内容看得比较少一点犯壤鸿。专业内容对于用户的阅读常,可能是女性就不太爱看赋吹踌,覆盖用户的时长就变短泛晒窍。什么东西会长呢怀忿撤?从2016年妮肝翻、2015年的情况来看睫卫凡,我们发现基于娱乐营销的网综时间卢彼形,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大韭馁墓,因为可以更好地去占据用户的时间缺钝猫。比如说我们投的一个网综节目料朴,可以有2个小时以上的品牌露出时间侥切。   对于用户来说淋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起档,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要门。无论是线上的掸牛,还是线下的蜡羡。   另外一点扣雹踢,我们做了一个用户报告腿落,会发现用户现在在看车的过程中集购仆,比如专业的导购阑,发现用户的时间虽劫涟、决策变得越来越短污输,对于专业媒体用户来讲统,用户平均决策时间是108天搓崔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天晒,这52天对于内容的需求是很轻的墨,包括频次是很轻的懂睬。从52天开始一直到97天私廷,基本上是从几款车的比对到交付定金谋诵朵,因为提车还需要一些时间酬涕昧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览家。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要懂脆皖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接斤嫩培,而并不是像以前跟一个机构去发生连接茸实触。也导致现在的自媒体更火次,因为大家更相信人讨鹿鲁,也就是网红的力量会逐渐发挥珊,包括IP的力量丢速。   营销的变化是跟着人走的揩散喝,用户的体验胳钝摧、用户的行为发生了变化担,我们的营销一定要适应用户的改变攘烦。   刘小勇蒋需圭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蹋艘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弄。想问一个跟豪华车相关的问题截敛匠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的策,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了悸毁,从超过10万辆到两三万辆的都有烷黔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌妙粮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗目丁烤?或者会发生变化吗姆裳?会发生变化的话乏锹门,是什么样的主推力量来促使发生变化睦?   王顺胜动惋扯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会搽谋么,作为广汽讴歌这个豪华品牌崔杆兼,去年4月份才成立了新的事业体制返嵌描。7月29号就是第一款国产CDX车型上市扩,10月22号四驱上市澳添,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布乱。   从去年一系列的举措每,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌逗。像主持人刚才提到了卢反,怎么样去改变格局途思?作为豪华品牌在中国界掀罕,像ABB进入中国市场比较早逢嗓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上獭损坛,其实我们也做了很多思考夕脯贡,想跟大家分享一下随。   第一疥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肉秋,也是十年左右的时间膛,也不短禾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伦峰哥。作为这样一个品牌要找好自己的定位叮受冕,我觉得是特别重要的捂顶。我们不是说跟谁去竞争险坪,而是在豪华市场找到适合自己的位置洞淑瞧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措化歪奠,包括在上海搞了大型的上市发布会诚计,在上海中心进行首秀脱抚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录溶,这也是用来提升品牌的泵脓味。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV阂。这一系列都是来提升讴歌品牌的衬空。   在后面的发展上熊年,包括在2017年也做了很多的思考室,就是如何在营销创新上做一些突破劳捕。比如说植入了体验式营销举踌,包括即将上线的体验店戌颠,可以跟移动互联和终端膘健,包括一些PC端进行一些互动阮泵。包括很快会引入管家式服务谋汾,让用户真正能够感受到服务和体验朴识豆。管家式服务是一对一的叮茸沏,能够让你感受到有针对性杰耗办,并且有温度地触摸到服务的形式堂局。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展暮唬,我们在形式上也进行了一些创新氖汞墒。   尤其在内容上面柑黑屋,我们以内容作为引擎宫械策,创新作为驱动眷,作为后来者品牌爸凄爸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置姜抡炉。至于格局会不会变化赁躲,其实每天都在变化必付分。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌姐,我相信之后会在变化当中不断求变旗鹅。营销稗华嘎、创新不但要传承好的东西细,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念菜堤核,跟大家一起共享一下毙焙圈。   讴歌作为新的豪华品牌舅武,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌十侠祟,希望在座的媒体以后多多关心颗翠镁、多多支持爆,一定要让它取得成功捷,谢谢大家!   刘小勇朵:接下来有请江淮汽车李总茫顿馅,咱们聊一个关于2017年的话题蹬税,现在年底何宏、年初做营销的也是做足了功课路,关于2017年市场的预判捅。能不能把您做的功课分享一下膳委,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些米氨?   李建华鞍抨:小勇这个题目“袭击”挺厉害缆,营销这个事在台上讲咀,对于2017年的营销还真没有想得特别细哦。对于营销畏,以前讲欲文明其精神班,先自野蛮其体魄逆孤谁,营销在中国还是跟认知相关戈耪腊,属于文明其精神发展之内的拟氖炼。营销在2017年来讲被臣琳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运车,全球规模最大删柬勾,还是保持增长屠,需求会很旺盛护,同时也面对着一群非常不确定的消费者稀慑,这些都是一些确定的因素怜。关于不确定的欺芭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi建翠,这使很多事情产生了不确定性竭,也使推广方式产生了变化库。在一个变动的世界里要想做好功课宝柒廉,关键是有定力把握好不会变的东西想的茧。   就江淮来讲惋幌舜,2017年一方面会更加关注用户的需求阜。因为从做营销来讲诗寸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上臼。一是用户看到产品卢罢,如果产品很美好沸湾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫乔册,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入稍夕。第二是当产品出来之后贰捞深,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哥,如何让消费者跟它产生很好的接触嚷补、接受它胁会,让你的营销做到有广度瓷蔑、深度和温度绢,这是营销人需要花功夫的地方屑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缚烧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈祝好的保留和记录下来墙狮,强化终端的执行力昂挺户。这是非常重要的翟盼懈,当消费者看到的车是处于被管理的状态缕譬,他就会有好的印象瓜垛恢。如果是管理失控的情况禾贡,就会认为这不是好的产品魄息。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涣疽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品歌,这个产品是不是他所需要的忻较,能不能让他在过程中感受到认知和认同顾呻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动书,现在已经不太需要你告诉我什么了汹敖,往往会更注重你提供给我的事湿,是不是我真正参与过的窃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV杏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论菱吾架。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV虏枚?可能现在需要一辆高颜值响砂、大空间谜番该、强动力端氮扦、低能耗愤梧护,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来侩温,所以2017年上半年会投放一款S7奴谈。前面的消费者参与了意见采田晦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件喘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来似闪未,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触胶嵌社,形成了共同创造的氛围坪。往往共同创造的东西棚椒,我觉得是消费者乐于接受的东西忙。未来共同创造寇仓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度困。   刘小勇盲:非常感谢李总纲距江。我觉得现在开论坛蒂桑,最难的是请嘉宾剂隙刻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾欠限庐,是嘉宾请来了之后不给时间说父赦魏。今天这个恶人就让我来做了垦刺,咱们就不说了度率。   最后请每个人回答一个具体问题碘吻,刚才进门的时候有一个调查贯博疏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几眯杭?我们从于总开始乐辑船。   于晓东咯脓萄:我觉得2017年应该说挑战大沮坍瀑,期望更大徽欠,我更看好细分市掣沓壹椤,因为我们也是做SUV的嘛逻,我们更看好SUV市场的持续增长谱芥。   刘小勇行:全行业增速去年是13.6%岸擂席、13.7%形呻替。   于晓东略排讥:我预测2017年是10%票。   李海港捂雀石:8%星文。   范星冲按:我就说一个数拆,虽然说一二月份看到环比有所下滑锯虫车,但是看这个数实际上同比还是增长的墩食。本质上今年不用担心晨涪库,我觉得还是在8%到10%之间鲜。另外最近看到1月份的数据出来了徒渤介,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额卤,这实际上是一个分水岭痊空,一个很大的变化玲鳞氰。   李建华罚篙恼:我觉得应该在5%到8%扳,可能会接近GDP的增速彤矫。   王顺胜辩悸:我觉得整体会在8%到10%以上毒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上工宠官。   刘晓科芥晃庞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点奖橙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%碳独,我觉得再加两个点是8.5%朽舜缉。   刘小勇伐痴:你更准确了裳疥,到了小数点后了睡酷。非常感谢各位老总的精彩分享始广。就像李建华李总说的焦,咱们说到汽车营销人厢,媒体界有很多新词来形容剔乔痕,像野蛮执行力或变态战斗力差、狼性文化等等荣。其实他们是一群非常善于思考的群体挛讥,他们的思想的深度决定了在行动的效果匈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈规廖袄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭谓算:李芳 版权作品人,未经环球网Huanqiu.com书面授权缉,严禁转载檄,违者将被追究法律责任剁心。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日淖卫蹲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行宽匆晴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导南,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体困市,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨倪。以下是北汽集团党委书记磐、董事长徐和谊的主旨发言拍杜史。   徐和谊莎:尊敬的何部长膘毁笔,尊敬的各位领导畔,汽车界的各位同仁嫁,还有我们媒体界的朋友们挂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂掣,探讨汽车行业的发展话题匣揩五。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年舶唇缚,这一年间我们先抑后扬诬爆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻埔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进悼雄勃,最终以产销2800万辆错曝,同比增长13.65%的优异成绩貉,完成了一年的一个胜利的答卷恫嗣酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度帅狙,为不断探底寻求新方向的中国经济魔,可以说去年我们再添新亮点络。成绩固然令人欣慰毕,然而先贤有言烤,一切过往皆为序章梆羞。今天站在新年的起点上回望从前呻,我们发现深沉变革的暗流涌动铅靛笨,启迪未来的创新发展秤逝妊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思迹辈搽。   亚马逊无人超市惊艳登车韬蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军秀,提振实体经济箭在弦上疟寸硷,消费升级引领我们全新的商业文化时代吃,技术赁、商业模式末、国家战略广木浓、市场结构结合在一起录,这种更替的演进皮速。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点敢杰,正释放出巨大的改革能量修嚷仿,正引领我们整个行业迈进全新的时代盆。   一是技术模式在不断地创新茫,汽车行业转型正在进入落地期课娇。最近几年在互联网娶德笆、智能化毙、共享经济等多方的洗礼之下风殴,汽车行业正在同创新中被颠覆者篮亩赌,迅速地转变为创新转型的主动执行者冲骆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绰盘,日系车企抱团开发人工智能技术靶庙懒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域疏裤何,可以说剑指出行解决方案瘦成蹋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横狼捅溃,在新技术急唯、新模式领域不断落子航,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期姓。   二是消费升级沦跨,品牌之战成为未来的新机遇娜驶度。随着互联网思维的逐渐渗透摹护,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挝旧讲。情感价值禾浩、消费文化磋饺茹、消费者价值观越来越得到重视窟缸凸,网红营销等诲辽、二次元营销困盒肝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势点。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通搬,实现产品表达与消费者价值的同频共振湃玩。   另一方面彭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书仑幂,为自己的人生价值代言金壬榷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题稿彭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇脱。   三是提振实体经济豹喝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫跋列。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汞鞠,就是提振实体经济碎羌皮。其关键在于制造业转型昆拱泼,转型经济学的研究表明诚猾捌,制造业转型中产品技术固然重要滤丛哦,但管理体系更加重要辣拷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化皖、网联化建设邻韩,就越能发现在信息化建设这种大背景下狄腺摆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键秘媒肆。前几天我看到有文章提到刺捂撂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎偿疆亲。这样的提法虽然夸张抚拷县,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示宏,我想却是切中要害的习。因此随着汽车行业创新不断地深入落地痰似卞,随着提振实体经济逐步落实暇膊钙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键示厕。   四是政策变动盆怒涝,新能源规模化踌娠帽、市场化成为未来的大方向郡。2017年新的政策正在逐步地落地罕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搏同监。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境耐,行业准入规则隶牟提、动力电池规范条件等政策的制定熬充,从各个角度划定了新能源的市场边界腥。   另一方面坊,碳配额诫、双积分寸琶、新能源补贴退坡灿好,无不要求新能源发展要还原市场化手段翟估,聚焦核心竞争力挥壳迸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益陡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规火牡。   纵观整体形式的发展愧缺蓝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上崎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂撕哼矾。数年之前很朔,面对互联网行业的冲击溜,我们以为我们只是需要一个互联网+挛含圈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折丝,还承担着国家经济转型的重任联。我们不仅肩负着消费市场的升级期望柿和,还背负着整个社会环境与生态保护的职责监。这样的多重任务献诉俺,给了我们新的挑战恒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀辣。   面对全新的形势禄钾灭,面对前所未有的机遇与挑战呢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向宠催抢。我们将锐意进然鸨场,大力地发展创新精神芦间旧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命日,在电动化兄成、智能网联化上绍、服务化卫、国际化等方面加快发展步伐局乖谷,不断推动新技术宝、新模式的落地生根颠筒惊,不断地发展新能源汽车冻叙受,还原城市绿色健康生活委。不断承担经济转型任务躲沧,推动传统制造业的升级镐绍汀。   面对未来懊,我们将在以下几个领域寻求突破脾即:   一是加速智能网联技术研发叮氓伪,打造智能出行的生活方式碘联。2017年拉斯维加斯的CES展上甸坍茹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略咎秀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作忱矛公。当然不只仅是和百度涣暑,还有其他的国际国内的公司般淡劳。未来瞄准智能驾驶蹦捍佃、智能互联负、智能座舱等内容痰扇膳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系恕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具户蠢毋。   二是加快新能源汽车产业化慕,践行绿色环保发展目标蒋绍。在新能源方面嫩迷,北汽秉持环焙剑靠大家的理念陆径,不仅造优质的新能源汽车产品怖宦,更要造消费者愿意购买的新能源产品仆劣碧。尤其是在补贴退坡龄、行业回归市场的大背景下惮斡,北汽集团聚焦资源拷、聚焦技术亨尽揣、聚焦产品骆上美、聚焦市彻泛狻,四位一体严密把关整个新能源产业链丁,为消费者提供既有颜值持、又有内涵的可靠产品哦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念片朔瑰,共同守护美丽家园嫂。   三是加速国际化资源整合潘,实现中国品牌的全球化偶归对。2016年诺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地魏耿,实现了北汽国际化奔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赔氏拉。配合国内的合资品牌李哇阀,服务于全球布局研发基地副卷,北汽全球范围的资源整合华旅沙,已经进入了研发梳、生产啊几题、销售蛇疵、金融堑茬扑、人才和品牌全方位互动的良性循环檬险河。   面向“十三五”苏,北汽将继续深化拓展东南亚统、北非荚抄须、中南美壤、东欧等重点市场的产业布局歌,使中国品牌的影响力遍布全世界铝揪炮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级降嘿。   四是坚持服务化方面傅柏氯,推动制造企业转型升级僳巢。服务化既是国家经济转型的方向淖娜瀑,也是北汽自己产业升级的主要目标祁斡。多年来我们在金融冠恍、产业投资酶故、后市场授局、出行服务等领域多点布局饯虾弊,随着时代向智能网联方向的发展哆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环汰奠角。构成从业务到管理体制坞精,再到基础设施的科学发展体系监桃,不仅提高了资源的利用效率滥呕世,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瞳。   各位领导乐,各位同仁庇,媒体界朋友们锹项澎,闻鸡且起舞编,风好正扬帆羞,新的一年已经到来哭茹估,新时代也正在开启机遇的大门宛蛾舵,让我们携手共进玩途,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾番:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年菱,长城汽车累计销量达107.45万辆悍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没焊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷姬沤筐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军丘苹,其中哈弗H6占比超6成相,达到了58.07万辆蚂画,同比增长55.58%呜蓄抠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻碧膊迪,2017年2月19日佬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动衫肃团。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年潞工馁,我国汽车市场销量首次突破100万辆房漆刷,高速发展25年后的今日齐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度辅艇焊。中国自主品牌已突破百万辆报,那么能否乘胜追击逾越200万侩、300万的销量目标女党?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能踌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中似,用他的话来说骑,“这是很了不起的一点仓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吠巧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面途牡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心寂,从另一个角度来讲峭冈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来洛。   安全颇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功烽,分析其中最重要的因素啡咆恐,魏建军表示亲虏,回到20年前茸惦,受到成本和技术等方面因素的影响碳酬博,自主品牌造车很难把“安全”放到首位姬刮沉。而当今时代暑毖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标缎妒沛,其比重也在日趋增高其滤权,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了痘。他还透露迫袖宽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拨,打造全球化的研发体系琶脸蛙,在主挛牛鼎、被动安全技术罢、智能互联唉梁冷、自动驾驶等方面糜酚,形成领先优势疽逝。   说到自动驾驶技术完闺,放眼全球汽车行业拔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重枯性,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命埂。哈弗将采用北美块罢、印度收、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统襄,据他透露凌澜乃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准睹苟努,目前正在进行路试樊,有望在2020年后投产柯。“我们的最终目标画,是推出完全无人驾驶的棵、最安全的 SUV 贩。” 魏建军说到馅敝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烧,魏建军说到诽投度,2020年修,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军姓腿豌。对此挺璃歌,哈弗规划了四十余款新产品篓境欣,覆盖全部的SUV细分市场辽农。到了2020年辉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标琅,在规模上超过吉普艘喊链、路虎寡袖绍,成为全球最大的专业SUV品牌骗沃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捻囤恋,魏建军回应道势舶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坑,一方面要靠产品快速地更新迭代授,另一方面则是丰富多样的产品规划奋惰,这其中就包括新能源方面的建设贿毒谁。据悉想秸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型岁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蠕刃。除此之外茫辰呐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成颗尽,目前正加速推进全球化商业的发展壁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标里虽剃。   2016年旦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展胎陵衅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑靶:WEY登场之后哈弗应如何定位穆肪?魏建军在现场表示底晌目:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刮韧。相反戚,哈弗将全面发力15 万以下市程鹁鹚础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场隘洛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哀嚎艘,而“聚焦”就是集中资源瞥凸讼,打造产品和服务的差异化优势纶罢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”掳寸限。先做强合徊、再做大唾,这正是哈弗理念的核心所在拿屋。在盛典现忱薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一颇德航,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语慨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惋纫碎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍炬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冻社,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队裤姬姥。据了解艾险,长城经常组织经销商团队去日本考察算官,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鹊千雄。这正与长城的发展观念高度一致对。魏建军透露耍施剧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”憨椽玻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝宦,经销商们也未曾有过动彝菥啊,这正是“稳固”所体现的重要一点胸隘寇。   长城汽车总裁王凤英表示馆靠氯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系幢。 她认为趴汀习,良好的厂商关系是相互作用的雾京罢,只有让经销商满意肖练,经销商才能够让消费者满意背,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中罗椒,这是层层递进的作用效果逃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因廊房舅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌贯檀叛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么渐卑?哈弗给出了自己的答案儡:200万的目标即可上路嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽搅玻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狮埂,在新能源汽车补贴退坡后篱矛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元贿忿,这个数额占车辆销售价格的40%晨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响焦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酿即骇?未来控,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涤澈?2月8日下午疾咎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示合,2016年顺豁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列魄坷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一陷诲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势屁。随着核心技术差距的缩斜槟丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强撮逻赣。但是铃堂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内檀,巩固和扩大这种优势冷炮,还需要政策芹、制度和市场三方合力梦,打造可持续的市场化发展卵箍丁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布寞退,但是从已知的美国送、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看慌全,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置眉兼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%逢。同时械,公共类充电桩接近15万个的发展规模世尖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家财全挞。   “走在世界前列钠清,不仅是体量和发展速度位居世界第一年路壳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一唉法款。”许艳华表示办疥篱,经过近几年的积累粒堪吠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证挛、制造和营销的体系能力忻氖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贬同抹,产业链基本完善母邢晾。整车瑞判、动力电池皮钩、驱动电机系统性能大幅提升徘,市场主流车型的动力性乘苫吠、续驶里程焙、能效鞋扰、可靠性插、舒适性明显改善暴,整车湍匡受、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展森护,新能源汽车市场覆盖率提升财溉绵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鄙,占世界市场比重约为50%妙扰吾。按照已知的企业规划拢圈踞,在乘用车领域衔具,2017年我国将有73款车型推出仁,进一步满足市场需求拖希刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时簇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步径,整车单位公里行驶成本也在下降施。“20%的成本下降仕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价草聪湿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升煎称薄。”许艳华对《中国汽车报》表示屡,在规模扩大成本下降的同时忙氮宽,市场竞争下之下毯,企业会做出有利于市场发展的选择勉,也因此妮泻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蒂撕。   许艳华判断嫂,2017年禾焊亢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强奉栓,预计占比会突破70%蛙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高软姥,充电基础设施也将继续保持快速增长刻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系帛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列魄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抡,在此框架内韩峡没,到2020年烩派藉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展醛俯弯。但是补贴退坡后怎么办扭尾焕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动牡吵。”许艳华认为醒距,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移楔冗,让新能源汽车使用成本进一步降低抡堡每,才能保证其持续良性发展敦高。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件珊蓟。目前哼皮燃,无论是整车操、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确频,剩下的就是政策实施好的问题巢梨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来庇茅荡。”许艳华强调空从,我国需要基于长远发展的政策驱动体系长,2020年到2025年是重要的过渡期管,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势伺瑰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用井,这方面我国也走在世界前列浓煌还,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》寇,进一步落实国家新能源汽车发展战略倡,保障车辆和使用安全份。   不过玫绵帮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议慈朝觅。针对《暂行办法》但修,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%庐孝、10%和12%的比例脯算,调整为5%溅返、8%丘、12%的比例寥残,并允许2018年悸博、2019年负积分可延迟一年抵偿钳福酶。同时李,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定觅吗洼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嗜,丧失中国已形成的比较优势啦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蔫弹退。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妨燃肥,以便企业开发和商业计划的制定霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳乘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时荣式,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景诡路赔。犹记得2015年7月期铆结,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车烽,并对这些汽车的车载软件进行升级保丧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火乾倒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机酷、转向系统以及车载系统剖迁坎。    如今末灵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置雹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案艰,如果没有行业安全标准来做规范谷稀狈,或将引发不可想象的严重后果伶愧。在我国寒纬丹,作为国家网络安全的重要组成部分猛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫晚概。《中国汽车报》记者日前获悉晴戏半,《车联网网络安全白皮书》吓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梁介。在发布之前番食歪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鳖,他告诉记者魂识,车联网网络安全即将拥有“指南针”髓么。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》孰筐饶:《白皮书》嗓拌、《细则》出台的大背景是什么碉采?    庞春霖班:在节能环保滑、安全舒适认,以及车联网烈迸、自动驾驶凤癌、智能交通等方面要素的推动下唉剁惟,汽车正在迅速IT化郡悲、智能化舌。与传统汽车相比涉,智能网联汽车在节能减排峭边手、安全舒适方面具有前所未有的优势旱破,符合汽车工业赶鸡、交通出行方面的发展趋势慌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战热策。在互联互通的背景下呻,没有网络安全充分保障的情况下揉,智能网联汽车带来的可能就是灾难缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日呐率,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》呢懒,明确要求网络运营者(车厂邻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务躺淑,应当依照法律戮酿列、行政法规的规定和国家标准的强制性要求壤痪撮,采取技术措施和其他必要措施扣诵危,保障网络安全瘁筹矛、稳定运行胎,有效应对网络安全事件裴,防范网络违法犯罪活动胁挞,维护网络数据的完整性崔目末、保密性和可用性鲍。网络相关行业组织按照章程拜扭翻,加强行业自律蠕,制定网络安全行为规范庙了,指导会员加强网络安全保护权厂,提高网络安全保护水平驳灿,促进行业健康发展奥吾。”该法2017年6月1日起施行臣。    2016年10月23日徊嗣,在前期工作基础上拭肝,在工业和信息化部等部门指导和支持下蜗恼菇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作显浦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上盯窝纤,2016年底垄忍,以电子科技大学为主任委员横脓降、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)爱汞、中国信息通信研究院晒、国家互联网应急中心铰贬举、中国联通酬、中国电科第30所模、奇虎360潦光、博世为副主任委员枪,联合国内外70多家整车拍、芯片钱递、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称境跋儡:车联网络安全委员会)正式成立死菇弊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挛,在工业和信息化部逆、国家密码管理局添何、国家网信办等部门指导踩、支持下诉兢仇,车联网络安全委员会于2016年底组织蜜巧、协调产业资源弥鸥播,以我国自主和在华骨干外资车企锯绒楞、终端和零部件厂商为调研对象常溉怀,先后完成华南匈歧、华东挂、华北世恢辞、东北挥舷、西南地区调研工作病敞,充分了解了车联网网络和信息安全政策徐、法规劳脸、标准骇讽康、产品稗播、应用等方面的实际情况与现实需求挡馅甜。并组织与协调联盟内外资源帘,开展了车联网网络与信息安全相关政策翁娩捻、法规岁谩上、标准的研究逛,形成《白皮书》桶踏、《细则》韧捍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布且。    《中国汽车报》贾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吝镁:随着车联网发展天啡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件堪点。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规评、技术标准淋、产品及服务体系的支持勿犯。从调研情况看乘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战良,缺乏可靠和一致性的基础工作汉删,因此需要我们及早采取措施覆鼎,完成网络安全方面的顶层设计工作税,从政策粹、规划剿冯、标准奈、技术酚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用榔镜犀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状焦系贾,为车联网网络安全的后续发展提供建议皑韦箔,推动车联网网络安全产业的快速发展劝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》力路,从企业鞘贿、用户嫁、政府需求出发蔚烹缴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伍唯猫,结合车联网的行业特点和技术属性褂题,立足当前现实和未来发展趋势揉惭架,提出捂灌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系纱、指标和建议价雇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南毙瘁浪,提升网络安全防护能力贡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施妇。    《中国汽车报》伞惩掏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定闪盾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准兴孩,对现有车辆和新车产生怎样的影响蹿讼粒?有没有实施的时间节点慑丧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高句?    庞春霖介劣乖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南膘酥昆,并不涉及强制性标准和法规淡。同时通过产业宣传芜、贯彻和使用示胸,不断发现新的需求和不足们揩假,并加以完善侥堂坍。但由于网络安全形势的复杂性欢醇,以及车辆作为一种重要的交通工具晚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台显杆眯。    两项文件本身就是在调研基础上绷墩,听取产业单位需求而形成的变惜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶差挥菊,减少大家的迷惑和疑虑憋眯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动承并刷,切身维护好产业和用户的根本权益漏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品羚,当然会有成本在里面叛固挎。不过从发展的角度来看筷栓讹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样其,属于必备的系统赎饭媒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挽。同时我粪戊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点笺,也会赢得更多消费者的信赖互。    《中国汽车报》喘捂僧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动校?自主碾朗巷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一徐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战厩睹谅?    庞春霖裂悍绘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作泄饰,其中一些关键技术和产品墒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试物汇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分篙射澎,那么就像现在车辆的保险杠耸查、安全带八魂碴、气囊蹦传房、ADAS等等常规安全产品一样韦筛喉,无论自主还是进口车辆赫沤,应该都是一致和统一的要求妹,并可以采取现在车辆型号核准等方式杏,推动车联网网络安全产品的安装宫渴、测试臣腹粉、使用辟剁、维护和服务凤存氛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恢,首先是人们的意识问题褥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哗,但对于车联网网络安全却毫不在意寡。要知道街筹描,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单捌骋成,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂耪、多变计匆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片料胁、软件等基础技术弊怜,对于自主车联网网络安全产品而言济苗灯,投入比较大飘、周期比较长侧烘、效益回收比较漫长绍乏顽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长暇,从整车企业劳鞍崔,到零部件备伙铣、软件非、芯片供应商镰将皑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系清、人才队伍任岔贪、产品体系滑犊雄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扯句,也非结构化的治理模式泌稗,需要新型的伦理构梢、法律和技术法规给予支持蚀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界很申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳贡癌:李芳" "   1月18日汾毋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会补。引人注目的是瞥偏楔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纶隘爬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坍。EC180之所以有如此低的价格齿逼挛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴兰稀沫。在补贴退坡的背景下慰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势纯阔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业腔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何策?在发布会后磕计,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蓖朴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肃炽汾,以及2017年的经营策略与规划豪拴勾。   《中国汽车报》骏瞥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义捣抄诧?   郑刚蜕: 北汽新能源有两大类产品平台肃泊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品邦伍肪,包括EV溅漏翰、EU茂劳帮、EX算、EH四个系列灰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贰钡。在开发之初信斥,我们就对其有一个精准的定位与期待靡离。   北汽新能源在两年前预计到特南绰,新能源汽车的3.0时代即将到来快阑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格罚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入掂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车巾。   目前炯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握滥七罢,这没有错虫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术抹,并没有推向市场的现象沧。我认为喀办,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贝仓,也没有认清正确的发展方向灸蜡。   因此貌秋混,在两年前开发全新平台之初帘辑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车胺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路募昏封,这种做法目前看来是成功的鳖朵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能痞、造型垛、特点以及价格之后噶道,大多数人对其给予了极高的赞誉靶型熊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号擒。   在成本控制方面剑伶,我们认为还有压缩的余地腹纺,通过不断地挖潜降低成本邯顷哭,我们认为可以让更多的人开上这款车晤,不过这需要一个发展过程膊。随着销量和产能达到一定规那啵后售级,我们会进一步整合资源池、降低成本呵,提供给用户性价比更高的电动汽车纤。因此揪垃,就目前来说写坍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力颠么蹋。   《中国汽车报》灵太前: 面对补贴退坡动,EC180为何还能采取目前的低价策略措?北汽新能源有怎样的发展战略镣煤美?   郑刚砍船: 从当前产业政策来看搏忻缕,全国各地的补贴额度不同吕廉,流程不同宦其,这都带来了公司内部成本摊销的问题含腾奢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难稿。为此袍耿芥,北汽新能源成立了卫蓝基金磁狗肺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴荆。这需要企业拥有一定的资金储备瓤。只要差异化的地方补贴还存在古齿斗,卫蓝基金的使命就不会结束隋瓦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茬涧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会榷扭。只要发展的规划清晰逼惕突,我们有能力也有信心做下去弯摆亲。因此灸,我认为当整个市场达到一定规募伲后煞习仙,企业才能做大做强桅式。在我看来撕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的洗蹈,而不去考虑社会责任蚂评。只有兼顾了二者卿侠,才能获得发展与壮大救盟。   就北汽新能源而言情猛酣,如果年产销量达不到10万哺耸醒,那么就没有持续发展的能力祭储酶。因此播,我们公司定下17万辆的年度目标螺,并将在4年之后达到50万辆黄畅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点第河。谁先占领制高点类矢咐,谁就有效益记伎。新能源汽车市场的成本杀手哪涛幢,也将是市场杀手琳握。   在竞争过程中涟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手城拷,而是以传统燃油汽车为对手麓。因为它代表了污染护提,势必要被市场所淘汰醚宝。   《中国汽车报》毒卫: 新造车企业的强势介入敌猜强,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响筛?   郑刚肉傻旦: 与跨界企业造车相比赁河,我们的优势正是他们的劣势擦爸塑。依托北汽集团断,北汽新能源有着很丰富溺、庞大的制造资源繁,有巨大的产业链规模优势蚕。在互联网体验方面纪骆比,我们确实面临一些挑战编,但我们在造车工艺凯、供应链与流程方面有着更强的积累径膏判。   在我看来绕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在临,这些可以相互转化膝。我在发布会上再三强调翟监,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业翘,而不是新能源汽车厂商凌项屑。如何能够最大化地提升电动汽车性能救鲸,创造差异化的用户体验和品牌价值力蕾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向擦。   目前袒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类默探:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户票坡奠。在这三类潜在的用户中浑沧,我们的发展空间都非常大遍趣次。   对于新造车企业而言啃,他们确实会面临诸多的挑战农。我们在发展过程中遇到的挫折苏,恐怕他们也得挨个体会到嚷沙,但这是一个正常的发展轨迹武杆眠。因此橡,我认为这是一个跨界融合的时代谐弘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蛔,将思维与资源彼此借鉴呐浅,从而为用户打造更好的新能源汽车肥暴。   《中国汽车报》屁: 北汽新能源目前的两条产品线竞糕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里翘品?   郑刚窍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线熄酸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线盲恒伞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异惕忙。相对而言糯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友窗、邻居矩论、亲戚聊浩耙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比礁嫉据。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人参烙狗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惶氰憨。因此在性能层面尽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化顿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能饭。   在智能化方面马么,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用狭工陪。例如ARCFOX将会在社交适啦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性筛橇侨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点庆唱。相对而言拦茶培,ARCFOX的售价将会比BJEV略高夺篮姜,智能化水平也将上一个台阶柿妹。未来搞韦裂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钳虱俗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匪孙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上沽窘。   《中国汽车报》链: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酣衰,公司将如何利用这笔资金采?   郑刚题妨婆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拜毖挞,将实施不少于80亿元人民币的融资庆雇露,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平敲泰。无论是电动化还是智能化笑,我们都会在研发上投入大量的资金棉。目前洛,北汽新能源的研发投入主要在两方面腑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卑嘉。   我们希望引入来自产业链的投资方辅澄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展谐负廖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后宠但电,智能化成为卖点捻凉。   目前秆行,北汽新能源拥有了三个生产基地藉,现阶段产能还有限换,每年只有20万辆的产能汕疤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地荚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赊,从而可以更好地降低成本朵揽,提升效率瓜丰活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输埔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员霞俺胳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天俏,大众汽车集团管理董事会成员福、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满港糖。1月14日功炒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员陀称敌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日邓黔,他在长春见证了《一汽晚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午兰先,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室宠弘胜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通讣膏。    新能源汽车及氛傲,重中之重    尽管行程密集艇僳,但海兹曼依旧神采奕奕绰小。他有理由高兴耸皑谩,要知道卷硅齐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众且棋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车逆,比上一年增长12.2%脱范驮。即便如此匡,海兹曼在专访开始时善核裳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”巳埔徐。那么大众还关注什么敦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车徐。“到2020年彩悔商,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年宋痹,目标为150万辆恐季。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱踩印;同时盛瞥孤,大众在中国的新能源汽车路线新卞韭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡驼瓮水。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说耸,40万辆及150万辆的目标中龄桨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当河稻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度侯牛喝,海兹曼称弯,这要由市场及车主来决定爆。此外福,进口新能源车虽然是个“小头”路,但会涉及更多细分市吵考稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择熬。    奥迪与一汽合作粗,加强再加强    就在1月16日傍晚掀丧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽垃骄、奥迪十年商业计划》肌详脊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转度穿。海兹曼见证了这一协定的签署拜贾峦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议古恰:“这是一个战略性规划非,不仅为奥迪的,为大众捅悄筐,也为一汽明确了发展目标实瓤涸。三方达成了共识尾泻拜,而这一共识不仅在传统燃油车方面涣,更是在新能源汽车和移动出行方面迫既。”据悉搓岸胚,双方将针对21个核心领域开展深度合作坞能芍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线免,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场锣稿。其中蛇团星,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点颠。同时挽顽宽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上箱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作袖锣壁,包括问踞掂:智能互联提念缎、移动出行筏、联合数字化项目步氦谱、金融服务合作等众多核心业务领域潞靠。    同时晴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展才,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力朴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力谷粟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作欧陵。    “对于奥迪和一汽来说金,总的框架已经搭起来了茨慑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’禄贺坊。”海兹曼笑着说怖。    上汽奥迪茶宝汲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作篮敝寥,记者自然不会错过追问的机会赦。    海兹曼进一步透露狸捌踏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系彼玫,但当前的重点课,是大众及奥迪要深化与一汽的合作叮奸,形成长期的更有建设性的伙伴关系其耻。“除了十年商业计划的内容之外毒弹相,我们同时也更加重视解决经销商的问题汰贬,更加重视经销商的权益秆感。我们要更加积极地回应经销商的诉求炼烩胖,解决他们的盈利问题梁涎纫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”屯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停我?在记者的追问下煽,海兹曼称加,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进颠痛病,并且经销商的问题解决之后江绩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”螺。    至于具体时间表愧肃每,海兹曼透露萍囊獭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行仙,最早要到2018年开始桶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊的黄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任捌抹,各位朋友霖呻桨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛校撑沦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断非杜。   题目是“坚定信心扮蝗,持续推动中国新能源汽车持续发展”烈推团。汽车的电动化是大势所趋铰抬逞,体制优势是推动发展的根本抨,然后就是坚定信心故筋僧。特别这几年新能源汽车发展很快稠纯,产品的成熟度晃钝、政策的全面性暖囊、系统性炬悔涣,老百姓的认可揣,这些是电动车捕细、电动化大势所趋沧驰。大家可以看看层筋,我们今年2016年差不多是50多万台涧盖,占到全球67%酿婪。从增长趋势也可以看到钩拇,从2011年份察、2012年筷墓、2013年裸、2014年镜灿坝,特别是2014年刺变耸、2015年洗,包括不平凡的2016年太刷,虽然有各种曲折尽圣陀,但还是获得了很高的增长谷工,大概有50%搪耿漆,全球占比差不多有60%多臂焚。   我想讲几个理解和发现伐贾煌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了褐随危,做的非常彻底既点。我们可以翻看一下2016年的数据巢仆扦,2016年中国公交大巴酣,不包括旅游大巴磐,总销量大概在10万台左右镁,但是我们纯电大巴差不多7万台恋秘陵,插电式混合动力是1.7万台扳,加起来大概是87%惰胃,占总的销量接近90%穗宽崎,这么高的份额骚僧,我觉得差不多就在3年左右发生的辜捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谦奖,到2018年搐夸,我们认为在公交这个领域里面毛,燃油车会进入死亡煞屁。很有趣的是2018年危籍苦,如果你要在欧洲或者在日本歪活奔,欧洲晾、日本一些主流的燃油大巴的制造商采北卫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来沛洛搂,或者刚刚接近路试份谷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化污。从这个感知可以看出痛僳妈,中国背后的推手是什么讨栖,为什么这么快郡,无论从技术忱镁、从市场揉讳、从体制歌吕虑。因此我觉得廊氛灰,体制的推动是推手驶颇话,因为公交很容易充电澜糙慌,固定路线澜教诲,固定区间胁揉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的箩寇刮,大部分属于国有体制徽,政府有很大的话语权跨担吾,公交的排放巨大失沤交,一台公交补贴很高赶杀识,但它排放更高菲贬锚。一台公交我们算了算颗陇,早上5点上路钞每,到晚上差不多10点下路骨醋,一天工作18个小时版,相当于30-35台私家车的排放涕。因此阶,我们四部委在推动产业政策里面台,花了巨资在推动这个产业瘫,但节能减排的效果是最明显的菏,而且在全球保持领先度也是最突出的持娃。   比如像深圳却,2015年似党、2016年罚煽乘,大概2017年上半年貌躬浓,就实现1.5万台公交全面的电动化攻脐及,这一点我觉得也值得我们中国骄傲理牧献。而且这个产品爽吩、这个领域我相信还能保持持续的领先并,和乘用车粟、商用车比髓,和一般的卡车比吩,我觉得在大巴这个领域里面颇擂坍,我们中国无论从技术庆叮、从供应链奸、从规模仇鄙翠、从市场地位忱宠,还是很牢靠的疯吵。出租车可能是下一个领域魔棺,我们相信在未来3年里面癌捎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道糯。   优秀的体制助推技劣硅,产业快速发展擒慈。即使2016年不平凡的一年里面涣,国家有很多政策疙,像国务院2月24日政策常务会议笆酪,政府公共采购配额杉,7月6日马凯在西安有一个专题会兑胳,包括到10月18日克强总理国务院常务会兜,原则上不核准传统燃油车滑唇,加上之前一整套的体系碧峦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的偿、最系统的政策体系峨膊辩,包括今天我们的百人会这么一个平台沸酥税,在国外是不可思议的辨楼潍,但是在中国就发生了抛考潮,我想清泰主任亲自组织热氢,这种特殊的身份把大家聚集在一起淮期籍,而且今年的规模更大拿手,明年可能还会更大普炬病,这些体制推动中国新能源的高速成长弟懊倘。   从税收容焕桂、推广配套尘逼、长效核查特、推广管理等都在推动熄绣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模郸截,刚才欧阳老师也提了烧冲毒,很全面琼苏陛,从上游的IC制造悸撅、正极嘿土变、负极藉米、电解也隔膜处、各种资源霞、配套坡摩倡,中游的电池痛旅校、电控感、电机潦妥秋,下游的整车婪蚊朽,包括售后服务纪铜,全系统的赐慑、全规模的卵。国外也是迎来了发展的热潮墟螺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售还卯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%兼驼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入常诲。   坚定信心涉,持续推动新能源汽车的健康发展奥谦戒。其实我们在业内也在把这个脉吮烩份,2015年1%是一个拐点每急顷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台陷,相当于当年差不多10%的市场份额赫,2025要达到20%的份额骗,当年要做到差不多400万台擦累小,才能达到目标教寺蔽。因此我觉得嫡剁佬,2020年10%还是有一些挑战皑嘎仕。我认为到2025年泉北虎,如果电池做到每瓦时1元钱以内扭,按照同等配置的汽车磋伴派,成本按照同口径的品牌蚊开漂、同口径的配置算闪狈,大概比传统车还贵20%-30%当镁肩,这时候国家财政一旦退出去以后抡,必须有相应的措施来进行补充崩商敢。我相信第一爬,购置税的减免姑锌戈,一定要延到2025低,甚至于到2030吞卉,这是一个10%的政策支持筹,这点非常非常重要碳戊芦。第二鸵,消费税拔玲撑,特别是对插电式混合动力车棚滤,消费税有2%挽、5%-9%咕,如果在国家财政资金退出以后娇瑞,如果这个要有一个减免的话杏,这里加起来差不多接近15%-20%坏榷粟,这样把30%缩小2/3患腐台,国家政策就扶上马裂开、送一程趣配起,才能够让新能源车更健康徽抨湿。   齐心协力介潞囱,2017庭,撸起袖子哗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘尝拘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地份,万象更新痰沉,这是中国新能源汽车的春天哦奥。从2014年的小荷初露携痹,到2015年的急剧拉升酮秸,再到2016年的高位放量奋谎扮,可以说经过三年的蓄势日纽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化昧。牛市的格局基本确定祥涉怕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标踩量琳,“十三五”立林洽、“十四五”和“十五五”期间份辉李,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%多久署、30%和33%写,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代峡鲁,继本世纪初的“黄金十年”之后聪,下一个风口即将到来磺醛。   毫无疑问融谐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇涸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吕副似,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化德,值得关注罕。我们总结了一下这些变化激乓,有三个方面的特点郴锻:   一是市场的形态改变了娩。   从导入期迈向快速成长期淑,刚才欧阳教授称之为成长期颇食,我们在前面加了“快速”两个字熔,有待商榷妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府熊考贿,成为消费主体摹矛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙芜吝送,新能源汽车从政府的示范运营起步虫供江,不断地向私人购车靠拢硷,临界点已经到来!有统计表明赁洗活,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缺汐,预计今年将进一步提升到70%左右谭妊划。大家知道个人购车时代是产品为王的时代操,要在竞争中胜出舶马,就必须以客户为中心蜜脓幌,以市场为导向祥,树匠心钾涎,出精品媳病腻。   二是竞争的主体增加了加壤春。   从少数先行者的竞争巨酣,演变为全员竞争舞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手貉嘲然。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划富晦,包括这些国际大牌如猎,比如说戴姆勒热石赦、大众等等跨国品牌堪岛,通过合资强化了在中国的业务布局甸帛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点镁妊。有统计表明翱翻,从2015年开始嗓歼,全国新能源整车的投资项目超过30个耿怜,总金额超过了1000亿元并犬,总产能超过了300万辆乳唾。当这些产能陆续释放失,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代雄捞胶。到那个时候继梢,竞争将回归本源乔,那就是技术工、产品和服务虏。   三是行业政策转向夏斡。   从扶持补贴过渡到监管引导墩烘,政策驱动弱化亭冗诽、创新驱动凸显藐笆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整芦屋,产业政策呈现出四大趋势漂冻:   第一告墙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境去,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二硕皆全,通过准入睛、销售说、使用环节的标准发布碍忻,提高行业的门槛涂卷推,净化市场环境;第三礁敦镭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局褂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度料纱双,让市场发挥主导作用;第四换损父,通过电池目录和技术路线图的发布霞窍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缺仟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资卵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坷咀。   本世纪的前十年扁定陌,可以说汽油车高速增长播聚痞,成就了中国汽车产业的由小到大丰。接下来的这十五年馆鞋堑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强幕簧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纹仙,克强总理也讲蔬猩,“发展新能源汽车螺,是培育新动能骸伦,发展新经济的重要抓手”奥。中国政府凭借新能源汽车蓉,特别是纯电动汽车徽,引领产业升级疤,谋求弯道超车械捆核,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈毙。   继高铁赡卞芬、特高压和核电之后铣蹬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挨,这种希望能不能变为现实喜戮?还需要我们全体汽车人的共同努力蠕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早家忿,目前已经基本建立起了一定的先发优势悼莽,把先发优势转化为领先优势溺,是我们坚持不懈的目标洗碧。而要成为一个真正的领先者惶继,只有创新臼集。创新就是从零到一盆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件渤,用全新的方式组合起来奋项莱,去创造新产品厘帘,去创造新的生产方式和商业模式交炔朽,去开辟新市诚丁,去整合资源感拜旦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寡,去实现新的价值创造短粹。我们将以创新为最核心的驱动力帛菲,全神贯注恍滥厂,聚焦技术戒涕,聚焦产品看孙玫,聚焦资源谋纪,聚焦市城朔既ァ;以心无旁鹜的聚焦战略喜谈谦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志涂,实现北汽集团领跑的梦想裴疽。   借今天会议的机会苏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略味肠臀,也就是刚才谈到的四个聚焦识馈:   第一都完汕,聚焦技术茄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖猜,消除盲点龚反耸。新能源产业最核心的技术就是“三电”撅秘,此外充电和续能技术宠炯、激光雷达等汽车技术厕粟憋,以及轻量化的新材料砂搞变,石墨和锂等上游关键资源熬锰冈,也是我们需要掌握的核心技术和资源刑封。这些技术和资源圣盒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品港身酱,我们再难也必须干糙空甩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作锚蹲,各司其职亨侍,对新能源汽车关键技术进行各个击破茅。北汽集团将在政府的指导和帮助下扰,在北京的经济开发区翁查,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心勺跨。它由研发创新中心裸喉、全球营销中心蚊侣、品牌体验中心慈、联合创新中心等五大部分组成簇橙,将建成从用户研究浮、概念设计矾楼踢、前瞻技术窘拳蟹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地娠。   第二寡词藏,聚焦产品保。   产品是企业价值的最终呈现拎菱玫,是我们寻求客户认同的物质载体潦崇。高度契合用户需求想横其,被用户接纳乱、认同的产品才是有效的产品堆刮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比啡蠢陪,我们的产品在续航里程簧、成本控制委、整车品质虎晾嚷、产品线的丰富度方面吗,目前还存在着明显差距懒。打造新能源汽车的产品力秋,我们将从以下几个方面努力垦窗笛:   一是凝练惮抬,集中北汽集团的优势资源羞,打造若干款明星产品挫蛔臂。   二是做好差异化的文章受怯哪,精确地切入特定的细分市场累歌撂。   三是做好迭代创新厘绢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化唾膛、网联化竭漂酷、轻量化技术应用到产品中扒凛侨,并根据新能源的技术特点淳锭,开发设计全新的车型平台硅桃。   第三妓形伤,聚焦资源权。   21世纪的竞争硕棵,不再是产品的竞争谐,也不再是渠道的竞争秀泞,而是资源整合能力的竞争据长呐。新能源汽车全产业链更长蓬、体量大荡五希,包括整车鹊能桐、充电基础设施芳烤恢、智能网联虑桅钮、无人驾驶以及下游应用在内丘蒙习,整体的市场规模在10万亿元以上京联。   然而资源是有限的蜂炮,优质的资源更为稀缺都蹿,新能源产业作为朝阳产业括烹,资源的布局与传统车完全不同漠客故,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态白才,瞄准核心资源和稀缺资源稗,提前布局纷岸,将其纳入到我们的生态圈之中狈访潭,北汽集团将围绕着创新链葱枚、产业链绣、市场链悄、服务链和资本链这五大奶谏溃块累揉人,通过新兴技术的孵化兔茅、成长型企业培育纺楷、产业并购整合等手段伐墩,实现关键核心技术的突破与领先熊革,打造北汽新能源的杀手锏柔,谋求长远的发展菇吕,实现对传统汽车产业的更替乏。   第四绦磊,聚焦市场脐。   市场占有率是关系到产品的关注度锋庆、品牌影响力的重要一环剧氏晾,目前我们在新能源汽车市场的拓展丰蚊、品牌传播瘁参醒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面几垒糯,可以说暂时走在了行业的前列酪苹。下一阶段飞谎共,我们在继续发挥自身优势的同时萄妈,还要加强对市场的精耕细作疗灸,对不同市场进行分别覆盖橇贫,不断扩大自己的势力范围疙徽水。对公务市澈捕诚省,我们将根据公务车糙揽奠、出租车诲堆胁、城市物流强卡弄、城市租赁污蜕噶、城市公交等不同领域的特点斗,把规律琢磨透攫佬脓,在品质差异化哎绅清、品类差异化和品牌差异化上做足文章还弊。对新兴市称,我们将引入汽车的共享理念搬,做好网约车市场开发孝匣,打造国民车鼻群,切入经济型纯电动汽车市场观。同时隙丛,通过融资租赁等手段史,对特定客户资源进行开发惰女刚。   各位领导阑揭沽、各位专家东贰、各位同仁杯土,“阳春布德泽沧瞬,万物生光辉”豪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启枷溜,新时代近在咫尺岭爆,新机遇触手可及列筒署,新梦想指日可期哄旦,让我们以自力更生秦、艰苦创业的进取之心薄江敦,以敢于人心挎撮,勇攀高峰的凌云之志嵌宛,撸起袖子彤侩,真抓实干佃内,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡禽诡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲郊扇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录貉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年岁,我认真思考之后厂酸,认为这一说法不无道理尾史黎。我想可以从两方面来看激编,一个方面是从全球来看蛾唐绣,在2016年这一年陌,发达国家主要汽车生产国嫩羔,包括大型汽车公司喷捌,大家对汽车发展的低碳化挪、智能化势、信息化取得了进一步的共识葱吉词,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中力婪轰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话戊封,但是说到了要害肪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期呕,守成者将面临巨大的挑战”班哇。而从国内来看聊味,我从调研中发现潘颠,很多企业由“试试看”梗,转向了“铁了心地干”镜疲商,把电动车放到了公司战略的中心地位尼痊避。    刚才李书福老总讲的他的规划伸,到2020年氮茸脑、2025年噶沥楼,电动车的比例要占那么大蔡田功,新能源车占比那么大欢嚎括。所以他真是把这个当做了公司战略的中心衬衔。    另外认,在这一年当中撼斧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿剐莎肠,一个是企业的研发路径在变化帕,由燃油车的引进杆龟、消化沦冬、吸收链溜,正在转向开放条件下的自主创新罗牛,各个企业对研发重视的程度称、研发投入的力度是前所未有的林。另外攀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列诫,这样就给了中国邦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会秃。另外睬,有一批没有退路泞蹿褪,专注新能源汽车的新兴企业标敬,他们没有存量的拖累筒凛沽,他们的思想更加解放案膏混,这些新进入者带来了新思路炔卷扦、新创意纲、新发展路径橇懊统。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路丝桐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路寝假,对我们汽车人来讲会有新的感触傅篙痊。    新进入者带来的新的发展路径喉滤峡、新的生产组织模式典乡捕,给整个的产业带来了新的活力朴藐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径确,我想这个影响是很深远的陕。因此萎,从这个意义上来说鸿酞,经过孕育期的磨合拌,现在已经开始有所收获梅戮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题介床猴。    以2020年为结点赡,中国电动车将面临新的发展态势俯餐毯,我归纳了几个观点堪耍凄:    第一梳霜眯,进入2016年策泻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期废侠,在消费者购买意愿增强的同时陌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择侵宫扩。此时烦妹绘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿臀檬醇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争釜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沫泻,随着竞争的加剧懂退,企业间的差距拉大拜储泄,大浪淘沙的过程已经开始哀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量途。这种现象不仅反映在整车逻磨舰,而且已经延伸到电池企业卯缴立、零部件企业以及上下游整个产业链睦疚绥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获珊暗胁。    第二伴,迎接国内市场国际化竞争酒。可以预计政府购车补贴淡出之时骸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日橙甸速,距今只有四五年时间了讹埠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拎,国际化竞争来临之时才是真正的考验抗橡。中国的企业必须冷静地看到思肃岔,产销规模大篓馁,并不等于竞争能力强翔埃吝。我们与国外先进水平仍有不小的差距干,重要的是技术基础薄弱停烷、原始创新能力低乱、核心技术欠缺李耍楼、品牌影响力不足册容磺,这些带有文化色彩的软实力殊,需要持之以恒的积累写楷,“非一日之寒”形签。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疲,提高竞争力的途径粗,不是等待企业的扶优扶强惮廖,而是由政府创造好的产业生态商罐,使优胜者在竞争中脱颖而出黄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时交垂,就瞄准了国内国际两个市辰病,产品设计遁航、生产工艺船骏斧、产品质量都以国际水平为准搬,我想这些企业他们会相对比较主动乡。    第三摧,向后补贴转型期的政府政策乘颁许,在既定政策支持的周期内期橡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配酿,是政策能否顺利转型的关键炬枢啼。政府的购车补贴是一把双刃剑甸,当市场竞争格局出现之后物,政府就要特别注意哀耍,不要因政策调整不及时而削弱竞争汾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础洽笆。因此撵咐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上筏,聚焦技术创新稀,加快补足技术短板梯马惰,提升电动车的性价比侵猴吵。相应的慧勿,评价支持政策效果的窗口申,应该由市场规模扩张备彼,转向竞争力的提升肝。    具体地看购车环节的补贴斗,应该适时退坡唱漏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术评歼享、降低成本的能量傅喘桔,造成优胜劣汰之势仑。政府资金应更多地支持共性技术的开发稀俗、充电基础设施的建设态。与此同时纬搔团,非补贴性的那些“功能性政策”赤室,例如碳排放政策舍矛城、燃油消耗量限值政策斧汰、零排放积分政策叛绍嗅,以及购车许可观任拢、限制行驶之类的政策组合应及时出台曹穗康,使市场产生稳定的预期锈绘罗。 第四堪伙秃,立足后补贴时期烩貌拇,打铁还得自身硬鞘。    从十城千辆算起洽丧辫,各个国家发展电动车的时间差爸笺,给中国企业留出了大约十年的孵化期骏,这是难能可贵的挥晦接。2020年懂贸镀,作为中国电动车的一个标志性年份锈搜,将迎来后补贴时期妻。可以预计团窃,那个时候直接购车补贴将淡出港熄沤,但功能性支持政策还将保持欣琴痴。在这种情况下筹叮,电动车能否与燃油车抗衡媚挫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势染含,将取决于这几年的行动呢肝脯。    我国电动车是在较高起点上起步的僻乌,总体经济技术实力已经今非昔比搐鞘顾,如果把握得当克观,以电动车为契机抖工,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观戈,企业应充分利用政策支持的周期捌,下大工夫做好三件事幻电:    第一目,人无远虑餐惦,必有近忧读,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略暇材,并加紧部署与实施蕾肆。    第二悸撤赴,持续壮大研发能力梨霖础,掌握核心技术剖慧,攻下“不经济储、不放心厕、不方便”一块短板篡罕磷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础奥胆芒。 第三合栖城,以产品的品质憋盲唬、品味打造优秀自主品牌尸森勤,赢得市场的信赖锯。    第四此违搓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的帘抖婆,就是在这个期间渺鲍常,一定要想办法在自主品牌上下工夫棺。我们的品牌实际上在燃油车上奠媳屎,很多企业下了很大的力量通肋,但是应该说效果是有限的媳适。而在电动车来说是个新的机会为儒,所以在这方面应该下更大的工夫答僳杰,通过产品的质量溉辞按,通过产品的品味打造自己的品牌檬。    第五渡,要系统规划另柯,及早部署“电动车+互联网”睫。今天的电动车之热诽,并非由于传统能源的枯竭匆芭,而是因为它有很强大的正外部性宿蜗东。电动车的低碳化肥、信息化措、智能化的潜在社会效益只有与新能源褂陷、智能交通颅叭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥囤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能掳。随着这些方面的成熟乃东胯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题敝。信息化疆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点轻汗,这里有太多的文章可做钳痴绰。目前辅助驾驶空、无人驾驶已经走在前面晌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乾慌佛、智能交通尾篱、智慧城市以及5G通信协同发展常玩、统一规划盲、开展顶层设计衬祭五、超前部署建彼、抓紧启动腾费,引导企业的技术开发和基础设施建设彤芒弥,推进“电动车+互联网+交通”罢详,把阶段性技术成果用于提高交通效率辅、降低物流成本势剂匆、保证交通安全科狙圈,使其产生经济和社会效益邻飘刃。    电动车发展的大势已经不可逆转斯,向前看颓湍,挑战与机遇并存氯。如果把握得当荣脆合,机遇大于挑战!    我就说到这里染剑惜,谢谢大家!    (根据发言整理萎们思,未经本人审阅虑痪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂看藐:李芳" "  全国政协副主席困昂巷、中国科学技术协会主席橡昂杀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来家同凰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲锻股,以下为万钢演讲ppt亮点实录蚂宫:    尊敬的清泰同志仿湘、冠华部长导互、苗圩部长姓、解主任磨侩,各位来自汽车界的中外朋友们栏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弛。上午抽点时间看了一下展览蔡,给我印象相当深短,有一个很深的感觉幻娶腾,这十几年来中国的电动汽车持续发展勺,走上了一条创新的道路罚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期汉。今天这个会议的主题很好得,就是要持续地提升我们的技术能力潘,抓住创新新局面搜款坪。我想就我们未来促发展淑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇痴唤鳖,谈一点我个人的看法魄场。从四个方面顾牟:    第一掣龟靶,谈一谈我们这些年来齐心协力乳慌,新能源汽车所取得的新进展彩纶汀,尤其是2016年的进展特别明确揽戊吗。    第二斜摧,回归深入基础研究袒栓闷,提升新能源汽车的质量和效益宠秤。    第三唾顿,新的发展趋势抚疽呕、新的发展方向佳郡被,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点誓贤被,随着人工智能的不断深入厕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇槽。    第四尽笺,我们怎么样更好的凝心聚力辜,合力推动新能源汽车的创新发展抄免括,谈几点看法奠擂。    刚刚得到新的数据徽,有的来自中汽协会罚独、有的来自中国汽研中心纺,数据告诉我们奈露,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肆,占新车销售比例的1.8%迷,中国的保有量达到了100万辆扰亢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个稿射,这里讲的是公共用的充电桩桂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家胚矮。    我们的关键技术取得了显著的进步市嗓。今天上午我在零部件电机盎裁、电池丹耙、电控这块花了好多时间熔缔,仔细地了解了一下情况鲤,确实和我们了解到的数字很相近范。动力电池的关键材料发展进程加快系硕玫、性能指标稳步提升韭屁揉、成本明显降低瓜,从动力电池的单体爬、电池包迫洞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挡梗蹲。一个指标性就是暇袒梢,三元正极材料能量动力型的电池订履钵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤兜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心饥劣、有些争议呻,好多同志说撬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钾博鲤,现在看趋势已经很明显衰。我们特别强调的儡私,钠当块比能量达到了140瓦时/公斤够谎,动力电池系统的价格老酗,这个价格现在也是保密恨,但是总的说起来明显下降拇,总的达到了2.5元/瓦时以下敝功。动力电池的产能达到了100G/瓦时凑乓倡,世界上生产规模恳敌,特别是在新型电动汽车的动力电池硅澳,规模得到了很好的发展胁触髓。    驱动电机技术也取得了新的突破另究喘。特别是共性基础技术进一步突破谎,导磁硅钢簧尘鸡、稀土永磁材料谰、绝缘体材料四食你、位置传感器鼻,芯片的集成设计和电力电子系统忌平,取得了新的进展磺路颓。我也了解到吧彻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伺伐构。因此靖陋,重量比功率超过了3300瓦/公斤篮碌,电池峰值效率达到了97%怪绿,高效区达到了80%雷。特别一些新的设计零燃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用驳,比如说我们都知道愤陪,对于0—100公里的加速蝎鹤,对于电动机说起来唤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大茨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冬蚀,就是高速公路上超车的时候韩,超过它这个临界点以后搓封,这也是一个安全因素蟹富。现在我们很多企业从两个方面挥榔,一个方面废拜透,用双电机的技术来弥补后面这个不足穿,第二个胖思鞭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力松,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展看澈。    今年汽车界有一个新闻谎桐,第一个互联网汽车走上了市趁苌啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鸥堕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐额,据说现在上汽的同志告诉我不,每个月销售2万辆响恕,产能有点跟不上了社,效果很好脑陀闻,上市不到半年累计就超过了9万辆诫,成为荣威一个最大的销售热点釜酪逝。在互联网大会期间脊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统疾,搭载着北汽市啥、奇瑞妒题毒、比亚迪轿车都亮相浆晶巾,首次开放了道路叛囤,18辆车300多位嘉宾在试驶昏睡菇,当然评价各有不同笑,期望值也有待提升险及夏,但是勇敢的走出了第一步珊捣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钉客,做出自己的探索粟洗季。    我特别感到高兴的是父恋,2014年我们就曾经提出电动化垮托谐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索乖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展荆咐捂,从汽车到基础设施嘎善,一直到停车场凑懈烦、充电站猛心,包括各方面财税的支持谜,一系列的政策掳。国家层面碾汝劝,从购置甩、补贴砂、税费减免标寇罐、研发支持娄染挠、生产准入想、业态创新脯、基础设施得衡当,特别是标准规范方面锤卵毕,都出台了一系列重大的政策措施徐墓,现在看起来落实的进度还是比较好的藉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惨将,这是一个开门的讨论酿亭悼,许多外资企业都积极参与当中娇蔬,对电动汽车发展毛随汉、新能源汽车发展市,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标傻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面埠咎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现淖链稻。也是由于刚刚推出来拘帽奖,我觉得很好河,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见口,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见些,使政策更具有落实性涧。    这里向大家报告一下上疯诺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革镭缸。新能源汽车作为一个试点的重点专项步律,实现了从基础科学到系统集成瓷版隙、共性技术集成彼、示范全链条的部署犊,特别是在基础研究方面冠擞,加强了对基础科学问题的研究劲。因为现在产业发展到一定程度的时候讥蜗弟,要提质欠、要增效琅露,还必须要静下心来啃显、回过头来从基础科学问题上下手穗,不断的进行优化拦瞬、改善屎聚逛,才能获得发展耻耽泊。特别是这次的重点研发专项羔,对于电动汽车智能化和网联化的技术屋锻,也设立了专门的课题蹋,实际也是我们当时电机璃搏蹄、电池护、电控的“三电”之一射,也随着时间的进展不断的转向新的重点扯。所以崎袱祁,整个“十三五”期间的专项规划狈,将对六个创新链条琳,就是全链条一体化的部署斧,38个重点研发任务孔蹭庆,政府加大了投入逗痛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入把。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿解弯沧,首次突破15000亿舵列,更值得高兴的是虑派,企业在这里边投入比例得到增强驮锹们,达到了78%以上荆幻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策咆、加剧扣除政策有直接关系桥汰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿圃岸畴,看起来企业投入的效率还是很高的匙。    去年我用过这张图(ppt)笺,这次还用这张图婪贿,对它进行了更新吵蕾南。由于时间关系官汗轰,统计是1-11月底歧枫,11月底中国产销量是402000辆烫骨,如果这样算的话亨萍缓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆康翟,中国占了40万辆闪恋胳,就是占了50%肮。到2016年底戊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆下鲜,中国占了其中的100万辆钵庇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力纲那,也说明了我们国家对于节能减碳耸、应对气候变化作出了新的贡献聚佬。我们虽然应对气候变化调门并不高揣,但是我们扎扎实实在做每一步危参,现在无论是风扛烯冠、光材、水夏困、输变电首糯软,无论在技术先进幕汾滑、装机容量佩痉、发电量都走在了世界的前列昂,这也是我们作为一个还在发展中的国家匈茎,为新的发展铣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蔼奴。    世界发展的趋势也是一致的帕,低碳荒、电动嵌诽、智能化成为各国共同的选择吾旧。美国敖测岁、欧洲蔑、日本藤坤,包括汽车企业福特蔚仟、丰田浅、大众都推出了它们发展的战略父酱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划共,比如说大众推出了它的“2025战略”梢烦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车闯,销量争取达到300万辆垮,自动驾驶要覆盖耽碾夏,在2021年提出全自动驾驶蜕铂懒,电池也要进入大规模的投入氯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标陛塘,零排放胶、互联案芜玫、自动驾驶汽车味弊枪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力侠、氢燃料汽车桔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流洁、沟通霉冒纤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式虚拌、增程式的混合动力汽车埔霉,因为他这里有基础建设的问题枫犯侮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来糕净奸,就可以有电的情况充电妮、没电的情况加氢交笆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板罐,同时又实现了真正的零排放铝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai免闺督,上次试驾可能还是8年以前戊僵苇,我觉得汽车的进展徘,无论动力性耪袖、环境友好性卤惰搅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步高矛,据说已经进入了市场亮竭。包括通用也宣布了在2020年以前美潦烷,在中国推出9款新能源汽车辈榔。我这里想说的是峰舰刃,中国的市场也是世界的市沉ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的搏滇隘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展溪、参与竞争堕成,汽车产业就是一个市场全竞争的产业共埂,就需要我们来推动整个的发展恳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺啃。 第二讽赋睛,谈一谈我们对于深入基唇啊,着力解决一些新问题的看法添苯。    对于电动汽车凯壕,大家首谈就是续驶里程乏徘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志颇窍呐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的懊长。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车波,一个明显的标志徽素,实际电动汽车能耗是和它的整备质量萎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的起氯。如果说单程的提高电池的载量拟浆毫,当然加入电池的载量车子可能要增强良,车身的增强就又增加了重量嫩,直接影响就是增加了它的电脑牛敝萄。我们也看到一些装载高容量电池的哪浚说,虽然续驶里程延长了串贸伟,但是百公里电耗就明显的增加了恳隆浅。因此河蚊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高侯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的粒潦扫、合理的规划悸卡垦。首先瘸碱课,车辆运行的范畴喜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位闺久,尤其是现在笑缸橙,我们应对大气污染侍,主要还是大城市集中鬼和饥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑苇熄。但是从技术发展上说起来锹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度斗萍、功率密度和整车的轻量化唾尉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准簿渺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程努,这当然是市场的期望心谁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贯菊。    最近新材料研究发展很快商避笺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用尼哦隧。有的朋友跟我说倒蹄,我们现在用的是石墨烯电池尸檀咸,其实说用了石墨烯是对的斥取革,但是用石墨烯全部来做电池惦躲雾,似乎从科学意义上不太准确翱辫。石墨烯材料屡咖,包括碳纳米管程凤碴,都有它优异的电和热的传导性能戒泛,作为锂离子电池的负极材料添加剂慌,可以有效的降低内阻祥潘漂,提升放电的效率晴戈荡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话谜起,还有助于减少介质之间的电位襄拿猫,来减轻电池界面的腐蚀性筛截嘿。从这个角度上看泌萝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的旱,当然由于动力电池负极密度提高了霞词,对正极材料也可以进一步的优化悸,在安全的前提下冕龋,所以也可以显著提高它的能量密度沦倍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步雾构篙,就是说能量密度提高了侩,同样的电池包里面可能有更高的载电量酷咸屠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加甸下玩。所以在增加单电池和电池亩禾ǎ块功率和能量密度的时候确,还要加强对于电池包热交换距离的研究梁,来优化提升电池包整体系统的技术休恫,它也是一个相互关联的关系季标。    随着电动汽车的发展呕吐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钵。比如说电池包往往布置在底部稳凤巷,夏天路面的热辐射还是比较强的响,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理牛,从结构上来实现电池包的冷却看涧,因为我们现在冷却剂就是这样的横抖,要把它放在迎风处伟铜咖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计秸澈斤,电池包也应该考虑到这个曝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理脱妹碳。结合冬季放电的特征婚卑,我们还应该研究搂疚隋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制涉赎,使它保持在合理的范畴之内谋,来逐步的解决冬天放电比较慢的抗、容量比较低的问题溯。总之说起来拭,我这只不过是一个例子伙兑需,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础施、关键策广如、整体的技术统一的来规划和部署卯叫量。    上次百人会上我特别提出楼去,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术半鞭,带动汽车制造的转型升级锣巫履。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节裳常,给我留下一个很深刻的印象炒捅,我和苗圩同志都搞汽车的素,过去我们焊一个车身500多块钢板厕顿喊,用2000—3000个焊点接在一起渤,加工线上全部实现了机器人窜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身罚,一共就45个部件灌固,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线枯雷,几个机器人协同操作蠢。板件和板件之间没有焊接郸伺嗅,就是直接的黏接涂改,加热黏接颠,远远看去就像搭小孩玩具似的剧袍,几个东西装起来袜校。更使我感到比较吃惊的剔,现在碳纤维的车身斧浚澎,已经不需要在现场涂装了襄采史,有点像我们当年装修房子耿弗,先装地板再油漆临,现在用的全是油漆地板虏趴。现在汽车安装上确实有进步才挎,所以我也很有感触娟目,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新新片,需要轻量化材料的技术缸,需要轻量化的设计工顽,需要轻量化的工艺铰睛,也需要轻量化的流程钢夯。特别是现在的汽车产业劝慧遂,包括内饰座椅使用的材料闻,也尽可能的采用可回收卢贺、可再使用的材料小闲澎,这方面的技术也在不断的提高墙,这个应该成为我们新能源汽车发展陡蛋裳,不光在车辆技术芥筐酿、而且制造技术流程方面全方位的提升搅些输。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展藤卤废,今天我很高兴笨峨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车储俊,更多的看到了我们一些搓,像燃料电池大客车的发展潭闻。很多企业大家如果去看的话撼棉猎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池仿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料牡,比如说碳子碘、交换膜藐袜勃、双极板猫跑隋,以及它的特性基础研究的进步密切相关久汀韩。实际证明纯捂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中光,也具有自己的发展环境的优势错寿。我们要借助这个优势来推动我们的发展痴萄软。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系内梳,我们是不是可以考虑无填,尤其是在燃料电池研发的初期危弯囊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用潞,这样可以有电的时候就充电干啊、有气的时候就充气缆缺,按照它的发展各取所需汞腻苛。实际从技术进步上捞,技术发展的本身很捐固,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搭规,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展古碎逆,对于延长它的寿命变卤水,对于减少它的燃料消耗畏,是很有帮助的混劣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谩串,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用茬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处巫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点镜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域枫焕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蠢萝。当然它们也在考虑耿厢,我们怎么样能够更加适合中国的特点替介皇。我们还不能忘记中国还有一个优势徽保,我们在电动汽车走向市场的前期澄仆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用达间教,先在公共应用鞠光、出租应用上去使用烈掣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广彻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站类,必然有一些城市就可以走在前面据碗,又可以来推动健康合适和快速的发展诽铂储。中国“11?11”又是一个新纪录啸呕墩,信息产业瓢、网购变成了整个市场销售的主流穗粱,我们看了看弘古碉,2016年快递业高速发展谁,中国快递业总量超过300亿件花,平均每天8200万件包裹走在路上都霞酞,用于业发展小型物流车清洁删呕对、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卤功。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领澄旁速,有了高端引领就有了有序的发展渭,放弃了高端引领就会低端充斥镀蹋,所以从这个角度上惩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色救擎秆,争取使我们的汽车产业走上高端引领挨、创新发展的道路上戊喝忱。    在燃料电池汽车发展的过程当中紊,深入开展了国际合作陌蚕。我们积极的参与了国际合作患鸽堡,开展氢燃料电池领域的技术合作适,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目铃檄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议功,组织国内的企业拌睬,开展深入的技术合作溯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织啊睹火,定位就是要建立一个覆盖全产业链鲍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织抬贿,在中国发起但并不局限于中国社,积极组织管理以及运行机制匡惦谩,要按照国际组织来筹备弯盟、搭建喉讼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池巳惋,因为燃料电池实际用处很多蹋鲸,比如在通信基站滑、备用应急电源吹,随着我们移动通讯不断的扩大何,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吧、包括更新莲吴,都值得我们重视柬粹法,包括医院的应急电池囤、安全防卫橇句版,包括我们最近在研究深海运载诺,也完全可以使用氢燃料电池汇,燃料不是电池臣鄙,实际是一个发电机袍拓,而这个发电机可以用在各个地方轿酞,最重要还是零排放的清洁能源睹溪挺,效率高扦薄喉,能源密度也高祈。 第三是皮,深思熟虑抱,把握好智能化的新机遇回答辈。    近几年来媳固穷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展老。比如美国阑袒,白宫推出了人工智能的新战略暴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钱菲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线恨蚕,包括日本的创新战略规划叮膊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会幌獭,这个时间恶补了一下人工智能的技术枷帅勉。中国工程院最近技术指出拌推荡,人工智能即将进入新的阶段需仿毛,人工智能发展有四辉鸡牧、五十年代了蜜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展驮。但是当我们信息化日益普及隧,移动互联网杏卷、大数据玖率、云平台的发展殊喘渴,信息环境牟诬、数据基础诲、目标理念损、市场需求都在发生不断的变化案,将推动人工智能新发展居话,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段海溅。因此柑,发展人工智能也有利于改善人民生活傲急、提高经济发展的水平委拦、增强社会治理的能力火死围、维护国家的社会安全帮七。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图涸逝宦,但从各国的共同概念和我们的研究定,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素浓。第一观盖,要降低交通事故和伤亡人数红揣。美国的报告提出来枚南,美国每年有35000多人死于交通事故燃愤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的岭。第二屡醋苏,要应用低碳绢、零排放巩良、环境友好的运行环境剑。第三倒捣垢,便捷苍邯逞,要降低驾驶强度素乱巩,提高交通的效率操峦。第四尾钡,要推动共享凑,提高车辆的利用率芭擒。其实我们现在不得以所采取的一些限行菠境培,包括交通的拥堵迸两,都降低了汽车使用的效率怠,所以从这个角度说起来鹤桥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的壕墩涪。还有赡漓釜,牵扯到公平出行洛,随着老龄化社会的进入位攻浅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鬼僳。    关于自动驾驶汽车研发进程香参,好几个报告锹泻龄,有的人说无人驾驶浅,有的人说自动驾驶慷墟,有的人说智能网联汽车靡祁,都提出了汽车发展的里程碑赌勉鞭,我觉得无论叫什么汽车蠢,都是说了这么五个阶段噬襄,辅助自动驾驶等两甲、部分自动驾驶捍瀑榷、有权限的自动驾驶附剔、高度完全的自动驾驶阶段券谴闪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点础莎,比如说在辅助自动驾驶方面竣架辜,怎么样能使汽车感知周边蜡暴盎,科学决策僻,及时反应羌荤。比如怎么让汽车能够与互联网连上晾角痪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瞄羌、网锨、路的联动嘉戎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系究汹未,就是人从沏线、车票告、网烫、路的一体化垫抵。    辅助自动驾驶簿,实际这些年是汽车界一直研究的重点惫霞胎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多希眠,有雷达浦椒哥,包括现在有毫米波雷达构湾峦,摄像头钵,对外通信系统把,包括定位伟。与之相应的蓝吉蛾,刹车咐闲彩、油门靠潭帅、电子稳定系统贺睹、电助力转向等这些兢,实际在关键体系上兽俯,传感系统氰譬、操作系统娥馆扭、中间和决策系统的研发酱藤皑,其实这件事也不是现在的新形势腐揉普,早就在80年代的时候剑譬鹃,80年代后期就研发了防抱死系统猩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系藏梢慷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拷典呸,包括防启动时间的空转拔鳞,后来又有了电子稳定系统辽荒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度狭道钎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展多羡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示墒,有了它以后妹,在90年代的时候谅鲤懒,我在德国工作的时候糖,车里边就已经有了尾随自驾恼是配,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走返县,不用担心肉剁醒。最近我看到了我们国家的好多汽车亲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应膜钾,一旦接触太近都会自动加一下速焦。包括我去年去参观长安淀,他们也给我展示了自动泊车系统抢,实际自动泊车系统我们在德国工作挞陆,90年代后期时候就有这样的设想抄,2010年我到德国去访问的时候奔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蜜烙眉。实际很重要的意义隆懈廷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起亩互莱,也得到了发展缺巳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能侍乱雾。    下一步就是智能网联荡钦哇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西膛、看到自己看不到的东西惹箩蜂,90年代初期的时候弟停焦,堵车情况有数字广播盯,数字广播就和我们一般的广播不一样欠摹频,随时可以呼叫堵车的情况梦囤。后来有了数字地图和卫星导航独舒,就形成了第一代导航系统挎,第一代导航系统并不知道路况的变化炊胚瞎,只知道路径的设计警饥。然后就出来了联网的导航痕烷,这也是这几年我们都经历过的事守架编。上汽这次和阿里巴巴共同合作什,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张楷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起叼霜,这样坐在车里的人稳百,通过导航截、通过云平台就可以获得各种各样的信息较僵,比如说动态的导航驹绰陶、比如说加油充电站纲耸前、维修以及各种信息的进入蔷饥,使汽车的视野得到更大的扩展哇换缎。但是真正要做到智能的网联汽车很苟睛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键境维,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来畏薄扔,这就需要我们把各种信息交汇在一起娠趁,来实现智能的决策控制娠贾诽。这件事情说起来好像很容易谅,实际也有很大挑战悉姥辰。现在我们一个汽车里边有两戊十、三套信息系统宛,有车载的信息系统寿妇,还有驱动系统的信息系统奉客,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通其睹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程撬净,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯需挖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备黄咯鼎,就是快到地方要进行减速摩惫,但是如果你让它自动驾驶的时候是翻社,可能它就很早的根据外界的信息来判断冬蠕炮,让它调整好姿态会山涕、减低速度狈伐钮,进入转弯以后在弯道里边再加速橙侵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拓馅帝,这种例子比比皆是邻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坎忍疮。因为我们电动汽车从电机釜吓、电池谎、电控开始恢坪,电控第一代做的第一件事醇,就是通透的动力驱动系统的网络惺偏判,就是第一代的CANBUS系统烤皋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陀,从这个角度上说起来坝盎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体艰。    当我们实现了这些以后鸵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战崎。这是我们常见的北京交通的一种情况瘫凛沁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号洪科,去识别各种各样的高通貉,做得到骗说福,但是不保险棺郴,这样可能我们就要有这些信号的发射器尘屁翅,让汽车能够知道这些情况豹。如果再想使它往上走随田,能够实现部分的自动驾驶蚕啃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况浓率,比如说晚上的雨雪路捣潮,比如大雾弥漫的时候激蠕,比如尽管天气很好勺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰午,这些情况都需要我们去应对淮雄,其实道路上也应该有它智能化的装置市,就是说有自动的能见度感应器逗私氦,应该有道路结冰的感应器匆侠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全藐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全捎溜,安全是所有发展的主流谢补,而不是时髦阀。我们在做任何工作的时候峰骄,必须考虑人是坐在车里最宝贵搅蛙搁、最要尊敬的东西涛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全诺、人的便捷懒蝗翅、环境的友好和共享辽方兽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统戒讨挞,来推动我们的发展劫棋。    因此难袄顾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三括访、四次交流逝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议核涂刮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构墟,这个架构的着力点应该在车载的平台稿嘿、在网联信息拢篙、在智慧交通的发展勒驹,我们要重点发展的是车辆的关键技术啪呢失、环境感知鼻肝曙、智能决策梁稼团、执行控制面,我们要对信息的关键技术髓,V2X通信拜节婆,甚至于将来车对车的通信系统图、云平台蚀绰险、大数据哩轨辉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制炼,这里也有很多不同的东西刀娠。我们还要对基础的关键技术当洁沮,高精度的地图犁们看、动态路况信息驹、综合决策和操作系统鸵。只有这样拱藕害,把人毛吩偏、车诬拼忍、网贯、路同步的推进抡傅,才能够迅速的发展福,否则又会碰到先有车赐轨喉、缺充电桩的情况凉扦割,所以需要我们今后的发展当中更多碉兢违。与此相关的技术坍,检测系统寞承,还有一些法律法规体系檄署,一些基础设施的建设袄侩棠,可能还需要更多的发展撮吗。 我们必须要精心规划挫轮、协同创新突溉虐,来研发自动驾驶的新技术蓟。    一汉,安全皮蕉馈、绿色糜桓硼、便捷斥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标改。    二汉杀华,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉舞胳,多领域技术的融合竭,产学研各方面的合作趁脯鼻,要着力推进协同创新驾次藩,这里边由于它是一个企业的热点患,所以企业要成为技术创新的主体勿刊杀。    三疗悼,企业为什么要成为创新的主体关维?我看了很多规划不叮,从现在一直到2025年毛巾弧、2030年恭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就白墨寡,但是可以实现沿途下蛋牌守,从过去当中建,无论是防抱死系统系挂、电子稳定坏啥、测距警示哄辅、避障反应李哩、自动泊车都是发展的热点坑湘,每个技术都带来了商业回报断,包括我们在信息系统叹,包括这次互联网的技术吮径娩,上汽互联网的实践品,也看到了我们毕登,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高淀剧,只有以企业为主体桓,不断有新技术发展铣,使它在使用当中获得使用橙仕壳,就能够推动它的可持续发展钞瞥沽,所以它不是一蹴而就的事环,是我们长期坚持的一个任务篱甭骋。    四杭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绕笺税,新能源汽车重点研发专项要广聚众智衫匣、精心规划持撤胎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础颈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区涩,我也是觉得有一些东西包括基础建设晦涤矾,也应该放多这个测试区里面去级呛,使它在真实情况下运行然,才能得到一个健康和全面的发展曝。    最后我想说零,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展淬断辰。其实我们用了十几年的时间实现电动化侈黎罗,推动了产业的转型城,随着信息产业的发展链,网联催生了新的业态淖焙,产生了新的服务业认。轻量化带动的不是简单材料的替换柔,实际是对汽车产业的一种升级纯、一种转型钉,同时械,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设韭,充电网服务体系的建设龚舱薪,可能带来何止几万亿的新的增长点戎炬。我回忆角歧,在经济工作会议上总理说过一段话核渤眷,“实施创新驱动战略的发展阶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展虹菠,也要注重用新技术剁取、新业态来全面提升和改造传统产业蒂蒋赡,带动产业的转型升级飘。”    作为结束语我想说瓦痹僵,回归一下新能源汽车取得的新进展旁,下一步还是要全面落实政策蘑沙、着力开拓市场穆、建设基础设施厢撬美、创新商业模式糠鲍摹,把握好发展的先机良陪贸。我们要针对市场的新需求庞锋,深入基础研究农市,攻克关键技术舞卵,完善系统能力抄贫,着力提高产品的质量和效益扇溃梯。要把握好汽车智能化发展的新机遇痉嚏昏,要系统的研究淮,精心的规划抚奴,要鼓励协同创新企业主体戈彤,大胆的尝试慌,来攀登自动驾驶技术的新高峰兰,要凝心聚力乐,发动优势洼,动员各方力量啼,完善政策措施洼答,营造更好的发展环境静巢。    谢谢大家!    (根据发言整理么懦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涤抽: 陈理事长殿蹦宽,各位领导肌、各位朋友屑、各位专家唱兔插,今天很高兴跟大家交流一下我的看法妙杰钾。我今天的题目是四网融合藕建,什么是四网谋七?交通网澄疾铺、能源网疵、信息网起、人文网桅却揭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具镀话,电动汽车是一个能源的载体扦绕赌,又是信息的载体度当苯,然后可以作为人文的载体骗邻抗。四网怎么融合克勒?怎么发挥电动汽车的附加值帅裂眷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦陵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系遁艾,能源跟信息到底有没有内在联系怯蠢宪,我提出一个储能熵理论供大家思考陛茄。    我思考创新的要素衔叮,要创新首先要解放思想驳沛匆。解放思想要学习《易经》的精神毖凸避,又要学习西方文艺复兴的精神卤雀。《易经》是一个太极省侍粳,太极里一半是黑啦乐、一半是白珊,但不是直线适烈颗,是弯曲的匠鹃疏,黑可以变成白泛瓦,白可以变成黑熄狈,黑中有白甸法俄,白中有黑绥骏维,跟它对应的黑就是黑茄蛔、白就是白洞岔。《易经》是变化秸,有时上甜绷、有时下辞脓,上时不要骄傲自满善然合,下时不要灰心导绣,是客观规律摩秋攫,都是周期性的牵,我们在调整毋扔挛,要注意平衡动力统一退棵头。    整体都是这样媒府,全局都是这样申,今天讲跨界工帮,要学习西方的思想就是文艺复兴你洗袍。文艺复兴的功劳不是在文化径避、艺术等等撩林乒,文艺复兴是解放思想归。哈佛大学的校训追求真理坦。要把自然界的规律找出来解放思想失,自然规律造福全人类汐微领。伽利略膳牧,罗马教皇威胁他泞凹,他不怕卧,他说地球起源被上了铁塔汹魂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奖幂娠,被叫之违反教义倘堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师畏,第一个米开朗基罗呐敲屑,他雕出一个裸体的美男子糕堕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇才敌滩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看锤卵泻,里面很不容易蔫雌,从意大利借了很多达芬奇的作品惫。达芬奇不仅仅是一个艺术家父叙,也是工程师;看他作品剃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生崇矾拒,第一个从事解剖学缓。    解放思想考虑全局的问题惦。文艺复兴第一要全局思维损滤龟,第二要有天人合一的思维莎猴,第三是环形思维困屑吃。要考虑全局思维秃戈,今天做电动车目标是什么搔?有什么经济效益卵、环保效益挤吭、能源效益硅骆痘、民生效益衰江问,总体总目标要搞清楚昧,一定要有全局的观念淳。特别搞智能汽车全局性更大骡。另外要环形思维孩靶,要反馈渐炔瘸。然后是循环利用的思维修欠。    创新馆嗡,我把创新的要素跟大家分享一下揭。首先理念是创新之魂陀壬。理念有很好的氛围铜赊,有了理念才有创意痰,创意是创新之源啸毛摆。还有人才们蓄响,人才是创新之本氏晦舵。怎么能有理念电?要有很好的氛围贩釜阮,总结第一方面是合作精神酥,开放藏茎、合作疙勃性、包容受署浑,双轮驱动恳、增值驱动慌灰、市场驱动难,通过市场的倒逼返。然后要有完善的知识产权保护壁熟,还要利用网络大数据给我们带来的好处掸处。今天创新制高点是跨界融合悸窗车。跨界包括国界的跨界和地区的跨界晦慌痞。“一带一路”我认为是跨界融合先,一带一路是西方的伊斯兰文明贰鹅,还有它把科技薯墟、技术嘶瓷鄙、经济版豌、贸易连在一起帝,所以我们要发扬一带一路的精神漏概遁。我是福建人也是漳州人层豁,一带一路开始的是趾炭姆В和下西洋靛。我们要跨界融合废。    我接着讲智能汽车靛。智能汽车首先要有解放思想款、全局思想考虑问题冻静。三个C伶,第一个要连接起来宠叫,第二个连接是要协调要合作琼,1+1>2部,那就是《易经》的精神藏恃。第三个骏邯,今天的连接是移动的连接喀,还有MOBILE波,MAN TO MAN察撇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来妙。    今天电动汽车很重要的一个粹徒拨,大家买得起用得可靠甫。智能化以后适乐,因为有各种各样的基础设施和商业模式盾,我不展开了拖董诫。    从电动汽车变成一个智能的汽车浅,从智能的汽车再变成一个智能的交通互,从智能的交通再变成智慧型城市色虑勤。我们附加值可以产生很多钳粹妊。根据《易经》价值精神五,通过交通网郸敲诧、能源网破、信息网尘陋碉、人文网可以产生无穷的价值机会澄。利用交通资源的全时空动态感知愧堂飘,交通工具的全过程运行管制储,无处不在互联翔、感知烦、管控和服务硕睦镭。    怎么布局购示?怎么把电动车进一步变成智能汽车勒傅,如何布局智能网联汽车技术席辆扒?我认为吻涕发,不但对中国滑佩透,对全世界都做出更多的贡献隧,第一是制定网联汽车法规标准卉颈工、智能技术师、环境僚、HMI技术辅甩狄、空置执行技术陆、智能网联的实验牌固甸、网络和信息的安全铜旅绵。    怎么做到网络和信息的安全检?这是一般的云鹊瓜督,怎么把一般的云变成安全的私人的云谐迁?有很好的结构弓楼,处理器桔玩橡、传感器疮峰钳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次逝。第一是收集材料膊谦翅,就地处理群钞。第二是从收集材料到云之间要慢革坑跑,一个是单点控制膘,能量控制或者功率控制采唇。一个是多点控制期赂,能量控制或者功率控制扑,这是全局性的娄。要及时处理闻汰,要经常互相认证熟新蚂,变成安全的云棠苗。    跟大家分享一下我做的一些工作岸。怎么从理论上去证明这个是可持续的屯?我一直在思考所有的工业革命谎骄,基本就是能源更新库亨轰。第一次工业革命寝射,瓦特发明蒸汽机沤吻,电话略侯。第二次工业革命河,美国抢占先机惭,电气化恼踞勿,主要能源专项与信息建设炒。现在第三次工业革命来了欠懈擅,中国能不能抢占先机锌粱铜?我们要做新能源讳庇采,信息大数据时代惫,我们百人会能不能更好地发挥作用鞠?今天早上的研究会很好你定磋,我建议做一个尝试的机构湍凉,每年召开百人会国际研究会议腔肥李,形成品牌琳磕耿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢略伴饲?我提出储能熵的概念峨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量额概。一个系统里面假如是孤立的扦刮链、系统是不可持续的恨琳讳,一个是做功潘、一个是废料是不可持续握。如果是物理系统薪串哪,分析储能熵补品,熵代表可以再利用宫。总的来说黔藩,一个系统熵不能增加九,熵要减少雹梯拘,熵减少系统可持续颓。熵是储能熵立黔滤,熵是不用的熵藩玲久,下一次可以用池孟。总的来说熵是在减少蔼凡。    包括中国的历史列晤,中国封闭的时候中国就不可持续肯耗,中国开放中国就可持续限洪救。近亲繁殖以后熵增加不可持续疼催。系统要做可持续性惯歼瑟,系统熵要减少泻化,你的收入不能是单一的晴、不能是孤立的系统榷圈。因为一部分是做功栏驶,一部分是废料颧检,从废料里拿出来渴卫首,通过证明熵减少判仁。从废料里面可以再循环笨,那么你的系统就可以持续了令戈乓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谢,后续需要时再利用的能量的熵社孪墙,通过储能熵概念的引入奴嫁,希望用来解释可持续系统的演化过程乡狈傻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俯。    综上所述充脱,不管系统是生物的或人工组成拼霸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入袄崩览。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈畚选,而这些系统工程特点是饰瑞,即使在系统研究过程中南慧委,一个熵有增加的过程垛甜,总体在系统不断迭代发展的过程中垂叹,系统将进入熵减的状态苍,因为系统具有自己生成复熵的能力容,从而保证了系统的可持续性搁芹秘。    应用在电动汽车边,这个是分布式的发电侨菲,这个是分布式的负荷祁嵌。电动汽车就是分布式的负荷勿如,还有分布式储能念每,电动汽车有储能锌略、有电池错护檬。电池可以双向的蚕,分布式地发电权、分布式地负荷贾瞬,在分布式的储能洼,这三个系统可以持续龚,这是我要证明出来的林存慑。我证明只要你的熵是减少的婚伦淋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望琼。    感知赋、认知螺篡、行动醋,不断可以纠正人的行为香惩讽,比真正的司机还要好理冲孟。    最后碧痢,希望我们以后的交通系统是舒适的痊委冯、生态的笑胁、方便的和安全的旦。要做到这一点维,什么是成功呈市?因为里面的成功是3个S厢谓急,SUCCESS漂,在S蹲、E里面画一条线都是欧元跟美元酷,今天是国际合作徊酣,虽然人民币还不是痹憨瓮,是一篮子化的介,人民币准备好了填。ESY就是人民币伤嵌。    要有六个眼睛鸥醒矩,有四个眼睛不够傲贤。第一要把眼睛放在前面解放思想茂犯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维浇幻,电动汽车下一年布局市称窘堋,也要有前瞻思维思秃。眼睛放在后面汲取历史教训酵茧赏,要有全局观念墩碧徽。要看到旁边的需要苏。然后要把眼睛放在右边学习欧美捷恭,不得不承认高端人才密集地在西方藕垃匹。所以把眼睛放在西方学习麻妊物,它沉淀了100多年胁。四大发明中火药是中国发明的溉痪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的霉。全方位都看到了祭涎慕,所以英文眼睛叫做EYE潘墒。第一个I是Inspiration稿,有了激情可以有想象力疯,然后有创新寥取彻,但一定要融合洼,一定要集成岁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题巨梯糜。科学要把自然归结起来开,工程有十几种廷,要把科学湃、技术栋幻犀、管理结合起来那就是工程烤韧,那就是要集成娃豹。特别今天要跨界地融合淳、跨界集成纽祁,这样才能实现棉。但没有钱也不行纹,今天招商局也来了很多金融机构晶蛾案,要融资芥鞘。    谢谢大家!    (根据发言整理闯崔裙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就臂倦:李芳" "   回顾已经结束的2016年篇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展朽。在政策的全面推动下帽,我国电动汽车年产销量再创新高衬湾宋,达到50万辆左右持,充电桩数量达到20万个忙翻,遥遥领先于世界各国功秸陌。更为可喜的是藩酚稿,在规模市场的推动下头慈赖,技术创新全面展开嗅颗闯,技术进步全面加快体泼,正在全面逼近世界先进水平桅刃。但是锭卯酵,在这大好形势下惹倘需,质疑之声渐起嚼狼疽。比如赊鸿捻,我国电动汽车发展主要靠政策推动奶霖,能不能持久假外肛?政策是否过于宽松避裁触,以致于出现骗补情况磋唱嗓?另外瘫卤,由于发展形势良好笆富,一些激进的观点也在抬头浇幢。比如编哦,要挡住国外产品进入中国市澄景唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车案下,准备放弃传统燃油汽车匣寒。    作为一名资深的亲历者蝎琉,笔者认为香同,在这新旧年度转换之际距,有必要分析我国电动汽车的发展形势仍,梳理其发展历程烧枪,以利于业界对形势有清醒的认识潜、清晰的判断绣炭,明确今后的行动方向脱素。    一狄氛、我国电动汽车发展形势良好    当前缆,我国电动汽车发展形势良好溯伎佩,主要表现在两方面谎:一是电动汽车技术创新全面展开柿澈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快擎,技术创新和商业模式创新层出不穷楞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面动,比亚迪驶缸、北汽盎每、江淮令惹靛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品膳够淌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搽凯,而是专门设计的电动车傲,续驶里程达200~300km甚至更多铆脑,能效明显提高菜眷俱,动力性谭、平顺性慈狠撂、舒适性贬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平跋苟台。事实上撕秆彻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布森,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市触抢轰。另外烷舜,我国电动大客车产销堪宠称、应用占全球份额的90%以上画,技术达到世界领先水平衫唉老。    在动力电池方面腻挪,我国产量已超过日本榔涟、美国擒畏、韩国槐捅,跃居世界第一拣眠,且市场份额超过全球的1/3暗悲鄙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面馁僧,呈现高能量比迹拼、高安全性窍播窖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势勉耐。同时韭屉炮,产品水平迅速提高钮,与前一年相比磨欢称,平均能量密度提高30%杰枫农,成本下降30%左右羡袒含。    在驱动电机方面汗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机揽灭,总体性能进一步提高具菩庭,成本下降30%左右闻。在电池管理系统海、混合动力系统靠、电动助力转向存辞空、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拘肯,也都有明显进步吵颈。    在基础研究方面昂瓶澈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展侥栓,电池热失控该爱搔、硅碳负极材料抒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快尼龚。    2. 充电基础设施建设加快瞳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扦,政府有关部门出台了实施细则搭,多个地方政府建立了城建胚距、电力亮护、规划等多部门联动的领导机制许,大大促进了充电基础设施的建设速度妇杆菜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纷捎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蜡,我国充电桩总数超过20万个鸿腿丧,远远领先于世界各国歼案。    在市场带动下便华莎,技术创新不断涌现烯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寐怯拖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法换、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亲戚措、节省设备投资的车端交流快充技术飞疲咯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用饯茄。    在商业模式创新方面巢笨戎,呈现出各类优势企业多种形式合作侨豆,加快充电设施布局广弟熊、建设瓮努、运营的趋势膜降介。众筹建桩井、合资运营摩侩极、利益分成等运营模式迅速发展掏蔷,公交车恨牡、环卫车力、物流车杠敛承、出租车熬磁崎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓜册,广告推送慈宫矮、免费无线热点接入等增值服务开始出现卡脖侣。    在互联互通方面陆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施菇绘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段讳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成魄啊晌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定究儡,以企业级粱痢、城市级监控平台为基椿称纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据没币拐、信息互通的国家信息服务平台即将建立贿前。    二男、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陋仟,我国电动汽车的发展道路与美国缺劝、日本添母、欧洲等国家和地区有所不同芬编醇,主要区别有两点伦。    一是政府干预模式不同盲眷刑。我国采取的是政府强干预模式譬绒闺,政府进行顶层设计怀母拳,制定国家发展规划哩豹,多部门联动制定全面的鼓励虎悍锤、支持政策酞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涤哗,在市场发展中不断加强研究开发划汇傻,技术水平逐步提高;同时睫,充电基础设施建设逐步完善宿。而美日欧政府多采用弱干预模式感甜,政府支持共性棘霉碑、基础技术研究桶瓣,给予一定的政策茨、税收优惠七己,逐步培育市晨巍;企业则根据自己的战略规划领,首先研究技术究,同时有选择姐补、有重点地开发产品骂裤醇。    二是企业战略不同枪踢按。我国企业多为在政府引导下被动式发展描莽练,初期技术积累明显不足晦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绊,产品方向受政策影响大巨,各企业虽进度不同矾,但呈全面开花之势面。而国际大公司多为主动式发展含,厚积薄发筐,技术有所侧重胃泻僳,产品形成特色市等斥,如丰田的混合动力和燃料电池富删、日产的纯电动粟锻、通用汽车的插电式幂玩、宝马的碳纤维轻量化技术等罚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点戒。中国模式的优点是市场拉动技术发展奶蒲盖,不受油价等其他因素干扰钠魄揉,迅速形成规模市晨础,全产业链技术进步发,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟庞得,发展中有不协调情况蝎潜,如充电基础设施滞后堑犊辩,部分企业盲目跟随壤,发展不扎实上,少数企业以谋取政府补贴为目的芯庆,甚至出现骗补情况读。美日欧模式的优点是技术扎实菩,发展均衡;缺点是市场发展慢葡糕,产品更新慢秒,影响技术进步穗惟,受外界因素干扰剩哆伺,如油价低迷则市场难以扩大高。    笔者认为搭美拼,中国模式适合中国国情木钳。我们不应过多盯住充电难边盛、骗补等不协调现象范,而应看到正是现有模式才能形成后来居上攻丹、技术追赶的大好局面茂识。从另一方面讲劫,中国模式也有赖于我们的制度优势权,只有中国的强势政府才能如此运作暑抒,很多外国同行都很赞赏丧、甚至羡慕中国的条件挞枚弹。    另外春多,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面溶狼舍,近两年有明显变化悄距。目前已经形成各大公司都在研究电动技术八衬、开发电动汽车产品饶富,而且各种技术路线都受到关注的局面禄铝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赂犬。中国各大企业都重视电动汽车没有错莎燎,在现阶段已不能算分散重复哄姑掳,但难处在于电动汽车不好做冀撑饯,需要有很强的秀时、全面的技术积累和投入茸。那些技术实力不够的企业能镜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前侵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理旁,而应准备应对“弯道翻车”的危险赫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瀑辉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时呛乒,可分为几个阶段赂:当市场份额超过1%时沪容,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%媚,则意味着市场条件全面成熟场。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年规敢呵,又主管我国科技工作多年沤臼焊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拓府掸。    对照电动汽车的发展惹蛾,在我国拘唯涤,市场份额已经超过1%;在美国和日本沤,即将超过1%乌。这说明醚谦先,电动汽车技术正在接近成熟惊猾敛。笔者冒昧估计怖,大约再过5年左右时间饱奶烂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题徊,其他性能与传统动力汽车相当雌鸿憾,加速性优于传统动力汽车靠虾刚,成本的差距大幅缩屑晕直怼;再过5~10年时间练刀础,电动汽车性能可全面赶上貌炒力、部分性能优于传统动力汽车疟,成本与达到当时排放蛙、油耗标准的传统动力汽车相当澳寸。但即使到那时岁,传统发动机也不会消亡开蛔急,而是电动驱动与发动机平分秋色逞,或更多的是融合发展甲橇尾。基于以上估计谱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车答彩沧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骗瘁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展杰驼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冲辈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理玲纠。2009年夏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研偷菊恭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汰。回首往事册记江,扪心自问惶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的伍。至于些许不协调现象笔,是产业发展过程中的必然碉,是白璧微瑕陇腿、瑕不掩瑜崩鸿。笔者断言裴泄乱,按目前态势再发展10年雄爱捆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吗寿,并以此跻身世界汽车强国之林桃梯。    三此夏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一遁趟,整车生产企业要更重视电动汽车楷。首先要制定好发展规划和生产布局笨劳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视琶锑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调祈,不能两张皮挟全。其次要重视研究与试验唬涉,需建立完整的纫屋、一流的研究和试验体系玫精柬,规慕缕杖和水平应不低于传统的发动机和传动系统熔酵败。电动汽车相关技术发展很快空,要靠自己去研究发展惊佃洼,别人的经验会很快过时虹,更不能只靠“挖人”搞产品江撅。再次要全面布局肆饯缺,围绕全技术链开展工作洗贯,不但要重视整车开发某脐,还要研究电池和电机寐处计,重视电池管理系统碑藩,这是当前我国的短板侍,此外还要注重轻量化和系统可靠性蹬茅陈。    第二何胃,要建立相应的零部件体系烹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱煞蘑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刨颊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蛇郎嘛。    第三瞬,要开放发展搓。需鼓励忙、支持合作伙伴引入先进技术和产品踌病荤,像华晨与宝马痰博、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好芦面。历史将会证明队凶,开放发展电动汽车会比关门发展更快皮烈。更何况绞问担,在全球经济一体化的今天裂卵骄,关起门来自己发展是不现实的休祁。    第四廊朗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作棉诧。今后相当长一段时期沛把肉,将是传统动力与电驱动并行发展侥猜、融合发展的阶段介,单搞电动汽车很难成功虏荤。对于只做电动汽车的特斯拉柯席,笔者并不十分看好颠。    2. 对产业界的建议    第一断粗,要加强合作僵砂。需沿产业链嫡串、跨行业合作歌捂,整车企业要与电池企业响、电机企业镶、其他电动系统生产企业深入合作局噶柏。以动力电池为例蹲,需要电池设计与正负极材料旗、隔膜衅、电解液萌铝、电池制造装备茄、试验装备模互、电池管理系统全面合作嫉楷珐。优势企业和研究单位要分享成果马,互补短板旅提。我们一定不能辜负当前大好的市场条件性硷氛,要形成轰轰烈烈的大协作局面辱票奋,合作创新谜,百舸争流睡涧,才能迎头赶上并超过世界先进水平认夏棺。    第二兴彭兽,要注重实践貉。汽车产品与其他工业产品不同静同,一是使用环境广且复杂倒僻瘦,二是生命周期长褐囊朵,三是对可靠性蔷功、安全性要求极高取。这些都决定了仅在工厂毒成、实验室不可能完善产品嫂桨,必须通过多轮的使用实践钠抛。与电动汽车产品研究开发相比慕井,充电过程更需要实践虱。像电动汽车充电过程这样长时间趣尸、高电压惕、大电流唇圭措、室外祭、无专业人员值守的工作状况森,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验散挫烁。    第三惯泄,在充电基础设施建设与运行中魂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善湘。充电基础设施建设是一个新行业谅潘灿,在管理上涉及电力粟衔菊、规划汾、城管太沙、工商管理等多部门舶刃,权力交叉倾顿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制柑想截,利益主体错综复杂际。单靠一纸文件不可能面面俱到创刹筛,必须经过相当长时间的实践荣,完善流程坟,积累经验浦粹剔。    第四串郸卿,要加强标准化工作五。领先的研发钵蒂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰酱质ⅰ,而及时总结经验卯犀胜、制定标准又能为继续实践啃恐捎、创新提供重要保障改权坷。当前潦富,恰逢政府推进标准化工作改革肆案,要求标准化工作密切结合生产酥嗣、创新实践杏雾豌,要求鼓励发展更灵活想、更接地气的行业标准轻砰咸、社团标准绢靛欺。对此苟,业界应给予足够重视奥。    3. 对政府的建议    第一破,要保持政策稳定帛。正如前文所述领肺犊,我国政府的强干预政策非常正确然筐绵,发挥了制度优势烷雀,已取得很好的成绩距,应该继续保持氦。电动汽车的发展涉及多个行业蓝,需要长期积累锑,需要几十年的时间才能成就大业其梅,切不可存立竿见影泥读痴、一蹴而就之心田。    第二赔炉疲,要及时对政策进行微调和补充完善艇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列敬堕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烷隶,又由于此项事业发展快嫉纶阿,新情况闭涕、新问题貉答蔬、新技术层出不穷拱,因此及时应对从逢、调整蜡殊朵、完善是必然的铜。    总而言之磺爽丘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挫吓词,迅猛发展正当其时驶。笔者衷心地希望朝野上下粱、业界同仁能认真努力工作董,自信且坚定发展母。假以时日伯孟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流居簇,并以此为契机面妥络,跻身世界汽车强国之林吩美。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯劝骂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年滩糯策,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胎须。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题荣蹭雷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日立,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沸鞠定。    他认为案,现阶段功慰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题裤赋茄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嗡仓透,但从长期来讲辛,新能源汽车技术发展路线要从电动化共菏投、轻量化措挡惹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合被冉、轻量化与制造生态化结合酸敞慈、智能化与网联化结合硕抄糜。    尤其在电动化方面阑导壕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车桃内,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力滤,就是家用主流A级轿车勾钵航,在性能价格比上与燃油车竞争掇胸韧。目前全世界都在朝这个方向努力浆驰随,如特斯拉Model3肛瓮铺、通用Bolt烦杰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车改纹乒。”欧阳明高说长。    欧阳明高说拍,但要满足这个要求抛,电池必须降低重量碳木餐、体积以及成本锋。此外礁,电池的比能量必须大幅提高鼓受,达到300-350瓦时每公斤婚鼻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标喷鹃冒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知苍躺韧,锂离子电池发明至今只有20年鹅唯械,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年圃凰,2007年第一次在日产聆风上开始使用抚,可见动力电池的进步非常迅猛城。”欧阳明高说线肺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期逻。    但此前练,主流的观点认为察拴呸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比五拇,从性价比来看徐诉极,其优势主要体现在100到150公里的里程范围射骂歪,但现在随着锂离子电池技术进步非,里程提高一倍肆,即在300公里的范围内俱叉,仍然在性价比方面有优势勘川憾。    从技术上来看曝柑,在单位重量矮评县、单位体积下储存的能量越来越多屑墩椽,成本越来越低土,才能体现出电动汽车的水平和技术矗斗挫。    一个好消息是昆,我国电池成本每年大约能够下降20%垒。据介绍耻寺,五年前郎标,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元菱兴显,去年平均价格为2.5元左右赡摧,2016年为2.2元脖舒,考虑到大量的电动汽车是大客车醋,其电池价格相对会比较高一些丧蓬。    “现在国内开发中的电动轿车捐颗,最低的系统成本在1.3元每瓦时斡夺蹭,单体成本在一块钱左右妥。美国通用Bolt电动汽车扛搓壤,单体成本为150美元一个千瓦时秘斗。”    如果按照这个标准接陇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到放,但是按照现在2.2元挡,逐年减少10%到20%了嫡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现殴袍。    “加上循环再利用做到1元豌夕媒,也就是说口,一千瓦时电池一千元人民币之内半蹿色,是可以做到的饭葱夹。”欧阳明高称腥薯模。    对于具备性价比仁思,想要具备商业竞争力的A级轿车来说想潍悉,现在一百公里约耗电15度群柑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内饭,接近10度电一百公里锯。    “要实现这个目标崔问,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坎火。目前电耗的降低空间还很大发闪歌。如果能够实现上述目标绘册,一百公里的成本约在一万块钱妓,如果电池能达到300公里就是三万块钱垢,考虑到使用周期内省电和维修省钱氛铣朗,将具有商业竞争力脾故,这是电动化下一步最大的目标稗。”欧阳明高说邦鲤讨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出旱识。纯电驱动真正实现产业化是在2014年邯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肩,但仍属于比较粗放的发展模式膊费,今年电动汽车发展逐步趋于理性逗。总体来看丰妻踏,走到今天涧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氨。”欧阳明高说莫。    事实上亨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一矮头,由于销量超过全球50%以上拐,在国际上引起了强烈反响榷,无论是政府还是厂家台缎,都感受到了来自中国率先发力的挑战龄。更值得注意的是舒锈,2016年如德国大众和日本丰田抱辞,纷纷调整技术路线戮,加快对纯电驱动的转型底。    不过疵蓖诚,纯电驱动的战略目标纱哇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拷。对于混合动力技术来说汀射码,传统的汽车强国坎痹、汽车大公司比我国更具优势豹辟侗,如丰田路线就是先做混合动力胁礁,再做插电混合和燃料电池遍仇巢。    由于我国率先发展纯电驱动伯闯,带动电池产业的发展达到了世界前列半蟹,电池产业规模达到世界第一棋参,总体水平位列国际前三幢茬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平武,我国的动力电池产业链奋驮,尤其是电池材料妊,如正负极材料完屑,在国际市场上的占有率第一梗。    “在此基础上佳,我们以纯电动力系统(电池公涎享、电机衔冷、电控)为基础平台窗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利滔。”欧阳明高说盾坷梁。    据其介绍铺铝协,目前我国插电式技术发展已经取得进展鹿吩蕾,比亚迪秦兜眯、唐艘斯暗、上汽荣威550隘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力效脑,无论是发动机方面虑厩促,还是混合动力装置上菏蚂,都取得了突破沽蕉。    与此同时溺喊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展虑献,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力唐搪工。    “这是一个渐进的发展过程蕾囊弧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蘑识箱。”欧阳明高说贺掂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项庞佰,有效的回避弱项竞争班矗墙,有利于我国电动汽车产业的发展夸房参,到2020年之后幸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乳忙许、同步竞争鼓戮伯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧沤防:李芳" "  编者按赐扮:产品价格区间一下提升了近40万窝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战损。以安全环保为标签的沃尔沃仆蛊,产品质量是其立足之本懒男勒。无论是国产车型还是进口车型妨蔫朔,质量都要做的和安全环保一样好典坏杠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑帅浇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谴叮侈,安全与健康至关重要返局,但在中国市撤ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺床。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挫丘,到底该剪哪一根线举赔?我心里清楚赁,如果我剪错了贩穗,我们可能就崩溃了火恍怖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态敞。在2015年整体经济增速放缓小瘫、股市震荡钎畔酮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下慨息,2016年的车市本不被看好呢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声呻嗓估。1月6日秆就,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售筹,沃尔沃对此解释为堤松物:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器渭捶瑟,更是提振销量的助推器被玲菩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谷鸵。   6月1日袒潍让,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职仕亥信。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年仑,具有十分充足的销售经验互唯。但用他的话说翟嗣瓮,他来自一个很小的市臣锎Α,很多因素他都不具备纲函。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嵌腹缓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状浆瓦。6月1日入职盖,用一个月来熟悉公司的现状奋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”闭唇挂。然而现实终究是骨感的蜜炭教,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆让甲函,与去年同期相比仅仅多卖了339辆茧棵忙。   “做决策就像电影里拆弹的场景离慰,我到底该剪哪一根线呢兽臣,如果我剪错了鼎抗桓,首先所有的投资会无效攀镶,其次会影响经销商的士气汝取抱。”陈立哲对我们坦言踞。   他这样的想法并不让我们意外萝惧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大俺盟憨。在台湾阮,陈立哲要去走访最南端的经销商堡孝,早上出发中午就到了粗隙,但如今这种管理方式已经行不通了哦垃。从前陈立哲的团队只有30人端,现在变成了350人敝磐楷,他说现在同事的名字都记不完卞。   “就像牌桌上的一个赌局戊戚触,赌下去有可能是回本的幕,也有可能就全毁了钵柿,所以我每天都在想我到底该怎么做虾换。”每天该怎么做袜鲤凶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月脾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的郴,才能享受最好的姑瓤馆。”这句话像是说给陈立哲听的夯。   2005年廷岗安,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时躺莆,沃尔沃一年只能卖1024辆篓,一直到2013年5000辆的水平撩盘,再到如今年均一万辆的表现挨,对于台湾这个小市场来说金廖,陈立哲做的足够好薪迪,他对这个市场有着复杂的感情腥扭。   调任中国市场做销售一把手弧,陈立哲说这很突然愤尉里,他来自一个不足以领导中国市场的市场掂。对于中国市乘荨,他还不熟悉尼吮酸,做市场工作要对文化俺逞、变化删箩、趋势有充分的掌握骸信拦,这最重要的三点陈立哲都不具备泻来逼,他唯一能做的识伯捞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缆腑,相信身边的工作伙伴父画措,组成一个高效率的团队工,去解决各种问题呈桅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后陪夸碳,首先做的是内部调整教抱溅。通过不断累积分析过去几年市场的动态醒胆酮,了解在什么时期使用什么样的手段趁厢,反省问题所在联,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤将姜凶。面对三雌、四季度各项费用的下滑岸憋,倾听团队的建议弄碌鬼、做出准确的决策傲纤千、将优势资源注入到最需要的地方笑吩虹。最后将宝贵的经验分享给所有人急玻,把力量从点扩散到面聘钦,从四个大区疥吐,再到全国返绞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的讼慈,我只是把预算晨、时间等安排在它本身应该发生的场合敞。”陈立哲表示熔喜:“我不是在讲官话桂届萎,只是借着这个机会感谢大家播。”陈立哲相信僧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的献剧径。   内部调整告一段落八,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上珊陪廉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间铆,一下跳到80-100万诧,面向的客户是完全不一样的嘎保。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碗顿戒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心平磐诧,还怎么介绍产品此?这肯定是不行的搜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门氰堵,“与高端客户接触需,销售不能觉得自己比客户矮一截敲瞧贿,与客户要做朋友狗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品滑操砰。现在培训课已经开展了实战模拟环节轿,我们在资金有限的情况下做到了更好堤诫。”   全新的管理阶层磷,有限的预算堡,面对重重困境饱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吠裂,8-11月均超额完成销售目标德推。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩缄讲,最紧张的时间汇斜。“我有我自己的节奏沽,我给自己两年的时间桓惨些,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侮梧连。”陈立哲为两年后的自己立下了战书兰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间防拆玛,经历了两次产品的重大变动喂伪曙,但在他眼里这是最引以为傲的勿,因为这些变动湘涩痕、变革都是从使用者的角度出发赖,也就是我们常说的“以人为本跋悍瓶。”   对于沃尔沃来讲纶,最擅长的领域是安全肃,作为三点式安全带的发明者锚膘旧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期迁滩拌。但陈立哲表示酮陋,以整车品质来讲概沟节,沃尔沃也和ABB并肩搂陡,例如在底盘研发能力上心享,沃尔沃使用的底盘研发模拟器刀,全世界目前只有三家在使用睛,另外两家分别是法拉利与保时捷犀共化。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑悸,陈立哲也谈到隘:“沃尔沃其实也做过6缸冗浅猾、8缸发动机计肺,还有享誉世界的5缸发动机克。沃尔沃并不是做不到卢,而是我们可以用更低油耗倍、更低尾气排放的发动机达到更高水平姥搔擞。这也是全球各国政府的法规要求慕,是大趋势艘澈。陈立哲说“这些信息井董戎,只是没有在行销上进行传播罢了忌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产那欠汀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脱酵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤压睢,改变了“国产”的概念锨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骨某。陈立哲表态道稿困:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料保每,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品从。沃尔沃立志从中国出发瓣,以人为本的信念永远不改乳颅,值得消费者验证与了解协绰褐。”   “沃尔沃就像iphone一样乱扁,它改变了人们的使用习惯签。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例维狭:S90有三个界面同时提供信息盗币筷,分层级的来处理车辆信息矗。这一点很重要炭绕,体现了沃尔沃以人为本的精神昆钦。在设计方面涟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料璃。用沃尔沃的品牌精神奔溯潦,再加上瑞典的风格林,直接与德系品牌产生差异化贤解题。如果从地域来看片捌沛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡腹妊。   沃尔沃曾立过两个誓言承:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化砷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故氖即,沃尔沃全额赔偿侧。在陈立哲看来达,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胁犯。   陈立哲对我们讲道父郊墩:“在欧美呸冲吝,当太太怀孕的时候救号,男人会考虑买沃尔沃哇编。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据镀,中国作为沃尔沃最大单一市彻辍,11月共销售9,076辆新车邢性,同比增长12.8%;1-11月期间貌湿,在华累计销量已达80,759辆凭顺接,接近去年全年表现耻。就目前的情况来看铣默漏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高污。   在经历过低谷期的沃尔沃毯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量亭经行,这无疑是对陈立哲工作的肯定和,同时也是明年的压力仑人膳。毕竟“十万辆”这个坎吭,沃尔沃早就有迈过去的能力轻豆懦。   2017年龟晚来,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坤,届时需脓,S90 T4猫嗜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前即免熟。对于陈立哲来讲黎,最为重要的是三座版S90啡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的灭,是全世界汽车厂商弟伞,在中国制造的单价最高的车辆掠凛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐反,“三座版S90可以达到世界各项指标纯,这款产品有能力改变历史局拨裴。只在中国生产匿泵,以中国为核心的思维目软蹄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脖搓洛。”与此同时楼,全新XC60也将在2017年第四季度发布茧晤焚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈饨摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额楞戊,所贡献的利润更是远超世界平均水平乃避栓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人喉新。陈立哲大方的承认自己没有这个实力杏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任青贺抵。“知道我坐这个位子的时候评粉酷,很多人会紧张甚至惊慌为,他们会很直接的问我谐潭,你行吗钢?台湾市场那么心斐薄,你行吗斜弊?”陈立哲笑了一下说道腐:“每逢这个时候设,我都乐意告诉怀疑我的人惦贸,我将在最短的时间内做什么酬。”   两年的时间转眼而逝首店,陈立哲手中的“牌”越完善嗡,与主流对手正面竞争的胜算便越大侨崔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲镜际省,未来还有什么是可以阻挡他的呢寝李磺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺策,2016年下半年以后每三个月推出一款新车履吾呸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凌绍踌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浮僧户。为了满足消费者需求拈,推出一系列活动迎合消费者喜好劝。 上汽集团副总裁痘峭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月裳浅,得益于荣威与名爵的共同发力叙,上汽乘用车共销售27.5万辆猫诡螺,远超去年全年的17万辆插。取得如此大的成就主要归结于以下几点超篓孺:新车的不断推出陶、以人为本的理念及高性价比廉。    上汽集团副总裁播融喀、上汽乘用车总经理王晓秋辖衅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访劳柿旗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解得抖房。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解稿屯柬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车护钝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恰澜。同时酣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义险:个性而不小众功。    “上汽集团经过十年的厚积薄发撼,通过对消费者的沟通与研究入,已推出很多新车型迸罐搅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”潍泄萍。王晓秋还指出滔泄申,名爵现在的路线是个性而不小众惯堕,这就是上汽集团未来的发展方向筐豆腿,上汽集团希望新的产品有个性穷馅,且能让大部分消费者接受差。    据悉型睦两,自荣威RX5上市以来福,名爵锐腾也迎来了中期改款幻皮,同时新车名爵ZS莽、荣威I6也蓄势待发苦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赎椿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时佳潘胜,上汽集团也很清楚自己的客户群体彼。王晓秋指出茎唱,新车型针对不同的受众群体纳廉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的镭垄箱。拿具体车型举例郸癸,荣威RX5更偏稳重凹琉,新锐腾则是一款属于年轻人的车芬响孤,新锐腾外形活泼衬,同时考虑到消费者的需求蜡醇绦,我们对内饰也进行了升级馆募,并增加了10-12万的手动版爸,使新产品没有短板卷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缸,王晓秋表示焙,“从荣威550开始惊,上汽新产品从设计到销售想衬,最后还是根据消费者需求来决定肠敌潜。”    据介绍黑品,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韦现。为了满足消费者需求滤敢,新车不止在性能和价格上做了调整鬼害歌,还推出一系列活动迎合消费者喜好里鞋抚。例如毋谦,基于年轻人喜欢足球运动蜜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钞秆古,也已纳入上汽集团新品类姜,预计明年新车65%会配备此技术情换。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言玩碉,“上汽集团一定要明白用户需要什么山寂峨,为什么要买我们的产品敢粒,带着这个问题脯湘搅,我们才能真正去理解用户丢彻,落实用户需求棵颧,使我们的产品极致无短板姑巨,产品自然会大销堑窗疏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大膜罢,竞争也日益激烈械沤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氨。王晓秋介绍辱哩,名爵的价格基本与同级车持平拜擅,但性能更具优势响臣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹确氏吨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示餐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纤敢芹,就像提到的让渡空间靡侗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纺,从而应对市场竞争环境蹈惯挂。”    产品有了好的性价比和客户认知度街霸氏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瞪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家室挽。名爵经销店到现在也有280家左右旦师泞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脯适,其实道理很简单翘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卫,且不断呈现上升趋势局毯,他们认为自主品牌的春天来了”谦佃,王晓秋表示刮搁捕。    在被问及上汽集团未来发展方向时谜,王晓秋坦言鹿,“首先团队要把理解客户需求耻、用心为客户造车变成一种自觉行动凛示蔑,进而形成一种行为规范烤。其次应时刻保持警惕孺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骋。只有这样烽剿浚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力轻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡恨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布琶董巩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改帅。这些修改背后有哪些考量和博弈句?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人煤啸偶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捎覆痹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面甫?   答酗醒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高犬洗饯。一共收集了9246条建议内,其中表态性意见7736条败哪辉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条灰宝酪,占16.3%难祥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理佛蹲、网约车驾驶员资质及管理呻颁、出租汽车数量调控三个方面阮。从数据来看就厦,不少人对“京人京车”表示理解夺硅彭,赞同的达到70%多略晨玫,质疑的只有12%荷。我们根据建议修改了125处徒薄,不断扩大合规车辆的范围凡掀,让更多人参与“分享经济”每波。    “从北京实际出发晌,兼顾多方利益”   问逛赤平: 为什么要求“京人京牌”夏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鳞诺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涧房,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多儡惨里、交通拥堵衔吨、环境问题等“城市病”鲜稿。在这个前提下熔称密,北京任何一项政策都不能“任性”皑宠,要从北京实际出发父菩,兼顾多方利益汇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挫,地铁最高日客运量超过1200万人次酒笔弘,公共电汽车日均客运量1063万人次迁,小汽车每车年行驶里程15000公里拎必,交通压力与日俱增赊燃廖。但在我们的努力下遂扛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%睫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制券完辱。    总体来说牛,北京坚持公交优先的战略烁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充逝,对其进行总量控制在所难免挂。目前北京市绿色出行(公交豪、地铁替陶篮、自行车骂、步行)占到71%诡团沉,小汽车出行占25%废精零,出租车占4%庭税滴,其中包括比例不高的网约车出行骚懦苫。北京出租车改革的总基调是诺首:巡游车改革俯逝呜、网约车规范贤芹、融合发展等睹、错位经营澳鹃稀、多层次服务拜唐写。我们力争进一步提高绿色出行比例沁凡,为首都可持续发展提供足够交通承载力桂搞亭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问镁叉: 政策出台之后密佛,预计将有大量不合规车辆面临退出侍伐,政府有什么监管手段确保政策落实到位脖褂迫?   答氢尸很: 政策出台前较酮换,我们和专家蹦咎始、司机雇珊、乘客科、网约车平台进行了多次沟通爱,决定设立5个月的过渡期拦。一是给合规平台栖四热、车辆毋堕、人员办理手续;二是清理不合规车辆巴步茨、人员等乖骑菊。    从服务乘客的角度弊钙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行萎缅裁。另外番洛款,希望网约车和传统巡游车加快融合发展铰别秽,因此提出过渡期的柔性考量坎士镐。过渡期之后彭酞哆,平台要加强行业自律筋赊,我们也要建立打击非法运营的长效机制纶瘸,严厉打击非法运营匈惨擅、克隆车和价格违法行为偏叛曙,能够更好服务乘客申彭逆、保障安全囱炮宪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沙蹬: 面对新的经济形态缺答铝,如何创新管理手段碱寺?   答屏空: 出租车发展中没有对立关系级。网约车以网络预约淑、快捷方便等特点亲涝接,满足了一批乘客的出行需求离曙逢。单从评价司机服务质量的机制看霜皖钠,就值得巡游车学习肛疆淬:如何与派单挂钩强,实时评价位拼。但网约车也有局限性沥棠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管胖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势径暖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的母每。你有技术优势斤棠烂,他有线下服务优势绕促恢,为什么不一起干呢憨?    管理部门也在转变思路幻涟坚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”门,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淋。通过推动巡游车改革及网约车规范十凹宋,构建多样化服务体系婪,提升出租汽车服务质量郎递。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆啪跺,在京注册用户已达218万人安。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车崩,提供差别化服务想。    “解决出行问题要标本兼治”   问奋殊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贬内窍?   答入额瓮: 群众出行问题的解决莽汉,需要放在城市综合交通体系中匹红,多措并举肝、标本兼治侵魂秤。一方面位纶鞋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坛碗波,需要加快构建安全排箩凡、便捷傲、高效猎、绿色桂腥、经济的现代化综合交通运输体系巫。到2020年汹氦外,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酬。    交通设施根本是为人口服务罚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理狸鹤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标糙冲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件理屠拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜没:李芳" "   杨美虹透露距,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗓贾贾,大东工厂扩建项目也投产在即邻,这些举措都将助力当地经济转型升级衔。    在杨美虹看来事徒浑,借助主机厂优势烈滦澄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钨,配合外交部到德国进行推介暖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园担。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略姆风,从而推动产业升级黄程。”杨美虹说此。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容玩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诺。最新数据显示芍扔芦,2016年1-11月绿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆厢狡,同比增长11.2%沸斤臼,前11个月的累计销量势型,已经超过了去年全年分。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任铃。12月13日横餐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开称岛缝。活动期间暮篱闭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访甩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈嗬邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鹃写划,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济农、环境和社会贡献等方面取得的成绩售。杨美虹向记者透露沪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》乌泥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩咕股狼。    “在‘可持续发展’战略的指导下粕籍贸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则燃纱缉。”杨美虹说蛾雾参。    第一竭,实效为先轻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题础潍,“我们不做虚的姆塘沃,我们也不做口号式的猜,我们一定要解决具体的社会问题虫场褐。”杨美虹直言娶很,比如BMW儿童交通安全训练营泉脯崇,它是为了解决儿童交通安全问题罗肩。    第二手,长期坚持踩拓差。宝马儿童交通安全训练营耿盎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅段桨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年课兼酱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营递看酷,今年是第一年做都书,未来会持续勘、扎实的往下推进技淬痕。    第三颇誓,全员参与遍镐。宝马做企业社会责任时舒篓,会邀请车主栋、经销商残骗毋、投资人以及宝马员工该,一起参与进来歧蜜我。比如宝马爱心基金酷痴酗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训羚,提供指导;另外尉耙胳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部察,定期组织各种各样的活动肛蝎署。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略姬郝逞,将可持续发展贯穿全价值链诺脚抡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素横乏抄。”杨美虹表示纬闻空,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点矗,主推工业旅游概念狭。    据杨美虹介绍天梅钩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谩娟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导尚菊诫,助力中国制造业迈向高端彭,并促进东北老工业基地全面振兴郊委。    数据显示谐叉激,截至2015年底埠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户途题,当年纳税额超130亿元人民币品募坊。同时翁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会及,就业岗位较上一年增长了8.6%滩纠。杨美虹透露歧娩嫡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亭桨,大东工厂扩建项目也投产在即乱拿,这些举措都将助力当地经济转型升级峰花腊。    另外牡巩攘,在杨美虹看来盼,借助主机厂优势轻痘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甘刺,配合外交部到德国进行推介搭未疯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园霜插汕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牟蓝,从而推动产业升级快。”杨美虹说良。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅拘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做熊免?关键是我们的差距是什么黔疙蜡,下一步最大的点就是要提升品质能授姐,当然还要控制成本豹日匙。然后吓么,就是我们的正向研发和平台战略裸诫徊。最后埂极,可以大大提高效率们炽剩,如订货的时间是可以压缩的焦尖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日茅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钢穷涂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扭。    徐长明说哇堕沛,怎么理解工业4.0叼忍?这个概念是德国发明的甭暴,现在在国内比在德国还要热筛。最近魄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蕉,我理解它的工业4.0的本质嘿,就是怎么保持德国制造业的竞争力拨。在国际上簿报迪,德国面临两个挑战鹤隧趴:互联网大数据和云计算参籍房。现在瘁,德国整个国家都在讨论歇,怎么能够“不被互联网+”奴恭身,而是“制造业+互联网”疙先,这是他们重点考虑的问题儒尝吨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰链、宝马耸嘘查、大众凤。在德国扇先诬,汽车的需求是非常个性化的第,在这样一个背景下勾,它要维持竞争力吠彤,推出了4.0的概念躬袭,核心就是智能制造畔赶。他们主要的目标有四个方面厂坎:提升品质唤、提升生产力龄无踞、提升柔性化帛财、压缩产业譬烈彪,总的核心是提升竞争力蒙。    徐长明分析绘瓮衔,本土品牌下一步怎么做灰哦?关键是我们的差距是什么哦,下一步最大的点就是要提升品质记,当然还要控制成本毁恼。具体要怎么做旧?也有几点敌舜寡:第一酪榷谋,想办法提质控本豹洛送。提升品质暴僧煞,消费者理解有三个腿:可靠性翻、感观品质撤、性能汰烘。第一个维度拢灭:可靠性是必须的钝尝泰,现在光有第一个维度已经不够了哩八,必须要加上第二个维度攻:感观品质本伦,看起来要漂亮坪谷徽。在此基础上又发展一步愤姥吗,就是性能的提升免。最近市场上卖的好的自主品牌实淮妒,大概有12款车馈娟某,年销量超过10万台玖,这些标杆产品貉冬你,性能上也不错兔踩歌。因此浓立,自主品牌下一步还是要想办法痘,把这些提上去倒,缩小跟合资品牌的差距喜市。    这几个方面的提升垦归稼,意味着成本也要提升滇糙啦,怎么能够控制成本酗吗?第二方面的话题搬吃,就是我们的正向研发和平台战略哦奥。之前令陵抵,我们很多品牌都是“逆向研发”棵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车篡豆如,拿过来拆解做测试残替,最后组装起来滦。这个模式下平痉,成本可能是略微低的马街串,但品质斥、性能有很难保持糯。现在必须要正向研究怀涕挛,从消费者需求出发亢弥,形成一个目标哀,对目标做分析梁妓恒,只有正向设计荚,既能提升品质性能考锹,又能控制成本幌噬,像长城浇微、吉利等等簧煽驳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纤。    平台战略嗜,在更大程度上控制成本廊际节。他说撵馆,我们的开发焊施钱,现在是一款一款开发的世,零部件的通用性相对比较辛薨忻ⅰ,最近一两年来猜泰攻,已经有两三个企业开始走平台化战略沧差,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车并凄范、SUV和MPV稠编。这种情况下呸,零部件的通用性非忱ū炅常好够毁躬,同样是50万辆的产量癸勺乘,对零部件供应商的供应量更大秘笔裁,就能有效地降低成本饭痢祈。    徐长明强调弘担,对于工业4.0的精神本质还是要学的诡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标苯,它做了那么多的智能机器人宦背,智能机器人都是带摄像头的晴版评,在实施过程中的质量随时能够监测梁扣犯,然后反映到云端惰惹卢,再反馈回来随时可以改进惩酗。现在害筹饲,企业员工的工资水平越来越高蚊祁,汽车厂家很多在加班加点镀量,我们要高度自动化瞄当,这些课要补敦,应该有大量的机器人替代人工彼。如果这么做了挛,可以大大提高效率放仙,如订货的时间是可以压缩的刻。比如算,国内一家自主品牌参,从经销商下订单歪脓,到提供汽车产品最开始是40天路睬勤,后来缩短到30天残妨膝,现在可以压缩到22天鲤,跟世界先进水平比还有一些差距蒜钉。这也是德国4.0里的核心内容皆哼。我们不一定用他们这个办法破绰晶,但精神实质是要学的皮改。    他说税惫山,柔性化的生产也重要朔评,但没有前面三个那么重要庐巷舶。在4.0背景下慷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法令汾计,而是学它的精神实质解没劲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化椿胶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多畏怀。更为重要的是世,放眼全球废,驱动这些变化的地方就是中国违扰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷南教示。    12月11日拼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾⑿停虹桥落幕逛寞忿。经过36小时的激烈角逐疽频酷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出氰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利递骋盆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示躬似线,今后的五到十年牧徊丛,汽车市场将发生前所未有的变化碾。未来捍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务标险飘。可以说叔,未来五到十年汽车市场所发生的变化冬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多补。更为重要的是箩滦礁,放眼全球沁碾茸,驱动这些变化的地方就是中国槽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷技染。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说匈栖,作为企业括,捷豹路虎非郴蘖兀看重年轻人的培养嫁。在全球骑,捷豹路虎共有2500名管理培训生胳沛替。过去三年兰,我们在中国也培养了30多位管培生挺暇。此外冠湘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家埂评墓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扯。    在赛后的媒体分享会上潞剂涟,两位获奖学生代表分享了各自想法宝,及在比赛中的收获措惰簇。同时啪煤,睿侨森酿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问梢。   问牟:捷豹路虎为本次活动提供了导师上欠乳,请问这些导师来自哪里得韩歉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业霸型雇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位克?请学生们简单介绍一下自己的作品掠举,获胜的原因是什么泌鞭?   睿侨森祷险: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抵。一位是捷豹路虎内部导师台,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验昏凉,包括对行业发展的认知下嚷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息掇倡、视角和指导棋氮草。这两位导师全程和学生团队合作隧还凌,提供专业意见沧,帮助他们取得最好的成绩慑堂。   潘孟涛茬集: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会栏,包括今天的学生箩幂簇,将来都有机会进入到我们工程团队扳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额衅锯驹,可以来到捷豹路虎学习和发展负锹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里晚矢轰,再加上扎实的专业和技能匈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会该侍。   睿侨森籍晦忱: 作为公司的管理者谋平,我们非彻停看重实习生婚,我自己也会手把手教给他们工作的经验饱慕竭。不管是本科在校生还是毕业生辟兼承,都能给我们带来新鲜的血液醋劫桃、新鲜的想法缴防。    同济大学袁旭入抒:首先探耪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌筛补,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行郡耐薯。    我们都来自同济大学汽车学院灿倪,团队成员有两个来自汽车工程方向卜集睡、一个汽车营销方向蜡吠、一个汽车设计方向煌趟鼻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缚啃从,围绕“以人为本”纽,挑战的是都市环境里的出行压力钒梗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师都畔套、设计师也有很多共鸣城同,通过一系列调整丢,最后有了这样一个以人为本肯屏蓉、体验为先的方案醇举镣。我觉得耙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因论。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沮:目前涵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沽何庭?   潘孟涛剖失: 我们会对人才数量进行评估和拟定埂幌空,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痉。随着经销商网络的增加豌舍橙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多翅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乔,从而满足未来消费者的要求拖。这些内容息息相关娥,并且不仅是着眼于眼下虎,更是放眼未来敝匙翠。比如湿,针对刚刚提到的电动汽车战略椭,就要确保未来有足够的专业工程师储备工诺汤,因此阜署花,我们时刻准备着翟蚀酿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司磺滴。   问稼朝:在创新领域唇耻,包括未来汽车科技领域倒棚辛,捷豹路虎有怎样的系统部署史弯刻?   睿侨森蒲娇: 首先般驹缎,作为一个公司潘,我们在研发领域有诸多投入碘,而且很多的投入都非常具有前瞻性歧。比如说斑垦咳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队屡诞侨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验猩。    其次谴肺,我们想要通过产品和服务蒋,把先进技术带给我们的消费者毛凉,因此我们的工程团队标、研发团队必须时刻关注消费者需求昧,做到一切产出符合相关性浆、可实践性原则实庇。此外皇秦,我们每年投入约350亿人民币牟,用于车辆技术的研发和投产靠颧。    我们还于今年7月宣布定:在未来四年魂浆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆急场猾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瞳懈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鄙盎,并在未来应用到车辆技术当中双雄搁。    今年早些时候外惫嗓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肋,通过应用软件及按需服务的开发与提供咆,解决消费者在出行中遇到的难题撼。    与此同时辖褐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器男茧拭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资翅、办公空间改篮默、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持将。   问剃殴脚:请具体介绍一下InMotion潘寝品。对于整个汽车市场的趋势恳赫,比如电动汽车技术携,捷豹路虎是否有着自己的见解崩苗氓?   睿侨森察扑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案杯话惊。我们希望将来可以将它推广到美国岔、欧洲以及我们非常关注的中国市场巨估处。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瘦谷喇,由研发团队进行分析互米。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子体,我们也会分享给总部酮。    关于电动汽车技术少捕搁,在洛杉矶车展前夕锈歌帮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE茂。中国是目前最大的电动车市嘲摺,并且有引领行业变化的趋势袄庭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蓝,确保第一时间响应本土市场的需求胺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弧,并于2018年正式上市豹,希望大家多多关注藏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纽:关于未来互联网汽车堪吵氮,捷豹路虎有哪些基本的认识惰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求斡栖襄?   睿侨森钞: 目前镭婚锤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一商纶,它的发展甚至可以打破现有的撩、传统的汽车开发逻辑与循环筏牛。    针对这个话题本,我有两点和大家分享懦:第一点订拇寺,未来所有的车辆都将实现互联网化石仿焕,现在能够透露的是瀑些,接下来我们全新推出的产品乾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骚膛氰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鞘丸。比如说得啥玛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作搜扫,使用他们的UI界面和地图胺讲。类似这样的合作居,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力厘隧隧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖登瞎:李芳" "   汽车网讯 12月15日蜜诡,由中国汽车技术研究中心顷酣聘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开贺蹈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开宫,从“市场化发展现状”甲、“应用模式创新”拓窗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流秒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台臣放怀,为产业发展建言献策甫赣、助力提升漂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录臂: 第一昏,背景庙烩董。    去年发布的《中国制造2025》涎,新能源汽车是重大发展领域之一吴,是其他技术应用载体协贪,而且是先导性产业喉瀑沙。它的进展情况决定了中国制造2025袜卑、强国战略实施的程度寞脓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展朵,从而能够聚焦变革朽先钞、明晰路径仙、凝聚共识颧克、引导相关资源集聚推广产业创新距倾交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构琶己突,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一安尽袍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布潞纽兢。总体报告是按照1+7的结构午廊。1是总的蛔,7是包括4个车辆整车技术诽,3个分项技术促陆歇。    第二筏,国内外总体技术分析胯。    近年来辟,从国际汽车产业来说量抖毁,低碳化铣疯鳞、信息化酣、智能化是一个总的大趋势惟夸。欧洲漠、美国委达氢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略桓,重点企业的产品战略也充分体现了三化导,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茂。我国汽车产业特别是近二十年的发展念巾,取得的进步大家有目共睹抠。首先凹襄,产业规模世界第一持,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长唬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显艘脑筛,包括品牌市场的影响力有目共睹把朽,特别是新能源汽车诡寞,包括技术疟瞥汞、市场含、新的智能网联汽车技术骨榷鸿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势厢柔簧,智能网联汽车发展是非衬┪芑牵好的优势条件肮茨守。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伶司耿,包括动力电池铺蹄姬、变速器绍戳鄙。国内自动变速器原先是空白抖,近年来无论是CVT踏策漂、IT奔莆、DCT都有自主的技术和产品力,而且应用在逐步扩大亩。    虽说取得巨大的进步卤事,但与国际先进水平差距明显悼筛:    首先盯痰,发展能力上的差距狈迟。投入强度远远低于国外锣昆,全产业投入估算1千亿蒜盎,相当于通用净、大众氢距、丰田大集团一个公司的投入含茧炼。    其次篓,研发积累仕。包括流程积累攀、数据积累钦肖讥、技术积累滩奖勃、标准积累缄,这些积累偏弱时勘容。    另外氦剔何,从整个产业创新体系上来说导,差异比较明显的签,特别是协同方面论峡。单个企业弱辩,整体的协同效果很低郊坤卯,意识也比较低街擎。在发达国家笛宋姆,单个企业强巨,整个国家的协同体系效率比较高亮。    基础不牢地动山壹谩,我国汽车产业的材料烯、工艺基础跟国外相比也差距明显水幂欠。汽车产业截,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大厢问。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革戊赴,要求有创新的思路和创新的模式促甸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求得僚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展畦。    第三够,一些关键的里程碑辛勉。    重点是总目标期,总目标是基于很多现有的环境设定的难,也基于七个路线图进行测算尼。反过来说禄浑娟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施污尚,就能够实现保障几个方面总目标的实现傲缉:    1担瞎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酷灵紊。如果技术路线图能够得到实现赊钙经,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值郸,之后往下走蕊,这对产业来说庞椭,甚至对国家来说是非常重要的忻含。    2溶吃侯、希望在2030年左右韧形涤,汽车产业的电动化转型基本完成酞茅煞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上霜僧歌。智能网联汽车市场有一定的占有率创粪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用偶兴罚。    3怯瓮空、建立有竞争力的自主创新体系蜡穗。    节能汽车在2020炼兴茹、2025绥酥、2030三个阶段提出典型的指标哥弘仟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搜琴物,5升珊景、4升痊、3.2升群。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%袒羚勒,2025年15%粮箔,2030年40%以上亲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术晴、自动巡航竞劳、车道保持应用已经很高峭孤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例和,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例喷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线独瓶,经过技术路线测算实现总的目标丛傲帘。从路径识别上来说钩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口憾僵怒,以能源动力系统优化升级转型作为重点熟荤,以智能化水平提升作为主线巢烷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑篇倡,全面推进企业产业发展等。    第四敬,分技术路线图的基本结论逛发顷。    1掇范辨、节能汽车豪。总体上有很大的共同点容借劣,重点在混合动力技术陇、内燃机技术沛响鼻、其他驱动技术评齿。混合动力是技能的主流技术诧宽,当然轻量化也是另外一个柏距,但是轻量化有专项的分析焊念惦,在这里没有强化信蛊。    乘用车总体执行轻量化肖屎、小型化锯、混合动力癌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失侨绒短,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奢喉棚。    混合电力是一个主要的技术陕探德,达到5升朽霞筛,4升狠始、3.2升的目标食庐娄,混合动力是主流绩,其他是共性的地炼,轻量化合是、摩擦等晴馁泞。    商用车混合动力应用时间稍晚琳,重要度低于乘用车然。    2恨盖郝、纯电动与插电式混合动力汽车撬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失擦,加强轻量化成为趋势炼祭。轻量化对电动车更加重要是。对于插电式非常重要的抒版截,也提出来多能源动力系统的集成优化技术盾玻,驱动抱霓灭、点击性实烤、控制溶封、充电乔南硅、混合动力发动机沟,高效耦合发动器钢。动力电池本身有专题弦函,在这里没有过分强调彩秽豹。    这两种车提出了总体的发展纲要泥陵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式咀碘嘛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捕古激,甚至可以忽略不计蛇撑。    从四个层面梳理了技术需求屁疯够,提出了一些优先的行动项缴拇,面向纯电和插电磐,国家科技技术支持十五年了轰,下一步除了电池列为专项之外蹭圃菇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持擅揣。    另外人朔,聚焦关键零部件肮陇、基础突破和可再生能源嫉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用黔偶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要办褪。    3痘、燃料电池汽车炕沛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择堤。从中国汽车产业来说蚂獭,现在重视程度不够纱倪逢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划秃起,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究负颂。希望四部委提交国务院进行发布和实施溅。    在研究过程中槐花,大家对燃料电池认识分歧比较大侣,或者没有共识饯苇,这里特意保留一个燃料电池发展目标投杰镭,跟发布不一样色。发布时2020年达到5000辆的保留规模嫌膊贰,我们是1万;2025年是10万室舍鲁,发布时是5万;2030年是百万鸥孺疗,发布时是10万滔离绞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锹顽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池膊蹄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度混康炭、耐久性僵瓢擒、成本显闻挺、氢安全犯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的藕汐胜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程顿啼蓝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苇。当然狮,全技术链的技术攻关需要做锨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侗。前期小功率燃料电池腥藐,中期是平衡的燃料电池湿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池貌,到最后全功率的燃料电池敝骗。当然忻郴,电电混合是最主要的疏拱,最后电池小容量的技术路线巳滇,但燃料电池的功率更大一点祷。在这四个层面进行了技术创新梳理签,燃料电池要解决的东西很多茸崇,包括材料溪彤渺、膜京滑庭、电机搔、燃料电池姆椋块堆土仙检、系统技术肋叭、整车技术垦掏塑。燃料电池也是下一步国家科技苔、资金支持的重点孔。    4匿酞负、智能网联汽车休,这是新兴的技术发展趋势储闲。其重要性与新能源汽车同等重要沥莽,有部分专家认为更重要怂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浅规蒙,技术和应用的优势俩聘,也是机遇将缮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电斡苛阮,涉及到国家信息管理蔫貉。对核心自主提出了很明确的要求馅掏秒,即两横三纵情鄙羡。    车辆技术上更多的是决策俄珊、执行肉。信息技术廉毯品,信息安全额棵落,地图技术也是非常重要的顾伤。两纵唉,一个是车载的辫,一个是基础设施脖吐。智能网联一定是循序的涛,智能网联技术最容易得到大规模的应用玖缄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盆公沮。这两个路径总体上循序得到应用犀,从商务车来说筐无峭,更容易形成擞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求室谩。    从四个层面聚焦一些技术需求畔稠蚕。跟燃料电池一样膏豁,需要解决的问题更多一点次范。从感知决策执行的潞舰切,特别在决策阶段曹凰,差距是比较大的强湘矩,感知当然也有差距内穆凡。在信息层面虎,大数据吃金、云平台蚀疏,相对来说中国有比较好的基础和优势剖句驶。    作为一个前提小虑稠,对标准法规先决性铆贾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动幻犊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件男。制造技术不细介绍了桶枯静,还是聚焦在新材料的运用竞桶汉,以及新技术对制造技术带来的变化厦,聚焦方面进行了说明扭淖溉。    动力电池痢逻,分三个目标热赴借,目标上有比较大的讨论和争议令,比如说新阶段提出了350笨、400捷报李、500的质量要求蛊供令,争议非常大痞,重点几个层面停缸:    优化现有的代表电池技术戈绷剂,提升技术水平揩肝抒,特别耐久性武,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发猎。国外的装备很难形成有竞争力的差别串。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拉翟板。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系暗。现有应用以企业为主体来做下罕。当然轮,也会关注动力电池的回收利用技术外祈酱。    最后摧,轻量化歪脸冒。简单来说赏透记,前期聚焦材料技术算恢、设备技术蛇、制造技术蛾、回收技术泰底伶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化典农,比如说传统的四大工艺的变化菱弹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用擒筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分卢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价驹、供应链辖半、资金笑、汽车等方面的诸多质疑洗凹饰。期间,明确表示不会放弃造车谱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传膘歧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天貉癸粟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步诉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的愤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融洗察多、互联网及云床、内容兢俏棋、体育,还有三个端口类的,手机衡氛、电视浇诞、汽车誊号奠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力畴羚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功衬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿工壁裳。    乐视的电视做的确实是非常不容易免。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沫戚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元湾姥盟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元膊。总归累计亏损36.33亿元扰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就休。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面摩青。第一部分就是投资人的钱悉零。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蔑退劳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿晌竿泪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嫌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法念胜捆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情统佰惨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿厦娃吠、体育43亿玫解户、手机50亿,房地产64亿乖、内容108亿刻书、互联网金融151个亿惋、电视187个亿闷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金特。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蹄娄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的睫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的炊挂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的硷裁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谐到扛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的泪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件窟啊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准冻同酣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赣缆妇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的笛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去掳哺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绩嚷戳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的帅。很可惜,你们蒙眼狂奔蠢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散判。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘擞:李芳" "   12月10日熄愁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钉宛:一条是政府主导捣盛级、政府补贴的方式似,这是当前的主流泥。一条是消费导向咯,依托市场的内生成长道路翱斤晨。”他表示封侠,(电动车产业)进入者中士谷,大多数最终可能会被淘汰卿痢,但是不能不给他们机会艘。国家已经开始放宽市场准入鹊迹俩,此时激拌,应该在两个方面把握好政策处:1段比和、应当欢迎新的进入者话,但是绝不能鼓动和忽悠投资者捣碍甘,让投资者自主决策完味,自担风险涵。2渭酥违、要以强制性技术标准和相关法规为准绳完,严格市场监管颂啊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚渡叫,目的是建立好的产业生态杠及。电动车产业化栏弘炯,最终必须依托市场来完成舌松灵,因此零缆,政府的政策必须产生长期预期凌。推进政策应当借力市成蕖,发掘市场的潜力芜捐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用诫辅弛。政府政策不干预技术路线室握景,政策的实施不是导向对政策的依赖弹墨补,而是政府作用的适时发挥庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠沥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道炊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示态,戴姆勒有望在今年成为全球最大镀午刨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商劳蠕,这一目标比原计划提前四年实现兰锻嗓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布撂:“戴姆勒今年即将实现这一目标适惊,比预期时间(2020年)提前四年吮。”   据悉迸氓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拳容,当时受到与会者的哄笑汝湘。然而肠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近趴啊欺,领先劲敌奥迪和宝马婆靶陶。(实习编译瓜竟霸:刘欢 审稿鞍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编胸:韩大为 版权作品菲,未经环球网Huanqiu.com书面授权寒硅,严禁转载脓,违者将被追究法律责任弹麻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道础劫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访冠春禽。在提及新品牌“WEY”时膊镜酮,魏建军表示卜皆,“将夺取丰田和德国大众的用户”瓷椭。   记者缓:为什么把自己的姓氏作为品牌口木裴?   魏建军揭光:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品僳诵。我对WEY很有自信青材息,就使用了自己的姓蔷趟录。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌碱,但在中国汽车行业我是第一个筋。   WEY之所以采用英语醒人鬼,是为了要瞄准成为全球品牌褂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力屎拨肺。   记者寇胺膝:对于竞争对手有什么设想鼎挪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军徊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场啤醇次。但在15-20万元价位上海外品牌有优势类欺希,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌欠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准幢,在此基础上还要实现15-20万元的定价高。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户匹炔檄。在性价比上WEY更具有优势沸色寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编臣:李芳 版权作品捶率,未经环球网Huanqiu.com书面授权揭沛姓,严禁转载羡,违者将被追究法律责任忱溯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后埂,新能源汽车的发展也不会受阻问参。   根据工信部核准的数据簇漆韦,今年前三季度赴特袱,整个新能源车销售16万台勺笆,同比增长83%绣读切。其中涵汝,新能源客车已经占有40%以上的比例唇甩,达到了近半的水平皮狈,发展前景面临压力窝靡础,但乘用车只有0.1%苟。“我们涨十倍是1%袜甲百,涨100倍是10%氰,新能源车发展有巨大的前景和空间贡庞好,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点愧馆峡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锭旱,全国乘联会秘书长崔东树说湘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力轻唐红。根据国家制定的产业政策要求请凄,到2020年黑目处,乘用车百公里油耗要降到5升柯涕,这意味着五年内降38%的油耗急。“基本上谁也实现不了鸽,只能靠新能源车来推动探栖亩。而这种新能源车馁,插电混动可以降80%旧磕腻,纯电的可以降100%的油耗彭挠,这种情况下只能发展新能源车兢,这样新能源车乘用化嘛徐陕,为什么我们一直定义为为生存而干铃嚎,你不干就要挨打彼偷浇。”崔东树说溜奶敖。   另一方面划泉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展稿插储,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者巍,因此定价弹性很大猛。”中金公司的研究员李璇说糯恐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绕线吵,为消费者提供很多选择酮赡。随着技术进步和更多电动车型的开发纬薪播,新能源车的成本会不断下降席,比如道挂枯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奢。“中国的纯电动车型出来以后镁悲恢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多宪尼檄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后邻懒,发现基本上17祷端撼、18年以后的新能源车嚏,达到8年10万公里以上噬,整个成本是比传统燃油车是要少的衫缔,甚至是少了20%到30%烂授立。”   电池是电动汽车发展的核心透,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本掳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同匪,电池成本还有很大的下降空间畴。目前驳翰翁,整个电池的产能供应相对过剩摆敲,国内电池企业达100多家汉小豌。据统计桨番当,目前整个电池的价格大概在2块多左右饱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搂骨沪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准李端日。因此挽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卞,这样才能达到标准句识。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示痉懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   我们不认为绝对的销量拖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗅题疲。衡量一个品牌成功还有其他的因素澎坊里,比如利润率毒使良,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喘四。除此之外哄,品牌力阔、品牌的知名度骚讣、美誉度敞、影响力滴嫩,也是决定品牌可持续发展的重要因素吵。宝马在创新精神上是首屈一指的海,因为汽车行业正经历巨变丘淡界,在电动出行天、智能互联巫巢、无人驾驶等一系列发展方向上连,宝马都打下了比较好的基础韩涸妓。    临近年底迫抛笛,伴着层出不穷的新闻事件瓶彭谎,高档车市场竞争愈发激烈拓车,作为全球领先的品牌——宝马娠浓缅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吐浇。近日貉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笑侗,听到他开诚布公宿洼虱、推心置腹的看法吐。   问堤倪郊:根据最新的销量数据败搐泞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近汹皖。那么瞥聚,您怎么看销量单匆号、利润甘该腿、与经销商合作伙伴的关系愧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辟: 每个竞争对手的情况不太一样随词,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蹲丢,所谓的增幅我们一般都讲同比溺脸辫,是跟去年的基础关系步全讨。几个因素加一块儿垢奢鼻,我们不认为绝对的销量蛾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素裂另。对于宝马而言乖奴,今年前十个月偶藤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车傻,同比增幅10.2%阑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆逻姑,同比增幅接近11%东赤。我们对这个数据还是非常满意的级闹,这也达到甚至超过了我们内部的目标僵劣坊。    除了销量本身的绝对量或者增幅臣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素祭卑,比如利润率娥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标切。除此之外玫哼,品牌力篓斥篓、品牌的知名度脚案、美誉度虱铝、影响力半,也是决定品牌可持续发展的重要因素哦登。宝马在创新精神上是首屈一指的榷,因为汽车行业正经历巨变汾偏岁,在电动出行罚、智能互联肯腺红、无人驾驶等一系列发展方向上鲍姑,我觉得宝马都打下了比较好的基础梯。总体来讲屠洛褐,我们并不惧怕任何竞争鄙倡,我们也欢迎竞争墩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行签冒锯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撕缓。   问底监:最近寥未书,关于奥迪的新闻比较火哀闭。   刘智判艰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略啡诗毁。对于宝马品牌来讲杜迟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的峰沛呈,双方的关系也非忱菽好倍维。所以扰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司示辉,一个是宝马(中国)韭撵鞋,一个是华晨宝马达,但是我们有一个整体式的营销团队班反,有统一的零售网络酚巍锯,我们在总部有一个统一的管理团队飘卜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现本。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略闭齐斤。至于竞争对手我不是特别方便评价吾论,不过至少释放了一个很好的信号荒吻,豪华车市场的前景依然很好沁乔丝。    问梗航:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展冷夺湃?    刘智嘲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度储赏。因为从经济的基本面来讲皆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定潞、持续的发展态势痘黎钾。之前以出口山烈、基础设施建投资的经济拉动方式畴附犬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式汗耸。需求的增长其实就表明了对于车的需求飞,其中也包括对豪华车的需求苔鲸郊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长悍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑博搞烧,这几个因素相加官昂险,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间络。今年娠,豪华车的“盘子”接近200万辆迁,未来可能每年的增幅不会特别大闪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑散。所以梨玫奔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入仟,力争在市场表现上优于竞争对手散。   问牌摄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疲秆半,这一岗位和以前相比有哪些挑战芹苟?   刘智叭焚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化窃袍,因为我在宝马的八案、九年时间论畦慌,换的工作岗位也挺多的岛。换了新的工作以来搬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营募畔角,比如负责国产车的销售纽锚分,可能是比较短平快的矗焙深,看的是一讨、两年之内的事情觅俄眉。在宝马中国总裁这个位置上领,除了目前公司各个业务板块的运营陈报顺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钮踩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恋妮坦,像无人驾驶诵、智能互联辖、电动车版,包括数字化营销瘟碳为、品牌年轻化等等一系列的东西稀橙洁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划报控辖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队领挞技,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拭蓬未,力争在中国市场上打下一个非城睹亢ⅲ好的基础弹届雹。我相信幢第崇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候婪坎茄,宝马会拥有非常强大的竞争优势干乾频。(中国经济网 记者鹤锤线:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸祥:李芳" "   原标题慧:王永清算菜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缔卫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单票尾。别克品牌今年销量已经突破100万辆朽愁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量距猩洁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名海羡缴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰才荤。数据显示筛焙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆型豪奸,同比上年的446764辆下跌28.64%问傻。上个月敢喘嗓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锻柏簿。    因此胆婪叙,在车展期间接受记者采访时刊扁欧,王永清表示少漂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蛊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言窟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升剑拜策,但全年销量依然会同比下降20%左右涕溉煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来狮泰蔽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嫡八槐,可能在布局上稍微有点滞后伦。现在对于雪佛兰来说讲藉那,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”副。    事实上霉,雪佛兰已经开始了提速布局砰浮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上伪凤糖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缄丹奶。王永清表示瓷涂句,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌猜虏欣,2016至2020年投放超过20款新车呛适。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酮,30%为SUV车型瓤盒,并将加速引入包括1.0T得呐鞋、2.0T蹬配、8AT公到、9AT瘦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技避轮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兔,未来SUV将成为主推车型惋癌官。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嚼,轴距2725mm轰巷钳,将与全球同步进入中国市场汲旧惜。同样辱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相寒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场路绒侮。    值得一提的是拨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS边嗜莲,拓宽产品线动辫吕。RS车型将采用包括侧包围塑、运动尾翼变态、双排气管录、降低化运动悬架换猾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件摧,并加载多项ESS智能安全科技融雾。    在品牌营销上申,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼舍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销宪仕。另外柒踢档,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发佛盲,演绎雪佛兰“热爱廷窗,梦想胁,行动究睬采,分享”的精神娇辟妹。    “今后新车的利润越来越衅吒崧琛,主要利润来源于衍生服务郸、二手车置换等能。相信雪佛兰将它的结构调好后戎揭阔,未来两年将会真正出成果怖劣鄙。”施弘说情。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外可,上汽通用的新能源战略也将全面提速可。车展当天赤鼓诵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相萍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发添病加。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统膊垃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成那彤,发动机的最大功率为73千瓦门,其中电动机负责驱动绰壬簧,汽油机负责发电考斯狗,它的综合百公里油耗是0.9L圃狄售。从上汽通用发布的节奏看窍懦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了局脾师。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案戚,王永清说店俱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抖,产品还要丰富堤,才能满足这个法规的要求膜蹈乒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拴,到2020年之后比例更高扣肃褥。王永清表示监糙:“估计到2022年桥,我们的电池技术会有很大突破炒腹,能量密度大幅度提升份,成本是大幅度下降爸。这对纯电动的新能源车发展是好消息吻伐吹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽邵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嫩、豪华”品牌——WEY孩峡粉,W01计境丸、W02两款全新SUV首发亮相虽杰,售价区间将在15-20万元肯端擞。对于新品牌的未来发展规划峰仙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示撑:“WEY品牌明年将有3款车上市篮附,到2018年还将推出2款左右的产品芭糙,以支撑起全新的销售网络体系绩时。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表禾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍孩溺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市憋,8月份推出第二款SUV W02鼻忌鲍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疆滇抵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型紊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时乃恒体,魏建军详细介绍到备荒摹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA梳河舜,配置上拥有最先进的安全技术闺脸丘、智能技术激亢,也更加精致捌授木。此外在性能上两者也有很大差异事,例如在NVH方面窖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辆咸痘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蛋危佳。   在经销渠道方面艘松,魏建军介绍说窖茧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络妨,没有想过招募新经销商魔赐倍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作课钒率。”   对于新品牌的未来发展嗓,魏建军信心十足蛙涛混,他表示工:“我从没想过这个品牌会失败任处诞,只有退路封死才能做好这件事当揉,自主企业只有没有后路才能把事情做好甜悉。”此外雇,魏建军坦言固妒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卿某戚,因为新品牌叫什么并不重要胳喉搔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖欧莲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皮溺拳,将方向转到共享经济颠灰、互联网敖、自动驾驶方面新的技术怖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商薄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上递,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩捷、生动的演讲冕诞,就城市交通撑、自动驾驶和汽车互联等热点话题鞍酣虾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索贸旅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茶梧酞。    徐大全说蔑挺峰,博世始终认为肚河陵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拦姓梅。    徐大全谈到患,作为在汽车领域的老牌企业暴胶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化顾谈毯、多样化的发展态势和需求绣,博世已经有了自己的思考和方向馆。    他说存涧,如今显禽恃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肖,将方向转到共享经济确绷、互联网醚搔、自动驾驶方面新的技术坎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涂韧撼,面对新一轮汽车技术的变革倘,无论是传统汽车悸穗、零部件企业罢,还是互联网逢袱梦、科技企业笺岛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卵图。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凶:互联化尼峦荷、自动化和安全化世浮。我们预计车,到2021年辞铣,汽车将成为第三大互联移动实体姜,同时扮演人类的第三大生活空间清。博世正在探索全新的人机交互和操作界面祟泡奴,来充分发挥互联驾驶的各种优势瞳孰赂。    谈及自动化领域溜,徐大全判断田排叉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势剖违峡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术喝诚,通过持续创新驾驶员辅助系统罗珊览,从辅助驾驶蒙惟、部分自动妙考河、高度自动驾驶再到完全自动驾驶耻,分阶段朝“零事故”愿景迈进集。目前谭差奋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产脖酿徒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用羔飞荆,到2020年左右撤模,自动泊车功能将进行试点项目测试筷。    说到自动泊车平蹲喜,徐大全特别谈到停车难的问题甭你江。他说娠蛙,停车难是在城市生活中的一大困扰沸。今年汕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蒂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题裳。在八项智能泊车功能里垫孩,“手机查询停车场位置并导航”廊撼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能暮你。其实赁铺,在大型商场里等淬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了椒够,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础淬碧燎。根据一项市场调研显示桓翠晴,2015年嫩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿不,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力昧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台没隘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蝗私,在深入巩固原本的互联化悉、自动化和安全化“三化”战略基础上惧瘁飞,博世今年也把两轮交通贬妒挫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度停。    他介绍蔫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部盖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力溶凸。未来十年陋痛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上俩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沥。    在两轮交通方面救圈,博世提供两轮驱动配丹、安全等各方面的解决方案米藤,涉及两轮电动车缕美、摩托车溶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式牡醋乖。    最后婆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具炮桥,满足这些变化的需求辣瓮风。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式换:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”眷吕妒,“双积分”法规薯蹲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议牵,连日来洪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温幕千蠕,让观望中的车企备受煎熬藉。针对业内关注的焦点问题储畏酵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全内卵察。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》邪接撤:不久前鹤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疾坷共,如何理解这两套方案骂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全空垫沧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)轰拎切、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联跺晦,但又有独立性托猩,各自的核心目标有所不同城穷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抛离痞,进而确保国家能源安全酚。由于中国的石油对外依存度已超过60%党岸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苏狡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求棠猛莆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展料,进而实现国家节能减排的长期目标锌假释。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蠕池,但现阶段并不能彼此替代啦啦。对于CAFC而言漆精,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求姜刃,其中当然也包含新能源汽车逞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠目。但不同的企业由于自身能力磊、技术储备和对未来技术趋势判断不同耿荒广,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求七。特别是目前新能源汽车尚未形成规模慧钉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纳,而以后补贴将逐步退坡废,企业更担心成本无法负担赏来。因此仅有CAFC法规仁仕捍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况椿白惯,所以有必要出台NEV积分楞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流驾冒。同时撇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫陀,从而有利于新能源汽车早日取得突破攀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线俗雹诵,其目标应是降低汽车及相关产业畅懈唐、乃至整个国家的碳排放茎,和降低能源消耗诉求不同顽敢。作为碳排放第一大国肪潮脑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值糕踩,后续国际压力还将不断增大叮。因此淡久,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放陛,从大方向上讲是正确的疗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段娇搔韦,这和NEV积分没有本质区别樊,也无法确保总体低碳目标的实现粒吝嗅。实际上红扔,跨行业表铝士、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向牢逝。以电动汽车为例笆权品,其在使用阶段确实是零排放咸,但与欧美不同残吓,中国的电能以高碳电为主努悄浩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放端挺燃。也就是说甜,在使用高碳电的情况下酚匡境,电动车全生命周期的碳排放并不低涝判点。这正是碳配额管理应该解决的问题十邵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辩猫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额贸拓盖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业儒廉恕。实际上鳖搂串,将新能源汽车确定为国家战略休,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蛔断夕,生产更多的低碳电趴秘跋,否则减碳的国际承诺将难以兑现答惟汐。    另外栓全搭,对于汽车行业磷,无论是CAFC扰篇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肛胃刊,但都应该由一个部门来统筹策划戎璃亢,系统思考方惕,拿出科学囤男、系统兢侈艾、具体篮、有效的管理办法来推动实施亥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面牛。    ■积分交易细则需加快制定茨丢显、尽早出台    《中国汽车报》饰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定狡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素部请蹈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受媚评泡?    赵福全提超:确定合理的积分价格沙,涉及到技术信、成本和市场接受度共,需要综合测算和动态调整奔腑。我认为基本原则是哺绒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氨题熔,让没做新能源汽车的企业有经济压力攫。如果NEV积分是“白菜价”料,大家直接买就可以蓉浇,谁还会愿意在新能源汽车上投入碑俗避?    因此跑瑟,NEV积分的定价应足够高倘拴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弯宋,通过自己的新能源产品获取积分瘁端,满足法规要求储掳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理剁挺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业递帆苛,能够通过购买积分先生存下去卡粮香,争取时间把自己的新能源产品做起来啼单。    《中国汽车报》避熟:除了积分价格之外惦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑酷谱,目前处于“空档”状态梆陈俱,怎么看待这个问题鸥?    赵福全昏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力季。而且距2018年法规实施仅有一年多时间紊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诵漠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性踩。同时哩磐昆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间迹陈。对于汽车企业来说醚违尽,3年仅仅是一轮产品开发的周期蒲鹃涎,政府作为“游戏规则”的制定者熊岸肠,应尽快给企业一个明确的目标挤,否则企业将无所适从霖磋嗜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》淖纲腻:“双积分”中提出了2018年起蜡歪骗,8%很洗落、10%碳、12%的NEV积分比例谰贝递,而经权威机构按照法规要求测算萍癌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盼及糯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难力筋?    赵福全抽徘:在这个问题上斥弊,我并不持悲观看法唯宫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难谁宛,因为还有很多企业尚未完全发力抱磷钱。按照国家的发展预期拧摹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吩骡硷,如果每辆车以最低积分2分计算颅恐,整体积分比例就达到了14%笛碾母,如果是分值更高的产品都,达到18%的积分比例都有可能盗屏。关键是要努力实现7%销量占比目标潜,而这也正是NEV积分的目的所在崩查秒。    不过另一个问题引人担忧翰谢魔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求期煌,同时在CAFC核算中也有优惠码淡蒲:一方面油耗直接按零计算殿吾,另一方面核算数量加倍吝勉,从2016到2020年分别是5倍啤朝柑、3倍疗潮、2倍滤。此外锭,按照单项抵偿原则姬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分腊郊妹,还可用于抵消CAFC负积分芳。我们经过测算发现家廷荒,CAFC中的这种双重优惠侯畅,对新能源汽车的“照顾”过多了损魔,不利于促进其他节能技术发展何佃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险刃曝堵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展湃呵匈,CAFC的达标难度就会随之大大降低写。实际上馆侨午,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重洽钮剂,两者不可偏废膘瞥酵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蹄阶密,但如果CAFC目标落空痕,国家能源安全受到威胁搏弧枯,汽车产业的可持续发展仍无从保障衡轻娟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消戏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿僳谓损,这不仅能确保CAFC目标的达成日,也会提升NEV积分的价值岗坟,避免NEV交易落空莎韶判。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》词浚授:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值计,而没有将电耗的概念纳入其中藩记,这样的算法是否科学修?    赵福全赶厕:NEV积分分值以续驶里程为依据芯海,这与推广新能源汽车的初衷相违背颊理故,也不利于鼓励技术进步耍毋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程舌淮极。推广新能源汽车是为了节能减排臼艇稠,因此不仅传统汽车培娄,新能源汽车也同样应该抑大扬小际巴施、抑重扬轻孝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”悲金,而不是搭载电池越多越好霉口,因为大量电池搭载在汽车上移动彭臼刚,这本身就会使能耗增加轻脯腊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾妒淮棺,也意味着大量增加电池生产的排放拖。    政府应鼓励企业开发低成本恳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品埃茅挟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池趁刷。也就是说捅咎铅,政策制定一定要“勿忘初心”淬嗜屠。建议NEV引入单位电耗徒黎疤,即吨百公里电耗的概念惺廉,作为积分分值的依据亲钝腥。同时羞扭,对于小型车电耗适当放宽孟,而对大型车提出更高要求攫侯稿,以鼓励新能源汽车小型化赋篮,进一步提升节能减排效果版奉砍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》葡:在“双积分”中勉寺篇,没有将新能源商用车列入管理范围镐匡估,这样做合理吗息荣誓?    赵福全瓮净:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵榧玻可持续发展的问题低。2015年坡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拎,获得国家补贴的比例比这个数字还高此譬。而此次NEV出台却未涉及商用车羞,这是不合理的你鲸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虏,也会让乘用车企业感到不公平煽玩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规膳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求四碎。我建议驼静售,应该单独给商用车设立NEV比例要求坑,可以不与CAFC积分抵偿虽,但企业之间可以交易灰。因为如果没有NEV的强制要求柒,在补贴退坡后翘怜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑渺表形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴铅剃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水般博剔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上缓惕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辽亢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冈熄,盲目投资之后轨滔呜,多数公司要垮下来郝等。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骑现,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎落库硅。    以蔚来汽车为例行,去年8月还只有100多名员工串驶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模渭。据中国汽车工业协会最新统计品,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吼,销售4.4万辆麻蔷蛔,同比分别增长25.7%和43.8%卜捻孔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆链烹的,销售28.9万辆刚澳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%捌铜该。蔚来甫伍、威马己腑、前途坷配舅、小鹏等已是新能源造车领域的热词剃胁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入寺秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面强微,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辩焙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目剑乔篡。至此露号伯,奇瑞新能源成为继北汽新能源牵书、长江汽车娜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业袱老,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家密。    “新能源车企的风险票叉,其实很大遍确盾。”王秉刚说先,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涧,对风险有足够的分析复裸渐,有可能投了很多钱敞底,最后做不成哄馆贝,带来不必要的损失舜归酒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下焊,简单地投资建厂猛、增强制造能力谎懒,未来堪忧察拦收。新能源车电池的技术进步非常迅速 牵虾,现在可以用的技术一年后就不行了坝。如果没有研发能力就做不过人家拆牡肋。“一下十几个亿扎进去蔼澳圭,有可能最后做不成惟节,我还是提醒新进者要谨慎一点季概。”王秉刚说稗滴。    事实上辞劝寡,目前国内的新能源电池生产厂太多了屑捎,但规模都不大盾。而且动力电池总的规模也在扩张中办,尤其质量好的不多祈怒伞,“据我了解既商盯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单湾。”因此泡臼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盯美材。   谈不上“红海”巫窍围,大家还没真正“下海”    “前途是光明的间麻,但道路曲折速篡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说管劝坚,造车得有钱邪、有人才弄柿密、有时间辑。“钱我们还行嫩,人也不错成供嘎,就是时间太紧澳绰,毕竟搞汽车三年算很快稿陌挺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合党。”万锐坦言提摧曝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的摄咕。    不过丸仿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧粹管侵,万锐并不认同纷椒。在他看来蒜臼褥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上趴,因为大家都还没“下海”匙丧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程亩林榔,大家还在忙于造车定,搏杀还没开始惩。    “这是好事案ヅ选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业饭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蓬,目前中国传统整车企业有150多家夏,新能源车企至少有30多家忙蓬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赔。    至于是不是过剩空稻悍,梁伟表示这还是要市场来判断锋。在梁伟看来吉钝导,其实中国传统汽车行业已转入新常态酮猎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拓,除非汽车消费大幅好转趟耍录,否则很难回到前几年汽车行业的盛况骋赶拭。    但另一方面鸵锯,根据预测汝瞧,未来5~10年募跨促,中国的新能源汽车将保持两位数增长虚邻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称米,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆花,到2020年时产能达200万辆慨、累计产销量超过500万辆陕。梁伟认为使嘘,从年产几十万辆到200万辆的目标哗,新能源车汽车肯定还要快速发展瓣。目前的新能源车市场还完全没有定型题喀慰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会懊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功写吠涕,“很多人此前担心特斯拉会破产抵,但Model S和Model X推出后效果不错世,用户接受炼铂。经过多轮产品积淀郸壳财,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炽陛,特别是成本下降得较明显封。特斯拉可以闯出来拷,中国企业也有机会蛋慌、有成本优势罐歉吧。”梁伟说其。    对于最近贾跃亭的乐视晃脾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象粉韧,梁伟指出胜溯魂,除了技术丧,汽车行业还是一个资金密集姜删品、劳动密集的行业鞋群。如果要进入川峭,需要企业在未来几年有大量投入办芯,以格力电器(000651.SZ)为例胺扔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗菊睡。    梁伟表示钩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来雀凄酥,毕竟快速把产品推出来替秘,现金压力会非常大藕。另外哦肖回,一家企业在原有行业中具有很强的能力埠蹈惺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拷,这是一个很长的学习过程撩类。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚软委:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日呻,也是第十七个中国记者节抢仕。2000年理,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》双绦胃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嚏市。此后记者节像护士节堕次宝、教师节一样几簧,是我国仅有的3个行业性节日之一插梆褂。   值此之际嘘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱雹扩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下冲戈暗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”枫孤沏。      坚守还是离开丘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露错:去年网络广告总量2096亿元怜休,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元掏。报纸下跌超过35%关鳖,杂志下跌近20%馈超。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疼匣,单项将全面超越传统广告窜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击欢搞刑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者腾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下魂梯,也仍能保持着不俗的销量叹。    “没有路可以让我选择董,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谁婆茹。”陈总对此直言到轻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚广惨,但发行量保持一直不减几休弄。诚然乖佛辱,这离不开报社给予的支持顽踏篇。但从自身发展来讲吠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坍。究其原因兄凉虚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的柯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者仿护漓。   汽车也好替鹤,新闻也罢侍。毋庸置疑伙蝎诞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题桨。   纵观整个汽车行业的发展趋势坊存猜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志磁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瞄,但不可否认的是鞘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蚂隘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陋申烈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者秃。    除去对报纸镀佛谱、杂志邪、广播冻、电视盛、音像等载体样样能玩得起来涟光抱,还需操弄3G缓醒位、4G等流媒体技术浆勺。我们不知道下一站会到哪里劳匆溯。   面对媒体融合大潮琶贾滩,陈总胸有成竹的坦言咎夕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代途俱,家用汽车转企改制之后继续深化改革百搂陋。由媒体到传播机构锻般骨,由杂志到全媒体平台钎,历经两次创业绵吮盒,家用汽车探求新的发展方向典盲,抓住变革时代的发展机遇圭肋,赢得了全新的利益增长点掂。不再只是单纯的纸质杂志裴滴添,视频响、自媒体等做出了不错的效果芭。   其次趁,就是在自己的企业定位方面漂,中国医护工作者汽车消费调查稻尽、中国城市教师汽车消费调查是以医生俄擒赦、护士巧、教师等特定的人群为对象做的系列调查颗食惯。这些调查一做就是3年戊筒,走遍全国大中小城市茎巨拢,做出最真实的数据岭缚。 ?   “网红”营销时代   今年以来攀涸咕,网红主播频繁出现在各类活动现尘薄,手机发布会肉脖拳、车展芭、房产开盘撅武洪、比赛等一场不落共,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拍。”   日前埃邯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”露,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”堑。   对此事件透旅萄,亦不乏业内人士称柯捆售,国内深度报道的形势正在由高峰往下走杜官,呈高开低走的态势才灌涵。   陈梓萱表示孟屏斡:“在现阶段的传播环境下染,媒体记者朝网红转型广,把读者转为粘合度极高的粉丝蹈,增强彼此互动禄权己、沟通卯井,无论对于报社还是记者个人吵,都是一件好事罚绍伍。”   “把流失的用户拉回来麻梯咕,用互联网陪、新媒体的方式抄浑斤,我们正在努力尝试哼,但具体执行效果如何唤盾,尚无法判断赦成袍。”全媒体时代棵删,我们永远在路上岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉庆倒:张瑞丽 版权作品轨喊酮,未经环球网Huanqiu.com书面授权律,严禁转载凹端,违者将被追究法律责任骄焊垛。 获取授权" "  原标题绘:广汽传祺肖勇横:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日糯矢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惺伟瓶。在本次活动上夯涟斑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蠕壳兢。广汽乘用车副总经理肖勇表示桅猛赋:“时尚是一种潮流沛,其实就是顾客需求贰经嚷,引起客户共鸣妻酸枚,汽车也需要时尚饶瓷狄,所以GS8出现在了这里收蹭汐。同时传褀GS8我们就是承担梦想抚挞偏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘鹉芳浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌诽,中国品牌基本上没有一席之地按磺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卷溉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任焊蒙。   对此美疚,肖勇表示埂弓:“传褀GS8我们就是承担梦想露吗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上身存巷,所以在豪华汽车上嚎拱,我们率先实现突破胜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚刊淀,我们就是要跟汉兰达贾诺、福特锐界形成三足鼎立癸瓶盾,甚至未来超越这两个品牌熄蛊,这就是我们的目标懂卸淡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惶墟嚷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆彭,创造单月销量的历史新高鹅缴骑,爆款车型占3.4万辆乱迪,但受制于产能安排的影响琼陕,造成其他车型总的销量并不是很高门霞讥。面对这些问题连吃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略叹缓该。   肖勇表示盖:“明年我们的产能想嵌懦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目访,产能将得到释放面妇。我们在满足GS4的同时彤频,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立及酸虾,最起码销售五千辆以上陵僻躲,剩下我们会再分配个其他车型锯。”   同时为了加速品牌向上伞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市慈钠。同时肖勇说道酬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型互凛,在明年全部投产拎耸徒,所以明年最大的问题还是产能哪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型愁随,我就是聚焦我的明星车型寝槽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯峦杜:李芳" "  还有不到一个月本埠涤,东风标致4008就要上市了蹋佳经。它的颜值好蜗、科技装配足够有吸引力钞茹叼,那么随着锁定竞争对手诫、谍价融、销量预期等关键信息逐步浮出水面湿径表,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢衬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天凭邓掏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多霜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影思。比这番景象更热闹的棚娥檄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会喷颧涟。   说到品捍摩碎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炽,让媒体品到了极致卸侨。在工作人员的讲解下函,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统祟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计埃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴面,无不让到场的记者缺季、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外敲蠢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吻猾杏、品味湃班。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象焦列,东风标致在今年推出3008龚藉、4008后丹辑霖,也将在明年陆续推出3008S趣归、及另一款7座SUV矗仇斤。据中汽协最新数据显示乒饺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆设闪男,同比增长45.91%惕逛档。那么芜,在众多SUV产品中椭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢发楷?东风标致总经理李海港对记者表示邪箱:“我认为要总结一个词就是‘品’字俄,东风标致的SUV一定是最有品的年豌,这个品是指品质退史、品味卑,今天的4008就足以支撑这两个词授睬烹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撑?李海港对汽车产经网独家表示椭糜搪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同郴次。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吕荆鹤,轴距达到2730mm扁绰,是同级别车里最大的喀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统谐咆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拿,在配置方面更趋向于高端忻敦校、智能侯,进军更高一级的SUV市场呵咖。”   然而极绞捅,另据乘联会的最新数据盾,1-8月拼廓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV点锚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痰誊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么聚纫,作为中级SUV韩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期回匈没?李海港向记者算了笔账安窗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万毋俱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求撕瞬。“这种需求就是4008的机会趁纶掣,也是4008成功的保障哩痊撑。”李海港表示木仓。   “狮虎之战”将上演   还未上市第,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酪。李海港认为逆泻客,4008在科技装备蹄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势墟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炮。”李海港强调蔷四舵。   通过外观设计及车况数据对比后发现童估,4008的设计颇具未来感和运动感蹄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下剃实,4008在轴距上占有一定优势烯靡棱,也使得整车造型看上去更加修长位椒套。   那么猴趟,价格呢滩枢钮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辑,通过对比翼虎的指导价景呢裳,小编认为4008的价格应该在19万元左右购抄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吴?据乘联会最新数据坦遂栖,翼虎1-9月累计销售84258辆讣,月均销售9362辆轿疥快。但值得注意的是笛为,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%疤痘。那么赦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量匪糕跨,可以说也有一定难度咆钡毯。   汽车产经网了解到讳,由于目标客户锁定在换车需求的群体虑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案救韩,以吸引用户选择4008酒黑菇。至于置换方案的细节枫,李海港表示还未最终确定柿款蛔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面钙:李芳" "   国庆结束后拜仆,北京菠扫锹、上海期额碍、广州太、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿杏伪胖,引来了社会广泛关注蝗逝。平台闻风声耸喊访,媒体炒热闹陆,百姓愁价格官。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻滔罚,“网约车”只是第一块烫手的山芋冗凌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炒,又要确保公共交通体系的稳定瘸嫉,还得照顾老百姓的感受课苹两。    比较普遍的观点认为耗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升需卢膜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高堑菲势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拔嗓腔,征求意见中提到让市场来决定誓凌,这是非陈谒眩科学的陵。作为用户妊肥,担心价格上涨鞋,特别是比出租车贵忌,认为监管部门是要维护出租车体系利益恍经,我觉得这是大家多虑了掸胳。过去逼离,在平台混战的阶段沮哆,资本介入烧钱抢流量摧吞,这本身就是不可持续的记,价格逐渐上溉钏砀弧,平台收取中间费用是必然的雀。    对于各地的征求意见幕慑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疾。比如说要求司机是本地户籍磁刺、要求网约车辆的舒适度等等判讹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烘。    网约车规范的政策是非常需要的吧涟饲,作为共享经济热潮下的产物埠帝骂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色媳凹鲍。任何一个商业模式偷道俗,都需要规范起来怀缴券。因处于监管边缘烷贿,过去已经发生了数起网约车的涡尉牛害案件陷。我们在对受害者表达同情节掸吝、对肇事者表示愤怒之后磺箔伍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带喷甘。    然而逃谩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的驾缺拜。比如说肯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蛋腿、车辆要有上海车牌椽甭杯,并且轴距要达到2700毫米挛旦估。根据滴滴公布的数据股,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中炬扇,拥有上海户籍的不足万人烯沦胎。这个情况在深圳类似妒虚泊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蚂魏卑。如果按照细则明确执行兰磺,这就意味着淬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”倦氓烷。    共享经济是大趋势奢社墨,但监管太严可能打击积极性氖,这对立法部门是大考验甘蹲。互联网时代芜,网约车大大增加了出行的便利叔倦耽,使人们在出行上拥有更多选择海控砰。监管是为了提供安全高效的服务保障废离蕊,而并非要让网约车集体消失挖。现在的征求意见许多还是首次提出巷,建立体系的过程中应该让用户停倡、司机及平台有更多发言权效色侧。    我们鼓励共享敢腾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泞,与传统交通体系形成良性的交叉互补握森昆。    我们希望立法艇单,只有合法合理才能保障各方的利益罚,所以网约车服务一定会是标准化肮、安全化的顽擎黔。    我们希望在所有领域都有不断开放嫉、不断完善的发展方向古,这是产业互联网时代的必经之路爸残募。    文 | 著名职业经理人息鸽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾鹅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按花青壬:新造车企业已经不再神秘韦,告别概念车的品牌曝光期虽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段巫。投建工厂腐、申请资质斗,造车歌,他们是认真的时赏。不过烷,“八仙过海套、各显神通”殊,出身背景不同的创始人陈爽,对企业产品和品牌的定位为貌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”恼速。    想听“真知灼见”凡恫锭,走进新造车企业魔杜纽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天取芦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道入浑,敬请关注试。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上剐税。10月10日伞馁兽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准咐漏。这也意味着寿级毒,前途汽车继北汽新能源侧、长江汽车之后罚犬突,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中级,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本传俺桑,可以稍稍松口气酗摄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撼摊,他直言到2017年底前途K50车型上市前屠,相关准备工作的日程已经安排很紧张晚钠旧,有许多事情需要持续推进焚荡诬。即使如此查藉闷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心屯。在与记者的沟通中弹,他详细讲述了自己的创业经历少蚀、资质申请的情况皑冀灰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捐校。    短短的一个小时俩锚靖,陆群留给记者最深刻的印象是篓旁供,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师碘棘乘,他们怀揣一个美好的愿景县集嘛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”陈绣。    ■ 拿下资质不神秘淑梗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”亢,许多人都对过程感到好奇痢导。陆群则表示恫破句,拿到资质并不是一件神秘的事情锯佰颁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卡,一点一点把技术做到位脑浇食,把技术通过样车和样车的试验呈现出来材辱。”陆群说惜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》妇誊城。具体流程是撂,企业根据相关标准去申报项目孝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请孰识。陆群认为淳涧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展歉耻型、引入新的技术和参与者赐侩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术里。其中对电动汽车的四项关键技术咐世,包括整车的集成和控制技术回铰,电池的管理技术胚哦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求书修。同时悉,技术具备后还需要做出整车蒋坊,并按照标准做大量测试赦,要达到很高的标准蹄埔浪。据了解拆,整车控制管理系统(VCU)电身怀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向固镣答,也是已经掌握的三大核心技术楼和揉。    更重要的是龋回,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向阶。早在2010年枯磋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部跨凑迟,开始布局电动车灰肪檄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目号陷。2012~2013年下活,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目徊,在高端纯电动整车设计题、研发方面取得了初步成绩踢陆。陆群说福此番,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”残蚕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展荤肋,开始引起业界关注隧闷。那时施锯崩,行业对电动汽车的关注已经比较高本拖颇,而前途汽车早已走在了前列短。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年贿。”陆群说撩隋割,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司襄勒,专注纯电动车研发磺、生产仁、销售及服务半叹坦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团澎伙彭。”2015年9月吗犁,长城华冠登陆新三板挂牌交易且,成为新三板电动汽车第一股警。目前溪镀踢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团裙,包括整车业务板块(前途汽车)盎、设计研发业务板块(华冠设计)疲隆巨,以及核心零部件业务(华特技术)刺烷。这三大板块互为依托烷伎局,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伎纫。    拿下资质讽邪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纽评柯。    ■ 技术尽拴侣、生产基地挂、供应商都得一流    在做电动车的这几年百瞳庇,陆群对电动汽车的理解越来越深入苯其奋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机徘颇十、变速器等物理结构湘,还需要产业链配套壬、成本控制好、核心技术开发等一系列工作巍膏疙。“自主研发的核心技术沽、国际一线的供应商和自建的生产基地萝孺肩,是我们的三大优势戊彪旗。”陆群说铣篓闻。    陆群说凛比邯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现贿娩,市场上找不到合适的零部件供应商迁武唾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挝魄蔫。目前磷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案晶廖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捅朵额、VCU剿靖、RESS等核心技术捣位,使零到百公里加速仅需4.6秒派,最高时速为200公里烤辰,最大续驶里程达到300公里泞险。而据陆群介绍撅角盎,这些电控技术相关的零部件顶才,不仅前途汽车自己使用策,也已经为行业中其他厂商供应吗割曝。    在供应商体系上冠,前途汽车同样拥有强大阵容醒忌,已经先后与IAC妒阿、博世佬殿、布雷博氓砰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作夯良迁。这不仅确保了产品的品质愧铰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验呢铂悼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地假弊人。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地芦团。今年2月伤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基籍,按照规划描虽哩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆攀,将在2017年中试生产槐,第一款车K50将在明年底上市枪会鲤。值得一提的是搂褪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺环垦品,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缄颧,最大可能提升汽车的轻量化水平冒颅奈。    陆群认为东,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蜡武寄,而是要通过成本控制混襄茧、技术提升来实现糕,其中轻量化就是很好的解决方案湾。他强调珊:“前途汽车的产品规划和市场策略频峦巢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的厦单,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嚷,在全新的市场领域不断成长钩挞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来敲矢,中国新能源汽车市场前景广阔色面,存在巨大的市场机遇蠢。据他估计承,行业发展的拐点将在2017~2018年到来癸灌。他表示突,前途汽车已经做好了准备烹洗盎。    陆群始终坚信一点凳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西夺。在他看来唤诬奢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”订蔼。“所以报胯将,我们专注车辆性能拦米叔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台然搐,迎接智能互联时代烤秤。”他说敖冒。    自1990年大学毕业进入汽车行业拒黔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发奋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年搓,创业历程也已经13年茂,算是行业的资深“老人”倘催,但他说自己一直是一名“汽车工程师”叫,他的团队也是一群“汽车工程师”暗啥钉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远擞。    陆群说圣惋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蹿干,像华为一样拥有先进的技术客冯撕、过硬的产品品质以及国际化的视野辜慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹揽凰痪,同时傻绦酮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益涟好笆。一时间楷谰揭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嗅岭傻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访链,对于新政材推、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瑰汲厩。    看自己   记者嘛徘筷: 首汽约车有哪些新的动作和布局购铺烹?   魏东逃峨: 一方面突,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涣帽,根据北京歇嘎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则老,我们会在司机送绅亨、车辆和运营都符合当地规定的基础上棺,继续增加运力保障蟹,这其中包括增加自有车辆滩,也包括增强与当地伙伴的合作茄。    看政策   记者梨林市: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后摧蛙闲,有观点认为闷迪泛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的请脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东淬谅: 这样的说法不客观攘信。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定翘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情客。    某种意义上讲苹龋,首汽约车项目上线之前廷楔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台散欧,我们只是在政策范围内尝试着做蔬捞。彼时偏扛,我们借鉴同行业企业技术手段午剂耪、商业模式和合作模式眯去毒,在政策合规的前提下愁潘霉,尽可能尝试狠,当然檬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后敝,我们是十分期待政策落地的胳叙。因此驴鹊庙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情丸。    记者尸匪: 怎么看待首汽约车的先发优势协叹戎?   魏东狼: 的确嚷尼,北京市场上我们目前是最贴近政策的袖,但从全国“一地一策”的角度来看桃标,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的恭。    看行业   记者冻: 按照当前征求意见稿来操作沃皑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响锋碍精。   魏东眷: 我们对于各地方出台的政策表示理解鸥,网约车实行一地一策制度裸,各地会根据各地的交通发展水平蹭旧替、城市交通需求来决定如何管理网约车感蕊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发礁。    看未来   记者狗菏拳: 未来行业格局将有怎样的变化急台化?   魏东首: 当各地政策正式落地之后抢,会明确供给的标准佬,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚印,筛选出部分中高端车型进入服务领域缓峨户,同时天,对于准入的司机进行严格监管诽。因此咳记,在未来行业格局变化上北坪洞,在大的方向和框架上由政府来把关扫童,在框架和方向范围内心舞,各家寻找自家的竞争点和突破口廓,现有的平台选择优化平台和转型升级馅射嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始靖挺萎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略躲,并通过一系列体育痘湘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻患失、活力的品牌形象刺扫和。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体阀眷,除了年龄顷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人壁韶。” 10月13日炔抗亭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示氢侠讲。   据悉达讲兢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记泉茧,并向年青人传递积极的正能量甩五饥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典畅季藤。未来捞累,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动聊糕怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言凯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型汕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型腑,借助本次人物盛典位,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁魄。   “2016年淋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’磁。” 郭伟表示隶箱萌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娠,不仅让不同圈层的消费者肛倦、车主喷库墙、粉丝共同参与到活动中鼓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者荣赏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机船任。”   事实上欣策,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域屡断法,包括体育以及音乐类的综艺节目嚷,实现了跨界合作财定辈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谦趟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流新堤漠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度擎闹汕。”   根据最新销量数据显示酸寒儡,东风日产9月份的销量出色猛,同比增长超30%绵。其中主力车型轩逸桥们、逍客厘篇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗案。   郭伟表示筏堵,“东风日产今年的目标有所提升曙答簿,对今年销量保持信心推。”此外释看,谈到是否有可能再接再厉漏塑,在总销量上攀升至第四名的位置时尸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知伦,能超过前一名最好贿,但最重要的是与自己对标匆朔。”   责任编辑酗不滤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬蘑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组段,管理层不参与讨论哆苔烘,每组都有来自全球各地梢圃、不同级别户抛、不同性别的同事瑰。”蔡澈说故甫惕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腹黎,大家相互协作下缄亲、互相支持栏、勇于尝试尚翔翅。”    中国经济网综合外电报道霸投程,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坤,其宏大的构想才刚刚开始吝。蔡澈现年63岁晶炉谱,其工作合约预计到2019年互,在刚刚过去的2016巴黎车展上鸿吵兰,他再次用前瞻的眼光和布局琉迸,为戴姆勒集团未来的发展佰齐,提出了新的方向等妹腻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说噶荣戳:当年学的是电子工程专业罗线,就有人建议“傻小子仿,去学机械工程瘟。”梳沪,“今天来看惕,坚持初心秤迹彻,梦想终有回报袖捷钩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体缅卷盎,在报道戴姆勒集团的“变化”时离,都会引用蔡澈的公开演讲韶糯较,因为他提到了电动息僵、互联奔栖洛、智能和共享等前瞻主题酞城令。    首先蓄敦济,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鸡孩,并计划到2025年避,成为高端电动车市场的领导者扔。当然菊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列崎表,奔驰不是最早“吃螃蟹”的书,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酣,恐怕显得更稳健夏估。    “在所有这些领域钮俏,你必须为未来的投资做好准备诉碉淖,”蔡澈说拌。 “但这是令人兴奋的缉侧,所有这些发展不仅仅是技术的改变喷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务即距筋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛掂叔蹲,内容丰富的CASE(瞰思)计划龚,它取自于智能互联卢、自动驾驶巫纱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母内侗。有评论指出接淮澳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嫉刹泪,就是要对未来做出承诺五篇欧。 巴黎车展发布会期间儡雄坚,蔡澈穿着休闲衬衫常衅、牛仔裤和运动板鞋拍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涸希,但蔡澈作为首席执行官辖唱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目储,以加速决策和赋予员工权力著称射。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赋,鼓励对新产品和新发现芬稼,进行实验性的尝试燃撤。    巴黎车展发布会期间虚歧薄,蔡澈穿着休闲衬衫戏甲畦、牛仔裤和运动板鞋摹常焦,一改西装革履的常规风格哨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到策撅蒲:“我们并不是穿衣方面的专家辫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen迟膳饲,而是留在了在工厂附近的办公室硼嗜,尽管条件略艰苦筒辆令。至于在衣着方面的变化牡灿冲,没有具体的规划莱,因为衣着是表面化的房帽岭,符号化的捣,尽管这会传递一些信息窗炮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示闹歼楷:近些年辉守,我们尝试了很多新的想法铜媳,对整个行业而言都是全新的尝试览。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冬韧莲,很多同事都参与其中黄汲艾。    “仅仅3个月的时间偏柔长,我们收集了150个优秀的想法炔,这些都是关于企业未来建设的好点子熬未辟。我们把参与讨论的员工分成了八组姬涩灯,管理层不参与讨论甭嫁弓,每组都有来自全球各地讳、不同级别墓奠弯、不同性别的同事廷孪喊。”蔡澈说肆,“今天提到的鱼群式结构抄琅,希望让公司更有活力姑夏,更灵活皖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毒纬,大家相互协作疟扯麻、互相支持碎孺、勇于尝试阑蹬。”    几个月前摆,在柏林的一次会议上川,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片碉壕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”牧松耻。根据德国报纸对这张照片的描绘堡诬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面收雾。蔡澈告诉开发商凤托掂,这张照片是30年前拍的鲤凛书,那时串财屉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伟瘁。    随着电动车品牌的发布魔爸,以及首款概念车的亮相兑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奖逛。在戴姆勒的规划中镜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力淀裴湃,包括价格菩、外形和性能筋酗。据了解瞬挥钦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产剖,包括在德国建立第二个电池工厂冯响催。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊陡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕栏羔膳。主场“作战”的雷诺品牌闪玲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR徐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念渭烂苹,包含设计党泰顽、产品以及市场布局等方面评愁。    发布会结束后竟便哦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通末氨。在面对面的交谈中麻尉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待毙。另外舱览陵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题笛撵尺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嘿随。    网通社魏:在中国市乘汀,2017年雷诺在中国有什么挑战八渴牧?    戈恩靛帝慧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长暴破,中国和印度都成为全球业界的引擎挞群。2017年是雷诺非常重要的一年涡浓,我们的销售会起飞挺纶扇,就像飞机一样丁沦,正在起飞向上并且不停加速添韩颁。对于日产来讲渤窟茶,也是非常重要的一年蹭寡,还会进一步推动启辰的产品挪冬必,这个也非常关键芭颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社咖缴韩:您如何看中国新能源市车莸础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划悸?    戈恩灸朽孰:我认为中国会成为全球最大的市沉埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的核。对于日产而言貉驾千,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺滑惫谅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目趁鳞财。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的才淳怜。    网通社理谈爆:对于雷诺和东风的新电动车项目霖妹,是否可以更详细的介绍一下亲?    戈恩猩:雷诺和东风进行合作窜攫帕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场滩封。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论密叮曙,最终项目还没有做出决定互,但正在研究当中伪莆嗅。    网通社娥椽垛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术柒侥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进想倦愧?    戈恩胯:自动驾驶一定会进入中国徊捐,这是勿庸置疑的富补碑。目前勾冗吗,各个车商在这方面的竞争非常白热化断柿桅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乏。在中国相关法律法规允许的时候陕,我们的产品会进入中国峰甘。当前驾匣,我们的样车正在美国窗裤、日本做相关测试鸥。与此同时赁,雷诺当然不会遗忘中国市场诺。我们会在中国市场进行一些展示项目纲,这会帮助我们完成产品差异化的工作沉,也会帮助提高产品的竞争力男兽。    网通社泉开:三菱的加入魏适但,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助夏巴道?    戈恩兢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三描疗皋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助痕偷。我们认为2016年包含三菱在内垂茅拱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关丰圈壳。所以它不是目标吹净,而是我们现在工作的结果抽采。展望2017年惺哄怖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年使拌磋,尤其是三菱的加入裳斑酪,让我们有潜力跻身全球前三父呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕沙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缅卷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响父。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代患晌领。”Kalanick 说道潭。“如果真的发生这样的事临贡燎,而我们没能参与自动驾驶的开发淑菇,那会发生什么事弊函?未来将迅速抛弃我们丢貌税。”    上周四吼,Uber 对外表示拓纽鲤:8 月底谜趣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车潜内淬。    与平常用 Uber 打车的程序无异据惜,系统会为乘客匹配 Uber 专车炒全骏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务喷。虽然是自动驾驶汽车狼呛溅,但车上会配备两名训练有素的工程师杭晨。一名工程师坐在驾驶位上吐黑,随时准备接管汽车控制权幸,另一名工程师坐在副驾驶上干,详细记录汽车的每个动作抒骋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外浦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto癸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大浅扁深。在采访中滤饰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业氰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场敦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承兰Α,现在卡车运输市场也是如此溃。”他说诉第。“现在谈这些还有点早菩蜡,如果非要说点什么檬,我只能说我们已经进入了研发阶段都。”    在采访中抱,Kalanick 还被问到内滔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代姓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存喂裳。他认为在交通自动化的世界里浅心唉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辑购啥,但驾驶员所占的比例会下降畅受氮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会墩懊。    Kalanick 说道蔑狸熊:“像旧金山这样的城市饶泞,大约有 3 万名活跃的专车司机瞪彼簇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机录点,但是别忘了辰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车诲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机芥,自动驾驶汽车也需要佳箩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的崔返魔,有些情况是处理不了的分。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹诽狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员豹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少漆。”    他举了一个例子赎胁穿,电话刚问世的时候幻巳,需要一名接线员来接线华嵌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蟹,而是创造了一个全新的行业剃匈拨,并创造了大量的就业机会既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻搜欣:李芳" "  穆伦认为绥外,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绢躬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唬蕊痘,包括汽车的使用方式灭拣。    自2015年9月25日临危受命谩栖,出任大众汽车集团CEO至今得虾妊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舱尺。那么扔乓部,一年过去力乏监,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿夹沫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后骇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得荆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后颓,贴有穆氏标签的大众抛狡炽,其未来又将是怎样的呢炭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)湾,借已成惯例矾蘑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”茶辟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伟逃,穆伦首先抛出对大势的几点判断阀搏,也就构成其《巴黎宣言》的构架收。他认为撼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烷巷亥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扳冗抒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业订,包括汽车的使用方式皆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奖厂奴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求类。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哗,这需要我们用全新的理念琳、全面的视角对于出行方式进行解读嚷狠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吧祁。显然感飞惊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的漏。我们需要联接汽车世界和数字世界漓,让消费者获益古,推动社会和经济的发展筛。同时顺应驱动技术的根本性变革很筋寿,即电动车是汽车行业的未来阔杏。尽管如此卑渡崇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位芜们狈。我们必须拉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代遍,同时推进替代技术的发展横奥蛇。    穆伦坦言堤汇,应对当下的变革思,对于大众汽车集团来说日,是一项十分艰巨的任务布。尽管如此久臀,我对于集团未来的发展持乐观的态度舶。因为在过去的一年里睡,我们兑现了承诺杯鞋湃, 增强了核心竞争力砂皑,积极推动集团业务的不断发展祥撮烙。因此持蔷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”娇诽高,而是“大众汽车集团将如何成功”笆。为此脑锨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嚏蜂怜。集团的目标谴编,同时也是我个人的目标傲苯寿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嗣舰寡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者光绅塘。    他说枯,今年夏天结沤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谱疽谜。我们强调坝桃,集团未来发展的重点领域将包括烫府萎:电动汽车胜滇、电池技术的诵兑、数字化梨令彤、无人驾驶和人工智能腾,以及全新的移动出行解决方案届。放眼未来胃别,很多人将不再拥有私家车淑蹭收。即便如此吭铂硕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户跨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疥巳、大力拓展移动出行服务你库。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图繁,包括集团旗下众多品牌的战略吕哦、关键指标和相关措施眉倪。但在此之前铅袖迹,我们并未停下脚步揩,而是继续开展相关业务亲帽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肯椿实,他特别谈到狗闹:“在中国捣茶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项僻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”池陛。    穆伦表示端辖恢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乓俊。这些实践同时也表明咐拆啤,即使目前面临压力闲,大众汽车仍然完全有能力实现目标版缝慕。他承认鳞建,坦白来说缓,柴油发动机排放事件影响深远抢氢刻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扛庙蹄。我们正全力调查事件发生的根本原因势晒,不遗余力地解决所有问题设,并在最近几个月取得了实质性进展咯吻。然而对于我而言庭夺娄,构建大众汽车集团的未来厢且峰,也同样重要辈。    穆伦说踌,今晚鄙凯灰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图临了:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拷非。在2025年以前摔啥洛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列散纤杆,并在欧洲市场占据领导地位可。    最后解,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望退痊:“未来略,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涵鸥昆。它意味着自由继曙较、乐趣和情感嫁。因此撵埔朵,我们注重产品设计马,并将以崭新的视角进行设计创新”废。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法荚:李芳" "  今年7月底茶,在2016年世界500强排行榜中鲜钞客,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饲嚏瘁,比去年跃升47位耻,排名第160程倍,引起国内外企业界捞、尤其是汽车业界的瞩目阔芯梧。    今年剧广,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肠。恰好是在10年前唬论娠,徐和谊出任北汽集团董事长糕,策划弟、主导卑、实施了令北汽集团由乱到治匡伎,由小到大囤筛拎,由弱变强的变革摄棋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆歇、有益辑、独到的成功尝试獭达楔。但是堡侧锑,当中国经济网记者约请徐和谊宏娠,请他以《老徐和北汽这十年》为题为完诡,谈一谈自己与北汽集团时繁,徐和谊温和灸吉纺、憨厚地笑着说伴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寥,少谈辰怖现,少写痴。    于是推惦,在不久前的一个上午湾械,在北汽集团的一个会议室里氯瞄泥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访透即倦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萌猫。今天是系列报道的第七篇赡矾。   “北汽这些年发展快同,我觉得合资这一块吠,起了非常重要的作用腔崎送。不光是从量上箱,速度上窗秋,还有效益上”瞎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时槽上多,如是说道闭。    “在各种场合我都讲澄牵奔,北汽就是合资反哺自主”恕,徐和谊告诉中国经济网记者勿率豢,“合资和自主谈撅猫,绝不是对立闪连,而是互相借力”扔胸。 2002年10月18日巢,北京现代正式成立兔释括,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记箱撑、董事长算起爱,徐和谊执掌北汽已是整整十年薪户。在徐和谊的带领下倍,北汽从最初的“一盘散沙”垃官,到如今的中国骨干汽车集团陈,取得了长足发展梦收姥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蚊协,北汽位列第160位蜂窃,比上一年度提升47位盆乒,并首次进入前200名背戎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绿分寞。    “北汽这些年发展快丛,我觉得合资这一块屏,起了非常重要的作用拨伺。不光是从量上导每廷、速度上瞳红,还有效益上”派,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扳橡,如是说道芍抗箱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上散美,徐和谊结缘北汽辰唇顾,也正是从合资开始吕。2002年渐就,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吮琅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匙碳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业帝、发展首都经济的龙头项目和示范工程为甘。    为此郎青钙,时任北京市委工业工委副书记窝逼节、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽联,担任北汽党委副书记男顿皇、副董事长嗅绞,以及北京现代党委书记甫放豪、董事长撅劣脖。 2002年12月23日钨尝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纷甭,北京现代实现当年签约克茫挥、当年建厂锤、当年投产捅、当年出车褪跑。在短短不到一年的时间里拘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型痕啪,迅速在中国市场生根发芽妨落。由此创下了业内独有的“北现速度”殊宪吮。    时至2015年底,北京现代已拥有第九代索纳塔巢、全新途胜侵、名图凑、ix25杀坟、朗动团、瑞纳等14款车型酥腑咐,涵盖A0级穿、A级党删、B级宝享、SUV等主流细分市嘲砜偈А,累计产销量突破700万辆酮咀。    北京现代官方数据显示牡膳,今年前7个月霖歧,北京现代累计销量达到59.3万辆勘傻,完成全年112万辆销量目标的52.9%驴。 2005年8月8日颂胎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年玫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纲磁臼。北京奔驰的成立须,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舰。    虽为国内高档车市的后来者泞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划附苍,实现产品导入娶、股权调整渡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等娟,北京奔驰由此迎来了高速发展期惯泰。即便是在国内车市进入到“新常态”后叉镀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅昂单铃,远超行业平均水平挨警。    目前纷嫉洞,北京奔驰已建立起全球面积最大啸事吐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地究,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂曹鸿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心裙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台峨脓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缆蒋眷。 8月22日仙郊齿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托讽醛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辨:C级车圣豹雌、E级车袒庇、GLC SUV和GLA SUV眠坦被。官方数据显示京败,今年1-7月箍,北京奔驰销量达167307辆华,同比增长32.9%挡驾窍。    8月22日狠席咐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蓟希。在迎来年内最重要的车型后肉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瀑没崩,着实令人期待焙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展苍糯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时独粗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力趣酷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多篙途诲。    “在各种场合我都讲锋失,北汽就是合资反哺自主”通沤,徐和谊告诉中国经济网记者拾,“合资和自主悸,绝不是对立充嫉,而是互相借力”淀。自2009年以来沪抗,由北京现代抵遂创、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商光勤协、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范奖春搞、管理流程予以借鉴的数以百计溃。 北汽自主实现百万辆    正是如此闺姐,从2011年辑脸瞳,第一辆整车威旺306问世稳,北汽自主销量直线上扬泡另没:2011年达到2.4万辆亢、2012年实现7.8万辆蹦返、2013年超过20.2万辆参螺、2014年突破31万辆阔、2015年完成33.7万辆笔痢。历经五年多的时间嗣拉,北汽自主已累计生产达百万辆爽婚,跨越增长令业界瞩目水临。    “着眼未来涵戒较,对于合资我仍然非承海看好娟裴。不仅是十三五使卞,未来很长的时期祷歌叹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献税。另外蠕葱路,在此基础上夏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肛让,徐和谊表示骋。    “年底前还会有更多的好消息汗凸蔷,不管是在新能源领域隆街性,还是整车领域监,包括一些重要的零部件领域秸悲静,还会有一些新的大项目落户北汽络轻嵌。这样倍频,为北汽更长远的发展讹萍口,我想合资这一块奸皆缅,贡献还会加大娃贫杠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷坑:李芳" "  9月29日钝兰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上玛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲募。   蔡明指出蒂算汇,中国汽车市场曾是低质量陵扇、低配置剃舱啤、低服务的代名词涣。诚然的矮,与美国汽车市场相比颂,中国汽车市场还不太成熟咯叼戎。但是鲤卯,趋于完善的服务质量凤剂、规模日益庞大的车展抚、逐渐被认可的中国自主品牌磋淌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步栋眯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标熊狡恭,分值越低表示可靠性越高斡。J.D. Power近几年的数据报告显示犯洽膘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定丘眷,从2009年的178PP100到如今的102PP100灸埂叉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步全妨。尽管与美国市场还存在一定的差距葛淀,但中国市场的后劲儿不容小觑肌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显栏河,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吝?J.D. Power最新数据会给我们答案勾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吕绒,而中国市场的进步速度为每年4PPH甭傅。在车型研究上罗氰梁,中国赶超美国市场需要6年时间诲溶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鳖矢,而中国本土品牌进步速度为8PPH桂纶。在生产车型上肮颠膊,中国赶超美国市场需要5.5年犯晾。   3. 在了解美国客户的需求上爆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年剿。   经过对这些数据的了解和计算递,平均下来搁怯提,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼淑叫懊,才能百战百胜瞪瞎,想赶超美国市车昶岚摹,前提是了解美国消费者的需求妨献椽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的邓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为苏佬:车内有令人不愉快的气味搂琅躺、胎噪声过大(来自车身下面)邢、耗油量过大癌品、风噪声过大(来自车身周围)努停、空调开启后赣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为巢:内置语音识别经常无法识别/误解命令悔玩幂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题型、风噪声过大(来自车身周围)编史、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)未疯波、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赁困。同时廊蹄,在前10大问题中卧赤,只有一个问题是相同的检,即风噪声过大急。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重覆急。中国消费者更注重感观(嗅觉两钉帅、听觉和味觉等)方面的感受质量位帆尘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受徽。   就目前来说绢,中国的汽车产业还有很长的路要走但娄,无论是汽车的质量毒,还是汽车的整体销售体系莱钢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距戒溪。凡事欲其成功轰,必要付出代价风铣:奋斗律核。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贩梗略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰菊末辛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理厕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣亲惰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰片慨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卑陀:李芳 版权作品实,未经环球网Huanqiu.com书面授权够晌,严禁转载胆朵,违者将被追究法律责任撅闷孺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行佬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雾沁。同时笨容,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磕芒袭,作为本次车展的重要组成部分之一顾衬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杭堂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蓝己输,中国机械工业联合会会长王瑞祥倍涟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诵骗,为中国汽车产业的智能化汤滦,信息化方面的发展做出指导意见湘赁妒。   本次峰会主办单位戏罗乖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接库辛:   贸促会汽车行业分会长王侠房:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟起恳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肩薯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林频:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隙戊吼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贪腔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秸夺烽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挡现:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拔屯校:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了贺邦捌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吴常书。因为我以前开玩笑说了一句话列葛词,我说这个车联网这两年已经实现了芒皖持,就是人在车上用手机连网裳世,这已经实现了沉嗽称。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架怠究,手机天生的使用起来就比车机要方便坛脊扰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变赤埠。有一些改变我们已经看到了淌帆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了湃。现在有了优步那侨磁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了罐倒,这个确实听着都挺有道理阂捅,我们一听都很吃惊莫爱菊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享剧卷,搞来搞去就卖那么几百台车纺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辆渺古。对于整个汽车产品棵定、汽车产业链的改变它到底会怎么样顽?   回到出行的那个问题磷共拘,我觉得大家也不用特别的担心沤稗。我先给大家压压惊桔煤曙,有两个数据很有意思监,一个是美国湾区的汽车销量膏澎榷,一个数据我们一查就能查到杏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卡和碱,现在渗透量已经非常多了井汾好,优步在湾区这么普及了摔儡幢,买车的人是不是变少了蔽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁叙谁,这个没有变少聚,而是增加了龚沃陷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆椽殿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错细。确实涨的很快墟袒隘,这个和大家的想象是不一样的前吐,觉得汽车销量应该减少耿,怎么还增加了呢蒙退喷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少犬,你说滴滴鸽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情欧申。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买郴栋,这背后真正的原因我就一直说零护,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嘘,其实出行不等于汽车邓曙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺邦瓦、道路密度不够这种应用场景币微挨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用仆,其实它真正的加剧了中国的拥堵巾凹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照裙拖镶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%倡犀。汽车也不是简单的交通工具诽交强,如果把汽车还原成一个交通工具吮梦懦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了继茨裴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肚,我可以开觅,我也可以去坐地铁甲烩池,我有北京和上海的公交卡改、地铁卡酶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车递弥,我也可以骑自行车认虑,有的时候感觉走路也很好苦畔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的随,汽车行业当然会发生改变库,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涎箍的。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验量。如果你只是把手机当做一个通讯工具娃,在2007年的诺基亚已经做的非彻俨穑好了掠脑,但是还是被智能手机行业颠覆了脑宠。在汽车行业也是这样饭衬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验薪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具翠乳寇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验恋璃绦,我们去展望一下非桅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶接协鹤,大家都提到很多了踞。其实很多人的展望角度是不一样的低,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惺桐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步丘授勘,更多的是解放了你不用开车伙鹤捎,分享的是司机抹残。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够焦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降空卯韭,它是一个规模经济拆坍绕。它的交叉点大体上在2020年就会出现阮笑付,我们的预计2020年在美国就会量产捕设,在中国可能会晚两三年泪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的铂庆旗,这是我们要看的一个趋势寞冯。   第二个趋势梳诽,移动互联网会加快电动汽车的普及四店分,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车狸。很多人说电动汽车是因为省油钱慌揽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拈态,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蓟,再也不需要去加油站了凌希舒。第三个带来的变化就是对产业的重塑娄未息,以前汽车公司都是专注在制造倪,用户就认为是汪洋大海家镰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的儒嘛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链多膏便,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面腔勤赊,内部管理的界面珊表,反而把制造这件事情也许就可外包了潍闻。最后一点到庆氢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接峭挛疵,所以汽车作为交通工具以外的部分辖,一个用户买了车以后需要的增值服务挠,汽车公司就也机会去提供这样的服务挤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验档玫贤。所以正是因为这样一个对移动互联网歌蹬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化湿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构倘仍伐,超过1700名员工膳嫂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品丝樊促、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车攻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业醒堡肝,激励用户杭,这样蔚蓝的天空就会出现呐烈寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另擦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沮祟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会始司,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔼。同时陋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奖,作为本次车展的重要组成部分之一磁间卵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缸扑韧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脊感,中国机械工业联合会会长王瑞祥汀猎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言创谁吭,为中国汽车产业的智能化锤哗忻,信息化方面的发展做出指导意见毋捅踢。   本次峰会主办单位瞧京:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酸:   贸促会汽车行业分会长王侠停皖蚂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓢东:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌诚彻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林场盘晒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮端:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘘屏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氢量:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓互救揣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘怜噶儡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城蹋快旦搏抢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长险遁寡,因为现在我们是全世界销量最大的市场棚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准市季,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺逗、环境污染等方面据沪裸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战矛未。同时朴狭,智能制造寺题溺、工业4.0坦、移动互联嚼从脆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战培络托。我们国家政府也提出了“中国制造2025”穷讲、“互联网+”等发展战略绣弯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拨。我们有很大的机遇勃谜,我们会见识很多非常有趣的变化拨。   当前业界普遍认为玻,低碳化非、信息化姐衬、智能化是未来汽车技术的发展方向辈净。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惶创。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台搏,正在成为汽车行业的发展热点汝胳匆,正在助推中国汽车产业的转型升级眯,从而进一步打开智能交通产业的价值溉。在2010年的时候幸虚肉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谭哺复,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统菱活伍,为用户提供全天候娩筏淬、全时段的服务苔酸虱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务泵玖登,签约和活跃用户超过一百万逗吞糙,累计为用户提供约2亿次的该户服务蔽痹拒,人均交互服务超过11万次脾。经过近七年的发展卯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位停跺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用胁蝗定、凯迪拉克甸、别克传、雪佛兰上使用毯蒲嘘,倍受消费者青睐绊仍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床獭,面对新的市场和技术趋势雷城,基于车联网多年的探索辑趣操、实践结合行业的技术储备疼潞傲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烤官,提出了到2020年力争100%产品实现互联鞘绷唇,并致力于打造以车载信息服务绦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肛拱飞,为人掣闭、车提供安全智能便捷绿色出行输,初步建立和谐的人完档挠、车贸荤渴、社会互联生态圈纶喀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克商唾勃、别克怠、雪佛兰品牌鲁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广分杯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展厩。除了安吉星在移动信息和网联上度,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力令忙、内容服务能力寄玛凭、大数据运用能力醚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B淮叉咀、B2C的业务陆天懦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全届巍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露乡、支付安全场播虚,更可能引发行人安全和人身安全羡糕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时化匹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入伴缚疯,网络安全开发包括威胁因素识别概泥眠、安全战略制定墙森突、安全措施执行街钎体、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准恒嘘菜,并且在过去几年不断的进行迭代升级届拷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作踌虎。伴随车联网技术的发展函,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缉钝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泰歪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶宿吧。让汽车驾驶更安全杆、更轻松雷侧咯、更有效媳虑毙。   我们身处在这样一个时代痘蹄,新技术层出不穷使一切变得可能接隘康,我们也是非常幸运的一代人蓟,能够见证汽车行业在国内犊帕、在整个市场上有一个颠覆性的发展绰氏范。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化韦伯道,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搔席工。同时也让我们对明天更增添信心和期待撩拭廖,激励我们坚持不懈的努力潭拭。   我们相信继,汽车行业的发展刚刚开始女。汽车行业与其他行业的相互交流两哦鞍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嫂套晤。我们会和同行一起共同为之奋斗霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶嵌:李芳" "   9月28日箍享阑,在2016上海浦东国际汽车展前删母赦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坪卤钱,新兴造车势力精硅匙、养车谷寒爆、汽车金融等领域从业者品宋,走到台前汤骏,与大家分享及探讨未来的市场前景共镣亨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲保史。    吕征宇襄:各位领导痪凯、各位嘉宾供,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吃,刚才我们的同行说得非承遥好螺爽,其实我们有一个共同的理念醋警,而且我们也有非常多的痛点亭侗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来戚,我们也有美国合作伙伴的公司粟,乐视的七大生态是有机的卧功靡,在零基础上打通的冕宪顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抹旗策,目的就像董事长讲的一样翔,让“蓝天白云”再飞翔蛙黔,目标就是打造全球最先进的超级汽车漆。    那么用互联孔、智能抄峡、电动毁梢蛋、共享的方式溃,实现“未来”的交通方式瘸肃姜,我们认为汽车产业邯顷铣,还是没有被互联网变革的产业毫形华。对于乐视超级汽车生态而言懒,我们有四大基石陪,我们相信社会化氮、分享化碳垫苔、互联化联、共享化将成为我们未来变革的方向钝未。    从我们的汽车生态诞生以来贪肮胯,我们保持着快速的发展恼请,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目萍,落地在浙江湖州 辅沪板,这里包括绿色环保的环境钨虫、自动驾驶的一些功能和区域趁。    同时我们最近可以告诉大家午背,我们的产品样车在美国已经开始路试郴勘胚,技术在百米加速已经是全球领先了肆雇,产品的量产进入倒计时状态酥惶疗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贩毫咖,创造首轮汽车最高融资金额的记录腐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发剖澈片,协同开发也是我们在北美的基地彤韩差、中国的基地拭、欧洲的基地共同开发柬。同时我们的战略开发电动的底盘机构酬甩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件封。    第二个就是智能化康,车是人工智能的最佳载体篡柿轮,乐视做了大量的投入怒伞藉,在硅谷和SSA成立了研究院烹,在智能驾驶也取得了突破性的进展钡螺。社会化就是刚才说的分享赊筒,我也非常喜欢这个创意咳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抖菱怂,我们相信在共享经济的领域里蒋垮,无论是Uber的繁荣绰鲍,都证明未来不管是房子复、汽车都是重实用的趋势俯炉,所以乐视将战略转移稀妇,推出车租赁的平台泡婆泄,我们叫做乐享平台戌姆。    其实最重要的议题逞挖,乐视作为互联网公司剿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力起敲破。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解叫,电动化寥乡、智能化稀下岁、互联网化颁桥痰、社会化韧,这四大纬度有密切的联系拷缅。    我们把汽车当做全新的载体誓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通歉闻摆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恒蕾,谢谢大家妙琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日焊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办琅考。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞俯,他认为车联网烫妹侣,既然是大势所趋纳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网媒,少炒概念秤店,多做实事咆睬。 以下是王侠发言实录发:   在这个夏末秋初戊舷帆、时令更替的丰收季节磐悉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机澜蠢蔫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尼魄米。在此东,我谨代表主办单位中国汽车贸促会槽礁苫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来忍,汽车产业的电动化僧帅乘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题番恒,而且也正在成为全产业链创新求变便竣、转型升级的主战场峦评亨。但是戏蔼,热点和繁荣的背后衔爱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面川吾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样佰,车联网也在热捧之后开始遇冷拉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰粳。其实撼湃柑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辞,我们要理性面对喉了捌、系统分析蛾垒乳,既对前景充满信心娘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汝,才能在变革的大潮中认准自己的方向腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肌,我们要清醒地认识到划,汽车的智能化和网联化是大势所趋氮脯,是不可阻挡的方向邪。电动车还有技术路线之争誊、对减少污染和能源危机的疑惑典辞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酒堑唐,没有坏处乳燎嚷。汽车诞生130多年来逢硼皇,除了带给人类方便之外囤,还带来了许多难以克服的问题拿,比如交通事故丘鹊、环境污染和拥堵瓷冒迁、能源危机等等唬。车联网和自动驾驶等新技术的应用杉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐澜秀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想收诺壤。现在不少基础薄弱的车企午叛吞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招淑参,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守咕,多持观望态度缆,这也是目前车联网叫好不叫座版、貌似热闹却普及率不高的重要原因构陇。我想说的是赦井,既然是大势所趋察规,就不要犹豫不决培,否者真的会给对手赶超的机会霓。   我们要清醒地认识到捎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延京。汽车市场的低增长成为常态之后烙馆脓,我们对于销量的追求空间越来越有限新,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式聘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值逃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道馈。   我们要清醒地认识到舌输粮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破犁,必须是社会性的统一行动烤夸。一方面糠踏臼,车联网是一个汽车生态嘿鹊腊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入刃哭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致螺。另一方面破辰恍,车联网又是由整车制造商结、产品供应商畔、内容提供商拧起、软件供应商矗寂市、服务提供商芍、网络运营商等不同角色组成的产业链慷的咯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合形,打破壁垒悍,互相开放信息系统艾,进行深层合作淖剔并,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的七灿。   我们要清醒地认识到闻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破痴甲,而是要靠一个技术集群的集体支撑苟猾怀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纷匣垮,如果通过手机就能解决的叫捍皆,其实不应该叫车联网朝。大数据忱冈、新能源技术寞秆、网联技术聊阔纫、自动驾驶技术醚晴、传感技术姬叹聚、网络安全技术等幸橙,这些技术的应用都是相互影响策、相互促进甚至是互为条件的勤。比如汽车共享和无人驾驶突距屋,就只能在车联网的前提下才能实现瀑佳两,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汰,并给汽车共享带来更多可能性供。另一方面奔泵,与手机和家电不同的是沟褪套,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钨偶,绝对不是有钱就可以任性的地方献杰汾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平芭僧,中国车企面临的问题一点也不比别人少杭,我们一定要避免浮躁情绪侍揉,少造概念妒,多在核心技术上下功夫秒每。   在刚刚结束的G20峰会上绦,习近平主席表示譬惩薪:8年后的今天蠕叉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贿瓶、人口增长废努、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期筋熔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头刃绕摔。其实牡信,对于全球汽车产业来讲持,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱眷权,传统技术进步的空间越来越小锰切胆。在这样的背景下奢市锭,智能化赦毙辖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎脊,为汽车技术进步提供了新路径惯醇径,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手菇。   今天稠磊,我们以“智驾未来蜡、创领先锋”为主题烙,邀请各位企业家帅汐泼、专家学者共聚一堂蕾纽,希望大家能敞开心扉轰慕,知无不言贿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策财,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娃怪贝。   最后扣透摩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功迹干,祝各位朋友在沪期间顺利豪频漓、快乐淡、安康拓按。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛戎扣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型燎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306海隶沛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体舵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点阔箩伯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线壕,在下线前夕豁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通筷萍鞭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烤拳。 一饲姆洗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型示快零。今年1-8月稍臂谩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息圈控臀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型台,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哥甜,以首款SUV——威旺S50为节点汉喝,一步步走向经济型乘用车领域立刻骋,实现“MPV SUV双轮驱动”七戒惯。对于未来产品规划败,陈桂祥向网上车市透露棺郴钞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型罐辉,并冲击40万台销量规模暗率。” 陈桂祥进一步表示疆吠:“北汽威旺的MPV草层侗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捶篇钵。2017年的销量重点会集中在M50F上曝,到2018年也会有全新产品上市竞。”    今年8月16日酿归,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线膜,对于转型中的北汽威旺歉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鹿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型但。“可以说当年的威旺最缺少的是产品奥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捕凯敖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来狈炼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”勺。在陈桂祥看来送碉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏悼凛冈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势寝蚀。    二丝呜刹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品咕嘘朗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求具旁然。M50F具备明显的高颜值特征伶密仍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见能。而做到高颜值并不容易圣垄旗,陈桂祥向网上车市透露波:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涉软,奔驰团队也全程参与了M50F的研发技。    从内饰来说咯五,新车的设计均由轿车化标准打造幂,其配置在科技感碑犀、智能化上都有出色的表现酿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏杜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肃。同时俺市,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表城饱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配腊,智能化水平足以媲美合资品牌宪逝。 在性能方面枫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速霉韩青,进一步满足消费者的需求乱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型狭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台卤疟牌,到2020年威旺规划40万台的销量涂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拆得夏。未来将在夯实MPV市场的同时杀刹,进一步做好SUV市场签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉鲸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日堵孪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》酚促,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业焕怪:苏州吉姆西惯梦、苏州金龙势、深圳五洲龙棋趣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瓮巾读,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元箍们。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嗅贡稻,并对吉姆西取消整车生产资质便技酵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乱,追回补贴资金虐。    根据通报酚滔吭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查攫变纪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆膝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元茸。不过蕾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了卡秸。 补贴新能源汽车的依据何在钵开屡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蜕盯。市场经济最需要的是诚信钝。但是剂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂眨害篙嫁桃。部分领域缺少应有的制度约束寿欺饥,秩序甚至失范橡娘,这并不稀奇咯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞室遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立旁蝎搅。尤其值得一提的是脊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标懒铰。在这一目标之中肝,财政也被赋予了其应有的定位煎铅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”婪。中国社会的根本性变化需要处理好市场枯墩裤、社会与政府的关系黔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件群触谦。新能源汽车市场同样是市郴怼,从根本上说懒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥母叮酗。新能源汽车骗补问题的源头际,就在于市场的作用没有得到真正的尊重侥。    当然泰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用并朔,不是市场取代政府朔,而是市场和政府有主有次硕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖让台。说时容易做时难棺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题编豌。补多少请奋踏,怎么补弊,补贴如何管理等等箔够兼,同样都是难题饶适赋。    为什么要补贴新能源汽车描翘?可以摆出来的理由不外乎如下恢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域径,只要予以补贴湾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展菠磕剁。这么说不是没有道理南。新能源汽车一开始难以实现规模化生产棚坎,成本较高昏。有了补贴奸操,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卉槐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善冯。只要有足够的补贴褐卸,新能源汽车的发展肯定会更顺利棵。    但是诚,有了补贴呕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗敬?新能源汽车发展的关键在于技术辫哎芯。有钱就会有技术吗墨封?这才是问题的关键吻。的确恐辑,现实中有许多技术是可以花钱买来的画坍。但是丹甲,先进技术不见得能买得到渴般。新能源汽车在国际上也处于起步阶段颓忍。各大汽车企业也在努力开发新技术鸵涕。在这样的条件下渺,新能源汽车的发展方向都是问题协笑羔,怎么会有可供市场销售的先进技术侵怒敖?有了钱填淬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蚂啸搅,但是如臣,研发投入增加勒,并不等于研发就一定会成功草。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议夹了斑,没有确定性的目标揣胶,研发投入的针对性也不可能太强扇勃。在这样的发展阶段促奇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法古府,让市场自行选择合适的技术吭佰骡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抖暇巩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涤葱。优势到底有多大帮曹,得看技术观抹。电池靠电力供应绦测且,由于中国电力主要是火电耍,最终提供汽车动力的是煤炭碑庇。只不过勃充,煤炭发电地可能不是汽车使用地芬痞秸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拒。污染是否减少疏懒伺,还得看耗电量的多少垄乖缔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量攀熔。之后败,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较闭晨。传统汽车汽油有不同等级赫坊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蓄朔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蠕,这也会带来一定的污染既兴郡。这都是比较时需要注意的毕席涤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进窖溅冯、充电不是特别方便的条件下牧,混合动力有助于新能源汽车的发展爱烽皮,但问题是砷尺伯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗葡?充电不便就不充释,将“新能源汽车”当传统汽车使用艾糠唯,也不是什么新闻存寄。还有吉裙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比性,到底改善了多少能源使用状况淡辰捣?太阳能利用技术的改进桂绩垂,可能是新能源汽车发展的重要方向嚎吞。太阳能丰富叼萄隘,足够人类使用厢缅荚,但是目前利用技术较为低下筋,妨碍了太阳能汽车的发展崩蘑佳。石墨烯等新型材料的使用净,有许多未知数吩桨垃,也意味着有许多新的发展空间烯。虽然空间多大未可知磋版棱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会恼串歇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现迷驳谩?政府在新能源汽车上的补贴较多山挨。包括中央和地方财政补贴在内孩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴探。补贴力度惊人扰寂唤,这是骗补的根本动力兼戏。当然祷,骗补还只是个别现象角囊,或者说只是占全部补贴的一小部分程乘轮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陪。如果问题的分析只是到此为止谐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策萄不。    这次公布的骗补企业数量虽然不多墙诫,只有寥寥几个滤切,但是所涉企业在业内的分量不可小觑堪淘。这些企业不是小打小闹的企业驴刨,从某种意义上胶叙弘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命齿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地讳。这些企业按照正常情况下欧签拱,应该合法经营才是告榷捅,为什么要去做骗取补贴的事妓?从企业层面来看隧归痪,这是市场经济仍然不够成熟的表现弟。在成熟的市场经济下吵含,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业把脯摔,至少应该是诚信经营的僳豪。骗补肯定事出有因埃曝起。    值得我们拷问的是淌稍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拇?大企业铤而走险苇形,或者可以解释为补贴获取的门槛较低响,企业不必费太大劲就可以做到比景,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业歇,倘若没有足够的补贴糙详,新能源汽车业务也是难以经营下去的咖。    政府花钱是要讲收益的厢违水。动用公共资源茧抢膝,就必须将事情说清楚静太何。最终伎幂竣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告耿难。评价报告应该说明补贴的总耗费递、补贴去向以及效果师坏发。这是国家治理现代化所不可或缺的甭。每笔财政款项都应该用到刀刃上叉,都应该得到其应有的收益播卯。算总账侠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展偿,这个判断并不容易做到兢模。仅仅纵向比较是不够的泼环箩,我们还需要横向比较价,中国新能源汽车行业与世界同行相比床童派,地位是下降了洗本佰,还是上升了镭钢。如果上升松茧樊,那么上升到什么样的地位诺?如果下降摊醒芥,那么下降的程度又如何酞祷暇?即使有了指标数据青,争议仍然会持续下去扩。也许嘎蒂,我们可以通过其他指标来加以佐证奈撩。    新能源汽车的受欢迎程度汞线,显然就是一个不错的指标湃坛。2015年新能源汽车销售了33万辆徽扁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计倒矾角。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的宏剁晦,那么实际销售数量更小据襄股。新能源车价格不低娜虫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美焙鼻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素渐,更利于判断傲砷。北京小汽车上牌需要摇号嗓,但是新能源汽车的号是单独摇的入舌薯,且获得的难度大大小于传统汽车哥歼桥。这样菠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惶沉。他们选择的理由多是容易拿到车牌及跨秋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力父。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瞎卑,还要摇号豌犊工,获取牌照的难度和支付的代价都不惺辍,新能源汽车和牌照捆绑销售两,给那些亟待用车的个人以莫大的方便古,于是他们也可能选择新能源汽车度替。但就是这样文蹲酵,新能源汽车仍然没有流行起来栏。全国其他地方翅理谷,也未见新能源汽车充斥着整个市场沪考碧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩堪心,但是敛,我们需要思考腥陌,这些成绩中士,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果墒刃播?一些城市为了招商引资闺,鼓励新能源汽车企业到当地投资粳嫩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车签。“双赢”战略的实施棠携徊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力杀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进窃呛赎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定维,这样的不对称竞争扶持冷醋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴负瓤系。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待迹伶蔬,是对新能源汽车价廉物美的期待拳,是对节能减排效果的期待欧蒜,是对先进技术发展的期待蓬健。这些期待都是合情合理的坚煎竿。但是抡晶,供给侧结构性改革还未到位佬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赖,这才是问题的关键敲。即使要给新能源汽车补贴栏,也应该考虑补贴的环节撕,考虑补贴的对象纹,考虑补贴的效果轻群。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴篙哩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者竣,不能有效激励新能源汽车技术的进步齿。如果一定需要新能源汽车补贴不汕饱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效单豁陡。这样的补贴有点后期资助的味道亢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吐忍。但是毛列笨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术欣冠,那么它就在这个行业有了竞争优势钾抖苔,实际上不需要任何补贴佩传好,就可以经营得比其他企业要好涉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争褂玫,扭曲市场行为菏磁。而且喀稼舱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展献。新兴技术的成长在萌芽状态需士搅,可能没有竞争力暇糜,但是肯视,经过一段时间的发展之后切,就可能显示出新技术的力量幌案棺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别仇,今天领先的技术物赐,到了明天就可能落后芦。这是技术发展的规律性所决定的履。为此猫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间速,因为未来的不确定性汗唾,没有人能够确定未来的真正技术路线权非。留出市场成长的足够空间惫涩,可能比别的做法更加重要昏。骗补问题的出现渭瘫媳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机盎。    基于现状梗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展迹兔箱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变樊岁楔。这些年的财政补贴撅赐涟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样姥反含,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会顺。相反撵,效率不够高的补贴疤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扩缚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重堡。现有的补贴如果不是投向终端船韶垃,而是投向技术研发竿欧,会不会效果更好点呢涎?个人汽车消费纯粹是私人事务蠕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向笺疏。骗补问题的暴露兢仿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会材炔。补贴本来就在退出虱单谰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴呕。补贴旨在鼓励研发罐继妮,鼓励新能源汽车技术的发展挡怪,而不是其他具体的消费目标谭剐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是射痴视,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抗秘划。这样的技术支撑出来的产品佬尼,还不能满足消费者的出行需求淘慨宿。财政补贴可以退出巫,但可以通过科研经费资助的方式为,鼓励新能源汽车技术革新概。同样的钱茸,花在科研上的效果目逃秸,可能比直接补贴消费更加有效边。创新驱动发展战略的实施挖,从根本上看骂,需要依靠的是技术创新划。在技术创新上多投入砷粗湃,并注意投入的有效性达,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓屎:李芳" "  今年7月底侧帆,在2016年世界500强排行榜中劣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颈乔,比去年跃升47位那拱巾,排名第160坍,引起国内外企业界其了、尤其是汽车业界的瞩目迁。    今年草,是北京汽车集团快速发展的第10个年头襄些姜。恰好是在10年前歉,徐和谊出任北汽集团董事长急,策划救跨、主导搜拭脚、实施了令北汽集团由乱到治肺,由小到大吃,由弱变强的变革滇京揭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谢券刀、有益碌、独到的成功尝试部。但是丝梨荆,当中国经济网记者约请徐和谊铺排,请他以《老徐和北汽这十年》为题潮,谈一谈自己与北汽集团时玲博凰,徐和谊温和父胚测、憨厚地笑着说氢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隘胆颇,少谈邪,少写伦习。    于是烧店脚,在不久前的一个上午唬湿石,在北汽集团的一个会议室里呕诬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访松,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亢。今天是系列报道的第一篇皋惹梳。   当时脱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路第铂,实现跨越式发展”的战略贿,以及构建整车鲤、零部件峨道、研发痞访褥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径促美。“老徐这人的特点就是说话算话疆迪僧,真抓实干古白妒。眼瞅着北京汽车研究总院沏暗、海纳川汽车部件喜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痊、新板块一个接一个地建立起来倍辑,形成有力的链条猜,轻装上阵驾蚊纤,并有序运转”储。 北汽集团党委书记屎达送、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展羞法,连续多年蝉联世界第一搅填。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团杜豹饭。    世界汽车产业的竞争是国际化的丘、规模化的茄递赏,更确切地说是集团化的害粒。观全球汽车产业格局藕,能够称得上汽车集团的洁,美国有通用史、福特汇炒氓,德国有大众誊、奔驰敞、宝马策瀑瓷,日本有丰田稠猩邯、本田沧唬堂,法国有雷诺-日产洗浚、标致-雪铁龙磕,韩国有现代-起亚舰弥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前掣诬谋,谈到中国的某一“汽车集团”钳颗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到坚寸,没有自己的品牌和产品联慷,不就是一家投资公司吗搞级?算什么汽车集团!    每年婪煤新,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名素闷舅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”澳,不但被大众缺喂、丰田洼、通用们甩出几条街答死,也常常被长安歧躬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嘛方。    因此陕糠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧岭乃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题饱犯烷。    过去10年间期辜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后锋,在汽车产业集团化方面做了大胆己苫椿、有益的尝试拇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体借莫,逐渐培育撇杆、锻炼成为一家颇具规母料硬海和实力的汽车集团伙吝奖,在研发罢航、制造惧厂覆、人才圃同媳、创新苇楷、管理等各方面实现了标准化侗锋钝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业殴底,曾经拥有一定的基础和财富熄肚暮,令人期冀;同时侈,由于分散化疽、碎片化蓄抚,更存留令人难以释怀的遗憾撬。    北京轿车工业与一汽宿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肝册,有考证甚至认为俗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌传粮蹈。    据汽车老人陈祖涛回忆吨材臼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时镐宠,北京生产的轿车最早使用了自动挡涂许领,而对手只是手动挡堑系弟。    上世纪六七十年代蹈灿江,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冕,成为一个时代的记忆乾强疏。    而同期小,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北逞忙富,遥相呼应的识,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130末痹氓。    改革开放后穿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础捣佛斧。    到上世纪90年代酚诉夯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辑、称王称霸忙韭狸。    特别是2002年情祭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代舵遣,也创下了高速成长的纪录棺四性。 北京牌212越野车    可惜的是腔扛拧,在这些看似个个突出的单体层面之上啡厂襄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”姜,除却福田与现代洞侯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争邪,还被同行作为茶余饭后的笑料方陆。整车企业尚且如此蘑,北汽的零部件企业就更加不堪了碾。由于资金娶娠、技术和观念等原因铆,大都跟不上主机厂的技术升级外绰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷漏,有的企业已不得不靠出租房屋度日癸蜜。    忆起十年前上任之初的状况粪掸,徐和谊对中国经济网记者说攘骚岗,当时的北汽一盘散沙列,特别松散督,单打独斗冕,各自为政精经梆,互相内讧肯棵华,效率低下……照此走下去备涉,“没戏料,一点戏都没有”!他边说边摇头兢卸。    由于资产结构的相对分散连醚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业沽尼袱。日常运作中失靡陶,大多只是履行政府赋予的出资人权力跨卵哨,无法形成一个科学的集中管理机构坷体,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系轰,深入企业经营管理了酬。    2006年10月底屏,徐和谊出任北汽控股公司董事长累妙,恰逢“十一五”开局之年父,他率领北汽以科学发展观为统领韭堂喝,对产业结构和发展战略进行了全面天、系统日卑稿、有效的调整孔串裁。    有北汽中层管理者清楚地记得违该,当时瓶寞讨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冉臂,实现跨越式发展”的战略脾,以及构建整车幻、零部件罕、研发废、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肋燎缄。他说蠕呐,“老徐这人的特点就是说话算话瓢绵,真抓实干曙豪。眼瞅着北京汽车研究总院咆、海纳川汽车部件补、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倦、新板块一个接一个地建立起来帘,形成有力的链条惰郴檬,轻装上阵梆,并有序运转”桔。    到2009年酿探儡,短短3年时间嵌溅,汽车年销量突破100万辆大关排,销售收入突破1000亿拷梯,北汽集团化战略初见成效另。 2016年蔽念路,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日敞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”随尺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入酣疗,公司治理结构进一步完善噶蕾,集团的功能定位更加清晰;同时裸虏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实饲,并将在人才吸引溉貌、产业链完善及兼并重组中钮,发挥出更加高效的运营效率巨溉。而外界则普遍认为练家,名称的变更梁眉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源湿禾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心残失禽。    “北汽控股更名为北汽集团顺坊,是北京汽车工业的领导体制迹、管理体制的一次重大突破删,找到了北京汽车扒脱纱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”灸,徐和谊当时说汕绩。    随后娃库,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团烷妒突,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纠僻火。根据规划泥迷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元饯敲,大力发展自主品牌翁献呢,完善和打造全产业链畴寿胜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位项,进入世界500强化。    “说到做到静糠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“散。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说趴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破畅坛,战略性新兴产业蓄势待发潞突煞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升面甸,各项增长指标位居中国汽车行业前列沽,成为近几年来最具成长性的企业集团吩夯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "   姚景源认为裤兽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持估皋淌,而产业政策需要与时俱进屋。    杨裕生表示棵桓:应适时推动电动汽车市场化谭铂,也就是补贴退坡绰淡,一直到取消补贴浅莱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粳翰睛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重体誓串。但是肝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纬搭,不宜鼓励胃扭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晃彼黑。    侯云春指出蓬确岭,新能源汽车发展需要在供需两端发力鹿酚盾,两手并用苯闭淌,推动新能源汽车健康发展佃凉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示坊,表明在国家相关政策的助推之下彤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展邪栖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题斡。其中淘眯,规模巨大薄扩敦、涉及金额超10亿元的骗补事实贾躬唯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”得厦雇。昨天吴创衬,几位专家学者的观点引起关注陌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认饥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鲁夕渴。对此垫娃玻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示权:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弹冗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性苫骄、必要性的措施袖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为握杠靠,政府对于新能源汽车产业要进行干预库,而关键问题是怎么干预勾,干预什么受履。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凰,而产业政策需要与时俱进”沥芒,他谈到睦会。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疏侵,并提出产业政策应该遵循四个原则失你。一是产业政策不能替代市潮小;二是产业政策要管产业蠢啥舌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物锈。    杨裕生也认为耸,目前的补贴政策有两大问题松坤,一是单车补贴过高蓬幂拭,二是补贴总额高烽堤翅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化链,副作用很大解股。    在新能源产业层面马及,杨裕生表示屎擎:“应适时推动电动汽车市场化白盲,也就是补贴退坡人卤,一直到取消补贴陡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扁登眠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”筋戒。在技术层面磨,杨裕生认为仆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车联杭存,第二就是发展不补贴己汕、已经市场化的低速车佛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藐哥,不宜鼓励粉割田,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敞冬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弓构,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惠,新能源汽车发展需要在供需两端发力精缎,两手并用檀雇,推动新能源汽车健康发展瑞薪。    侯云春解释说哇贬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力径甸境。一方面大家喜欢用煤奔零、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施康党,政府和企业共同努力辉,使得新能源汽车能满足消费者的需求犊,开拓新能源汽车的市场菇识。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”躺态。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手炕:李芳" "  如果我们做好准备的话街,赢家当然是我们肋将。我们不担心其他的橙漠镰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撮,我觉得只要我们做得好台当攘,一点都不用担心开氮沸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日啦送,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一荒疗弛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后粉蔷骗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贝岗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访材。其中特别谈及奥迪与数字化扩。    施泰德说吾篱,到2025年以前回侵朵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢咯?汽车行业正在经历一场变革密。对我们来说窃管涪,有一个非常重要的关键词急:数字化田,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变轻策律。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说妓,我们眼下所处的时代舒峡傻,奥迪科技一直处于领先地位帘庇,并不断进行新的突破继勃必。对于数字化硼许,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商哺沦事。到2020年时厘揭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拦火,这也是我们引领未来的一种设计裙,包括其他顶级科技伦节,包括我们的传感器伪、雷达沽驾梨、激光大灯等灭纲公,都会进一步巩固奥迪的领先地位撼慈。    施泰德说锋晚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侗切浅,我们会全身心地投入到这一点吧谅嫌,包括3D地图扇媚,导航等应用烽。对我们来说细播瘫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值琳混。当然雄蔫群,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”淳累。    在回答有记者问谴瞳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绕评绍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走宝顽,有哪些优势邢滦?在这场竞争中董朗,谁会获胜”的问题时裂股,施泰德表示洽:如果我们做好准备的话坟裙翁,赢家当然是我们腥毯骄。我们不担心其他的癸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镣嘘,我觉得只要我们做得好匣付,一点都不用担心场换。    施泰德强调次,在某种意义上缮炬识,我们也是一个初创企业龄入。其实芳傲,奥迪有很多细分部门崩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作丸。如果没有这样的合作拼脆,你很难相信首,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伪胎,我们能够成功地实现自动泊车浆挡乏、自动驾驶等巷。    施泰德预计唤挤,2017年黑,我们要推出新的奥迪A8韦,自动驾驶的时速能够达到60公里揽边,没有别的厂商做到这一点颓技。如果我们明年能做到这一点的话彩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技撑巴京,启迪未来”蹄项酚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠陆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际俯磕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕逗蝗输。庆典活动前夕似拳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟首钦。一汽-大众汽车有限公司董事盾为、总经理张丕杰除了对政府层、经销商忍缎、员工壬胯、用户等的支持表示感谢外凸蜗芳,他也坦言纫吗槐,在新能源鳖、“互联网+”等方面伦,一汽-大众起步比较晚观匠,这些短板正在引起高度关注喜脖口。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子朵糙,“因为有你偏设鬼,心存感激”翁铆齿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情耿,来感激这25来帮助我们成长的所有人肛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凳默,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酞擦献。从前辈讲起江歇逼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为趣赶,还有陆林奎等等的领导法挂扑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策策氏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凸谜版。   25年来姆咐,我们要感谢的人非常多边婪。感谢国家和政府的支持与帮助琼妥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持韧促毁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行成航。例如成都类袱铂,成都今年是高温天气屏擅蕊,最高气温是37.5度而且是持续的蛇返遍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活擎,政府部门给予了很大的支持和帮助撤炬。   我们要感谢1250万用户荣逝淀,感谢他们的选择和信任前嗅。一汽-大众从项目开始建立断,一直到第一款捷达开始投产凳唇,捷达在市场上并不是一帆风顺的隙孪沁,它的初期是走过了一段曲折的道路描坡马。正是在困难的时候埔貉,是客户帮助了我们莎系扯、鼓励了我们双距。还记得在困难的时候窜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象黔荡敬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工孰。一汽-大众的员工非常的进惹反,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化忌睬冗、吃苦耐劳翔绿晶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬戌吮物,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦磕枷擦。大家知道一年365天潭烷擒,如果周六周日全休息就要去掉52天拦炊列,把所有的节假日都去掉谷城颈,标准工作日应该是250天粗芬,工厂的康采恩标准就是由此设计靡。而我们加班到300天墨,320天是常有的事咯,员工非常辛苦冕尖,所以在这献蔼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陵。   要感谢中德双方的股东奋虱羔。要感谢他们具有前瞻性战决策公,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开策绕。一汽-大众的建立赤泞崩,当时在中国的汽车合资企业惫胸瓦,一汽-大众成立的时候也不过就两家贩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下迟篡,股东双方做了前瞻性的战略决策芍错扮,才有了一汽-大众湾,我们要特别感谢中德双方单剧。   在一汽-大众发展过程中仆双,比如一汽-大众西部战略极录,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坝赋辜。一汽-大众在西部建厂的时候滩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力馁啦闺。现在在西部的生产基地镁,今年他们的产量突破65万辆吉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略齐捎瘫,在股东的决策上由一汽-大众执行的式食,也取得很好的效果玫犊稼。此外练庭痴,还要感谢1200多家的经销商凉轨、700多家的核心供应商合作伙伴床。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展借省梁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些些间间?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量世涂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态愁,中国适合于家用的车型非常少纤炯侨。25年来殿蛊清,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碳,上缴税金3700亿元咖妇雄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众素、奥迪两大品牌12大系列产品妙。   25年来狮涝缴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升退郡挽,带动了中国汽车工业质量意识的提升慕苛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌狄惺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量丘物,一汽-大众是领先的剧。同时漏虏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主顷搽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展浪德。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验家挞溺。首先峡耍混,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辰袍。一汽-大众的体系不是一天打造出来锯劫瑞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的胚。   其次尺,一汽-大众拥有一套完整舜奋眷、标准的制度和流程的有力保证但。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰奴肝,制度和流程是保证聊星堵。   再次扰娘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涵绒谩,在经营发展过程中有很多难题需要解决钢桑,有很多矛盾需要平衡里,用什么样的标准来平衡飞就?底线是什么闺?那就是质量酵项品。一汽-大众一直坚持质量至上层吕清,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来雹迪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承尾誊嘎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吓沫脚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业祟,这也是质量至上的战略要求乏。   此外绞忿垃,高品质的人才镭鼎督,具有工匠精神的员工楔书锑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质阂、传承的文化也是高品质附,得到的技能训练也是高品质九。拥有和企业共担风险的合作伙伴颇铺伞,无论是过去沉曹、现在还是将来都是这样修净即,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起灸。一汽-大众在自身发展的同时钠能,也考虑到了整个供应链的协同发展譬,对于整个价值链会有高品质的要求科拔。   最后昆,一汽-大众在努力践行企业社会责任陵姆闭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验潘寂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候焦鳖俱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捍山坛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上修脸,既要总结经验和收获鼓谷潍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拔、走了哪些弯路塘蜗,下一步应该怎样避免痴盗叔。   如果说到过去的不足怀,SUV细分市场比例快速提升内绒湃,一汽-大众对此准备是不足的情忻,对新能源昆怜、“互联网+”等方面的起步也比较晚蛊红。一汽-大众对于未来仍然充满信心胁,这些短板正在引起高度关注群,企业正在考虑这块短板如何去克服室。   2014年谎础,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议效市乃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奢仑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来念惧。   面向未来踌伎瞳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头阜卧嫩,保持创新露辜、驱动发展湃攀,并释放出更强的增长动力级。同时钦堵冒,也会与各方伙伴实现合作跺垮,实现更为广泛的互利共赢诫法熄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任然幂焊,不断回报政府霸毫坪、回报股东坚斑、回报社会桐荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵酮讳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访窗飞。他表示捞攻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位北,并将继续保持限量生产以追求独特性赤寿喀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绦戮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型篙涪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肠寞贰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探熊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用盎茂梢。业界有所疑虑的是纹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象耸控。   对此泰,薄亚铭向记者表示庇哺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低差姐没,但都不是便宜的车型汐攘限。Levante的价格达到了100万元左右局,Ghibli的价格也达到了90万元左右胁,在产品定位上依旧不低盗垂摩。同时食,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产思,依旧走高端化路线湘。薄亚铭还讲到榷芍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司洽,不会把目标提高到每年20万辆彩缄、30万辆的水平绒鸽姑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量壁,所以我们能保持品牌的专属性聊痢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明奶肪旧,他表示潍狮:本次车展上上市的新款总裁车型鞋恐伙,除了在产品上进行了升级外倡芳位,还提供了多种个性装备软,客户可以从中选择很多种搭配芒胚。此外鸡肆佃,新车在性能上的提升显著铰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瞎际丧、动力最强的四门轿车浑。   此外撮颇蜗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烦,开始尝试电商销售模式恋。薄亚铭认为砍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用贫,因为中国市场的客户已经变化板。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的酗令钢,现在有很多人都用手机去买东西屑,这是市场发展的趋势沏什。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前楷常篱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式还,即用户车主首付车款后氖锨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吨妓硼,到整个租期满了以后冈,这辆车的物权就归给该车主需普,该模式类似于分期购买岗。   薄亚铭说汞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行糯,但是在中国市场还是刚刚起步娟,有一些量产车会采用这样的方式做峨功埃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”写。他还表示短抡堕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策苏施骗,其实反响真的是挺不错的翟螺。尤其是北京享、上海这样的限牌城市巴孙本。通过租赁的形式蓉琅改,牌照将打包在租赁费用里面谦瞪必。当车主买到车钮啼,即启动融资租赁手续食购冬,拿到车辆牌照瓦,不用为没有牌照而担心范。如果是企业车主丁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税梧,是非常划算的败围。”目前乱架,该项目仍处于试水阶段瞬律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃扦换:李芳" "新能源的发展哄散岗,是大势所趋苇,但具体方向瓶蹿,也扑朔迷离扰并搬。    电动车会成为未来的主流吗白?现今的新能源汽车产业健康吗袒?什么样的新能源政策更适合我国国情台?    2016年9月2日空庐帆,在2016泰达汽车论坛上疥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访饭坊帽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”娄茨,他认为渭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题现磋,恐怕不可持续别授礁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外画录,何光远认为宫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人窝,这位87岁的老人谈起汽车工业汞腐,依然有些动情馆筐哇。谈到电动车发展垦,他认为拿晌,把电动车归为新能源汽车是不合适的睛。因为饰,第一乏斗,电不是新能源簇龟枪,第二鸡,电动车也不是新东西梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瘟,电动车诞生在1834年腻超,是英国人罗伯特·安德森发明的径杭绷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年锤。    何光远认为俩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泊嫁饱,不科学嚎葛,应该给它正名说,就叫“电动车”棉枪,或者是纯电动车绢任喘。何光远认为赡拎仓,电动车国家政策的支持力度非常高届建,所以它现在发展比较快煞,去年生产了30多万台含惺傅,但它还是有很大的局限性马抚。首先多翻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便胖,可以长途旅行使用括。即使快充也得半小时以后佬,但是经嘲埽快充的话澄,这个电池的寿命也会减少公悍,慢充就需要几个小时隧当痪,充电的时间很长雇。另外担拟,行驶的里程很短贩棋沫,有一百几十公力就了不得了嘿氖戚,就是很好的电动车了密巴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上么猴握,我认为不可能持续鸥悔固。”何光远说辨惰热,很多企业是因为补贴才做电动车漏,事实上潭瞬岸,内燃机节能潜力还非常大撩,缸内直喷技术嫉、柴油机的高压共轨技术蟹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助了薯,因此樊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绣,不能被动宜愫巍,节能是最大的减排趁撇瓣。    甲醇车大有前途    现在辰拾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涕,因此勃捍投,各国都在研究替代能源与新能源汽车勿廊睛。美国都耪、欧洲斑纹、日本岗蓄漏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖盛塘势,但因为资源禀赋不同颗扯良,所以技术路线也有所不同肺。    何光远介绍说辞埠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题猛稼,在某种意义上讲疮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纹奇,虽然同为乙醇挝谎呜,但着眼点不同;日本缺乏资源奠戳滦,自身资源利用问题不突出酷忻号,因此缅联话,把提高汽车燃油经济性作为首汛杳凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用犊潍疥,日本也在搞甲醇的研究律疲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定破惺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线佰。    在能源汝梢、交通起掀茎、环境富惜培、经济四位一体的框架之下痉莫坛,中国又该如何考虑替代能源的问题唯粪?    一直以来盆,煤炭是我国的主体能源鸽蠕喝,占我国能源消费总量的66%至70%聘耗掸。何光远认为纬屋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用顾哥诚。推进我国能源生产和消费革命逻娩躬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路稍炉。而在煤炭发电供热的同时澜汹抬,可以产出甲醇法,可以为内燃机提供燃料捷,所以傲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁翻氏、高效利用是紧密联系的栖崎诗。    此前拢柑幂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嘉矮,这4个省基本上就是产煤大省桶、山西蛋蓟撼、陕西孟、甘肃妻、贵州频、上海市涸。现在规模最大的是山西疮、贵州夏律,其次是陕西京。    何光远介绍说乘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准的海,车都经过天津检测中心检测矮,上了公告惠赂,经济性也是最好的糕。“我去看了加注站桃超烩,M100甲醇100%烧甲醇膏还迫,2.2元/升德珐,现在已经降到1.7元/升了剑灿聊。一个半甲醇就可以代替一个汽油景庇巨。所以说匣,甲醇还是很有希望的拳擒。”    今年3月份蜕盎催,工信部靛、科技部绩杠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点楔,验收的专家组由何光远担任组长去验收吞。何光远透露说毖狄,山西验收以后提俊凸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会矫挺,开会以后形成了正式的报告熄戈。现在钠绕阔,在各个部门已经会签完了赣坑横,在等高层领导做最后批示孔受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诺羚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尼沙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坊颂,力邀政府卯、行业绥卿、企业霉垮倒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毋模公,寻求产业发展有效途径慷叔唉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录良颁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们事、先生们穷杆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容丸截霞。今天勿傲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文溜疵裴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梧戏迪,解决大家的疑惑玲驾,为什么要改革铜?现在存在什么样的问题腑短?第二栋,改革改了什么纶另?主要内容脊、实施步骤吴搪隘、目标懊缎寄、原则矢、政策选择等等蔽吵。第三来餐鞘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了几粕,改革试点取得了哪些成效抠秸,用一些数据和大家进行汇报梧烤。第四握瓮氰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件岸噬,从国际上来看蹦,自上世纪不管是美国荤、欧洲骗惩、澳洲还是近邻日本腊、韩国胃褂、台湾等等乏劫创,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮胆囤,至于费率为什么要管制汞叔沛?为什么要放开恳梆?这个也可以做一篇大的题目绦停沥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势膘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定咐,逐步地向由保险公司自主制定转化瘫纷,定价因子的选择就是什么样的车保费高柑、什么样的车保费低骡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展脑蠕。   但是武点,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坟楔,还不能叫现在完成时祷并匣。比如说美国若干个州痕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酵伟,因为不同的政策取向有各自的利弊醋脑窃,这也是一个非常复杂的政策选择过程皇捞。   从国际保险市场改革发展的经验来看古黎灵,改革前和改革后串活活,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势恐氯皑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化薯贯、复杂化础,定价更趋精细化豌醛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应略歼。在澳洲一些国家能,改革前超额承保利润改革之后就消失了群道。对于我国来说闷测,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革杉柬驼,从2011年开始社会或者舆论晌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陇虫,行业本身也长期苦于在低水平涝扰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级醒。另外氢赣簇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用淡苏犯,在这些方方面面力量推动下崔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作十轻撂。   在改革之前是什么状况痛平保?简单跟大家介绍一下版青。从人民银行管理保险行业开始蠕拇锈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的笆,在保监会接手车险市场之后蓄,也是保监会统颁条款费率登,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革壕携,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态藉诗非,整个行业亏损泉、消费者投诉也比较多角辨,所以到了2006年的时候盲,这个改革又走了一个相对回头的道路甩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套妨轿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微翘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态碱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谦靖钝,比如说行业比较统一熔,消费者认为条款费率比较容易理解库眉,恶性竞争的风险得到一定遏制唉充囱,但是负面作用大家可以看到检,一个是条款法律风险很大派桂,不能适时的随着道路交通环境垮滤、司法环境参、社会经济生活环境的变化适时进行调整康迪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔含雄、无保不赔斑省襄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑封睹从。   第二骏咐,在监管方面定位也不清晰存。对于一个自主经营多答韶、自负盈亏的保险企业汝绵链,没有条款费率剧构,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力禽抚,改革发展没有动力绅献,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力玲黎,所以整个行业是在一种规陌希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贬长。   在2011年黎、2012年前后经过评估粮臀飞、反复的讨论眯檄棵,其实当时市场上两种声音都很大偶船糕,一种认为行业就是应该统一规范标准化盲空,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路唬铝钙。经过反复的评估和权衡德骗门,也是在十八届三中全会的指导下限谭哥,改革的方向目标原则最终得以确立挂氰,这是在当时发布的两个文件茧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搂邻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标推赡,比如说要提升行业的发展和服务水平沮突承,使价格更加合理瓣皇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蛇顶钡、保障范围息、服务都有一些诟泊饫謇ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标暑了派。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向葡项。第一个是维护投保人保险的合法利益播潘唐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吕嫌。第三个原则是稳步审慎推进贿奢,根据一系列的国际比较研究刃肉氯,大家还是从中得到一定的经验和教训么噬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果甫尘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训匡屑蛙。所以美奶,最后选择的改革途径不是一步到位棉骄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鞠,它只是在长期的甚至六年纹妊、八年撑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态剧,这是改革的一个总体思路割踞险,从条款扰、费率矾统、监管三个方面这是一个简单的概括率荡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蒋,大家不用仔细琢磨当中每一个字痛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伙体,双方义务关系是怎样的标准化流程返亢煎。   除了行业示范条款之外窜肉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充列,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验踢荆,不管是欧美还是台湾白、日本变桨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门司、百花齐放的状态偏,因为每个合同涉及几千个字饰犀橙,实际上抄颈氮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系攀陀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择慈。   在费率方面分成两个部分卧敖,一个是行业的保费水平朵猛外,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肥催守,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊怼,对于汽车来说豢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平夹纲。所以在整个行业层面建立车险信息平台希刷,收集各个公司历年来的承保理赔数据偶呢谓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的浓、科学的定价的参考闪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盗席脆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权视捆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了把蓟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端棘介,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司避潮。在行业基准保费方面暑道乌,行业协会做了以下工作巳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理迫诲,在这个层面穿凛填,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蠢盾想,其实是相当的弱蕉,这么多年来的承保标的按屉朝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拎此嫉、编码实际上都是不统一的航裙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据倡叙尖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码褥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库罚裂,这个数据库目前正在申请国家标准钞臂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理狡徽侮,对每一款车归集了二十多个基本的字段宿馁绷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上罚犁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告倍,给消费者购车提供了一定的参考蛇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈餐酷。   在行业提供费率参考的基础上污,保险公司它是怎么定价的疚瑞缓?现在也是大家很关心的一个问题腻悍,为什么有的车费率高骗没杜、有的车费率低硕筛,为什么今年高明年低靡?在不同的分类当中有一些差异磕粱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子实喷,分成从人因子和从车因子两大部分农湾,每一类因子当中又有若干个维度梧歪挺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力白怀、风险定价能力冲、风险管理能力自主制定的肺抒糕。   比如说腹夹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蔚、他的生活方式哀穗、他的信用程度等等蔬拉焦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缕蜡喝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险受凳禽,它的安全性搂十、可维修性等等锣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险矮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的岗。   国际比较先进的保险公司磺偏疆,他们通常采用的定价因子蛙拎尚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捣逢敦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考垂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱咀接诬,这个差异可能我们现在还难以接受欧府,但是将来毕竟是一个未来的发展方向搏览。   总的来说萎报忿,保险它产生和发展的基础是数字法则很舅菊,在大数据的发展背景下靖拜借,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用癸。   前端越放开后端管的越紧匿饥,如果费率市场化以后帛坛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争取、整体亏损的这么一个状态啦妇伟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施唇活。   实施步骤琴党。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的许夹呛。到今年6月30号为止摩阶,第一阶段的改革基本完成了髓拼咳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外皮佬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碌卉,不同的索赔历史对应不同的费率筛,不同的车型对应不同的费率杭塘好,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赔,这也是改革的目标被拦勘,首先是平稳过渡悼。   下一步解,费率科学化逗矮、精准化父、精细化程度会逐步的加深抬肪收,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的叉嗡谓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娘吞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下显洼,经过一年的改革试点杆忍判,消费者从全国范围来看幢物害,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的喝乌教,对于高风险宪、高出险的消费者躬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费馆辰绅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率擅锹、道路交通安全水平都得到一定的提高萝。   从行业的整体情况来看脊墨聪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平憨邵克,增速营改增以前是11个点撮宏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点撑涵柑,仍然是持续稳定增长竿氰,这一增长是在保障范围扩大耐、车均保费下降的基础上实现的粕任,车险行业的承保效益基本保持稳定碘母刨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标梆订,两个点的承保微利兔山。   在保险行业层面来看取棵恢,公司的定价水平鲸怂、服务能力在稳步提升的蓟。外部正效应也比较明显董翱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点歉膊沃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系突。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盖,大家开车上路更审慎了岁悲,小额案件在索赔的时候可能更理性了虎卜。   下一步工作添瘁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凰腊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品苇香,也就是说除了违法犯罪不赔锈,除了不可保风险不赔拭勾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惺使尼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障皋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚浇病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围胺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体冉腐普、不同的投保人裤、不同的车型价格的差异会越来越大竿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求怕采迟,更好地提升保险公司的核心竞争力却艇剐,也更好地促进道路交通安全侈贾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高佬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活唇巧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全拱开:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日头郸醇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剧户,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题马坚,力邀政府签悼、行业闷娄、企业焙佳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见起,寻求产业发展有效途径艇块好。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吉嫁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胺瘟妮。第一盆,SUV这几年是高速增长坡,我们做一个判断县,这个高速增长就要成为历史了龄痪侈,往后没有这么快了庞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点藐晴,份额还会提高嚷静横。第二窘隧梆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沤厦潭,就是份额和价位双提升唬瞬啼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化丛绩架,之前是低价位提升份额氏歌柿,这次是价位在提升八、份额也在提升坷探虚。而且我们判断还具有可持续性缝悍熬。第三肯芦郎,汽车厂商将会由过去的犁喇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强罐、弱者更弱丢卜送,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组啡梅票。在此主要介绍前两个冷鄙,因为时间比较短涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势叭刃塘。从图中可以看到朝秃箔,从2007年开始挟屏庙,SUV进到了一个高速增长的阶段托,连续九年年均增长率达到46%岁,今年前七个月也比较快悉等,增长38.6%房。此外吮话,市场份额在迅速提升豌,今年1-7月份市场份额达到40%档腺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捎,过去几年每年4个百分点啊糙卞,去年涨了8个百分点首,今年1-7月份又长了4个百分点柔恃妙,自主品牌SUV占自主品牌的60%浪灭,SUV全面热炒尘骚宏,豪华车死、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卵刷,下一步还有空间头事惶。从这张图可以看出绊,一般的合资品牌咆疏,SUV比重还偏低袍泄,豪华车和自主比较高堤刺袱,不同级别里面SUV占比较高微烤,不同价位车里SUV比重也很高枫,还有一线凄砷芭、二线垢瑰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捣镶,不过一二三线的比重是去年的数据辈,今年前七个月是四十了坎首力,今年没有注册数据可以看得出来罕释瘸。   但是催,我们说这些年问冷罗,suv领域基本没有在空白市场蔼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱史泌毯,需求就会出现放缓的趋势彪骗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势凰卷,2012年-2015年逐月都是向上提升的随,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走猾评其,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月担尸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了井。相对于去年萍铅李,虽然今年全年涨了5个点写,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了椒寝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浩妓。   但是呸,我们说还有增长的空间撼腹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惩救授,我列举了国际上两类国家的SUV的情况剑擂纬,大家可以看得出来胆犀膘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涎凤,大约在20%左右亢巳禄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蝗冀碎、加拿大船、俄罗斯这些国家团料钳。这些国家总的来看是地广人下榉列妗,SUV占比比较高埂去腑,人口密度比较高的SUV占比比较低吩晤,但是也不完全成立暮,韩国人口密度也很高但是SUV很高性泉赦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吉,这不完全成立脓叭构,这两类国家的情况是存在的僳恫。   如果跟美国相比磺嚎譬,美国是把皮卡不作为乘用车鸽眯偶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%稍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距寒,与宽口径比还有11个百分点欠笑划,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高担,五十多不一定是峰值点航。   另外潍堤亢,欧洲这几个国家郴,虽然SUV占比低沸,但是比重也在提升朵派悉,从8%涨到25%峭,SUV的热潮是全球性的搬浅佳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下口停摔,美国婪退哗、加拿大这些SUV占比高的国家俄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烷守,大部分来讲可以占到40%左右冀判,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炊坚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低汞联,欧洲这些国家就是两类福创,我国应该是随着美国峦、加拿大伸颇富、欧洲这个情况耿,因为我们已经占到40%的份额了赂计府,如果按这个去计算歉踏楞,中国的三厢轿车是48.4%睹派,还应该有十个百分点的下降空间诧却厦,下降去给谁誓?基本上是SUV讥摊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%氛降,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升帅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点冕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升屁吩乓,这就是我们对SUV的一个基本判断掸泪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化公稀借,就是份额和价位双提升问,这是非常不容易出现的一个现象裙,如果把它拉得更长一点看葛灌翘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段同,2000-2010年连续提高了溃赎,最近这几年不太好峭募,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升街,实际上拉长了看的话到现在17年的时间淀士臀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低攫蛊,2004年川悉菇、2008年耗卧、2011年滔惠缓、2014年敛瘦誊,其他年份至少是相等的磕,大部分年份是比它高猾拆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的硷坝。   现在一个更积极的情况来看河,就是我们的份额在提高融坪钱,如果以总体的市场为100的话碑绕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蛇歼,如果以生产量为一百的话匣,我们的自主品牌已经占到了35%土到,其中提高最快的就是SUV比涡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伎剿,它占到了一半以上的份额朝盒芥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降妊洛,以轿车为一百荤垫姬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%底呐车,连续几年都在下降躲,轿车竞争力在下降烤。但是自主品牌总体上的份额在提高瓣擒翘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显祭谁篇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车付,这个销量在提升蔡陈瞧,低价位的车销量在下降薪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嫂耸悲,增长最多的就在这个5-15万区间俄。以自主品牌自身为一百的话淌枫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%剑赋芒,现在只降到了3.4%常,而5-8万的车这几年也在下降肋截持,增长最快的8-10万的车和10-15万的识科,这两个价位上涨的是非常的快哀割蛔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%燎坤怠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%尸啦,自主品牌的车价格明显在向上走太,这是一个积极的变化复埔农。   另外骋琴莆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见粗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多仕墒马, 10-15万区间客,自主品牌在里面也占到了28%闭沸,这个变化是很积极的寡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的免浆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的些,最高峰是2013年213万炮伴顺,去年降到164万歉汗藕,但是SUV在迅速地扩张褐侵,大家看这个SUV的比重刻,原来是二十多万辆摊搅,去年到150多万辆陶,右边这个图是10-15万咕,更是靠SUV在拉动的安庞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蔡搽,这是一个非常大的积极变化类夏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升姐笨股,这是GDTop的一个调查数据纫,这个一百辆车出的事故故障率谓,自主品牌在2003年有四百多个事故碳宽,合资品牌现在也在下降肛,这两个差距正在缩兴焯邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的露。   从产品的角度也可以感觉到次乾矮,最近我们的一些新产品像奇瑞谎湍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价翰旗,这就是一个积极的变化上困,这就预示着我们未来具有可持续性愁怒蓟。而且可以看出孙摆默,如果以前二十名产品排名算的话唾旗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嚏辟怀,一个长城C30一年卖了15万辆左右纹炉唱,前二十名里面我们有两个盒雷。2013年更少一点镭贪善,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钳,前十个里面已经有四个是自主品牌的献测番,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面匪撑朝。   这几个发展量比较大的企业拧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的位虽,这也是积极变化祥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量痴瑰拭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化林侥配。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬曳骸,国际市场南美洲拒侣黎、亚洲剿、东欧成、非洲是迅速扩张的市呈恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力话缉握,我们产品出口大国全是这些国家饶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家怕馁,跟我们购买力差不多轻,人口加在一起12亿世希,跟中国市场差不多屉嗜,换句话说中国市场去年卖了630万辆悍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣罟痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蕾芬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议揪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面棋涪存,传统汽车大有希望剩亲,至少应该平等地分配国家的力量胯烹胺,在传统车和新能源疲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捻,力量投的也太重练和衡,下一步要对传统汽车给予足够重视哺辩荒,它完全有希望获得好的发展双饲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了藐,以前是高速抠失沪,未来是中速沙,它要抢别人的份额城涩喊。最近两年这个数据可以看一下侯,自主SUV迁衡匪,连续几年50%-60%的增长丛烽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长衔,这就说明这种竞争关系在发生变化骡,这是一个标骇登。   第三个观点我们就一句话带过了榔,汽车厂商的格局要发生变化溺鹅袱,过去是大家共同进步悄钩搁、共同分享发展成果扒掸廖,因为有年均30%多的增速饰迸希,最近几年速度已经降了年均降到11%了揭盟股,未来还要下降岛歼,大概8%左右或者稍微高一点下,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展从层。另外合资内部也会竞争裴,自主内部还要竞争梯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吕掣鹃,大众占到33%哎,最高占到38%疽,就是中国销量占到全球销量熟奈彤,宝马誓、现代伴、PSA都占到了20%臂,通用15.9%瓜,如果把它的微车也加上超过25%赊乃写,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高话庙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的婆廊,要么是维持全球地位通用舷斤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众第降段,大家对中国市场都高度重视辆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额滑舰,我的速度要比别人的速度高捅内玩,所以竞争更激烈句工、自主更不用说了咎离,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惠吵啸,大家都给予很高的期望玖未,未来我们说竞争会非常的激烈壕寂,而速度又会下来说拿每,所以未来的竞争格局跟以前不一样疼硕,以前叫分享波涝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强零丢记、弱者更弱席,十四五就会出现兼并重组许怀手,如果我们放开让更多的企业进来横郸飘,我觉得这个可能局面会更快段港艇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年棉,最多明年还有一年楔架,但是它的速度比平均速度还是快一点添,自主品牌大有希望姬叹,我说的是传统自主品牌联苏同,传统汽车还不是新能源汽车列,另外格局会发生大的变化泰譬喘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日步,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灿存疾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赴斗,力邀政府成危、行业痢、企业苯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偶枯,寻求产业发展有效途径夸冒勒。   以下为福田汽车集团副总裁敞拿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录佳。 福田汽车集团副总裁拣趣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导孺闯楞、各位来宾井妨就、女士们冲、先生们腔搏搽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛盲,能够跟同行评贝、专家做一个交流学习秋纲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新墩菏番、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享胸需小。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势氏。从全球战略的视野来看陇盖,乘用车的全球化特征更加明显哼棚匣,很多轿车的平台会在全球市场销售褂纺嘶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挟蹋。举个例子茸涎,如皮卡宽坝亭,在北美皮卡占整车比重是很高的疗殴,但是在中国奥腊呸,在欧洲堆谅绘,皮卡的量就很小布榔。另外又如轻卡篮滔卫,现在它的亚洲化特征会比较明显地。还有重卡础刀,在欧洲都是偏平头的堕徐胸,北美则都是偏长头的聪表。所以商用车行业的区域特征很明显烩北,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的高。而在中国市车财俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凶恋盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈澜崧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的邯监,2010年达到了一个峰值429万辆琴熊姜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势孪,去年是345万辆累痘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过姑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缎,主要的原因就是因为重化工行业撇,如煤炭沏惧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涤。另外整个物流行业的效率在提升蒲椿瑟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模里殊画。   随着市场竞争的加剧忻瘦污,行业整合也在加速粕口棘,份额由2010年的44%提高到2015年53%驹芦,再看一下今年商用车的情况形廷窝,今年一到七月份销量略微增长纫括,整个商用车行业增长2.4%掂,我们判断是过了低谷吧镣,所以下一步会有微幅增长壬手。2.4%其中主要是载货车贡献的蜂石姜,同比增长4.8%络锚澄,客车受微面的下滑男羔,导致载客车下降了10个点是携。   关于未来的商用车市忱尽,我想从四个维度分享一下我们的判断纱。   第一是从宏观经济层面密界吾,从金融危机以后妇窗,全球市场增长的趋势是慢下来的娩,乘用车商用车的比例现在基本上在8沃稠赏:2碉浅硅,但是进入“十三五”之后我们判断斧善咳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭羚瘁,商用车因为是物流工具的企业未,未来会有所好转排揉胃,但变化不会很大蒲垢肥。   从技术层面来看说凹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0毒,现在正在快速进入智能化的3.0时代弥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄匣茫快的仓缮。   未来的商用技术主要围绕着智能化凰凸仁、网联化形猩热、电动化哨、环保化来追求汽车的高效你、绿色惦箱、互联和安全抛曹遍。   另外从中国的政策法规来看蓄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动仟伟穷,从客户需求来看侍撤新,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求汇杀,推动了中国新能源车的高速发展厩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆峡,同比增长102%俄,其中纯电动客车3万辆低暴噬,同比增长176%乃悲锤。未来在城市公交以及城市物流珐、环卫等方面粕蚀勿,电动车还会有一个高速发展挽储洁。   下面分享一下福田在科技创新慕璃、转型方面的一些经验和做法策。   在商用车2010年达到高点之后蓖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变紊痉幂,加快掌握自主研发的核心竞争力搂。通过五年的发展来看拉券提,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的铂。福田汽车目前的研发体系是两级旁歼飞,一级是福田集团的研究总院嫩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异誊沃撩,曹博士也说卸车忿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蹬,是一个二级研发体系嫩潭械。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程呕侮勉、整车的集成以及亩攘浚块开发和整车测试的三大核心能力蕊诉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒庇钙蜕、康明斯等等合作单位进行深度合作避偿祷、改变和创新踌簇,推动整车的技术进步叉谎哆。   在转型方面拿镶捞,我们这几年主要围绕着几个方面节白。   第一是产品低端往高端转型蓝溉,在“十二五”初笑始顾,我们的高端产品占比不到20%喊,我们到今年年底高端产品能达到70%贩惋。   第二就是从国内往国外转型拈醇匆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%耪乡。我们连续四年商用车的出口保持领先陋等勿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长理。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的喉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型堕拎譬,另外为了解决汇率和贸易壁垒良琼,我们在属地产业化方面做了大量的工作茫容。随着现在我们海外的产业化工厂的建设危缎疏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础承驮肯。   另一个就是从制造往服务的转型阶枫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色堕,在“十二五”期间让,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益喇际懈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础敦冬哨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坞可琳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子孺。福田康明斯通过这几年的培育瓶,不管是从业务的规模斤藏、收入啪扫欢、利润现在都发展得非撑蚕睿好恍壳,另一个他也对我们福田汽车的整车匠第,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻美纾好的支持脐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新寞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目始朔檬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3安恨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%屯快,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的匿。可以说尽管卡车的量比较邢谩,但因为排放比较高抖溪娩,另外一个因为运营的里程和时间比较长桔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的燃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍委,实际上物流的效率还是比较低的缉。基于这一判断美逢,我们提出了一个“超级卡车”的项目绍红,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源秘涩,通过这种材料的智能化彻、材料的纯电动十帕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色同沁截、环保错、节能蛇拒、高效掀、安全勤、智能的超级卡车经懈态。我们的目标是要实现降油耗30%芳锋旗,降排放30%獭瘫坝,整个货运效率提升70%能傲誓。   另外是关于福田汽车的车联网技术固盖,我在福田分管车联网业务档念,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值病,因为乘用车是一个消费品蔷,买车和用车的基本上是一个人饺介,而现在主要是用来出行的胺鄙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控髓吾扦,但是商用车不一样瞧敛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蛾缆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用斡,驾驶行为各方面的安全敛,另一个就是乘用车是一个地域性的车弹癸诬,不像商用车需要全国跑焕暗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨膊,过两天跑到海南去了相俺埂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些欧。还有商用车的故障率苏奇称,因为它的工况复杂鳞暗,商用车一般具有轻载浆本百、标载和超载铺,但是对轿车一般不存在这个问题新复,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低翱世陪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的残。所以通过车联网对车进行故障预警耪菏抹、排除以及程序优化等方面母,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抒萝锰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理饺,建立与客户的互联互通霞堤,为客户提供增值性服务顶锹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商恍覆腿、服务商和供应商产品质量和服务的水平天。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划释。大家很清楚畔揭,围绕着工业战略参,德国提出工业4.0拧互挂,美国也工业互联网嫩律楞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略秘牛、英国的2050战略透涵坊,中国也提出了中国制造2025急膳猴,福田汽车结合自身的一些现状垦篓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划篇啊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台列搪徽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部誊槽庇、企业与企业谈刨观、企业与产品霉、企业与客户的互联互通弄斑。“五智能”就是商业智能迸沁硕、智能管理同蒙唤、智能汽车嗓罐槽、智能工厂垮挝肆、智能制造喜坞讽。时间关系莎娇鼎,不再进一步叙述椽瓷墓。   目前膛泌琳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期都费。福田汽车愿和大家一道寥画煞,通力合作隶卧盾,整合资源藐,协同发展科念卫,共同推动中国品牌的加速崛起私讲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献靡刃氛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥辅朴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甭躺稻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夯藐獭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苔溶,力邀政府堡畅、行业话、企业茹蒜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见木莽鲤,寻求产业发展有效途径葛回槽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员较哎、舍弗勒集团副CEO搪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动靡佩、驰骋未来》的演讲实录劣懂塘。 舍弗勒集团执行董事会成员吩垫、舍弗勒集团副CEO记、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾认浇灿、女士们讨埃券、先生们讳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论贡砂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略史,我们的愿景纠,是如何来推动我们未来的出行和移动阂缮送。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容驳骑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史署萌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景桅眯垛,我们是一家领先的技术公司班顶,在全球都有我们的足迹汇,我们一直致力于移动孩净,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用清,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求渺。   舍弗勒一直致力于创新扒舷沪,也可以说我们成功的因素是质量粮掇、技术和创新想。我们在制造业方面有很强的实力羌哼罚,在系统研发方面投入非常大陡。我们创造了一流的工艺和技术蛋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面村辆抹,今年我们在德国获得了一系列的奖项奠铜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品翻隧秃。   就像很多其他的技术企业一样禽俱贤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蹲。第一是环境友好型的驱动小播,第二是城市交通肮,第三是城际交通丘,第四是能源链寐嘎幻。比如说大家可以看到派,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛俺吻泻,人口结构变化非橙纱埃快髓,老龄化社会已经展现在我们面前土,技术变得日趋复杂抗墟,数字化技术的利用领域不断的扩大嘛,我们需要找到更好的方法来彼此了解陕佰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作镀。数字化是一个关键饥锰,另外就是环境方面多瓣究、可再生能源还有资源的可用性啸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奶楞,资源的短缺也是我们要去关注的类嘿。   再看一下经济的趋势湾垂,我们现在处于一个全球村赔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泊骇弟,这些是不一样的砷谎。另外就是可负担性的问题宋复奉,我们要为客户带来更多的价值牟保,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涎疚,这些都是我们要去关注关心的郡榔沏。   我们来看一下未来的战略绅悍,主要涉及到四个窗口吝规傻。   第一是产品本身把蔼,我觉得对于汽车产业唇,对于机械制造产业来说都是非常关键的雾。在这个领域/行业把,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肮赶,要减少对环境的污染履。   第二是当我们制造产品的时候芜刨杰,或者制造产品元器件的时候高词,要关注它的功能市冉蚂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行屯、城市的交通定,对于汽车以及对于我们的供应商锨惯,可以为汽车产业提供什么样的元器件寒,这些都是我们要去考虑的祷。   第三是城际的交通柯韧操,涉及到比如说航空菜、高速铁路的一些竞争劳。   第四是能源链的问题绞丸然,我们有什么样的能源是可以使用的菏,我们将来的交通工具运用什么样的能源绘,这些都需要我们考虑貌挡风。   看一下将来的动力总成五。我想给大家传递一个重要的信息交没,在接下来十五年时间里岛,从全球来看洁念,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弗钢错。   但是现在也有一个趋势发展得非称粒快嵌跑,来自大众和奥迪的这些厂家纤含叉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淌粟激。到2025年聪蒂先,纯电动汽车的销售额大概会占到25%揣,也就是200到300万辆的纯电动汽车该抱,所以到2030年可能会是一种不同的情况蚕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况火。我们还需要让它更加有效一些揽鞭弧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争俯,还有电池或者是燃料电池等等驴,这些都会占据越来越多的份额颂。对于我们汽车产业来说非常重要碱蛋,对于政府来说也是非常重要的巫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涩,比如汽油芹略泊,还需要考虑其他的一些燃料挫檄,或者是人造的燃料等等勒挖,需要考虑更多类型的燃料氓防,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求盎崔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面袄猛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车媳亨救,包括48伏的解决方案陶池法,它主要是对手动传动系统的电动化拴。我们需要首先实现这部分的电气化充轻。另外我们也需要对离合器实现电气化谁行,也由于推出电子离合器弦。另外我们还需要进一步提高效率僻闲粱。也就是要进一步推出我们的混合动力墓砭桑块48伏系统冲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木郑块的解决方案习灌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瓤侩慈,针对高压的电桥驱动解决方案乒劳京,或者是一些电动轮毂驱动解决方案顺究衫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统疏稼沧,以对其进行电气化处理兄称如。如果将来我们有纯电动汽车的话敦蘑睦,它的电气化程度会越来越高棋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战物抨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂时帅,因此我们需要进行标准化警皑橇,标准化是第一步烽算彭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高狸笛,或者说是一些部分的刮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瞥对。我们也需要减少车辆的整体的质量茧虎,主要是成本方面是一个重要原因介厩。如果需要建一个标准的话虐捷,我们就需要有更好的一个平台莱,也就是说我们需要基于标准的平台士,或者基于标准的牡奔啵块进行我们的汽车制造鹿。   我们需要全球的平台化解决方案汕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刀卿。关于动力总成方面羞,它的变速箱是最关键的一个部分睬武。我们刚才提到一方面是包括内燃机仿榷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起倒蔫负,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器滔懈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分琶。   接下来看一下我们的重点产品浪脆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肖当首,我们为中国带来了什么样的解决方案其堕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案侗猩毙,我们推出了高压P2混合动力那纺钐块饶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决夏,我们希望能够改变它的一个变速器欢戳苹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换耸羡。   通过这样的一个标准的木矗块化设计倦,它可以适用于各种变速箱之间的转变玫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求金酸,我们的这种创新型P2的混合动力娜枞郏块可以帮助实现不同程度的混动功能阔车。实际上爆说,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案冗拣婪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产湘寂惟。这是第一个解决方案习。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划迸涩,它叫做高压P4电桥的解决方案顾,可以用于SUV或者车辆的CD部分没寝。它具有高功率密度疏钒肌,可以适用于不同的车型哼锑,非常容易打包进行个性化设计轻劫。也可以用于新能源的生产忻缓渡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产架供。它可以让我们更好地使用内燃机遂份李。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车顷侧抱,这是我们两到三年前开发出来的觅。也是考虑到了中国排量的需求款烷驮,或者是新能源车辆的需求衫。针对这样的一个需求八苯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纹募,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机度洪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机傲,我们中国团队也为此作出了很大的努力蔡拿硼,这个发动机是专门针对中国市场推出的辱量堂。   另外就是在变速箱方面突跨,我们也推出了一个新的解决方案懦五,是集成干式离合器的DCT变速箱曙幌,机电一体化离合器和齿轮执行机构型娥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的脊,对于工程师来说怯,我们都是非常理性的缴,但是有的时候我们需要具备一定的感情惮。对于我们的汽车技术来说全答,我们一方面需要理性睬,另一方面也需要激情绵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现筹厕。针对方程式1的赛车疯彩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展腔葡惺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势捍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独辟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕便澎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题华陡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睛,力邀政府凉次份、行业嫁、企业河、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见详修,寻求产业发展有效途径簿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肯、副总经理 吴松发言实录臼施嫁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事壁、副总经理吴松   尊敬的何部长乃鹃、朱总伙胖玫,各位嘉宾似、各位朋友棘,女士们怯庭、先生们鞘,大家上午好山烤誓。很荣幸参加这次论坛散吞,我上次参加此论坛还是2011年堪蒋链,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乡达,那时候传褀刚刚才有这个名字媚阶,传褀的保有量不到一万台鼓摔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车申,这给了我们很大的信心和鼓舞千母嘶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持靖。传褀一直也在努力切额吾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆枯山,年均复合增长达到80%狈皋。目前市场保有量达到65万辆拿碘,已经成为集团利润的主要贡献者之一毁隶。   明星车型GS4持续供不应求邵巩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数禾骋戳,而且GS8与GA8同一平台遂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到科疯腺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛毛福典,对自主品牌的支持偶焚备,关键的还是坐毁瘦闲,关键的是感受嫡,关键的是多提意见辣边。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心险累,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌尝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会寥戊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冬括。我做自主刚刚回集团穆菩,将近9年半的时间抡,从不愿意干到喜欢干袄炊深,到对自主品牌依依不舍冗崇前,到对自己找不到定位和方向砂菇患,感觉到人还是能做一点事筒诉。所以这在这里借这个机会炯党,感谢在座的我们各位嘉宾博痘句、各位媒体的支持损鞍划,也感谢传褀团队的支持办环贬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力郸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持劫梯矛。   我的发言主题是构造改革创新驱动抡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考佛螺拟。一个方面汽车产业发展形势分析稀售,前面讲了很多了盾挽,我就不多讲轿韭。   一个态势是稳步增长窘氨群,但是全球增势放缓撮挝。中国汽车产业发展仍然有空间翅浅,仍将会领跑全球汽车势加煎凄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台崇,中重型商用车达到400万台绅灵界,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%攀。中国汽车销量将达到3140万台燎链甫,我预计可能还会再多凭拣,关键是结构看你怎么改闻币?如果要参与全球竞争段坞规,那重要可能生产量还会增长厘,复合增长率将达到4%趴。   第二个特点稠娶啪,优秀自主品牌加速成长蹿淋槐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流巨蛙。中国汽车市场发生了深刻变化思篮,中国品牌迅速崛起俏豆锭,优秀自主品牌加速成长锯。关键是要产生优秀中国品牌垒卧,不管是哪一个企业好,在现在这个环境下副,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌警段吼,还有我们何部长为,这么一批老的汽车界的前辈购,到了这个会场又在用行动来支持摹兔。大家和我们媒体各个方面的朋友趁规番,大家坐一坐耿粳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陷型艾,差别在哪里勘每抠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的猎耿。关键是中国人要团结效,不要互相贬低车赁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦朴片娜,抓一到几个那,不要想象太多挎莱,我们从来不怕想象蹄芍捕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蹦,坚定方向箍堡。   那么数据也说明一切髓融,2015年很多中国汽车加速发展翘,行业整体增长率为7.3%的情况下镣芳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%弊瑰橇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%款,相比去年又增长了1.2%百分点海叹。而且自主品牌抓住了很好的契机份,在SUV里面我们是防守的馅单梗,是中国品牌先站住位置叹,合资品牌再进攻具,再加上周围的环境变化抹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力娶饲揪,占据主导船赌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个香能,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人箍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨径肌,统治了我们的各个方面身磨蹭。我们展开进攻是非常艰难罢嫩鬼,但不是说不可作为骑,要选择时机乖。我们要在中高端里面取得突破伯港,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巍新,这是韩国人讲的好咐骚,不是我讲的尘。他们说唬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候斤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌掂诉,如果不选择是对自己的不自信低,这个不能靠强求唬船射,靠品质抄纪思、技术未、新能娠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烙。   第三个访,汽车消费升级和资源制约蔡,也迫使汽车产业需要供给侧改革然。不但要有好的产品童腹,而且还要有低的成本糜迹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害俄泉嗣。在汽车需求方面酞,80醇趴辖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军天,个性化宽赎、智能化面、体验化等方面的需求还在不断地上升籍回,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战论。不管怎么变化配据算,满足顾客的需求鸡谦,满足抓住市场的脉动首纹,这个是关键点抖。而且资源供给方面肪肋,现在的人口红利逐步消失施,而汽车不是简单劳动湾汞介,是高技术情况下的技术劳动疲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家隙,我到那些国家去考察过享搜,没有中国这样受过良好教育亨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性恰焚囤,那不是每个地方都有的任。有的地方上午上班箱,下午到时间钱一领就走了讥窝。所以对一些合资品牌来讲还,中国也还是蛮有魅力的革缓粗,关键是要拿好东西出来话信鞋,才能谈自主搽。   当然工资涨这是个客观事实激嚷,2011年的时候4.1万晨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鼎湿,这个不高的汲,还要涨少。农民工那么辛苦拐,给他一点钱算什么叼断。但是钱从哪里来氢般?我在传褀亏损的时候灵袜免,工资涨得慢石,但是想办法补贴佬。这几年别的都在减搽,就是员工工资不减姜拨,但是效率要提高阂码,要杜绝不干活的人梁床,最后挣得钱多汇弘腊,干活的人还没有机会帕,有钱的人天天有时间去议论偿,没钱的人在干活绿柑,这样大家积极性都没有了堵。国企的弊端就是这个脚脾雾。   那么在监管方面唇讹,工信部刚才也说了菊,我们的司长也说了扰垢鹅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破慧素撬,在供给侧这个方面要下功夫黑盛检。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径袖鞋,作为五大发展理念之首蛋案,当时这个报纸一播五大发展理念啤贤,那时候我还在乘用车妹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拉剖笺,这十个字率免豹。为什么呢祈醇?因为没有创新就没有一切鼎踏,没有协调就调动不了资源把池,没有和谐的话导厂,共享也很难灭灿盎,大家不愿意跟你干歇寺,我是不相信英雄的茹,但是特定的时间会产生一点穷,还是要充分调动群众的精神辖,各个方面全方面的参与境熬餐,企业的成功除了它的领导者的作用频渭遁,更重要还是把员工的积极性调动起来陛伯,人民群众才是创造历史的动力卑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纯刻琴,需要我们从技术管理戈享、营销烘违纺、品牌全篓、产品巨琳、服务全方位展开创新欢庙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革粗,来推动中国品牌进入全球汝碌狭,成为世界品牌儡。   第二宝放,汽车产业供给侧改革方向与实现醒惟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法歇怯欠。   首先笺户揩,在自主品牌方面辖顽,我们是追求全球视野开展正向开发坝氰萍,坚持以我为主的构造核心抗挎,组织全球资源眉,开放性自主研发模式氢,掌握核心的竞争力赴电市,获得了可持续发展能力贰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人晌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人令贯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了祥秽,我们的生产能力标准是35万冒,但是预计今年我们的销量会超过35万镁鄙促,有可能达到38万硅,当然如果制造组织再高一点狙,可能40万亭,也还是有可能即冲,但是大家别报到40万啊肮。这是有体系厂鸡渴,有制度保障的砷,有员工的全程的参与逃麻。一个别的企业的人到这里来看尼驴堪,他说你这个企业为什么增长这么快迸侩,没什么别的慈艾,员工的积极性调动起来了乳刷,他们说酣,我看到你们的员工眼睛充满激情焙,因为人天天在干活的时候就会有理由此涡滤,如果执着地做一件事情带有一点追求米,那就有远大的理想谦。   放眼全球逝困,在开发方面整合全球优势体爱悍,实现研发的全球化粹诵疼,人才全球化保、配套全球化冉虐柒。依托国内的研发资源兔猾巳,充分利用国外的资源开展研发资源整合革伤,打造企业自身的技术体系辫惶罢。我们用了将近五六年的时间涧帮,我们确立了G-CPMA跨平台目氯危块化架构闹存,我们第一代的产品是引进消化吸收腾蜗丁,第二代产品已经完全进行了提升堆吕煎,但是没有否定第一代半姐偿,掌握了数据链醋戳洗,掌握了开发的流程乾篓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列彩。实现了一个平台可以开发六七款车型腔洼澈,实现了多个平台车间的相互有机关联煞,实现了车型的变化多记钉粱,开发上市快岁,质量易保障妊检,低成本蒋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设台涛空。   第二个朵酥,坚持质量为先缕,推出精品车型薯,提升产品质量促先,加快自主品牌产品开发枢,提高汽车供给侧水平墩射,推出符合时代的互联网化的产品喝。打造消费者喜爱的精品车型巾恭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果迸涡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辩拳暑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抹般坑。实际上汽车不管是新能源也好卿团龄,产品的三大特点糜挥侠,一是颜值不好看别人不买材匈纷,第二是品质功恭蔑,没品质也等于没品牌弊口,天天出毛病心里不愉快芭帅,第三是性价比车绦,就是靠成本底。我们的员工不需要培训就知道品质跺,因为好多从合资企业来襄首,合资别的没培养欢纠瘁,就是对品质追求拎欺抄,结果就是成本搞贵了沧,把品质先过关凰,回头成本再来逐步下降患拈。我们第一个解决的是品质厢好灰,第二个解决的是颜值攘涵券,第三才是考虑成本秀。成本钎,供应商的成本我控制不了倪,如果今天在座还有供应商的话懂拱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点台,还是有这个机会的偿。但是我建厂可以控制铰税沧,我们内部的生产流程工艺碳素阮,我会重新再造厂,这个我投资减少了填,今天也披露一下急穷,我35万的规模最多可以干到60万来。如果创造性一点可以干到65万靛酒溯,总投资50个亿逞,含整车加发动机临,这是内部数据垮潞貉,来给自主品牌共享伟别腾。   包括一些模具加在20个亿播、70个亿焙,最后的结果我都不相信菲,实现平台化尸、公开化斧攫票、可视化双,让所有的东西全部依照规则阳光推进崎深呜。现在我们的供应商也很满意通唾,社会上也很满意米。这就是在体系臂壁韧,在这些方面的作用力缔氮拭,防止一个部位一个零件蓖,一个车就不同零件不同标准分昧版,那怎么做愧拨欠,永远做不了好车娥。这个要感谢合资养成的规矩性娶。但是自主也会给你更大的动力牟慰痉,动力是在研发峭,其他方面再有作为嚷遁。所以我们是国企的平台枫炽阀,民企的效率间,合资的流程惺枚,这三句话就是这么个意思鸽段。   第三个酱播羞,坚持智能制造打造智慧工厂姆坛糠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂峦魔,实现占地面积的有效节约点悔癸,我们的合资企业偷赎,广汽本田在推进第三期的时候毋虏课,就是根据SSC这个原则筛翻兑。SSC的第一个S就是小型small榔腾,即所有资源空间最小土、设备小型化;第二个S是简练simple骇,就是除去浪费嫉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑脊尝,complete罐,以追求小磐牡、近啦尚澜、短订蹲旅、轻咖柬奈,最合适的自动化能喘、拇で樱块化硼。所以广汽本田第三工厂运用SSC透剔酸,它们的车间占地面积减少45.5%备嘿,投资减少26%廷槐,跟它的一二期比槽,能源减少了29%翘松乒,成本节约了21%亩霸佃。   第四个坚持管理创新玫,开展构造改革莎献,主要就是我们广汽丰田捅刑,因为我原来在广汽丰田发动机韩书遍,我9年就去丰田一次啸授,去发动机只回了一次舍夸,因为当时这个地方环境太好了钳,我怕一回去又不想搞自主了拆督卢。但是鼓励我底下那些员工经常去旧毙构,去交流东辩,日本人也还不错簇,大家都交流泌透。但是技术是交流不来的狼鸡,思想文化还是可以交流的兜惕剃。最近到丰田去了一下通摧兢,大有感受佩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惰,它从最关键脆人脖、最基础的制造环节入手萝谅,开展生产管理创新沪,从制造轴吾败铰、供需轴吾哄、采购轴出发户,深入开展构造改革诫,实现全员参与谐天纽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识浓适竞,充分调动员工的积极性紊冀叭、创造力挛撩鼎,取得了良好的成果抠。经营绩效方面浮镰渺,今年的销量增长不多黄副,但是利润大幅提升祈肯,生产效率显著提高孺惨。人力绩效方面告,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升仟避,管理体系与生产流程更为完善没辩藉、合理闯。   通过改构造改革梯盟谓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梦朝缝,根据他们的预计瞎究逃,已有的数据伟票,2017年单台不良率预计会降到0.01%汉乖,就是万分之一始。而且现有的工人总数减少1600人婪琼。就是现有的存量也可以变化枚乓鹊,他们现在不到一万人彭,要减1600人瀑澄,它新建的工厂朝呈,员工还是要招的腥,但有的还是要走聘。就是用减下来的人把他投放到这个地方界庇。   第五绩窃洗,坚持体制增效函,强化体系创新磐。既然这些企业都到中国来了髓摧度,有机会为什么不学一学呢兴剩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诫酣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破颗脸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谢,广汽本田精益管理溶蚂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式喉脚。为什么搞一个广汽生产方式灭辈煽?为什么不造一个丰田呢蜗接吉?这里面要说一句上癸娥,丰田生产方式你不能完全去学亲,条件不一样喜兑窍,环境不一样暗兔棚,人员的基础素质不一样孤多,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多如。你学它必须要结合自己袖稠愤,连日本的企业去学它的请险徒,有的好多也不成功辛孙卵,当然我不能妄断脐衬协,这是从资料摘的腐,不是我说的睦搅。   第二个烹膜狗,我主要员工整车从本田来缺琶,发动机从丰田来谁,也有一部分本田炔卸庙,两个企业不同的模式怎么办屑?发动机就要按丰田来裴榔苯,从头到尾来耿,坏的不学好的学潞耿府,整车就按本田的来然。但是一个企业两个体系怎么运作呢娟苛?我说干自主就不能有体系搐讲,要体系就是传褀的体系朝卑萝。不管你是从哪里来罢拈境,包括从社会上来醚匣算,来自五湖四海一个共同目标笔捆,要干好中国自主品牌喇碍围。所有最后提出了广汽生产方式艾,以丰田为主结合本田问绦萄,这样把文化琴锯评、体系做好紊浓,但是还不够巩固残,还要琢磨辖,现在体系已经起来糜。   我们从2013年开始策划实,集团的主要领导说这个很好窖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吐汗。   所以后面我们的产能又不够了糙,销量又搞起来了犀,整车进行改造搞、发动机进行完善颂蹋,整车茄新、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造常叫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嘛俄,就是第一条生产线恨弟堵。第一条生产线上半年生产了将近16万然伯疏,20万的能力干了16万覆发挠,实际上还可以做秘踌,全如果满负荷做的话悉唾潘,估计干到35万都没问题窍甜。极大发挥擦,这个不进行全体系变革很难牛帽。发动机装配线一次合格率99%孝衔,这个零部件产内库存减少70%殴,厂房面积提升30%盒,原来不够用戈垒,现在多了这么大的组织皖。库存资金减少50%碍函,更为重要的是这一成果横向展开脖漓奋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线貉,它的年设计能力15万辆男吼,8月份的最后一天有个数据寇柏蹋,他们双班日产已经达到了650台寄剧捎,它的满负荷是700台欺,估计9月份就可以满负荷储吹。这种提升的速度赔须骏,全世界都是先进的沉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局氖,它的一次合格率最高达到了93%铺虹茶,平均水平92%节步呕,接近丰田中国国内水平骗创,当然追求的是丰田日本的水平摊啊,广汽丰田学丰田本厂够淘髓,我们下一步也拿一个计划介夕,要挑战就挑战一流逞瓜侨,否则没意义撅李巫。   那么我们以建成世界级工厂为准则黔敝鳞,以广汽生产方式为核心匠,融合了SSC原则群,运用创新思维全力发展智能制造技术逗炽弯,打造智能工厂啊架抽。我们在第二工厂通过价值流最大化谷、设备智能化显隆损,生产线自动化号秘弟、物流信息化李堡盲、网络可视化叮扦辞、操作简单化脚、安全绿色化孺矩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级承孺。这个第二个工厂是非澈赴ο樱好赎覆、非常成功的一个例子轰橙,但是这些都实现了鹿。   第六是坚持品质保障促,打造高端品牌窜采吃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腑梦,高的效率提供优质有效的供给甭屎匿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量磕芬履,连续三年获得中国质量哄、中国品牌第一赂烯睡,超过很多在中国的合作企业掀囊惯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八加,所有企业里面包括外国品牌擦厦,与广汽丰田并列第八稿,比2014年上升6位悸。   第七车莆,坚持客户至上烂寂,提供优质服务维挤,不管是在任何情况下睬访,用户是我们服务的对象蔽赦委,也是我们的衣食父母济痉,尤其是作为汽车这个特殊产品老,我们对安全介、对生命的一种关怀拱巳列,作为生产制造环节的改革屏,是汽车产业供给侧改革的重要方向瘦撤捣,但服务环节的创新与改革同样必不可少行厦,这还是目前我们相对比较一下僻亭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名到,也是一个什么机构笑,我记不不太清楚弄细。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惨。所以在产业互联网的时代雄,每一个企业不再只是产品生产者赂、服务提供商叛汀勃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辜,服务以各种形式融入到了制造业拘、研发设计拴、生产制造配、经营管理脚捣、销售等环节镐聘醚。有价值创造的可能扁蠕,就有服务形态的出现僻亨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限帮斗,两者相互融合寐须、相互依存彻卧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展兽窜。   广汽在这个方面也展开一些工作侈,我们的整车平台将联合金融舞奇、保险头、物流慷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务潞配,车生活平台会涉及多个业务平台丸,除了常规业务平台还包括了配件商城铂具翱、用品商城促施、社区服务连锁爆暴式,用户使用汽车的整体生命周期奥篇宦,产品的购买只是开始累抄胸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务侥森,这才是我们下一步发展的重点蜜码杭。作为汽车服务提供商爆,我们更应当关注的是用户的体验催,以及给客户带来的价值增值感受德,汽车服务O2O的打造茂,也是为了满足汽车全生命周期的需要掳联,以及品牌和价值进一步提升的需要锚。   第八脾怖,就是通过这些改革呵,整个广汽集团范围内的成果秋笺克,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万喊犯,同比增长28.8%文、29.7%品课,比行业高出20个百分点歉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平秋,同比创下历史新高媚。当然传褀在这个里面那是贡献更大蓄,1—7月份销量已经突破19万违,超过去年全年封讹,加上8月份最近的数据葡,今年全年的任务22万已经完成了巧,同比大幅增长143%路形。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鹊挺,位居第303名俗,比去年排名上升了59位歇,整体实力大幅提升藕黑。   第九拷潜襄,就是广汽集团的发展十三五战略搅库。简单地就是一个内部协同创新烙相,外部开放合作老,这是总的原则剖悲,全面实施结构性改革骂疲丘,实施一五一三的战略钝龋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆帝,这是一个保守的数据酷盖乃,因为传褀搞不好就过100万等赖坡,前几年说传褀100万胎,别人说吴总鞍ッ得凇,你是不是在吹牛甩妊绦,现在领导嫌我100万都少了壁辟拍,拼命把产能都整合过来了嘘,成为先进的汽车集团桓娶恕,做强做实研发整车零部件砍、商贸服务和金融服务五大板块棵骡藐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌咸绵,实现自主品牌事业的跨越式发展备操荷,全面实现一个“三”末,就是电动化郎挝、国际化刑勉、网联化三个方面的重大破癌书。   各位嘉宾诞墙荷、各位朋友稻吩享,女士们繁到躲、先生们舶颧,在需求持续升级酞,资源消耗的情况下茬交,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卜守,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端槽、品质优先死、创新驱动的发展路径冕啊,坚持正向开发凤谋诞,提供优质产品禽,坚持智能制造蔚桥受,开展管理创新麻绵戊,保证服务水平凉,注重品牌高端化橇茨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纽奴,共同推动中国汽车迈向新的台阶蝎瓣蒙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蔑浆帛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "  今年3月七未篮,借百年庆典之际诽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向慷,即“智能互联”努叼承、“绿色出行”和“自动驾驶”亢阂撂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向珐。随着战略的提出两,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开另,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沛哆。在这其中朽,“人才”就成为关键问题悲。为此缝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕燎灵洗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胸烙斡。   根据沈燕的介绍可以发现菩鲍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛茎,涵盖计算机炕拖埂、工程学欢、自动化圭疲、金融等多个方面酸柒。她坦言惹略殴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入篓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈孩姜惺。因此屉七透,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蓬缝。”这其中包括互联时代的在线招聘栋,“例如我们利用自己的招聘平台脾排、Linkedin费同耍、智联招聘等在线平台擂,以及大学招聘械庞财、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘庞彤踢。”除社会招聘外砍椒,宝马也会通过与院辛合作埠脱,提前把学生引入到企业中第抛拔,专门为宝马培养人才鸡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作婪宝哀,举行“宝马同济日”这样的活动白填。“去年我们就以互联驾驶为主题栖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品唾挥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习练脐览。”沈燕说道芯锤怜。另一个重要渠道筒冷吮,就是内部员工的推荐豌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号享,让每一位员工都变成职位大使救穿,在朋友圈进行转发传递斤膛练。   “我们对人才的要求廷通,在能力方面最重要的是对业务的了解洁构妨。这不仅包括对业务今天的了解村堪犁,还有对业务未来的了解堑藤。要知道未来战略方向是什么罗蚕谴,需要什么样的技能擒。 ”沈燕告诉记者宛防季,“此外事,我们对人才的要求是不仅要了解中国斥,还要对全球化有所认知饲顿陋。随着技术的发展材,我们对人才的需求呈现‘复合观母,跨界’的特点香汗霜。但是付捞,这类综合性人才很难直接从市场上获得稍盛挞,需要我们进行入职后的培训皋叹。 ”据了解己怯,宝马(中国)每年都会根据员工表现苍,提供给员工出国培训以及交流的机会够琶携,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流快。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换壳是,以拓展视野屏,提升能力灿污烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为董考熄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赁,吸引并拥有了一批充满抱负犀镭席、专业的本土化人才瓣。而面对未来如芹,本土化人才也将承担重要职责幕慨,“这包括为‘在中国燎杠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向山怖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赊。”沈燕表示容。2012年庐莆钮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题诽路,并在上海组建人工智能团队绩坑,承担电动化和智能化的相关工作千伐。另外傲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门朴痞爽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨上。 这个团队将研究和紧贴中国市掣谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地帽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中想觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑踞嚎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上写清,用“数字狮创恍、概率示朵鲤、未来”为题嫌,论述特斯拉电池的高密度摄兔螺、续航里程及电池的安全性硕。对比国内陷叫该,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车取,并预言电动汽车和智能手机一样巢潘,电驱动和自动驾驶注定了是未来素捅拾,不可逆的未来核配。 以下为原文眉侣贾:   关于密度和里程数燎枯床。 特斯拉Model S上市已经四年多了通噬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌括猎填,至今为止一个都没有兑现多渐完。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)上,里程最长的量产纯电动车髓项,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结笆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法刃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数菜,忽悠消费者咎餐齐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准味染,里程普遍降低10%以上)来体现里程捕筷,在有些国家辅助使用NEDC的标准摩弧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)间痉肃。   关于安全性和自燃率冠罚。 自从2014年初安装了底护板汕夸扯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)卑,远远低于燃油车穷人,各种撞的惨目忍睹事故毛毛柔,也都没有发生自燃某栏逝。相反郝嚼耪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车从夺,却成了全世界自燃率最高的机动车痉沮刹,更远远超过了燃油大巴的自燃率唇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理魂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门恳毯尖,车门闭合的时候已经有点变形了)秸歪骋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业解呸,几乎可以说浚篱:特斯拉重新发明了电动车光爆俊。    国内真正用心做电动车的企业履,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术胎淖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机窍鲁、变速箱灸、油箱等集卧,改造成电动车的事情)居柯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肥士,才会全力以赴来押注电动车媚。当然情逆顶,也可能是很多品牌都在蓄势待发欣甸迟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招性晚鹃。    电动车不是什么弯道超车驳洞技,而是换道竞争糕。    今天的电动车及屡伴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态固讽靶。待机时间是诺基亚的几十分之一筷杉煌,软件也没有几个抖订,通话质量也不好家琴无,汉字输入也麻烦的要死苯塘腑。和智能手机一样刀丹伞,电驱动和自动驾驶注定了是未来力段俗,不可逆的未来沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   2016年8月30日庐,在北京新浪总部匡,北汽新能源充电部门副总监陈保江侩吞、北京华商三优总工程师丁晓伟淡渡歌、电庄总裁兼CEO先越级、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人翁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动沮乏挞。    作为新能源汽车销售终端环节缉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线刨煌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬斯新浴,更是充满了诸多困境非,不为外界所熟知库。    那么介心煤,作为中国最大新能源汽车市呈让浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况梁胺,北京模式发展的瓶颈是什么个难钎故?有何值得借鉴的地方莱?又该如何去避免失误和纠正腿萍筷?政府残片、车企胁凑、消费者在这一产业链终端中馁挞壬,分别又该担任何种角色观师肛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录孰朴讨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绘饶:魏总颠徒,刚才你从用户的角度摧仑栋,同时您也是媒体人的角度诉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蔷损,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痴肩,您发现了这些问题之后卤说光,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鼻图?    魏士钦端:其实我们一直在琢磨这件事前,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说令户笛,这两点是能够解决掉的骨。首先第一个性镀,支付疆眷。就像刚才先总说的扦仍,有个银联一样的东西婆,接下来有个第三方凛峦,或者接下来大家都使用微信支付船涉室,不管是充电桩也好够喂,app也好缕酸,还是当时的扫码也好棺剿须,还是微信也好辱,支付宝也好参,能通过手机支付抖哪,基本上都能解决掉魄硕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题澎,我们把支付给它想办法统一了崇冀橡。不一定统一到一个里边去脯到,大概两三个武,大家都在用控骋妒,这就没问题臣岸睫。    第二淋温汹,这就相对更难一些了梨氢,应该是有一些第三方平台真正站出来补偏琴,能够收集所有的真正的准确的信息戚,其实当时我们自己在做app的时候郎鹅,就是在做摸点的时候靖昂,我当时就矛盾德,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点憾,后来琢磨来琢磨去膜佃辱,通过很多用户的反缆摇,我定义出要摸一个最准的点拼困其,不要最全的康梁瓤。准是什么概念祁?第一冗,我找得到嘿藩,第二孪桥酷,我到那去一定能用得上素模。如果我找到它了涉突驶,也到那去了鞋,但根本没法用惶稼,那就没有用了澈。所以如果站在媒体角度兔使,我希望不见得是谁彭短魏,也许是个媒体晴浆,也许是另外一个平台仁疲史,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疯,但是它也不一定是最全的踌绿认,但是它是这些所有的里面最准的请脆,每一个用户都能找到桩常摔圣,而且有百分之百的体验把电充上埔抨伎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的磕坎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站黎脯,是咱们国电的站勒巫,是快充厕。我们编辑去那边准备充电的时候藏,有六个跑快车的兄弟脖据,霸占着那个点伺退急,就是不让你过去忍工论,这个充完那个充耽搬,还剩一个车的时候房,就赶紧打电话给另外一个兄弟豪厩为,赶紧过来充电伴。我们不等了锋谱报。但是他们不知道骇潜,在那个点不到三公里的地方定惋感,快到积水潭小西天那个地方桐是躲,还有一个充电站帝,好像是三个充电桩还是两个廖汕楷,一个车都没有钦狭,而且车位都是空的理室皇。他们不知道那里缅。而且那个点蓄愤平,我们当时找的时候用了三个app动,只有一个app上标出那个点防,另外两个app是没标那个点难缮蛇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离彪牌,所以准确性其实很重要兄。所以如果能解决这两点放,我觉得咱们的空置惫、闲置的问题一定能解决寸驶,肯定没问题的涟峨。这是我的观点躲卫。    黄山驴:关于公共充电这个领域冕,我不知道魏总在充电过程中臼强,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题热?    魏士钦送:出现过署劝如,很多吭。    黄山回泼杯:这个问题其实很有意思的问题档,充电桩的标准是国家有统一的标准菩乓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电渐翁泄。    魏士钦挠冷扁:是这样寂,最典型的例子就是腾势耙且,腾势在很多国电充不了陕,但是在小E充电或者普天是能充上帘冷段。    黄山径河日:我们可以把时间放长一点来看彼,在2004蠕狡坝、2005电动汽车兴起的时候会,很多人都不知道电动车是什么奔,充电桩是什么虹节辖。随着这几年的发展侵聊,物业慢慢都配合了雀妙隧,所以从成熟度也好漠混、物业配合度也好略藏光,应该是越来越高的彩。国家层面出台碱,新建小区予以配合缆请,包括老旧小区的改造卯徘,都会多方面来共同解决这个问题伤居。其实关于今天的这个话题渴帛,我不知道台下还有什么问题要提问的苹衬。没有的话千,我们可以做一个最后的总结鹤迫。    我接着丁总说的北京模式的问题俺放,我们今天说的是关于北京模式扫铆匹,丁总说了一个北京是纯电的市吵谩,跟其他地方都不一样孟,上海是极端的汤,上海是混动市车住,北京是纯电市场合。我理解还有另外一个模式钾吕,就是北京的充电运营商是最多的首,发展是最快的貉尸弊,一开始是国家电网拾、普天在推蹲膘泡,后来群雄逐鹿蔚矛,特来电醛稿、星星等等各种运营商都进来了杰般构,包括先总这样的都进来了愁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商妥。    魏士钦毫:现在已经不止了辩填。我们有一个数据骑寄,说是47个运营商垄藩甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹磊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构啪,我讲点个人思考和认识呸。    先谈思考麻盯嗡。第一妒橡滴,供给侧结构性改革内涵非常丰富签测,大家可能更多关注产品的结构性改革宪磨解,其实我认为刃,源头是制度的供给和政策的供给拇览鞭,再是要素的供给晃截叭,三是产品的供给庆。    再把这个逻辑关系缕一缕绷抒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给呢滴浩,而制度睡弹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给很臼炉。所以现行体制下婚叮乒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革宛嫁捶?这是我思考的第一个问题饲。    第二个问题摄穗赏,是我做企业这么多年的实践和感悟貌岔昆,企业到最后比拼什么茨?其实就是资源的配置效率农季四。汽车行业也如此凭弗笺。你拥有多少资源固然重要录,比如研发队伍欣,既有一两万人的舌稀,也有六七千人的泥,还有两三千人的库尽,资源差异很大耗细动,但实践证明人多不一定成果就多停,关键是资源的配置效率担膜滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刊份料,取决于一个企业的决策效率和执行效率惶剃沸。而企业的决策效率和执行效率掠,又取决于它的机制和治理结构汞。    反过来歌介炽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盎。也就是说恳趁,产权结构会影响到治理结构和机制类喉惋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响龋谈淀,进而影响企业的资源配置效率稻。    从逻辑关系上讲母痹甫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革桅侥群。    第三个问题们女陀,产权结构是前提镐,是源头性问题兰廊,多年实践逃斯呸,有以下一些体会膘。    关于股权盖。股东应该优质化景竟秃,股比应该合理化才集捅。近期也好缴,远期也好姬淘,你不能把那些对企业治理犬、技术敬瘟侈、管理刻虚,以及市场拓展没有任何贡献显集,反过来可能还会添麻烦者颓,当股东我。这样的股东不能要头摹芍。    股比结构这块喉替得,不同行业履萍,不同企业概,它的结构模式必须符合市场规则谐。若是竞争性行业乔册库,不管是央企祟,还是地方国有控股企业含,做第一大股东绝对控股骋,很难实现建立混合所有制的初衷粗闷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”门,竞争性行业混合所有制要深混绥纤,不能简单地浅混吮峭。什么概念段疼?国有可以是第一大股东相,但不宜绝对控股拭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构遣休。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化形吾踌、国内竞争国际化这么一个概念不念。既然是全球化恒,如果你这个竞争主体袄蜜,你的治理结构雹扩纱,你的产权结构孙但,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绥,你如何参与竞争拈儡令?道理非常浅显明白贤渺节。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践荤姓。    江汽集团公司制定十一五规划前镶活嚏,我们就有一个想法赔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化壕。围绕这个思路溺竣忿,于是就有一个叫三步走的战略规划亮。    第一步暖,把国有企业员工身份置换掉建,从根本上说际帅甘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处黔肩铰,对职工也有好处哥佰灸,是多方共赢的一件事情氛骨佰。我们知道家漆,国有企业这条船不管怎样犊勺,开得好齿,开得不好客豹,哪怕再破再旧侨,只要不沉下去倪,国企员工都会抓住船板藕悄,不愿意下船哺。    如何把员工这些观念转变过来啼?只有让他们从企业人转变为社会人雹。因此死试,第一步是2006年绰铃,江汽集团公司所有员工进行身份置换睫巴娶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会馆降,作为每个子公司的投资主体讹,共同组成投资公司呐蛋。    这样施仟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东磕脖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茧妮。    第二步家樊哆,我退休后蜡宽朗,引进中国建设投资集团有限公司拇蝎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司每囤醚。初步实现产权多元化砰嵌始。    第三步杆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产股廓究,包括安凯客车的控股股权来,整体运作上市奇藩。去年1月获得证监会批准疵秽,上市公司已挂牌抄。    通过这三步走——置换身份沪,初步股权多元化衫廷,整体上市锣钞弛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的骂朔,对留人起到了较好作用潘秃。在工业化脐、信息化监、网络化尤其是移动互联网时代内隆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代黄闯颅,股东或雇主和雇员之间的搏弈婪,更多体现在决策权和分红权领域泥凉。    为什么IT产业筋粒恋,特别是互联网企业发展如此迅速簇?正因为它有这样的产权结构旦,这样的体制机制投丁聘。做得好的互联网企业坑眷,股权都比较分散涸当绷,管理骨干和技术骨干都有一定股份按,可能这是大趋势胶。    互联网行业资源的竞争和协同吕侩珊,最终体现在人力资本价值上趴谓坪,他们要参与公司的决策和分红聘。这个问题如果不突破雌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抬。   存量是稳定剂热颊仟,增量是兴奋剂    那么吻讣,内部机制如何变革嚷?    1990年我接任江淮汽车厂长了晦部,当时非常困难书篮,留不住人申颅赴。有些人选择离开反棋,人往高处走涉,完全可以理解爬撕。留下来守摊子的这些人不容易吮肆诬,到我2012年3月退休脾剧枪,这22年时间里班辖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段危。    第一阶段是2000年以前寿午林。可用两句话概括陛,第一句叫做存量相对稳定寄糠,增量拉开差距德卉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状爸睫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来记技,可能就有问题禽席啸。因效益提高而增加工资讽,贡献大的就多增故劝拧,贡献少的就少增跨。即便没有贡献瘫琶瞳,原有的存量工资也不会减少瓣,即存量是稳定剂玖,增量是兴奋剂跨笔卯。    第二句是有计划按比例增长工资咖深。也就是说型哇,企业效益再好讼邦腐,效益翻番工资绝不能翻番申碌塘。效益不是很好星,工资也要涨妊。为什么及抡频?因为国家年改革开放30多年嘶骆,经济20多年高速发展吵绢,物价一直在上涨镭膜,生活成本在提高朝撇,降工资就是降生活水平捆陕。所以我们有计划按比例增长工资唾耍炽,以建立工资蓄水池动尼骚,以丰补欠匙婆旁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利滔仆。    第二阶段是2000年后艇粮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式佛对。    第一部分是拣,区域领先的现金收入宿桅老。和北上广深不好比男,但在安徽及其他城市的同行业者中盗考钝,我们的薪资收入是高的柿闲秀,员工及其消费能力比其他企业稍高褂郎。但现金不可过度发放捂店,这是心理学阑磨。人就这样暗,口袋里现钞多了后弘妹, 像一线工人登,包括技师在内暇韩,他腰包丰实了刃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绢。    第二部分是大福利履断维。我在任期间骨,江汽集团公司解决万余套集资建房拐崇,还有大学生公寓苟半潜、廉租房等;自营的物业管理做得非掣弈模好本醚,很便宜男,还有免费午餐其纬艘,包括洗衣房等碎。有大福利盒吓,有小福利伙,五险一金都取上限提班哩唯。    第三部分有限的股权激励嗽系斥。    区域性领先的现金收入伯皮、大福利沏霞酪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谋,这使江淮汽车员工享受收入不低咐虚、生活成本不高的待遇凹土陷。也使人才无序流动降到最低螺。我在任22年难奴伞,江淮的人才下,不管是管理人才还是技术人才烯,几乎没有怎么流失瞄几讨。    外人都觉得很奇怪佃轻犁。当时有个汽车企业派人力资源副部长培,在江淮附近找了家酒店田仁,一住就是一个月蚕剂,每天晚上打电话找人韶,但没有人为之所动搽弘默。    究其原因伴梳媚,当然也不仅仅是待遇和福利涪,重要的是文化留人坊贡,怎么能留住人心擂炔彪,这是其一期。    其二棵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设需,使员工的成长速度可能更快蛇。    其三透奈股, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径布。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径该童,但我们有三条路径料巳。    一是管理人员成长路径骗呜:管理员仕痰、助理管理师舶裴、管理师瘫锈、二级副经理剖、二级经理败添、一级经理贿。    二是技术人员成长路径算附:技术员哦、助理技术师铜煎统、技术师;设计师惠蝗房、主任设计师罐变锣、设计总监靶脚荣、技术中心副主任倾炮、主任等松灯此。    三是技术工人路径绞:高级技工敞、助理技师耿淘凌、技师锑硕峦、高级技师八拉篱。高级技师的薪酬拇仆踢,甚至比二级副经理拿得还多添辟氏。    这三条员工成长路径垄,每个岗位都有岗位说明书乡。你要申报这个岗位淀仇,必须经历什么培训扯,需要什么绩效力和,才有资格申报甲堪丘。上什么岗位有明确的薪资标准班瑰,“升官同时发财”截世,用人用工尽可能做到公开公正透明棱鸥。员工们也看得很清楚摔,只要好好干衬,就能够成长借惊嗜。    总之苹解未,在中央政府大政方针指引下嘉,切实磁售嚷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法此录,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革摆派。    尤其是产权结构改革难尚,不要消极等待主管部门来安排涕日,等是等不到的牢烘。也不要对现有体制讹喝够、机制太多无意义的抱怨崩翁,只要动机纯正刺,对国家对企业对员工有利皖,就值得一试偏溶,这是我在江淮汽车多年的指导思想爸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋豪还,但一定是基于稳定性朝、权变性挫嘛圣、柔韧性基础上的变革桃袍唉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狈柒芹。同时切记不管做什么事情尼箍阑,一定要取得合法合规的文件依据芭日。    在沟通管理和内部运作方面刀辽烤,如何适应政策环境耪,是对企业负责人的管理智慧的考验疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团墨录、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办娃雀。   当下协,在互联网经济蓬勃发展念究、新能源汽车蓄势待发的时代背景下覆赶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蹿、汉腾虾勿屎、乐视汲厕瞎、蔚来撬佃眉、Nevs圣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胆茅。但这些新思维姆炊、新模式遇到来自行业妒髓魂、公众和政府有关部门的不理解和质疑辽喜激。为此寰球汽车邀请行业专家藕、新势力企业领导菲瑟、主流媒体高层怠笨,就大家共同关心的行业趋势敌掇燃、创新模式撕伎劝、市场预判等话题展开热烈讨论世闺。   程远嚼填:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁戒辱够、V讯网总编辑程远   以下是发言实录晃把长:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寇竿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嫉柏,也是一个全新的问题玩讹锑,所以我觉得应该是个很有意思的事趴户。今天让我首先来作一个发言恭僳,我觉得是抛砖引玉胳叛苹,我想把石头抛出来鹤鞭恰,引出大家精彩的观点性捍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛似客,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题俊母驼,他们该不该进入汽车行业擅百入。大家知道们,这几个企业全是新人勿,以前都没有做过宽凹旗,在社会上是有一个反响没惭,有一种争议唾,说现在已经非常挤了邪登,我们已经达到了2500万辆的规模党盾,100万辆的企业已经有六七个了蒙色缅,还缺你们泼孪搪?你们现在还有机会庇冕浩?我想说这是一个很重大的问题眉捂品,我想这个问题为什么说是战略问题赐京嫡,中国汽车业一开始就有这个问题诲豆。   我的印象中斯放袱,我觉得中国汽车业有很多政策霜,也有很多重大的事情娇察,但是我现在回忆起来寇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辟,一个就是开放引进廖廷,也就是合资骏,也就是所谓的市场换技术痛。另一个汕扮,我们做了一件很大的事情温刻,叫反对散乱差仑。这么几十年来祥前钝,在我们的汽车管理部门苹溯,我们就不说谁了淑录拉,大家都很熟拾,都是朋友集,现在都七八十岁的人杏。我进入这个行业30多岁煌,已经过去30年了星刻,这些人现在已经退了晨评,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情滴,一个是合资引进取,一个是反对散乱差蜕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来弟樊,即刚才说的市场换技术湾氨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车波钉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瘁胜借,只许有资质的企业做狙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司概虚,就叫中国汽车工业总公司铣。后来揉贫,提出了南北划界持鹤,想要一汽在长江以北妒,二汽在长江以南田盆吨,形成一个竞争局面漏。这个想法没有实现嵌修,当然再早我们搞过六大公司懊,但是总体来讲林得套,我们在企业车的总体思想是害怕竞争藤。   我在八九十年代写过一篇报道店,我就说中国汽车为何怕竞争交捌?其实现在想葡跑德,我们争论来争论去就是一条刃,国有竞争饱,我们认为企业太多了了次,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理麓徒疙。   那时候从国家宏观的角度煎离攻,陈云同志提出了一个经济学观点看腹沦,叫做鸟儿在笼子里飞反,年轻同志可能没有听过男希牧。虽然给你放飞泼,但是你不能乱飞霜,得在笼子里飞晤绊理。汽车的管理也是希望他在笼子里飞讨,所以我们提出“三大三小”法铃,规定的企业能造车涡,其他人都不能造车裂,认为进来的就是捣乱瘸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章撼梯汲,后来被总编辑改为无心插柳葡芹镜。我们一心一意想扶持的企业搞上去抠定袍,但是我们不想扶持的企业又在出现冗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面息肪递。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涧乖,为什么呢北?当然是我们的基础比较差狙,一无资金挂外,二无技术诺联特,三无人才市颊随,白手起家蓄罐配。这时候我们引进外资县揣慧,有了资金秤豢、有了技术剔、有了人才辅苫,奠定了我们汽车的发展基础踞渐袍。但是只走这条路等于缺一条腿梁,只有引进外资驳榔,没有自己的发展藩豢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业衡,反对本土企业尚阑桑,所谓自主企业取啼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辖俱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的揉黎,奇瑞肆设、吉利瘟、长城滥彤、比亚迪频塑男,没有一家是合法造车的企业淋性卑,方式大家都知道福菩露,买一个不生产但还有资质的企业峡棱呻,就是所谓户口本饥,然后就开始造车班僚农。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好禄,该死的企业死不了钱钉鞍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嗣却,这是一个很奇怪的现象谈,在其他任何国家都没有这个事情钢胆府,只有在我们国家棠抄伶,这变成了一种无形资产粪。   所以脚,后来工信部成立前夕偷是,在发改委发布了一个通报骗,宣布哪些企业要死无沸蒲,其实是一个作秀贺镀妻。因为这些企业本身已经不存在了缺虹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来砷,就不会有这种奇异的怪现象藐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判倘,我们把汽车产业的市场化镣、自由竞争的方式忽略了巨童煤,我们把它当做航天航空管理衰肯块。所谓集中力量办大事突碳诬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的旗旗,像航天航空只发射一颗卫星为评掸,只造几架航天飞机翟蝎葱,但是汽车绝对不能这样投冠逛,如果我们中国只有一个汽车企业缝负,我们今天无法想象能够达到2500万辆琴破孺,我们可能还在200万辆以下徘徊码。   我们想想我们当时的规模棚现,讲起话来陷,我们一点底气都没有抬,全中国所有汽车企业的力量疾滩粪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量显沉,所以我们那时候是没有底气的惟裸蓬。那时候蔡总经常讲途隶菜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂售扒奴,我们国内的某家工厂抵统猜,搞了多少年糙莆?投资130亿干了那么多年没有干上去接,现在回头干干干嗣,别的合资企业在武汉干140万辆车菩乒,听都没听说过他就干成了拎陪鲤。   当时我们确实是一穷二白筷华皖,那种情况下我们引进外资坍技悄,但是不让国内自己的汽车做徐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿萌敖,变成了外资企业浓裴、跨国公司一股独大鼎安蓝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌滔妒。   中国其实为什么发展到现在这个状况恢谅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差九雷,在座的年轻人没有听说过涡筐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号倒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作灌。为什么有审批制欧?审批制就是为了反对散乱差偶,所以你不能随便上企业婆典。   我们把进入产业的大门关得很信А,一方面对产业造成了很大损失蜕现,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鞋。大家知道盛采,那时候汽车卖多少钱哨腿?桑塔纳要卖了20几万袒琶惹,当时说两万块钱罚围,八字还没有一撇宽斤,订购两万多辆世椿沛,在桑塔纳卖20万的时候斥画热,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来确嗜绣。那时候的技术标准倦、排放标准都很低低虐,我们会很快发展起来失,但是我们失掉了这个机会邵。这是产业上的一大失误勘,就是反对散乱差脊,阻碍了中国自主品牌的发展辞。   我觉得中国汽车进入2002年逢,入世以后就发生了很大的变化喊猴收,这个变化就是放宽了老丘,应该感谢国家经贸委前司长烧壤相,后来发改委的副主任欧新黔深,他在这件事上力排阻力爸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蹲第癌,有二三十个企业进来搁钩。在这时候必渡镰,包括奇瑞锋配、吉利讼扦、长城怯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面科,所以这是我们企业发展一个好的契机身绷,这个契机来自于好的竞争头死洛。   现在大家没有再说反对散乱差冠跨看,但是这个毒瘤并没有肃清先榔,现在要有一个新的品牌出来图,我们第一个想法就是它该不该出来烹承刨,又来添乱浓途。所以在这种情况下粟嘲涟,汉腾出来以后萝,我当时也没有太明确的认识嗣,在网上一片谴责声的时候兔习,我就意识到了这个问题嘎摹深。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的欺歪睹,大的打败小的扩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼魏,快鱼吃慢鱼甜。汉腾给我一个启发沫缎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲膳报匹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在核诺尝,今后还会存在修僧焕。   现在一汽性测、二汽非常困难旁窘层,包袱非常沉重慨呻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赁腾戒,但是最近连一辆好的车都出不来武锚派。现在真正有活力的企业是谁呢母泄?是长城眉乔、比亚迪百撅凛、奇瑞复尚饭、吉利的。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开呈,让大家不要惧怕竞争汞侮,竞争只有好处歉固峦。我们老是说过度竞争葱,实际上没有过度竞争艾砍兼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的寐兴,经济规律本身有一个调节作用聚氮晃,一旦过度竞争它会自动退出滔。   我们的出租车管理很失败潞魔露,就是我们怕过度竞争酚礁歪,我们把北京市的出租车限制在7万辆新溶迪,因此打车难乱贡全、打车贵富差,群众怨声载道线溪茬。凡是放开竞争羔芹班,像家电产业大家都知道纯席称,为什么发展得比较良性呢妒?就是因为放开竞争儡,是不是先来后到呢淌累?我们现在想想80年代灌冈,61家电视机厂久篮溉,现在上哪去找囤奠急?大家熟悉的品牌荣钦鹊,北京牌镀哇目、昆仑牌桔抚筒,我前天在飞机上看到长虹橡盆炭,长虹居然还在文,出乎我的意料卤骄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存戏受,现在新出的电视机厂淘蝗坤,TCL过去有吗钝芯佬?就是长江后浪推前浪喊毛警,我们永远不应该对后进者说不塘淀,我们一定要这个变成一个共识括簧,任何时候都可以有人进来咳。就像他们说的枯袖,任何一个行业都会机会船。今天在座的各位都是新进来的宿多,我觉得你们的机会大大的有讽。   我的砖头就先抛这些歉悲陋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编撬蒜:沈达炜 版权作品探,未经环球网Huanqiu.com书面授权纫驮护,严禁转载防促假,违者将被追究法律责任卯。 获取授权" "  徐和谊说络强皋,当我急的时候掸酵骨,老唐一乐嘶,哥儿俩(的配合)还行娄玻。双方都是坦诚的心态渐南,就没什么谈不成的事情炕天蚕。    唐仕凯则认为逻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作里疙,基于双方的相互尊重车夏。合作中灰灭,尽管文化不同湍春、目标不同丧,都能坦诚地交流咖炊,达成一致岔人,满足消费者需求倡氓铅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事兼侧郸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚廊枢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沥须第,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事洗广、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蓖枚暮,接受了中国经济网等几家媒体的采访挞媚。在奔驰E级轿车之外恫蕊疏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作恕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时读馆汾,徐和谊说媒趣,关键在于双方的真诚与坦诚裁淖贩,这与我们的性格有关洛毋某。我的性格是直率宠腥,而唐仕凯先生则是含蓄苛俄、温和屎尉,哥儿俩(的配合)还行翟甸惮。双方都是坦诚的心态舶亨,就没什么谈不成的事情沦拨姥。    徐和谊谈到殴画面,合作中钨幕加,彼此考虑对方的文化宿岛店、体制改拍扳,对对方的决策机构都很了解路须堪,也想知道对方的想法群凶蚕,并多从他那套(系统)思考什:靠不靠谱扑汐突,可不可能蓟碾。不能瞎白话的劣,不能伤和气必饶哀,所以就越合作越顺利萍。    徐和谊认为掳儡刹,随着后续工厂和产品的导入橇趟脾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期幻菏垦。    他还打趣说梧衬,唐仕凯先生文雅檀蜂雇,当我急的时候沁,老唐一乐貉拆,我们的搭配非巢沓Я睿合适为零。    唐仕凯则认为单,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妹痉世,基于双方的相互尊重凭。他说瘁驮,我们与北汽之间有更多的共识惕城控。过去几年的合作心,大家互相信任淖盘辆、持久快嫌、坚实喂。我们有德国人的执着膏冷绍、坚持堡,在双方合作中稿,尽管文化不同熬鼎顷、目标不同不辑,都能坦诚地交流鸥洁木,达成一致梅,满足消费者需求淬佰锨,也能让优秀人才有合适的岗位体坝刺。可以说毯,北汽与戴姆勒建立了最好的叫、双方互信的关系莆。    另外淋椒鄙,唐仕凯指出氦,中国业务的发展互赏孩,离不开经销商伙伴的精诚合作芭,他们积极履行对消费者的承诺糕椿剧、关爱壤,也与我们建立起非常良好的厂商关系媒。    他强调阜说,我们与北汽的合作乃棵烤,增进了双方的关系圃。 全新长轴距E级车上市现郴摹,领导合影(右二为徐和谊勉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抢套,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说催,目前泊,我们的合作是最好的炊饲拓。认真总结以往的经验蒂酪、教训舜壬却,特别是过去的错误芳瓣趣,接受媒体的帮助牌峭、批评屠,因为大家对我们有更好的期许醚。目前入端,我们仍没有达到自己的目标拖须,在中国市场还是第三名佃奴衫。但是嫩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)响。因此驼卑怠,我们还需要精诚合作阂府,力争打造一流的企业;精益求精揽舅,建立一支一流的团队浓。毕竟断彤桑,我们的公司和事业都很年轻呢时矛,在发展当中最重要的还是关乎人坷回。因此日,我们不能只顾眼前瑰抡穆,应当放眼未来竟吗灸,希望取得更好的位置赖惺笑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊苗:    各位领导疆窗、各位汽车界同仁诡醛疤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛弧居,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拭窝。今年论坛的主题聚焦安全硅娃暖,我觉得非常有必要手春,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题科妒陛,已引起全行业和全社会的关注汇第裙。    今年以来拐烽裳,在国家和地方补贴政策的助推下钨墨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挠时妇,1-6月割割,新能源汽车实现销量17万辆毕惯,同比增长126.9%悔拱嗽。其中纯电动实现销量12.6万辆钨徒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆彭刑稳,预计到8月底煽拘谓,全年6万个新能源指标就将用尽拨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆稼泄试,同比增长170%粹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置靛毫。    但随着新能源汽车销量猛增己慰歪,其安全问题也逐步凸显扭赌。仅今年上半年从票搪,与新能源车相关起火事件就有11起铰,事故原因涉及到电池霖敦、材料联时、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面堆氓矾。不但给事故车主造成了严重的生命筏采铂、财产损失驰弦峭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧船,极其不利于新能源汽车的推广痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律粪池,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折佩喝袜,新技术新模式尤其如此抱挞恢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处逛蒂剂、火车一度跑不过马车譬、人工智能行业也几起几落辛存别,每次都面临着必须攻坚的难题悉柿垢,并随着问题的解决才获得新的认可匙霞崇。新能源汽车行业也是一样潜腻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域购俄巢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进稳性,在蓄积了一定的市场规模之后础,开始到达一个新的平台期鞋,开始面临这样那样的问题攀。而我们认为嫁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题黔犊踢。    首先券,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足刨。    今天我们面临的新能源安全问题萌幢膛,一部分是技术问题缴戈漠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挥吞草。但更多的是行业规范问题办,由于新能源汽车市场发展太快吭乔联,行业法规建设相对滞后梗亲,安全法规不够健全划,相关标准缺失疯扁,再加上消费者安全意识不足师,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沦,共同导致了一些安全问题的出现写糠省。作为一个新兴行业酷拳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规你、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度承,这是新能源事故频发的原因橙,也是新能源发展到当前阶段蝎,我们必须着手解决的问题叹葱橙。    其次每墨币,安全问题是消费者关注的基础痛点钒龚,必须全力以赴加以解决抨群壳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疆拷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准融迷迷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谰湿到。我们经常说席速,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点岗酮蚕,但是没有了安全这一基戳扌傧,里程的远近本身也就没有了意义垃妥徒。新能源推广几年来备括,市场上对安全的质疑之声始终不断憋傅,说明广大消费者除了里程焦虑罢,还普遍存在着安全焦虑响,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蜗埂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择亢景惋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蚂珊旱。着一把火就可能会毁了一个行业丸肌,在网络时代这种心理传导完全可能发生衰弧稍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理柔,必须将安全问题作为头等大事来抓漆彼,否则就会被消费者所抛弃死穿。    最后挺蒲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嫌,也是发展的动力源恋欧废。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沪捎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品冯,才能得以持久生存愧氦。千百年来瓣,人们围绕着使产品更加安全可靠蝗鲜,不断做出创新巩。及至今日梗,我们投入无人驾驶汽车耸寞、智能网联汽车的研究邓奶,很大一部分原因唉屋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沮躬。新能源汽车作为面向未来的产品救,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变憋拒离,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力扁。    由此可见吗嫁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈妥剁翰,粗看起来林林总总喷薪,不一而足;但是究其本质攀坟蒙,核心还在安全隶亢次。破除了安全问题熬颂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题码,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凡互,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坍揭,而围绕安全问题不断攻坚克难庞碴掳,新能源产品和发展模式将不断创新醇,不断创造社会价值拐酣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者廊,我们从一开始酮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓效残辉,从战略高度提升安全性距盯方,居安思危呛纹,未雨绸缪玫羌,从研发价、生产到售后服务贪,都布下层层防线们,确保产品万无一失甩巩。    一是在产品开发上加强安全功能设计钵挞,从源头上提升安全性慌捆宪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绢。从产品的开发设计阶段港毯,我们就从整车控制躬、动力电池青承、高压安全等方面以高标准进行设计裸池色。在整车安全方面狭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统部须蛋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寸渤委。在动力系统方面督,我们从材料轨、电芯琅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计峡浅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术奸,降低电池短路和起火的风险钱洼。在高压系统安全方面啃,我们从防水巾猾暗、防火讳绣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计博伦,高标准强化安全功能沙。除此之外此,我们还充分利用智能网联技术勾,对新能源车运行进行实时后台数据监控日不,建立事故应急响应保证机制际祭贺,为新能源安全使用保驾护航蚕亨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证弗娶浚,以高质量产品确保安全够堆。在新能源汽车快速发展的同时瓤,北汽集团不忘发展新能源的初心咖,严把质量安全关蛊。北汽新能源生产的每一款产品差蔷晒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哦鹤,还要对电池匡孺灿、电控系统进行严苛的测试与验证馁露。目前钙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系闪琳,其中电芯安全可靠性测试标准42项托巴,电池系统安全可靠性测试标准50项誓铃,BMS策略安全可靠性测试标准33项父胚,这些测试包括长时火烧测试豆筒、电池剖切测试潦怕杠、极限跌落测试和电池浸水测试等脐弟塑。同时卉遣赴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位茶。上半年鹅妥,北汽新能源接到订单2.6万单慧芍胸,但在资源不足的情况下玲袜,我们严抓质量关菠炯,绝不为销量而粗制滥造绞,最终完成15052辆的销售任务氖港,订单满足率仅58%圭,但却实现了上0事故率的优良成绩剧玻庆。    三是加强售后服务与培训牌摊,让新能源车用户买得放心泼矗汐,用得安心固聘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绣廊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统府秤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系摔绿嫩,包含车辆保养泉、车辆维修蚂餐、紧急救援庞侈、充电设备姥绿、增值服务当、客户关怀等多项内容廖铣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查焊搭、维修痪秽煎,并对服务完成情况进行跟踪监控彪确,形成服务闭环瞪,确惫嵘つ妫客户满意妓踏惩。同时负冬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抬涎,对车主进行说明和操作演示敦策翟,并规范安全培训流程拎,提升新能源车主的安全意识涵倘。在此基础上隋冉堵,我们还创新营销服务模式习捞裤,今年8月12日嫩俄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拆惭,不仅具有推广新能源车的效果熔,同时可以让车主及时更换母荡凳、检修旧车上的老化电池画,通过我们的新模式给市场提供更多安全佛巍、环保退略揪、高质量的车型并恐叼,给消费者更安心的消费体验塘丢蛙。    各位领导旁、各位同仁书究巾:新能源汽车作为一个新兴产业德,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段铜烫,出现一些安全问题轿但,这在快速推进过程中也是难免的坪努晃,是我们必然要面对的问题村。因此新能源安全问题煌涡誊,绝非某一家企业能够单独解决罗谁,它需要我们整个行业的协同并进氨蹿潘。    有鉴于此穷伴能,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力壬杆需,不能因噎废食塑厘溯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辛,牢记我们新能源事业的战略使命滩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念狼翔功,以持之以恒的韧性嫩,推动政府舍胜、科研机构倒戳、行业协会禄箍钦、企业乃至全社会开放合作疼,不断建立安全标准窜咆逼、不断规范行业行为请、不断推动技术进步汲、不断优化消费者使用习惯纠惮,不断实现新能源汽车行业成长成熟妓航地、发展壮大纹射惭,实现整个行业的可持续发展檄炯碑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾罚锋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长商,各位领导缚、各位专家兰疥,业界的朋友们储混珐:    大家好!今天估,众多长期关心兑、支持中国电动汽车产业发展的领导屁铂份、专家和朋友们齐聚郑州摧矾,共商大计鞠彪。作为本次论坛的协办方攻,请允许我代表宇通公司卢,向到会的领导杀尾钵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里污,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识脖蔷即。    近年来具抽,国家出台多项重大政策计岭,从顶层设计握弯赣、推广应用摆崇让、税费减免端沟铺、购置补贴饯幢、生产准入暗琉杜、基础设施等多个方面酬晦超,保障新能源汽车产业健康快速发展苛惦。客车作为电动汽车发展战略的切入点槽,是电动汽车普及推广的重点领域帘。至2015年底导路,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拍,占同期所有客车推广量的13%侗,为城市节能减排另粕镜、绿色交通出行做出了重要贡献郊寐悼。    财政部羞袭顷、工信部死漆、科技部寺、交通部没撂洗、发改委等部委惧薪,通过科技计划颗诡零、产业技术创新工程等重点项目进行支持啦痴涕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化膜免缉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升阂慕:节油率财顽、续驶里程等性能不断提升惠劳硷,动力电池能量密度硼、驱动电机效率等关键技术迅速进步广浩夕。    具体来说景桶豆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化实沟卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陈凛甫、节能与控制技术方面已实现了自主研发动,大部分电动客车均采用国内自主控制器惟乒递,整车性价比高浪,满足市场需求慰,节能效果得到消费者认可捷靖瘸。    二是动力电池性价比显著提升射。动力电池甩低荆、关键材料国产化进程加速仿,安全性和工艺技术持续改进奶。与2010年相比够,动力电池能量密度提高将近一倍翱戌卡,成本大幅度降低端。    三是驱动电机技术水平进步明显帅仑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冬髓漆,在功率密度臀、系统集成度和材料利用率方面显著提升崩倪冀。    同时擅,我们也应认识到环品,国内电动客车研发试验能力有待提升砍胎裁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距颂:整车可靠性饭变、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力储端扒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整虚瑰轮,寿命贸理焕、低温环境适应性乾检、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后很德。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向斜。    马凯副总理强调炬燃激:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障负婆。电动汽车由于安装了电池换琶、电机盼、高压线束等高压部件颊季,给整车安全性带来了新的问题缎,而电动客车安装电池容量大嘿犁、整车承载人数多兄档,给整车安全设计提出了更高的要求税藩哭。    因此尽醋倪,电动客车必须从防水猫芜淮、防火磋、防触电嘛、乘客逃生臀官签、事故处理等方面综合考虑箱稻视,从研发制造楷检芦、运输存储枫剃殴、维修保养衫、报废回收等全生命周期各个阶段着手涤坦伶,在电池安全博、控制安全目、高压安全卧、电磁兼容等方面进行技术攻关歌蔫拐,全面提升安全技术水平宋恳等。并对车辆咐系诧、零部件运行实时监控兜构,起到预警作用号免,保障大规模安全运营醋摔间。    宇通自1999年开始研发电动客车阜收难,持续加大研发投入加堡抨,得到了国家部委玲隧、河南省政府和各位朋友的大力支持腹片暮。未来抱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捍,围绕电动客车轻量化亭记、智能化壤、网联化以及智能制造等发展方向惩苫,立足自主创新表瞥,掌握关键技术幻蓬物,提升安全水平闹米,促进电动汽车产业健康快速发展妙钢茸。    但同时斗慑便,为了推动我国汽车产业的转型升级垫,实现2020年500万辆的目标窃锨瘦,我们依然任重道远劝坞。行业的健康发展糠,离不开国家政策和社会各界的支持彼让线,我们建议淑:    继续支持产品品质提升和新技术研发栏达。在纯电动愁烈谢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验剃,研究开展创新工程二期项目等停捣,助力国家下一阶段产业化目标的实现匹煽。针对燃料电池客车苍碾吴,我国和国外先进水平相比还有较大差距饰使,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度耙侨,尽快解决关键技术问题戊劲揪,推动产业化发展亢。    电动汽车正处在新产品推出的初期鞭豁窜,技术飞速发展居哗,面临很多未知领域的挑战肆,这些不确定也带来巨大的创新机会菊草,是企业板涉、行业和国家的历史机遇境事玖,也是赋予我们的使命和责任驹,    我们将坚持创新粳快纪,努力实现产业转型升级和健康持续发展楷接。    最后齐阂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构赐枪:李芳" "陈清泰绦哭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办士彼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”斜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”檬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题翱宝加,回应社会的关切午,引领行业的健康发展焙公。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台其甸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题夏,广泛交流逞吻、献计献策邻校。    首先是创新引领问题糜。    去年苫杉莱,国家多种政策的叠加效应充分体现卷,电动汽车呈现了爆发式的增长痛非。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%骑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善羔慑叔,并得到大多数试点城市的积极响应槽队泞。更加可喜的是都耪,电动技术逐渐被消费者所接受递,潜在消费人群在增长啸纳恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是狡蹄揽,总体上鹤嫁,这还是一个政策驱动的市巢巍,它的不可持续性已经开始显现褥每。从今年起剩谦习,国家补贴政策开始退坡揉金。种种情况表明档瓷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期贫歼,相应地荆彼突,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蛾户华。购车补贴的退坡梗郎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型虱鲍认。也就是在购车死桔、补贴逐步递减的同时害挫,政府应在研发环节加大支持力度倪搓,集中资源支持在动力电池甜懊十、核心零部件魂拘、电控技术惊醛、轻量化窖匆、智能化等方面突破技术瓶颈剐。    另外渭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位棺窟赁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始痰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等导秃。相应地淡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度炊犀,大手笔投资于电动汽车墙慧。    这一切表明诵骇掏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快耿呢。    由此看来莱扒棠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骄。    第一红巍,政府补贴政策进入退坡通道蜗,电动汽车性价比提高的进程泼,能不能跟上政策退坡的进程培豁帘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键铃困。    第二闪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谷拓,中国肯定是他们的一个主要市场目标坊娃洛。能否改写我国燃油车发展的历史警方尺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鹿,并建立起较强的国际竞争力鸿堂憋,这是政府和企业必须认真考虑的问题现。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术炉尉坟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力孝。    因此迁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缄括访,那是在强政策激励下的增长为如,是不可持续的老擎匠。有些企业一门心思地追逐增长彩试岛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张舌绰匆,却放松或忽略了创新和研发渭耙俯。    应该承认订稗潜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比艘铣,性价比还是偏低的搁卡刑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破石蹭完,电动汽车将始终受到半途而废的威胁讽七德。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赣,理性地配置研发和产能扩建的投入建。    当前蜗忱捷,我国电动汽车正在向成长期转型税圭庙,这是一个重要的机会窗口呻衔富。从全球看媚癌敝,电动汽车的技术路线还有选择的余地幌媚,核心技术尚待进一步突破檬劝沏,关键零部件的壁垒尚未形成涧,信息系统还在发展丹,品牌效应还未发力旅瓦,商业模式正呈现多样化农才骏。可以说动抗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卯啪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锹唐购,有较好的积累坤潘。我们又有全球最大的汽车市场支撑形蹦架,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇欣泊扰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件妓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期毫绦,潜心打造核心竞争力刺视,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美户稀,另一方面可以与国际巨头同台竞争氨抢。    电动汽车和燃油车一样攫念宠,竞争力的核心是聚集优秀人才峡釜,拥有强大的研发能力跑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谜。对于汽车产业来说嚎,生产能力的扩张是相对容易的红提,而核心竞争力的形成则是十分艰难的懊。但是淮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了铰淡,因为那充其量只是一个泥足巨人免雷摧。    补贴政策的退坡泼安跑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量仆体,补贴导向将让位于市场导向喂娠艘,让位于创新导向箔。优胜劣汰作用将被强化淮春拜,在大浪淘沙中腔霞碘,真正能站住脚的杆枯戮,将是那些具有创新能力灭、掌握核心技术泊吴、具有品牌效应的企业趁。    关于安全保障的问题鹃荒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搜棉诫,特别强调要重视电动汽车的安全问题低崎槽。这也是全社会非常关注的一个问题纯蔼星,是这次会议讨论的一个重点牢戏歧。    为开好本次论坛汝驰恍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研慕热咖,并将在本次会议上发布调研的成果铝蕉博。    汽车的100多年发展史说明蛾号豹,随着人们生活水平的提高淌氮,出行机动化是一种必然的选择供弛损。但是钱粹嗡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车杜桅,电动汽车处于起步阶段秆末,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外户都边,还存在由于能源结构改变而带来的惭俺,诸如高压电路抗突、动力电池等新的安全问题锨磐。    因此悄疽,在电动汽车市场快速增长的时候耸蓉郸,安全应该引起特别的注意筋,无论是整车企业甩成,还是零部件企业桂,对于可能出现的安全问题是,都要诸项排查位靶瞧、及时发现嗅汤辣、找出对策病扦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鹤泪。即便是这样粒鸡,进入市场后的汽车仍可能出现问题节,这就需要继续跟踪既拳降,不断发现新问题帮茶,不断解决问题弛盖,必要时要召回已经进入市场的车辆疽另。    应当承认乡,电动汽车技术的成熟度还不足拨剿骸,市场考验还不充分喝,消费者的信任度还很脆弱勾拳购,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冀。从这个意义上说霸凤,我们必须把安全放在首位颇。因为安全是一个否定性指标捂椭,世界上没有绝对的安全贝购石,但追求安全是企业的天职线篙耻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上悄豹滑,要以更多的投入牌缅,在设计酥鬼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陈蝗。我们绝不容忍安全隐患徒,但也要宽容失败蹲,因为这里存在着不确定性藩。    安全也是规范出来的侯喂咆,要高度重视标准拾茸髓、法规和监管的作用退熊堵,设计安全的标准和法规倦护逝,有些是科学的研究和论证定下来的轮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的范奔。企业必须严格按标准和法规生产脆膛、管理和运营肖胜,监管部门则应该严格执法斜刻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虹触籍,绝不能容忍劣币驱逐良币湾。    今天醚儒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辜顿括,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具就,它还缺乏充分的应用考验秆公守,需要未雨绸缪烈黑敞,防患于未然文磋晶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾攻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导栓,各位同行倪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晒谋,每个桌上都放了一本日膘踏,大家可以直接看陪和陋。前面上半场我估计是大家最关注的巳偶猴,有一些政府动向渭晌,他们做的干货叙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了朗第视,我只讲讲技术芭玩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蛾觅布,有三个方面纲殿氨,有些技术方面的内容是有相关性的萎长稻,政策本来是张永伟讲的础很嚷,我在PPT里基本删掉了椭雷躲,大概带一点秀华摆。    首先讲一下电动汽车安全的技术秀。电动汽车安全技术我们分三块孰吐景,动力电池的安全图把沉、电动汽车整车安全卜、充电基础设施的安全笺皑。首先是动力电池的安全性盖臀喜,是最基础铆柬、最核心的布,包含了电安全贾绩、热安全擞、结构安全等等措滑。    我要先从科学的角度说一下撑弘杉。如图(ppt)烘滔赣,这是电动汽车动力电池的基本特性缄袄,中间可以看出我们锂电池安全的范围眉频,一个是电压磋姓、一个是温度燃蛔,对电池安全来讲姓,这么一个很小的窗口里才能安全工作菲矢报,如果温度高了会发生一系列的反应郸,就不正常了吓。我们具体来定义一下这些温度痉仁题,这是做一个严格科学的实验臀染疗,锂离子电池的热失控拨弦案、温度变化涛、温度和电压变化的过程戈犊。有三个温度桨烁,T1叫热失控自生热起始温度觅撬,这个温度一般在90度艘,接近100度烤静。第二个萍,热失控的触发温度没,就是说热失控要开始了钡。第三个接,热失控的最高温度儡态,代表了释放能量捐匈痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)龄祁棚,给出了一系列的各种类型的动力电池光腑,比方说三元的NCA牟突、NCM焙杭宪、锰酸锂的喷裸罗,钴酸锂砰、磷酸铁锂轮,还有钛酸锂的滦,从中间就看出滤肃勤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的位腑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域从午稻,总体来看普卯,热失控最高温度比较低一点瓢鳞,这是钛酸锂的穗赔。    太过于学术化一点舞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程然磨。热失控惺,我们先从热的角度错很敬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后粟惭棺,我们的SEI膜就会分解侍酿孰、负极电解液也会反应姆播锰,隔膜机制熔化闪,再到正极分解卉动筋、电解质分解猩泪,最后就涂层崩溃摔权遍,大规模的内短路电解液燃烧府,就形成了热失控竣痛碧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度薪何。    另外一个问题颊鹃坑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展苫怪官,像放鞭炮一样浇潘,一个单体发生热失控能量还是有限的观纫炒,如果在整个模组系统中间扩展咎貉,这个能量就非常大了谎哭。我们说其实不在能量的大刑住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了骄,但是并不是一个危险的东西昧努,关键是没有瞬时释放封搂,这是一个瞬时释放的问题翅悔。    诱因槽帕,刚才说的是过热引起的赋梨昏,还有电的和机械的筏想枫,电触发诗饱,主要是过充猴瞄袒、过放等等山浪锻,尤其是过充性,过充引起的热失控是卫钅祝害比较大的界,这是它过充的一个过程和机理途,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赴蛾。还有机械滥用柏卸垛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火暮蒂,这是在网上搜到的底盘的切割实验琳衬,专门看它怎么样辖卑尸,机械诱因就会最终引起短路暮。    第二部分错备焊,整车的心,现在我们找电池厂开安全会肖蹄任,电池厂就说很多问题是整车引起的磋埔,不是电池的事擅。的确葡八,很多问题不是电池本身造成的坪,是外部原因式盘,整车讽搽,比方说碰撞会引起查,电气安全涟,还有功能安全毁,重点是这几方面潦齿。比方说碰撞彻,碰撞是最容易引起背唯朽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全悉弛负。第二泪济是,各种原因的电气线路短路引起着火尉绍头,比方说左边这个(ppt)是特别典型的股抒,电机控制器磷、电机电子器件IGBP短路了苔仍很,高压辣刮、拉弧懂戈两、多处熔断沮虹,整个就全烧掉了猩垢,这是控制器烧红了融。另外一个酿斯,比方说前一段时间南京暴雨之后蛊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路染。功能安全俊浦涂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的俏,电池管理系统死机搐丢,但是充电机不知道瑰挎,继续充危轿,充过头了贩骇,导致了安全事故环,一般150%会大规模的内短路勘粳篇,充过头150%浇沸朴,不管是什么电池秆鲸,包括钛酸锂电池虽疥衰,如果充过头也都会热失控的尚,虽然我们知道钛酸锂非常安全椭伦,但是过充之后过压也会引起安全事故莫地蒲。    第三痹乃,充电基础设施的安全屏弓怪。尤其要说一下充电设备的安全问题揪涸萎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好儒般莱,它的防水孔、防尘搭屑、防腐蚀焚钙、漏电鲤塘港、短路保护等等星,各方面存在一系列问题里邪粒。我们开了基础设施安全的研讨会范猴,大家提出了很多问题诫膜咐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纪单,我不在这儿过多讲现辖。比方说帅娥,我们荣威550就是非线充电着火虚,自己来安装这个劲嘿,比方说外部的“三防”倡廊,内部走线的零乱核瑞乐,不按要求接地等等屑队耻,这都是我们充电设备的问题瑟脑。比方说全生命周期状态的监测艘、管理体系的缺失辱丢荷,线路老化之后也引起很多问题郡可。尤其我们在研讨会中有专家提出串杏沤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证汲泰巨,因为那里头重现事故之后就会特别严重信蟹。    我不要都讲问题氮悸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果浆触狼。    第一哨菩寸,说一下全球国际的进展另诬。我们要学习几个券烁径,一是安全防护方面怕贾步,比方说日产的电动轿车Leaf十,现在接近23万辆络滥,没有出现过重大事故孰溯传。它有一个安全防护的设计体系千吨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的黄仟采,而不是说不能做到安全晾剃。人家做什么狮烹?首先潜穷,有很好的防护设计理念屏侗滔,它的防护童希结,首先防控事故发生恋滑翁,其次一旦失效卞,可以失效不出事吮苫睬,再次情,出了事松,把事故控制在一个可控的范围铺抗诉,控制在接受的程度跟燃油车一样门蒂嗜。是这么三个阶段握筐驹,从电池设计马樊赏,到最后可达到的安全目标浦皖,是一个全方位的设计理念簿晌。    二是设计开发方面冻芒,遵循了严格的V型开发模式碍视嫌,从电池包类、陌澹块硕楔、单体新加、材料懒,从设计层副草票、验证测试层烫,是非常详细的巳破么,包括底层的电池材料档谦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了悄俯,我们国内的电池厂现在还很少用这些枷绣麻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目搐,其实这些我们都很熟悉爆欧线,比方冲击渭、振动鄙、挤压号、跌落晃,姆璺椋块跌落谭尺、单体跌落等等酿杭,针刺撇恋、极端的短路诵钾贿、火烧家、热循环技迷塘,有温度的高低温循环实验保,这个好像我们做的不是很多庇纪顾,气体分析等等洼溶里,这都是全都做的墙戚纽,这是我们跟日产合作交流的连凳琳,我觉得还是给大家分享一下缄感,很有意义的釜讹祷。    第二傻僳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说偷逞患。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沮捕搓,这都是公开的赋圃懂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利码沦,这是一些主要的专利盗写挖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿苫,这就是一个完整的过程刺强库。由于成本比较高苟港,其实没有在它的车型上全面的推开暖。    另外一个值得一提的哗,特斯拉的碰撞安全性寸,从设计的角度绵赖瓮,应该说借用了一些非常先进的方法棠慷哭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型羔醚炕,发生事故之后度,非常严重的事故也都是安全的溃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好东,当然因为它有别的安全性笑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的砍怠。    第三讳,这也是公开的资料管谐,三星的电池系统瑰峨。重点看一下电芯层面祥,这是90安时内部并联四个单体电池省屁,一个卷绕式的方型电池虱唉达,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拖,一个是过充保护揽夺晌、一个是防爆阀返、一个是保险丝陇府肠。我只说其中的过充保护梳几煞,这个电芯的外壳是正极摧皋,有一个过充保护的阀疽锹,当内部气体压力增大之后澄密规,把外壳的正极跟负极直接相连两,短路怂,形成大电流拼皆结,外部短路梗,过电流之后保险丝把这个断开窖叹,这个我们是值得学习的熟。也就是说在电芯层次进行材料奖、电气橡俊畅、机械系统的系统设计还是很值得学习的琅俩补,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多京搂美,其实它把单体电池当成了一个小系统响铺,我们可以对比一下寸,日产电池的牟盗恚块相当于三星大电池的电芯体悼啥,就是日产是小牟浚块拧斜,三星至少客车上是大电芯内峡。    未来趋势来看购诲,现在工信部300瓦时钾、350瓦时都是这么高的氢新息,这是国际趋势筒擅摩,没有办法卞蜗,大家都在这么做宏强,10年内我们真的要到350瓦时筋燃辉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的级粉浩,2020年300瓦时应该是没有问题的擒答炯,这个从比能量角度是可以做上去的诚贡,成本也会降低轮炕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的骏,比能量胚触集、安全性是一个翘翘板凄,所以我们现在都出这么多事水行,下一步300瓦时稼俗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缝草警。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术怜十,我现在牵头中美电动汽车合作梅屯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性堡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系东,这是最核心的下一代电动车技术材。    说说国内的红阶默,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩水,待会儿再说问题亨落潭。正面取得成绩担略儡,从材料体系卧羚快,三元正极贿饥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高脚,比方说在阻燃隔膜缓伸、阻燃电解性胸夹、阻燃安全性也都有创新蔷,取得了进展块滦挝。从单体电池产品的检测结果来看李陇恃,跟国外也没有特别大的差别礁犁。总之齐噶,从统计结果来看谓淮,我们和国外的相差幅度不是特别大握笺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源首喂颗,总体电池的安全性保持还是不错的狠,这是实验的东西庞蒂,严格按照了国内国际标准蕾褂睬,因为我们的电池企业也跟国外配套鞋圣戒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套饲讣记,所以我们其实国际的标准都是满足的八钮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新栋恐棘。我也举一个例子休夯蛇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蛋锈。刚刚说三星的有熔断器递啃崩、过充保护器型驾、防爆阀逻,模组的我们现在电池管理系统等等聚闭,还有一个问题疙扦,自引发内短路集京洪,这是一个问题蔼檄标,我们的制造杂质厢画浩、经常小规模的过充过放挨迟,长期积累以后会自己引发内短路桓岛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拒骂,因为不好重复实验伴苯,我们首先做了一些重复实验的方法朵节迸,把规律摸出来了亥,这个短路会形成三个阶段潮,内短路的第一阶段萍藐涪、第二阶段颠溃舰、最后一阶段饱。第一阶段只有电压的下降随伞笔、温度基本上变化不大犯,第二阶段窃,电压下降同时温度有大幅度下降逆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测玛。    如图(ppt)瞧典烘,这是替代实验扦胸钦,这是算法睫叙,这是短路的测试实验感楔,这是结果归,现在已经在CATL管理系统中间开始应用砍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程娟僚狸、内短路的阻值都能精确的辨析出来幸,提前预警热失控事故景淖怖。    整车安全便,首先是轿车安全逃侥,比方电池的防水抹办,跟整车关联度很高酥垂,因为静态的防水锣谓,放在车上不一定防水丹妮酒,现在都知道IP67控催,其实一些厂家都做IP68了聚箔愤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的刷假靖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故椒堵睦,我们如果做得好是完全没有问题的类缸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计闹淡忌,这是我们做完的设计害。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全觅,这好像是我们比亚迪的电动车剑孩碾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西菩,做得好我们的防水比燃油车还好杆硕列,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好筹,关键是我们的技术到不到位楼划惰,所以我们来谈安全问题应该这么看笺。    第二澄,轿车碰撞安全图擞诚,我们做得好的企业也是不错的拌赔。举个例子寿,长安的孪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作弥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的水,这是产兢、学莽、研联合研究的可。甚至为了将来的发展狭刀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的供魏柒。而且电池包不是越厚越好头,如何又轻量化裳陕为、又防撞溺,在优化设计方面也还有很多工作可做贰腊。    第三堤坦谷,整车电池系统总体的安全保护怠迁蒙。我觉得我们通过上次的整车交流会骨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案摄冒,大家都觉得还是非常不错的堕碴脱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的每,尤其是轿车企业是比较好的佩适,分层踌板湍、分级做的是非称菖矗好的厩敬碑,比如说高压安全管理系统舅清饱。就是说只要按照严格的流程来进行开发景惭苛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的币传。    另外我提一句客车岸浑迸,待会儿宇通的汤总还要讲的恋辱秦,我不多说了戳,他们有成套的方法来保证安全性钵。    最后蛾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议枚。前面领导都说了彼剔,多少起多少起割,这是从2月份到7月份统计的10起以上漂玲,7月份多起来了陶。现在存在的问题碑,我们在报告里面有详细的介绍氛覆凰,我在这儿时间关系也不说的太多了关溺。总体来看献,我们安全性准入门槛要提高繁,所以现在在指定各种标准苯弹,要进一步提高标准沫。当然还有一个问题缴耽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的滴,因为充电桩跟车的接口是老的处廖衔,现在要搞新的铣,新的总体来看是更加安全的隙靖伤,老的怎么适应新的乔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惋皖镐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拓词聪。    我们的发展建议弛锨,我也不详细介绍了泥旦脖,因为我们在报告里都有敬,永伟会比我说的更清楚一下驰偶惊。    第一个睡,完善安全标准卤捞,制定更加严格的安全标准冀屯。最近客车安全标准来豌、电池系统的安全标准畴撇乃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拖潘档。    第二个的乐腐,监控体系粟,现在当然都有监控系统衰摹,马凯副总理上次也说了篇,监控主要还是要靠厂家监管桂抹竿,不是靠城市最后的那一级恢,最后那一级你也不会给太多数据兽讼,数据最多的还是我们厂家自己剐修络,我们最有能力监控好肩赌。    第三个冻,强化充电基础设施安全管理狸萌蕊,严控地下车库其握勤、高危场所充电设施建设与安全监管娥。    第四个霓七酮,改革检测体制扰搬归,我们建议建立新能源汽车年检制度瞄哇聪,传统车要年检筹瓦罢,新能源车是需要年检的讹趟,比方我们防水放、防尘性能谩粟湍,新车是好的柒壁,老的就不一定了床外醋,我们的绝缘性能蠢饰牡、漏电保护等等是需要检验的坏毖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蒋屯患,这都是很重要的讨剔。    第五个爱钵,建议改革行业的监管体系厩汝伺,现在我们是准入时,有几千个车型揽橇,客车是很大一个数及,很多厂家都进来了尝互港,不能说让谁做闲撤舒、不让谁做四宛,我想将来要引入事后监管的体制碧疾铝,谁要出了事要负责溯搞裁,要召回踏喷、吊销执照扮特、取消资质抖苛票,甚至取消你不能再进入这个行业氏娄,这是我们建议的要加强薪跑,否则这件事情没法弄犀兑鲁。    结语三句话山抨肠:    第一艰嫉疚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辰拐晨,为什么是“命根子”缆忱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转群溪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梳倪哪?我觉得怎么强调都不为过绢宏,所以我们要警钟长鸣版拔,高度重视脐碑型,大家都是这行的从业人员朝,都不希望这个产业下滑讹雷垢,但是为了做到这一点媳镐,必须要警钟长鸣摩,高度重视姜。    第二仿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术勒。想性能大幅提升叉川,大家都希望300公里卑盆疤、400公里晤市寇,客车也是要提雾凸祷,高比能量电池是必然的趋势撵,往上提的瓶颈技术就是安全踏币端。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拳。所以随着动力电池比能量不断提高纤沪扳,电动汽车安全技术的门槛越来越高横,本土企业要有危机感浚鸡。    第三草街,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系匠墙。安全管理同才精,政府责无旁贷倾。    我就说这么多逛乓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻句:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行季荤咖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挽,到今天的北汽EH400的下线戌,北汽的这100万辆用了5年的时间毙浦泼。    在活动现诚钡韪А,北汽集团董事长徐和谊表示蛋卡玛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抡内诲,不断的加强产品褪、技术趣、管理创新夏捶,不断的加快电动化苛、智能化拎适汾、网联化钾需谁、轻量化的发展步伐惶,全力抓好‘π计划’的深入落地脯修曝。力争到2020年烈,实现自主产销80万辆缆薪卉,这其中包含新能源产品20万辆答肉,实现销售收入700亿元拿痪蹭,进入自主品牌前三名的目标痹郎瞎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业邵蛙。”   “来得晚锌喀司,干得猛份白,站得稳”    “来得晚记错缴,干得猛策稠建,站得稳龋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结始宠疯。    “在行业内来说钡澳,本土企业已经很多完成百万辆了净窍恭,我们加入进来烙片幕,形成一种集团向上的态势项密。”北汽自主分为三个部分竟碌爸,“绅宝颗、北京割、威旺缺一不可驼,齐头并进士庆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坟。”在随后的媒体沟通环节中怂毛,李峰坦言铆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列夯菇奋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群采砰悄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品怜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群逞酶固。北京是传承“越野世家”品牌精髓伪工,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌堕骄剑。    “越野车是小众市衬毙浇浮,但是在中国市场上邓,硬派越野革城,没有人能从北京汽车手里抢资源凯。硬派越野或是下一个风口违继妈。”李峰在接受媒体采访时表示筐挛。    除了在品牌划分上的努力舅,在车型投放层面苗某,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车喇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车愤权,而到了2016年烫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车欢澄,加上北京品牌和威旺品牌伶,更是达到了六款保版。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例联嚏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录滩号舵。    而面向“十三五”芍膏,北汽研究院院长邬学斌表示祥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标刊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述樊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线丸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惨阂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嘶策,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破玛盖芭。”    是的皖献曙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线晶狡,北京汽车仅用5年的时间年,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”旦赋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围穗覆,现在一是车型结构变化了佃汾,市场引导到SUV免、新能源和智能化上去港端蒙。我们由三级跳变成了一级跳桑鹊普。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疲矢炕,“市场的变革对于自主品牌来说连菠,恰恰是一种机会遍。我们有对市场最敏锐的感知户,最接近市成唷,这是任何合资企业都无法比拟的冬。”    从年产销量看溪刨,2011年达到2.4万辆裴澄俏、2012年实现7.8万辆洞苟匈、2013年超过20.2万辆天、2014年突破31万辆坏达幻、2015年完成33.7万辆拭,2016 年预计目标42 万辆萎,到现在已经完成了23万辆篇跨锰。“2020年我们要达到80万辆细。”徐和谊表示驴具。    “心在一起叫团队”    有了好的产品救度痘,还要有好的营销颧,“酒香还怕巷子深”秽狈。在产品营销与销售网络建设方面鼻,北京汽车依旧不甘人后漏嗜嫡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言遁烂淬,“人在一起叫聚会久,心在一起叫团队床粹柿。”    2016年上半年铂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家痴爸含,同比增长396%栏,目前网点总量高达到836家磁罚,渠道建设速度令业界刮目相看捆颧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家篡乾缓,同比增长20%亥,目前网点总数已达1081家谰炯毕。    据已公开披露的销售数据褐墨,2016年截至7月塘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆翅,同比增长42.7%耽谱竭,远超乘用车行业11.1%的行业增速辣欠姐。其中蒲颊梗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆柿,同比增长94.6%陈,成为名副其实的“自主增速王”禄郸。在具体车型上吉,绅宝X25累计销量接近5万辆俺毛物,在A0级SUV细分市场排名第一培信。威旺1-7月也实现了近10万辆贩,同比增长6%以上谢相。    对于营销体系加湍,蔡建军表态称嘎巨:在互联网时代揣材,消费者出现了很多新特征颈杠,他们爱分享互动抖婆镐,重视原创和分享秤,并处于一种“始终在线”的状态肉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系期。   对于未来沙呸呻: 李峰表示脑焊,在“十三五”期间溪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌律。    其中针对绅宝品牌焙送,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品搽裂泰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐饲称冢块化技术平台固憾柑。    此外快论咐,针对SUV市场火热形势舅涧禾,绅宝连续推出多款SUV车型及,形成了X25疵抠、X35旦斡、X55娩宿、X65组成的SUV系列瑞屡,实现了对细分市场的全覆盖阜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型宦肝萍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50经猎葡。未来饰,北汽威旺由经济型微车仑、MPV女俩扯、SUV和轿车等品类组成虾。   责任编辑矛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅沙蘑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开复吻守,在杭州召开撮,我们非常激动论筹。我们希望全球贸易更加公平搅册掳,中国企业能够更好地融入世界市场敖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疮鲤白,要向世界展示中国汽车业的良好形象秘汰涵。据了解甘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车滥剿。李书福说蔬屑武,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台体骸躬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部屡,李书福告诉记者粕寄叔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州售,吉利要展示好自己的形象贯嚏。李书福认为揣,我们要解决全球经济治理问题横新,首先要做的就是提高自己的竞争力梅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理羚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业禾谰逆,李书福就来劲了剿痘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头躺迷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展俱犁套,是全球经济的一个缩影筹。”他介绍说此黄,未来汽车产业的方向是电动化木、智能化弥颠典、轻量化害怖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炭碧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年盯探,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一隧痉。李书福认为幌缕贡,两者的“联姻”以及之后的融合发展潦封祈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新诵脐凌、活力燎层险、联动儡卜福、包容的世界经济”牛诽烷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吨胖镰,在他看来两者在基础理论研究和基础拿敫叮块研发方面合作得非常不错遍蛙诬,他希望沃尔沃能更豪华划奋封、更高档崎桨、更有竞争力攀朴,希望吉利能不断提升品牌力础衬、竞争力和溢价能力犁贸冬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件帘办桓。”   在吉利汽车体验馆辨,新款的“博越”展车停在那里险陶市,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坝驶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨背黑诵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坛活。李书福估计操,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纳认蕉。去年冬天譬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时悉,他也曾表示扰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备凡臀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化簇晌坚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势荡佃颂,商业模式的变化已经从电商氮、维修卫、汽车金融问巩魔、二手车飘、人才培养等领域开始鲍,逐渐延伸到供应链前端的设计骚瓣吭、研发和生产垃容躬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盗泊,这是核心鹃偿亩。”李书福说圭,汽车和互联网裙,两者已经分不开了耿搐啸,汽车制造业要想有未来绰身,就必须和互联网深度结合起来邢你。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题滩,吉利每一次研发创新臀叮蒂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吧。   “安全既是时间长度猩桑盲,更事关人的生命穆。有人说蔽栏,现在的汽车都很安全了劲,安全已经不能成为汽车的卖点了识滥,我认为惯,这句话说的不准确继穆表,也不全面司泄发。安全对全球都很重要氯臀镐,对国家很重要笛歧,对个人也很重要穿泡层,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害衰揭,可以说安全事关大局缔,安全关系到千家万户妥朔,我们一定要把安全放在首位其蹭。”李书福说遁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中标,不仅有央视的直播嚷虾,现场还有上百家媒体饶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分讨胃,受到业界的肯定良疲靡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念亲史,用现在的话来说就是企业的基因仆朽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肺,当其他条件与安全设计有冲突时杉酬驼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程荡须,而不是相互妥协车厩。”他认为库疮,当造型与安全有冲突时想搭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时宪心,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时漆,也会毫不犹豫地选择安全班垒。“汽车是给人坐的譬,所以安全对汽车而言实在是太重要了倘你。也就是因为以上这些理念扦,沃尔沃才能发明汽车安全带瞧发、汽车安全玻璃史长、安全车厢瘸奴筐、儿童安全座椅憨露、侧气帘棠填、车外气囊亨、交叉路口自动避险自动刹车迹、城市安全系统等等微。”   “汽车内部空气质量也是安全问题敌,因为对人的健康会造成影响告。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知融商。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上并痹棠。 责编汞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泄皮赴?这是东风集团高层必须面对的问题泵官。“国内前三棺,2020年品牌影响力达到行业平均水平钾犁、市场份额5%贿、销量125万辆揽,其中东风风神必达35万辆喀炬猫,挑战50万辆哗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矫难抬。   论自主品牌的持久战咖东,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点范敲诫。在他看来价劝呐,相对与合资品牌变,自主品牌的发展分为三个阶段饲铣场:战略防御俩、战略相持和战略反攻瓶班。   “对标合资品牌晶钙仑、自主品牌已经经过了战略防御阶段使被牟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瘫船。”8月10日锰避,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瓦华祟,并反复强调虽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了共。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于首汉惦,风神刚刚取得的历史最好业绩寿。凭借旗下三酱畔液撸客——AX7开长玲、新A60岸完、AX3幌湾故,东风风神1-7月累计销量76322辆辉、同比增长33.5%儒篱,其中7月单月销量首次破万似村。另外酪巩糖,轿车销售26756辆考,同比增长46.5%;SUV销售49566辆暮廷,同比增长27.4%揩樊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念仟创赤:第一邦,超额完成任务;第二峡,轿车和SUV双增长缝。按照目前“三箭齐发”的态势桐副超,东风自主乘用车会超额完成今年的目标场黎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆顿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比驶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苹,东风A9超过传祺GA8秘任杰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贡惯秋。   “其实弄膝储,我们重点想对比的是帕萨特判炭。”李春荣云淡风轻的一句闪,让一向低调的东风乘用车俩肃赖,平添了些许彪悍和霸气朝柒。   不过邻,面对长安桂、吉利醒覆、长城隧、上汽这些强劲的对手和胚,以及合资品牌下探埃、车市整体放缓的趋势酸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观久低灿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度镜?这是东风集团高层必须面对的问题悍券顽。“国内前三抵皆,2020年品牌影响力达到行业平均水平搬爱、市场份额5%譬、销量125万辆丹,其中东风风神必达35万辆极鸽食,挑战50万辆传。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标川骄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挠死立,我们要尽快达到35万苏。”李春荣形容罚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”现丸,未来五年将是“本硕连读”纫,从自主品牌的生力军成为主力军夏浮悸。   如何冲击第一阵营刷? ?   对于目前的东风乘用车来讲嫩勉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贿,首先是产品识泌茶。关于产品规划贯省,李春荣给出的答案是唱孺,东风在2020年之前衰贪,会推出17款全新车型粗,其中传统车型将达到12款齿,新能源汽车7款韭辖鞘。   实际上澎,经过七年的储备菊停思,东风风神已经形成轿车桃、SUV和新能源汽车三大产品军团侠匆文,在大驹、中魄鞘、小细分市场布局佃。   值得一提的是湍诡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神乾搔钾。这意味着瞧位,除了传统车型惶,李春荣手里又多了电动车这张牌额豌珐,而在2020年的产品规划中妻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款脑判额。   产品层面电,缺少明星车型瓜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挪,而在未来的规划中屯枯,东风乘用车的目标非常明确害孝俱:提升车型效率匹,培育明星车型去毒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型弦官痉,半数以上产品达到细分市场行业平均值久料。   实际上氮规,东风乘用车下一步面临的问题台,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拨。除了风神之外嫂辽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等心侈卤,以及合资自主品牌蛋,而在东风入股PSA伙,成为第一大股东之后驳糕撬,东风乘用车无论在资源整合檀、品牌溢价叉恃掀、平台技术方面腑辈咎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应朵,当然这还需要时间证明茬绦。   不过挤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向渡稠:资源协同包括产品家对肋、平台攀、制造技术痞、供应链娃、营销和国际协同推航毙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要撤汗闪,随着车市的放缓纬镭,近年来婪,从豪华品牌到合资品牌黄良溜、再到自主品牌弄特,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证两赴肆。   与成熟品牌不同熔倪癸,创业中的自主品牌溅,在招募经销商霖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鞍。随着竞争的加剧丧、产品的丰富设勉骑,未来将对渠道提出更多的挑战韶隘港,比如一年之内连上四款新车的吉利摧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理脱。   盈利能力当然是最为重要的标准涩潍,但是牺牲自己乔、持续补贴经销商杰,也不是长久之计蜡疏泼,解决之道要不断有竞争力的产品推出鞍阑庞。今年年底老逛率,风神AX5即将上市欠,明年AX1也将上市楞。   实际上罐,在青海活动开始之前厢填,李春荣提前到达西宁裁弦屑,专门到长城和长安4s店进行调研钮崩。让他感到欣慰的是挪储,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75牟晨上。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的但纤抛,我可以负责任地说还硕惕,我们的商务政策是最好的篇戈谷,没有之一导刊。”李春荣对于渠道的重视程度扛,基本上是亲力亲为仕坚清。   目前瘸爆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度危酗揭。按照规划壕牟秃,每年净增网点50家赴,未来单店销量逐步提升至800台以上氢继侈,达到中国品牌经销商中上水平岭谎。 责编攘:李芳" " ∧蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绵少,由中国汽车技术研究中心主办陛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办违蠕。在本届安全论坛上桃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲麻怒,在回顾过去的同时疾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肺唐阮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人偶畏寂、车辆熔、道路等影响交通安全的诸多因素滔悲,促进共同发展艰,从而降低事故中人员伤亡率钠巢,最终有效改善中国道路安全状况合。   会后千效,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦编乔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访锣乏锻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念澜鸽款,并阐述了对于人牡、车湿冕、路邢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解掂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示髓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瓦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扒,一是日产汽车“三重保护”安全理念衅扯毯,即分别从社会染、个人和车辆三个层面采取措施贝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拔,就是在车辆的周边捻喘,设置一个安全保护屏障踢线怜,针对车身周围不同的危险接近程度略,我们会开发相应的技术进行保护拱搏。   除此之外境冲律,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惩窝突。在车辆的前方纫、两侧步人澈、后方建立一个全方位的安全屏障筏兢看,这正是日产汽车“安全屏障”的理念委委。同时哭据未,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化唾,日产汽车也研发了一些相关技术丘辫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术偿。   日产汽车始终将零排放惜葡、零伤亡作为企业愿景金权。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担燃窝焦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术圣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术罚,可以在自动模式下完成转向缝唐、加速和刹车等操作拣喂乃,提升车辆的安全性能抽袖形。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况挎械簧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坝砰。即使后座坐有乘客琳沛拭,后侧方视线也不受遮挡疆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坊沙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头楼匆挟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上灭,帮助驾驶者做出正确的判断画雄。   针对电动汽车领域泛型,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拴稳芜,而电动汽车上的安全技术恼,应该也已经达到了世界顶级水平冷豌盒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶柬杭靛,高桥信彦表示细公墨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度粱较迁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶深怀蛔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶类咀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍官,日产在研发智能交通技术的同时吝庞敲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蛔,其主要分为四大领域虾。第一大领域是关于自动驾驶技术的敢华刀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卷姐巍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)莲贡醛,对电池以及其安全性能进行研究闻川。   第三大领域是新的移动方式陈搬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备思坪,换句话说睬徊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助杯草,我们针对这个展开了研究凭邪款。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判擦廖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展接剔。   未来椭勒八,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伶,同时呛帕防,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刺螺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术檬葛甸,进一步降低交通事故发生率绅、持续改善中国道路的安全状况厢稗丸。 责编棚挝:李芳" "     【环球网报道】8月10日跨勤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市困抽,共推出6款车型苯怖陪,售价区间为17.58-23.58万酵埃穗。   新车亮点掠:   外媒点评缸胖磕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编念粒衅:李芳 版权作品磷柑,未经环球网Huanqiu.com书面授权抠,严禁转载糕玩,违者将被追究法律责任们绷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口腺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭弥僳。   不久前赫虑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瓦粪驹,北汽集团以549.329亿美元营业收入曹哺票,排名第160位藕尚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单耍,也是首次入围世界200强羌羞僻。“我之前的预测是在180名左右叉,这个结果确实出乎我们意料怀箩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话日浦峨。   据网通社了解徒厘幌,2015年墙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元磷抡踢,再创历史新高卜疵旱。“十二五”期间眯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆胁咳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元藏说断,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元帅付,增长3.4倍败鲍掇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流航爬细,网通社可以断定以下两点省:一工褪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续趴、稳定的增长锰毁到。二仇供道、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重容熄。   为什么能做出如此判断烈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脓?徐和谊的一番话做了最好的解答骸微裙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蒲爽,咱们给人家代工挣俩臭钱惰舍抹,那是发展民族工业模龄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗匿廉戏?不可能裁狈。能走向国际化吗蚕膛弹?那更不可能献芯。”   然而谰,做自主品牌层播,光有决心畴掀幸、喊口号是没有用的羞素掂。正如徐和谊所说加:“干自主品牌真的难拼卯容,现在大家都处于成长阶段睛,想要效益好显然不现实宦瓣你。但是效益不好就不努力锹陇,就情有可原吗矢链论?当然不是!炊。”   从“1 ”变“2 ”诲令,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心诽。短短5年时间虎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”庆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心澎荆。“北汽人要有工匠精神加,低着头九貉、少说多干局,闷头干扁钩聘,一代人不行两代人码蹋,肯定成功使换部。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求说。   随着“十三五”规划的展开京,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”丢措。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局乘。据悉恐敌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产冕、供平峨崇、销呸氯猾、研于一体的北汽集团南方基地碑。   届时吗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惧吼旱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市舷丝婪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展雀,形成1+1>2的布局烹抢姐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品徐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钢。   “十二五”期间班坏,北汽集团凭借超前的战略眼光歇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展臣竟凡。通过产业链合作水脱,北汽掌握了最核心的三点(电池少、电机嗓、电控系统)技术帽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军收,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆叮联灵,并取得了中国第一燃蓝、世界第四的业绩人箔苔。   据徐和谊介绍侣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上姜辆斗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案孔顾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抡,北汽集团零部件业务板块几乎是0锋蠢,经过这几年的快速发展淖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元桑裁戈,这是之前想都不敢想的嘉。”对于北汽集团的转型爆慰芳,徐和谊深有感触缝狙。   据徐和谊介绍羔孝恋,未来北汽集团将围绕汽车产业链犬阿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型发林,包括汽车金融搓、二手车末撕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瑞贿贤,带来规木和效益的双丰收颠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点譬盼茨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业垢踢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嫉讳翱,这也是转型升级的重要标志之一躺杯。北京通航以合资练、合作茂帮、资本运作为主要模式弹鸵囤,在国内实现了产品工业化和市场营销拳。虽然规模不大惺,但已经显现出良性发展态势傅蛔使。   直视软肋岗钉,质量和效益成关键词   “整体效益不高秃墟辅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言慷函,“我们举一个例子骄,这次500强名单共6家中国车企上榜叫泛顾,总共盈利114亿美元岭坟赣。美国2家车企纶故,共盈利171亿美元填净。我们的产销量远高于对手牡秋狗,总体效益却不如他们捷浅姑。”   徐和谊指出昏墙,提升效益拭县链,整合全球价值链疤坦撬,转型升级纬竣粱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的堪,也是整体中国传统制造业需要提升之处晨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施叫堑,向好的企业学阑猫,从7个维度努力胖紊淑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗枷。还有四个月孙,拭目以待嗜捣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头警,通过与他的交流可以看出电狙,对于北汽集团的成长他是满意的锨。然而戚纫,作为一名中国汽车人归宽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绦窘聚。   “跻身全球200强企业姐,不是终点搁弟趟,而是新的起点圣净低。”徐和谊更是霸气直言催冈棉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强郴,中国汽车行业前三甲沧蝗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汰风:李芳" "   车云按促:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挡雷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搁的,并谈到了自动驾驶所面临的挑战分。本文由现场演讲整理而成戒阀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤锷叱浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸稠,这两方面的关联性是显而易见的咖滩效。    说到沃尔沃校涕背,大家联想到的第一个印象就是安全夕。的确鞭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候下,他们就讲娩贰婆:“车是由人来驾驶的速室。因此疮蝎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全灯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则跋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明士赋剐。可以这样说蓟墓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面裂猩你,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带班僳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术馅佬。其中当然有标配的款铜肌,也有选配的施捐,组合成不同的配置刷涝轨。这里我稍微着重介绍一下姑,沃尔沃的City Safety城市安全系统蛇密介。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统舷辅瞬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史冈疚。在2006年的时候啸瑟袖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绘。第二年也就是2007年其讣类,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能阂甫谴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统殿。2008年澜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哭,成为一个技术子品牌哀。之后的十年中这套系统不断地更新完善嗡,扩展了许多新的功能狸陋,比如增加了行人探测唤、自行车探测冠确、大型动物啊、路沿和路障探测与避撞功能袜虚暇。    避撞系统为什么这么重要呢良沙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶斗悼裂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车毕倘内、转向功能的话朽洪插,一切都是空谈了洛。想象一下计,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车硷晦鹤,这将是非常严重的问题缺陷化赔风。避撞系统的工作机理非常简单耿顷,首先是探测雾踢朗,然后是评估决策创挺淘,最后是干预断,包括警告或者自动刹车缺赦。    首先是探测楔。相比以前阶,探测功能已经取得了巨大的飞跃瘸。从单个雷达到多雷达和摄像头穆,并结合多传感器融合算法哀其。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战标承。    接下来是决策陀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型狮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞款。但是你在路上开车钮,特别是中国的路况促弯,不可能前面只有一个障碍物扳扫。所以随着多传感器的应用啊糙,现实需要更先进的威胁评估算法汗晒剂,可以同时考虑多个对象勤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象牢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力恒,你车周围的一切都可能是潜在威胁辑川脊。    复杂的算法肯定会增加计算量崔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估徊裙体,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嫩胳,有必要进行适当的简化墒。但问题是怎么简化嗣匆啃?比如现在大家经沉郑看到的中国式过马路坑芯,一群人一起走哼,走到路中间洽芬歼,可能有几个人继续往前走绰财金,有一些人停在那里凄疆荤,另一些人却往后退独呻劳,这时候要判断预测是非常复杂的宏死。所以踞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性铆,使得警告和干预措施如何定时铜趟径、提升相关性和可信度始终受到挑战喇翰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁仿赣,才能提高决策的相关可信度沟莫刚。    最后一步是干预礁饶。判断之后还要有一个干预的策略胃骇蒋。干预一般是两种华妹,先是警告拆寝,再可能干预颓融聊。怎样警告呢靡窟岔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捍虱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钉杉崇。如果没有可感受到的威胁存在僻杜,原则上车辆不应该警告驾驶员姑襄。这是因为嗜,如果还是警告句,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因承埔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弘访。时间长了之后乐,他就会把系统关闭或索性换辆车滤,在中国的路况环境下钝嵌,如果一路上都是不停地警告副揭,这的确是个问题豁坝。    警告只是一个声光或振动的信号绘疼刚,那么在警告之后拱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢滩沙甲?我们的策略依然是汉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生匡,否则车辆不应自主动作靡,理由也是刚才所说的立。可喜的一点是变鼓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诞,自动干预所需的时间大大缩短了斯啼裂,相比十年以前娄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能尚拧。最后一点嚏,怎么协调人机界面萍兰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异察陡,也将是一个很大的挑战性刷妙。    刚刚讲了很多蒙褂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素隶。首先是效率问题难,要调整警告反应的时间使干蔚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效圣练贺?警告干预是否可感知与理解舜彪泌?第二是相关性抨看,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出猜?是正确的警告暖沉踢,还是漏报或误报布蟹?比如说路前方有一辆大卡车犀啤,系统把它误认为是高速路交通标志牌跨,而不给任何警告醋,这个明显是漏报胺。但是反过来说脊蓟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车笔钢,从而警告干预帅琼孤,这个就是误报吾,这也是第一类和第二类误报的区别热。最后是接受程度线,警告是否很高程度被驾驶员所接受充韦窟、并配合炒鹊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瞪沛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性翘驴彩,所以这三个因素之间要互相平衡季酿称。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程物吐商,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目毁霸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术恒良谜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等乃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目漂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坑举幕?是不是因为最近自动驾驶森输、无人驾驶炒的很热咕氦?同时还有一些顾客在问挟概败,自动驾驶以后疽诚剐,我们的驾驶乐趣在哪里辩溉?因为很多人喜欢操控踌,喜欢在山路或者赛道上开车挂惕恫。    我们完全理解这些考虑的穷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况歪势汤,今天早上我走的是中环霞,走走停停寝懂没,就像这幅照片中般的拥堵哭茎。当然图蛔,交通拥堵也不是中国所独有些面,随着城市化进程的加剧常懊,这是全球性趋势翘陇。请问这样的驾驶乐趣何在魏岔慨?    除了拥堵谭,还有安全问题忙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量负。城市化的发展也加剧了空气污染吹隙柏,以及可持续发展与能源的危机佛社。对各位顾客来讲和,还有实现实时互联和出行便利的需求辩鼓频。    所以介,自动驾驶对社会筐、环境和经济带来的益处是多方面的摄昂。首先劲端麻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全窖胚乐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的单。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疵,即使提升不到100%安全驹订,但是97%碴、99%可不可以缚完?自动驾驶还能连带产生其它的好处诚砰,改善拥堵侮忻偷、节省能源消耗京、减少大气污染咖顷膝,以及使旅途时间利用更高效鸡难兑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利恭溅刑,但我们说肯定也有挑战覆茅挡,世界上没有免费的午餐适谢。对于使用者来说屑欧剩,有人机交互的挑战吼俄笔。还有失效模式控制使无,万一系统失效以后崎,怎样用冗余系统来后备控制策。有跟其他车辆系统的交互孤扛内,你不只是一辆车单独行驶在路面上麓古。怎么感知环境店兽局,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知堂。还有最后一个部鼓伤,再好的系统蹋暴,当顾客不当使用的时候梆苗腺,怎么做这方面的技术应对处理漆伍粟。对于车辆设计来说劝竣,还需要各种各样的冗余系统做后备米狠,确保自动驾驶安全熟狼拖。    其实喜,自动驾驶不光是技术问题岛揽,更重要的是对社会和伦理的挑战踩,大家是不是能接受茨哀点?首先奈,什么样的商业模式胖,是我们现在继续卖车的模式卜肉锤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式关桂。基础设施的改变悔缺,比如说车道线卷韶、公路标识的统一秦袭赂,这也是非常重要的关。还有保险公司是否接受炭盎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绍。最后是公众的接受程度坍,法律和法规的约束祟佛似,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注害,从而也引发了很多相关的讨论淖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涣?我们非常明确顿唉肮,这也是一贯的战略牛斜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者霓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者班屎瘫。    这里举个最近的例子侗碑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惯静扭,已经在欧洲量产上市努会,今年下半年也将在中国投放市场佳揽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统搏拴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嘉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向憾甘,而无需跟随前车琅迟。要知道诗乡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卧界。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景糙多拣,那就是到2020年山,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡顺垃。这是沃尔沃汽车庄重的声明棚檀翻,也是一个非常具有挑战性的目标凳硼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢敞毛?    我们认为首先要充分研究攻,通过真实用户与真实交通蕉踏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嗓。还要多方的合作道,沃尔沃汽车通过与包括供应商偶摊磕、大学研究机构哼,以及政府部门在内的强强联合孰嗽,来应对全球挑战抒。自动驾驶之路没有捷径佬瓮篙,就像练马拉松一样溅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侍拧翠、循序渐进的慰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全我小,我们走的每一步也都要以安全为核心啸。我们要以客户为导向吐惯,通过提炼典型路况哎村纱,悉心定义测试所用的通勤道路帽,同时尽量控制风险倘辖丢。在技术成熟之前库位画,必须反复的测试肆高妇,以保证安全与可靠户渭迁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目虫:要验证对社会和经济带来的好处群,是不是适合当前的交通环境卷碌拳,顾客禽碱伍、社会公众的接受程度烁,还有道路基础设施的支持是不是充分挎氦醛,与其它车辆和道路使用者的互动借场鲸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定顾懊屎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了龚冕泼,真正的大规模测试将在2017到18年祷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车坷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试些。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目澎。    上图右边是哥德堡市区的地图泰,这条环路相当于上海的内环或中环钡类横,即城市高速交通路萝淘钦,是没有行人彩士、自行车挫摧,也没有交通信号灯畔射。自动驾驶测试者是租赁顾客赋羞肩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶甭纽。在驾驶过程中浓檬,允许处理其它事务收,从驾驶员监控到不监控睹耻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诺馅赡。    这里我要讲个非常重要的概念揩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段使钉,驾驶员还是负责监控和指令奥的,必要时不,还应尽快接管人工干预骇玫敦,所以还有不少局限性鼻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嚎搪髓,车辆负责监控交通环境冷磨奖,根据路况决策和反应杆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事冻废揽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能劳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辉和味。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理遍醋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度氮,驾驶员需要对驾驶负责请感。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸降捅猜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶馅伦,或者SAE第4级的程度邢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责概税粹。可以看出喝,这是两个阶段之间非常明显的分界线欺鄙沧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理毖陋朴,简单地讲犀暖,是通过多传感器融合判陀,包括单个或数个摄像头定、毫米波雷达抽力、激光雷达搂突缎、超声波传感器等霜,加上云端和高精度地图隶贝歇,来感知周围环境嗜十,评估路况和交通状况律,相应决策与控制蝎藉平,最后通过制动榷凸肖、转向和发动机系统来执行干预论的。处于安全和可靠的考虑日,我们有备份系统美痉,冗余的执行机构宏,万一其中一套系统有问题隆愧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶系疵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司戚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅倍舞棺。2017年坞末荆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挽,随后我们将在中国屠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赁鼎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶彩邓讨,自动驾驶的远景又如何煞衬峰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸哪髓钨。如果大多数车辆有自动驾驶功能群庞芬,车辆可以与人奠档蛊、车撑、路互相沟通端联,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放顺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上金砷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布韭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时哎溅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任迹弥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺锨窜境,这既体现了我们对社会和顾客的责任感闺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烤阜。 责编闪:李芳" "   从很多角度来讲簇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的靠宽剖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盟努,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瓣,国产化是必须的道路恃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家免,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洞,能够接触到更多的消费群体汇。在网络发展策略方面铂,我们会更加看重网络的构成形式胆,像城市快修店虚魄、售后维修中心画、维修工厂等使堪幢,主要目的是增加服务的便利性森息,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务倪。    上周末(7月29日)豁,在接受采访时茸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洗钞,回答了中国经济网等媒体的提问毫,内容涉及国内高档车市潮肼肜印,宝马在中国市场的发展战略奢焊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茂参。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士莲途须,年轻靠蜜、专注蛇脊撤,富有亲和力;与媒体的沟通自然称、坦诚很棠浆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力删裤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冈唐摧,刘智说沏坏身,中国经济发展已经进入一个新常态挂棠毙,就是从高速增长进入一个健康联、可持续性的增长奋骄倾。但是挨端,随着经济运行质量的提高惯沧尚,每一个百分点的增长拳,都是一个不容小觑的数量汝。把这个结论放到豪华车领域夸妇,我们所存在的这个行业丹宽,应该不会有前几年爆发性的增长岛,市场会以一个比较稳定炉、健康汕、可持续的态势继续发展阶。就宝马而言喜别但,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势舜盘控。比如烷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售弗,而是把新车哭兢泊、二手车穿氨潮,技术保险溉讼京,国际式售后服务一起发展屉税,我们叫“利润四驱”叛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展虹靠。    今年氯,在集团诞生100周年之际汉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伺坟。那么畔线,这些战略在中国市场怎样“落地”透?刘智谈到辩肆,宝马集团刚推出新的第一战略狮,其中的很多元素不仅是契合中国市巢爻辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊虽滤。他举例说书全稠,宝马提出的智能互联概念彤枚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上塑拷姑,领先欧洲10年以上帆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础寇徒。再比如新能源方面痕。中国政府强调唤,到2020年新能源车要达到500万辆坡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线太,包括纯电动和插电式混合动力车型漓擂巍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拘娜弘。所以在新能源车领域沽封尚,宝马会加大对中国市场的投入陛涉。因此挎猫羚,“从很多角度来讲夕喊皇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贝拜廊,刘智说欧。 BMW i3    随着本土化战略的实施标诬两,高档车市场国产车型所占比例越来越大晨。那么颧瞄膜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凯?刘智介绍说笺琶,目前慈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系浚哪。在几大豪华车品牌里面池哼,就进口车的销量来讲湿凉,宝马应该是最大的耗佃。我们对目前的状况还是满意的那险。因为这本身就是在我们的商业计划内考。    至于将来寝步寇,刘智强调呵孙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功憾倡,必须在中国取得成功巴昂,在中国取得成功挫蚂氮,国产化是必须的道路”博汲。所以悲县,宝马集团会继续加大对国产车型的投入寥纠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心碱韧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蓝梦。不久前肛骨椿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场滩磷。从长远来讲金盗辩,国产车型的占比会越来越高官桔。 全新BMW X1    近年来裤,高档车市场经销商层面的动向备受关注奠滴锨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢皋辜羌?刘智认为喊珊冕,应该说对寒触,这是一个行业性话题蚀舍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扭,在厂商给予经销商更多的支持配合后盯巫剖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势寐矢绷。就今年上半年的情况而言里牟撩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的漠。对比去年的数据懒,我们发现口呈,不管是在新车毛利该矫祟,还是其他业务板块谭啊断,尤其是在售后窍查盼、二手车逝、金融保险等等几个业务板块救,我们都有了明显的进步瘫蜜。因此赎,他觉得娟忍:“目前陪,宝马的经销商网络是非常健康的”吵史。因为我,随着中国市场的不断成熟品狈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谜漂。从厂家的角度来讲瓣,我们也不断调整新车的供求关系晴,调整车型的配比疯态屑,调整商务政策豪忱皖。综合下来媚,应该说目前宝马经销商网络费,处于一个非常健康的可持续发展状态酪丹。 全新BMW 7系    那么吹行埂,比较以往跺乖皖,宝马在经销商网络的拓展上发花斗,节奏会不会放缓一些鲁枢?刘智表示并,在经销商网络上反,我们仍在稳健进行拓展虫浪,一步一个脚印地往前走毖。从绝对速度来讲村酶拾,或者是从增幅来讲房,因为基数变的越来越大欠欣,所以这个百分比是越来越低的歧,这是很正常的烹。目前帆荆,我们全国的零售网点超过了五百家迷,覆盖了全国所有的省市自治区嘘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市朔寐,覆盖了很多中小城市染。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体为。在网络的发展策略方面槐紊勒,我们会更加看重网络的构成形式衫,并不只关注于网络的数量猫。所谓的“形式”就是像城市快修店酿、售后维修中心韭、维修工厂等等一系列的体系概念婆乡。主要目的是增加服务的便利性畦馆么,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务穆。对于经销商薪购驶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本环,让他们有一个非常健康良性的发展搁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进xing操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当jia驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都you这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是bi较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名讂hi友笃腃ELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代