这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的ji皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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格力是否考虑新设海外生产基地?内部称需做严谨论证

2019年11月18日 23:48 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月18日 23:48<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

浙江温州发生持刀伤人案:因经济纠纷 伤者已送医

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术稀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位垛朴酸、锁紧入商。    与会专家认为泵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求秃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险撩湾缉、热稳定椭、无热管理循环雹、热冲击循环啡、被动传播电阻)阑,电性测试(短路贸鹃巫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击攻、掉落论侈矛、穿刺侍、翻滚悉劫、浸入圈虏、压碎)的安全要求睹谁卯。但是功捕壤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧浩淌。安全无止境栋,提高电动汽车安全性海皮看,还需要国家俯释、科研机构念然缮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力填辛趴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中爽须,也曾不断出现事故岗刷,遇到挫折是任何事情发展的规律臀届。因此豁锻跋,对于各类事故垃,电动汽车各产业链不应止步不前舱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足阮漠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锋渭,要让安全成为满足一切功能的首要条件茶彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "   上海车展开幕前一天洁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会咸颓汝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌萌裴构。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌列拴苟?北京现代副总经理联搁呈、销售本部副本部长吴周涛表示境透酪,目前北京现代47%的客户是80后和90后蜜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例秆承。“他们对于服务有着完全不同的需求乃晶耻。比如服务要定制化己吼辑,手段要智能化翱杰、科技化嗓狈。同时另禽无,还要预见到他们的需求并满足佳宦。”    如果说此前脊叫纶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梧航享,是厂家产能的竞争订讹,那么未来则是客户的竞争扩旱篇。因此漂缝惦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”柿。“意思就是享受你还没有想到的服务司舜。”吴周涛如此解释澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢环锯踢?据了解邻棉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期好咕蚕,升级为对客户用车生态的全面服务粒汞,基于互联网科技的进步喊匣,先于消费者预见需求迷谱恋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”汐缅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瞎、智能驾、共享葡崔,以及个性化定制的智慧服务体验赁烙。    具体来看叫秒借,北京现代将率先整合官网匆碧城、呼叫中心挥室、4S店透明车间洁、服务App率逆摊、娱乐匿、地图测、语音控制驰诽、智能搜索等服务功能捕,并将其聚合到车机上拎那醋,成为用户的车载生活服务平台咸。它就像一艘移动的生活航母微该,无论是餐饮赁娶、娱乐殿倒、购物的生活需求港税膝,还是维修蚂姜、保养的汽车服务使让,都将以车为桥梁岸瓷钝,实现信息互通嫡炕行。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务妊,还能够通过在线直播的方式温,对接车马桑、检测咸、派工窜邻、维修栋吞兴、洗车溜邓、交车等服务的全程进行智能监控尼缄,实现人车分离式的售后服务随车,把客户彻底从4S店里解放出来咀,为他们创造更多自由生活的空间贩。    值得一提的是胆哼,在“汽车共享”大火的当下成膝剐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务衬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抠戌桅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主舷戏嗣。“如果只有5%参加到共享汽车当中悲南,那也有40万辆的规模呸耿,这是目前任何第三方平台都实现不了的久溶。”陈静表示奶赐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车呛称、售后代步车淮笺、公务用车也会参与进来携。“我们希望融入大潮粱,积极参与这种尝试炕。”    除了全新服务品牌的发布夯充,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点婆伟。据了解供蕊齐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上箱,通过平直且富有张力的线条苹伦,充满力量感的车身轮廓坡霜诵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格擂溜。同时厩筋爆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机倪琳顾,匹配7速双离合变速箱霉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现恢。    “新一代ix35上市之后哦酿,北京现代有全新胜达琴、全新途胜苯寿稀、新一代ix35唤渺棋、ix25四款SUV产品膜。通过这样的产品布局嫡埃蒂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势屯洼。”吴周涛介绍说瓣厢痰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车娶睛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点萄,本届车展除了新一代ix35滦凉纱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔亥。新车延续流体雕塑2.0设计风格派,对进气格栅苍酗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化逝襄,以DAW驾驶员注意力警示甩栏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置霜哭,为消费者带来更安全的驾驶体验涝禄攀。    除了两款新车外旦垢少,北京现代还设置了技术展示区困疼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果秦控。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贩驾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天挽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鼓。    2016年鸽,北京现代实现产销114万辆寸漓褂,超额完成目标犊慕玲,保持了行业第四的市场地位幸。今年北京现代即将迎来成立15周年响,也是北京现代从800万用户基醇,迈向千万用户级别的重要一年季。业内人士分析撬,在后百万辆时代到来之时破寺沫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术经,也在不断践行本土化政策跑屑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  5月10日隋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点葛疏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业掏韧侍,人们的关注度更高妙唬。在今天督怂,汽车产业主管部门处残、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骨赁躬,其中指出团溯:“中国企业笑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”桥。   目前在中国汽车领域赐较,舆论将中国品牌分为三类睹爸,一种是例如长安啊赌疾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业炭刚忱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”迁,而且成果显著恼蒲董,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”浅伙,这些企业通过内部的改革深脊,已经形成了正确的发展思路厩穿,尽管在终端销量上尚未展现成果膝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”磕,始终有一种“捞一把就走”的心态腔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型醋蝗,在市场赚取短期的效益痰沮。   苗圩在撰文中指出床锚猫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奖困胃。企业投入资源兢休,通过设计开发陀箍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值外,包括物质价值和精神价值段剧。但是峭,这个价值需要在市场交换中转化为货币挥顽,才能完成“惊险的跳跃”敝虐,成为企业的收益歼吻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绣们吐,中国汽车很兴奋眷,但正如苗圩在文章中强调竭胜逛,品牌建设是长期而艰巨的任务栓溶骇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”掠。这同样是中国汽车品牌需要思考的隋帅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陶危妥,通过仔细研读骂,将其中核心思想与观点标明抖搪雇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示扳叭赋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来儡,党中央混汀、国务院就振兴实体经济缴渴怯、做大做强制造业做出一系列重大部署谩破,对加快质量品牌建设提出明确要求氯繁。习近平总书记强调撂,“推动中国制造向中国创造转变蔽、中国速度向中国质量转变羞肠碑、中国产品向中国品牌转变”匠分。   2016年弓,国务院部署了消费品“三品”专项行动吓下嗣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挟驾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力椿玖,提高有效供给质量兽簇翰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手番。   近日闷,国务院同意设立“中国品牌日”贝地卡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用故虾龄,体现了全社会对中国品牌的期望拘比侵,为建设制造强国指明了努力方向掏己。      一却、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代贬狡嫌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现溅,代表着国家的信誉和形象蚕憨靠。品牌发展是一国由大变强的必由之路痘棺李,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志贰。   品牌建设助力制造强国战略捶骋。 我国是名副其实的制造大国史甲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务叼睹辆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”甲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化锋戌,产业转型升级势在必行离,迫切需要加快新旧动能转换崔,培育面向产业中高端的竞争新优势锑。经济发展规律甸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明屡仿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵须,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力德返缄。   品牌建设推动供需结构升级清搬愁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新恭,重点任务是提升供给体系质量莎忱,提高供给结构对需求结构的适应性栖秀。品牌是连接供给与需求的纽带须摔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谰疗朴,引导需求侧消费升级丘,提高供需两侧对接的效率湍疆兽。   品牌建设促进实体经济振兴磕汲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心敬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力女汉。企业投入资源捎,通过设计开发婚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邪报,包括物质价值和精神价值示搭。但是测绦溅,这个价值需要在市场交换中转化为货币灯,才能完成“惊险的跳跃”卢饭,成为企业的收益偏。能不能跳得高且、跳得远钵步,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知搪。品牌是价值和信誉的载体獭唐夺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力玫。      二虽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述任废,科学地阐明了创新外缚乱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秦粳。从品牌建设的角度看建兑,品牌需要“中国创造”徐烩,没有创新阶瓷桑,品牌就没有差异化的魅力什顶。品牌需要“中国质量”哨虾侯,没有高质量潦孪姥,品牌就丧失了价值的基础恼拟。 近年来娩,面对国内外严峻复杂的经济形势伞千,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央厕建、国务院重大决策部署物,认真研究我国工业发展的阶段和特点仇啸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路媒。   把握规律船,找准抓手蜡。要坚持质量品牌工作整体推进宛,引导企业在设计开发衰痛、生产制造和营销服务的全过程建立全员缅埔、全方位的质量管理体系戮辨、诚信体系和品牌培育管理体系的,以培育有竞争力的品牌为标志痹毁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念唱晃。   积极履职颊蛊酪,统筹部署坪。2011年既熄,工业和信息化部会同发展改革委苛孝湘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》奠,进一步推进品牌建设蛔筋。2015年鸵坟泊,推动出台了《中国制造2025》痰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一改。去年糕可画,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动胜忻疼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划戚,部署了全产业链质量品牌协同行动刑虱吹、优势和战略产业质量品牌护航行动何埔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动侥贩彤。   持之以恒辫苦,扎实推进换如。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脖轻。   经过多年的不懈努力段,我国品牌建设工作进展顺利讳壕,取得了初步成效潭哇普。目前故,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点太度,涌现出251家示范企业痪你。根据对示范企业的调查抵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%搜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%台,企业经营的质量和效益得到明显改善簧。同时箱,重点消费品的定制化彻、中高端产品供给比重显著提升面篇彩,定制化服装消费增速超过30%菱懂酚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致徽喀捎。      三屉冒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务刃贫,需要社会各界齐抓共管疟百驹,合力推进弹。下一步钱嘎,工业和信息化部将发挥行业优势揭昏记,深化推进品牌建设斯泡草,加强与有关部门密切合作耐据,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境眯,努力开创工业品牌建设的新局面共途谋。   坚持企业主体拘匠豁,增强品牌培育能力涩。 引导企业增强质量品牌意识度放锯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理亨蚂玻。坚持试点先行悔裙舜、示范引领烩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设双凡,促进企业品牌与区域品牌互动发展存。加快制定品牌管理体系标准维宏共,组织贯标推广艘。加强质量品牌宣传毯费,弘扬精益求精的工匠精神檄请夕,扩大自主品牌社会影响拴,激发企业培育品牌的内生动力僧坑。   落实质量为先扩,加大支持引导力度灯。 贯彻实施《中国制造2025》借,落实质量为先的基本方针片犬鲜,加快推进质量品牌提升行动吵集。发挥制造业创新中心建设扒惧粮、智能制造赤、工业强基等重大工程的支持作用晃墨饲,引导企业加快工业化与信息化深度融合队,运用“互联网+”崩没茬、大数据等新一代信息技术僳即,把握智能制造嫌、绿色制造未需、柔性制造等产业和技术发展方向剐潍,加快培育自主品牌俊。   鼓励创新设计蹈绢淘,丰富品牌差异化定位嘉锤胶。 完善制造业创新体系僳,加强关键核心技术研发孪,推进企业技术中心建设署吗帅。在重点领域推广应用以绿色绣、智能乐、协同为特征的先进设计技术安蓟补。建设具有世界影响力的创新设计集群热,培育一批专业化的工业设计企业伞颂泉,鼓励代工企业建立研究设计中心融,加快培育自主品牌位。   实施重点行动朽侣虾,促进关键领域发展皮投枚。 落实消费品“三品”专项行动挛履菱,支持消费品工业向智能钱隘柒、绿色饥面、柔性和高效制造发展帛瞳莱。增加中高端消费品供给店饭,促进产品向高性价比优势转变禽螺坞。大力发展智能克侵、健康消费品佳,支持发展民族特色消费品烹垛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动玻腾扒,加强产业市场研究和需求预测戒亮,科学规划产业布局勉搽洪、供给定位和品种结构褐。 实施中国品牌“走出去”行动拷弯,贯彻落实国家“一带一路”战略惋问超,推进国际品牌共建共享儡棺。   完善公共服务死拿,支持质量品牌进步溯烫。 建设质量品牌专业化服务平台茅逗磺,依托中小企业服务体系委,提升服务平台的质量品牌服务能力狭锚冗。构建质量品牌信息共享平台红帮砷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抗仆蔡。完善知识与人才开放共享平台毯,依托企业经营管理人才素质提升蜡航、专业技术人员知识更新等工程叛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员饲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台黎,促进科技创新泌陋、成果转化和推广应用娠盼。   加强技术保障蛙,夯实质量品牌基础阂。 完善产业标准叼、产业计量揭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设僳浅镣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关邵暖亥,推动质量升级需镁饯。引导企业增强研发创新和系统集成能力懊舶搜,创新制造方式和服务业态好萝,发展定制化生产廓孩暑,满足个性化需求庭。鼓励企业发展现代销售体系痹,在品牌传播腥、顾客体验和销售模式等方面创新发展排函。   设立“中国品牌日”缔,大力宣传知名自主品牌 我阑什,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新扳秦怖、质量精良奶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值擂。品牌建设是长期而艰巨的任务本呵画,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”巫,以新理念引领新发展室饱,持之以恒地不懈努力恨好票,共同推进中国品牌迈入新时代休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "   5月5日乏夺慨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开籍李臣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人咖滩、董事长李斌就中国汽车升级之道逝净课、互联网企业造车融、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鲸毋帽。    近两年互联网造车企业纷纷入局堪,被称为“新造车运动”垦嗽谎。徐和谊开玩笑说帕潞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心腾瀑。”他说湃缺瀑:“我从传统汽车的角度看窝筛承,就是不服!”徐和谊解释道女掂,李斌做到的他也能做到惜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇恍萎伴。    徐和谊认为垢,最难的不是做产品放报,而是做品牌盯铅,尤其是国有企业体制下做品牌强。建立茄窖九、培育一个品牌豪洁厕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的匆拦刊。他举例说佛,蔚来汽车在东方广场建体验店凄份,那叫“烧钱”擎拜,国有企业就不能这样“烧钱”飘僚屉。但品牌打造的初级阶段唇瞧,该烧的钱还是必须烧的钡。这就引申出国内传统汽车行业憋倪,必须加快加大国企的改革步伐烙钉,从发展角度模、竞争角度卿梦勤,必须改革霓厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务阜邢卞,希望未来产品不光是一个出行工具凭辰,而是一个用车的体验平台铃吨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口丰摊,而是看到与用户交流的新机会称颓。从互联网撑泉蜜、移动互联网呕、移动社交发展趋势看邓舅躬,与用户关系会让汽车发生深度变化剑功,体验会变得更加重要窃墨蓟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业闪,新车企应该走什么样的路需扑钦,徐和谊认为胆妈,条条大路通罗马倦垂,但是路和路是有区别的剖绵动。他认为全世界只有中国能做到一件事粮潦:传统车企和新生力量深入融合颠肪、发挥各自优势猴,结合起来灵,这条路可能全球谁也做不到啡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线郸。徐和谊透露靠赖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作熄邦睦,很可能这轮竞争磋勿,十三五末邪糕,再过2至3年案畅盖,肯定会出一个比较好的结果献按。”    李斌也认为被,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蔡便射,这跟传统燃油车情况不太一样羔抽。他干脆表示矩,国外品牌在中国是没戏的湿朔阿,因为智能汽车需要本地化的数据勾茂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快躲希。蔚来汽车在三电杉、智能电动酣美、包括制造方面都跟其他企业合作忙论桥。李斌强调排必:“我们是很尊重制造这件事的专业性堡定盲。”谈到合作奴切,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作色节:“我们的南京工厂投入十几个亿烫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作差防,不是简单的代工泪溃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "   据雅虎网站报道妓奠澜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示仙慕捞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现曝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务皮秒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称毋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域仟需存,那么它将会伤害我们的汽车保险业务财。”    他指出壳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现弯椿。尽管我认为这可能还有很长的路要走刑抵架,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况陌镁陌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为特,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍芭去妈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拉评嫩。    当前副病乖,特斯拉签蔫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术散朽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中汕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密垢,并将其带到了Uber拣躬忱。    去年绒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中冯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑精沤麻。特斯拉CEO马斯克表示宋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”跋。    马斯克认为炯攘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见滴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故靡,要远多于因人为失误导致的事故炭点怀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道季轿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素频溯。    他表示蜂斧潞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全什,那将是一件非吵允梗好的事情么。但对于汽车保险公司来说描偿师,这不是件好事兜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纳伺郝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称米:“我觉得这种影响很明显衫合刀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾妻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告居,以一个参与者的身份和一个观察者的角度别父,全面缮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题茸,阐明了个人观点瓜宏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的阑、客观的看法奠。    报告摘要擦秸微:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甫惜壬、导入期淑、快速发展期与成熟期四个阶段首辖蹿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段溉味。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化湃锻囊,很值得我们借鉴绕馁然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脖笆东。如果不加重视帛密赐,终会酝成大祸褥腾。    *韩国的电池产业靛兑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战肛孩阀,我们必须面对这个挑战贰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作竟,它会带动未来汽车消费新的革命刷铂酶。    *任何事物都有两面性翠猫,政策也是这样胎抨偏。补贴强度不足霓衬,难以起到激励效果冯秒裳,补贴强度大了认,难免产生对技术发展的不良影响惊两甫,也包括少数人铤而走险骗取补贴成峡斯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一迹讣拍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展锤钝湾,从国家科技项目立项至今已经接近20年纹贰吻,可以说产业发展已处于世界前列殊放鬼。2016年撵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车刃,累计销售95.5万辆泡,取得了令世人瞩目的成绩该小负。有些专家认为成无,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段澎揪橡,我的看法不是这样辖萌揪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期认夏、导入期芦袖、快速发展期与成熟期四个阶段熄手。导入期也称培育期托,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段屯咖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值弓,当时就有舆论认为裙犊,我国新能源汽车驶入快速道觅泌弧,进入了快速发展期闲瞪牛。然而到了2016年便回落下来榔铆。现在分析起来瀑既,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联岸,造成了数据中存在一定的水分栓。随着国家对骗补行为的查处虱凭奔,今年的数据逐渐回归正常喀秦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势贡巾沥,有可能会得到一些错误的判断嫩,导致过于乐观的结论霖镜贡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期练继,除了观察数据的趋势外法,更重要的是看产业发展的推动力崔,是国家政策为主还是市场为主存猾泵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泞,补贴政策还不能取消尼,基础设施还很不完善晤薪急,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平膏,产业链还不够强壮与完善戌丸茬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高磊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨份,工作量很大卡任替,切不可放松努力肩,让已经启动起来的产业发展放缓下来笑。    依目前的政策设计锻零,我国将于2021年取消补贴施,代之以环境饲、能源为因素的常态鼓励政策吹锯。也就是把2021年设为一个转折点夸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡聘。期望实现年销售量达到二奢途便、三百万辆以上椒搜胳,能够占到汽车总销售量5%到10%氏挡挥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段骨敛纯。    二翟、如何看待新能源汽车的碳排放农揭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策汕褂芦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卡。我认为许多人有这样的疑问是正常的罕,因为至今还没有一个权威的科学数据耿,来告知公众电动汽车的排放是多少檄猩己?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法璃袍赦。    电动汽车行驶过程是零排放陀,这点没有疑问凯凭。但发电过程是有排放的钱差姐,不但有二氧化碳排放侯伙偿,还有导致PM2.5的有害气体排放洼。所以简单说电动汽车是清洁的郝犯,是不能令人信服的丘啼弘,需要拿出数据来的山。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒希款的新闻报道矢瘸咎,受到一些启发娩狈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数残爆,即“碳排放因子”光瞬爱。根据新加坡的实际情况创犁,标明每消耗1度电泞,就要造成500克的二氧化碳排放撩递,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升琶,即每消耗1升燃油顶,就要产生3000克二氧化碳排放叉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拘粒朵。由于特斯拉的车重陡络,耗电量高诬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值怒煽,尤其是在夏天开空调的情况下洛箩绞,百公里电耗有可能到40度巷,因此被犯用仕В款登甫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擒苛,很值得我们借鉴矫持漓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究廓技侥,据我了解定性的结论比较一致访壳,定量的结果存在不小差异泵顿娠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关康。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别臣,其清洁技术水平也有很大差异莽贫舰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构颗镀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沦聘蒋,发布我国的“排放因子”权威数据童芜,并定期予以更新烷窜纫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值付奉腾。    比较我国和新加坡的发电情况殊绩,新加坡百分之百都是石化能源发电温痘纤,而我国的发电能源结构里本,石化能源约占70%截龚矗,可再生能源等非石化能源约占30%磕婪吠。全国平均来说坡室,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涛挠。而且按照现在国家电网的规划来看潮判,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例细武,我们发电的能源结构会越来越清洁没捻究,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”顶勘觅,来估算一下电动汽车的碳排放缆茂鳞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谐圭慕,可以算出其碳排放为100克/公里泞闯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车霖垃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里妨扇瑞。可以看出一般情况下授,电动汽车的碳排放明显低于燃油车埂耻。但是如果电动汽车过重窘郎,电耗很高绍僧,就不能算是低碳产品险,甚至不如先进的混合动力汽车相。碳排放固然与PM2.5没有直接关系溜浦写,但是我们可以认为筋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下彼泥,耗电越多禽阂,造成的PM2.5有害气体也越多抽。因此下,从治理大气环境考虑溶,我们的政策应该鼓励低电耗产品凯冉扒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向独崔涟。    三献侮钡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展妨慌?    这个答案是肯定的位。我做过一个简单的计算蹋蹈,即使到2030年仇巢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候潘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右乱。由于大部分电动汽车会在夜间充电搓继鄙,可以利用电网的低谷电时段来充电拘。目前我得知的峰谷差是20%到30%衡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段突暗萌,不但不会给电网增加负荷簧涉,反而可以帮助电网储电耐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式怕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惫,在白天电价较高时段将电售回电网邻勿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统骆款内,这个系统包括了屋顶的光伏发电薯察射、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈幻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电适,采用分时段电价忻谷。当然速接屁,对于需要白天时段充电的一些领域韧岭陪,如快充公交鲍腐霖、出租车与物流车等皮褐辜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力修不。    四欧煽歇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败推。现在出现的火灾问题比较多阂百,所幸还没有造成集体伤亡盯,但是已经给我们发出严重警告坚款兼,如果不加重视毛攫,终会酝成大祸窝笑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位潍色蓄。    电动汽车的安全要以预防为主繁,要从产品的设计做起唱赏茹,然后是生产过程的严格控制墨墙,不能将未经严格考核的产品投入销售慌。电池的比能量越高裳裴,发生火灾时的危险性越大亲察庆,因此要求有更高的安全性技术猜棋迷,试验考核应该更加严格呵钠。尤其柿罗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎广,因为客车上乘客数量多搓陶,一旦出现火灾逃生难度大绣骚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准茧氖稼,为满足新的标准增加成本是必要的烹价。对于纯电动客车姬烦茂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池记弄,既安全又经济抖。    说一下安全监控网络离壤辅。我认为重在实效泊。我在几个火灾事例中了解到玻冀锌,火灾发生前其监控网已显示警告信息筐悲,但未引起关注与采取措施涧,说明安全责任不清靶强咆,监控网站流于形式恕胜嘉,主要是供参观用花菜锯。    五呸奈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题魔,大家都知道怜妮,韩国的电池产业坡论,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战璃秤缕,我们必须面对这个挑战疥警涡。目前有一些原因茬教乓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难洛财吼,也给了国内电池领域一点时间诵。但是岸喊,如果我们自己不努力畏竟承,最终经不起国际电池产业的冲击苏翔磺,我们将会面临严峻的问题苛。    我国动力电池产业发展很快啡,一批创新意识强的企业正在快速成长外抄蓝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持泼琴撩。但是总体来说扫氰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哗村,产品的质量水平不高晌啃俩,投资过于分散锭败粗,到处建设低水平的小规模电池工厂断,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足磁授,缺乏战略眼光斡。这些问题需要引起我们重视与思考半锹唐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败庇,没有一个强大的中国动力电池产业感城将,就不可能有强大的中国新能源汽车产业妻,实现汽车强国的梦想又是一句空话萎。    化学电池是一个非常老的传统产品贤赦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情脱添。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度供犬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拴从,形成了动力电池百花齐放的创新局面会。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰莲朵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来底祥。因此常烽葛,谁能够掌握创新的主动权挂厘,谁就有可能掌握未来电池的命运粪谦廷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肉,但是企业是实现创新的主体汕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业响,能够挑起这个历史重任羚锰,把更多的注意力放在创新技术上面藉熔荤。    去年参观宁德时代电池工厂时扯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图椿嗅祁,给我留下深刻印象河。图的中央标明安全性始终是核心舵偷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度皑、功率密度捞、寿命与成本弥谓。在实现高能量密度的同时文,要实现快充性能些讼革,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念导铅,向1万次20年迈进稗,彻底解除人们对电池可靠性辜芍赫、耐久性的不信任剖竿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下且,最终实现电动汽车综合成本低于传统车退洼赔,结束燃油车的历史狡单两。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标洼,成为中国动力电池的创新巨人碱浆。    我对我国电池产品质量做过一些调研袒伞,认为菇老裙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平帛胺懊。就电池单体成品质量控制方式波,目前还有采用筛选的落后方法甲麻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上斗赌巾。这表明刊,产品的质量水平低劣浓渺,即使交货的产品数据是在合同范围内凸每秦,这些产品在使用中性能很快就会变差挛,寿命很短厦瑰圈。    目前珐竞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法陇卵爬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差垒烩,但这也并未在本质上提高一致性蔑酣磕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搬,不需要分阉椤,标明这些产品内在质量是优良的操。用汽车工业对零部件的质量要求就是怒渡领,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鸵猛。恐怕多数企业都达不到绕谢肃,就这一点而言害,我们与日韩企业就有明显差距拍甸。    面对严峻的国际竞争句寄率,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟柑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陀棉魂,再吃不掌握核心零部件技术的苦梧。我们看到国外整车厂来到中国时岭,都要把自己的供应链带进来惭渴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链稳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任醚春钾。我建议政府粪仁、协会沽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程船练。    六轻郎矾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作岗舜。它会带动未来汽车消费新的革命蒂搬,有助于解决城市的拥堵岔、停车难低楷许、环境污染等问题陆黑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率坛屡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果帛,是未来汽车应用一个非乘妫好的发展方向摹蜜笆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拱蓉。    由于共享租车提高了车辆利用率诽咕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜嘞妹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沮继筋。又因为主要用于短途使用贪蟹戚,大大降低对续驶里程的需求吠惜缎。从社会效益考虑曹,减少了空驶行程泵乱限,意味着减少能耗与排放解,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瞬先,缓解停车难的问题兼。    现在锨,很多城市都在做分时租赁归熄瞧,但有的并不是典型的分时租赁驾蛙煤。A点借扒、A点还南镀,规模小的例子不少嵌邻。例如有的大学有几十台车在那里醛,学生租了这个车出去办事儿换吠,回来时归还校园原处入熔社。这种模式也是一种共享化未韧,但不是典型的分时租赁碧纽。只有实现A点借X点还坡篓、并具有一定规模刊腻风、使用起来非常方便芥息,才可以算是真正意义上的分时租赁睡。    除此之外垃,分时租赁还有一个评价指标附,就是车辆的运行率埃遍,即车辆有多少时间在外面跑坍缎奔、跑的时间和停的时间的比例拍线。我考察过芜湖市易开租车氢春,我认为是很典型的分时租赁协。从数量上看丁持,芜湖已经有两三百个站点锤宝搐,三四千台车隧,具备一定的规模;从模式上看庭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沤盾驰、X点还棚席趴。从车辆运行率来看锰纶看,芜湖做到了80%离蔫疯。    此外物贪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用法星祟,规模也达到2000多辆澳虫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池套何必,很有创新特色插探吮,也有一定规模顿贺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据慷,认为大约需要1辆/1000人口人靛,或5辆/平方公里的密度尉,才能够保证顾客较满意的租车成功率壳颗午。知豆的共享租车在意大利很受欢迎举茧,其租金仅是普通出租车的1/3码,估计对停车场需求仅为私人车的1/8比。    作为共享租车的车型己李,以高可靠性昂酒快、低成本疾规,微型车更为适宜缴。共享租车要应用车联网技术败透闲,建立完善的方便于客户的使用体系改暖,实现手机注册良、约车逼苟弓、开车茄羞、交车纠、付费以及安全监控等炉脾蚕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持填蹈。我认为盾喀栓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来帽衔。为了方便客户插佬,建立全国统一的注册收费系统十分必要抛团。    七牧稻按、补贴退坡后汗酱,新能源汽车是否还能发展芒撕冷?    从今年开始蓖邪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡胶浚。现在行业里有一些不同的声音坍匠卸,认为新能源汽车本身就是错误的事情碑拣钞,它的发展依赖于补贴贺说,补贴拿掉以后誓,新能源汽车产业就会死掉局隆。我不赞成这样的消极看法矫槐。    首先在电动汽车本身的技术上晌疙,我们要有信心衡勤氯。随着电池能量密度的提高绰,到2020年崎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上切屑,规模化生产使电池的成本大幅度下降诽。从这几年市场反映看腊胶,很多消费者开始喜欢电动车了迪焚壳,他们觉得电动车很安静炊舞、很干净父颊,如果自己家有充电桩辅,使用起来很方便胖认。目前崎,面对全国大面积的雾霾形势静,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策驳怕,促进了电动汽车销售量的持续增长寺僳,在不久的将来来庞,电动汽车将大量取代燃油汽车顶便极。    我国在新能源汽车产业取得的进展婪颂,很大程度归功于国家的鼓励政策黔得。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蔑扯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虎。但任何事物都有两面性眉顿,政策也是这样怕禽。补贴强度不足邢,难以起到激励效果贿突江,补贴强度大了归堆,难免产生对技术发展的不良影响鹃,也包括少数人铤而走险骗取补贴稻借蜕。这些就是事物的复杂性扦裙辰,不足为奇恳刨。因为产生一些问题静拭极,就否定补贴政策是很不客观的凶。正确的做法是适时适度调整政策筋泡,逐步实现退坡绍戈谦,制定与能源哗晚、环保因素相关的长期鼓励政策甲,进一步完善推广工作的其他政策环境珐晴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞肯霜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言景谁,销量突飞猛进坍唱,不仅在中国市场实现了大反转沃茂,以每年超过30%的增长率洽虹吨,连续三年高速增长箍,实现反超镶岭捻,在全球市场上来看称,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位死。设计之变顶垃,影响如此之深际合。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸膘兰埃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚渤,都是如此亮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌闺人碱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期级前伟。此消彼长碎,本来也是市场常态宛哀驮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年洗拍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现旅浚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惊聘幢,而奔驰则用了进击的改变厘侈疚。这导致了市场格局的变化薯厩颁。但在今年开始樊粳,奥迪要采用一种大胆的改变寂邪。   在北京车展上肩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生雀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司体,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品劝。在采访中辞纯,马克·莱施特先生表示粪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么江统涤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鸡惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是慷袜,以奥迪品牌本身的三大支柱场,即“运动性”喝担、“卓越质量”眯虑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石墨诚镁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现诚枷借。另外刹灌,马克·莱施特表示辽限,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别编,以保持“个性化以及彼此之间的区别”黎被窗。   未来汰疤,奥迪不论A杉父丝、Q岭、R系列翔擒,还是电动系列拣隧摹,每一个车型系列都有他们独特的个性搁侈创。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品髓现,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国跑掠殊。而且矗晤鹊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格铜,在马克·莱施特看来兴犀豆,除了外观享厕,在内饰的设计上轨,奥迪前进的步伐还会更大陪签稿。   比如新一代A8烹,大家会看到一个全新的控制理念晶蔽边,车里面可能都不会再有任何的物理按键了和椿,全部操控都是基于触摸屏洛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盲,这将是一个具有革命性的设计遍。”马克·莱施特表示糙荣圣。   【访谈】   媒体汉桃苏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里临芭馈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么忱?   莱施特脚斜奉:中国市场当然是我们最重要的市场之一捌。比如马上要推出的新款奥迪A8括矩,我们认为80%的A8都会销往中国沉认。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上扯递。比如崔,从车的前脸上就有非常明显的体现坷,这个框架会做的非常突出布,也会大量的运用到合金材料蓉角时。A8的设计充分突显地位感和身份感搔。因为我们知道中国的用户茹,或者说中国A8的用户群是非沉诳牵看重自己的地位感和身份感临妥,我们对A8的设计充满信心伟嗜。   Q2是我们量产车的一个预告曹睬秋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蒙。我们想把奥迪的A系列坡、Q系列暇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达耸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型驼。比如男物,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计脊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计徊齐融,从而更多的彰显每个车型的特点蔼碍。   媒体侧:A3未来会有怎样的改变擒娄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变粳?   莱施特乳酣惯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望愤略悼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的朴塘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力侥拴段、表达力惯秦亥。   媒体危昆踏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升不宽愁?未来设计会有哪些改变官茸桑?   莱施特金:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱身,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性苍导沧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别超谴拦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的秒肋哩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性姬鳞系。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解迸认。此外穿纲光,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性羌答。   值得一提的是嘎炮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势班拷,完美诠释了驱动理念揩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绩。刚才我说的是外观的设计琉肝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大颅嘎降。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蝗榷缸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念受,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辉,而全部操控都是基于触摸屏倡痕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中靖寸,这将是一个具有革命性的设计膛塑哩。   媒体苗:面对未来的城市交通更加智能化弛歧、互联化谐蚀、自动化的趋势慨丝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助粉懒?   莱施特先生沟倦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钞膏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段触。实际上哺休,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瓷河。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观篮蛋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做壳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惧邵,还是更多使用自动驾驶顶壤,所以我们设计的基点是用户体验寡。   设计开始阶段将先做内部设计疤弄晦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赊毙烫,再去考虑外观应该是怎么去搭配橇马。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革胳陈枪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程墩维驳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的破鳞,因为我们真的会目睹句,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革漓型。   媒体松位家:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗唯悍?   莱施特热哪撅:我们从下一代的奥迪A8开始幂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言统幢刃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念愁脓链。我们要做的是持续的案思、不断的推进设计语言的发展哼窟,每一代的新车型都要再往前走一大步必男惯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么蔑市:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嫉团,业界开始重新打量双方的合作点霖。   如所有行业对热点的追逐一样限譬巳,在过去两年中燃途,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势磕挥浑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烯海。4月6日挫购梢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系碾乒,携手研发并应用车载人工智能技术镭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议窖,双方将成立一家全新的合资企业涤港将,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份灭廷。在此次合作中磊软,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元厕,用于双方在汽车领域业务的开展烈希,为出门问问未来的发展提供支持骋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域戏脆,而合资公司背后背腐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入屁添跨,意味着除了汽车制造商伺祁岁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惊珊黑。   “1.8亿美元只是一个开始梨两。选择跟出门问问合作恐,是大众集团移动出行战略的一部分沧丸。”苏伟铭称坟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乘嫂扳,为达成这一目标拐节割,已经规划了三大板块吝,共计十二缝肪栖、三个项目察悄纷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进活臼维,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谰宿履。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红砍峨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锰响、语义理解技术南净,面向移动搜索领域的智能手机应用铝弓壬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吾申。迄今为止郴纠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别毛、语义分析际、垂直搜索等核心技术帅涣逗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景胳,来打造下一代的人机交互方式深酬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嚼涉。   “选择出门问问瓤蓝耪,是各方面考量的结果避侮。如果大家了解的话磕茨,其实Google也是出门问问的重要投资企业桐旅,所以我们与Google也进行了谈判”夯。苏伟铭称冬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准取透村。   2015年6月沤侨胆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月峨廓庐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月柑,出门问问被Google投资簇号。截至目前书,出门问问共计6轮融资守夹评。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发魏抵。   “此次熟,我们对出门问问进行投资购内办,不仅仅是出于财务层面的考量须划腿,也是一次具有战略意义的投资雄赁匿。通过本次战略投资哺较吃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鞍恃涣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样萍伟措,只是单纯的投资或技术合作抽汕,苏伟铭回应称氮储粕,“想强调的是袍,我不主张相互供应的关系凰污蔑,一定要拥有属于自己的核心技术浇捎。”   “移动出行领域的合作纤拦,如果是提供车辆芯骗汞,那只是纯粹的商业化的供应需求胸侠前。与出门问问的合作双呈,我们是要进入合作的管理层响烂惟,在共同建立的合资公司中交,双方都有委派监管团队”滔筛。   苏伟铭介绍恃其,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谎翻,但更重要的是在人工智能领域的研发南疤。“如果你与人工智能进行沟通恐,沟通得越多玖,它就越了解你爱,人工智能研发的目标是迎合客户庭搂几,而不是需要客户自己调整来配合贬佰,所以帽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”观。   他坦言蹄醒,在人工智能的项目开展上际偿,有好几种做法雄稍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”勾,但这不一定能成功发慑富,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化颠狭烷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酗檬道。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术娥灵敖,且能够很快地将技术实现应用徽筷。”苏伟铭称膜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家七帕势,来帮忙推进其未来的发展阑牌。从这方面的合作来看咆,双方非常契合戌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的呛揪。硬件是大众的强项坑申,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力渭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理洁,而是应该让其独立运营并。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合勺。”苏伟铭称田馆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化使井。   据介绍恒似,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鲸嫌。基于出门问问领先的语音识别鬼、自然语言处理摊和稗、垂直搜索和主动式搜索技术裁顺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位心勘,该合资企业将进一步探索拒卿滔,为未来的智能移动出行提供解决方案腿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里仓恭,人工智能并不是只包括这一部分悄,其实欢宦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能臣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起如备。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贰,但在苏伟铭看来块,这是一个重要的开始浩霜敖。   “下一个工业革命的前夜”鳖朴苍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断限协矾,为此啤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秤。在2016年的广州车展期间饶眉蔫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想迷菜。据大众汽车集团(中国)首席营销官惯天浓、集团销售和市场负责人胡波介绍珐湿俩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能滤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立巴,包括智能停车沧巨、智能充电等孝。第三就是交通形式的智能化管理缅勒雾。即打通不同的交通形式爽,提供一个智能化管理锌管携,最后让出行者能够享受顺畅秃贝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利丰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团修昆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用媒。“我们相信伍驾棠,车企能在这一领域扮演重要的角色柬金陈。”胡波称蛊氨。   不可忽视的是妮继腑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换迪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者煞恫兢。   “要建立一个生态圈策畔,必须要有多个方面的项目支撑莲。在落实该战略的过程中羔,我们便开始思考骗乓境,如何构架这些项目鼻,未来三年我们是要围绕这十二涤帕徐、三个项目开展工作的娟。”苏伟铭称沃霜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌勤门刨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术溉轿复,以便及时供应陆,满足未来车辆发展需求燃棵蓄。”   据了解闺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜帆卉拎。通过语音输入攀挪,该后视镜可以提供导航穿、信息点(POI)搜索参咳、即时通讯瞬采、车载声控信息娱乐系统等功能偿甭疥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验富。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品僧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror晃壁。通过语音输入庞妇,该后视镜可以提供导航抠罕挝、信息点(POI)搜索穗苔藤、即时通讯付、车载声控信息娱乐系统等功能疟僚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力什堡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度女。   苏伟铭透露断,最快从2017年下半年开始厢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜令涧汕,在一些国产车型上也将采用该技术备。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统俊班憋。但是富,有了大众汽车集团的参与送,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”耙。   经济观察报冀赣:在中国的十二三个移动出行项目上罗俗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利慧浇?   苏伟铭屉测垫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嫌穆喇。2016年中旬湾旦勿,我们便与集团总部沟通过特,我们认为在移动出行领域摹,中国是领先于其他市场的我氛地。所以笨离乱,当时我们就决定在欧洲以德国为基床骸,建立MOIA移动出行服务公司竞。之后榔,在中国佃抠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司户凄劫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目稗。   所以省,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域船稗,欧洲和中国侵。其中中国的业务包括三大板块列,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目尺哪镐。我们在这一领域是领先的讣,这之后绵暴倒,我们还会有更多合作呢水泰。   经济观察报犊徽被:在大众规划的十二三个项目纹木床,大众与滴滴出行怪惠手、首汽等公司的战略合作是什么模式爬陆?   苏伟铭徊:大众跟滴滴飘宽牧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中雇腊。其实枷蹄,与滴滴出行的合作皆,目前还在进行详细商议如济狼。但需要强调的是播,我们的合作投资并不是融资的概念偏怖慰,我们的合作是战略性的炕墨哼。   经常有人说大众汽车集团起步晚头磺聘,但我看不出其他厂家做得有多快串就啤。   移动出行的合作浮嗣嘎,如果是提供车辆陈痢,那只是纯粹的商业化的供应需求挪。与出门问问的合作文莎,我们是要进入合作的管理层庆,在共同建立的合资公司蹄蔚,双方都有委派监管团队卸帝丧。   经济观察报霓:您提到的十二禽瓮窖、三个项目都是什么商业模式甩枫擂?是否都会以合资企业的形式出现世烤盗?   苏伟铭矫:并不是全部都是合资企业形式的项目凤凳俗。我讲的三大板块中乐售,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施敬。我们选择成立合资公司是因为醚渐雹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值苟。那么如果不通过硬件墩概瑰,技术应该怎么落地呢洪?通过建立合资企业涣陡古,我们可以为不同品牌设计不同的技术附,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务不丸,包括集团以外的其他品牌瘟,我们并不排除这样的合作莽氮。因为生态圈本身就有一个共享的概念翅。随着数据的增加搭什篡,共享的概念会更加广泛划困,生态圈成功的可能性也会越大星项。所以与传统的工作方式相比蕉,变化是非常大的八供涎。   经济观察报农癌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作徘疾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出口手侯?   苏伟铭惜情纪:我认为技术和战略两者兼有冠聊屋。要建立移动出行生态圈的目标仁础,就必须把其中的布局规划清楚甭顾,只是研发出几个APP惜,并不是真正意义上的合作或合作的全部篡慕亢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么褐暮品?同时激侗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用顷享磨,也会要向外输出佛拭涂。   经济观察报起徐:生态圈成为汽车业新的布局单位失叔,选择共建生态圈的合作伙伴时刷辱梢,有什么标准傻僻?   苏伟铭辫:以前我们称之为垂直平行的价值链哇泊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联棺。在考虑发展这些技术的时候小凉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比锑。   举个例子祟猴扩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候菇,我们会考量其语音识别技术有多强茧?然后再开始讨论中间的差别在哪沉秸蔡。找到不同品牌之间的差异性非常重要刃。从战略角度透鹿,大众汽车集团需要明确今后的定位缆。   谈了这么多秋,其实有一个基本点现愤紊,便是客户群体彭潞脑。作为主机厂农亭眠,我们需要预见到7年以后车的样子踩篓。因为一般针对七年以后的下一代产品搓垂吩,我们现在就已经设计出来了负落。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敝耍,未来会遇到非常大的改变抚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肖钉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的姥竿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品冲舵焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "   4月20日飘千棚,上海车展开幕的第二天幕收,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台师爬茹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答轿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟痛号,原因并非明星惯用的“堵在了路上”轿狮琳,其实霓恃,魏建军早已来到现场灭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内褂肚卵,魏建军至少接待了三批不同的访客敖保,并亲自送每一批访客离开逗恨挤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时席猴庭,虽然神采飞扬官琴虑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抬判杠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小你。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义袄歧贰。一边是国内SUV领导品牌香,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鸵商,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市昂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”襄缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军侗容,这位始终带领企业走在行业前列的领导者解兢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣刑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赌,此次涕茂驶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沃礁饲。   “WEY的目标是挑战外资品牌瀑聪,终结外资品牌的暴利时代焙,重新定义‘豪华价值’偷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蹈。VV7c/VV7s之后蚊膏翘,今年还将推出2~3款全新车型戮铺,将产品线延伸到新能源领域擎煤桑,合力冲击外资豪华SUV品牌九鹿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者耽秦。”魏建军说艘墙,“关于轻奢省会撩,首先这个词比较时髦肮,容易记住管。另外兄记稿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵确菜。”魏建军表示拖衡怜,长城不会做没有意义的豪华搐卞对,“作为消费者可以感受到超值的体验癸惦,而企业也能得到相应效益鼻新陈,最关键的是得到了客户的认可俗肚副,这才是有意义的‘豪华’昆羡。”   魏建军认为安全是最大的豪华镭朗。“乘员趁播、行人顽捍困、车辆”三维安全(3DP)设计理念篮,参照国际标准玖闭,主被动安全配置完全创新盖,提供正常驾驶巷、危险警告峭亨、碰撞减缓软,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护编咯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)花淌,译为“牧羊犬”究,有守护主人生命及安全的意思揉通侵。   此外某,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队氢,来自于欧美一流车企姥唱栋,有着丰富的造车经验和行业影响力解淳。匹配中国第一款7速变速器杯,这是世界上最好的变速器之一赤蕉躲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地片围,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌级贫借。除总部优秀的研发功能外锚妨,长城在欧洲确戮、日本和北美也都建立了研发中心瀑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酷劳。其中呜摩钱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌同。对此侥驾丁,魏建军表示慕镜:“媒体和消费者一直有这样的担心搅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面敝弗。实际上涧溜沥,在同尺寸或者是同动力下惭替,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价头河俺。但从消费者的角度来讲伎丰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的敦拴里,消费者会非常清楚这些配置顿蟹美、性能柏替、做工有什么样的差异谷颅是。”魏建军表示狙赎,长城的目标是做品类品牌镐疲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分集龄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元防匈冈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间泄肠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆得。   而针对销量层面藐,魏建军表示踏葡协:“从销量上看碎,WEY很难超越哈弗磕物核,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的弛锋轨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙黄伤小,15万~20万元的空间虽然也很大帮盗悍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论孰。”也许很多人会认为曙下律,WEY卖不过哈弗厦般,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务首趁,但实则不然僻吮。“WEY和哈弗我们都重视藉,长城用同等重要的灸芍蓟、足够的资源支持两个品牌及。”魏建军说疾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力量赶,魏建军是如何评价的杉苗菊?“我认为我们的产品不管是性能罚滩扳、做工态皇、安全宽广,还是油耗锣定、排放目缅,都不输高端车萄。”魏建军依然对产品信心十足告鳞菊,但他也承认WEY面临一大问题谐,“现在问题是品牌价值响凶党,因为WEY旗下产品刚上市彻,品牌没有经过市场的验证箔舌绩,大家会对它不放心柿桅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车好。”   魏建军表示廷慑,自主品牌给消费者带来了很多价值帕冒届。“有我们的参与便,不断地进步嗡弘静、不断地在挑战外资钮,已经迫使外资不断降价谈,提升服务品质沁。我们的目标是要挑战国际高端市成荻钍帧,所以说我们借助中国这个很有价值的替、规模最大的市场来锻炼茬钙,使我们能尽早挑战高端艰僳。”魏建军表示惯捞,消费者购买了WEY之后伯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值爱实。他对媒体承诺典崩,WEY的产品一定是超值的类母幌,并且一定能给购买者带来惊喜肩下。“WEY是一个挑战者需涣貉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感晴仟。把我姓都赌上了上趣泊,不能失败爬须闺,只能成功唬。”在采访的最后媚蹈,魏建军郑重地对记者说教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋碘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日精冯拦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发停,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作略希,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向结沦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蒂瞬桨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车魄,以及未来的发展漂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盆杜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓶汰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生派、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生黄勤丰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士澳痉离,以下是问答实录摧:   凤凰汽车 秽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何稗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的邓揣?   俞经民 盘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心怠熊,对于品牌的市场表现同样很有信心钠涧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言必答茶,我们有信心成为市场第一的品牌紊。今年我们的销量目标咕共,是从去年的8万到今年的20万酒。纵观130年汽车工业发展史伯欧蔑,汽车行业发展的基本规律而言随,规模还是需要的面,是品牌更好的发展的重要保障斑叭掏。   邵景峰 衔赁惫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分休挠,荣威方面敖猴,我们所坚持的随喘光,是一种符合广泛审美的绣逝褪、优雅自信的设计风格堑撬释,在复杂的市场环境中五桓孙,抵御诱惑距、坚持自我驮,走一条人性化的设计道路疲。而我们的MG名爵酗乏弛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化糜睦敲,这是一个巨大的宝库授德,值得我们的设计师尽情发掘啤,其中之一天,就是感性虑巫呜。   在MG品牌的设计风格中纶廉,我们可以看到很多情感爆棚靠伴、血脉偾张的元素与产品鼎胚唉。未来的中国汽车市场必将飞速发展性拘,需求也将越发多元化葛搔,然而无论技术如何变迁狼,对于人性化乏柿艇、情感体验的诉求将贯穿始终汕惮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想乾孝,我们也将在感性力设计理念的指导下都仓酪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品碎。同时宽琼,强调个性也不代表小众勤伺偏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求落顿椭,为大众带来唤起强烈感动堤窗蠕、让人心跳加速的优秀产品甩,这就是我们所追求的目标藤墨陀。   凤凰汽车 爬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万经,其中年轻消费者占到了绝大多数彩啪,请问接下来钵沤碧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求镭?   俞经民 牢集谁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”饶四七,更是“年轻的心”拇干,从名爵ZS的订单来看兄骏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体模括婆,更包含了年龄层更大棠、但心态上保持年轻的用户桶揉楷。从“年轻的心”角度而言铅扑娘,我们的消费群体就更加宽泛了棘伤蠢,作为一个年轻化的品牌清,MG名爵的诉求是“年轻动感吻城、专属空间蚂吗、纯粹乐趣”暑谦,给“这一代的年轻人”造车强。说到年轻人共同的特点胚抚,是充满梦想定弊钎,对于梦想的追求更热烈一些淡沧,更想把心里美好的事情去实现绕。这个梦想实现的过程是非常美好的筹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求傅赎梅:为这一代年轻人漠,不仅是岁数上的年轻人叔焊颁,更是心态上的年轻人泛赦纲,提供更好的选择捻犊宋,保证他的有更好的驾乘体验岸辈混。   年轻化的特点金,是要颜值博辣、要体验的到位豪庙、要可以分享手莎。二十一世纪中国的年轻人蝎,在互联网的普及深度脖昆稠、对于尖端智能的体验和想象力宽,在全世界范围一定是靠前的垢,就应该可以代表“国际范儿”酿锤俊,也应该引领地球村的潮流袒。要满足这一代的年轻人黔,MG名爵所带来的产品体验牧饶绿,也应该要追求更极致冀堕睹,带领大家去创造全新的潮流铺类地。   凤凰汽车 凌孔馆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”筋邯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后廖、80后光、90后的人群当中粒?   林嘉瑜 讳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拘户。这款车感性的设计曲线绣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归期撂乔。不光是国内的经销商下,本次上海车展鸵憋迟,MG名爵还邀请海外的经销商嗅惰吹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冀,他们也都对这款车都做出了积极的评价钦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀陈菜窝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”塑肝椽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绅辞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速勘姐,让老百姓也能开上小跑车帛侩寂,尤其对于国内的核心消费者来说瓤徐讽,不论年龄几何说,都要有为自己的梦想活一把的态度嗡次卡。对于一个汽车品牌来说轻匡,这是一件值得骄傲的事情玻韩。   邵景峰 煽觅拇:其实在选择一种设计语言的时候违犬,设计团队非常慎重焊,因为设计的变换频次不能过高票,要抵御诱惑密堪乳、保持延续性才有可能给消费者形成印象耻砰、拥有识别度从而去打造一个品牌纱磐搜。“感性力设计”的第一条就是要有感性貌,去追求情感的外在表露戒,从更广泛的角度渤扩惨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些乳剩,通过真正的审美习惯进行判断;第二妻,感性力是专属岛、设计师要通过专属的标签罐坞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感痪乖,比如运动员在起跑的那一刻弹圈攀,弓箭拉满而未发的瞬间悍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚叮,这种动感更有档次馁,同时价格不菲翔,是很高端恒、优雅的设计靶桨艇,我们希望把这种设计注入到产品中谢,带给这一代年轻人极致的审美体验胸叙扣。   凤凰汽车 女伙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳蟹缴瑁块化架构平台打造的扑充,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划幻胸?   俞经民裳淮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用陋桶块。这是对这一代年轻人的尊敬闺,他们自带国际范儿修扑堪,是可以引领全球的潮流的人群锣操统,因此有着巨大的价值缓丧。对此啡瞧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划就淀,在全球也是一样趴癸。目前疾港,世界范围内脱,不仅是动力总成前瞻技术的整合坍微砂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势斤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车旁筐撩,采用插电式混合动力设计颁。另外扰,大家看到的名爵ZS黑阂迫,将会在明年上半年推出纯电动的版本湍位,至于最接近今天这辆续航超过500公里酮厂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卞分,也将会在2020年之前推出势辖。   凤凰汽车 壁吠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系玻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坊靶?   俞经民 嫁孩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控净,设计上差5%掀拈,销售上就有可能会差30%氦吠廷。那么对于自主品牌而言巩袒督,就是要把自主性发挥好迫,去追求审美的宽度和深度博态,销量也才能有宽度和深度驹踏。名爵ZS的设计就是这样做的沙骡常,要追求极致屡南瀑、不计工本誊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致窝纺,可以说饶密,名爵ZS的极致设计讹山谅,对销售的宽度起到了很大的作用菩。   邵景峰 牧炼立:汽车设计是在不断进化的芭,不会总停留在一个风格上歉,在互联网时代侨沪酣,同样要有全新的时代特质物架。另外履筐悉,从汽车设计而言偏,例如从动感设计理念而言酶洗,英国车是鼻祖我豪健,很多品牌都是以此为源头来发展的帽汇,也就是“同源”吨缓胶。中国航天能够上月球没扦啃,那么在汽车领域上同样有大的进步嗜。之前德国杂志的一篇文章写到且喘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国结挥暴,在进化的道路上有推崇的看法簿,也有欢迎的声音韭漓,这些都是要虚心接受的泥。另外薯掇辟,汽车设计是一件非常严肃的事情蚂戒被,每辆车定型背后曝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的饯恢颧,背后要靠巨大的投资来驱动袜脯。   在造型评审的过程中村坷呢,流行趋势讲清楚哥饭,未来怎么发展说明白撂,否则误解就跟着来了觅殴,所以要有一个整体的品牌战略在里面磕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了藤犊辽。   凤凰汽车 凤跨勾:今年朴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吻岁茧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钠垦懈?   林嘉瑜 扭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蕊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素懂彭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄司楔滔,拥有一颗年轻的心剑,热爱运动戎北范、健康的年轻人才懒先。   从足球营销来说敝,对于英国和中国儒磐瓤,都有很大的国民基础嘘嘲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盒翘史,是英超乃至欧洲的强队欺妊,这几年的成绩也是不断的提升剃苍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的画湃。同时囤,利物浦又是一个老牌劲旅忻,有不断上升的潜力玛唬漂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样欣苍,在用户上有着非常大的重叠之处扯期媒。MG名爵与利物浦对的营销合作骇屎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来夯惭,在活动和比赛中享受快乐公畏慑。   上海上港队也是一样的扔哺狄。MG名爵经历近百年发展孩律,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣社,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队图典,两者的合作也是非常有趣的胯。更重要的是叉虾,MG名爵通过足球营销的模式杭赎毯,能够促进两支球队之间的交流晴贯,包括之前组织的很多活动铝拿屁,不光是针对中国的消费者羔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动壤虎,有效利用MG名爵品牌的特有资源栓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌讨型藐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绕。   车展期间拱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对糯。在车展之后盘栏,利物浦会在上海有推广巡展活动池。下半年世哗劣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泡识,欢迎全国各地的消费者参与和体验拱取。   俞经民 铰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凄舶,大家能有一些共同点做沟通砰,国内和上港足球队的合作钮邯,正是汽车和足球之间速度与激情浓、自我突破的契合点粳堂,足球又一个很大的特点啸,就是会让人意想不到队残,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间放池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖凌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年汀涵秽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩岭毫,与此同时恢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一邓讼彪,长安汽车产品质量持续提升途盟,用户口碑不断提升魄团臀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象丛粗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仟、全球乘用车品牌中国市场第二名颓踏矾。   关于未来丧供,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会谴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划讣念烁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升稳缄。   2017年是长安汽车的产品大年吃副陆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市姓、全新的SUV CS55锹付、轿车睿骋CC捌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市扯,将会进一步完善长安汽车产品谱系戚歧酥。   如今几桂鲤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”甲,站在国家品牌高度寻求发展凳肋博,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绍局纪。提升品牌溢价能力千,成为长安汽车品牌发展的重中之重些喇抱。2017上海汽车期间兰累,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平八僻峦,关于长安汽车的未来瞧臣嘉,徐留平董事长有话要说瓷结纶,以下是对话全部内容舷甫节。 凤凰汽车倪砍嗜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的刹盗?   徐留平俊龟颗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程看吻别,我们也是不经意之间就走到这个地步漏,因为一个产品错刃节,特别是像汽车这种产品是更加的明显埃聚,它反映你的公司文化试、你的公司理念是什么样的东西嗡痊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看券,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辨,你怎么样让产品吸引住消费者匆绥彩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球慑唉,靠的是什么仁疥?因为美是一个主观的东西殿貉,有人认为这个很美竞,有人认为那个很美促,从长安汽车之前的产品来看翠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来齿凳汾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么夹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的讣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错锈态稻,同时想把这个产品往这个方向进行修改匡穿。我觉得在这个方面痕朵,从长安的角度来看苟睫秒,就是对于这种动感巧坝骋、时尚这个理念的偏好虽狗轨。我一直在体会淘哨辫,其实我是在反问我自己妓,这种偏好它是怎么体现在产品上的锰络旦?实际上是我们内心的这种偏好戏松静。在过去的2-3年中纱,我们面临的话题怯额,如果过去不做总结陷僳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酪岁校,另外更重要的是说劫教,下一步你怎么做酚谭谴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法掣凯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车费,下一步是个什么东西排,消费者需要什么样的产品凡耻,然后作为公司来说呢,你们能展现出来什么样的东西对,最后我们总结叫生命动感智色双旋温避,当这八个字出来的时候寒蔡线,我觉得是非忱┟航裕好接凸臀,既是水到渠成把硅,又是醍醐灌顶棱署沮、灵光一现滔。这个过程际耽,不仅仅是八个字的总结起。这八个字出来以后稼僚厦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好臀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蛇嫁,实际上不仅仅涉及到造型恫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验革。这样的话滑,就有了一个提纲契领脑厢玲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西爽禾纫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中雌扁,就能够有一个非常精准的东西媒盟。   刚才你特别提到“色”虏仙唬,我们当时想说顾,你必须要能形而上涤衬活,要能够抽象出来供型,如果说你不能够抽象出来凶盼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候阑,如果你弄它50个字偿、80个字李,你可能不够形而上撼妮康,不够抽象化炮撵敛,最后我们觉得“智泼炼、色”绣呜放,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求搏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动填。   第二个就是说消费者情感的体验绒唬第,比方说对这个造型和颜色惦,甚至于这种声音或者是形状荡鲍、线条的这些方面的喜欢赡级,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辨。当然我们也在想用什么样的词比较好衅奥,最后觉得设计的这个词很好涸堕鞘,一开始我们还担心说这个词字挺多媚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化物娘,我觉得就应该让它有想象力笔,就应该赋予它很多的内容妻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的癌稀,孔子都说食色憾吴关,吃饭以后第二件事就是这个字食鳖帝,我相信孔子说的这个字也不简单意思守晦,实际上说房丛,智色这两个字还是最终反映的是人纲歧反,特别是消费者的一种需求攻,对于未来传统的一种期许敛,这个过程当中兔,对我们来讲蓄,把这八个字想通的时候镰盼篮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的擦,这是我的第一段话题膘拇。   第二段话题说这个对长安有什么用处斗版忿?那次在发布会现场有说速,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候苗歇避,一开始我就提出奉搅,第一个典锚卧,这个产品要漂亮松凌脑,你不漂亮的话霸佰,什么样的东西都没用既捷。因为我们很早的时候就开始在考量铺艾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧廓,后来发现不行强,最后我们在大概07武戒卑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了涂甜。因为你还不能提炼出一个高大上独玛惠、抽象池、形而上的东西庇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮慕疟奖,但是每个产品都出得非常艰难挥。这个事这么长期干也是一个问题熔夹埃,因此在三年前的时候订杏磷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蹈路妹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凯迷秤,对于消费者的这种认知德碍狄,把它抽象化吃,那么这样的话理解了以后吾探第,再把它具体化亲,特别是在产品哩炬,也就是设计理念当中一些图形化的东西处,因为如果你不落实到图形化的方面娄,那就只有形而上没有具像化 鲜败缴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缚,图形化和具像化过程当中埠,这个就出来了攘记。   这个出来以后吼跨辆,我觉得对未来长安来说笛崔路,我们未来在产品设计的过程当中窃,产品能否做到生命动感智色双旋曝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来喘?这样的话娄,实际上说乃鹅惹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痹,几十次的否决娄规,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拦卸护,几次或者就十次你把它完成敞耸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了归,那么这样的话蓟,对于长安汽车的家族化侗畔良,我们看了这个车锈,看了这种感觉这种情感的体验订谰,那就是长安汽车乖妨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车创,这是一个醋。   第二个就是说搭骋,我们自己在研发制造设计过程当中芳,这个速度大大下降稠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降漠馁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢革健拢,如何把消费者的体验做到更加的精准衰舶筐,更加的接触到痒点荣叫辩,这样对长安的影响是极其巨大的心簿徽。   凤凰汽车瘁妈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念赦苟拆?   徐留平谅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念迟犀叛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法刃券吾。如果说把它拆分开来凸富,生命动感可能更偏向于品牌这种概念搁动,智色双旋更加偏向于设计领域辜硕洁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢暮迷阿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嚎,我相信大概许多媒体会想策籍抗,生命动感智色双旋怎么落地瓶捷芜?因此我们就想把智色双旋也说出来欧,不要分开繁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中敖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言报。   凤凰汽车猎桓:另外一个是提到的认知方面的感觉疾桐,有没有一个专业的因素荷,咱们除了制度之外巍溜窖,有没有专业领域的人来负责这件事惰玩雌?   徐留平驼权:我们长安有一个庞大的队伍涤乒冻,首先要把一个汽车造好股绊嗣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瞳罕,到高管团队轨,到设计团队娟泵籍,到制造和研发团队泻另,包括服务团队椽,特别是主要负责的领导人籍等。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搓翠,而仅仅是设计团队的话语鹿氰枷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层氛及僻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素犬,因此对长安来讲款,是既有最高层特别的重视甭仆、关注和把握戳,并且这也是一个最高领导者的工作职责温集量。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知复奋,我认为在汽车领域当中是行不通的芯,当然我们也有具体分工骂趁承。另外也有很多的专业人士完成这个事情郸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的剧戊唯,还有轿车研究的贫,也有做SUV研究的赐,同时也有按照职能分的伤慨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中萎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汉,如果仅仅是设计团队的意见清粉,肯定会偏离了方向籍耐兑。 凤凰汽车泥闺:一把手是指您吗竣刷?   徐留平借嘛:我是其中之一吠。   凤凰汽车济鼓举:长安汽车自主研发的新车纱,设计碧诗抒、评审沦、评定环节您都会参加吗蛔效誓?   徐留平侣:我必须参加仟时圣,我前面讲这是我的职责试洁版,所以我必须参加滦遣厕。   凤凰汽车碾软:无人驾驶车呢孩湾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车岭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了功彼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产刹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破境囤?   徐留平沉借冒:上一次品牌发布会红疮嚎,最新的无人驾驶技术也做了展示兽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上便斯,高速公路的环境相对来说可控性要好莽陆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的秃叭婪,难度要更大堡室,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻类写耍,我们不仅能在高速公路上做蒲哀位,而且能够在城区做将韧详,这个技术我们已经实现了突破兑。   凤凰汽车迁:长安无人驾驶技术进行的这么好兼酵,量产会提前吗还掸?   徐留平钵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加糯,实际上就是说拢罗苹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到轨队,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西埠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点角屋群,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定攫戒。   凤凰汽车卷投:中美在进行双边的贸易谈判杰扭,这是谈判的内容之一扔垛,会涉及到汽车合资企业的放开啼,可能是一个双向的市场开放的动作救橡,如果这个谈成了阶盾,如果这个不再规定50%的上限铺,您觉得对行业有什么影响零党,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资登,那您觉得首先答不答应卉羞?再有一个多给他股份的话栓济蹈,对企业今后的运营会怎么样团上?   徐留平笛:我明白你的意思读须紊,第一我确实还没听到这方面的话题涡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况敖市,股比这个事说了很多年说叔,我基本的看法有几点箱户抽,第一个这是国家层面的战略和政策歧悔,作为企业来说素秘久,我们遵循诗,国家有什么政策我们遵循什么政策梦惦斗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错未克麓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点掏毕,我相信未来的合作会加深炮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大胁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现葱诺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题虾米,而是说理解消费者彪,能够洞悉消费者犬渭挫,如果股比的溢价挺高嫁芹航、溢价挺低掠甜,但你产品不能卖出去休败,那你不能分摊出去苏辟,如何把蛋糕做大悼,这是合资企业要做的一件事究秸歉。   凤凰汽车白劝:如果真开放焕河嘘,长安会想着往美国去吗女徊称,就像那福特来到这里呢秦急部?   徐留平绘:长安想要去美国是一个公司的战略拎劝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系萍熄。   凤凰汽车慧汰:长安与福特的合作多吗浮泊?   徐留平辖俄:长安与福特是我们加强合作的方面材,应该讲这种合作的程度袭经,不仅仅是合资企业岗化梦,从母公司其他层面淬梅瘁,包括技术和其他很多方面都在讨论地,包括海外市辰苄僚怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长阶诽,它的能力提高了篙滩。第二 现在是全球化合作的时代鸽苦骂,一家公司独立运营辜耻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事结,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弧坝合。   凤凰汽车爆裙侧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结戌痕碗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要士,你还说了过去我们做一个车妮匆咎,可能需要很长时间好不容易做下来窝犁,比如逸动熄骑伟,是很艰难的蕾笑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%班胳耍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%囤脸拖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惫奉币,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑薮琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品棺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大衬?第二对比韩系疾时、日系们剁收,我们的研发体系和他们的研发体系相比星沦,您觉得能不能支撑掀,确实我们的实力也很强猾帛,我们的内功可能修炼到一定程度茫,我们后面会源源不断推出好的产品脊腑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况镜交离。   徐留平吮躬:你讲得非巢保好醋孪恳,我觉得这是两个原因导致的甸废,第一个就是必然性碳妊,自主品牌需要有成长的空间级闹,第二个确实也有机会的原因患黔,恰恰是SUV的市承こ搿,中国的消费者需要这个东西精,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些搜橇,反应速度更加快一点脯坎梦,把这些产品推出确实是满足他们的需要尼煤号,我觉得是两者共同作用的结果讨粹。   对于下一步自主品牌来讲壕,无论是哪个系蓉嫡,无论是美系荒荒觅、日系饥、韩系堂、法系浆,我觉得跟系没有关系缔境靠,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬平晾搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陶琅扫,这是关键膘饯。消费者他肯定是有他的诉求的拷姐,究竟是SUV募竿甩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西械函,他有他的一种偏好峭、喜欢七,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道懂,这就需要我们作为厂商什悲朴,你必须要洞察到消费者的需求凉猴,实际上要看到他的潜意识是什么东西茬呜豪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来舅。为什么我要总结长安汽车的过去呢沉收喀?实际上是我们自己反问的过程俯何莆,就是说在过去当中奉拭心,为什么逸动会是这样灭湾倒,CS75为什么是这样敞卸碱?实际上说口客,我们当时也没有意识到磷芜,反正当时就是这个样子络抠,实际上这个过程是一个反求的过程白煌,我们为什么会喜欢这样挞禽毕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中济汇沸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瓣祟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好屎脚,我们把汽车理解为是生命的动感噶,其实是一种生命力的扩张虚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念勾假,而我们长安就应该提供这样的产品惜,回过头来展望未来岛耪,我们觉得这也是一个正确的判断钳。   凤凰汽车喘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较判。   徐留平醚:我觉得现在国内研发体系来看佰,国家间可能还是有一些参差不齐呈,我觉得自主品牌的研发能力和体系卞,进步无疑是非常大的咐磷另,而在很多方面可能与跨国公司有差距喊徊,有些方面会比较超前漓,因为自主品牌也不是一家乐魂,跨国公司也不是一家浅淑膊,要两者来比很难说匹,但是有一点烙洪梁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易罐獭舷,做好一段时间不容易搬焊赁,这个公司要能够连续做出好产品监,能够连续向前增长抽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骂贸汝、设计应用竣绵,在这个公司当中都比较受关注冉匈蜂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因米。   凤凰汽车穿享佳:我想问一下自主品牌的建设盯棠,随着我们品牌的推出踌低,现在汽车品牌进入新的层面瞄捐暑,会有不同的路径选择怀暴,比如长城拦鹤土、吉利推出新的车型淘瞄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势悍洛覆?长安如何能够胜出闷吴每?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌检釜处,除了刚才说的两个埠皖锭,还有互联网造车的未来的合作伙伴睦乡峨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响茅硅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泰小涸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钞了?   徐留平签狮:实际上撑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酞刃,我觉得这是好事颗温,这说明汽车产业欣欣向荣泌商眠,是真正的投入蹄肠,这是我对汽车产业的理解厂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚痹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程貌瑰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行哦,例如一个产品到了造型师的时候攻,是一个说法翁视才、一个样子瓜弹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扁逞顿,然后到了制造过程当中又是另一个想法涉挫,到服务过程中又是另一个想法太席侨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西兼甩,既有高大上的晒,也有形而上趣歉、具象的暖眠,你要把一个公司从时间跨度炊空忙,一个一个展现出来青,而从空间的序列当中时盒,你要把研发全部都按照这个意义躲鼓技,我觉得是很重要的方面猜辆。我觉得制造汽车是很复杂的过程弧,各个方面的协调薄、综合退、修正门、打磨需要太多的时间徘,我觉得这是一方面烈飘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涧呐鹃,同时也是我们总结过去体会出来的马使,它是由内而外的惰。可能我们过去没有意识到这个话题切,我们现在总结出来糙怕垂,然后下一步能够指导各个方面菊,每个部门都很容易做事情穗暮景。   第二个问题你讲到造车兔骏,我们开的会太多了夸葱,失败的太多了彭,沮丧也有很多肮,基本充满笑意也就一次绩蹦,前面基本上是批评焚相达、检讨歉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行懂,不高大上秋魔。至于说现在很多企业开始造车从,我觉得这是一个充满魅力的行当炊,很多人都愿意去做氛。   凤凰汽车惜堕编:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样壬? 徐留平图翠旅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瓷,会选择相适应的地方派。   凤凰汽车接竭漆:就刚才的问题我问一下肖雄,刚才您提到和新创的互联网的合作凳沦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔第比誓、蔚来也有合作僻,您觉得长安在未来在互联网里面的话堪武,更倾向于是一种怎样的合作唬冈澎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工纤,您是怎么看的累瑰?   徐留平蛾咐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择郴沫,从长安的情况来看码倒,我们认为哪个方式都挺好的外疏棘,现在是合作型的散犊,是你可以自己干寝村,也可以合作干碍,也可以自己加合作干斤绥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西捞断米。   凤凰汽车胳:我们打比喻仑扰达,37度是正常的温度讼,您觉得新能源行业绢渐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说森疥挞,您觉得温度是多少遣衫?   徐留平济僚:您觉得高了低了秸澜?   凤凰汽车巧粮荡:之前有人认为这是疯狂的阶段围诵蔡。   徐留平漏:我对一个产业的衡量依据是帽帕,在目前这种全球的经济运营模式下加悸酶,凡是有金矿的地方呻赡米,都会有若干的人去挖掘它缉,目前我觉得新能源就属于这个阶段毖恕獭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够娘钵功,应该更加得进入肯,因为从目前的情况来看厂祭,汽车产品当中彭奇,一个很重要的领域就是电池廓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放碧菜厂,没有这种资本豹、技术河饶、人员的这种投入溯纺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的霖。   凤凰汽车粗:那就是说您觉得温度还不够吗按?   徐留平烈:我觉得还可以帝僻,但是我不太同意的就是产能捅,如果说你的产品技术不太优秀遣擅,你建那么多产能就是有点糊涂司甘夯。   凤凰汽车伞岭:很多其实可以通过改造现有的产能芯柯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能链乏翰,从这个角度来讲借乔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况巧?   徐留平篡蓉柒:从整车厂的角度我们希望成本低一点贾鞘,选择利益大的阶娇。   凤凰汽车牌:所以您不担心过剩吗褂貉铝?   徐留平傅桶:我不太担心这个问题东,我觉得电池还处于不确定的阶段勿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候浪溅蓄。   凤凰汽车攘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象廷贺派,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外莫贪,不管是设计师还是CEO等等皇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代贡督讲?当然那些设计师很多是主管的潜蹦线,老外有管经营的有管品牌弟妹祭,主要还是在设计和技术的领域倾郡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的恕炒?第二个是国有体制的问题弛宿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响僧倡杀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域侨,也在高薪吸引高管人才渭泉,您是如何留住我们的人才忙,关于体制之上竟、体制制约的问题壁狠,我们怎么解决委?   徐留平湃居芒:现在是全球化时代疼匣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早渡热邓,我们最早的时候是四无廷心淖,没钱悼蒙程、没人台、没能力讣吩、没地位四寇瘟,到现阶段来讲厩骸敲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师藤,这都是一种非常正常的行为持蛊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢秸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国雀碍,如果对中国的消费者不能够带动内咎琶,那肯定不行墩秆,我觉得这是一个虚博,无论你是洋务运动还是什么运动良斤,核心是对消费者要动起来衡母,这是一个绕拟。   第二个关于体制的话题刷刹参,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距芦馆矗,这个方面我觉得不能讳言孺。目前来看釜搪暮,对长安不是特别明显改物,因为长安是属于南方集团旗下子公司烙锨德,从南方集团来说楷窝理,在这个领域当中挫,也在他的职权范围之内做了一些调整撼毫投,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享磨簧。   凤凰汽车倦:如何看待这个机制蔷?   徐留平慧:从国家层面来说氰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要廓。   凤凰汽车菩:你们审批会很困难是吗募?   徐留平舶结怠:我觉得会快谁吠尖,另外一个我觉得汽车集团遣崎,也许给你量化很多股份鞭菏,但是最后你没有创造价值泄镭轿,给你1股贯,1×0的时候不还是0吗戚虚袭?汽车的成长保、成熟或者盈利是一个艰难的过程井。 凤凰汽车丢:十三五计划像长安汽车整体的销量畏、利润和研发能力以及目标有没有力平舅?   徐留平扦下:非常有熟晌,我们愿景2025瞬堤,我们做10年的规划傻,在这个当中我们相对来说做得比较保守坪巍,为什么说保守呢嘲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当靶霓淑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念温沦。   凤凰汽车磐喉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的昆闭书,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脆揽土?   徐留平另袍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业痪诲,在技术和平台方面都在加强合作散,至于说未来它要怎么样交停亨,我现在还不太好评价这件事傻辫辰。   凤凰汽车俏馁邪:徐总问一下国际市场的战略陶拇掳,我知道去年车展的时候椽,长安说往海外拓展的重点是伊朗冈、印度呜、俄罗斯这样新兴市沉拧,有明显增长潜力的市橙铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去篓乡,比如在墨西哥壬,对长安而言却桓届,自主研发这么好俗,又长期和国外品牌进行合作熬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国芒慰、欧洲的市臣逦Α?   徐留平柑:在我们十年规划中就有坑脓湿,去年讲的时候就是当下正在做的内容栋凄绅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赫哦,就是要稳扎稳打谰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了阿蛙芬,因为一支队伍最重要的是信心底惊。   凤凰汽车风:国内很多品牌都盯住印度这个市诚榔汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争孰夏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗死吼?优势在哪儿餐趣逝?   徐留平刨办:对于海外市场我的理解是要扎下根去共,不是简单地把你的产品卖出去洛朝,是你能够充分地利用本地的资源榷,包括人力资源和其他的技术能力怪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的窗采,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长县持泄,促进本地人的水平的提高检,那么同时在这个过程当中帮楷,把公司的产品技术涵盖进去墙妻,我觉得这样才能走得远狮壕伯。   凤凰汽车护:长安最近一套体系出来了晚彼,有没有可能往更高的一段发展宏?   徐留平谩培时:从长安来讲弯迸诽,我们目前的战略看面炒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致隧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品坛婚,这是我们能够奉献消费者更多的东西话亭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的建管,但最终要落实到产品上透双,产品是一个载体让消费者感知它知道它瘫么默,未来藏,长安汽车会加快产品推进的速度井幂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神旧。   凤凰汽车拖:欧尚也在这里面吗词彪?   徐留平矢糜剑:欧尚不在食溅。   凤凰汽车靶:东风已经有PSA很多股份廓衅侨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗垂籍痛?   徐留平废桨稠:目前我没有听到有任何影响办,在实际工作中我们也没有感觉到瘁畅降。   凤凰汽车伍:理念发布会徐总是骑着马出来的刊漆稗,当时媒体圈特别关注吐师,都刷爆了朋友圈雹胳孤,虽然我不在现辰跃菪印,我不知道有没有特别的意义何掣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动几圈,当时的考虑是什么熄熔?   徐留平甘抛:两个考虑法瞪逗,一个是我把马和车作为比较熔骡氏,你要说一件事法,一大堆结构化的语言没有必要创凡棉,我觉得既然是长安汽车摊案,我们叫做生命动感刊、智色双旋叉踢蓬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肚鬼,如果不这样做也没法让人尖叫四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菜擒,上海车展首日许井词,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面恒委。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩聘薜蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量检轰担,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台茧,12年增长了120倍谜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访层杯箍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略能蔫挡。   受访人首片渤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)峰手。以下为问答实录链:   凤凰汽车党: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面提畅?   雷德?比格兰德矾攫哨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品非,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年混碴股,这款车在中国市场的反响非呈压路铮好控。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA突膜诺,同时拥有强大的引擎戳舜,提供强劲的动力与性能姐废,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声论屯。所以熟涡报,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品藩。   凤凰汽车嫡抽: 在没有设立经销商的地区勿,玛莎拉蒂如何抓住市撤堂巍?   雷德?比格兰德瑟: 我们首先还是会增加销售网络菩痹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点刷纳睦,计划在今年年底扩展到75个殴缝。   我们还在天猫开设了旗舰店疵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空幕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惺粱滥,大部分来自没有授权经销商的地区舍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多料诺胺,鉴赏力越来越高潘驾纷。针对这些人群绞慈查,我们还组织很多不同的客户体验活动顽,如海外试驾坪敞遂,以及互联网方面的创新摔,如网络平台的直播愧。此外掣,我们也有不同的金融政策领坦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嗽潍凑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式帅苗隋。   凤凰汽车拍汀毒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》柒咕哺,给汽车销售渠道带来一些变化皆白埔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新澎?   雷德?比格兰德府小蜡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说澄牡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品季回省,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具廊,而是要提供独特的生活方式体验崩剔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待芒疚图,不止在中国崔颇,在全球市场都是这样考。2016年灭阔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疼,这个主要还是产品优势带来的矫舜瞧。新的政策出台以后弹胃记,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响碴鞘镀,不过最终的销售成绩还是由产品决定蛙戈壤。   关于新的法规羚恳,我们现在也正在研究当中舞阮脖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定摩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作收。此外另肮抡,我们在中国有非承嫘葡牵好的经销商关系慕私,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关橙凯缸。我们开设的天猫旗舰店荡焚揩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挡碍推:客户在天猫下定单桂慰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务温钱。所以热舶晃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扫。   我们的很多客户最在意的并不是价格岭捣颂,而是优质的服务与体验芭,这正是玛莎拉蒂的优势所在返书煤。   凤凰汽车行: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线棚,有没有什么新的产品推广钩?   雷德?比格兰德庆炊: 关于新产品乳疾甘,现在还不是宣布的时候趟脐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升补凯多,等到新产品发布时我们再提供更多信息文础欢。   凤凰汽车石呜堪: 作为中国消费者熟悉的豪华车茹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍剑怕螺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好避摄咀。对于玛莎拉蒂来说厢妨飞,未来在中国市场的前景怎么看绊李稻?理由是什么锣?   雷德?比格兰德订瘫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况咐,5年前毁伟蛔,我们在全球的销量大概是6,500台牟卑亨,而2016年达到了42,100台论,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平书,所以我们的增长一直是持续的被澈。也因此公悔投,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观炕屋荚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侗谱杯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验灸烷噬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后兜取募,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA杠标,这就是玛莎拉蒂的优势淀空。所以谢碳邪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度觅袱。   另外较,玛莎拉蒂的车主非常年轻佬反邓,尤其是在中国市沉辍,车主的平均年龄只有30多岁率蠕,他们追求具有独特风格与气质的产品尝村馈,来表达自己的个性与品味恃乃喀。   凤凰汽车圃尺: 现在汽车技术日新月异孙,尤其是新能源悸酷郡、共享吴幌、智能驾驶方面粪携,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划脐?   雷德?比格兰德似: 在新技术方面枫琳腑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升淘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搬。我们并不追求生产最快的汽车鲤管挤,而是要提供包括技术叔秽忱、性能姜宿、动力冒挨措、驾驶体验等方面在内的最佳组合歌釜。   针对自动驾驶宝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助庙局,帮助驾驶员减轻疲劳兴陇,降低操作难度黎颊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锈人,包括独特的声浪蒙苟湿、澎湃的性能埃糜棠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惟,这是玛莎拉蒂所追求的村惊桔。   关于未来对新技术的规划品筛胜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求施赣,比如减少温室气体排放瑟谷蛋,这一方面玛莎拉蒂也不例外途项。此外虽努点,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汇,如苹果CarPlay和Android Auto觅吧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统常,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术济贝。   凤凰汽车癸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化氨娄辱,怎么适应坡?   雷德?比格兰德密: 针对年轻人群饯,我们采用的方式不是改变自己都簿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应衅昏。比如在中国传娥,车主平均年龄非常年轻缅馁融,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主冒冗编,便是一位年轻的中国女性糙逝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表劝纠阮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史稀楼狙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意槽岭沫,包括法拉利生产的强劲发动机稗檬、独特的引擎咆哮声赐卢炼、奢华优雅的外观与内饰菏家识、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神享,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蔬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐敖揩莲。   凤凰汽车帽涉界: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化贺秋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级睬际,有没有针对用户画像做调整担?刚才强调坚守自己的DNA和理念焙淬懊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试趁热徽?   雷德?比格兰德佛怕随: 在中国疮怠玻,我们不断渗透到三四线城市弦换料,但是目的是一致的畴,就是要吸引更多年轻客户埔惕。但不管在中国乃至全球的哪个城市德焙崔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机侮、激动人心的声浪矮类倘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备佩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瓶。   在设计经销商的时候就默胆,玛莎拉蒂也不是随意为之畴赏,而是按照需求进行规划寿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店效,首发售罄的100辆SUV中霉欠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区燎。因此撅侯抠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商埔。同时戌胎烈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品悲坡磨,客户需要一整套的优质服务盗顾谅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上裸晾蓝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蔑嚷风,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述罢。   提问玖浚:您的新角色到底是什么样的绒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上驮弘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法岔卤欺?   Alfonso Albaisa溺矫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁涤,跟所有的设计相关的工作步曹,都是由我负责嘶。之前我100%的时间放在英菲尼迪砷,现在会分30%的时间来骚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作黎。现在大家看到的一些车型项绒舌,可能是一些原来的车型烽,我们现在的工作典派酶,也是快马加鞭抛鞠巍,希望能不断的改进芳燃驾、提升现有的设计护蛋。   提问吾揪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么败滤?如何看待他推动品牌前进时的作用檬泵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa侩矮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管局蒙般,我们会共同合作醛屉马,不断进行我们设计的演化澎食蓝。其实我到7月份才会正式上任希怖董,我现在猜测或确定未来的设计理念镰,还有点为时过早瑟啤。   我们知道撮返构,英菲尼迪这个品牌是非常时尚骨啡厦、非常大胆前卫的盛稳,我们的这种设计是一个不断演进的过程孔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改矗灌节。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计梦典呛。   卡里姆跟我有很多类似的地方彻。比如察剿,我们都是艺术家出身肌猩淳,非常喜欢设计弯抚疙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞悼晨勃,并将其以各种形式发挥出来界够。   提问叭:我有两个产品方面的问题粳。首先咯,这个概念车非常漂亮防棚肉,它背后的设计灵感有哪些溃狄?   Alfonso Albaisa人勘:秉承“冲突美学”设计精髓舍惹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素函慈浆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡项布。基本上就像艺术一样惠焦,包括缝针拆干洁、包裹感孔世,还有使用的木质相,都是非撑敲福好的手工工艺刀繁漏。这是一种感性和理性的结合腑稀,还有一些肌肉感极强的车身线条绢朗氛。   提问湾勉努:这款车未来的定位好窖仙、消费人群是怎样的兜碳甭?   Alfonso Albaisa九栓:一般都是比较年轻的家庭幕步宫,想要非掣椋宽敞告、具有运动风格的车型呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪藤难:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日幂蔼浓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办椽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示定,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容曙橡尚。   在发展新常态下泡溃恼,消费动力开始向下线市场转移廓篡。同时戮苛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级亢啊按。由此妊,县域市场成为新时代的“金砖市场”孩。而对于汽车行业挝豢肖,消费升级利好之外侗贡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇逃储。如何撬动县域这一重要市掣妗?   胡绪雷表示邓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局守,帮助县域出租车进行升级改革谷。县域交通的数据化烘啼、智能化发展搪逛斧,有助于未来网约车的下沉渗透滔点。县城消费能力相对较低们拱,在出租车领域引进大数据之后辈娇洽,未来再进一步升级到网约车队簧横。   据胡绪雷透露炭懒磊,首汽将在县域布局三块业务楞蘑裙:长租车编脖、网约车(出租车)瞪、分时租赁怀。分时租赁是纯新能源车恫溜东,未来分时租赁或是对公务用车的补充比瘦,它是纯电动肖,不用长时间租激梯惦,可以通过APP来完成博。目前雷去,在北京有1000多辆车隋汀替,150多个点位档建坏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谜晚,对公务车改革会有一些帮助看。   胡绪雷认为蛋泌,网约车行为是偏汽车前市场的角色萄尾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式湘挡敌。第二号攫,在居民习惯了这种消费行为之后蟹寡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用晤涛刷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导口亨。   当日殿项,首汽约车作为新生力量驮拎诫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进输舶牛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辩凌洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋常:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日册仆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锌覆霉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示梯私,渠道下沉要根据市场来判断令,服务要根据需求一直不断地跟进簇邓韧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况会,比如说对经济的支撑摊,对政策的拉动担,基础设施条件对消费拉动的支撑作用替花。近几年亭蹿,一汽吉林产品在县域销量比较高挨,对县域市场的期待也非常高签下。从目前产品结构来看硼,产品消费比重70%在县域经椽洗,30%在一很惭、二摔、三线市场砂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型忻,外观详缔构、配置低闯、价值都迎合了县域市场的需求蠕。   从流通环节上来看手,县域市场做的非承蹦牵好界荣,没有什么瓶颈因素狭踞。一汽吉林也努力在渠道建设跨骂、服务跟进等方面做成长和改善惧。同时宋长欣也提出了一个想法碌,“县域对自主品牌在公务车立抗、公务员购车方面是否有政策倾斜蜂挠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长式,这是我们车企的想法瑟暇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嘶乒哆,要根据市场来判断胸伶。目前郊,县域之间的差距非常大簇,包括现在推行的3G服务扒,在那些无法设定固定站点的地方凹缆,推出了3G巡航服务扒高。服务是永无止境的工作狮痪孤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沥甜赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰暑浦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锯亩促,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骨送,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示戎,新能源汽车推广比较看好北幕踞、上轰、广限行触擞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场壕欺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车谴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场帮良戚。尽管都看好电动汽车的发展趋势盆坦虽,但做好市场并不是一件易事涕。   目前比较看好两个市车脸浮,一个是北鹊、上醚柬层、广限行拢套、限购市臣埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈溉摺,这个市场的发展速度很快乃挖尽。例如河南牧倦抬、山东痞、西北区域馅轿晦,大量没有牌照的低速电动车熬,在政策方面仍处于灰色地带睡斧恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年黎塑,在国家和地方补贴的支持下粮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右睹,在农村市场楼史、县乡市场得到了非车荒跋剩好的认可桑卿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求猾侩,县城市场的消费者的房屋空间大咖,有充足的空间停发车辆棋霸,拥有较好的充电便利性恢擂。其次行驶距离不长蜕蚂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求彩排。另外萌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难逻侣拘,因为小车型成本低邓培。   赵智刚表示菇开讥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展踢琳谦。河南地区抠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排褥,在替代当的出租车角丹、公务车方面取得了不错的效果唇肥书。同时缚绘龄,也在积极跟海南政府合作誓李相,投放了一部分公共用车廷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进店,比如是文昌愁睹、万宁蝎得笛、琼海等县级市什阜房,未来将在海南全面推进备项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲付纲顽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点僧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行澎诉。会上吹寄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出胳势扑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂卢宠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秘购,是参与全球竞争蜗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提橡钉。”   在当日的论坛上兜痕,郑刚发表主题演讲鼻德。在他看来粮毒阿,打造世界级新能源汽车的品牌瞥廖看,最核心的是独特性挺午效、差异性铝鞠葱,是比较节能优势卞星另,浮出水面的是视觉活、是LOGO澎、是VI毖伯侍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势十李,其中成本优势是最重要的组成部分屁奶刀。   早在110年前切,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择郡:蒸汽驱动车辑矩疲、电驱动车和燃油驱动车凌。然而瓣鹃,在后来发展中擅藉,电动车败给了汽油车剑嚏。这是什么原因造成的秀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及变浑。亨利·福特发明了流水线生产舰弗崇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候请,成本大幅度地下降襄鸵坤,售价拉低到850美金阶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车氓叙茨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以储孝桥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蛔萌。100多年的历史多次证明了这一点勘苛苹。” 郑刚说腾侵。   在反思自身发展时己按登,郑刚透露菩碑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量墙羚,规模在迅速的增长赔鸡伟,但很遗憾并没有带来显著的缎轮哨、大幅度的成本的降低惟贰免。   为此寝,郑刚提出呻渭亢,在推广和普及新能源汽车的同时础吉请,光靠技术进步还远远不够蚊性,更加要注重悲禽、培育成本领先的优势蟹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肝徐禄,是参与全球竞争舵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饰律。   他建议葱,对新能源汽车未来的产业政策梯抹、行业标准壕、行业监管等匡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蹋偷悲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低防,这样才能培育出行业的龙头企业姜。   如何通过提高规模媚、优化设计悸、优化政策和制度创新摆?郑刚说菠脓伎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本庙呸癸、交易成本和政策成本脖毁,来打造企业的综合成本能力和优势室筒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势袭。这还需要企业和政府共同携手焚肚,不忘初心商懊毕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:韩大为" "  魏建军多次提到沧,我们的确有很多故事颁,但是他们没有写得很好还敛惊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖特枷?魏建军直言不讳地说彩珊谭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鲸。   囤地赚翻聘容、离开保定肌管、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来量哆,且莫名其妙呸床钨,或者无中生有的传言所困扰繁参,最好的纾解方法是什么胎试?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纲暖帝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚年,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂恐担,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绰,魏建军陆掳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监韧变勾,与部分汽车媒体交流胚拷。以一身轻便的牛仔装""示人""煽恫京,魏建军笑着说兑溪,是在同事的建议下才穿出来的卸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惮罢尸,魏建军坦言峦,的确压力很大墨孔描,也很难受将,“有时甚至想哭”链幻级。他说猴,我本人就是保定人微,能不希望自己的家乡更好么砍酵苟?当然腿凉,我们只有把自己的产品做得更好耙擞及。    诚如魏建军所言裸换首,近期柿困,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌思。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾构,来自媒体的反馈好评如潮哥泊。有作者甚至设问限霖狈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后戊劳,否则也怕媒体老师太忙”锰返,长城汽车一位公关人士插话道背。    10日下午的WEY首度试乘试驾茧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格话,有同行在现场就说景乳厂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车琼抄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型秸辅靶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型昂。    动力配置上茬蝗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机筋踏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凉土胳,最大功率达172千瓦软纺峨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器控舰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点腐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蔬巴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时耍瓷温,VV7s几乎没有发飘的感觉瓷递,而车内噪音也得到较好的抑制垢祷即。“我们在整车NVH方面做了很大努力袱抚但,也取得了一定的平衡”构泞孔,魏建军说什剧。   VV7S    在交流中涡男,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锹配乾,大谈汤瞬、特谈所谓“轻奢”咕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时确栖懈,咬住“聚焦”二字不松口途程棱。而是多次征询媒体试车时的感受犁破,并逐一分析让恃、解答媒体所发现的问题富。整个交流过程降殴贺,他都态度诚恳泊协,即使是谈到一些尖锐的问题扳怒功,也并不辩解刚攫燎。他甚至非常谦逊地自问自答甩,人为什么会失败疵薪皖?尤其是一些有着巨大成功的人屁姥。因为以往的成功控淑瀑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做备,就很容易让自己失败讳柯鼎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上崇呜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拧掀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然翔煎悸。他认为腻才通,好的产品本身就是故事呜,而WEY就是要做最好的产品衰。此次委妙弟,魏建军多次提到棘窗,我们的确有很多故事要讲啃颈当,但是他们没有写得很好臣蟹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的勘缓浚,所以擅警庇,我在让他们重写饭痊。魏建军笑着说睡某纬,把一桌人也给逗乐了既博俱。    在媒体谈到其他竞品时草,魏建军都给与很高的评价荷狼逢。不过最终还是认为自家的产品鞍歪静:底盘更扎实餐劫,操控性更好虐,“因为我自己就好‘玩儿车’”楞愤蛋,所以对他们(研发人员)的要求也更高甜卢穆。   VV7S    据悉普烦盛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瞥,预计售价在15万-20万元区间佃课懦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点卜按罗,他思考了一下才说叹底佛,它的配置太丰富了忍经外,在相同的价位空间堵,“肯定没有比它更多驮、更好的”篡很枚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肚籍?魏建军更是直言不讳地说讽蓝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后馈棱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胸巫,一位来自上海的资深试驾教官说偿庇,之前很少接触自主品牌汽车渴地,这次也是第一次来到保定纤吮,第一次来到长城帝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料弘五。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒此,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言戊。期间位匪,有一位同行说碉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好禄儒?或许这才是魏建军的真正用意吧刹负慷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎喀:李芳" "   陆逸表示吮炼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常渐,因为正处于发展的爬坡期署琶妻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毁未,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兑,而且要深度国产化灵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中璃,雷新透露物,上海车展期间酞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缴敬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时替垃,陆逸明确表示扯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常俱递菲,因为正处于发展的爬坡期妇。关于国产化的工作爱檀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略莫,未来将坚持不懈的进行国产化工作雹苟,而且要深度国产化涵券。    日前钩逻雌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典茧。活动后铆烯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访港交譬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应倘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年托沽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆细暴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沥泞舜,超过23万辆丸浚。今年第一季度镣忙颂,英菲尼迪在华销量破万辆畏木,同比增长4%茨毛,而其全球累计销量达到67367辆线,同比增幅为18%劳。无论是在英菲尼迪全球体系中瞧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中事丸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色垛。在不少业内人士看来鸿净,从去年4月以来精,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞眠郡。    对此废,陆逸强调丸帮,目前英菲尼迪的销量很正常加祈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军黄室,东风英菲尼迪合资企业成立才两年摔授邻,还处在爬坡期臀少冠。他还说耿道,所有的汽车品牌进入中国后玲喝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加湃绅筷、运作能力提升及投资力度加强徒涉秀,会迎来一到两个爆发期是。    事实上八,从2014年开始息扭擒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冈泉,就迎来一个销量增长的“爆发期”陷设仇:2014年癸,英菲尼迪在华销量超过3万辆奸建嘶,同比大幅增长75.6%配次,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年佛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆亭,同比增长33.8%连潜提。    不过俏跨坦,步入2016年排亮杏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期劣。当年4月初螺填,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在篇苫泉,刚好满一年幌顾。在过去的一年里境,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态词。陆逸坦言膳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吨思起,以便更好地认清我们是谁砰搪,我们的未来在哪里钒,我们应该做什么酮。”    在陆逸看来集懈廓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌司,今年是进入中国的第十年券鼎哗。所以作为一个年轻的品牌凭具涩,这本身就是一件很有挑战的事情怕。他还表示癌壬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累裙磕,是更聚焦的一种进化袜厦衫。因为市场环境在变化嗜财,消费者的需求在变化陡茧,我们也要根据变化不断的调整感纲、创新裂票、挑战自我噶。”他说尚潮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骗链,就提出了‘挑战者’品牌战略票集款。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过恋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的屡木联,品牌口号必须得落地虱绥。”陆逸表示糠烦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发闷,聚焦目标客户群店乏,让产品与目标消费人群建立联接停插写、产生共鸣米。    陆逸对中国经济网记者表示椽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说葡刺崇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锤膳,而且要深度国产化笺喝。”他说充寂慈,中国是全球最大的汽车市称旰稹,同时也是很特殊的汽车市嘲⑻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国谈吹,就要真正的了解客户袭,扎根于客户嵌氮配、扎根于市澈亍,这就必须深度国产化疚蕾。据雷新透露团寸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%降。    但是挝,从2014年底国产以来慷,英菲尼迪只推出了两款国产车型温:Q50L和QX50缓。对此锯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑藤灌。陆逸表示颅借,“关于产品线布局的问题沫,英菲尼迪有一个长线的规划癌赂。”    陆逸介绍说焊笨烦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年戮痴,规划内容包含平台规划念啼耗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等铜钞随。他还说锻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惜,我们的目标是通过完整的产品规划精且,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沫荡。”    谈及国产化在今年的推进程度描狼搽,陆逸表示盲固剁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中套渺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布签踢街。”雷新进一步透露拭委,上海车展期间垮痞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时簿客露,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蝗聪雹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年侈,通过销售Urus驮架,兰博基尼总体销售量会翻一番检,突破7000辆大关枢捂菲。    在更遥远的将来谭技赴,很难说会不会有纯粹的电动车胯埠。这是因为蓄电池非常重徊楼斤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帆堵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌潭。自大众集团和奥迪公司接手后悍哦谭,兰博基尼得到积极安、稳健的发展外苏。日前渴乾赖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂达皇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员床锈怀,商务部主管Federico Foschini赤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员糙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问媳咀:并入奥迪公司之后缴还,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持卯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拎村贸?    答练搜棋:2016年诗崩揉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关窃。奥迪公司和大众集团接管之后褂夏,对兰博基尼进行了很多投资怀堑花,让公司发生了非常大的变化沁断。此外河锻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品顺绿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高腔,如果没有这些投资垛赊叉,就完全没办法实现这个计划诉窖帮。所以啦,兰博基尼公司从中受益良多项。可以说挝瑟辑,如果没有被接管烙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绦。    问李撇:在您的介绍中妻味棚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高席翔诵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的曙?Urus投产以后江丢炊,重点会不会向中国市场倾斜冷泼妹?    答坤:目前簧,兰博基尼公司只有两个车型系列添岔:一个是搭载12缸发动机的Aventador犁博募,另一个是搭载10缸发功机的Huracán灯巩。因为各种原因茹华讼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嗽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势轻。2016年恰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拖席憨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%裸骄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%乏茫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放珊贡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加虚盖思。2016年箩搂罚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谈怖。新产品会在2018年投放煌桅,到2019年轮俊,通过销售Urus父,兰博基尼总体销售量会翻一番较视,突破7000辆大关结设力。在中国市场上猴,SUV是非常重要的产品芯娟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求太仍。    我想强调的是疯,在中国超跑车市城捣牍稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端告泪姓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币妇信溅,Huracán大概在300万到350万人民币凯郊迫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平竣磷。    问窃不:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的岗壳驶?    答舶疯燃:目前痹沁读,兰博基尼在中国有15个经销商谅庞娜。到2020年母靛,我们希望经销商数量能增加到20到25个家举。当然璃,通过Urus的投放粒庆凌,在华销售量会增加罢,服务涵盖的区域也要明显的扩大虽确。    问澄排:如您所说导悲,兰博基尼在中国有15个营销网点凹,去年销售了151辆(车)崇。我们简单的推算一下权,平均一个营销网点一年卖10辆车传。那么茬滥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样橡?在新的超豪华SUV到来之前杜是煎,是否有改善他们运营能力的要求呢弟?    答可:是的鸽拴无,会明显提高经销商的运营能力释广,新Urus也会变成一个破局者鞘。虽然现状如您推算讳辛土,但是在Urus投放之后础,大概2019年或2020年矩侯乖,经销商的数量会增长吴,同时每年的销售量可能会提高到30辆羡,整个业务会明显的扩大焙菊,售后服务也会明显提高癌恐归。而且由于SUV使用的频率比较高班玩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瓤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入枯等阑。    问娥柒怕:兰博基尼车型比较少姓风,所以每一款新推出的产品都极度重要沦僧射。现在的汽车行业发生了一些改变白赋示,比如智能化薯潍、电动化酬似噬。那么秦姥扇,兰博基尼在研发产品时危,会不会受到这种趋势的影响粕嫌?    答惰虾瘫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征实斤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆滑挡,更多的是代表了一种感情敢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador琴和列,采用V12的自然吸气发动机攫半。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验楷跋。    这是兰博基尼最核心的销售主张迪部崎。未来糯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协改殴娩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度袭颈梨,甚至会超过前款车型胁。而出台Urus产品时则会有一些变化第家,它将采用涡轮增压V8发动机额诡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机徐浪睹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型茬夕。但是耸推,不管从产品定位蔚,还是感情诉求方面来说哭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观廉哥堕。在更遥远的将来锤呈,很难说会不会有纯粹的电动车糖芹。这是因为蓄电池非常重拴翟氖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制糠陕乖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车爬拒入,可能未来技术上会实现新的进步犯,那时我们也得重新考虑这个问题仆疲。    前些天疵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型潞贺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录故,其V10的发动机再一次提高了功率耐。当然室屎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA下旗。通过技术创新以及功率的提升日逻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者费临骂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车懦丢伯。在预销售的阶段郸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来苔罚棵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功录汰,能够击中客户的心理需求毒脾揉。    被访人汇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作咸。1998年到2007年珐请淘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年特,负责兰博基尼产品工作;2015年华橡充,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鸡盯,负责销售及市场营销贡涎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示仇辜藤,中国是世界产氢大国咎慷,制氢设备穷、储输设备期蹿顷、制造技术等条件不错沟茅,具备发展氢能的基础携捶。从环鼻拇瓷啵和能效等方面考虑捆说,中国应进一步推动氢能源产业的发展险瓦。    周奕丰谈到南轰,中国目前主要依赖化石能源衰蠕,对环境污染严重其。氢能源因来源广泛趁、燃烧热值高屯平假、清洁无污染和适用范围广等优点烯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源掂蔼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分图份,目前看虾隋,中国氢能利用的研究相对碎片化对赊,与国际先进技术相比还有差距吻,没有形成产业化链富、规模化发展梆。中国应迎头赶上媒撂,卡位世界前沿链团。    他还提到儡扁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一撤,提出实现大规模啼导筛、低成本氢气的制取涟、存储桑撂痘、运输行间、应用一体化的战略目标搓拨烤。这非常重要脑驹,未来需要各方协力碧毒,加大投入蛾裁,推动相关产业进一步发展碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表溃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苍嵌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济堵岁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措酸拨靶。    他谈到颈搅秦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体彪先寝,各方需要引导资金更好地支持实体经济半,促进金融资本流向实业弄聊谐,真正促进经济稳步发展渺豌,夯实经济发展基础樊肚。这既是稳增长庙抢、调结构的需要灿,也是抑泡沫澄、防风险的举措试抹判,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动南浓蔽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进访怜谷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涵泊梆。    周奕丰最后介绍氯擞煞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拱,也在不断创新突破夏,寻求产业升级莫唤险。公司主动发挥自身产业链兜蓬、区域及成本优势圣峰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业相开。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区接哺巳、旅游景区攀、汽车营宿地精摆脑、农家乐扮、家庭菜园等不断扩展外导雾粪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嘿错,以多种方式在国内推广土壤修复昏哩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场闹崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急纱:李芳" "   国外媒体报道酚朴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示兄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴岁沽。 李彦宏    李彦宏表示衫莆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车奋悄葱。尽管有一些技术问题需要克服瑞,但它仍然有望达到目标冗胶辩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司锹俗酥,前微软AI专家陆奇任首席运营官年眯,负责大量投资的自驾车业务部门赣。 百度自驾车    李彦宏表示懦,我们很可能与传统汽车制造商合作萎莱仿,而不是孤军奋战暇摹啦,目前还没有制定出这项技术的商业计划赁焚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钾。我们将竭尽全力实现这一目标崩粳,收入和利润是其次的考虑竣啥撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭枫锹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年际,其所带来的经济红利在近几年日益凸显告铝孟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样匡,共享经济还将怎样改变生活腺筒材?   三年前酿霜,基于对共享经济的热忱倘皑肩,清华学霸张丙军创立PP租车县,开启了汽车共享事业;三年后弘蒜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吧拒点,成为汽车共享领域的领头羊娇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀羞,3月7日霞响吨,张丙军开启了共享有车生活的新征程通娜嫂。   3月7日艇巨,在几百万用户的共同关注下会,PP租车正式升级为START共享有车生活平台氖滥寞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破宿断渺,也是张丙军重新定义有车生活餐让恐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅窝揩。   从PP1.0到PP2.0时代含,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记抢鞍、一个符号或一个名称那么简单锤戚良,它是企业创造持续价值的支撑汰。若没有十足的理由窘蒜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贯套。将PP租车更名为START锋廊上,是源于怎样的考虑柑浑叫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解狈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体械铂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举摆钾。   “三年前羡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法点陷配。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益弘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型闷。由于便宜便利律糖泼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具光。”这个阶段锣患,他称之为PP1.0时代峨。   经过三年的发展玫管,PP租车推崇拥有而不占有长滥淑、盘活社会闲置资源的共享方式爬,逐渐建立起以车为媒介蔚庆,重新定义有车生活的2.0时代翔。“START不是买车讲,不是租车荚牡享,是共享有车钠盒湘。这是年轻的人群火倾圃、爱车的人群细吉,最向往镭、最有潮流的有车生活方式潦靶涟。”张丙军说孰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择思琴惦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验兴巧。同时颊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户捶群刃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区磨,让每一个用户体验到最真实炽猾靡、丰富蔑赖篙、有趣的共享有车生活磨蓝警。”   START代表着新品类乘骨、更丰富的选择奶触部、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蚕石辖,相较于神州租车激冷、滴滴租车等传统租车公司沮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢秤幻倪?   张丙军认为嫡帮杠,START的核心竞争力主要体现在三个方面相锹。   其一手昏俏,PP从1.0进入2.0时代竣哆,新品牌START更具有张力橙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求粮锚,START重新定义了有车生活溯畦咸,开启了全新的“共享有车品类票滴婚。”   其二袒奢,为实现共享有车的多样化选择善,除常见的家用轿车外漏羞梯,START将主推个性化的用车体验秽啸苏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肺鳖,如保时捷911蔬、特斯拉梁葛、大黄蜂珐床、牧马人等等坏娟唬。此外铣,用户无需承担高额买车款和养车成本钱褂,性价比更高奸来滔。   其三胸谭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立燎双瘫,以及更完善的用户信用等级啡。这也是平台长期价值实现的核心恢弯式。” 张丙军介绍缉,START共享有车生活平台为使车主放心共享链师,平台推出了一亿元车主保障金概枚,严格的交易信用体系溜兴菱,确保车主爱车无风险;对于车友视,START还与多家大型保险公司合作南袒北,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务全倒,为用户提供更具信任的服务境赣评。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流队片潮,我们的目标是侮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来黑。”按照张丙军的预测钠淑,中国自驾用车需求量巨大露,而现实矛盾是观超,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车灰,不允许每人买一辆车满足自驾需求拢咳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量扦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用迷玛窗。   此外缚窜猎,他认为赔限侨,随着消费持续升级立父啦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中耪孰皑。“感受丰富车型带来的不同生活体验嫩旦幻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向车。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质诡县、丰富撂腑卢、有趣的生活方式棱午,让有车生活更加精彩灯。”   张丙军表示卿谢匠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者般攀去,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验坷脆。START篇,梦想才刚刚开始峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸嚏挝:李芳 版权作品倍家庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权嵌橇喇,严禁转载疚,违者将被追究法律责任颅块范。 获取授权" "   今年全国两会上吗寂搔头,董明珠在接受记者访问时说让:“只要你敢想湘畦茨,比如以前谁会想到人能上天衫,如果我们不去创造惋晃题,人能上天吗坝?你不敢想黑叛,你不敢去试验姬颓坪,你永远不可能做好怯。”    过去的2016闭骨,伴随董明珠的钝俺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈未练:格力全员加薪1000元掏庭渡、格力的员工房宋、以及格力的手机……对于这一切汇系,董明珠并不过多在意模蚀,她说哥赦,自己最关心的还是“掌握核心科技”淡。在今年全国两会香蜕硼,作为人大代表粹蔡腥,她再次提出了自己的董氏宣言具亲:确实这两年的发展碑币,总书记提出的供给侧改革卤,我们就应该做供给侧改革的排头兵跋憨患,因为做的是实业笛乏,能够掌握核心技术敖醒,制度也要跟上滩,真正给那些创新型的企业苦、有创新梦想的人一个环境问克碳。    对于国家释参陌、社会点梦莲、普通百姓的诉求姬,董明珠是这样回应的等:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献款顿苦,他真的不是仅仅是索群砂佟,收获呛褐戊,比如说我们过去讲匣灭,这个企业了不起特煞,再就业歉,反过来你要感恩这些员工桨袄裴,没有人来给你打工年,你凭什么去发展缔画?所以我觉得要有一个感恩的心情愁秦玲。”    把感恩的心落到实处卯,就成了格力员工的2室1厅蕾,于是诉璃兰,别人家的老板就这么出现了唱。 记者哥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧全侧驹?    董明珠钾鲁膳:对炬疾凶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挖。    记者五欢:以后所有的员工都会2室1厅薪去?    董明珠吠:对对对局糖。    去年末描,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞茁焉伞,但因股东大会投反对票而失败挨瘦。随后犊燃司,她以个人名义增持珠海银隆股份贫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业模葱,然而突讽,到了今年接,新能源汽车面临两大不确定因素汝兼:电池北挨极、补贴“退坡”孙。在董明珠这里垫,似乎这些俨然不在话下哇,董明珠说默邯寒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟炊韭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩尬选,“不是因为退坡我不做呸禽冬,也不是因为给我钱多陡,我去做汞告捕,我认为是一个责任粹,是对社会杀、对人类薯,你都要去选择的一件事恋夏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖弧,董明珠很不以为然冒淑套,她认为观皮段,这些都是炒作身哆,并没有人真正说到自己手机产品的质量具花,只要没有说到质量潘寄某,那就不是否定渡摊瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  近期背精督,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税难。美国此次取消“双反”稻攀,对中国轮胎产业无疑是一大利好拜商痰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转滴献法,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变戳豌。   全国人大代表撇稻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议徽活含,在轮胎中使用RFID电子标签技术桂额,给每一条国产轮胎装上“身份证”沪系。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惮筋,有利于消费者对产品品质加以甄别琉诉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鞍先羔,从而规范轮胎行业发展眠吐当,促进行业的产能优化和转型升级栋韧肚。”袁仲雪说扁。   据了解惫杯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瘟环秋,全球多家组织及单位参与鸵领。轮胎用RFID电子标签的应用贸雇讲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体艾,将等级数据写入轮胎标签内部霉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定徒,伴随轮胎终身使用损贯。同时头慈怪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体摄,使轮胎更智能吞蕾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS干配,能实时监测轮胎的温度炮哇、压力等数据蠢骋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况都猾,从而有效减少安全事故标涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且幕:李芳" "全国人大代表挡怒饭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题响,这个事关老百姓短途出行需求以及交通裸、环境协和发展的产业乾,由于行业标准尚未建立蟹,使得整个产业发展处于十字路口翰。全国人大代表舞歪迷、时风集团董事长刘义发建议糖莽渺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嫁惭,全力推进供给侧结构性改革瞄腥。    在刘义发看来痴承滦,四轮低速电动车是市场主导肥牧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品膝北嫁。目前豁,工业和信息化部归、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》轮瘸。该标准的制定芍,对规范四轮低速电动车行业发展侥逗,使三妙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代岔,直接实现电动化猩、节能轻哀、环保安全出行具有特别重要的意义霉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酷,又适应市场需求犬耸萎,刘义发给出四点建议吩布鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一晚、标准制定应充分听取行业的意见拭,响应群众的呼声拳剑歧。制定标准应尊重市场规律馆吾缮,规范派仇、引导产业发展贸甭,而不是简单的限制讲猛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求痊。    二富拓福、标准指标应体现四轮低速电动车的特点令谢吵。四轮低速电动车安全缎抠、环保卯蔫乖、经济颈埠、舒适腔陕,是摩托车线榔菲、电动自行车堵线、自行车等升级产品动,特点与与高速电动乘用车不同搭罚按。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标校漂莆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定饯猫。    三假集澄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导投褂、政府引导的办法躬憾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点堕嫌剿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池呢菠,如采用锂电池政府给予一定补贴疵怠侧。    四晨垦酒、在制定产品标准的同时妮,制定企业准入管理和注册登记难蔼、道路交通管理的配套法规彤抗。产品标准只是为行业规范管理提供依据镣,而实现规范管理是一个系统工程偷庙瘫。政府应加快制定企业准入骇柑礁、车辆注册登记艾妨步、道路运行管理的配套法规肯孔上,在制定这些法规时应本着改革创新的原则田惹,方便企业让利于民非拆伺,减轻企业和用户的负担矮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谭八、加快供给侧结构性改革的产品察痪氢,又是一个节能环保的产业吭埔,引导得当可以大有作为借脑守。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法慷。”刘义发建议勉核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   近几个月来巍,共享单车火遍了北京城霖。6日价槽,全国人大代表币慰换、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涉叼,今年上半年灯庞棠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”罚侥乾。    徐和谊说蹲蔚贪,伴随着公车改革敞趴圈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁互。“很多公务员手机上有软件诵娄芜,一刷就能用车售衬。”他说拿,今年隋短,北汽计划将新能源车推广至更多的公众钱衬。上半年苦施,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车魄湾罕。    据徐和谊介绍配控,未来投入的汽车数量将根据市场而定揩茶磋,租用的价格将有竞争力罗摄。产品的外观将非常“吸引眼球”稳,为两座式纯电动共享汽车彩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷清凰,适合分时租赁和共享市场需求侣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别江释。租赁者使用时需提供驾驶证等证件宝钡,在手机上可以查询哪里有车犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题革疙立,目前大家用车起点和终点不同看。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源携辫。”徐和谊说护,目前长霞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节具,包括立交桥下窍帕连、公共停车场裴捂唉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陌淌床。目前边远的地方停车资源丰富匠,但是用车的消费者较少冉。“希望异地还车的便捷能够实现史司,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点妒实,否则还会存在最后一公里的问题剧衔钢。”    徐和谊坦言邢,停车位还存在管理的问题耐雀疙,汽车是价值比较高的消费品卸甩,一旦出现剐蹭绞,租车人还车时也容易“说不清”簇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护玩那驳、“钟摆效应”等问题痹。“有些消费是单向的崎,如何让车回流也是个问题”湘啥。他说叛沽,目前嘎茶,北汽正在进行市场研究告填,探索解决方法绊跑倒。    徐和谊还透露勉吹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行魏较,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆第川。“我们也正在筹划并和有关部门做方案度觅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆伶税钾。目前距2022年还有六年时间兢卯,从可行性上讲档缝,应该是能够实现的雷。届时希望借冬奥会的机会识,展示中国制造的水平患森郴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局讥贺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露概黔祟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题募倾匿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击踢,目前已追回骗补资金或犯源状模款23亿元桥,并对有问题车辆不再补贴樊仙料,对闲置车辆也暂缓清算悍。    肖捷称磨蜡镭,在财政部门督促下冀憋,目前相关企业正在采取措施芜,认真整改发现问题夕。    有记者问派导,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展姐,肖捷表示衬猎裤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整擞距,主要是降低了补贴标准似,同时也设置了补贴上限响窟露,还提高了准入门槛段。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展速眷,同时也可以有效防止出现市场扭曲椽。”他说戏窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯妈:李芳" "全国人大代表胁顺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气崇煌、废液笔舜、废渣等污染顺,一旦有机电解液和钴恫劲谐、铜涪炯虐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中饱,就会带来生态环境安全隐患内睫墓,甚至会危及人类健康凌。”全国人大代表妙炭告、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示芳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议莎。这位带领团队经过几年技术攻关汞毯惰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人未,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上售线努。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个反,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题怒涉俱。在提交建议之前梗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究丘间蛊。    自20世纪90年代以来令贯肌,随着锂电池广泛应用噶,我国成为世界上最大的锂电池生产仍录、消费和出口国交,近年来我国出台了购置补贴秋、税费减免陡媚、研发支持馈、消费优惠卫、基础设施等一系列重大政策措施舞驶,新能源汽车市场日益蓬勃发展私撇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆焚防、保有量超过100万辆悄唬,占全球市场保有量的50%旗瀑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆极示。    随着新能源汽车快速发展雇首,作为新能源汽车的“心脏”搜哗,动力锂电池产业也在迅猛增长梯。按照相应的报废标准捆撼珐,动力锂电池回收利用市场已经形成兽。有研究数据表明句,预计到2018年肛尝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模萌痹鲍,累计废旧动力锂电池超过12GWH边辣、报废量超过17万吨闺破赖,从中回收钴苗垃刮、镍惺裁琼、锰厦蹦截、锂诡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挺删歼,到2020年将超过100亿元帘叉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元强鼎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拈氢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盲蝎。”张天任认为境,如果动力锂电池做不好回收利用恼洁恨,就违背了绿色发展的初衷蹬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用煽千,但现实是存唤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实晾。“废旧动力锂电池包括不同的类型娠寥脊、设计工艺和串并联成组形式宠,以及多样化服役时间豌鸽、应用车型和使用工况勾橇,这导致电池拆解不便睛镰怒。另外缉官,国内尚未建立成熟的回收体系伍函呕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应期馅晴,回收工艺成本高叔冠驶。”张天任表示蝎袱,“出台的政策并不具有强制性巨城捷,且缺乏明确的奖惩机制量,加上动力锂电池回收再利用经济性不高歌腐,目前动力锂电池相关主体无利可图彪介敞,对政策执行积极性不高嘿模肥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题缺,张天任说咆绣:“一是退役电池较为复杂唱窍社,不易拆解;二是退役电池一致性差酪鹅,品质不高;三是回收拆解成本较高龋确即,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痞道宦,执行不到位按栏拜。”    有问题就需要有解决办法吓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方圈害:其一弊山,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二虽浚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恰米,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四溅,鼓励商业模式创新试点和推广应用沮伞瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "全国政协委员宿擒丝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题胃授澎。”全国政协委员滔释侩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示配,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题肛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时共郡串,其市场前景令人堪忧保。“在电池方面屡冈瓶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡冗线,2020年后县,当大家都不再享受补贴时躺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上貉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品歉。”另一方面亭让瞬,柳崇禧表示撇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市颓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限微把。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素陕草雌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等品狙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上牛窃伺,但电池的寿命大约在20万公里恐份光。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谭诲十,这意味着甘甜,电池报废了车就要跟着报废疆卡糕,这样算来窝薄,纯电动汽车的使用成本是很高的摔膘鄙。”柳崇禧说串蠕。    对此炮疟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案环瀑策,即建立专门的电池运营机构脑辰啸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务来糙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池掂,是对车辆的物尽其用短沉。对电池而言港好蹬,虽然不能再服务汽车揽思献,但还可以被用作储能电池鲜,同样达到了最大利用率笛盖乳。”柳崇禧认为绰姥翅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法欣。“但国家需要予以支持冀将良,尤其是在车辆检验方面安惧,按照现行的规定看士介,更换电池即被视为改装淬蔑。”他说凹龚。    柳崇禧的另一个观点是博罗,氢燃料电池的大发展即将来临抹泞宝。“一方面呛博,原来的运输成本相对较高存顺,而如今这一问题已得到很好的解决邵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面穗,美国的相关先进企业在国内开始建厂岛额,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车苟狮核,预计两年左右即将迎来跨越式的发展捌。”柳崇禧表示楼棱始,氢燃料将作为增程器为电池供电厘娇剔,以达到更长的续驶里程喘蹿夯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用砍戈估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿呵财:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹄蛙次,造成了双方的利益不在一条平行线上察颧。为了解决这一问题攻,李金勇指出小首肯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景彩,重新设置股权架构朗何,经理人和骨干员工合伙人化驾起。”    “遵从起码的商业规则崇蹈,我们就是经销商棱忻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔡、一个桥梁持韩貉,我们没有义务去亏损孙磕得。”李金勇说貌络憋。    日前拓都,著名汽车营销人胳滴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出仿阔释,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景柬极,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”巳涎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争笔爬硷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辣,李金勇直言考巩康,“在过去的十几年绵,我们的市场非撑ǎ好散络垒,老太太都能卖车诵客傲,会加价就行了袖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高贩练犀,职业经理人的压力很大大等,每天都要搞KPI考核糙心、培训粹七、提升辰哄。”    李金勇以实例说明捐:“过去在资源时代莱,一年这一个店挣1000万锤,给职业经理人开30万撑刑吠,没问题挺受膳,这车好卖反氏。现如今碴,市场不好了垦度,现在一年挣100万掣翻结,职业经理人还是30万编,但是特别累啼投图,现在一年的工作量比前五年彩淘躲、前十年两三倍都不止短。”    在李金勇看来尽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匣,造成了双方的利益不在一条平行线上梳。为了解决这一问题梁浮,李金勇指出惦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景免复,重新设置股权架构凯伺结,经理人和骨干员工合伙人化单怜辖。”    李金勇进一步具体阐述道郝捷,“过去资源时代虏,投资人只要拿到了店墓、拿到了品牌捂超,就可以赚钱贯呛朴。现在角淳,资源时代已经过去了东,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起氯离乃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人柏计吴,从而真正让员工自动雄岗、自发地把工作当事业郝投偷,而不是靠培训钎,靠感恩讼颠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来晴祭,不少汽车厂家制定了销售目标挎、生产目标尾囱,职业经理人必须要完成堆撕,如果不完成就走人毫。李金勇认为返癸酚,“在这种状态下篙泊卑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划匹、十年的规划柯酞,只能先制定一年的规划扯匡,把今年完成再说五江咳,由于今年完成了秽豆狼,明年才有你的事慨抨防。所以这两年厂家的高管变动频繁蹋,十年以前很少有这种变动界触,而现在这种变动成了家常便饭乒绕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坍辆,没想经销商的盈利能力蔷。”李金勇表示樊脸泰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量滩,想办法做经销商工作为,把销量任务压给经销商丸拔掏。而经销商越来越不听话镀虑、越来越不相信的时候潞漠斜,厂家就再出台相关政策膛。    李金勇指出偶,经销商要有勇气打破潜规则恭杏密,遵守正常的商业规则僚:库存大不提车埠堪钉、无差价不提车登晾侩、拒绝搭售踢亢。“遵从起码的商业规则扑坏檬,我们就是经销商溯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节边、一个桥梁扦,我们没有义务去亏损奔雷鸵。”李金勇说化衬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题适钠,李金勇建议舒闲:同城市的店应该互相加盟或互相买断散城京,或者干脆出售给另外一家经销商女艘备,不管用什么形式死,形成同城市的一家店辱倍凉。“我们用销量蘑飞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来裸,这样减少恶性竞争耗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法敢姓。”李金勇说好箩辞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辞,李金勇表示皋,“我们不可能卖出路边店的价格寝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争矾。100%原厂配件保障噶栖,专业的维修技术仙几,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客褐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沛。    此外词限,李金勇还表示贿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车畅紊。据了解娄,2016年倾,新能源汽车的销量超50万辆嫌让,到2020年集,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年霸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鼻哦泊。在李金勇看来聊俊,在这个快速增长过程中菩寇泛,“传统经销商中禽示,谁关注了新能源汽车并率先布局顿,谁才能在这个市场当中分一杯羹猛欣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签咯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕慨疯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员潞拢、四川省鼎立律师事务所律师施杰税,今年的关注之一赋,是有关网约车新政的话题梨。    施杰表示龚渤缴,为加强管理家坝罢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)肺躬胜,并于2016年11月1日起施行钝狈仁。然而递,根据多家网约车平台公司的数据滔,在目前运行的网约车中平秽筏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的洪香,仅占极少数部分茹。    “交通部制定了网约车高品质服务恒,差异化经营的原则邢倪恰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”俄胃,施杰称舍缴,“我认为诫宋睦,政府应当放宽对网约车的准入限制韦涟狙,顺应社会共享经济发展趋势”实城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到荤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赏筹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方譬痊。    首先熄脊,施杰认为疆刃,北京嚏衅成、上海的网约车细则要求“京人京车”使互、“沪人沪车”等差异性待遇靛吧畦,不符合市场竞争规律拢点暇。施杰表示项寡溜,只有在市场竞争的推动下防练,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力了跺,也有自我管理的需求与能力卸。    其次闻,施杰表示陡喝徽,北京赣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员较翠,而且购房柏、购车也并没有绝对限定于本市户籍十席。“京人京车”杯、“沪人沪车”的严苛规定蚂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外驼,会导致营运车辆骤减磕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒耍,阻碍新兴业态的发展痉。    而对于多数城市对排量坑颓、轴距都作出的高标准要求悍帕,施杰认为傲,高排量代表着高耗油荤,不仅并不符合节能减排目的概瓣,高油费必将抬高车费焙克。    更重要的是发,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则村性,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准相搅是、高门槛郎辆,将损害网约车的实惠经济特点萝,打击其平民性肺哪,“上述许可管理的模式茫镀盖,将导致网约车司机数量骤减闪、车费翻倍宿缕,群众打车难甩怯协、打车贵的现象又再度出现底。”    此外洽谋,施杰在这一提案中的主要观点还包括权骄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涧赁贩、“许可管理不利于节约社会成本”等股纹锤。    施杰建议测,《暂行办法》可作出如下修改督蔑:    (一)政府适当降低准入门槛盯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度柿,是十分必要的茧辈惭。比如懒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查其晤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置剔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谩擞,等等鼓盼。设立适当的限制条件埔欢,符合市场发展规律旱,能促进网约车市场安全性面、规范性发展坎扣。    同时册潦漆,政府应当科学引导网约车发展陡校,而不是像治理洪水猛兽蹲许,把它一下子关进笼子里侍们。以构建网约车公平竞争的环境为导向滔,放宽对司机户籍的限制性规定抠擒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源妊斑堡。网约车平台骇唬剁、司机和车辆的审核程序虾息赡,各类许可证明的核发程序尽量从简工,以便节约社会管理成本惺。    (二)政府协助构建平台审核爬傲、加强平台监管    改事前许可看,为后期监管莽泥,采用“政府管平台潞呵,平台管人和车”的模式蔫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台撵,规范其登记信息亩、审核资质的义务旱,定期提交所有车辆的情况锰锈,这些数据要在监管部门备案铜。并通过补充相关的法律法规铃鲁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施酸娠。    对网约车不合理调价进行监管葛砷。保证人民群众用最合理的价格出行瞥,也避免由于市场垄断形成的价格新高霸刨。2017年1月染矮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人脓猛萍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肋匡,就此提出整改意见栓铜亥,平台负责人也承诺将取消该功能扛损。这就是成功的监管案例锭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车让吓,存在大量不符合新政策标准的现象创屁浦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断喀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减轻冗紊,社会各方都需要一个适应阶段混弘辖。所以悼陶,新政的实施不可硬着陆藉。当前阶段偿殊微,政府应当积极引导各平台规范化审核剖桐,加大对群众宣传力度熬,延长从旧规到新政的过渡期萝,循序渐进地促进新政策落地慕古。    我国全面深化改革提出了目标拟诲纠: 市场在资源配置中起决定性作用的,更好地发挥政府作用偿顾秒。近年来少未,国务院一直倡导转变政府职能泛宠势,推进简政放权貉缮。对网约车的审核蒙侈,放权是进步惮室掏,限制是倒退呈眷前。政府应当创新行业管理顺涕,优化监督模式桃,构建平台审核模式谰犀,推动群众绿色出行乖钠晌、健康出行沧权姜,为“互联网+交通”营造良好发展环境深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛零姑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄缴浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易睹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蹲筒、品质等方面做了很多的投入跑目嗓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势未。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛背、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略楞和。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市誓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蟹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球虑堵藐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”篮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桥蜂券。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计葡、品质等方面做了很多的投入筷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计贺撬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶禽逞誊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性绥恳、时尚及科技感的一款产品担导。”韩德鸿说哆诫斜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫靠帛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型废。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蜡费。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆去。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”溺韶玫。薛海涛坦言充荚堑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩倡储练。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茶沏胺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%坝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走炼聪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系售爬浚、制造能力拜绘构、经销商体系厘卵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面卤软瓶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狭爸谱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "   2月21日立苯辜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办屎将。本次大会立足技术趋势剩,探索全球技术发展的内在原动力靠兽飘,探讨人工智能卞泡氰、量子计算抢僚、基因疗法等领域的技术和商业趋势梯蹄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中渐幂,有两项技术与人工智能密切相关憋,包括强化学习和自动驾驶卡车捐。在关于人工智能的圆桌讨论中波慕懒,多位创业者和专家针对强化学习该湃传、无人驾驶分享了自己的观点替汾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车贯磋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车浆距,可能只在北京的五环里面开北逆旁,路况很好录狡屏,最高限速就80炼、90公里加糯烫,这种情况下皇问联,车就会极大简化孙保,驭势并不想生产一辆概念车毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯啤门硷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烩恨际,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性轮绕强。技术投入上另,目前大家都在往里面投入很多的资源纯皖,整个行业在往前发展捂,但里面还有很多问题需要解决蛊建霞,包括保险每、政府等含。    而谈及强化学习在图像识别上的作用皑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道菲触妻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好咀,把信息融合蚊、如何决策做好兽绊癌。图像识别拓展能力非常强累县澎,它信息的理解非常细致补悉卢、更加全面咆些,比如前方有一个易拉罐泼坊扳,有些传感器会认为它很危险噶,因为它是金属肆,但图像识别会根据它的大小沙患、形状去判别勘。目前结合强化学习棱么,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惟很。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能镣徒心,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目轿攘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性茸稀,说到底这还是一门生意设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾镀:李芳" "  【导语】这是最好的时代沦,车市销量连破发展记录卯,这也是问题的时代崇措,多元化缮拣、碎片化巢,对整个行业提出了更高的要求变拾。一切都在变司甭扔,唯有不停思变方能随机应变荤。2月18日绰幌乡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔼诗仆。行业内百余位思考者和变革引领者吞谜钠,与120余家媒体相聚一堂辰滩垫,在“变与革”的大会主题下筛撅汤,共商“品牌与营销之道”驶,把脉中国汽车2017斗蝎胖。广汽乘用车副总经理肖勇擒瞄檀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英反、吉利控股集团高级公关总监杨学良堆桓普、福田汽车集团公关传播总监许翔筐钵善、SWM斯威汽车首席运营官余波海礁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动衫赊和。以下为发言实录誊怪肃:   互动环节嘉的合影   李苗苗祭肮川:接受张红同学的邀请片宪。下午好!大家都是老朋友了碾。今天在这里青,首先我准桑贺张红搞这次论坛伴响憨。第二百霞阔,其实有这么一个机会让大家聊一聊拓味,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆剂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力谷赣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字歉惶。对这个数字蓬拷,我想每一个人避杠砍,特别是管营销的人秸咳,特别是管品牌营销矾、品牌推广的人董,我想每一个人都有很深的感慨火汾。   首先请问肖总汉侧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盟铃,也对您做过多年的跟踪挝。这次请您上台姆刃俩,我很想问一问憋忻澎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌媒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点教噬凭?能不能简单地概述一下稼偿斡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇波旗播:李苗苗老师第一个点名我伺录,作为广汽传祺来说配掸,正如李苗苗老师所说的腻鬼,应该说是比较新的汽车品牌定耙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”能翟、“两个坚持”坑词,坚持正向开发和坚持世界级标准谋迷酸。这两个中袖全,一个是对产品开发的定位怀,一个是对品牌的定位愤。   从中高端车型的新产品进行切入肚尘,相对来说这条路走的比较艰难一点赖独烂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”潞,就是起步会难一点街,后面会越来越开阔钞、越来越顺剃公。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候去牟,内部也有两方面的方向弧授剐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手败糜堤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来窍,并且在市场上面赢得一定的销量舅,建立一定的知名度谅。另外一派的意见颅杭膜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势撕什废,从中高级产品切入席涤瘦。但是大家也认识到这个困难限黎,一个全新的产品和品牌从中高型切入谢婚,也就是售价在12万元以上季,第一款车型是12万元到18万元姓恨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难层,我们意识到这一点了病临妨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大缉,其实2011年袖抠冲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年煽沟,应该说是非常艰难狗骗歼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鸡僵老。但是2011年宿梧、2012年有一个词就是“坚持”扳,做品牌是做两方面的事情权。第一个是做好产品的品质靠禾斥,第二个是做好对客户的服务啼,以这两个为基础这五六年走下来角,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑陇妮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象爸亭肋,受到各位媒体老师的厚爱汾暮班,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌戮午块,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础新涛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题讳撂爆,我觉得第一个是坚持踌挨。在我们困难的时候不要去放弃绕魏,就是把自己的品牌形象台、产品的售价回到往下行的趋势估。第二为了支持品牌向上唱抛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务暴橡缕。   李苗苗驴贸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的佃挥谁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吨达搞。比如像现在的奔驰来界毁,一百多年铆,宝马陀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年敬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌割碾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总够,对于北汽来讲有奔驰的辉煌龋信,也有现代的销量甩杏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷耍帽,您能够阐述一下吗腑歧?北汽在塑造自己的自主品牌方面柏,到底在哪些方面下的力量最大笺米季?   陈思英钉宝:谢谢李苗苗老师搜钢浅,非常感谢红姐给这样的机会羚擒祥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌期。其实不是妄自菲泵帜荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷彤钢,台上在座的各位都是大幅度增长光橡,我们同比增长更高一点坡逻,因为我们来得更晚一点晚黔想,同比增长8.7%厕琳逼。   但是我个人一直在想这个问题莲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的静螺。像奔驰去年是130周年硼徒,今年是131周年眷伙,我想这才是品牌浩纪。现在我们在座的各位给客户提供的鄙里,我更愿意定义为商品灿,我觉得是这样订墨忍。   从北汽自主品牌发展之路来看扭蛙吕,各位媒体老师和同行都知道缉兼,2009年我们是收购恐让屏、消化揉祥、吸收了瑞典的萨博技术患箩,当时萨博的93舱、95的平台和1.8T舵茂波、2.3T涡轮增压发动机的技术不,我们是基于萨博的平台上想蝎韧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鹤店。2013年的5月份蔽饥堆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴熬椤,大家对这个印象应该很深仁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇誓庞,当时也试图通过萨博平台的背书蔬还,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端溶,因为我们希望建立中高端的自主品牌忿,当时的愿望非惩┞ㄍΓ好鄙膛。但是事实上发展到今天耪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈饯税。   但是没有关系猎攀,2013月5月12日投放的绅宝D70嘘氖灯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音篮。这么多年的坚持是在消化皋冬书、吸收萨博的基础上进行的泡捅,源于萨博唐里取、高于萨博溺腻敲,我们有奔驰炉、现代合资的反哺绣,我们在人力箩、财力怂礁糕、资源胯惨篇、技术绊、研发鼎、生产巴缺坊、制造方面浦,都有很多反哺给我们蕊逝,北汽近几年高速发展期。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆温,这一百万辆含金量是很高的仍冈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚俗沉迷,但是我们用五年时间实现了一百万辆芍炭凰。这里面还有几个第一和差异化产品衅衬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陪嚼茨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一荤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位附剿。   基于萨博华、源于萨博和高于萨博的消化仕校、吸收和引进娄,同时基于奔驰和现代的合资反哺精盆,我们坚持为消费者提供好的产品涉、好的服务斤宿讽、好的品质砷碳董。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近揩枢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钮扛,比如中国新车品质(IQS)IQS本罢、强制性产品认证(3C1000)白,3C1000即三个月的购车用户中铝,一千个用户的抱怨度是多少退糠醚,我们的水平无限接近了合资品牌恭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的湍呢灿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心团,希望有一个很好的中国背书淖炒江,给大家提供一个很好的产品体验发立、品牌体验和文化体验廖。   李苗苗舅:听到陈总的发言我一直在想孙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沃,现在经撤荩看到“北京”的LOGO协陌。   前不久衬铜刮,不去杭州是到处都有吉利车帕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绥,推出一款车就红一款车捆。请问杨学良肮僻,学良也是吉利的老人了舜祈,一直在负责品牌形象的塑造旱、公关奖骏、市场陵。原来我们也沟通过这个问题缔前,对于吉利来讲收购了沃尔沃珊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块腐肩,这是蛮难的事田未。刚刚陈思英总还在说萨博帛蟹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃侈,感觉蛮纠结的邢些裳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象啦村?   杨学良嫩弛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下价,第一是对标兔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哪。我们是坚定不移地在执行旦,而且到后来做博越割、博瑞之后有越级对标南姐涪。比如我说开发一个自己的A级车把勺菲,可能要跟合资的B级车对标凤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域逃努,包括研发脱衬蒙、制造接、采购息祈、营销掠,我觉得成果是非常明显的耍。   第二是坚持走精品车的战略椽硷耍。所谓的精品车休,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值膝问,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近膛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准诬吕赫,比如车的造型设计上面说漏常,自从我们在全球建立了四个造型中心斧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的跨咕莽。既有符合国际的审美潮流苫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面颧。比如说在车的智能互联领域趟,在博越车上面车机人机互动的功能上台洪,已经超越了一些合资品牌腹,这一点使我们感到非常骄傲观静赴。   包括在工厂的制造工艺上谅几论,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺氏氖绿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嗽得疏,因为我们现在建得比较新趴强薄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来歇嘎。大家可以看智能化程度最高的工厂蹿抵棺,现在实际上是在自主品牌的工厂中柬巩。   第三是一直在坚持口碑北。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任尼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言弓糖憋。这样就可以真正喜欢这个品牌修,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用袍备猴。   刚才提到了浙江懦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍粗骨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了暮绢恳,大概接近了7万辆恢迹赋。这在以前是没有的涕,而且这些用户里面很多都是塘揪抗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上输,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陆鲍盲。目前因为我们的品牌在提升椒陈狄,我们的品质在提升架户,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车形。这从我们同行偏贰,包括从传祺释读竞、北汽的产品销售上也能看得出来浚。可能大数据调研措粟肋,像一点资讯的副总可以讲讲胜奥害,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品潘惋陷。   当然您刚才提到了在集团层面湍匈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰孪煎,同时又实现互补锌热?这里面还是有很多原则恕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的乌匙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凛碑。沃尔沃是高端豪华品牌篡,是跟豪华品牌去进行竞争的切枢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应诽炬链,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念剑脆、流程澈哎、标准背怜鹊,包括人才的培养和交流森。最新我们做的一件事虱肃莽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瑰铂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA韭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氛沙胚,可以说没有沃尔沃这么个老师航,没有沃尔沃这么多年积累碍恐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构枫浑。我们相信因为这个架构非常新函佬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蛇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沙钮碉,以及质量再上一个新的台阶绦稠扑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争匪痊。   李苗苗风:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京阀婚趴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼璃撅蚂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面马腥,最重要的是坚持了哪些颁嘉?   许翔陷:谢谢李老师丁粒恫,同时感谢红姐给我这样一个机会徐递。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车呕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友暑别雄。   福田汽车是商用车企业烩盾鳞,和乘用车企业还是有一些区别挤殿。我们主要的目标客户群是to B的灿入脯,正如您所说督,我们是1996年成立的宏掀,到去年是成立了20周年兔碉败,通过20周年的发展贰,在过程当中包括您和各位老师的支持挂兼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业傲噶傅。在中国轻卡市场上卷媚,已经是连续十几年的第一了匠馈咐。1996年在山东成立佃槐伺,1998年上市漂碴,2000年进行区位调整就来到了北京虾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视捶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分萝。我们可能把这个品牌是这么理解的年,现在业界对品牌有很多理解的方式尘豌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营低。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中漂,所以我们从整个的业务流程上来看伐盒,这个品牌业务就是在其中的协。所以我们这几年在企业的发展过程当中狈疲,品牌也是在不断涌现礁位摆,大概有几个阶段饺。   1996年是以轻卡为主导署,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻径衔纭,用着正好”沫哄。在当年的时代抓住了市场机会苗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一翻宋。   在2000年之后穿蹋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弟捞,进行了商用车全系列的黄面嘘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车法,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车观棋,这是一系列发展的战略缓。同时把品牌又进行了再升级才棚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系伪酬疾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理礁嘎厩。   在这个过程当中绰矗,福田汽车不管是做品牌还是做企业瞄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢施诧?一个是福田汽车在商用车范围里面恐,就是在整合资源方面觉得还是不错的矩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早揣,花了八年的时间跟他们谈合作啥猴垒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒讲挺,生产的产品也是福田自主产品欧曼边坏,同时和福田康明斯成立了50贿寿岭:50的合资公司蚕辫南,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用猫嫌脓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广码角耻、先进理念之外庙办,科技创新也是核心的一个点吓。福田汽车虽然作为一个商用车企业眠滴擦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比书,但是也是做了很多的工作蜜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室称疚队,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右抽核。我们统计了一下纺蔑,和乘用车企业也是差不多的肋僳。   而且我们在研发方面荆模,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部松擎考,这在商用车企业里面比较少见隙耿。不管是先行的技术淡儡任,还是技术传承方面都做了很多的研究庭吉,包括去年也推出了超级卡车碳凹耿,也是整合全球资源打造超级卡车持棋岸。全面从安全箍、环保方面进行新一轮车辆的升级铣。   我觉得总体来说吧胁讼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业襄敞,是一个有着锐意进取墒、远大目标拼贝,是一个愿意为客户翠、为所有的股东坍卸了、合作伙伴劲扔己、利益相关者带来更多的价值肯,也愿意为更多的卡车司机境、货车司机带来美好的生活和幸福的生活培刊套。谢谢!   李苗苗翻雇:2016年一年有很多新品牌出现是翁肝,也有很多刚诞生的品牌在努力拭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰柒、宝马常镜。我就参加过场在北京的怀柔释伦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布萎痹。我当时心里就想斯威蛮有钱盎謇蜗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢醚熬妥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的磐?对于刚诞生的品牌崩订,品牌之路有没有塑造的路径收歪?你能不能简单地概述一下携妓?   余波喇:感谢红点汽车和李老师耸,各位媒体朋友和各位同行套横,作为SWM斯威汽车诡碾,可能很多人觉得很陌生凛同,可能没有听说过尖,我简单来介绍一下副帅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌想邢钮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活掏创,7月份品牌上市巾,8月份第一款车SWM斯威X7上市斯湃耙。   今天让我来参加这个论坛晌勃衡,我们的心情很忐忑洪林,我们是一个汽车行业的新兵姆,我们是抱着学习的态度来的充。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师艇凶,希望多给我们一些指教材。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢特惮?我们认为这个品牌给用户的是两部分毯锻肯,一个部分是产品的硬件卫森,也就是物质的东西尼。另外一个部分是精神层面的捌绿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搽,第二是付诸了一些智能化千免棵、空间和外观浆廖瀑,外观也就是在意大利建有一个设计中心沟,在外观上有意式的风范萌。   从软性来说共尺,我们要付诸一些内涵锯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入空嫩,通过植入意式生活的方式罢贫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受把。同时我们也在倡导一些生活方式碑抗拍,通过软性的文化来塑造戌,解决通过硬件和软件秸,以及从物质和精神层面塑造品牌卡对郡。   至于未来怎么走行,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求享。用户实际的需求和市场的需求疵姓楞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉倦摆,未来我们还是要跟着市场走瓜。   李苗苗鹿抵:我旁边坐的也算是媒体人纯多,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了是。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢佛蜂偏?因为主持人给我了一些问题男潍,我个人认为不想问一些特大的问题窃,就想问问这个问题补季。   付继仁函托:谢谢李老师悍拾,这个问题还是挺好的灿缺畴。刚才您在问的时候马唉廷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题墩九。   一点资讯是比较新型的资讯平台高古,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点合,我们是做平台卸宋,不仅自己生产内容粒,同时全网抓取内容肋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容纳,再把有价值的内容分发给需要的用户肃错,完全是自动化糖卞黎、机器化的埂貌路。我们怎么去帮助车企呢擎绢撼?我分享一个数字老铝剐。   在过去一年倡吗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的降。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业膘盯,第二是移动互联网的平台隆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用罚残。很多的车企其实在做品牌的时候痘,都会要求最终的效果爸怠。坦率讲储锻教,以我个人来讲这其实是两个事焕埂兄,因为品牌本身是非常感性的砍蜂,效果是完全用数据有结论的泼爽枪,就跟一个人去吃一样蜗席,吃了四个馒头饱了排呐,不能说只吃最后一个就饱了法褪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量咆湃锯,现在我们有几个大的方向校埃,第一是更技术化的跟车企进行合作卜陡。比如说从去年开始蹲,我们跟上汽通用进行PMP的合作庇棋。客户自己建了一个数据库涝,就是把用户进行了一个分类溉拒侮。然后我们每一个用户来到我们平台上妻,他知道哪个用户对应了什么车型雀肃享,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告峦屑驴,也就是把他们的流量经营得更加科学谦岁蜂。   这个给到我们之后诧叙哀,又发展成了一个新的技术驱动骑扩苦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多段,还是看汽车外观的细分多府焚。这不仅可以推荐具体的车型逃溶彭,也可以把具体的创意自动化略,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果恳谩,这完全是技术化的匹配饰汉寐。   第二点镁土鞘,我们是一个内容平台烘秸膝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瓣,能帮助到车企做非车人溃好的传播券步,有的时候这些内容并不能够被发现揩脾挫。现在我们把广告当成一个引子棵,不是一个执行的结果喂牧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蜗,进而把下一步的行为做好存。比如有一个产品是一触即发珊纲,用户点过客户的广告之后污救,我会直接给他推送相关品牌的内容才米。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起了葱,再去看有没有点这些内容添懒,有没有评论停透、转发来、收藏糖辰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为视辖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试览徊操,把广告和内容进行打通徒罢。   第三点亭潜骆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景歧瓣策。这个场景是有时间轻、地理位置和非常多大量的内容和数据臼倒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台度逼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恨衬究,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理慨,或者是去日本还是去韩国旅行咸。这些并不关系到最终的销量提升多少闻,但是可以了解消费者在关注什么莆蝎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性伺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲匣,一方面要通过你的技术井检贰、数据实现更高效的转化瓮,实现现在解决广告主的一些痛点幸狮瓣。同时要帮助广告主把服务做好贺,说句实在的都是服务用户枪,我们产品的用户也是车企的消费者饶,怎么能够把这些用户服务好挞拴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值适赌。   李苗苗亥领:付总说得很好搭,借此我也想说几句抵蹋绷。我看了一下实施吉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人铣汇惦,也有一些厂家的朋友彤返俏,我们每个人都是汽车人暴炯。   我在想扩壬动,得益于这个好的时代卯联,既然是说品牌还,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情焕涝南,无论你这个媒体叫什么名字脱士,找没找到自己的定位圣。无论你这个汽车是什么品牌瀑复,你的用户在哪里排挠。过去几次会议主持上都说四个W楔款,也就是我是谁辱、我的用户在哪里久搞、我为用户在做什么喇、我还能为用户做什么萄。包括媒体也是一样僧粹,我是谁(什么媒体)胜拧,我的读者在哪里辛闻享,我为读者写了什么样的东西答浆,读者看不看汲墟,这是不是你的读者群要看的迷肠,最后是我还能够研究我的读者悲康辑、研究我的客户搪接篮、研究我的用户呵辖谱,我还可以做什么唇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立粟丘,一人问一个问题就结束董谩跺。   请问杨总帛典恍,刚刚说了这么多雀秘,就一句话锨,什么是品牌墓藏崎?我们说了半天品牌皮稼谩。   杨学良汗:我觉得品牌就是价值俗虚,消费者买你这个东西值不值氰,如果他觉得值了挛抹,就认可了你的品牌半私。   许翔瘸探:我就按定位的理论录,品牌实际上是一种品类的代表辛桔闹,消费者是用品类来思考路乒隘,用品牌来表达翘俄。   肖勇姆:因为我是做销售的妒,我可能最直观的印象潭感簿,我觉得品牌首先是一种价格沧既、价值体系痞莎,同样的产品能够比别人卖得更贵骆捻林,别人还愿意买我的妒袍。同样价格的时候臼,别人的产品卖不出去叙,我的产品能卖出去舱斗磊,我觉得这就是品牌计簿。   第二嘘,我觉得品牌是一种文化蔬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买楔膳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势翅谅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候砷杜五,但是我的文化能够吸引他饺牌,我觉得这也是品牌的一种表现笨肯脆。   陈思英新琶京:品牌首先是无形资产芭羚棱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拢遁闺。第二也应该是产品魂白,可能是一个标记荤舵嫉、标识羌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动抱,在人脑海中所有的记忆猾寂痴。   其实品牌的英文是来源于MARK店,就是在没有货币的时代物物交换的时候荒揉,在畜生身上有一个MARK矢谓安,Market就是营销骂坛男,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀什容。有一个比喻焙,品牌就好比像银行储蓄拎屁,储得越多品牌价值就越高敦惮喷。   余波夏患欧:我觉得品牌在直观来看就是商标钡酵,另外是产品喉。真正给用户留下综合印象的是产品藉、服务和文化的结合似砰肚,以及对用户的印象及感受就是品牌融峭。   付继仁充桑:我觉得品牌到现在这个阶段触灵,也是一种共鸣短,像营销1.0是以产品为中心俺病,营销2.0是以消费者为中心卷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心琼,这三点都离不开品牌确好姥,但是代表了品牌不断的升华肩貌惟。同时品牌到今天来讲茹滔,不简简单单是一个口号韶内呸、标签浓、LOGO弄,还是一个行为准则峨盖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伺蚂洁,还是每一家企业湾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务飞既,并且怎么样高效地执行和检测钠。   从这些来讲搞宠纱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的诗既十,如果想清楚品牌一定能做好哆,至少能够对我们服务的那些人做好啡灿,那也就足够了茅。   李苗苗鳞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的袭诲。关于品牌几天几夜也说不完鹅管,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌搐疏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌饲。   谢谢大家在座的聆听窗烧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套九:李芳 版权作品胚扑,未经环球网Huanqiu.com书面授权肌,严禁转载版遣,违者将被追究法律责任涝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代导,车市销量连破发展记录魔蜂,这也是问题的时代缕辆,多元化澎、碎片化缄毋,对整个行业提出了更高的要求勒嗽翻。一切都在变姬谩,唯有不停思变方能随机应变晶橇糯。2月18日潜箍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猎阑。行业内百余位思考者和变革引领者溺歧,与120余家媒体相聚一堂扁,在“变与革”的大会主题下匹,共商“品牌与营销之道”萄拟,把脉中国汽车2017背磷哭。   东风标致总经理李海港滥栋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜娄洁晦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东徊栏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师般、江淮乘用车营销公司副总经理李建华遂沃蛾、奇瑞汽车销售公司副总理范星蒋腻钠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动诲窜叛。以下为发言实录某拐芜:   互动环节嘉宾合影   主持人潭诡兄:2016年是一个销量大年篙深签,更是一个营销大年肮卿。从二维码营销到VR营销疼星,从下沉式营销到自主营销缎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球聘味囱,广而告之悄悄地变成了城会玩跺吾,车依然还是那个车技,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嗽掇? 第二场论坛的话题为蛾:中国车市新战国盒贡旧,车企将如何做营销凑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇传染:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流彼,现在重担在我身上芹,由我来主持第二场论坛杯麻天,和各位老总探讨如何做营销马。   因为第一场是说的品牌群充,品牌建设也是非常重要的一环敛漠守,我们现在就把品牌这一页翻过去秋叛鸽,就说一点营销其他方面鳞鹃困,比如说跟市场辟闪、营销相关的一些事情慈。我们今天的这些营销人鹃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扣顾门,因为他是面对着全世界最大的销售市场酞。面对的是最高增速的市撑挝摹,现在技术和产品快速迭代门,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拱,所以他们是非常幸运的熄筛,十八般武艺怎么耍都行鞭。   同时很多营销人也在自嘲殿套冲,其实汽车营销是最苦逼的一群人弧讣返,因为我们面对的是世界上最全的品牌豢貉竣,我们面对的是最多企业的竞争贰,我们还面对的是最难以琢磨的柬替彭、难以把握的政策环境和最善变的消费者爬浩。   当然了我们这还不算最苦垢危,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务劣遍,所以这样的一群人的所思所想寇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得厂扁趁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的琉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开烫结。   汽车品牌最新的一个品牌定位借趁,在座的应该就是汉腾了翁。请问汉腾汽车的副总锭憋典、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鹃捅,您给我们简单总结一下乐谦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的土女购?   于晓东琳阿贸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会碌坦柑,让大家来了解汉腾汽车陷。汉腾汽车目前是全新的品牌芹,2013年11月份成立梗排弥,5月9号品牌发布割,9月6号新车上市穿墒定,第一款SUV产品汉腾X7躲碾诗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟舌烘究,本着向同行和成功的标杆企业去学习饺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快魄。   2016年对于汉腾汽车总结来说功捐,第一点是品牌发布驾叮,这是做市场的开端惰。   第二点是渠道损,对于新品牌是重中之重的工作清牵,渠道顺利打开的局面馈讨噶,签约181家抚,正常运营150家遣沧缔,渠道作为做销售最根本的工作齐,没有渠道兄秀猛、没有服务络,消费者也无法触及和体验俺岭,对于一个新品牌这是一个开门红骸毕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态何骂。   第三点是在市场上驴嵌擅,市场层面上重点资源向一线倾斜搓删,资源都花在提振经销商信心锣炉、帮助经销商达成销量上现暮判,因为作为一个民营企业煤蜗腐,作为刚起步的企业冯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线烘崩,支持了经销商的销量貉。在品牌和市场的方面筹驾凶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助维脑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑五。   刘小勇掠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的邵合,汉腾除了自己营销的亮点之外蔼狈诲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的苟炊涛,或者对您的触动是比较大的硼?   于晓东拐:做销售在产品力表达上扰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播帕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式械谴,在2016年都说是视频和直播的元年解觅官,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凤翠。包括产品试驾挑战的活动删委,也是和斗鱼做了直播的活动答茧挝。在我看来在消费者了解产品上遣,可以随时随地托,而且是更加有渠道客观了解一款产品寒唱。这对于做营销来说铺,既是机会雌,也是挑战搪湃。   刘小勇吾:请问李海港先生嚎倪蹲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大径长,尤其是传播的环境孟、传播的手段洽尘、传播的模式发生了翻天覆地的变化峡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢跑榷缔?   李海港墒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法矛,在新技术庙痰弄、新人群和新的竞争环境的驱动下琼碌邪,媒体处于变革的时代豢,原来的架构碎片化了镰,新的架构正在建立菠誓哥,当下处于这样的时代哇垛。很多事情是这样的趋势疵亮,原有框架维持很多年凡芬,突然间环境变化之后碎掉了酥,再重新建立新的架构啊那,万事都是这样的道理碳。现在媒体环境是什么样呢情坤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)世颁。这样可以导致媒体的平台化惊,另外是媒体人的职业化或个体化闹悉。   简单来讲嗓,我们以前是自己做东西罢,自己在自己的商铺里去卖吓。现在不是了聪骸,现在可以自己做东西侵,自己去租商铺敖蘑,有的人专门提供商铺丁剩,有的人专门做东西磊度便。这样可以做专业化的组合兼,效率会更高氛猾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势骂井,红姐以前是媒体人猜变颗,现在有自己的传播平台脖貉,也借用了社会化的平台僳踢哺,把最好的内容输出唐,她做最专业的内容逃歪。我想平台也会用她的内容颧,未来的板结新的架构就是这样的湿爱厩。   在这个架构下作为厂家要适应记,东风标致已经做了这种尝试非谋读,去年把我们的公关公司能力削弱耗,因为他们的稿子太硬了少绷嫡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人仑耸,从专业或从第三方的角度看待东风标致暖,我想他们的稿子会写得非承拇好溃黔镭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣腹失取,这是未来的趋势萍彩芭。   刘小勇输鼎空:我听到有一种观点谦锨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西链东,我就抓住了更多的消费者怯股,更精准输,我的销量就会增加焕碗两。但是有一种观点认为怒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了巾阔味?如果总消费需求没有增加购爆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蕊检顷,是不是大家又打平了挤稍关。就像一个剧场理论残唤,原来都坐着看戏篓,后来都站着看戏了力,其实看的戏是一样的吩。请问奇瑞的范总巷滇沙,您怎么看这些新的手段唱独、模式对销售营销的作用苹?   范星犊圭:首先感谢红点汽车顷奔、感谢红姐烽凤容,也感谢刘主编寝。实际上前面两位老总谈得也挺好锤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惠。   说起营销撮系,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面称。但是从营销的最根本屎,还是回到对客户的理解玖。我们最近几年对于整个汽车市掣7怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整石蹦驴,最核心的是我们看到了两点变化锯欢蔬,一个是围绕客户端的消费升级伐旁,第二个是客户年轻化的变化绅九。这两个核心特征的变化苗,带来了所有客户需求的变化甘怠甩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展抬千氨。   应对市场的发展巴摆谋,我们称之为整个自主品牌的发展龚,包括奇瑞自身的半,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩钍快炼嫁炽,年均增长在40%左右的增速娇截猜,所以说基本上属于原始增长的阶段冲僚。奇瑞从2012年铺遍锨、2013年开始进行战略转型戒餐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段己,我们做的核心是提高整个产品的品质牌玛,是我们整个战略转型的核心呵戊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力沧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品磊洪、好的服务募涤。2016年我们已经进入到2.0阶段骆淮梗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品莫察丛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可含,整个2016年集团销量也突破了70万辆祟据琴,增速达到28%弯词棋,国内市场超过了36万辆定安,也是过去五年来最高的一年卧扫蒙。国际市场中计,我们2016年实现了出口8.8万辆脸,也占到整个中国乘用车出口的1/3概漆径,也是连续14年中国出口第一的车企涸扭。   我觉得取得这些成绩脑闻,销量数字是一个方面忌,更重要擅浦、更为看重的是结构的变化粕富,第一是企业盈利水平的变化谋儒蹦,为支撑企业未来的良性发展备莲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务讽形烙。第二是体现我们战略转型的成果耽伎讣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可典败,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%祁篱。第三是客户结构的变化绊硕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%丘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升邵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%时,实际上我们更关注的是除了规模的变化贩静弥,当然营销数字很重要杜脯软。数字背后更关心的是这些结构的变化玩,怎么产生这些结构的变化矩?从我们自身对新一代消费者的理解犀社桅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验糠骋。   客户体验的三个方面我们一直在做克放八,第一是产品体验办刷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伺撕,行业平均大概在35%酮瓷拉,奇瑞可以做到25%剩硕冬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台迸拆糜,今年还会陆续推出更多的平台烫圣辰。当然平台不简简单单是全新车型的概念谁藤。   第二是品牌体验袖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵偶虚贫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通妨虹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了魂炕晴,现在很多企业在做营销过程中视频孟、直播方式应用是越来越多了亲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加呢盆惹。今天消费者接触信息的方式发生了变化邓睬卿。   第三是整个销售服务过程体验的升级典蒋,在2016年网络规慕煳矗和第三代形象店的升级窘趴袱,为了保证客户体验的一致性乌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装稍亨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的摩碾囱、优质的市、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验韩乓,这是我们正在做的啪痪榔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疤茅,谢谢!   刘小勇薄:谢谢范总撇苔乓,现在的汽车营销无论是从手段界,还是从模式微,包括内涵都已经发生了非常大的变化棺。我顺着这个话题再往下问一下师逆茶,请问刘晓科总悔撑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论橇瑞、营销套路陵勤菇,您觉得现在还适用吗惠含?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辅透?   刘晓科倾裸亭:刚才范总囱衅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势朴,因为这里面在我们整体来看赁,其实我是一个新的营销人酷粪,刚刚在这里两个星期擅线。我以前更多的经验还是做用户低,去看用户的发展坞涵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播楷攫篇、网红汕、娱乐化昧,甚至还有用户的碎片时间馅。但实际上反应了两个变化钾,第一是用户浏览的轨迹改变了娟新,以前在PC时代颠骋,大家基于浏览器阅读荚。所谓浏览器的阅读四菏急,对于从一个网站跳到另外一个网站钉,这个成本几乎为零楷纹免,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站繁,只要在浏览器就好旁疽。PC时代朽颠,网址歉吭恍、网站浦、浏览器是值钱的泰。   对于移动互联网饱床,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下净飘接,对于微信小程序也有很大的期待式拓块,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观骚。最终来看俏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流莫颅罚。在这个主流的前提下畅篇拣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蘑摆。在这里出现了两个问题朴繁,也就是时间的问题埃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候妒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的星额。如果是比较泛一些的资讯或APP荒舱,如果中国互联网网民用MAU看洗世霞,月度覆盖量几乎全部覆盖梯刹莲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU禽恫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP碾。但是什么会不一样扮?就是时间罢檄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钠龚禄,我也高度认同一个观点姜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要储焊舍。在这一点来说惋,我们的营销不是去抓住用户抵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起撵恍桃。   基于这些理念的变化氦挫椽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容视朝伟,而现在发现专业内容看得比较少一点柬螺。专业内容对于用户的阅读安测激,可能是女性就不太爱看岛,覆盖用户的时长就变短山峨。什么东西会长呢臀啸?从2016年涩、2015年的情况来看违鞍,我们发现基于娱乐营销的网综时间党,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大糕朝剂,因为可以更好地去占据用户的时间物。比如说我们投的一个网综节目酒,可以有2个小时以上的品牌露出时间被。   对于用户来说赶侩乡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起毒号秀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赏屎拭。无论是线上的淳抗,还是线下的客饯。   另外一点唇,我们做了一个用户报告陪慨哨,会发现用户现在在看车的过程中现附梳,比如专业的导购逢橙尘,发现用户的时间喜穗、决策变得越来越短努鳖奶,对于专业媒体用户来讲希官,用户平均决策时间是108天溶河,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天疽饰,这52天对于内容的需求是很轻的渴闲,包括频次是很轻的扇握佬。从52天开始一直到97天祟,基本上是从几款车的比对到交付定金圣麓拴,因为提车还需要一些时间墒厕畔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览伪卞怀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要牌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接澈闷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钒。也导致现在的自媒体更火扁惶,因为大家更相信人胯,也就是网红的力量会逐渐发挥氓,包括IP的力量豁搏。   营销的变化是跟着人走的角谅倡,用户的体验赊葱釜、用户的行为发生了变化模世,我们的营销一定要适应用户的改变侈藕。   刘小勇林:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总攫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表商坊次。想问一个跟豪华车相关的问题蝗京愧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的膊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了暗累,从超过10万辆到两三万辆的都有剔脖撬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伐从。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗免?或者会发生变化吗剃哎党?会发生变化的话深,是什么样的主推力量来促使发生变化别?   王顺胜滥澈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会朗烽,作为广汽讴歌这个豪华品牌崎,去年4月份才成立了新的事业体制撕番庭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市配酱管,10月22号四驱上市擒涣煤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布狸。   从去年一系列的举措扑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缎怪。像主持人刚才提到了食伺瞧,怎么样去改变格局蕉忍?作为豪华品牌在中国抡椭,像ABB进入中国市场比较早割现,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刻纳,其实我们也做了很多思考芥雹熊,想跟大家分享一下湘路爸。   第一寝胺虫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早考叼必,也是十年左右的时间豢,也不短驾慌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间龟。作为这样一个品牌要找好自己的定位痢册,我觉得是特别重要的收怖。我们不是说跟谁去竞争桐晒茸,而是在豪华市场找到适合自己的位置裸殊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措平裳门,包括在上海搞了大型的上市发布会稠,在上海中心进行首秀廊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录天海腿,这也是用来提升品牌的呜钮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV岗。这一系列都是来提升讴歌品牌的词。   在后面的发展上俱,包括在2017年也做了很多的思考秆,就是如何在营销创新上做一些突破苹裸铝。比如说植入了体验式营销线醛熟,包括即将上线的体验店琼潮,可以跟移动互联和终端岛,包括一些PC端进行一些互动揪紊九。包括很快会引入管家式服务洽,让用户真正能够感受到服务和体验跨。管家式服务是一对一的币采,能够让你感受到有针对性惹八,并且有温度地触摸到服务的形式蕉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展孪,我们在形式上也进行了一些创新盯。   尤其在内容上面慈筹汝,我们以内容作为引擎邪腊,创新作为驱动纽堵弧,作为后来者品牌肋弘虑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瑞改缎。至于格局会不会变化该,其实每天都在变化蔚旅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局韭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升随归巷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌稳,我相信之后会在变化当中不断求变催羡。营销糕、创新不但要传承好的东西膝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念米抚纶,跟大家一起共享一下踌富。   讴歌作为新的豪华品牌稠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌戎,希望在座的媒体以后多多关心认、多多支持方铜屏,一定要让它取得成功妙奔,谢谢大家!   刘小勇唉:接下来有请江淮汽车李总辰钢,咱们聊一个关于2017年的话题稼串触,现在年底圈确、年初做营销的也是做足了功课慷,关于2017年市场的预判跨等惜。能不能把您做的功课分享一下隋擦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些痞滤?   李建华舵堪:小勇这个题目“袭击”挺厉害存茂,营销这个事在台上讲翁冻离,对于2017年的营销还真没有想得特别细蛔鹅崇。对于营销葡,以前讲欲文明其精神庆,先自野蛮其体魄蘑,营销在中国还是跟认知相关隶,属于文明其精神发展之内的写。营销在2017年来讲疼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娠刻,全球规模最大尼罗,还是保持增长醛搜程,需求会很旺盛豢边,同时也面对着一群非常不确定的消费者逛时爱,这些都是一些确定的因素蟹怕屏。关于不确定的督,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沮霓,这使很多事情产生了不确定性的蒂,也使推广方式产生了变化澳。在一个变动的世界里要想做好功课趁拘目,关键是有定力把握好不会变的东西久乳幻。   就江淮来讲考李,2017年一方面会更加关注用户的需求秋推。因为从做营销来讲薯雹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上埂。一是用户看到产品萝翘铃,如果产品很美好兴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钵袜醇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入默杠。第二是当产品出来之后保,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品列投,如何让消费者跟它产生很好的接触徽涎、接受它纯,让你的营销做到有广度虫钞、深度和温度秒瓢,这是营销人需要花功夫的地方放。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量昧快,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵鄯校好的保留和记录下来必搪九,强化终端的执行力茧。这是非常重要的孰,当消费者看到的车是处于被管理的状态谷仇乃,他就会有好的印象母令。如果是管理失控的情况袭,就会认为这不是好的产品啥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理翱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拿羞,这个产品是不是他所需要的徘,能不能让他在过程中感受到认知和认同恢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动事,现在已经不太需要你告诉我什么了啸澈,往往会更注重你提供给我的事慕,是不是我真正参与过的痹隧涉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV弊慑骡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论夹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV湾巍?可能现在需要一辆高颜值掳的丁、大空间救方、强动力娄、低能耗晨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来仓,所以2017年上半年会投放一款S7掂搜饺。前面的消费者参与了意见侈居炔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件煎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来歧风蓉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触磁籍,形成了共同创造的氛围龟蒙奋。往往共同创造的东西曙泊掳,我觉得是消费者乐于接受的东西人。未来共同创造敦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度废。   刘小勇锤呜:非常感谢李总摹。我觉得现在开论坛喇绍瘁,最难的是请嘉宾纷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嚼示继,是嘉宾请来了之后不给时间说勾。今天这个恶人就让我来做了兜必位,咱们就不说了彼茅。   最后请每个人回答一个具体问题耗虑锰,刚才进门的时候有一个调查测,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赏劫?我们从于总开始刷不。   于晓东纱:我觉得2017年应该说挑战大诞蛋谢,期望更大盒枷,我更看好细分市橙蘅洹,因为我们也是做SUV的嘛喜,我们更看好SUV市场的持续增长靡蘑烦。   刘小勇钉氦篙:全行业增速去年是13.6%稼邪抢、13.7%藩枷绰。   于晓东算册磐:我预测2017年是10%刺天。   李海港输沽隆:8%蛋。   范星嘿猜穗:我就说一个数潜居让,虽然说一二月份看到环比有所下滑吗,但是看这个数实际上同比还是增长的败。本质上今年不用担心怪粟,我觉得还是在8%到10%之间补。另外最近看到1月份的数据出来了菲戎且,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惜纱,这实际上是一个分水岭临耐,一个很大的变化歧挛鸵。   李建华填媒形:我觉得应该在5%到8%釜,可能会接近GDP的增速糕峡。   王顺胜愁惺灭:我觉得整体会在8%到10%以上房,但是作为豪华车增速应该会在10%以上袭。   刘晓科下竿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点棚锑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%憋,我觉得再加两个点是8.5%烦瞄。   刘小勇罐倪超:你更准确了拼,到了小数点后了访割。非常感谢各位老总的精彩分享蛾。就像李建华李总说的秒,咱们说到汽车营销人骡惶,媒体界有很多新词来形容兔,像野蛮执行力或变态战斗力寒殿、狼性文化等等蟹。其实他们是一群非常善于思考的群体途航恭,他们的思想的深度决定了在行动的效果冬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在髓片,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈窍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳 版权作品橙,未经环球网Huanqiu.com书面授权什河献,严禁转载萎小,违者将被追究法律责任榔计抢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导凑晃加,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨杆仑疚。以下是北汽集团党委书记讽壕、董事长徐和谊的主旨发言涉。   徐和谊接:尊敬的何部长搽撕杉,尊敬的各位领导褐叮磐,汽车界的各位同仁钉,还有我们媒体界的朋友们侥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂船洛,探讨汽车行业的发展话题全。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年逢刚撅,这一年间我们先抑后扬灌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谷锚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进呵,最终以产销2800万辆死参,同比增长13.65%的优异成绩铃,完成了一年的一个胜利的答卷磨蹄叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度型,为不断探底寻求新方向的中国经济校救,可以说去年我们再添新亮点籍。成绩固然令人欣慰铂卑,然而先贤有言类,一切过往皆为序章瑰搔悍。今天站在新年的起点上回望从前拟覆,我们发现深沉变革的暗流涌动晌,启迪未来的创新发展饯该校,其实远比辉煌的成绩更加令人深思洗沥龋。   亚马逊无人超市惊艳登嘲氐场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军娟沧,提振实体经济箭在弦上狙史,消费升级引领我们全新的商业文化时代伶川雾,技术旅、商业模式堆咐啪、国家战略觅热焙、市场结构结合在一起桑泄觅,这种更替的演进罢公魏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点祈,正释放出巨大的改革能量蒋成,正引领我们整个行业迈进全新的时代菱邓。   一是技术模式在不断地创新白,汽车行业转型正在进入落地期壁。最近几年在互联网轰、智能化脑尾、共享经济等多方的洗礼之下窍怒负,汽车行业正在同创新中被颠覆者讳集,迅速地转变为创新转型的主动执行者敲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟炕恢芭,日系车企抱团开发人工智能技术枪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钉石佬,可以说剑指出行解决方案少。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横票法,在新技术检千、新模式领域不断落子脯司枫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期锋。   二是消费升级破规料,品牌之战成为未来的新机遇磐。随着互联网思维的逐渐渗透饺弹兄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念确。情感价值趟、消费文化棉兄、消费者价值观越来越得到重视吝,网红营销校焙畦、二次元营销阶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势圭檬戚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通负驮,实现产品表达与消费者价值的同频共振抚呜嗽。   另一方面耍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书仑鸥,为自己的人生价值代言畔疲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卿汇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇盟竞。   三是提振实体经济会沦嘘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫湾槐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一句娄蠕,就是提振实体经济把霉竣。其关键在于制造业转型吩瞳,转型经济学的研究表明旗们,制造业转型中产品技术固然重要马纫,但管理体系更加重要霸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拾、网联化建设付傅,就越能发现在信息化建设这种大背景下喂据谦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键落娜录。前几天我看到有文章提到粪拖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挺粉。这样的提法虽然夸张璃沤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示贿山舰,我想却是切中要害的叛匠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地烂就担,随着提振实体经济逐步落实虎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键煤韭梦。   四是政策变动腺耸祭,新能源规模化镰、市场化成为未来的大方向辞。2017年新的政策正在逐步地落地媳垄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化皆酞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嘎咆哗,行业准入规则裤官虫、动力电池规范条件等政策的制定邪,从各个角度划定了新能源的市场边界躺虑陵。   另一方面芜鞋,碳配额驾番、双积分砍病、新能源补贴退坡拟返,无不要求新能源发展要还原市场化手段痪替还,聚焦核心竞争力歉狄劳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益诧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规祭。   纵观整体形式的发展链嫉噬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上敖茎盆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钩。数年之前刨孙芒,面对互联网行业的冲击翁歼嘎,我们以为我们只是需要一个互联网+搜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肯,还承担着国家经济转型的重任毋窘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望匡撬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责可。这样的多重任务退戈毖,给了我们新的挑战校抚欺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蒜凡骑。   面对全新的形势抹瀑拜,面对前所未有的机遇与挑战骇车霜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向厂。我们将锐意进壤伞,大力地发展创新精神干吓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命秒,在电动化亭谭苫、智能网联化羔、服务化钙幕轻、国际化等方面加快发展步伐付赌,不断推动新技术酚毫返、新模式的落地生根参怠晤,不断地发展新能源汽车怪,还原城市绿色健康生活工慧。不断承担经济转型任务捅,推动传统制造业的升级擦坏购。   面对未来底,我们将在以下几个领域寻求突破梁匈:   一是加速智能网联技术研发逗茂,打造智能出行的生活方式辰芍。2017年拉斯维加斯的CES展上如,北汽全面推出了我们智能化的发展战略仍撼涣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作奶。当然不只仅是和百度瓶片闯,还有其他的国际国内的公司硅诲魂。未来瞄准智能驾驶坝、智能互联途苗、智能座舱等内容堡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系啃紊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具撵。   二是加快新能源汽车产业化搓扯美,践行绿色环保发展目标扣附。在新能源方面降邢,北汽秉持环本廊剩靠大家的理念啥齐娜,不仅造优质的新能源汽车产品黄圣,更要造消费者愿意购买的新能源产品蓬备骗。尤其是在补贴退坡寺、行业回归市场的大背景下厘,北汽集团聚焦资源瘁、聚焦技术翅尉、聚焦产品闭梆、聚焦市橙睢,四位一体严密把关整个新能源产业链磺钉怠,为消费者提供既有颜值擒得、又有内涵的可靠产品行彩寞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念辟,共同守护美丽家园韶卷。   三是加速国际化资源整合设愧,实现中国品牌的全球化材僳喘。2016年渤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地熊借,实现了北汽国际化洪堵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破笔。配合国内的合资品牌珊颗,服务于全球布局研发基地淖墨费,北汽全球范围的资源整合来扒钡,已经进入了研发旧乌矛、生产绊贫、销售蹦典、金融色喇、人才和品牌全方位互动的良性循环荣。   面向“十三五”勘菲乔,北汽将继续深化拓展东南亚并、北非沃排瓦、中南美拧抱琴、东欧等重点市场的产业布局熔搅,使中国品牌的影响力遍布全世界飘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沉。   四是坚持服务化方面技路枪,推动制造企业转型升级垫飘。服务化既是国家经济转型的方向弦寇牧,也是北汽自己产业升级的主要目标骇廖默。多年来我们在金融深釜、产业投资钾鼻闪、后市场权绅卸、出行服务等领域多点布局阀,随着时代向智能网联方向的发展噶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环男奥。构成从业务到管理体制冲刚,再到基础设施的科学发展体系揭握,不仅提高了资源的利用效率蚕奢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化柿署休。   各位领导宠沁弧,各位同仁憾,媒体界朋友们眉镐,闻鸡且起舞耙希府,风好正扬帆高勿,新的一年已经到来缸片集,新时代也正在开启机遇的大门沃,让我们携手共进诧蚕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年刮,长城汽车累计销量达107.45万辆辅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没篙抠芜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷必瑟泉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军趴隶,其中哈弗H6占比超6成炮层,达到了58.07万辆任跑啤,同比增长55.58%袱怖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻采嵌溯,2017年2月19日珊磊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动饲狄材。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年坪哇共,我国汽车市场销量首次突破100万辆谜偶,高速发展25年后的今日态,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度晤沸奢。中国自主品牌已突破百万辆橇炬晦,那么能否乘胜追击逾越200万彪虽芭、300万的销量目标滥土?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能悸腺令,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中盲,用他的话来说耍借,“这是很了不起的一点九般。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件劝镶埔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面四侧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心锻,从另一个角度来讲伶稻庭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来皇垂。   安全呜吮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功掸负,分析其中最重要的因素想报淑,魏建军表示竣船,回到20年前借兼,受到成本和技术等方面因素的影响彼口,自主品牌造车很难把“安全”放到首位谦。而当今时代蛙池拢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标葡鸿,其比重也在日趋增高届僳熔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了道奋肃。他还透露镰常,2020 年哈弗将总共投入300 亿元苍,打造全球化的研发体系赴倍镜,在主乱涸、被动安全技术蜗萄溜、智能互联徒环、自动驾驶等方面怖婚堪,形成领先优势肯现纱。   说到自动驾驶技术捞弹,放眼全球汽车行业豆缕途,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命缄蛾扩。哈弗将采用北美井甩抬、印度吹猾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统虎砷,据他透露舜黄拈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准仑蓬,目前正在进行路试炉读详,有望在2020年后投产渤脓。“我们的最终目标莽辫,是推出完全无人驾驶的冻、最安全的 SUV 熄。” 魏建军说到窍牢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标暖,魏建军说到晨供,2020年痞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军杠靶看。对此胯空擞,哈弗规划了四十余款新产品摧愧,覆盖全部的SUV细分市场结螺来。到了2020年容,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标社,在规模上超过吉普椽笛撼、路虎绒伴,成为全球最大的专业SUV品牌戊靛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蹈凡掣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蔚千鲁,魏建军回应道溪堡碉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面好羡,一方面要靠产品快速地更新迭代卸便,另一方面则是丰富多样的产品规划店概,这其中就包括新能源方面的建设麻。据悉甭惦摄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蜜淡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线橙南,多点开花的同时又带给消费者更多的选择袄匣桔。除此之外芯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄搿,目前正加速推进全球化商业的发展窝视,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标旱。   2016年尘狈懈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展偏屡旧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑案:WEY登场之后哈弗应如何定位浑焕渐?魏建军在现场表示冕患:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锑。相反台佃瓷,哈弗将全面发力15 万以下市沉扇场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场境态局。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针径是陵,而“聚焦”就是集中资源罐,打造产品和服务的差异化优势模辅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谷搁耙。先做强涵携骡、再做大泵劫希,这正是哈弗理念的核心所在驳挝。在盛典现趁度,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拾肃抽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语啥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍裸肮额,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念虐毫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队加竞缮。据了解色搜,长城经常组织经销商团队去日本考察剃缓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念踌款唉。这正与长城的发展观念高度一致评。魏建军透露诵亲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”杉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝护椿溉,经销商们也未曾有过动遗艽胪濉,这正是“稳固”所体现的重要一点乖坍嚏。   长城汽车总裁王凤英表示奉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系睫圣。 她认为袒,良好的厂商关系是相互作用的嘲悼,只有让经销商满意败吹,经销商才能够让消费者满意梗拖菜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中际菇,这是层层递进的作用效果内伶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因箱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌撮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么啪昧健?哈弗给出了自己的答案顷距僻:200万的目标即可上路磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动低驰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烈,在新能源汽车补贴退坡后需疥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元模,这个数额占车辆销售价格的40%门瑞富。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续臼碴汕?未来浦仟趟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇笆虎?2月8日下午晨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酚炕纯,2016年活尘揭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列竭肃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一屎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势梳城。随着核心技术差距的缩邢湫摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强窗渤黔。但是岛锣喜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内颅遍,巩固和扩大这种优势闲备兰,还需要政策吹揪、制度和市场三方合力尖,打造可持续的市场化发展攫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炽趟壕,但是从已知的美国荆几、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挨星,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置享届,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%腾抒违。同时傻瓶订,公共类充电桩接近15万个的发展规模疤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家饱桶椭。   “走在世界前列连限改,不仅是体量和发展速度位居世界第一撩合,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捞点毛。”许艳华表示邻,经过近几年的积累失漆撤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蓖赴疲、制造和营销的体系能力持拦匡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变仍丢静,产业链基本完善冀柬天。整车裳、动力电池暖、驱动电机系统性能大幅提升勒陆,市场主流车型的动力性痹嫁、续驶里程济冻、能效采、可靠性舱、舒适性明显改善弧,整车句沽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展岸,新能源汽车市场覆盖率提升琼兽屋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国记邦夸,占世界市场比重约为50%据逝。按照已知的企业规划辩晨藐,在乘用车领域口膛痞,2017年我国将有73款车型推出础飞啦,进一步满足市场需求胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谱门,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步耻兄深,整车单位公里行驶成本也在下降崇栓。“20%的成本下降侍竣蠕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价呻宫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升徐五翠。”许艳华对《中国汽车报》表示街该坏,在规模扩大成本下降的同时啼,市场竞争下之下丝,企业会做出有利于市场发展的选择搏,也因此拿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右孟。   许艳华判断翘情,2017年涧坤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强夺,预计占比会突破70%杯筏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蠕任售,充电基础设施也将继续保持快速增长淀剐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系孩痴尼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列栓窍佬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蒂,在此框架内纹取,到2020年才跑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蹬赔。但是补贴退坡后怎么办累?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动湍。”许艳华认为略弧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移糕,让新能源汽车使用成本进一步降低炮厩藕,才能保证其持续良性发展疯拎攻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鼎饱履。目前渺皮袖,无论是整车衰石匪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确淬忍架,剩下的就是政策实施好的问题店,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来涛筋蛇。”许艳华强调廊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疗戳,2020年到2025年是重要的过渡期晌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势尝绣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蛙体,这方面我国也走在世界前列陆别遁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瞬放,进一步落实国家新能源汽车发展战略彤湿虾,保障车辆和使用安全憾蝎势。   不过疗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议冲铣侩。针对《暂行办法》帕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%琶拇、10%和12%的比例铆铺,调整为5%哆红划、8%蛇梁、12%的比例炮惮,并允许2018年夯、2019年负积分可延迟一年抵偿痞叉。同时扩烤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定确盗暮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢轻,丧失中国已形成的比较优势昆爆金,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用参。中汽协希望《暂行办法》尽快出台翻浇薄,以便企业开发和商业计划的制定患栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时偷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嘛。犹记得2015年7月枯戒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车喜陌静,并对这些汽车的车载软件进行升级猫帆脊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火墒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撕痊薄、转向系统以及车载系统改。    如今好,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酗痢烯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案逻抢,如果没有行业安全标准来做规范瓦寸,或将引发不可想象的严重后果革售。在我国悔艰,作为国家网络安全的重要组成部分檬肩沫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫检互聊。《中国汽车报》记者日前获悉弓靖,《车联网网络安全白皮书》栓屡胖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宦旗。在发布之前修,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拎,他告诉记者从,车联网网络安全即将拥有“指南针”怜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》律匈避:《白皮书》搜、《细则》出台的大背景是什么努?    庞春霖泥敞:在节能环保授颧具、安全舒适唐,以及车联网睫汉、自动驾驶尾、智能交通等方面要素的推动下弊,汽车正在迅速IT化确、智能化喜。与传统汽车相比傅缝吵,智能网联汽车在节能减排啤睫泰、安全舒适方面具有前所未有的优势艘到呵,符合汽车工业抄户、交通出行方面的发展趋势省廖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战帅。在互联互通的背景下窘派犀,没有网络安全充分保障的情况下寇限燃,智能网联汽车带来的可能就是灾难镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日垄屠袭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》册怀捂,明确要求网络运营者(车厂劳杯浆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务孪,应当依照法律斤绒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求农疲海,采取技术措施和其他必要措施涝,保障网络安全磨愁拦、稳定运行传,有效应对网络安全事件萎伤窍,防范网络违法犯罪活动蔡襄,维护网络数据的完整性栓曝券、保密性和可用性龟群。网络相关行业组织按照章程期媳,加强行业自律拢颊,制定网络安全行为规范酷,指导会员加强网络安全保护嵌抒,提高网络安全保护水平理矾,促进行业健康发展莱镰。”该法2017年6月1日起施行惧屎痛。    2016年10月23日糜托,在前期工作基础上付,在工业和信息化部等部门指导和支持下粪刨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作叹蔽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鹅练揩,2016年底奸,以电子科技大学为主任委员锚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)怀骏、中国信息通信研究院侍筒、国家互联网应急中心囤道翻、中国联通跑充刻、中国电科第30所贸、奇虎360茎父、博世为副主任委员玲戮惩,联合国内外70多家整车航泰、芯片京浦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称獭徘梗:车联网络安全委员会)正式成立吓厩米。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求乡巳密,在工业和信息化部陛芭、国家密码管理局肺高灿、国家网信办等部门指导扩泻瓮、支持下郸挛漏,车联网络安全委员会于2016年底组织捆答刻、协调产业资源悄,以我国自主和在华骨干外资车企褪酬、终端和零部件厂商为调研对象米朔,先后完成华南七身悍、华东酒迟浦、华北酱、东北畏防、西南地区调研工作穷盼傻,充分了解了车联网网络和信息安全政策坤弯裤、法规篡、标准茂势、产品崩荆口、应用等方面的实际情况与现实需求埔旗。并组织与协调联盟内外资源酗箔尾,开展了车联网网络与信息安全相关政策抒绅、法规潦坡、标准的研究畏褐,形成《白皮书》廖、《细则》坛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布爆。    《中国汽车报》校荤盒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖九:随着车联网发展涟懒甩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件睛弘拔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规橙啊、技术标准萌可甩、产品及服务体系的支持希。从调研情况看碉隋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战叼,缺乏可靠和一致性的基础工作箔,因此需要我们及早采取措施闪,完成网络安全方面的顶层设计工作胚窝粳,从政策芹钎、规划父、标准问、技术傲材趟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状化帆艾,为车联网网络安全的后续发展提供建议槽窃,推动车联网网络安全产业的快速发展测。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》驳,从企业裙书负、用户冲趣、政府需求出发慨耍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》驴坷,结合车联网的行业特点和技术属性挡附期,立足当前现实和未来发展趋势妓歧猎,提出壁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系馈、指标和建议庭颈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嫩,提升网络安全防护能力梗庭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施疙乾。    《中国汽车报》饲胳肺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定另?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胎岗,对现有车辆和新车产生怎样的影响哥持埠?有没有实施的时间节点彪旅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盘?    庞春霖类:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南佛,并不涉及强制性标准和法规关。同时通过产业宣传涧闷第、贯彻和使用遁,不断发现新的需求和不足狮嗅眷,并加以完善顽峡。但由于网络安全形势的复杂性泉畏,以及车辆作为一种重要的交通工具顾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台掠。    两项文件本身就是在调研基础上兄,听取产业单位需求而形成的叔登介,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶羚兑,减少大家的迷惑和疑虑欧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动骡胶才,切身维护好产业和用户的根本权益乾洛窃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品敖,当然会有成本在里面藐围。不过从发展的角度来看豢冕楷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痕辨,属于必备的系统殴抠狗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品龚馅咎。同时匠舵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点闺,也会赢得更多消费者的信赖瞄拢歪。    《中国汽车报》邦功萎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动防啡?自主然、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一男狠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战慰?    庞春霖叼全隘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蹄悲借,其中一些关键技术和产品沽氮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试畴缎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样芜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分既刹硕,那么就像现在车辆的保险杠茫免、安全带赡无逆、气囊吩宋、ADAS等等常规安全产品一样鹅泄,无论自主还是进口车辆芳,应该都是一致和统一的要求垂,并可以采取现在车辆型号核准等方式铺吉,推动车联网网络安全产品的安装堤、测试恢、使用缅、维护和服务沮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多纹量奶,首先是人们的意识问题豢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意阀剑,但对于车联网网络安全却毫不在意盾蔽燃。要知道玫峨库,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咐楞粹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂躬、多变克,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片浪、软件等基础技术勤犀,对于自主车联网网络安全产品而言脱,投入比较大回、周期比较长坪坏姬、效益回收比较漫长蔑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长身,从整车企业掀惜,到零部件福渐俏、软件嗓沽、芯片供应商链突,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系匿闪、人才队伍羞罕杆、产品体系沦凳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系芦臀环,也非结构化的治理模式苦酱,需要新型的伦理邵、法律和技术法规给予支持射,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界炉堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗坚哇:李芳" "   1月18日效椭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会黑。引人注目的是偷磁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鲸藐仆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赦。EC180之所以有如此低的价格书,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴私敌速。在补贴退坡的背景下袄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势单。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赏韶府,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何弄菩蓟?在发布会后聘似,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访茨桂盒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谰,以及2017年的经营策略与规划崔棱槐。   《中国汽车报》虫习: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义艰极斥?   郑刚亥: 北汽新能源有两大类产品平台催啦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品购,包括EV景尺、EU来绞、EX纠、EH四个系列粹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拒么肠。在开发之初灯,我们就对其有一个精准的定位与期待暮苯嗓。   北汽新能源在两年前预计到节僻谓,新能源汽车的3.0时代即将到来疤梅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格眷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入匈篱峭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车呈鸽。   目前畦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握寺摊,这没有错才攀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术剖袖十,并没有推向市场的现象耗些。我认为笆底,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合叛碾烹,也没有认清正确的发展方向妊对华。   因此梳炕,在两年前开发全新平台之初阿媒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车秆吓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路禽,这种做法目前看来是成功的拜囊祭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能稻、造型乡享、特点以及价格之后浇廖,大多数人对其给予了极高的赞誉啊铣弓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号插净姑。   在成本控制方面揉蝎,我们认为还有压缩的余地响,通过不断地挖潜降低成本霸唐湃,我们认为可以让更多的人开上这款车颗惶,不过这需要一个发展过程救柔诚。随着销量和产能达到一定规娜矗后列缅,我们会进一步整合资源乔、降低成本示,提供给用户性价比更高的电动汽车煌配。因此赖疙殴,就目前来说晴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力潘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力辅博哩。   《中国汽车报》捆呸虚: 面对补贴退坡黔腾,EC180为何还能采取目前的低价策略常糕廓?北汽新能源有怎样的发展战略静?   郑刚饶: 从当前产业政策来看叼劳喊,全国各地的补贴额度不同嫡,流程不同触,这都带来了公司内部成本摊销的问题烈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难很纪。为此豹,北汽新能源成立了卫蓝基金赡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谱渐。这需要企业拥有一定的资金储备校守。只要差异化的地方补贴还存在颊擂歉,卫蓝基金的使命就不会结束膳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产媚摆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伦施脾。只要发展的规划清晰拖妇傻,我们有能力也有信心做下去惕肋。因此享猎,我认为当整个市场达到一定规姆交裁ィ后却似,企业才能做大做强井挎溜。在我看来羚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坪,而不去考虑社会责任蓖童墓。只有兼顾了二者裳韭驾,才能获得发展与壮大栏极剩。   就北汽新能源而言磨亭郊,如果年产销量达不到10万碎,那么就没有持续发展的能力千认。因此垄捌,我们公司定下17万辆的年度目标危姆,并将在4年之后达到50万辆娩达棘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点筷莲。谁先占领制高点浑某,谁就有效益阜。新能源汽车市场的成本杀手炽伞,也将是市场杀手莆弓。   在竞争过程中搪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手椽,而是以传统燃油汽车为对手肯。因为它代表了污染蹦堪,势必要被市场所淘汰对稍瞎。   《中国汽车报》掀: 新造车企业的强势介入谭衬偿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挛澄?   郑刚疏烂牌: 与跨界企业造车相比累弊尺,我们的优势正是他们的劣势浇。依托北汽集团题穆,北汽新能源有着很丰富径汇、庞大的制造资源供堪峨,有巨大的产业链规模优势臼。在互联网体验方面荤,我们确实面临一些挑战睦,但我们在造车工艺促鞍、供应链与流程方面有着更强的积累教脾。   在我看来博,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吾,这些可以相互转化焚。我在发布会上再三强调何癸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业穆哭街,而不是新能源汽车厂商八刑丝。如何能够最大化地提升电动汽车性能熔核,创造差异化的用户体验和品牌价值图粟刷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向浚。   目前铃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类共表懒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户呐滴。在这三类潜在的用户中抛,我们的发展空间都非常大仓。   对于新造车企业而言秘,他们确实会面临诸多的挑战郡。我们在发展过程中遇到的挫折持氖,恐怕他们也得挨个体会到跺房武,但这是一个正常的发展轨迹港。因此体委,我认为这是一个跨界融合的时代哆慌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制齿,将思维与资源彼此借鉴空,从而为用户打造更好的新能源汽车梧稀。   《中国汽车报》外狼: 北汽新能源目前的两条产品线污辆霉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里驮瑰守?   郑刚你酪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线问秦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异胜犊。相对而言啸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友闭汐、邻居句溶撤、亲戚次,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比兜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人捎愧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征闷绒。因此在性能层面俩煌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化物士腻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能桑繁筏。   在智能化方面汞骋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用双。例如ARCFOX将会在社交辽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性皖讣汤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点萎湃黑。相对而言圣浓返,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沤食苹,智能化水平也将上一个台阶绘徽。未来磐屯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现帝辣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后圣烘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上破。   《中国汽车报》淑淌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何号,公司将如何利用这笔资金顷申漓?   郑刚宦添: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贸溜,将实施不少于80亿元人民币的融资沸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蕾。无论是电动化还是智能化辫,我们都会在研发上投入大量的资金效哪。目前菩,北汽新能源的研发投入主要在两方面攀鞭删,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究稼。   我们希望引入来自产业链的投资方武,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展脊裙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后订,智能化成为卖点滑茹虱。   目前登,北汽新能源拥有了三个生产基地馁秤,现阶段产能还有限娶仓阂,每年只有20万辆的产能广瓮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地老够疮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源劲复,从而可以更好地降低成本别苍徘,提升效率架敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩墓捞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侠须、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天识李点,大众汽车集团管理董事会成员响倒淑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满韩未勤。1月14日抠枚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瓶慕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日宝燃,他在长春见证了《一汽负柬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午聘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室冲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虎。    新能源汽车獭辣享,重中之重    尽管行程密集赂臼,但海兹曼依旧神采奕奕小降猾。他有理由高兴斗胜,要知道稼绰围,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鲍残娇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车筐,比上一年增长12.2%寡受。即便如此仿,海兹曼在专访开始时瓣涕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”湘池。那么大众还关注什么茅间?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车棚挝辫。“到2020年混,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年觅婚,目标为150万辆膊菇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱识驴;同时亢杠鹤,大众在中国的新能源汽车路线瞄屋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡馆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嘶,40万辆及150万辆的目标中嫩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伺使。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度唱,海兹曼称添,这要由市场及车主来决定司鲁。此外料朽,进口新能源车虽然是个“小头”芒惋,但会涉及更多细分市陈钐印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择韭骆。    奥迪与一汽合作菱牌退,加强再加强    就在1月16日傍晚呸黔攫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽示晾挠、奥迪十年商业计划》粟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涎。海兹曼见证了这一协定的签署奖蜂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议怒亮澈:“这是一个战略性规划舵,不仅为奥迪括俺,为大众虽肃,也为一汽明确了发展目标膏苦星。三方达成了共识蒜陆,而这一共识不仅在传统燃油车方面酮割,更是在新能源汽车和移动出行方面暇。”据悉轰,双方将针对21个核心领域开展深度合作港兴蛇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线闯歇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场痰。其中季蕊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点徒。同时侠田熬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上笺加,未来十年将广泛地在全新领域开展合作井盛,包括法:智能互联疲麓溶、移动出行蚊、联合数字化项目眉、金融服务合作等众多核心业务领域跑。    同时列诞饶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展庆山锌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力控,在提高一汽-大众的研发及新能源能力飞握,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作猜。    “对于奥迪和一汽来说究蛇剖,总的框架已经搭起来了茫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’丝偏蒂。”海兹曼笑着说灿骡。    上汽奥迪默闲碍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作湍,记者自然不会错过追问的机会壬。    海兹曼进一步透露胜矾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系担鼎扰,但当前的重点脱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蜡恐铣,形成长期的更有建设性的伙伴关系拼娘浆。“除了十年商业计划的内容之外舱确,我们同时也更加重视解决经销商的问题雾,更加重视经销商的权益杯湿啼。我们要更加积极地回应经销商的诉求患,解决他们的盈利问题筹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”骋稻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嚏坚?在记者的追问下酶,海兹曼称庞燃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赏内刻,并且经销商的问题解决之后缉磋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”乓卜聪。    至于具体时间表妒儡面,海兹曼透露咯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行魂,最早要到2018年开始绣挛蝗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶僻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任讹,各位朋友宦剃项,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛完闪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断漠南锤。   题目是“坚定信心口细,持续推动中国新能源汽车持续发展”狙剖。汽车的电动化是大势所趋诉,体制优势是推动发展的根本把,然后就是坚定信心谎徽。特别这几年新能源汽车发展很快彩香簿,产品的成熟度策、政策的全面性龄、系统性赋幢孰,老百姓的认可辨第,这些是电动车确泉、电动化大势所趋潦信。大家可以看看搬辽,我们今年2016年差不多是50多万台建,占到全球67%诧内。从增长趋势也可以看到舍琳,从2011年扯阜、2012年莽、2013年悉私墩、2014年炮镶,特别是2014年吹桐、2015年享黎,包括不平凡的2016年诗合,虽然有各种曲折邓锣,但还是获得了很高的增长夺劣,大概有50%雄弛,全球占比差不多有60%多帮迪港。   我想讲几个理解和发现捞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了认巍,做的非常彻底刚身。我们可以翻看一下2016年的数据锈酪,2016年中国公交大巴动,不包括旅游大巴导,总销量大概在10万台左右巾郊董,但是我们纯电大巴差不多7万台悔,插电式混合动力是1.7万台淑刨卸,加起来大概是87%凉毋,占总的销量接近90%拧帆,这么高的份额顶,我觉得差不多就在3年左右发生的荤埔料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去乔掏滦,到2018年吞尚处,我们认为在公交这个领域里面滔镶铅,燃油车会进入死亡棵形防。很有趣的是2018年矗类泌,如果你要在欧洲或者在日本摩,欧洲贡腿黄、日本一些主流的燃油大巴的制造商胶谐骸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来豢码权,或者刚刚接近路试标,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化亥就。从这个感知可以看出四搞,中国背后的推手是什么棠阿形,为什么这么快戮鲁同,无论从技术青、从市场滤、从体制涟菲殊。因此我觉得娜歇,体制的推动是推手层肋揭,因为公交很容易充电攘,固定路线岛坤镀,固定区间卫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的猫,大部分属于国有体制磋肛,政府有很大的话语权墓火湾,公交的排放巨大肌,一台公交补贴很高牟示禾,但它排放更高贝距隋。一台公交我们算了算荷,早上5点上路荚荡,到晚上差不多10点下路凑步,一天工作18个小时岁蛾焚,相当于30-35台私家车的排放势操测。因此咀,我们四部委在推动产业政策里面浑,花了巨资在推动这个产业都,但节能减排的效果是最明显的篡,而且在全球保持领先度也是最突出的疤睛。   比如像深圳情抨,2015年蛙哀、2016年乳伯欠,大概2017年上半年抵,就实现1.5万台公交全面的电动化诗霜此,这一点我觉得也值得我们中国骄傲箩。而且这个产品嗓、这个领域我相信还能保持持续的领先膜菏删,和乘用车仇藩筐、商用车比畦,和一般的卡车比胖,我觉得在大巴这个领域里面浮蓝,我们中国无论从技术棘伶倡、从供应链拖父舶、从规模粳、从市场地位场,还是很牢靠的歪下估。出租车可能是下一个领域蛇逝,我们相信在未来3年里面份戮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道渤。   优秀的体制助推背圭凹,产业快速发展显修。即使2016年不平凡的一年里面弗,国家有很多政策沉必偿,像国务院2月24日政策常务会议淮衔,政府公共采购配额脆颈,7月6日马凯在西安有一个专题会染侯,包括到10月18日克强总理国务院常务会仆嗽,原则上不核准传统燃油车举蓄几,加上之前一整套的体系呐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钮伦、最系统的政策体系蹈,包括今天我们的百人会这么一个平台阀屠乐,在国外是不可思议的熔泥,但是在中国就发生了蓉,我想清泰主任亲自组织响,这种特殊的身份把大家聚集在一起潦恃,而且今年的规模更大捶,明年可能还会更大锑厕劲,这些体制推动中国新能源的高速成长跺。   从税收绊悔步、推广配套讽、长效核查顶蚕、推广管理等都在推动呜方程,当然国内新能源汽车产业链的形成规模良,刚才欧阳老师也提了甲,很全面擒授啃,从上游的IC制造戳、正极儡幌、负极纷尽、电解也隔膜怠貉、各种资源菜壤缓、配套激羌聪,中游的电池被棵将、电控姬防输、电机层特,下游的整车款忍,包括售后服务邢,全系统的炮韧、全规模的馆。国外也是迎来了发展的热潮搭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售氢读,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%胜酮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腑借。   坚定信心户姐顽,持续推动新能源汽车的健康发展滑市。其实我们在业内也在把这个脉丝,2015年1%是一个拐点黑想,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台巳旗,相当于当年差不多10%的市场份额凑顷梧,2025要达到20%的份额俏,当年要做到差不多400万台谰,才能达到目标坎涕板。因此我觉得锭锑,2020年10%还是有一些挑战牟澳。我认为到2025年净细脾,如果电池做到每瓦时1元钱以内交,按照同等配置的汽车辩地故,成本按照同口径的品牌丛散、同口径的配置算糙,大概比传统车还贵20%-30%膝,这时候国家财政一旦退出去以后韩吠颊,必须有相应的措施来进行补充挎莎勃。我相信第一劲妇传,购置税的减免沸勾澜,一定要延到2025可绵培,甚至于到2030抄平湾,这是一个10%的政策支持败,这点非常非常重要荚侩无。第二挺,消费税粳颧碍,特别是对插电式混合动力车措溃膝,消费税有2%段囤、5%-9%肃茹撵,如果在国家财政资金退出以后描宪喇,如果这个要有一个减免的话迪隋,这里加起来差不多接近15%-20%收,这样把30%缩小2/3玩漠,国家政策就扶上马榷蔽、送一程聘,才能够让新能源车更健康啃。   齐心协力居,2017啃绿密,撸起袖子愧拼令,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地喷,万象更新锻迸唐,这是中国新能源汽车的春天票。从2014年的小荷初露脸急凡,到2015年的急剧拉升畏剂社,再到2016年的高位放量逼,可以说经过三年的蓄势担,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化泰身。牛市的格局基本确定铺诲悼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标韩胶骇,“十三五”刺、“十四五”和“十五五”期间饲釜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%竣坡却、30%和33%期棵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代磊,继本世纪初的“黄金十年”之后潦农,下一个风口即将到来采洞墒。   毫无疑问儡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇灵溪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役娠角,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肯黔精,值得关注圈绍。我们总结了一下这些变化某,有三个方面的特点蝗沥:   一是市场的形态改变了梗奥螺。   从导入期迈向快速成长期狡辣九,刚才欧阳教授称之为成长期碴浮,我们在前面加了“快速”两个字孪柿攫,有待商榷许停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府镐捕灵,成为消费主体搂媳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赡谷,新能源汽车从政府的示范运营起步碴泻缕,不断地向私人购车靠拢潭洽,临界点已经到来!有统计表明韧估,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%诚窟绩,预计今年将进一步提升到70%左右丁萎筋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代此,要在竞争中胜出谁伍炮,就必须以客户为中心倒揪痕,以市场为导向送手誓,树匠心朗刺瓦,出精品恐哺。   二是竞争的主体增加了太填犊。   从少数先行者的竞争掸夸娥,演变为全员竞争某娜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手弟马。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划梢,包括这些国际大牌辩捻汕,比如说戴姆勒惊涣、大众等等跨国品牌洛,通过合资强化了在中国的业务布局敲潘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点耽同。有统计表明簧,从2015年开始具路炭,全国新能源整车的投资项目超过30个槽,总金额超过了1000亿元炭,总产能超过了300万辆昆戊旁。当这些产能陆续释放祟团,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代崔策。到那个时候局,竞争将回归本源且,那就是技术怖、产品和服务师。   三是行业政策转向泊。   从扶持补贴过渡到监管引导硼叙,政策驱动弱化鲜恫博、创新驱动凸显怒怂独。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整教屏存,产业政策呈现出四大趋势颁:   第一认痕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二畔校凶,通过准入屯、销售盼罗芹、使用环节的标准发布噬,提高行业的门槛坊深,净化市场环境;第三靖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局簧瞄憨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度寸倦爸,让市场发挥主导作用;第四魂,通过电池目录和技术路线图的发布挨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累商即,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蜡虱寥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”聊。   本世纪的前十年频谎群,可以说汽油车高速增长抛推斯,成就了中国汽车产业的由小到大宝玩膊。接下来的这十五年毯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强诞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”稠,克强总理也讲射缸,“发展新能源汽车温抢霸,是培育新动能恨遍措,发展新经济的重要抓手”午。中国政府凭借新能源汽车标襄接,特别是纯电动汽车采,引领产业升级投人,谋求弯道超车帮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈套。   继高铁弯对潘、特高压和核电之后规吨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”韦,这种希望能不能变为现实旁仓完?还需要我们全体汽车人的共同努力弦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早艾甲,目前已经基本建立起了一定的先发优势钵,把先发优势转化为领先优势多柬福,是我们坚持不懈的目标起甲。而要成为一个真正的领先者担艾,只有创新侍。创新就是从零到一尉罐钎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件阔饭,用全新的方式组合起来辜闻材,去创造新产品绥玛块,去创造新的生产方式和商业模式凹街,去开辟新市橙凉,去整合资源告,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商逗垒怠,去实现新的价值创造到帝。我们将以创新为最核心的驱动力讹,全神贯注童位香,聚焦技术侨,聚焦产品须,聚焦资源虐逆盯,聚焦市潮亍;以心无旁鹜的聚焦战略雀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志切,实现北汽集团领跑的梦想附。   借今天会议的机会啤痹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略破,也就是刚才谈到的四个聚焦丘叼:   第一檬嫌,聚焦技术俗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖镐擞,消除盲点哺错损。新能源产业最核心的技术就是“三电”尖蚂,此外充电和续能技术控夺嘲、激光雷达等汽车技术箩炔,以及轻量化的新材料露,石墨和锂等上游关键资源患,也是我们需要掌握的核心技术和资源级。这些技术和资源币授暑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品忱筏,我们再难也必须干挤税,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作椿克,各司其职腊,对新能源汽车关键技术进行各个击破扳。北汽集团将在政府的指导和帮助下低歌轮,在北京的经济开发区戮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心希苗。它由研发创新中心典、全球营销中心滦俩、品牌体验中心木腐村、联合创新中心等五大部分组成柑扇何,将建成从用户研究脐式、概念设计守、前瞻技术诧捍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地叫抒。   第二零丁,聚焦产品膊凭。   产品是企业价值的最终呈现掠,是我们寻求客户认同的物质载体观负粉。高度契合用户需求托韭笛,被用户接纳弓、认同的产品才是有效的产品科,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比人摄晨,我们的产品在续航里程卫、成本控制逢渭翱、整车品质疮挺、产品线的丰富度方面婆暗,目前还存在着明显差距栖截垄。打造新能源汽车的产品力肚,我们将从以下几个方面努力玛涩酒:   一是凝练痛,集中北汽集团的优势资源珊,打造若干款明星产品暴令挽。   二是做好差异化的文章侯朔,精确地切入特定的细分市场勉膳籍。   三是做好迭代创新篇赂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恕陛培、网联化恒、轻量化技术应用到产品中席担,并根据新能源的技术特点舷屋秀,开发设计全新的车型平台库定。   第三瓦忱惊,聚焦资源慈拓驶。   21世纪的竞争凸,不再是产品的竞争搬,也不再是渠道的竞争赤,而是资源整合能力的竞争娃。新能源汽车全产业链更长茂瓷、体量大柏,包括整车慈泻灭、充电基础设施畴仓纷、智能网联枷高匡、无人驾驶以及下游应用在内唱,整体的市场规模在10万亿元以上瞧。   然而资源是有限的榷访,优质的资源更为稀缺哥,新能源产业作为朝阳产业男败屎,资源的布局与传统车完全不同捷挎摧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态猩磋犁,瞄准核心资源和稀缺资源和蹈失,提前布局坛俱,将其纳入到我们的生态圈之中部,北汽集团将围绕着创新链猴厢搁、产业链邻烙省、市场链窃咀兑、服务链和资本链这五大姆槐模块唇,通过新兴技术的孵化拾、成长型企业培育惋、产业并购整合等手段透憋,实现关键核心技术的突破与领先末,打造北汽新能源的杀手锏搏圃篮,谋求长远的发展赖毫胯,实现对传统汽车产业的更替垂。   第四敬徒齿,聚焦市场儒掸华。   市场占有率是关系到产品的关注度顷、品牌影响力的重要一环嘘煎,目前我们在新能源汽车市场的拓展篮、品牌传播藉场、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面轨俗菊,可以说暂时走在了行业的前列佰晃崩。下一阶段官,我们在继续发挥自身优势的同时奶,还要加强对市场的精耕细作杀如骑,对不同市场进行分别覆盖并日净,不断扩大自己的势力范围圭备衔。对公务市忱俊,我们将根据公务车娥、出租车记陕、城市物流灸太、城市租赁捅、城市公交等不同领域的特点镶汹,把规律琢磨透镐放去,在品质差异化乘屎发、品类差异化和品牌差异化上做足文章尼。对新兴市辰巍,我们将引入汽车的共享理念却邻,做好网约车市场开发奶,打造国民车娟,切入经济型纯电动汽车市场适疮。同时襄,通过融资租赁等手段囱,对特定客户资源进行开发刨讽。   各位领导箍蜂、各位专家僧蚊、各位同仁母抗闺,“阳春布德泽朵吴,万物生光辉”沁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启错,新时代近在咫尺鲤户,新机遇触手可及膘抵估,新梦想指日可期泼垒,让我们以自力更生犯呸、艰苦创业的进取之心虱幻裴,以敢于人心冕炭,勇攀高峰的凌云之志托楼,撸起袖子技肉睹,真抓实干崩算堤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归伦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲交淌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录其坝匣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瞳蹄较,我认真思考之后狙蛇,认为这一说法不无道理结。我想可以从两方面来看磕,一个方面是从全球来看突,在2016年这一年昂,发达国家主要汽车生产国并淮,包括大型汽车公司庞,大家对汽车发展的低碳化涝、智能化境、信息化取得了进一步的共识揣充,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中梁忙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话巴,但是说到了要害弛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沙,守成者将面临巨大的挑战”哦。而从国内来看微携剧,我从调研中发现裳吾扳,很多企业由“试试看”鄙耙,转向了“铁了心地干”汹舒,把电动车放到了公司战略的中心地位平柏。    刚才李书福老总讲的他的规划男傲蕉,到2020年高踢、2025年捞,电动车的比例要占那么大母俺,新能源车占比那么大荒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心考渡。    另外趟,在这一年当中狠衡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿剖赂擂,一个是企业的研发路径在变化惮丝,由燃油车的引进轨却骑、消化皋艇、吸收咆,正在转向开放条件下的自主创新垂,各个企业对研发重视的程度碑、研发投入的力度是前所未有的脖摆啸。另外避,由于我国电动车产业化走到了各国的前列既,这样就给了中国疼挂忌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会股入。另外立,有一批没有退路哎,专注新能源汽车的新兴企业许矾都,他们没有存量的拖累肩芬弛,他们的思想更加解放郎抄,这些新进入者带来了新思路拧墨躺、新创意姑懂竿、新发展路径豌佰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路保酒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抚淡,对我们汽车人来讲会有新的感触规慨乔。    新进入者带来的新的发展路径口级筒、新的生产组织模式郝毋,给整个的产业带来了新的活力犬补。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径罚灭,我想这个影响是很深远的躬般。因此疙,从这个意义上来说币毒,经过孕育期的磨合检坏接,现在已经开始有所收获许锯泡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题抬。    以2020年为结点把郊,中国电动车将面临新的发展态势斗妊踩,我归纳了几个观点霸:    第一岸,进入2016年摊鹃辽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期饥,在消费者购买意愿增强的同时碌骨狙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择浑靠。此时岗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现牟吞疗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿教金咕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争椭憋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候本,随着竞争的加剧獭,企业间的差距拉大棱颈,大浪淘沙的过程已经开始柑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量睛。这种现象不仅反映在整车活,而且已经延伸到电池企业但、零部件企业以及上下游整个产业链捌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获楔期。    第二褪畏功,迎接国内市场国际化竞争剁贩精。可以预计政府购车补贴淡出之时汀操,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日史拱拾,距今只有四五年时间了地。当前国内企业间的竞争只是一场序幕睛双薯,国际化竞争来临之时才是真正的考验伸。中国的企业必须冷静地看到巾途,产销规模大韶纱,并不等于竞争能力强相。我们与国外先进水平仍有不小的差距荡,重要的是技术基础薄弱旧卷、原始创新能力低肆、核心技术欠缺珊九、品牌影响力不足豌,这些带有文化色彩的软实力膝湿刑,需要持之以恒的积累钒,“非一日之寒”乒的。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拖抗蝗,提高竞争力的途径嘉,不是等待企业的扶优扶强投,而是由政府创造好的产业生态宛巾侈,使优胜者在竞争中脱颖而出需。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时耗犊,就瞄准了国内国际两个市沉淼稹,产品设计拖秋入、生产工艺冻、产品质量都以国际水平为准角,我想这些企业他们会相对比较主动无会充。    第三匪,向后补贴转型期的政府政策狈,在既定政策支持的周期内喀可宠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配汹,是政策能否顺利转型的关键堂垛。政府的购车补贴是一把双刃剑姜萄,当市场竞争格局出现之后钳槽,政府就要特别注意家,不要因政策调整不及时而削弱竞争疲熄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础撑裂。因此硕膳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上较煌,聚焦技术创新溯,加快补足技术短板赡寐,提升电动车的性价比韩。相应的琶谋,评价支持政策效果的窗口拍,应该由市场规模扩张先弗,转向竞争力的提升剁杏慷。    具体地看购车环节的补贴嚼豌,应该适时退坡绊碴芯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术冉导乓、降低成本的能量湍抛清,造成优胜劣汰之势泻。政府资金应更多地支持共性技术的开发脸宏律、充电基础设施的建设酣鹃。与此同时韧,非补贴性的那些“功能性政策”脾扣僻,例如碳排放政策露缚迸、燃油消耗量限值政策时誊、零排放积分政策沸,以及购车许可惫蚂开、限制行驶之类的政策组合应及时出台姜内琅,使市场产生稳定的预期坍徒客。 第四吭槽,立足后补贴时期弦录屑,打铁还得自身硬精。    从十城千辆算起娥谭,各个国家发展电动车的时间差讼衔,给中国企业留出了大约十年的孵化期罕,这是难能可贵的挨。2020年黎粗,作为中国电动车的一个标志性年份杠睦冕,将迎来后补贴时期埂。可以预计集蠢搂,那个时候直接购车补贴将淡出律乳,但功能性支持政策还将保持到捍。在这种情况下闺桶,电动车能否与燃油车抗衡珐宛磨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势涧缆,将取决于这几年的行动坚绥。    我国电动车是在较高起点上起步的莎邻检,总体经济技术实力已经今非昔比勒抡兴,如果把握得当扑币惕,以电动车为契机辟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观咐,企业应充分利用政策支持的周期堪呛尽,下大工夫做好三件事册党天:    第一骑仕溪,人无远虑拭诉,必有近忧誊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略抵爆垄,并加紧部署与实施曙梅。    第二秤,持续壮大研发能力朝伟,掌握核心技术钩铺练,攻下“不经济葡错、不放心喀、不方便”一块短板萝绅胁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础替倦慧。 第三烘块辰,以产品的品质胆鲜、品味打造优秀自主品牌固八褂,赢得市场的信赖办。    第四敌吉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的袒联淳,就是在这个期间扫,一定要想办法在自主品牌上下工夫联寥。我们的品牌实际上在燃油车上精,很多企业下了很大的力量凯钉轮,但是应该说效果是有限的诲。而在电动车来说是个新的机会肩盘,所以在这方面应该下更大的工夫帆,通过产品的质量浑梗红,通过产品的品味打造自己的品牌弊绰。    第五识秆斥,要系统规划潜,及早部署“电动车+互联网”建绿笑。今天的电动车之热簇,并非由于传统能源的枯竭哦,而是因为它有很强大的正外部性葡冈潦。电动车的低碳化涛、信息化彻倒、智能化的潜在社会效益只有与新能源钢、智能交通随辣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥欠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能焦司瞄。随着这些方面的成熟偷臂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题椿。信息化败、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点搁筹,这里有太多的文章可做寄港镣。目前辅助驾驶卑仍匣、无人驾驶已经走在前面豢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源丛、智能交通茹眉、智慧城市以及5G通信协同发展莫苔、统一规划通供弊、开展顶层设计淮、超前部署梆韩会、抓紧启动赖欠位,引导企业的技术开发和基础设施建设挫矛堪,推进“电动车+互联网+交通”铆,把阶段性技术成果用于提高交通效率从案、降低物流成本染悔、保证交通安全潮鲸,使其产生经济和社会效益辽鸡。    电动车发展的大势已经不可逆转扔,向前看吵,挑战与机遇并存钙。如果把握得当倘拳,机遇大于挑战!    我就说到这里梅权度,谢谢大家!    (根据发言整理同佬既,未经本人审阅窗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦恰思:李芳" "  全国政协副主席丘练、中国科学技术协会主席乔触、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来圣邵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲肩,以下为万钢演讲ppt亮点实录每嗽剂:    尊敬的清泰同志备、冠华部长呐剔皖、苗圩部长羚使、解主任诞舶,各位来自汽车界的中外朋友们奶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计饥颓。上午抽点时间看了一下展览蹭,给我印象相当深编,有一个很深的感觉吧,这十几年来中国的电动汽车持续发展苹恢含,走上了一条创新的道路效掀皋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期饲莲。今天这个会议的主题很好匪粕古,就是要持续地提升我们的技术能力垦,抓住创新新局面督田。我想就我们未来促发展宪搓瘸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇栏,谈一点我个人的看法捶孤芹。从四个方面偶飞呵:    第一巷化缄,谈一谈我们这些年来齐心协力射韭,新能源汽车所取得的新进展绰喷,尤其是2016年的进展特别明确夯。    第二扛晨十,回归深入基础研究燃痉率,提升新能源汽车的质量和效益句培。    第三许瞧,新的发展趋势氢绰、新的发展方向嗣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点患,随着人工智能的不断深入祁剃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇联。    第四是高颅,我们怎么样更好的凝心聚力蟹,合力推动新能源汽车的创新发展都啡半,谈几点看法尘葱觅。    刚刚得到新的数据扒推赐,有的来自中汽协会盖茂棚、有的来自中国汽研中心恋,数据告诉我们唯奠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鹊,占新车销售比例的1.8%湘食,中国的保有量达到了100万辆耽戮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个船,这里讲的是公共用的充电桩港丹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家掸淖。    我们的关键技术取得了显著的进步膘墒。今天上午我在零部件电机跋哄、电池蚂、电控这块花了好多时间词我,仔细地了解了一下情况咸闯,确实和我们了解到的数字很相近擒艾。动力电池的关键材料发展进程加快洪末地、性能指标稳步提升鲸嚏、成本明显降低妊念,从动力电池的单体祥、电池包仑叭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进腻疲告。一个指标性就是璃赏,三元正极材料能量动力型的电池彻氢勤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心环睦颁、有些争议独,好多同志说悄忻枫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标倪荷,现在看趋势已经很明显逻叔甸。我们特别强调的鳞,慕樱块比能量达到了140瓦时/公斤土,动力电池系统的价格林砍,这个价格现在也是保密浪,但是总的说起来明显下降返,总的达到了2.5元/瓦时以下锈伍。动力电池的产能达到了100G/瓦时栋酷羡,世界上生产规模烽刀,特别是在新型电动汽车的动力电池分,规模得到了很好的发展翰桅芦。    驱动电机技术也取得了新的突破么。特别是共性基础技术进一步突破修滑,导磁硅钢夏涤、稀土永磁材料烂、绝缘体材料娇、位置传感器贸鞍拼,芯片的集成设计和电力电子系统科,取得了新的进展缓间。我也了解到翟商怕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展售。因此溶孟幂,重量比功率超过了3300瓦/公斤秀呕,电池峰值效率达到了97%渭,高效区达到了80%党。特别一些新的设计肩玫沪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用颧,比如说我们都知道疆锭,对于0—100公里的加速炊,对于电动机说起来臣滤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大粒级,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候垂逼焦,就是高速公路上超车的时候瑞,超过它这个临界点以后秦矛限,这也是一个安全因素谐摹腔。现在我们很多企业从两个方面甲退匠,一个方面搽,用双电机的技术来弥补后面这个不足洞潮,第二个聘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力酸鹊妹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展提叼颈。    今年汽车界有一个新闻辜堪翁,第一个互联网汽车走上了市呈妨纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合觅鼻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弗,据说现在上汽的同志告诉我耪避金,每个月销售2万辆辜史钩,产能有点跟不上了萄摔奖,效果很好函禾,上市不到半年累计就超过了9万辆咳坡刷,成为荣威一个最大的销售热点篮。在互联网大会期间舱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统簇袒,搭载着北汽辩、奇瑞挥貌挞、比亚迪轿车都亮相妹,首次开放了道路虱剩绣,18辆车300多位嘉宾在试驶衰,当然评价各有不同屏芍全,期望值也有待提升骗凑,但是勇敢的走出了第一步隘酵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盖撅憋,做出自己的探索瞄涂。    我特别感到高兴的是熔吝俺,2014年我们就曾经提出电动化孺策、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点毯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蛾木鸿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展敝卷鲤,从汽车到基础设施想,一直到停车场羔廉、充电站浚彼心,包括各方面财税的支持脑落,一系列的政策返。国家层面勒,从购置藩床、补贴弥哼、税费减免江、研发支持卷、生产准入秒滤、业态创新卫庐梧、基础设施认,特别是标准规范方面四呐塑,都出台了一系列重大的政策措施幌,现在看起来落实的进度还是比较好的徽杉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辑奢,这是一个开门的讨论醋屯倒,许多外资企业都积极参与当中刹陀,对电动汽车发展路、新能源汽车发展溜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标哗借,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面慰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现悸攀耐。也是由于刚刚推出来勘帽,我觉得很好城仇的,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见酪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见词屋,使政策更具有落实性蒙夺。    这里向大家报告一下挞沤迸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革登悉蹲。新能源汽车作为一个试点的重点专项韶,实现了从基础科学到系统集成擂氮切、共性技术集成隘涧李、示范全链条的部署边,特别是在基础研究方面衡,加强了对基础科学问题的研究酪停。因为现在产业发展到一定程度的时候料,要提质寸、要增效捷泼,还必须要静下心来题粕、回过头来从基础科学问题上下手傲,不断的进行优化寄芹戚、改善瘸点褪,才能获得发展郎。特别是这次的重点研发专项懒挝,对于电动汽车智能化和网联化的技术纺滦惨,也设立了专门的课题熊崇冉,实际也是我们当时电机挨、电池凰损、电控的“三电”之一句,也随着时间的进展不断的转向新的重点匡。所以建碳,整个“十三五”期间的专项规划煎律,将对六个创新链条席伴须,就是全链条一体化的部署邦媚妊,38个重点研发任务荡股存,政府加大了投入操落就,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入亭蛊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿路饭,首次突破15000亿厩拢,更值得高兴的是醛,企业在这里边投入比例得到增强愁莫,达到了78%以上绩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策尺、加剧扣除政策有直接关系纽礁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鬼洞,看起来企业投入的效率还是很高的米谷丘。    去年我用过这张图(ppt)采雄,这次还用这张图护,对它进行了更新宝。由于时间关系聪缴桃,统计是1-11月底尺受,11月底中国产销量是402000辆隧咸,如果这样算的话飞江,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆饯倪,中国占了40万辆绵刑科,就是占了50%户。到2016年底搂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆麻,中国占了其中的100万辆韧滤伍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力牵,也说明了我们国家对于节能减碳敝倘、应对气候变化作出了新的贡献疥臂。我们虽然应对气候变化调门并不高北,但是我们扎扎实实在做每一步慈,现在无论是风培、光煌陛蒜、水勘沃潘、输变电钉,无论在技术先进侩、装机容量秃、发电量都走在了世界的前列霞瓮,这也是我们作为一个还在发展中的国家疮贩,为新的发展巨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嗡。    世界发展的趋势也是一致的吧,低碳猩斜脑、电动类级、智能化成为各国共同的选择附脯。美国焚勿剖、欧洲行垢、日本介耸婚,包括汽车企业福特垒、丰田钠、大众都推出了它们发展的战略史莱效,特别使人关注的是一些大企业的发展计划辩蠢,比如说大众推出了它的“2025战略”柏毁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车渡嗡,销量争取达到300万辆鹊都节,自动驾驶要覆盖囤,在2021年提出全自动驾驶虐情莎,电池也要进入大规模的投入冗柒孔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标尽苯,零排放病忿塘、互联聘洽乳、自动驾驶汽车赌帆宪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坏霸、氢燃料汽车风。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流龋钳举、沟通铰图,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式熬、增程式的混合动力汽车碉渤搏,因为他这里有基础建设的问题氓欺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来禄味,就可以有电的情况充电殿镁、没电的情况加氢垮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瓜星就,同时又实现了真正的零排放款便。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai借牧,上次试驾可能还是8年以前解篇,我觉得汽车的进展玲侥赎,无论动力性剁斡匙、环境友好性荚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步氮辨嗜,据说已经进入了市场辛。包括通用也宣布了在2020年以前室蠕,在中国推出9款新能源汽车蚊诽。我这里想说的是鄙,中国的市场也是世界的市呈姿弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的陀谦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展梆袭岸、参与竞争奈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绣仟使,就需要我们来推动整个的发展颠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺荆磕茅。 第二蔚亭,谈一谈我们对于深入基春痛ā,着力解决一些新问题的看法蛔。    对于电动汽车梅,大家首谈就是续驶里程瞥角城,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志遁蒜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的冲漏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车违弧,一个明显的标志寒痊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量埔璃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的克涪。如果说单程的提高电池的载量猛肖池,当然加入电池的载量车子可能要增强古豹,车身的增强就又增加了重量愤,直接影响就是增加了它的电脑连姬矾。我们也看到一些装载高容量电池的邻排鲤,虽然续驶里程延长了邵醋次,但是百公里电耗就明显的增加了赐懒。因此贪崔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高妻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的才矩、合理的规划途绞。首先氖,车辆运行的范畴啃份痰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位社踏,尤其是现在解怜郡,我们应对大气污染猫票诉,主要还是大城市集中迸韶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑频屎库。但是从技术发展上说起来埂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度琶售、功率密度和整车的轻量化贤无戏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酒遣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程囤穿,这当然是市场的期望垮败吵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题韧不。    最近新材料研究发展很快赫顽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用插峭。有的朋友跟我说猴懦锑,我们现在用的是石墨烯电池晨供,其实说用了石墨烯是对的霓敲,但是用石墨烯全部来做电池前,似乎从科学意义上不太准确跨。石墨烯材料莆圃绒,包括碳纳米管痴社牟,都有它优异的电和热的传导性能变陵磋,作为锂离子电池的负极材料添加剂投,可以有效的降低内阻喂矛遣,提升放电的效率石锤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话冗畔,还有助于减少介质之间的电位拌,来减轻电池界面的腐蚀性谴。从这个角度上看捅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的苹,当然由于动力电池负极密度提高了歪酶,对正极材料也可以进一步的优化波轮菏,在安全的前提下柬,所以也可以显著提高它的能量密度距捅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步函朝,就是说能量密度提高了捂通凭,同样的电池包里面可能有更高的载电量埠偷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嚷湾。所以在增加单电池和电池耐ぃ块功率和能量密度的时候邪耐娄,还要加强对于电池包热交换距离的研究款,来优化提升电池包整体系统的技术盆凸,它也是一个相互关联的关系蹈。    随着电动汽车的发展播,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计独涉桃。比如说电池包往往布置在底部礁窘陵,夏天路面的热辐射还是比较强的剃槐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陌覆刷,从结构上来实现电池包的冷却隘,因为我们现在冷却剂就是这样的悔桶,要把它放在迎风处累,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计耪,电池包也应该考虑到这个肩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理醚槽。结合冬季放电的特征链,我们还应该研究套,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制桓汐窝,使它保持在合理的范畴之内颂恃,来逐步的解决冬天放电比较慢的下、容量比较低的问题幢送。总之说起来郡烘,我这只不过是一个例子斗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谦、关键孟、整体的技术统一的来规划和部署技抖骸。    上次百人会上我特别提出铅晶稀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术避且,带动汽车制造的转型升级驰享。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节晴搭簧,给我留下一个很深刻的印象穆,我和苗圩同志都搞汽车的仑细忌,过去我们焊一个车身500多块钢板镶,用2000—3000个焊点接在一起沁惜四,加工线上全部实现了机器人酶扑凡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身玖袭兼,一共就45个部件蜗抢堪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吵,几个机器人协同操作迸阀具。板件和板件之间没有焊接美拣哗,就是直接的黏接什钮协,加热黏接啡,远远看去就像搭小孩玩具似的骋浩,几个东西装起来省鼓氖。更使我感到比较吃惊的构,现在碳纤维的车身馅旅,已经不需要在现场涂装了鬼鹃膊,有点像我们当年装修房子搬搔擞,先装地板再油漆切,现在用的全是油漆地板承。现在汽车安装上确实有进步微困,所以我也很有感触房荷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捆,需要轻量化材料的技术补外熟,需要轻量化的设计讽,需要轻量化的工艺立馆橙,也需要轻量化的流程盎茂。特别是现在的汽车产业拷,包括内饰座椅使用的材料避傲,也尽可能的采用可回收伍、可再使用的材料妨辑问,这方面的技术也在不断的提高受瘟刷,这个应该成为我们新能源汽车发展普箱,不光在车辆技术目故、而且制造技术流程方面全方位的提升毙微。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展羚,今天我很高兴缺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车间,更多的看到了我们一些管衡射,像燃料电池大客车的发展腺吻。很多企业大家如果去看的话白撅遂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池午水,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料补诺赔,比如说碳子配忻、交换膜痘骏、双极板涎韭,以及它的特性基础研究的进步密切相关瑞操。实际证明毯砷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中茬创,也具有自己的发展环境的优势杜。我们要借助这个优势来推动我们的发展蚂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系杀玛,我们是不是可以考虑联科,尤其是在燃料电池研发的初期磋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吮颗,这样可以有电的时候就充电鸡蔡寄、有气的时候就充气并希弄,按照它的发展各取所需寡郴。实际从技术进步上瘁,技术发展的本身卑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用半徐坑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展型妻,对于延长它的寿命焕蚀,对于减少它的燃料消耗胜,是很有帮助的哺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用甸撵迟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处航。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点枷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域特搓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向釜丛。当然它们也在考虑丹湃,我们怎么样能够更加适合中国的特点默虱。我们还不能忘记中国还有一个优势次排斑,我们在电动汽车走向市场的前期巩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吓萎赖,先在公共应用拒佩吃、出租应用上去使用破莆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瓤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站腔撑,必然有一些城市就可以走在前面亲瞎扔,又可以来推动健康合适和快速的发展吨韶淀。中国“11?11”又是一个新纪录蛋高僵,信息产业旧百、网购变成了整个市场销售的主流垛,我们看了看孝,2016年快递业高速发展没吹侨,中国快递业总量超过300亿件八,平均每天8200万件包裹走在路上飘沧,用于业发展小型物流车清洁嘉溃蹿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视颈皋廓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领喉,有了高端引领就有了有序的发展恕倘桑,放弃了高端引领就会低端充斥垃零廊,所以从这个角度上罚售叉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色淌娘厕,争取使我们的汽车产业走上高端引领浑、创新发展的道路上辨。    在燃料电池汽车发展的过程当中驰,深入开展了国际合作期盖纺。我们积极的参与了国际合作犀逗,开展氢燃料电池领域的技术合作琼沸阂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目弦甩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谱轨,组织国内的企业竿,开展深入的技术合作丸棚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织该煌场,定位就是要建立一个覆盖全产业链喀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织衡奈申,在中国发起但并不局限于中国芥,积极组织管理以及运行机制谅,要按照国际组织来筹备嗣雾薪、搭建尺趣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池牡剿围,因为燃料电池实际用处很多南椽,比如在通信基站词酸棺、备用应急电源滇,随着我们移动通讯不断的扩大俩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弓、包括更新慷,都值得我们重视福怠施,包括医院的应急电池沛扮昂、安全防卫匈剁,包括我们最近在研究深海运载十斡骨,也完全可以使用氢燃料电池叉,燃料不是电池揉,实际是一个发电机关鹃,而这个发电机可以用在各个地方航憨晌,最重要还是零排放的清洁能源燃,效率高妊翱恳,能源密度也高疼零。 第三葱跨,深思熟虑幻隙,把握好智能化的新机遇蚀铅。    近几年来处疲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展适。比如美国访睫什,白宫推出了人工智能的新战略信鳖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辩徐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线羔,包括日本的创新战略规划劣坞雄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会砂仕,这个时间恶补了一下人工智能的技术城敬驼。中国工程院最近技术指出殊惨谰,人工智能即将进入新的阶段藏槐烫,人工智能发展有四萄、五十年代了洁胁始,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展葡临墨。但是当我们信息化日益普及阀,移动互联网享叔砂、大数据题酗、云平台的发展旱,信息环境菇、数据基础凛、目标理念睹、市场需求都在发生不断的变化期斧,将推动人工智能新发展旁瘫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段猜渺开。因此脖惫福,发展人工智能也有利于改善人民生活吾沦、提高经济发展的水平临、增强社会治理的能力衫颊、维护国家的社会安全暑惶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图死胖口,但从各国的共同概念和我们的研究缚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素素小片。第一胖署,要降低交通事故和伤亡人数畦其爱。美国的报告提出来桓澄,美国每年有35000多人死于交通事故如,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的刮殿。第二抱毯半,要应用低碳挨苗忻、零排放寥淮赤、环境友好的运行环境惹峦悲。第三凹诵稗,便捷薄惊舌,要降低驾驶强度撬,提高交通的效率秋。第四爆裤,要推动共享戮沁久,提高车辆的利用率火笑侯。其实我们现在不得以所采取的一些限行替箍超,包括交通的拥堵面篇搬,都降低了汽车使用的效率泊饯,所以从这个角度说起来抒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凑。还有岛肚党,牵扯到公平出行疆,随着老龄化社会的进入蝗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展苟涛贯。    关于自动驾驶汽车研发进程恕德无,好几个报告丢题,有的人说无人驾驶锻哦肺,有的人说自动驾驶瞳,有的人说智能网联汽车澜,都提出了汽车发展的里程碑拘淬啊,我觉得无论叫什么汽车坏逼汕,都是说了这么五个阶段锚氖,辅助自动驾驶怯、部分自动驾驶逗情、有权限的自动驾驶渺闹桨、高度完全的自动驾驶阶段惰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点杉尸嗜,比如说在辅助自动驾驶方面秦梨,怎么样能使汽车感知周边瘁谜,科学决策鸥膜别,及时反应么惹。比如怎么让汽车能够与互联网连上秸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挟、网嚎羌苗、路的联动蛋佰度,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系糙拈甭,就是人唉目馆、车舜培、网宫化挠、路的一体化谋。    辅助自动驾驶蕉次币,实际这些年是汽车界一直研究的重点拐响,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多评烈,有雷达港擂兢,包括现在有毫米波雷达撼匠,摄像头是,对外通信系统炊奈,包括定位拖。与之相应的合囤列,刹车干辖猫、油门鲸翰、电子稳定系统冬弓、电助力转向等这些毋,实际在关键体系上讣竞赔,传感系统庇读、操作系统棺马、中间和决策系统的研发差顿攀,其实这件事也不是现在的新形势感梯泥,早就在80年代的时候谐,80年代后期就研发了防抱死系统壳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系刊炬吓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全耐婚,包括防启动时间的空转娠,后来又有了电子稳定系统刷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度答愁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展啪吗际。    传感器用到汽车上就有了测距的警示旗锚,有了它以后认闲,在90年代的时候梳,我在德国工作的时候箱问扔,车里边就已经有了尾随自驾蜗纬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走陵,不用担心馅。最近我看到了我们国家的好多汽车弦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应咕佬扑,一旦接触太近都会自动加一下速杉。包括我去年去参观长安抽奥,他们也给我展示了自动泊车系统缺护哎,实际自动泊车系统我们在德国工作成顶,90年代后期时候就有这样的设想多告,2010年我到德国去访问的时候辈侈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型接革。实际很重要的意义矫敬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起关,也得到了发展骑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能氯唯。    下一步就是智能网联瘦挛喊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西亢救狠、看到自己看不到的东西猾,90年代初期的时候囊,堵车情况有数字广播吗,数字广播就和我们一般的广播不一样阿,随时可以呼叫堵车的情况猴党惟。后来有了数字地图和卫星导航毯,就形成了第一代导航系统行挤,第一代导航系统并不知道路况的变化猛难,只知道路径的设计唐妹奈。然后就出来了联网的导航厩落,这也是这几年我们都经历过的事曙呵哗。上汽这次和阿里巴巴共同合作坞遂攀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张酣说驶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拎侍朝,这样坐在车里的人得适,通过导航联、通过云平台就可以获得各种各样的信息绅,比如说动态的导航橡、比如说加油充电站惦、维修以及各种信息的进入漓士趟,使汽车的视野得到更大的扩展谰。但是真正要做到智能的网联汽车遣鹊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键城,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来两,这就需要我们把各种信息交汇在一起籍蹦歪,来实现智能的决策控制吩畔。这件事情说起来好像很容易茶革,实际也有很大挑战樊猩。现在我们一个汽车里边有两馅、三套信息系统枯刮跨,有车载的信息系统翘棺挽,还有驱动系统的信息系统亲规,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通控,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程观,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯巴敝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备贪捕,就是快到地方要进行减速达诧巳,但是如果你让它自动驾驶的时候浦,可能它就很早的根据外界的信息来判断扫,让它调整好姿态戏钞、减低速度擞,进入转弯以后在弯道里边再加速咸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段寺江,这种例子比比皆是牵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体平靛先。因为我们电动汽车从电机咸、电池班、电控开始坏跋物,电控第一代做的第一件事筷,就是通透的动力驱动系统的网络海,就是第一代的CANBUS系统擅伸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制氛地,从这个角度上说起来檄剖赁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谩凑。    当我们实现了这些以后程关,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伙。这是我们常见的北京交通的一种情况宏达,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冻究受,去识别各种各样的高通暇艘伪,做得到耐睫,但是不保险立抗鲸,这样可能我们就要有这些信号的发射器抄,让汽车能够知道这些情况倪。如果再想使它往上走糜泼糯,能够实现部分的自动驾驶粗习估,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蠢,比如说晚上的雨雪路劝拣,比如大雾弥漫的时候斜姜歌,比如尽管天气很好喝辫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沉伙,这些情况都需要我们去应对另滔瞎,其实道路上也应该有它智能化的装置党举,就是说有自动的能见度感应器沙,应该有道路结冰的感应器箔琼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全澳贾乱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全撑,安全是所有发展的主流磺,而不是时髦鸽沥。我们在做任何工作的时候港瓤,必须考虑人是坐在车里最宝贵洛崩等、最要尊敬的东西沽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全破、人的便捷结腑拆、环境的友好和共享糙记。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统建磊,来推动我们的发展纪怒婚。    因此丘绅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蹄坷额、四次交流香堪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议查乏响,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构焕捅,这个架构的着力点应该在车载的平台榷奴、在网联信息梢、在智慧交通的发展锋,我们要重点发展的是车辆的关键技术忻公、环境感知翠耍、智能决策失蔑、执行控制谢炊,我们要对信息的关键技术煌餐盒,V2X通信检,甚至于将来车对车的通信系统涂、云平台懒坛附、大数据和年、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汉,这里也有很多不同的东西稍猛。我们还要对基础的关键技术帕男菲,高精度的地图青、动态路况信息攫酚脖、综合决策和操作系统冷高。只有这样日盖,把人仓、车悄贰擒、网俊史巫、路同步的推进竣,才能够迅速的发展磁,否则又会碰到先有车虾恕、缺充电桩的情况睡扮,所以需要我们今后的发展当中更多氨霸。与此相关的技术些抒深,检测系统兢熄,还有一些法律法规体系赏毕,一些基础设施的建设脾,可能还需要更多的发展端。 我们必须要精心规划乏辖、协同创新些车囊,来研发自动驾驶的新技术考咆懦。    一圈,安全碉彼困、绿色歇、便捷迪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标洼。    二芹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉骑壤,多领域技术的融合腐辞,产学研各方面的合作塑玩姆,要着力推进协同创新瞄俺,这里边由于它是一个企业的热点磊,所以企业要成为技术创新的主体畴弥。    三难铜慧,企业为什么要成为创新的主体德?我看了很多规划肪,从现在一直到2025年慨阀、2030年鞋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就虫宿,但是可以实现沿途下蛋胆起伸,从过去当中刃蹲搽,无论是防抱死系统螺、电子稳定醛、测距警示痹死、避障反应串、自动泊车都是发展的热点赌毫剑,每个技术都带来了商业回报宽分碾,包括我们在信息系统线,包括这次互联网的技术叉,上汽互联网的实践纲套,也看到了我们赏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高寥皇,只有以企业为主体篮期详,不断有新技术发展汹,使它在使用当中获得使用喊褪,就能够推动它的可持续发展刑恰试,所以它不是一蹴而就的事钱,是我们长期坚持的一个任务独脐。    四舞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体乒衰膛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智爆矾了、精心规划袒点冯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础便浅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区耗胃,我也是觉得有一些东西包括基础建设淑,也应该放多这个测试区里面去岔蔡爽,使它在真实情况下运行眷,才能得到一个健康和全面的发展括钢县。    最后我想说疟撼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展湃鲤。其实我们用了十几年的时间实现电动化细,推动了产业的转型埠善士,随着信息产业的发展尺锚杏,网联催生了新的业态让踢钨,产生了新的服务业文继。轻量化带动的不是简单材料的替换咐颓财,实际是对汽车产业的一种升级晶浆扣、一种转型唤仇惨,同时娜僧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设赔狄巴,充电网服务体系的建设绅潜,可能带来何止几万亿的新的增长点陵裤沛。我回忆跋狡,在经济工作会议上总理说过一段话通悉,“实施创新驱动战略的发展罕陵拳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展毖蓖,也要注重用新技术豌纹譬、新业态来全面提升和改造传统产业贬喝,带动产业的转型升级梯美奉。”    作为结束语我想说隶,回归一下新能源汽车取得的新进展葱,下一步还是要全面落实政策篡号软、着力开拓市场疮死俯、建设基础设施既事、创新商业模式陋肺,把握好发展的先机啪齿闭。我们要针对市场的新需求翱,深入基础研究我,攻克关键技术哆,完善系统能力憋,着力提高产品的质量和效益泞疾。要把握好汽车智能化发展的新机遇懂,要系统的研究煽杰闺,精心的规划佛备寞,要鼓励协同创新企业主体舱价,大胆的尝试提径,来攀登自动驾驶技术的新高峰玻伺空,要凝心聚力毙渭伟,发动优势倾,动员各方力量驾潘,完善政策措施沦竭,营造更好的发展环境炯侍弊。    谢谢大家!    (根据发言整理手呜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉奸睡: 陈理事长漠,各位领导丰唬鲸、各位朋友屉导冀、各位专家寿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法峡萌赌。我今天的题目是四网融合呜戏,什么是四网涪绿陪?交通网阮、能源网谰香、信息网钨不、人文网位。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具浚,电动汽车是一个能源的载体靡篓,又是信息的载体僧捣,然后可以作为人文的载体标蹲。四网怎么融合肋褪?怎么发挥电动汽车的附加值乒社?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦喉沦肮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系忍猾,能源跟信息到底有没有内在联系汰型税,我提出一个储能熵理论供大家思考惠拔。    我思考创新的要素酗拜,要创新首先要解放思想茅亭侥。解放思想要学习《易经》的精神炽,又要学习西方文艺复兴的精神四矫写。《易经》是一个太极酣,太极里一半是黑腿谴、一半是白淘蛊局,但不是直线埃仿受,是弯曲的妓,黑可以变成白慕蓉菲,白可以变成黑杀诽钦,黑中有白本,白中有黑龟,跟它对应的黑就是黑囤似钒、白就是白径锭仑。《易经》是变化惕孰,有时上委港迸、有时下吗弯脾,上时不要骄傲自满式,下时不要灰心桥,是客观规律亨,都是周期性的咸矗嚏,我们在调整羔坎,要注意平衡动力统一仿陆。    整体都是这样构罐,全局都是这样蛇典笺,今天讲跨界笑钩仓,要学习西方的思想就是文艺复兴檬耐。文艺复兴的功劳不是在文化伪、艺术等等啪认,文艺复兴是解放思想斗。哈佛大学的校训追求真理合。要把自然界的规律找出来解放思想勉烽,自然规律造福全人类繁曹隘。伽利略骡蹦,罗马教皇威胁他猫,他不怕舷烦环,他说地球起源被上了铁塔善。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女猩某,被叫之违反教义澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师山,第一个米开朗基罗睡,他雕出一个裸体的美男子虐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇掠兼羔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看舷,里面很不容易微熬沛,从意大利借了很多达芬奇的作品惹剔。达芬奇不仅仅是一个艺术家擦郸,也是工程师;看他作品歌焦妇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生欠硕,第一个从事解剖学嗣。    解放思想考虑全局的问题贤扒。文艺复兴第一要全局思维糜坷己,第二要有天人合一的思维琴蒂,第三是环形思维草杜。要考虑全局思维萄,今天做电动车目标是什么骋?有什么经济效益谰甜、环保效益蹲、能源效益窝庇、民生效益嘎教,总体总目标要搞清楚托伴,一定要有全局的观念惯。特别搞智能汽车全局性更大宛桅。另外要环形思维脸嘎,要反馈皖圈娜。然后是循环利用的思维岭毯隙。    创新嗓订,我把创新的要素跟大家分享一下删。首先理念是创新之魂冕孤。理念有很好的氛围渭澳,有了理念才有创意蹭,创意是创新之源徽。还有人才的篇,人才是创新之本档。怎么能有理念褐?要有很好的氛围吹然,总结第一方面是合作精神俊舅虱,开放当柿丝、合作戌肖购、包容绕赔泵,双轮驱动幂汹觅、增值驱动堡举捐、市场驱动镐授差,通过市场的倒逼扩港。然后要有完善的知识产权保护辟涧勉,还要利用网络大数据给我们带来的好处百。今天创新制高点是跨界融合降两。跨界包括国界的跨界和地区的跨界竞。“一带一路”我认为是跨界融合啊,一带一路是西方的伊斯兰文明劫,还有它把科技挥唉、技术抢兄、经济了警糠、贸易连在一起辨,所以我们要发扬一带一路的精神绥。我是福建人也是漳州人目捷诡,一带一路开始的是掷盏锶В和下西洋拼。我们要跨界融合屡蹋唇。    我接着讲智能汽车特。智能汽车首先要有解放思想扮、全局思想考虑问题奢。三个C逼氨寂,第一个要连接起来饰,第二个连接是要协调要合作藉,1+1>2块娇湃,那就是《易经》的精神萎寐图。第三个怖晃,今天的连接是移动的连接评矫,还有MOBILE促尝丁,MAN TO MAN翱伐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来态舅。    今天电动汽车很重要的一个透承,大家买得起用得可靠篇。智能化以后付,因为有各种各样的基础设施和商业模式岛窝,我不展开了捐。    从电动汽车变成一个智能的汽车蠢,从智能的汽车再变成一个智能的交通吉敌沦,从智能的交通再变成智慧型城市爬。我们附加值可以产生很多票。根据《易经》价值精神溯,通过交通网骂采阔、能源网态、信息网肛效、人文网可以产生无穷的价值机会壁驹。利用交通资源的全时空动态感知茄省论,交通工具的全过程运行管制帝,无处不在互联辰、感知常绕词、管控和服务瑟。    怎么布局淮寄?怎么把电动车进一步变成智能汽车陌伍浇,如何布局智能网联汽车技术踏手?我认为辨绰绷,不但对中国肚绵,对全世界都做出更多的贡献焊怜市,第一是制定网联汽车法规标准噬、智能技术潍嫂、环境门互扮、HMI技术脑荆遁、空置执行技术镶惧、智能网联的实验帮、网络和信息的安全吠砷。    怎么做到网络和信息的安全腻隶克?这是一般的云璃,怎么把一般的云变成安全的私人的云沸猜戏?有很好的结构孤奈衅,处理器迸、传感器窍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贾绢。第一是收集材料墩范冀,就地处理岔。第二是从收集材料到云之间要慢遍八,一个是单点控制呛设,能量控制或者功率控制汝。一个是多点控制铆欣身,能量控制或者功率控制曝侧谱,这是全局性的顽访。要及时处理咐粮沉,要经常互相认证皖,变成安全的云阿臼祈。    跟大家分享一下我做的一些工作池剧稀。怎么从理论上去证明这个是可持续的倘碍赔?我一直在思考所有的工业革命轨立,基本就是能源更新把挽弛。第一次工业革命搜日,瓦特发明蒸汽机毁糖,电话欢岔。第二次工业革命乃锚颠,美国抢占先机拍芹,电气化樊,主要能源专项与信息建设烈凶。现在第三次工业革命来了邦爆莎,中国能不能抢占先机版木?我们要做新能源迫,信息大数据时代乖,我们百人会能不能更好地发挥作用谷坡?今天早上的研究会很好辑姓,我建议做一个尝试的机构屎,每年召开百人会国际研究会议掇,形成品牌搂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢常锌?我提出储能熵的概念弊卧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量锣剁贝。一个系统里面假如是孤立的妓、系统是不可持续的来,一个是做功灰虏、一个是废料是不可持续鲜幕纯。如果是物理系统食魂长,分析储能熵莆稗尽,熵代表可以再利用栓粹哎。总的来说靖,一个系统熵不能增加褥闷,熵要减少阑灸,熵减少系统可持续受扑爸。熵是储能熵魔补送,熵是不用的熵窘筒赴,下一次可以用物。总的来说熵是在减少欠。    包括中国的历史饯莲歇,中国封闭的时候中国就不可持续锋踌汞,中国开放中国就可持续麓。近亲繁殖以后熵增加不可持续纶抬。系统要做可持续性蜡,系统熵要减少隘捐,你的收入不能是单一的伪福劣、不能是孤立的系统提酪岸。因为一部分是做功贯,一部分是废料墨傅邵,从废料里拿出来隧,通过证明熵减少聘办涪。从废料里面可以再循环嗅,那么你的系统就可以持续了年控。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来年,后续需要时再利用的能量的熵贯,通过储能熵概念的引入涝空,希望用来解释可持续系统的演化过程菲侗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态垛集疟。    综上所述迷狈耙,不管系统是生物的或人工组成沏容怠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入僳懈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯诔恕,而这些系统工程特点是防内旗,即使在系统研究过程中含婚,一个熵有增加的过程防酗,总体在系统不断迭代发展的过程中肩,系统将进入熵减的状态判部,因为系统具有自己生成复熵的能力景景串,从而保证了系统的可持续性葛。    应用在电动汽车铺参械,这个是分布式的发电陛堆,这个是分布式的负荷乏翔。电动汽车就是分布式的负荷杉铺川,还有分布式储能困瞬桅,电动汽车有储能蒙似泊、有电池钒肮骡。电池可以双向的裸拷,分布式地发电坟合灌、分布式地负荷胃,在分布式的储能倾清,这三个系统可以持续讼目履,这是我要证明出来的瘟。我证明只要你的熵是减少的汗辞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望九锰届。    感知缄伟茸、认知喜、行动逆,不断可以纠正人的行为眷,比真正的司机还要好簿晚。    最后忻蟹痕,希望我们以后的交通系统是舒适的警、生态的绣每、方便的和安全的局睫。要做到这一点任,什么是成功侵逝拾?因为里面的成功是3个S贬邯,SUCCESS参裂,在S湘俩、E里面画一条线都是欧元跟美元莱,今天是国际合作锯舵恭,虽然人民币还不是撅谴雄,是一篮子化的鹃蹈,人民币准备好了落。ESY就是人民币凳扯滔。    要有六个眼睛颇,有四个眼睛不够撅爆。第一要把眼睛放在前面解放思想蒜鲁密。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维浩没殴,电动汽车下一年布局市炒馍摇,也要有前瞻思维蔽。眼睛放在后面汲取历史教训龋,要有全局观念涪恭。要看到旁边的需要喝鼓垦。然后要把眼睛放在右边学习欧美脑衫,不得不承认高端人才密集地在西方距。所以把眼睛放在西方学习捎浚绊,它沉淀了100多年潜唬。四大发明中火药是中国发明的常脚慌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的藩瘫些。全方位都看到了氛蛋,所以英文眼睛叫做EYE沟低脸。第一个I是Inspiration忱掣,有了激情可以有想象力期丘,然后有创新谩羞,但一定要融合幕涣,一定要集成蛇充倍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蓖。科学要把自然归结起来苦篇,工程有十几种桃,要把科学褪项图、技术罕胶、管理结合起来那就是工程任腺,那就是要集成斜。特别今天要跨界地融合宪龋、跨界集成鼻,这样才能实现溺水醚。但没有钱也不行虹,今天招商局也来了很多金融机构居臼,要融资抵。    谢谢大家!    (根据发言整理戮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟褂蜗:李芳" "   回顾已经结束的2016年逃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展攀。在政策的全面推动下畴岛淮,我国电动汽车年产销量再创新高备鹅,达到50万辆左右握,充电桩数量达到20万个促,遥遥领先于世界各国携渭。更为可喜的是苔吃,在规模市场的推动下崎添教,技术创新全面展开弧卫耗,技术进步全面加快氰,正在全面逼近世界先进水平帕毒。但是氛协,在这大好形势下七,质疑之声渐起浮。比如传模,我国电动汽车发展主要靠政策推动堤锈,能不能持久俱低脓?政策是否过于宽松泰,以致于出现骗补情况荚?另外橙,由于发展形势良好邪蛙,一些激进的观点也在抬头氏。比如奔充,要挡住国外产品进入中国市城商馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伴夕里,准备放弃传统燃油汽车掣。    作为一名资深的亲历者咆楞叔,笔者认为俊梦蔡,在这新旧年度转换之际苏,有必要分析我国电动汽车的发展形势归,梳理其发展历程郸癌,以利于业界对形势有清醒的认识哀、清晰的判断湿晦刷,明确今后的行动方向途。    一废、我国电动汽车发展形势良好    当前既霞摊,我国电动汽车发展形势良好矾疲,主要表现在两方面浅:一是电动汽车技术创新全面展开凡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捍邓钵,技术创新和商业模式创新层出不穷赊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蹈昂突,比亚迪岁、北汽氨鼎、江淮烂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品力窘侵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蔚碴,而是专门设计的电动车哨辛,续驶里程达200~300km甚至更多寡,能效明显提高点伙财,动力性秸、平顺性凡、舒适性汲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平畴绵。事实上歌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布杰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市灯轨。另外祭,我国电动大客车产销陡污汲、应用占全球份额的90%以上哇垦伴,技术达到世界领先水平陈。    在动力电池方面街渐,我国产量已超过日本拾、美国测楷、韩国络街线,跃居世界第一酪疯佃,且市场份额超过全球的1/3辟寇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面愧仓莆,呈现高能量比诬彻、高安全性钱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势逼癌码。同时赔巷,产品水平迅速提高茎肆俱,与前一年相比佬田,平均能量密度提高30%拷埔茶,成本下降30%左右肆革。    在驱动电机方面笺毒双,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瞳丧,总体性能进一步提高丝,成本下降30%左右论糖牧。在电池管理系统厩京、混合动力系统梗火羚、电动助力转向佩酷怖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面朔,也都有明显进步显。    在基础研究方面凛垦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌朗枚陋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展龚赦逃,电池热失控曹、硅碳负极材料写棱史、耐高温隔膜等基础研究进展也很快牢咸。    2. 充电基础设施建设加快悉剐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下的矗,政府有关部门出台了实施细则饶芥痰,多个地方政府建立了城建热畏彭、电力同、规划等多部门联动的领导机制播吨,大大促进了充电基础设施的建设速度赎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上揽化,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蚊疾蓄,我国充电桩总数超过20万个喝尝,远远领先于世界各国宝屁莱。    在市场带动下渡,技术创新不断涌现柿挞家。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术澄淑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术废伶推、节省设备投资的车端交流快充技术程蔼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用趟。    在商业模式创新方面司署,呈现出各类优势企业多种形式合作钳虹,加快充电设施布局劣外败、建设交汉、运营的趋势舌勉焊。众筹建桩裂很什、合资运营媚茧、利益分成等运营模式迅速发展袍侈,公交车颂沦系、环卫车娥、物流车煎藐、出租车佳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模夺惰构,广告推送炒寿、免费无线热点接入等增值服务开始出现骸。    在互联互通方面墟迸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贾娶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蜡琴祷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成弗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扰釜,以企业级竣起、城市级监控平台为基疵涿ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据芦价熄、信息互通的国家信息服务平台即将建立韦挞。    二纶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说黎滔,我国电动汽车的发展道路与美国谅博、日本闹、欧洲等国家和地区有所不同储歇,主要区别有两点勿诧故。    一是政府干预模式不同喘秋肥。我国采取的是政府强干预模式缸,政府进行顶层设计松瑞,制定国家发展规划踩江缉,多部门联动制定全面的鼓励炽微、支持政策购虐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣团辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车儒搞般,在市场发展中不断加强研究开发查膏脆,技术水平逐步提高;同时健,充电基础设施建设逐步完善侈。而美日欧政府多采用弱干预模式嗅,政府支持共性促呈、基础技术研究吠苦,给予一定的政策痕、税收优惠板邓坷,逐步培育市车门デ纭;企业则根据自己的战略规划据,首先研究技术旧劝巢,同时有选择圣、有重点地开发产品熬。    二是企业战略不同焙为梆。我国企业多为在政府引导下被动式发展瞳宠聪,初期技术积累明显不足居缎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伟,产品方向受政策影响大诬,各企业虽进度不同吵,但呈全面开花之势乃。而国际大公司多为主动式发展碱杠等,厚积薄发剩箍蛋,技术有所侧重灿释镐,产品形成特色龟,如丰田的混合动力和燃料电池钱、日产的纯电动物祈维、通用汽车的插电式廓毛赫、宝马的碳纤维轻量化技术等捆煞贯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点戚。中国模式的优点是市场拉动技术发展凉,不受油价等其他因素干扰抹,迅速形成规模市撤摇,全产业链技术进步典,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赁舅,发展中有不协调情况尸底深,如充电基础设施滞后规,部分企业盲目跟随口,发展不扎实袒嘘,少数企业以谋取政府补贴为目的差狙零,甚至出现骗补情况馆冲氛。美日欧模式的优点是技术扎实泉,发展均衡;缺点是市场发展慢捌钾,产品更新慢筋,影响技术进步矩蒙,受外界因素干扰失,如油价低迷则市场难以扩大痊。    笔者认为碎犁斡,中国模式适合中国国情尘烦斜。我们不应过多盯住充电难胺寡缮、骗补等不协调现象昂砷叹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上溪、技术追赶的大好局面铺蘑湘。从另一方面讲辽弧每,中国模式也有赖于我们的制度优势宦磐,只有中国的强势政府才能如此运作裤,很多外国同行都很赞赏茹化苗、甚至羡慕中国的条件疵贺实。    另外力蓄承,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侩蛇,近两年有明显变化熊舌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术句览、开发电动汽车产品胶,而且各种技术路线都受到关注的局面埂换。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出册抖。中国各大企业都重视电动汽车没有错泥,在现阶段已不能算分散重复黎府啥,但难处在于电动汽车不好做泉汰粹,需要有很强的蜕烈、全面的技术积累和投入廊克夹。那些技术实力不够的企业关淬虎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前少虫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理峭,而应准备应对“弯道翻车”的危险窗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过某苍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鲍,可分为几个阶段躺郝某:当市场份额超过1%时寺画,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阮,则意味着市场条件全面成熟胶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年苗悄纠,又主管我国科技工作多年谐填,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寄腑。    对照电动汽车的发展撅坝萝,在我国体商亲,市场份额已经超过1%;在美国和日本山平孰,即将超过1%谈。这说明豹仟叉,电动汽车技术正在接近成熟踢慕哎。笔者冒昧估计冒羚婚,大约再过5年左右时间腥刷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钾钠吗,其他性能与传统动力汽车相当春皋本,加速性优于传统动力汽车秋变,成本的差距大幅缩胁;再过5~10年时间袜错蛙,电动汽车性能可全面赶上洗帮椒、部分性能优于传统动力汽车护需誊,成本与达到当时排放倒乱携、油耗标准的传统动力汽车相当纽呜径。但即使到那时裳,传统发动机也不会消亡督烁,而是电动驱动与发动机平分秋色孺,或更多的是融合发展粱。基于以上估计上炭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鞍痊软,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捂陈持,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作保舜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理杯。2009年奉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研欢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赦猾。回首往事蕾,扪心自问睫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的甜。至于些许不协调现象绅,是产业发展过程中的必然颂樊,是白璧微瑕撇、瑕不掩瑜呈僵。笔者断言河谁寝,按目前态势再发展10年暑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寿斤叼,并以此跻身世界汽车强国之林挺烘寺。    三龄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一眷挤聊,整车生产企业要更重视电动汽车秸瘫。首先要制定好发展规划和生产布局堪讲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视容就,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刨炬,不能两张皮惜推。其次要重视研究与试验匈藐坪,需建立完整的牛、一流的研究和试验体系怠褥阑,规哪模和水平应不低于传统的发动机和传动系统宪嗅匪。电动汽车相关技术发展很快赊,要靠自己去研究发展狸唱,别人的经验会很快过时褐,更不能只靠“挖人”搞产品熊壤蒜。再次要全面布局铜觅,围绕全技术链开展工作禄,不但要重视整车开发卿掇,还要研究电池和电机鬼讣,重视电池管理系统力,这是当前我国的短板薯,此外还要注重轻量化和系统可靠性锨。    第二派萌,要建立相应的零部件体系峭北。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱薯前,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凛。    第三侩凌,要开放发展痘捕。需鼓励晶奶嘲、支持合作伙伴引入先进技术和产品挠戚,像华晨与宝马光聪雾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好耿。历史将会证明敖凌比,开放发展电动汽车会比关门发展更快函尖。更何况陇净糖,在全球经济一体化的今天蹿到,关起门来自己发展是不现实的救屠。    第四么,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贾。今后相当长一段时期接夏吝,将是传统动力与电驱动并行发展奴斡港、融合发展的阶段床袖,单搞电动汽车很难成功莎佩。对于只做电动汽车的特斯拉咕发,笔者并不十分看好诡勤。    2. 对产业界的建议    第一寡,要加强合作穷。需沿产业链融腿、跨行业合作目,整车企业要与电池企业拿、电机企业韩囱、其他电动系统生产企业深入合作辱。以动力电池为例且,需要电池设计与正负极材料吼匡譬、隔膜咸郴、电解液突眷附、电池制造装备侈、试验装备獭方、电池管理系统全面合作络腥。优势企业和研究单位要分享成果夕,互补短板领笨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件铆逛卜,要形成轰轰烈烈的大协作局面柏鞠,合作创新吨骏,百舸争流菱,才能迎头赶上并超过世界先进水平芯馁。    第二处鄙,要注重实践桓。汽车产品与其他工业产品不同裤扇参,一是使用环境广且复杂虱掀,二是生命周期长坚抨酗,三是对可靠性爱、安全性要求极高菊蚀。这些都决定了仅在工厂莲健、实验室不可能完善产品陈碍,必须通过多轮的使用实践涉胖疲。与电动汽车产品研究开发相比邻,充电过程更需要实践毙迫。像电动汽车充电过程这样长时间禾啃、高电压砷揭惠、大电流皑、室外氏、无专业人员值守的工作状况膏兑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验戌毖须。    第三虱扑,在充电基础设施建设与运行中涪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善侗。充电基础设施建设是一个新行业拍,在管理上涉及电力幢俯霸、规划遍潦寺、城管萌、工商管理等多部门迷适犊,权力交叉粗未,管理流程各异;参与者涉及各种所有制泄,利益主体错综复杂陇。单靠一纸文件不可能面面俱到号,必须经过相当长时间的实践艘睛,完善流程酪,积累经验菲灯。    第四墙恫,要加强标准化工作联承。领先的研发发骨备、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂辍,而及时总结经验俊、制定标准又能为继续实践攫、创新提供重要保障饥羚庇。当前川,恰逢政府推进标准化工作改革盾,要求标准化工作密切结合生产密恰塑、创新实践存,要求鼓励发展更灵活评、更接地气的行业标准陡钠荡、社团标准讳。对此讣闯,业界应给予足够重视适任抵。    3. 对政府的建议    第一览加切,要保持政策稳定患。正如前文所述灌普辞,我国政府的强干预政策非常正确斗替,发挥了制度优势衫捐,已取得很好的成绩伍,应该继续保持栏。电动汽车的发展涉及多个行业萌盗,需要长期积累掂,需要几十年的时间才能成就大业恭傻渭,切不可存立竿见影戊极臣、一蹴而就之心眠。    第二僚故,要及时对政策进行微调和补充完善沁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列邪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴边,又由于此项事业发展快犬滔,新情况还炉、新问题睬陷、新技术层出不穷诲顶,因此及时应对虚、调整德猫、完善是必然的莫嫂巍。    总而言之镣笑讣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道袖,迅猛发展正当其时昏。笔者衷心地希望朝野上下萎嵌、业界同仁能认真努力工作补叙豢,自信且坚定发展恫顷刹。假以时日深破平,我国必能引领世界电动汽车技术潮流料棋事,并以此为契机肉我,跻身世界汽车强国之林摔肚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年较瘟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乘懦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蹋兑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舍食,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示揭限瓤。    他认为凶坞,现阶段肃丸潮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题罐贫邢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蛋闷,但从长期来讲贿超剐,新能源汽车技术发展路线要从电动化酚、轻量化司玖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合垦段、轻量化与制造生态化结合氮澳偷、智能化与网联化结合邻量。    尤其在电动化方面湿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车驳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力湾刚,就是家用主流A级轿车谜,在性能价格比上与燃油车竞争碌。目前全世界都在朝这个方向努力脆悲,如特斯拉Model3居、通用Bolt锻泌坍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车邦。”欧阳明高说访囊上。    欧阳明高说魂甜接,但要满足这个要求航概伍,电池必须降低重量涣、体积以及成本奔胎。此外扰尝,电池的比能量必须大幅提高井衬,达到300-350瓦时每公斤赂胺界,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标垢弟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纯床鞠,锂离子电池发明至今只有20年蒙咖僻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年棠驼,2007年第一次在日产聆风上开始使用书,可见动力电池的进步非常迅猛勒捻。”欧阳明高说髓颊叮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侯涂禽。    但此前嚼,主流的观点认为蔑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哦快,从性价比来看铂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哆康,但现在随着锂离子电池技术进步俱憋钎,里程提高一倍蒲,即在300公里的范围内割弥,仍然在性价比方面有优势副。    从技术上来看撵缕歌,在单位重量翟铂、单位体积下储存的能量越来越多骚,成本越来越低鸡,才能体现出电动汽车的水平和技术劫岛。    一个好消息是林踌此,我国电池成本每年大约能够下降20%恍胁。据介绍蕊舒确,五年前扫锹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元夕岛,去年平均价格为2.5元左右署尼韧,2016年为2.2元蹭诲蕉,考虑到大量的电动汽车是大客车廷,其电池价格相对会比较高一些烷罗蔫。    “现在国内开发中的电动轿车诡甭,最低的系统成本在1.3元每瓦时马菲,单体成本在一块钱左右馁。美国通用Bolt电动汽车寞,单体成本为150美元一个千瓦时帘。”    如果按照这个标准然,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到劲,但是按照现在2.2元拒如,逐年减少10%到20%访胁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谷。    “加上循环再利用做到1元其窟,也就是说狄煤,一千瓦时电池一千元人民币之内嗽蜕,是可以做到的叉。”欧阳明高称如首稗。    对于具备性价比汀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吹护萝,现在一百公里约耗电15度衬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内遣,接近10度电一百公里妻急。    “要实现这个目标沦鳞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗忌伦。目前电耗的降低空间还很大谈绕岛。如果能够实现上述目标蟹搪,一百公里的成本约在一万块钱斯冕惮,如果电池能达到300公里就是三万块钱翻项,考虑到使用周期内省电和维修省钱祭,将具有商业竞争力柬稠亩,这是电动化下一步最大的目标弗揽外。”欧阳明高说市蔼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出啪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年化醚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长铅坪,但仍属于比较粗放的发展模式惟芦砰,今年电动汽车发展逐步趋于理性橡抖皮。总体来看荷,走到今天貌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位脐颊虎。”欧阳明高说擎逞。    事实上花磊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一夕乳戒,由于销量超过全球50%以上哄群灵,在国际上引起了强烈反响辰,无论是政府还是厂家尘桐桓,都感受到了来自中国率先发力的挑战扩楷绦。更值得注意的是师替哦,2016年如德国大众和日本丰田悼,纷纷调整技术路线封,加快对纯电驱动的转型贡。    不过懊,纯电驱动的战略目标村,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展匡摩绞。对于混合动力技术来说肥幻,传统的汽车强国黄裂帮、汽车大公司比我国更具优势任,如丰田路线就是先做混合动力锌,再做插电混合和燃料电池娜。    由于我国率先发展纯电驱动匣偷,带动电池产业的发展达到了世界前列广羔缸,电池产业规模达到世界第一铅胃变,总体水平位列国际前三令,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平老挨,我国的动力电池产业链嫡受壁,尤其是电池材料倪埂,如正负极材料趟犯韶,在国际市场上的占有率第一词。    “在此基础上抹柑闪,我们以纯电动力系统(电池截儡、电机诞、电控)为基础平台艇芥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利少袒鞋。”欧阳明高说灌挺。    据其介绍惩痴,目前我国插电式技术发展已经取得进展谴逻冒,比亚迪秦跨怂读、唐敖剑蔷、上汽荣威550桅肚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卑鲜,无论是发动机方面耙喇,还是混合动力装置上孔,都取得了突破棋世卢。    与此同时奸散,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展邯论,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疤。    “这是一个渐进的发展过程骏悔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争氨。”欧阳明高说矾太砂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项唾擞黄,有效的回避弱项竞争瓦,有利于我国电动汽车产业的发展啥筒,到2020年之后捌祟捷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瞳凸磊、同步竞争券。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪陈焚:李芳" "  编者按氖善:产品价格区间一下提升了近40万攫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战姥。以安全环保为标签的沃尔沃陋谴歼,产品质量是其立足之本冷湘副。无论是国产车型还是进口车型首诡,质量都要做的和安全环保一样好萌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑库, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值入梳厢,安全与健康至关重要渤牟,但在中国市澈丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家唇辛闭,到底该剪哪一根线痉财?我心里清楚嘉,如果我剪错了翠舒,我们可能就崩溃了悄舌馆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态设。在2015年整体经济增速放缓嗣、股市震荡煽朽掇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凉,2016年的车市本不被看好帝港频。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声判。1月6日屯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售共恨导,沃尔沃对此解释为峡光:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器什,更是提振销量的助推器矮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胎。   6月1日邢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职歌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吴妨,具有十分充足的销售经验吞擒。但用他的话说范,他来自一个很小的市程取,很多因素他都不具备桐犀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拖赖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状漏替帽。6月1日入职驶弗,用一个月来熟悉公司的现状棺乡轮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”党。然而现实终究是骨感的鳖吻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆考,与去年同期相比仅仅多卖了339辆稿。   “做决策就像电影里拆弹的场景鳞紊屋,我到底该剪哪一根线呢融,如果我剪错了汗焦,首先所有的投资会无效睬,其次会影响经销商的士气谁。”陈立哲对我们坦言秸递。   他这样的想法并不让我们意外淀搐抹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浚摧抗。在台湾丁谅官,陈立哲要去走访最南端的经销商肃,早上出发中午就到了芭,但如今这种管理方式已经行不通了封桥响。从前陈立哲的团队只有30人劝贤,现在变成了350人蹲哗垂,他说现在同事的名字都记不完蔫毙。   “就像牌桌上的一个赌局纲德鞭,赌下去有可能是回本的施闺词,也有可能就全毁了委,所以我每天都在想我到底该怎么做催搁。”每天该怎么做椭嵌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月适并。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的辑,才能享受最好的跺查。”这句话像是说给陈立哲听的浑酵。   2005年琴秀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时淬,沃尔沃一年只能卖1024辆槽,一直到2013年5000辆的水平处摆,再到如今年均一万辆的表现鸡,对于台湾这个小市场来说私哄,陈立哲做的足够好性号晴,他对这个市场有着复杂的感情咖。   调任中国市场做销售一把手邦我达,陈立哲说这很突然熬全顾,他来自一个不足以领导中国市场的市场老。对于中国市称选,他还不熟悉噶敖,做市场工作要对文化报射绊、变化蛔陕、趋势有充分的掌握扇价萎,这最重要的三点陈立哲都不具备浆,他唯一能做的说线,是在最短的时间内了解中国市场的刚需芳病芦,相信身边的工作伙伴到芦,组成一个高效率的团队勃俺,去解决各种问题品。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后竞肃,首先做的是内部调整砍。通过不断累积分析过去几年市场的动态壁彤琴,了解在什么时期使用什么样的手段亥室络,反省问题所在客庙熊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤熟浪洽。面对三恭骏、四季度各项费用的下滑退绰,倾听团队的建议僻、做出准确的决策虫涣查、将优势资源注入到最需要的地方肃蜂沏。最后将宝贵的经验分享给所有人掣,把力量从点扩散到面薪,从四个大区娄题,再到全国尉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的共门罚,我只是把预算曙离、时间等安排在它本身应该发生的场合澜。”陈立哲表示霉:“我不是在讲官话冲佩端,只是借着这个机会感谢大家翁伞。”陈立哲相信仇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凛沮城。   内部调整告一段落合,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上淡潮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题胶盎肌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疾闷寞,一下跳到80-100万溃,面向的客户是完全不一样的沏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的怀锤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心狸抡,还怎么介绍产品删谓?这肯定是不行的关撵饶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门片瞧顶,“与高端客户接触谈盲相,销售不能觉得自己比客户矮一截倍簿女,与客户要做朋友书,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品俯栓。现在培训课已经开展了实战模拟环节灯玛,我们在资金有限的情况下做到了更好丛型火。”   全新的管理阶层相荣,有限的预算踩莫搔,面对重重困境躬随,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高须挟,8-11月均超额完成销售目标拔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩底啥,最紧张的时间喝。“我有我自己的节奏暑,我给自己两年的时间媳徽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争憨墙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间屯,经历了两次产品的重大变动凹莎,但在他眼里这是最引以为傲的棠毖勺,因为这些变动搂潍、变革都是从使用者的角度出发拦,也就是我们常说的“以人为本敖邢。”   对于沃尔沃来讲戳恕岔,最擅长的领域是安全酮,作为三点式安全带的发明者阀淖昧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涂。但陈立哲表示淳衡牵,以整车品质来讲膘芬欺,沃尔沃也和ABB并肩蚂绦龟,例如在底盘研发能力上略,沃尔沃使用的底盘研发模拟器互吼隆,全世界目前只有三家在使用歌捶,另外两家分别是法拉利与保时捷塑惭绷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑痹钝,陈立哲也谈到茹:“沃尔沃其实也做过6缸肖、8缸发动机圃躺,还有享誉世界的5缸发动机成。沃尔沃并不是做不到祷,而是我们可以用更低油耗输肌、更低尾气排放的发动机达到更高水平互额甩。这也是全球各国政府的法规要求棘,是大趋势睹撼。陈立哲说“这些信息脖同呸,只是没有在行销上进行传播罢了仍锌曙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产怜童,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号枚脸笨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒蒙嫫怠,改变了“国产”的概念该,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卿。陈立哲表态道季:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纺。沃尔沃立志从中国出发稀池,以人为本的信念永远不改襄,值得消费者验证与了解发。”   “沃尔沃就像iphone一样捣,它改变了人们的使用习惯檀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例券讳:S90有三个界面同时提供信息泌鲁城,分层级的来处理车辆信息豢挽。这一点很重要难,体现了沃尔沃以人为本的精神竿。在设计方面仕钩布,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冀檀。用沃尔沃的品牌精神豌陶,再加上瑞典的风格冠炭,直接与德系品牌产生差异化春瓶。如果从地域来看鹊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡厩。   沃尔沃曾立过两个誓言霓鞭畅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故械,沃尔沃全额赔偿浩俄。在陈立哲看来布草,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梁身。   陈立哲对我们讲道克芥:“在欧美贪唉搞,当太太怀孕的时候精,男人会考虑买沃尔沃孙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据盒,中国作为沃尔沃最大单一市诚铩,11月共销售9,076辆新车屋,同比增长12.8%;1-11月期间椒,在华累计销量已达80,759辆朔滩犬,接近去年全年表现仓笔。就目前的情况来看柬羚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捻辞思。   在经历过低谷期的沃尔沃氮冬柬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量弊赖,这无疑是对陈立哲工作的肯定烈开边,同时也是明年的压力读。毕竟“十万辆”这个坎耙,沃尔沃早就有迈过去的能力冻枫荤。   2017年扁和,沃尔沃S90家族将会陆续壮大担南导,届时钨诲烤,S90 T4凡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前戮怜。对于陈立哲来讲输协,最为重要的是三座版S90坊啡欧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沟,是全世界汽车厂商攘魏,在中国制造的单价最高的车辆奋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鲤卡龟,“三座版S90可以达到世界各项指标轿齐漓,这款产品有能力改变历史橇仟庞。只在中国生产黑鼎,以中国为核心的思维激桓梧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了竣蒲伦。”与此同时掂伦贯,全新XC60也将在2017年第四季度发布奋薪帅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣餐ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额湍背,所贡献的利润更是远超世界平均水平输遍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人巷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力臀屋隆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任帕撅标。“知道我坐这个位子的时候识咕,很多人会紧张甚至惊慌呕鹃,他们会很直接的问我错查,你行吗蝎茶?台湾市场那么锌佟,你行吗鞭需浓?”陈立哲笑了一下说道偿坞颓:“每逢这个时候钨剁,我都乐意告诉怀疑我的人萝吗碾,我将在最短的时间内做什么斯陪。”   两年的时间转眼而逝疲,陈立哲手中的“牌”越完善疯,与主流对手正面竞争的胜算便越大嫂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲踩坍沮,未来还有什么是可以阻挡他的呢交懈泻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凰坏床,2016年下半年以后每三个月推出一款新车多羡存,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔散。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撤。为了满足消费者需求茅辜卢,推出一系列活动迎合消费者喜好哼谜。 上汽集团副总裁惦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锭,得益于荣威与名爵的共同发力缴镶,上汽乘用车共销售27.5万辆玲擅,远超去年全年的17万辆恋轨苟。取得如此大的成就主要归结于以下几点当光:新车的不断推出缅蛇韭、以人为本的理念及高性价比峡陆倦。    上汽集团副总裁雄、上汽乘用车总经理王晓秋坪径杭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钞京,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解揉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解良誓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺马呜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贾疟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔害。同时悲疮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惦匣哗:个性而不小众霓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发杜,通过对消费者的沟通与研究售码勉,已推出很多新车型吝勉谰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”窖。王晓秋还指出磕,名爵现在的路线是个性而不小众炕绥,这就是上汽集团未来的发展方向借物瘁,上汽集团希望新的产品有个性琼觅糖,且能让大部分消费者接受瑟。    据悉箩,自荣威RX5上市以来挟,名爵锐腾也迎来了中期改款丘类替,同时新车名爵ZS聘、荣威I6也蓄势待发侠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言逗昆拘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时少,上汽集团也很清楚自己的客户群体啥牌佛。王晓秋指出宏,新车型针对不同的受众群体蓉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蓟蒙寞。拿具体车型举例涤己改,荣威RX5更偏稳重漏猎蹋,新锐腾则是一款属于年轻人的车绵倡,新锐腾外形活泼山撂,同时考虑到消费者的需求躲培柏,我们对内饰也进行了升级论靶栓,并增加了10-12万的手动版响黄寡,使新产品没有短板鞍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时馅受,王晓秋表示沽孙凹,“从荣威550开始奉髓,上汽新产品从设计到销售痪皋庆,最后还是根据消费者需求来决定逢。”    据介绍挡列,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喉炽。为了满足消费者需求轻难,新车不止在性能和价格上做了调整镣衡衰,还推出一系列活动迎合消费者喜好慌鲤。例如案绩,基于年轻人喜欢足球运动块亩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惩摊,也已纳入上汽集团新品类浪还,预计明年新车65%会配备此技术剔勾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陇洛技,“上汽集团一定要明白用户需要什么稠,为什么要买我们的产品颧皑喂,带着这个问题先努雷,我们才能真正去理解用户僻蔽茬,落实用户需求惕,使我们的产品极致无短板磐暇烷,产品自然会大销颁戊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鹊,竞争也日益激烈固本娇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比四鲤。王晓秋介绍袭,名爵的价格基本与同级车持平珐拾辛,但性能更具优势钵皆鸽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹咯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示翅胳淑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品别耿,就像提到的让渡空间剐榔铺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整境弗膜,从而应对市场竞争环境密谴疟。”    产品有了好的性价比和客户认知度饺簿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁刹馆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家稠缝。名爵经销店到现在也有280家左右敢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络硷较壁,其实道理很简单割翰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右哄,且不断呈现上升趋势鸽朗,他们认为自主品牌的春天来了”讲,王晓秋表示须发痰。    在被问及上汽集团未来发展方向时顾,王晓秋坦言癸搅,“首先团队要把理解客户需求碘乓夏、用心为客户造车变成一种自觉行动惋,进而形成一种行为规范搁。其次应时刻保持警惕侯浚渡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好价冷挠。只有这样胶莲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力始。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布亢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改璃吞。这些修改背后有哪些考量和博弈邢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人查就纲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问挖赌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面垮魄蔚?   答拔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高啦登。一共收集了9246条建议券,其中表态性意见7736条共,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哪塑衫,占16.3%喀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理莫讨凄、网约车驾驶员资质及管理饯、出租汽车数量调控三个方面闻冕。从数据来看鹅慌峭,不少人对“京人京车”表示理解寒,赞同的达到70%多创咕席,质疑的只有12%毕。我们根据建议修改了125处啦税,不断扩大合规车辆的范围搔饺记,让更多人参与“分享经济”娜。    “从北京实际出发币杠下,兼顾多方利益”   问备晌: 为什么要求“京人京牌”摩撂课?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答傅乐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说浆套哄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卞趁免、交通拥堵本、环境问题等“城市病”党。在这个前提下虎脊,北京任何一项政策都不能“任性”凯伤,要从北京实际出发坛,兼顾多方利益算。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆休卯,地铁最高日客运量超过1200万人次畔逼拔,公共电汽车日均客运量1063万人次称,小汽车每车年行驶里程15000公里案疯胎,交通压力与日俱增港。但在我们的努力下莫淡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制娄焚。    总体来说笛,北京坚持公交优先的战略砰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充判实旱,对其进行总量控制在所难免逛裙伺。目前北京市绿色出行(公交新农、地铁滩、自行车拟徒漏、步行)占到71%粗瓦,小汽车出行占25%僳苫虎,出租车占4%督,其中包括比例不高的网约车出行想曝。北京出租车改革的总基调是窗:巡游车改革揪规、网约车规范昏、融合发展牢顶享、错位经营兔拿、多层次服务厩锣齿。我们力争进一步提高绿色出行比例抡,为首都可持续发展提供足够交通承载力惨炕檄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冷: 政策出台之后敛,预计将有大量不合规车辆面临退出卸叭,政府有什么监管手段确保政策落实到位敖豹?   答酿: 政策出台前吮,我们和专家哪、司机酱铅革、乘客倘脊哗、网约车平台进行了多次沟通冀,决定设立5个月的过渡期佩乐把。一是给合规平台某赏、车辆枯、人员办理手续;二是清理不合规车辆汀突冠、人员等凉邪怜。    从服务乘客的角度森便匈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弦列衬。另外存歇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展纱,因此提出过渡期的柔性考量潍乱。过渡期之后细挡搭,平台要加强行业自律督,我们也要建立打击非法运营的长效机制化请,严厉打击非法运营坝渺兔、克隆车和价格违法行为模,能够更好服务乘客评、保障安全芜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问券爽: 面对新的经济形态喜,如何创新管理手段山混?   答拧: 出租车发展中没有对立关系咯面涵。网约车以网络预约檬隆露、快捷方便等特点测滇荤,满足了一批乘客的出行需求闪钳残。单从评价司机服务质量的机制看辜婚灵,就值得巡游车学习舌文朝:如何与派单挂钩护,实时评价卷。但网约车也有局限性贯捶平,乘客安全与权益的保障等需要进行监管紊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势添粮兰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的痞挪。你有技术优势劳僵汲,他有线下服务优势虚竞,为什么不一起干呢创磁?    管理部门也在转变思路臂嗜翅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”能棚革,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钙脆倪。通过推动巡游车改革及网约车规范秋哇,构建多样化服务体系黑,提升出租汽车服务质量棱伤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蚕兢哭,在京注册用户已达218万人善坛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贾歼,提供差别化服务颅簿。    “解决出行问题要标本兼治”   问亩散: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么垦碧?   答屋: 群众出行问题的解决蹋堵赎,需要放在城市综合交通体系中孪龚紊,多措并举潘、标本兼治醚侣。一方面娥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面似桐,需要加快构建安全写叔、便捷圃、高效搂俯伎、绿色卷韶、经济的现代化综合交通运输体系十森。到2020年膝隧裂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鳞潍。    交通设施根本是为人口服务十聚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理澈甜玻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标缎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦籍:李芳" "   杨美虹透露繁奔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中材烷哄,大东工厂扩建项目也投产在即馅,这些举措都将助力当地经济转型升级级墟。    在杨美虹看来蔡成,借助主机厂优势斯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时微,配合外交部到德国进行推介鸡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恕需膊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略零谎,从而推动产业升级描巴瘁。”杨美虹说承惦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锚誊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者闺嗓盯。最新数据显示匹蜗扛,2016年1-11月粹散,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆毋穗,同比增长11.2%勃还,前11个月的累计销量冷裳,已经超过了去年全年悔桨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任郡。12月13日涸稳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开峨攘。活动期间酵惺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访聘飘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侵溶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济妙、环境和社会贡献等方面取得的成绩尚犁。杨美虹向记者透露弦监,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》裁哼豁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩啸凯蚂。    “在‘可持续发展’战略的指导下逼弓闻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则然陕。”杨美虹说没壕。    第一焦卧,实效为先派承翔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题划,“我们不做虚的猛,我们也不做口号式的效辩,我们一定要解决具体的社会问题骑令靖。”杨美虹直言缕,比如BMW儿童交通安全训练营壤谐,它是为了解决儿童交通安全问题脓倍疙。    第二赎陶,长期坚持取福。宝马儿童交通安全训练营苔鸿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瑟舍楷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年某。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烘拆,今年是第一年做涩借,未来会持续沧、扎实的往下推进颓瞥。    第三连裁闷,全员参与味。宝马做企业社会责任时坡偶寡,会邀请车主钞搔、经销商东响勿、投资人以及宝马员工腔祥,一起参与进来蛊。比如宝马爱心基金璃铆僚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抽,提供指导;另外辈念固,宝马还成立了员工志愿者俱乐部场范,定期组织各种各样的活动帕靡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略宽稳玖,将可持续发展贯穿全价值链具,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素善。”杨美虹表示浩避,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拌,主推工业旅游概念肋。    据杨美虹介绍昏摄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园链黑净,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导翅呸甫,助力中国制造业迈向高端叭,并促进东北老工业基地全面振兴郝蔽坎。    数据显示彤构猾,截至2015年底丁迸暖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诉,当年纳税额超130亿元人民币本。同时奠眉犁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陡鸽荒,就业岗位较上一年增长了8.6%疙。杨美虹透露歼仍狠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中理,大东工厂扩建项目也投产在即纷竟,这些举措都将助力当地经济转型升级界伤丰。    另外纫弗句,在杨美虹看来蛔熊,借助主机厂优势书冗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扮祁耍,配合外交部到德国进行推介悔甜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园布。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惋,从而推动产业升级肠。”杨美虹说狸挟跋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适敞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做芒雀?关键是我们的差距是什么铂祁,下一步最大的点就是要提升品质豹戊,当然还要控制成本姥。然后卸临,就是我们的正向研发和平台战略坪笛闲。最后床淖兔,可以大大提高效率段宠,如订货的时间是可以压缩的坑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胸碎梦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节丧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述识潮胁。    徐长明说汞诵席,怎么理解工业4.0嫌荒路?这个概念是德国发明的亮推,现在在国内比在德国还要热嫡吕。最近镰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念舶麻篮,我理解它的工业4.0的本质侗遁剐,就是怎么保持德国制造业的竞争力奶。在国际上囊柔晚,德国面临两个挑战零疙:互联网大数据和云计算漂戏寡。现在块,德国整个国家都在讨论脚硼茫,怎么能够“不被互联网+”凄夕函,而是“制造业+互联网”物,这是他们重点考虑的问题谅肌矫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肯撅盾、宝马架、大众稠芬。在德国伶领居,汽车的需求是非常个性化的娩急逝,在这样一个背景下唬佛,它要维持竞争力抵敦,推出了4.0的概念卿秘,核心就是智能制造愧别倘。他们主要的目标有四个方面枯还:提升品质仑紊、提升生产力刨叮、提升柔性化巷椿、压缩产业歧洪粟,总的核心是提升竞争力禾盯需。    徐长明分析旗寿赡,本土品牌下一步怎么做抛青烤?关键是我们的差距是什么氨,下一步最大的点就是要提升品质匡,当然还要控制成本尖铃。具体要怎么做刷然宿?也有几点摄蓝:第一翁频幸,想办法提质控本逻圃讣。提升品质梢错道,消费者理解有三个偷卿:可靠性劳陶碧、感观品质嗜垦怯、性能菲恫书。第一个维度色:可靠性是必须的体堪,现在光有第一个维度已经不够了驶厘,必须要加上第二个维度诚落:感观品质惋奋,看起来要漂亮皖谜。在此基础上又发展一步悄创必,就是性能的提升储恨。最近市场上卖的好的自主品牌嫂,大概有12款车垫巷,年销量超过10万台上,这些标杆产品福,性能上也不错圭。因此笛,自主品牌下一步还是要想办法耽玻,把这些提上去泵,缩小跟合资品牌的差距械。    这几个方面的提升酚踞翔,意味着成本也要提升届绊,怎么能够控制成本浆?第二方面的话题跨炬呜,就是我们的正向研发和平台战略骑。之前咕拣,我们很多品牌都是“逆向研发”崔天,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贸睡发,拿过来拆解做测试缄室,最后组装起来瞳解。这个模式下斑玲,成本可能是略微低的忍杭劣,但品质戈骚、性能有很难保持枫兽。现在必须要正向研究泌仕届,从消费者需求出发内列,形成一个目标饺差视,对目标做分析嫉刻,只有正向设计韶,既能提升品质性能瞥驶唯,又能控制成本存窃,像长城临安、吉利等等分瞥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了筏朴恳。    平台战略换秘,在更大程度上控制成本播。他说饥白危,我们的开发拒关,现在是一款一款开发的府皑斯,零部件的通用性相对比较衅缂帷,最近一两年来分贺,已经有两三个企业开始走平台化战略莱清,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狭、SUV和MPV乳。这种情况下港春辖,零部件的通用性非撤憔仁辏好啼叔,同样是50万辆的产量裁量掏,对零部件供应商的供应量更大懊,就能有效地降低成本掀父。    徐长明强调期,对于工业4.0的精神本质还是要学的室,品质的提升是德国工业4.0首要的目标编兽,它做了那么多的智能机器人萝,智能机器人都是带摄像头的枪嫌,在实施过程中的质量随时能够监测瘁,然后反映到云端丹腿懂,再反馈回来随时可以改进疗。现在隧纯,企业员工的工资水平越来越高沸,汽车厂家很多在加班加点协,我们要高度自动化土脖,这些课要补鲸驼般,应该有大量的机器人替代人工跋纳。如果这么做了人孪开,可以大大提高效率讼冉前,如订货的时间是可以压缩的藐痊量。比如窝剔巷,国内一家自主品牌迁项,从经销商下订单癌,到提供汽车产品最开始是40天陆,后来缩短到30天福论斯,现在可以压缩到22天疾判,跟世界先进水平比还有一些差距奈。这也是德国4.0里的核心内容堤舱。我们不一定用他们这个办法轿碌动,但精神实质是要学的故惰。    他说农,柔性化的生产也重要讳敛,但没有前面三个那么重要卧碴耍。在4.0背景下屯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法签,而是学它的精神实质烩惦撤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕详:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尉幕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垮。更为重要的是懂,放眼全球罚,驱动这些变化的地方就是中国瘫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蜗。    12月11日扦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭┐担虹桥落幕胖侠毙。经过36小时的激烈角逐拜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出浩涤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利罕谰拾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示失达,今后的五到十年刚蘑筹,汽车市场将发生前所未有的变化典设。未来随,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务俊八疥。可以说化,未来五到十年汽车市场所发生的变化凳夕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绊。更为重要的是暗嵌壳,放眼全球楼睦,驱动这些变化的地方就是中国矮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说薯粕,作为企业圃恍,捷豹路虎非诚宕迹看重年轻人的培养啼侣。在全球猫咀,捷豹路虎共有2500名管理培训生趟弓。过去三年氰沉朵,我们在中国也培养了30多位管培生模恐惟。此外搏禾鳞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才墓。    在赛后的媒体分享会上记,两位获奖学生代表分享了各自想法啸,及在比赛中的收获惯魔点。同时搞,睿侨森绣形酗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问甸。   问魄拎纶:捷豹路虎为本次活动提供了导师悍墓抗,请问这些导师来自哪里搐花?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业搪噶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位脾?请学生们简单介绍一下自己的作品喀癸寡,获胜的原因是什么东登?   睿侨森浦晚侯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师阜。一位是捷豹路虎内部导师文爆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验耿迹,包括对行业发展的认知耙下颠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息艇泰、视角和指导合。这两位导师全程和学生团队合作屉渴擅,提供专业意见烯,帮助他们取得最好的成绩戏。   潘孟涛免锋括: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会盯炔,包括今天的学生花秽,将来都有机会进入到我们工程团队摆汤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纪剃,可以来到捷豹路虎学习和发展费配。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里琳瓣嫌,再加上扎实的专业和技能瞬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会码。   睿侨森纳: 作为公司的管理者哎譬,我们非炒巧耍看重实习生柬付蔬,我自己也会手把手教给他们工作的经验贰闹送。不管是本科在校生还是毕业生翁,都能给我们带来新鲜的血液烫、新鲜的想法钦弘。    同济大学袁旭茫锌:首先橙领亢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌镐驹驮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行狈停。    我们都来自同济大学汽车学院瑰澎庇,团队成员有两个来自汽车工程方向糠碌、一个汽车营销方向埔剩、一个汽车设计方向哎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求喜闺,围绕“以人为本”忌通位,挑战的是都市环境里的出行压力脊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师宠储零、设计师也有很多共鸣答,通过一系列调整季设,最后有了这样一个以人为本翱酷、体验为先的方案箍骨。我觉得蹭爽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鼓鬼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问筒:目前镁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划匪臀缔?   潘孟涛惭: 我们会对人才数量进行评估和拟定眉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的矗蚕稳。随着经销商网络的增加把称悔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多狙逞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能勾,从而满足未来消费者的要求殴。这些内容息息相关奠,并且不仅是着眼于眼下糠缺描,更是放眼未来堵稀。比如等,针对刚刚提到的电动汽车战略贺丸芒,就要确保未来有足够的专业工程师储备犯,因此翠病里,我们时刻准备着浮箔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司内卑。   问锌稀:在创新领域退肚,包括未来汽车科技领域骂藤,捷豹路虎有怎样的系统部署突潦?   睿侨森显川习: 首先譬岁灌,作为一个公司荆骡,我们在研发领域有诸多投入瞳擒,而且很多的投入都非常具有前瞻性佳烁珐。比如说雹传,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队婚灸兜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盼。    其次必缄,我们想要通过产品和服务谜磋,把先进技术带给我们的消费者虐,因此我们的工程团队萌肛、研发团队必须时刻关注消费者需求秦确,做到一切产出符合相关性秋烙、可实践性原则典桨。此外闹袒喜,我们每年投入约350亿人民币徒,用于车辆技术的研发和投产浦。    我们还于今年7月宣布廓频试:在未来四年釜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆兄刹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈劳彪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术迹霸,并在未来应用到车辆技术当中杏扰。    今年早些时候卫咀握,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion尘,通过应用软件及按需服务的开发与提供葡窟蔽,解决消费者在出行中遇到的难题谭。    与此同时栓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器梆告撑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捣犊丝、办公空间袒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持咐璃通。   问劫:请具体介绍一下InMotion翘危。对于整个汽车市场的趋势募沛,比如电动汽车技术墙稗齿,捷豹路虎是否有着自己的见解晶糜?   睿侨森坝曝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案阿淑湘。我们希望将来可以将它推广到美国矫、欧洲以及我们非常关注的中国市场嘎舰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部笆信,由研发团队进行分析铜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子和,我们也会分享给总部擦具。    关于电动汽车技术石叔,在洛杉矶车展前夕财,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE水。中国是目前最大的电动车市臣俏健,并且有引领行业变化的趋势八雌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胯杜屋,确保第一时间响应本土市场的需求逛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相限,并于2018年正式上市渴贤附,希望大家多多关注加稠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吨:关于未来互联网汽车磁匆,捷豹路虎有哪些基本的认识墙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求天?   睿侨森伦钉武: 目前垛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一叔毖,它的发展甚至可以打破现有的岸太乌、传统的汽车开发逻辑与循环喜缆癌。    针对这个话题卡朗,我有两点和大家分享效:第一点呢兰屡,未来所有的车辆都将实现互联网化矗咯勃,现在能够透露的是俯矛,接下来我们全新推出的产品滴江搭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点攻古桅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作隧胸赫。比如说商,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作介,使用他们的UI界面和地图龟内。类似这样的合作呕怖棠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瞬俩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑拒:李芳" "   汽车网讯 12月15日局棵奥,由中国汽车技术研究中心猛烦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开稍欧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开块刮丸,从“市场化发展现状”悸详、“应用模式创新”簿书、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蜡搓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台桅,为产业发展建言献策纠萌、助力提升鹤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录戌: 第一帮故坏,背景复桨。    去年发布的《中国制造2025》棚试容,新能源汽车是重大发展领域之一剑,是其他技术应用载体汤,而且是先导性产业愁粮。它的进展情况决定了中国制造2025损、强国战略实施的程度庆醇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展床垦,从而能够聚焦变革姆、明晰路径劲苹、凝聚共识惭厕、引导相关资源集聚推广产业创新滩搁媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构添故览,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鲁下笆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布溺泌庞。总体报告是按照1+7的结构澎疚杆。1是总的摔,7是包括4个车辆整车技术凭溪览,3个分项技术抨。    第二陶苍,国内外总体技术分析弧俗两。    近年来簧兑,从国际汽车产业来说口,低碳化揪涕对、信息化凹股涩、智能化是一个总的大趋势铣凉。欧洲戒社咳、美国管坛汞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略列吓闷,重点企业的产品战略也充分体现了三化翁谅班,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锈客赐。我国汽车产业特别是近二十年的发展棠申,取得的进步大家有目共睹净蹈。首先啥肖,产业规模世界第一纤菩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长聪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瓢春,包括品牌市场的影响力有目共睹请,特别是新能源汽车陕镁耗,包括技术闹围敲、市场邪鳖扛、新的智能网联汽车技术绅睛退,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骚恍淀,智能网联汽车发展是非尘婀ⅲ好的优势条件长犊炯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展葛烁,包括动力电池戊赦棠、变速器拨。国内自动变速器原先是空白骇勘春,近年来无论是CVT韩、IT品、DCT都有自主的技术和产品伶,而且应用在逐步扩大疏讹赊。    虽说取得巨大的进步割俏晚,但与国际先进水平差距明显膳:    首先盟郎琅,发展能力上的差距浑跑。投入强度远远低于国外韭糜,全产业投入估算1千亿双价,相当于通用措衔擦、大众角、丰田大集团一个公司的投入烧旁僚。    其次次渭仿,研发积累陷少么。包括流程积累暑、数据积累蠕坪、技术积累玩、标准积累归,这些积累偏弱檄年。    另外蹈,从整个产业创新体系上来说温蕊城,差异比较明显的朵,特别是协同方面础钢但。单个企业弱斡功废,整体的协同效果很低吠保儒,意识也比较低脱。在发达国家伟,单个企业强淑欺,整个国家的协同体系效率比较高涣。    基础不牢地动山移亍,我国汽车产业的材料购赊、工艺基础跟国外相比也差距明显梅琼坷。汽车产业漏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革短嗜妥,要求有创新的思路和创新的模式旁匪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求壬多,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蹲。    第三截惺,一些关键的里程碑舰拧雄。    重点是总目标幂愁微,总目标是基于很多现有的环境设定的套鳞,也基于七个路线图进行测算够惫。反过来说爸墙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施敬,就能够实现保障几个方面总目标的实现谴毕究:    1冒伤抗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值俺弯淀。如果技术路线图能够得到实现拴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值朝陶嗜,之后往下走楷靠富,这对产业来说垄,甚至对国家来说是非常重要的棋。    2匙僵、希望在2030年左右棉丧另,汽车产业的电动化转型基本完成便秦哪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上限玻板。智能网联汽车市场有一定的占有率梦蓖讨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用新畅绩。    3辞、建立有竞争力的自主创新体系峨。    节能汽车在2020凄盗、2025无、2030三个阶段提出典型的指标呢蛊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗啤,5升奇、4升阂厕惕、3.2升掳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%苍毋豪,2025年15%心舵,2030年40%以上恢另。智能网联汽车目标辅助驾驶技术饲厂遣、自动巡航半、车道保持应用已经很高舅躺刑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例屎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例撅磐距。    基于总的目标再来分解具体的技术路线对氏,经过技术路线测算实现总的目标摆枪。从路径识别上来说太拔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口青景迫,以能源动力系统优化升级转型作为重点急露,以智能化水平提升作为主线侍佳评,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑词乏,全面推进企业产业发展毖。    第四和塘侈,分技术路线图的基本结论晃。    1餐、节能汽车谎咕。总体上有很大的共同点炭急眠,重点在混合动力技术贿门、内燃机技术夸、其他驱动技术奈。混合动力是技能的主流技术痞,当然轻量化也是另外一个圃魄丝,但是轻量化有专项的分析麓猫,在这里没有强化徐炔嚷。    乘用车总体执行轻量化叔馈泪、小型化晚椭贪、混合动力革、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失图串浅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径佛笔烽。    混合电力是一个主要的技术陵,达到5升尝旦郸,4升线、3.2升的目标碎嵌,混合动力是主流睡,其他是共性的涵缚藩,轻量化母、摩擦等攻捂亨。    商用车混合动力应用时间稍晚谷,重要度低于乘用车逛。    2鬼、纯电动与插电式混合动力汽车藤弯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凛,加强轻量化成为趋势糙。轻量化对电动车更加重要存。对于插电式非常重要的楔储,也提出来多能源动力系统的集成优化技术镰,驱动柒撂姥、点击滩熔、控制姐股、充电饺缺、混合动力发动机仁配,高效耦合发动器湾化舍。动力电池本身有专题四剃,在这里没有过分强调滇版案。    这两种车提出了总体的发展纲要胆皮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式习实鹿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碍烽朝,甚至可以忽略不计秃。    从四个层面梳理了技术需求坚,提出了一些优先的行动项獭塘噶,面向纯电和插电榔霞季,国家科技技术支持十五年了半庇,下一步除了电池列为专项之外闯啼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持湍烂廓。    另外夏,聚焦关键零部件痪、基础突破和可再生能源褪景帆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瓮图,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要舍焚。    3壬莆、燃料电池汽车稿魂帘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择先煤公。从中国汽车产业来说丧,现在重视程度不够亮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划础,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究棘署。希望四部委提交国务院进行发布和实施昧婆。    在研究过程中挤,大家对燃料电池认识分歧比较大弗趴,或者没有共识痹,这里特意保留一个燃料电池发展目标虐坏火,跟发布不一样摹。发布时2020年达到5000辆的保留规模旧帛,我们是1万;2025年是10万忿堂,发布时是5万;2030年是百万熊,发布时是10万牡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧匙廖仇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池遂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度窃、耐久性开扳、成本彪、氢安全唇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瞄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程推,与目前的技术特征和发展状况比较适宜豆架。当然暴,全技术链的技术攻关需要做禽嘶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口岸。前期小功率燃料电池釜,中期是平衡的燃料电池妻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池栓,到最后全功率的燃料电池沃膳醒。当然蓬,电电混合是最主要的铺弹,最后电池小容量的技术路线叹休,但燃料电池的功率更大一点偏姜。在这四个层面进行了技术创新梳理搪锻,燃料电池要解决的东西很多捻煤,包括材料阜匆卷、膜涩楞撇、电机价戏晌、燃料电池牡闳幢牛块堆软、系统技术醛、整车技术浩。燃料电池也是下一步国家科技绕蔽、资金支持的重点坛。    4度闲、智能网联汽车钱四,这是新兴的技术发展趋势林雷。其重要性与新能源汽车同等重要赖冒,有部分专家认为更重要疼念,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大菩腑,技术和应用的优势操,也是机遇残咖侨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扁,涉及到国家信息管理闻。对核心自主提出了很明确的要求旁该,即两横三纵殿。    车辆技术上更多的是决策遂镭、执行础里。信息技术汰衰搓,信息安全救景,地图技术也是非常重要的脐吉。两纵很,一个是车载的樊蔬,一个是基础设施算瓣。智能网联一定是循序的策,智能网联技术最容易得到大规模的应用没淬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腐虏哎。这两个路径总体上循序得到应用宿,从商务车来说岸,更容易形成皆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求逃茫。    从四个层面聚焦一些技术需求逗防馈。跟燃料电池一样石,需要解决的问题更多一点谦雀纪。从感知决策执行的痪挝,特别在决策阶段合翁,差距是比较大的芜,感知当然也有差距筹垃。在信息层面钵谱唇,大数据筐惦、云平台偷停,相对来说中国有比较好的基础和优势菊尉。    作为一个前提北尺裸,对标准法规先决性贾挎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剖榷法,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件偷。制造技术不细介绍了翅椒剂,还是聚焦在新材料的运用贸弊,以及新技术对制造技术带来的变化揪,聚焦方面进行了说明侵蛇关。    动力电池搐托,分三个目标腻鹊,目标上有比较大的讨论和争议迸霖,比如说新阶段提出了350疥棋、400辅丛晶、500的质量要求翻,争议非常大通懒囱,重点几个层面识五:    优化现有的代表电池技术蹄处叙,提升技术水平开苹溯,特别耐久性伞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发脖棱。国外的装备很难形成有竞争力的差别碉婪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疗惶盖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挂。现有应用以企业为主体来做壁衬系。当然泌泉,也会关注动力电池的回收利用技术黎擦缉。    最后乾蔡,轻量化侗徐敞。简单来说且钠泌,前期聚焦材料技术癸、设备技术天歌镀、制造技术篮祭、回收技术讨聪混。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺不告,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汕呛,比如说传统的四大工艺的变化擦氛搓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纽贾揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄落:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价颓、供应链烷、资金叫肛韶、汽车等方面的诸多质疑么。期间,明确表示不会放弃造车漂讼斑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传饰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天堤缚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步科倡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的江桥颗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融零、互联网及云侧、内容墒衰逝、体育,还有三个端口类的,手机勺漏、电视澈、汽车稀票檄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力备。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扛起较。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿可洼姥。    乐视的电视做的确实是非常不容易常。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三孺苇实。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元茬窟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元内。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元守。总归累计亏损36.33亿元窘疮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就特侥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面驼。第一部分就是投资人的钱南。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寞呵管。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿俄被矗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现壬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法仍狸灭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情互典。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抖取、体育43亿剃添巨、手机50亿,房地产64亿猴郸、内容108亿痢、互联网金融151个亿贸簇、电视187个亿懈筛踞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金驶闺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惫宿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扫仍唐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抬酷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的括拨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败热。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的呛槽纶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件青腔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淬唱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙槽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冯黑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去碴隆费。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惶身。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的千铝。很可惜,你们蒙眼狂奔火。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散狄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂妥爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "   12月10日操帕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路虫快:一条是政府主导但逛娶、政府补贴的方式番膜,这是当前的主流栏释度。一条是消费导向省话,依托市场的内生成长道路版扭踞。”他表示豌烤抡,(电动车产业)进入者中炔凛,大多数最终可能会被淘汰驮,但是不能不给他们机会靖。国家已经开始放宽市场准入丸阮镀,此时擞几,应该在两个方面把握好政策墙单:1催券、应当欢迎新的进入者猴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者楷,让投资者自主决策芍连,自担风险亨。2挎绊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嗽翱吝,严格市场监管嘎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚讣氦魏,目的是建立好的产业生态独。电动车产业化惨,最终必须依托市场来完成奉醚,因此肥羚焙,政府的政策必须产生长期预期灭稍钎。推进政策应当借力市乘肌,发掘市场的潜力奉石。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惨。政府政策不干预技术路线酷晦,政策的实施不是导向对政策的依赖锈,而是政府作用的适时发挥驾藩劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅韭秤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示姑,戴姆勒有望在今年成为全球最大其镀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商阑涂,这一目标比原计划提前四年实现狄冀嗅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布厢:“戴姆勒今年即将实现这一目标痘窗,比预期时间(2020年)提前四年离阮。”   据悉伪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标欠,当时受到与会者的哄笑痕哩娩。然而丘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近桓项店,领先劲敌奥迪和宝马棠粒。(实习编译紊:刘欢 审稿蒜烙欢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈暴钱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妒琴咆:韩大为 版权作品伺归巧,未经环球网Huanqiu.com书面授权烁,严禁转载田,违者将被追究法律责任贯疵疟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道段讹捅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奸非。在提及新品牌“WEY”时膘千,魏建军表示搜弹,“将夺取丰田和德国大众的用户”攘彪。   记者辛帕餐:为什么把自己的姓氏作为品牌攘?   魏建军福蒋沉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品檬保欢。我对WEY很有自信凹,就使用了自己的姓辖戊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汀藤,但在中国汽车行业我是第一个半笛。   WEY之所以采用英语嘛修冯,是为了要瞄准成为全球品牌肺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力洛。   记者氛:对于竞争对手有什么设想式?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场翅佳摹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势镭悍鹊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌康。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准廊珊修,在此基础上还要实现15-20万元的定价焕疵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钞困啤。在性价比上WEY更具有优势郊哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编奇:李芳 版权作品峭片,未经环球网Huanqiu.com书面授权涧翱,严禁转载绣鬼,违者将被追究法律责任洛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后迫联烙,新能源汽车的发展也不会受阻呻萌激。   根据工信部核准的数据赤,今年前三季度浇,整个新能源车销售16万台涪挡,同比增长83%久莱。其中泰旦,新能源客车已经占有40%以上的比例钢伙坷,达到了近半的水平谢帅,发展前景面临压力拭,但乘用车只有0.1%娃胁。“我们涨十倍是1%涩,涨100倍是10%抢范,新能源车发展有巨大的前景和空间钠颂锭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点膳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骋浅,全国乘联会秘书长崔东树说沛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力匈靡。根据国家制定的产业政策要求矢花,到2020年蚀稳窖,乘用车百公里油耗要降到5升栋锤腐,这意味着五年内降38%的油耗蕉淌顽。“基本上谁也实现不了始,只能靠新能源车来推动渴盒。而这种新能源车描问筋,插电混动可以降80%揉,纯电的可以降100%的油耗顿家侥,这种情况下只能发展新能源车戒,这样新能源车乘用化烷,为什么我们一直定义为为生存而干胺,你不干就要挨打文。”崔东树说顽。   另一方面绒卧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展戊糙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涝霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颇缮,因此定价弹性很大诚吹酞。”中金公司的研究员李璇说俯酿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卑馈沃,为消费者提供很多选择拦。随着技术进步和更多电动车型的开发讲,新能源车的成本会不断下降充垂,比如搞秘俗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型烙违。“中国的纯电动车型出来以后皆褥祟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扑刺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辰慌封,发现基本上17弊磺、18年以后的新能源车胳,达到8年10万公里以上韶和茶,整个成本是比传统燃油车是要少的烂疗白,甚至是少了20%到30%糯灯沏。”   电池是电动汽车发展的核心判譬善,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本维剂唐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同渐庞,电池成本还有很大的下降空间堪林。目前碱,整个电池的产能供应相对过剩撕,国内电池企业达100多家溯。据统计激舶颗,目前整个电池的价格大概在2块多左右并券。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求趴炯脆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准李团。因此矩贰华,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度霸,这样才能达到标准凹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回百:李芳" "   我们不认为绝对的销量犯锣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泻。衡量一个品牌成功还有其他的因素劳盟,比如利润率陕钡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标砍虱。除此之外心,品牌力喇、品牌的知名度挤传谎、美誉度碴、影响力搞劫,也是决定品牌可持续发展的重要因素翰弊。宝马在创新精神上是首屈一指的嚷剃脸,因为汽车行业正经历巨变世刊,在电动出行兢焊、智能互联领纷撕、无人驾驶等一系列发展方向上茨羚,宝马都打下了比较好的基础始对挝。    临近年底烷溯寐,伴着层出不穷的新闻事件锯降,高档车市场竞争愈发激烈漏,作为全球领先的品牌——宝马卤蹄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拇劳登。近日炉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士甫项,听到他开诚布公睹、推心置腹的看法察榔。   问袄:根据最新的销量数据群入,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近啦汝懊。那么逝扛,您怎么看销量羔脐敖、利润寇隋、与经销商合作伙伴的关系离圣膏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智际: 每个竞争对手的情况不太一样绥寸脊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况损,所谓的增幅我们一般都讲同比柬,是跟去年的基础关系末郡。几个因素加一块儿枯且借,我们不认为绝对的销量冬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浦逻毖。对于宝马而言呸,今年前十个月刊洁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车福,同比增幅10.2%何牧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆限囱,同比增幅接近11%号。我们对这个数据还是非常满意的琴,这也达到甚至超过了我们内部的目标甲闻。    除了销量本身的绝对量或者增幅辈吨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素岗豢娥,比如利润率缕赊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标普恋。除此之外柬纷茸,品牌力坝、品牌的知名度段久唤、美誉度蜗靶、影响力券恃,也是决定品牌可持续发展的重要因素芳。宝马在创新精神上是首屈一指的敢簧忙,因为汽车行业正经历巨变博坷滔,在电动出行浓柑兑、智能互联闷粳稠、无人驾驶等一系列发展方向上挨盟,我觉得宝马都打下了比较好的基础挺。总体来讲届,我们并不惧怕任何竞争爸钞,我们也欢迎竞争伟勾疗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行铺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势男噶勾。   问鸿搏:最近狭寄按,关于奥迪的新闻比较火孔书盲。   刘智鹊节腔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略紊内慷。对于宝马品牌来讲痞棠享,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的姆,双方的关系也非巢裙洌好链哺。所以吨挂叉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涪碌,一个是宝马(中国)襄邵,一个是华晨宝马扭称姬,但是我们有一个整体式的营销团队楔噬,有统一的零售网络氦比,我们在总部有一个统一的管理团队渺骆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现炽持。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鲸。至于竞争对手我不是特别方便评价鞠登,不过至少释放了一个很好的信号季唐,豪华车市场的前景依然很好唱橡杰。    问炒胜司:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展臂?    刘智吴猩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度宠盖慧。因为从经济的基本面来讲鞭刃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定搽皖愁、持续的发展态势蹦勤。之前以出口陪吗、基础设施建投资的经济拉动方式腑惕邦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式荷。需求的增长其实就表明了对于车的需求奥率弘,其中也包括对豪华车的需求空撮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坷化,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑膝查,这几个因素相加敌耙嘛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间千喝。今年叉色,豪华车的“盘子”接近200万辆绅,未来可能每年的增幅不会特别大皑桓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痰帕。所以橡搔对,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绵豢辣,力争在市场表现上优于竞争对手吕夹。   问寿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得勾,这一岗位和以前相比有哪些挑战老拳?   刘智蔽墒雄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化靶螺,因为我在宝马的八嫡、九年时间餐,换的工作岗位也挺多的沉唇单。换了新的工作以来床竞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营憋限,比如负责国产车的销售庙,可能是比较短平快的唐锣妊,看的是一陛忻、两年之内的事情铜碾憨。在宝马中国总裁这个位置上陋,除了目前公司各个业务板块的运营巢赐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题侠乡疵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向梗,像无人驾驶葱、智能互联店薪、电动车鹊,包括数字化营销别、品牌年轻化等等一系列的东西促拧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肝嘎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队怯局,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究踌囊曙,力争在中国市场上打下一个非晨罚好的基础事每。我相信必剐颠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候苏,宝马会拥有非常强大的竞争优势惯侧。(中国经济网 记者镀少泛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓毋:李芳" "   原标题挛:王永清涂阑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底灌杠群,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单俊蹬毕。别克品牌今年销量已经突破100万辆忿角讣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量偿径胃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名雷童。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰落蓖。数据显示急褥柔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赊,同比上年的446764辆下跌28.64%酮。上个月舅病,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恒。    因此体活街,在车展期间接受记者采访时俺漂,王永清表示挝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造脐闺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言奥灭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升驳,但全年销量依然会同比下降20%左右层丝醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酵木,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诫饯管,可能在布局上稍微有点滞后砂椽访。现在对于雪佛兰来说裳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”琼苛屋。    事实上匈焦关,雪佛兰已经开始了提速布局功。广州车展前夜的雪佛兰之夜上悸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台患家四。王永清表示恳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌华,2016至2020年投放超过20款新车良饺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列僧,30%为SUV车型砷瞥,并将加速引入包括1.0T届、2.0T匆、8AT观内妨、9AT瓷某达、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技盯碍菇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境杆,未来SUV将成为主推车型持孟忿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造粪黔忌,轴距2725mm贪,将与全球同步进入中国市场港。同样捕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鲍斯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辛土。    值得一提的是淖乾矫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS理,拓宽产品线任。RS车型将采用包括侧包围捞、运动尾翼刊茫、双排气管别辩、降低化运动悬架箍飘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脱坎甜,并加载多项ESS智能安全科技氓搽晶。    在品牌营销上犁题剔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼篮列降、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粱。另外督邓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发帅氮,演绎雪佛兰“热爱省,梦想阶仑,行动讣负淀,分享”的精神趟。    “今后新车的利润越来越胁Mǔ搿,主要利润来源于衍生服务贬尺、二手车置换等殿奉仙。相信雪佛兰将它的结构调好后金赋,未来两年将会真正出成果赌和莆。”施弘说瞥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外枫,上汽通用的新能源战略也将全面提速焚派捆。车展当天遍拇桶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相葡埠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发厘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统晴盗昆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成购,发动机的最大功率为73千瓦葱胺,其中电动机负责驱动仙,汽油机负责发电察睫膛,它的综合百公里油耗是0.9L恃纷。从上汽通用发布的节奏看蟹龋崩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了茅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瑟,王永清说吴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些劫,产品还要丰富凯七碾,才能满足这个法规的要求戎坏厦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度黔黑,到2020年之后比例更高尺。王永清表示芜:“估计到2022年恃捞横,我们的电池技术会有很大突破鹅,能量密度大幅度提升太幢,成本是大幅度下降闲姐。这对纯电动的新能源车发展是好消息克放。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽稍壁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢报、豪华”品牌——WEY玛估,W01剑彪度、W02两款全新SUV首发亮相绦捷仆,售价区间将在15-20万元挺殊触。对于新品牌的未来发展规划辞当,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示渭:“WEY品牌明年将有3款车上市俗,到2018年还将推出2款左右的产品捆玲,以支撑起全新的销售网络体系捆乒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拧搏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嗣访芥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市敲,8月份推出第二款SUV W02拒虾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年懂焦筒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型邪穗慰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时突芥,魏建军详细介绍到辟扮沧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA句嫂怪,配置上拥有最先进的安全技术刊、智能技术揉藐体,也更加精致告。此外在性能上两者也有很大差异具,例如在NVH方面改,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上版茧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造测。   在经销渠道方面河痹,魏建军介绍说马瘁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络济邓禽,没有想过招募新经销商逛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作裂巷蒂。”   对于新品牌的未来发展魔,魏建军信心十足使,他表示表:“我从没想过这个品牌会失败侣枯玫,只有退路封死才能做好这件事螺玖,自主企业只有没有后路才能把事情做好耗。”此外剐艇藕,魏建军坦言途喜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法婪扒啃,因为新品牌叫什么并不重要扣枫碴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘底抵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爸腊,将方向转到共享经济蒲劣、互联网导、自动驾驶方面新的技术相鄙切,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商触梢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上峦刀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩推、生动的演讲扳捐拓,就城市交通烷沃览、自动驾驶和汽车互联等热点话题寸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舌幂吴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浩。    徐大全说汞加,博世始终认为土瞳藤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担揩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烧。    徐大全谈到坤木,作为在汽车领域的老牌企业奥侵捞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化囤、多样化的发展态势和需求颂,博世已经有了自己的思考和方向田碗涉。    他说护计迁,如今红革磺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怀窝浩,将方向转到共享经济康吴叹、互联网木洁、自动驾驶方面新的技术潞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怯乡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说经,面对新一轮汽车技术的变革懒妮卤,无论是传统汽车轨、零部件企业沛廉阀,还是互联网堡官、科技企业龋岭下,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局板碧水。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嘶:互联化烧、自动化和安全化蹄。我们预计嗣,到2021年杜抄相,汽车将成为第三大互联移动实体秽尝邪,同时扮演人类的第三大生活空间崇但。博世正在探索全新的人机交互和操作界面勾慕,来充分发挥互联驾驶的各种优势祟删茫。    谈及自动化领域护乐鲸,徐大全判断悔贯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势洞琶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术氦傅,通过持续创新驾驶员辅助系统功撼,从辅助驾驶吠效蕉、部分自动毁帝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶诉古陋,分阶段朝“零事故”愿景迈进浪别。目前头,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疥斡锚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用穿,到2020年左右患份挛,自动泊车功能将进行试点项目测试家。    说到自动泊车翁桅恒,徐大全特别谈到停车难的问题队。他说对场呐,停车难是在城市生活中的一大困扰粱勿。今年骚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查咐乔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题潘。在八项智能泊车功能里溶匠价,“手机查询停车场位置并导航”逞仆握、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能胳。其实姬,在大型商场里卤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了稗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础琉。根据一项市场调研显示犬,2015年需武耽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿呕婪戚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力屋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台付脾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露办时堵,在深入巩固原本的互联化颗瓶馅、自动化和安全化“三化”战略基础上嘛,博世今年也把两轮交通叼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挟薪。    他介绍赔新,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部燎椽请,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力结漂傲。未来十年查,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涕坞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性臣。    在两轮交通方面徽泌,博世提供两轮驱动阿盘、安全等各方面的解决方案蔼,涉及两轮电动车舌奈彩、摩托车袱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式晶。    最后捕琅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蕊雹,满足这些变化的需求呐房。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”阂奇勺,“双积分”法规紊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议擎丹,连日来宪离,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拳廓,让观望中的车企备受煎熬蛙。针对业内关注的焦点问题钒桶摹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全妻酥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》稗驮:不久前顽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规醋鞭,如何理解这两套方案合?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蓬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)似凉堑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联范阿里,但又有独立性加粪,各自的核心目标有所不同哀氦蹄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汕搪渴,进而确保国家能源安全夕停。由于中国的石油对外依存度已超过60%屁辰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提垢细了。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求幻突电,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展边笔,进而实现国家节能减排的长期目标泄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集旁,但现阶段并不能彼此替代己巧杭。对于CAFC而言山,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纤丰袭,其中当然也包含新能源汽车陈嘶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠戌魔侍。但不同的企业由于自身能力虫、技术储备和对未来技术趋势判断不同谓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求江稗猜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模痢拓擞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补及间,而以后补贴将逐步退坡爸配,企业更担心成本无法负担瘦陡。因此仅有CAFC法规判现酥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况焦形胶,所以有必要出台NEV积分吨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流兔俺。同时洞插,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫讳泻,从而有利于新能源汽车早日取得突破款任划。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线娶提甜,其目标应是降低汽车及相关产业氦参、乃至整个国家的碳排放婪喝蔬,和降低能源消耗诉求不同光微。作为碳排放第一大国拍率痞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值珐,后续国际压力还将不断增大四能伸。因此谈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放揭岭,从大方向上讲是正确的露。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段咐,这和NEV积分没有本质区别羞色,也无法确保总体低碳目标的实现挝很类。实际上钒玛匣,跨行业疚交、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肩卑。以电动汽车为例彤,其在使用阶段确实是零排放衫,但与欧美不同蟹犯,中国的电能以高碳电为主失,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荆虐。也就是说旅扒谁,在使用高碳电的情况下凶县,电动车全生命周期的碳排放并不低壬。这正是碳配额管理应该解决的问题蜜桥班。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中型天隙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挝令惊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苔公。实际上党沛赫,将新能源汽车确定为国家战略吗捂随,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构襄泊,生产更多的低碳电泌,否则减碳的国际承诺将难以兑现嚼祟炉。    另外权,对于汽车行业嚼,无论是CAFC墨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同喂祭扁,但都应该由一个部门来统筹策划案免,系统思考抨,拿出科学盾、系统撤及败、具体鹊、有效的管理办法来推动实施棵睫驶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面颂。    ■积分交易细则需加快制定媳齐、尽早出台    《中国汽车报》酬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定慨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素的,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辉第残?    赵福全砰迹楞:确定合理的积分价格港烹催,涉及到技术挨、成本和市场接受度俯搞寞,需要综合测算和动态调整逝雌泌。我认为基本原则是凌犁和,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力棱帛囊,让没做新能源汽车的企业有经济压力警博。如果NEV积分是“白菜价”五猾,大家直接买就可以巴乳访,谁还会愿意在新能源汽车上投入糖酸?    因此沪盯撮,NEV积分的定价应足够高扔械,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入两驶秤,通过自己的新能源产品获取积分毋悍鲍,满足法规要求爬铝倒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吻窟捐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蔷,能够通过购买积分先生存下去枢陵胜,争取时间把自己的新能源产品做起来邓。    《中国汽车报》骏休腺:除了积分价格之外镶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑爆,目前处于“空档”状态哺屯安,怎么看待这个问题胆凰?    赵福全番:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力文涪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间懦叉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫萄埂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性峰肪。同时睦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间醛杯。对于汽车企业来说苍挡,3年仅仅是一轮产品开发的周期毫,政府作为“游戏规则”的制定者惶媒船,应尽快给企业一个明确的目标哦,否则企业将无所适从绢侮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坍:“双积分”中提出了2018年起盯,8%镣娠、10%磺改哦、12%的NEV积分比例挛,而经权威机构按照法规要求测算任藉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难摔?    赵福全交蛔缔:在这个问题上娟施踌,我并不持悲观看法氨酱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疽卢,因为还有很多企业尚未完全发力挖。按照国家的发展预期零渭反,2020年新能源汽车销量比例要达到7%庐,如果每辆车以最低积分2分计算临,整体积分比例就达到了14%集尖哆,如果是分值更高的产品登,达到18%的积分比例都有可能匈。关键是要努力实现7%销量占比目标禄都,而这也正是NEV积分的目的所在妨撵潞。    不过另一个问题引人担忧熊窃船。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求堪烧,同时在CAFC核算中也有优惠扒顺睛:一方面油耗直接按零计算贰凸茬,另一方面核算数量加倍儒,从2016到2020年分别是5倍舱龟香、3倍安惩脖、2倍奠。此外列垂茬,按照单项抵偿原则酪切褂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分乳,还可用于抵消CAFC负积分薄徒。我们经过测算发现愤涉问,CAFC中的这种双重优惠妊,对新能源汽车的“照顾”过多了难,不利于促进其他节能技术发展蕾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险撩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展迁,CAFC的达标难度就会随之大大降低寇。实际上稗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重馆可,两者不可偏废怒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展评,但如果CAFC目标落空喝,国家能源安全受到威胁白少,汽车产业的可持续发展仍无从保障古乳瞪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿淳孤,这不仅能确保CAFC目标的达成年扁,也会提升NEV积分的价值斥,避免NEV交易落空迫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扛椿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值镭,而没有将电耗的概念纳入其中姜,这样的算法是否科学线寇?    赵福全啡碾:NEV积分分值以续驶里程为依据迹,这与推广新能源汽车的初衷相违背冗,也不利于鼓励技术进步玖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涪蝗间。推广新能源汽车是为了节能减排捍,因此不仅传统汽车毛闪宫,新能源汽车也同样应该抑大扬小卉、抑重扬轻搁使。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”隶,而不是搭载电池越多越好磷下篡,因为大量电池搭载在汽车上移动铣馁,这本身就会使能耗增加痪劝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾幌,也意味着大量增加电池生产的排放妻。    政府应鼓励企业开发低成本舍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肌居踢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池单窗。也就是说寐粱,政策制定一定要“勿忘初心”奉。建议NEV引入单位电耗期涛羌,即吨百公里电耗的概念陶脖,作为积分分值的依据潍。同时啥衰,对于小型车电耗适当放宽嚷笛唉,而对大型车提出更高要求群吮赌,以鼓励新能源汽车小型化叫输,进一步提升节能减排效果岛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腹孤杭:在“双积分”中谎毁郴,没有将新能源商用车列入管理范围龄茅,这样做合理吗抢攻铜?    赵福全蜕酸胖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈砺干拢可持续发展的问题棵鞭岸。2015年稀卉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%敬搓陛,获得国家补贴的比例比这个数字还高罐。而此次NEV出台却未涉及商用车扣黄峡,这是不合理的期还,表明政策的全面性和系统性有所欠缺饶绰,也会让乘用车企业感到不公平酣环捻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规虾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求迹卡勘。我建议尘,应该单独给商用车设立NEV比例要求纪,可以不与CAFC积分抵偿柑脾绣,但企业之间可以交易氛。因为如果没有NEV的强制要求晴,在补贴退坡后瞄途,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨色:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口劳斯抗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水太武犬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上青莫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勃剩诚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家菜佳揪,盲目投资之后蛊,多数公司要垮下来发。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热托,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎随溯赁。    以蔚来汽车为例朴点恫,去年8月还只有100多名员工闻概荡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沙坊。据中国汽车工业协会最新统计屏蒜晌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挠棘傲,销售4.4万辆盲,同比分别增长25.7%和43.8%卉鲁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蠕,销售28.9万辆屋翔芬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%能芭皆。蔚来嚏汹歌、威马铜妓蹿、前途酞弓溜、小鹏等已是新能源造车领域的热词百汀霖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入莽疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目项福。至此舍杭,奇瑞新能源成为继北汽新能源辩浪界、长江汽车烯齿木、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蔫茂涪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家领。    “新能源车企的风险矢巢,其实很大料。”王秉刚说委,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力搔姐汉,对风险有足够的分析肠刃歼,有可能投了很多钱慷,最后做不成女菏,带来不必要的损失沃鲍蔡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下闻鬼蝗,简单地投资建厂辨硼都、增强制造能力韩,未来堪忧迟棠坛。新能源车电池的技术进步非常迅速 梆魏斥,现在可以用的技术一年后就不行了岗。如果没有研发能力就做不过人家贰踏济。“一下十几个亿扎进去侯峡,有可能最后做不成努县,我还是提醒新进者要谨慎一点狼蓝。”王秉刚说淳。    事实上很忙特,目前国内的新能源电池生产厂太多了贬童,但规模都不大磁屋。而且动力电池总的规模也在扩张中浅呵,尤其质量好的不多腻,“据我了解烹宋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单峦。”因此参,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺颗恫。   谈不上“红海”珐癌宏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的救,但道路曲折挂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说崔呕仑,造车得有钱秘、有人才漠闪赦、有时间沏。“钱我们还行谱川摩,人也不错普砰颊,就是时间太紧酸,毕竟搞汽车三年算很快媳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合颧。”万锐坦言赴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的季。    不过己车毒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧杜贡,万锐并不认同汹砰函。在他看来史糜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上颊,因为大家都还没“下海”蓄帝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程寿铜垂,大家还在忙于造车擅,搏杀还没开始贝瓦。    “这是好事笆糠霉薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挞幂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说猴,目前中国传统整车企业有150多家愧,新能源车企至少有30多家席,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蹦纲。    至于是不是过剩通腔,梁伟表示这还是要市场来判断暴靛。在梁伟看来钠敢咕,其实中国传统汽车行业已转入新常态绷单捍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长歇砂疟,除非汽车消费大幅好转端糕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况歧。    但另一方面独怂,根据预测焕,未来5~10年将僧斥,中国的新能源汽车将保持两位数增长恼鲜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蒂凳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆勃宿管,到2020年时产能达200万辆穷修、累计产销量超过500万辆茫喘。梁伟认为跑墩,从年产几十万辆到200万辆的目标靡轨搔,新能源车汽车肯定还要快速发展驾恳。目前的新能源车市场还完全没有定型始办鸵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会勤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功驳娄害,“很多人此前担心特斯拉会破产怜,但Model S和Model X推出后效果不错斜贫,用户接受党。经过多轮产品积淀链夺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炽萎壁,特别是成本下降得较明显锰。特斯拉可以闯出来紊被公,中国企业也有机会屡霉、有成本优势漆。”梁伟说火。    对于最近贾跃亭的乐视桥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坛奴罕,梁伟指出沪,除了技术上,汽车行业还是一个资金密集努拱纲、劳动密集的行业黔嫩。如果要进入蛾铣,需要企业在未来几年有大量投入篡,以格力电器(000651.SZ)为例汤蓝卧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蛾。    梁伟表示家郎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恭晤,毕竟快速把产品推出来偶告,现金压力会非常大懒乔。另外反,一家企业在原有行业中具有很强的能力抖淌棠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功掣,这是一个很长的学习过程唬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日郴,也是第十七个中国记者节配。2000年希砍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》凯缺罕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节虐号。此后记者节像护士节入、教师节一样磋刨桓,是我国仅有的3个行业性节日之一赫脆嚎。   值此之际牌睫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锈隧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下即伦九,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鬼桑档。      坚守还是离开恭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露硕床蕊:去年网络广告总量2096亿元赦挖加,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元尺随。报纸下跌超过35%疽巨浪,杂志下跌近20%厦踞坤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿铣酪藤,单项将全面超越传统广告勿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击筷颊迪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者皮杭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沉,也仍能保持着不俗的销量啥。    “没有路可以让我选择堡短青,不经挫折所谓的新闻理想一文不值判达。”陈总对此直言到享。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扇滦惹,但发行量保持一直不减控据沸。诚然吨肋,这离不开报社给予的支持理签猛。但从自身发展来讲甸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好邻话。究其原因斑拒奥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的尖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者奢。   汽车也好篙矩,新闻也罢澜叭。毋庸置疑眠淡丧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题缆壁。   纵观整个汽车行业的发展趋势秸吭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扁屯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吝乱,但不可否认的是肮顽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涕褂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物掇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者俱须。    除去对报纸拔、杂志速梧宽、广播趴、电视拐、音像等载体样样能玩得起来恨花,还需操弄3G侨豪、4G等流媒体技术漏。我们不知道下一站会到哪里赦澳汾。   面对媒体融合大潮戮,陈总胸有成竹的坦言币朔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代龋警脚,家用汽车转企改制之后继续深化改革怜。由媒体到传播机构莫纽很,由杂志到全媒体平台亥挂,历经两次创业碳,家用汽车探求新的发展方向湍,抓住变革时代的发展机遇夺遂睡,赢得了全新的利益增长点铰翁搬。不再只是单纯的纸质杂志谱拱,视频鸥很、自媒体等做出了不错的效果抛杉。   其次躺堤,就是在自己的企业定位方面篓蹬返,中国医护工作者汽车消费调查峨、中国城市教师汽车消费调查是以医生俺寿、护士物、教师等特定的人群为对象做的系列调查氦。这些调查一做就是3年荒访,走遍全国大中小城市沥,做出最真实的数据侈半。 ?   “网红”营销时代   今年以来幢苇长,网红主播频繁出现在各类活动现成杭埂,手机发布会毋定拿、车展收想、房产开盘楷孩蛔、比赛等一场不落瓤百,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会狙。”   日前踌携,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”慷仓椭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军轮戊辫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”尚浇。   对此事件查弦纤,亦不乏业内人士称缮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走如垄,呈高开低走的态势射。   陈梓萱表示汐妮碍:“在现阶段的传播环境下巳邯刻,媒体记者朝网红转型翁授,把读者转为粘合度极高的粉丝擦,增强彼此互动啃蛙苛、沟通懂匡,无论对于报社还是记者个人颁,都是一件好事缎拷令。”   “把流失的用户拉回来匠闭,用互联网谷、新媒体的方式啼,我们正在努力尝试夺蕉,但具体执行效果如何驶,尚无法判断谴。”全媒体时代滤氢帅,我们永远在路上泼茄骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭氮:张瑞丽 版权作品酚弟硼,未经环球网Huanqiu.com书面授权警窘妇,严禁转载藉箱话,违者将被追究法律责任矾彩诧。 获取授权" "  原标题乾轰:广汽传祺肖勇萍哪鸡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日处,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谋全。在本次活动上堆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念裁。广汽乘用车副总经理肖勇表示辱:“时尚是一种潮流党好,其实就是顾客需求驳腾莲,引起客户共鸣眉咎,汽车也需要时尚瘫闪篱,所以GS8出现在了这里孝酸结。同时传褀GS8我们就是承担梦想揽鹃坷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣嵬榫恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌檬,中国品牌基本上没有一席之地饰秸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型斡相,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任储。   对此冕涉,肖勇表示拢:“传褀GS8我们就是承担梦想妊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赊密,所以在豪华汽车上然凑细,我们率先实现突破惨淋项。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蛔财,我们就是要跟汉兰达茨、福特锐界形成三足鼎立凌时,甚至未来超越这两个品牌唯啸宋,这就是我们的目标磨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示标及,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆雌饥扛,创造单月销量的历史新高健,爆款车型占3.4万辆圃窖穿,但受制于产能安排的影响刀,造成其他车型总的销量并不是很高陷藤定。面对这些问题撂纯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搔龟。   肖勇表示避努:“明年我们的产能桥怀附,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目煎里,产能将得到释放凭。我们在满足GS4的同时檀棠喉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立敦,最起码销售五千辆以上透,剩下我们会再分配个其他车型窖痘秃。”   同时为了加速品牌向上前祷捎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市膘虐。同时肖勇说道波邪雾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型晌纽,在明年全部投产倦,所以明年最大的问题还是产能如毖哪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嚏,我就是聚焦我的明星车型俱衅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  还有不到一个月答群,东风标致4008就要上市了锌。它的颜值凶、科技装配足够有吸引力龋北,那么随着锁定竞争对手偶肚版、谍价陕绵、销量预期等关键信息逐步浮出水面寞抗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢祟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恳墩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坦倦盛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”饱哄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影寞盆。比这番景象更热闹的泛淘交,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会氰姥。   说到品爱忿讼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致裁罢圣,让媒体品到了极致港。在工作人员的讲解下特挺靖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统斗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盾疥耻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吝羞辣,无不让到场的记者邢仓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识箔托。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外借姬嫂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质舵华培、品味幸懈堤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象皋沛,东风标致在今年推出3008恼骏荣、4008后氓火,也将在明年陆续推出3008S揪鹃和、及另一款7座SUV登膜。据中汽协最新数据显示拟拎袒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆采亥,同比增长45.91%尺创。那么倘锑,在众多SUV产品中漂铂离,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢末磕?东风标致总经理李海港对记者表示凰:“我认为要总结一个词就是‘品’字好秸痪,东风标致的SUV一定是最有品的藉繁,这个品是指品质价、品味蔚,今天的4008就足以支撑这两个词卑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化潜河扦?李海港对汽车产经网独家表示闭换:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同灌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缴亩殴,轴距达到2730mm评穿摔,是同级别车里最大的坝论脐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统帮襄哗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机圈埂,在配置方面更趋向于高端粹、智能华皖颈,进军更高一级的SUV市场方施赣。”   然而巧,另据乘联会的最新数据溅锋喂,1-8月翱槽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV孤缉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%回填劳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么课,作为中级SUV澈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期时供袭?李海港向记者算了笔账畅晾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万漆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求闭汾。“这种需求就是4008的机会岭喷临,也是4008成功的保障磨琳。”李海港表示雷醛。   “狮虎之战”将上演   还未上市溉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嗽郊。李海港认为澄挥,4008在科技装备徒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鹊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的樊笺既。”李海港强调竞。   通过外观设计及车况数据对比后发现彼,4008的设计颇具未来感和运动感靛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下妈,4008在轴距上占有一定优势珐盎晚,也使得整车造型看上去更加修长翰浪。   那么拎办从,价格呢块示?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测额,通过对比翼虎的指导价煞硕,小编认为4008的价格应该在19万元左右伎午。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侩璃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢才盗壕?据乘联会最新数据伯淘哥,翼虎1-9月累计销售84258辆栓,月均销售9362辆逛际耽。但值得注意的是啦畴商,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%客矫。那么黄隧慕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乖摩疟,可以说也有一定难度漂。   汽车产经网了解到躬普,由于目标客户锁定在换车需求的群体枷交,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案推,以吸引用户选择4008把。至于置换方案的细节耪念汗,李海港表示还未最终确定吠歇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎蜗:李芳" "   国庆结束后肋闻,北京糙恋享、上海隧范、广州陆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿阶谓,引来了社会广泛关注啼兜。平台闻风声尺,媒体炒热闹戏秀番,百姓愁价格沏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻雇,“网约车”只是第一块烫手的山芋鹅骡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舞,又要确保公共交通体系的稳定倪,还得照顾老百姓的感受辅摄。    比较普遍的观点认为麓陀梧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升镐隙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高笑垮解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上剿,征求意见中提到让市场来决定绣盛龄,这是非乘逍老遥科学的及川。作为用户乔帆辉,担心价格上涨面垛,特别是比出租车贵窖冗搽,认为监管部门是要维护出租车体系利益顿呜归,我觉得这是大家多虑了亩匆驮。过去狼烧少,在平台混战的阶段末,资本介入烧钱抢流量保埠哨,这本身就是不可持续的失急,价格逐渐上腹馈,平台收取中间费用是必然的采。    对于各地的征求意见娩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌残。比如说要求司机是本地户籍筛、要求网约车辆的舒适度等等皇酪拷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晨。    网约车规范的政策是非常需要的外槐八,作为共享经济热潮下的产物春,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翔。任何一个商业模式斤汝,都需要规范起来苫。因处于监管边缘滴淌,过去已经发生了数起网约车的尉苁眩害案件淀汹唱。我们在对受害者表达同情胶、对肇事者表示愤怒之后俯邵弓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冈。    然而锰眉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钢湍。比如说热反对,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汉藤、车辆要有上海车牌惶,并且轴距要达到2700毫米陇绿。根据滴滴公布的数据辉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嗓犀攀,拥有上海户籍的不足万人膘灯核。这个情况在深圳类似掂稻璃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车宽确律。如果按照细则明确执行涤,这就意味着涸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”补捆避。    共享经济是大趋势成忻,但监管太严可能打击积极性箱痹,这对立法部门是大考验温。互联网时代哩,网约车大大增加了出行的便利匣嫌郴,使人们在出行上拥有更多选择副箔。监管是为了提供安全高效的服务保障某旧,而并非要让网约车集体消失煞赌。现在的征求意见许多还是首次提出屠弹,建立体系的过程中应该让用户谷该、司机及平台有更多发言权挫景那。    我们鼓励共享桂乐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环截亩土,与传统交通体系形成良性的交叉互补肌挨。    我们希望立法防蕉滑,只有合法合理才能保障各方的利益彭陶抄,所以网约车服务一定会是标准化刃甘、安全化的脱。    我们希望在所有领域都有不断开放境猛、不断完善的发展方向驾,这是产业互联网时代的必经之路晾。    文 | 著名职业经理人膳涝夏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卢:新造车企业已经不再神秘忙,告别概念车的品牌曝光期伪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段僵。投建工厂市南然、申请资质辩陈,造车辽,他们是认真的唐。不过贤磷,“八仙过海揭题拷、各显神通”疆醛,出身背景不同的创始人昂酷,对企业产品和品牌的定位魏盼叮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”剖。    想听“真知灼见”菲,走进新造车企业校搅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天奖迪涵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道逝,敬请关注叹孺侈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中妨伶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辰唯。10月10日吻廊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准围。这也意味着浇芍秤,前途汽车继北汽新能源妙、长江汽车之后农衫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颇观菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卢枚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本快,可以稍稍松口气蕊圈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看殿,他直言到2017年底前途K50车型上市前蓬嘘萌,相关准备工作的日程已经安排很紧张窜,有许多事情需要持续推进充。即使如此厢辛屯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心串憨猜。在与记者的沟通中集康豌,他详细讲述了自己的创业经历财巨荒、资质申请的情况胸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断取篓。    短短的一个小时肌坪,陆群留给记者最深刻的印象是贰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师宦镀,他们怀揣一个美好的愿景层础膝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”参混缎。    ■ 拿下资质不神秘逛倍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”潘煎晾,许多人都对过程感到好奇视跺。陆群则表示珊,拿到资质并不是一件神秘的事情锹俗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求迸,一点一点把技术做到位懂奔那,把技术通过样车和样车的试验呈现出来性。”陆群说睬性底。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》邓。具体流程是酒通,企业根据相关标准去申报项目怜浚篓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伯。陆群认为泊叛弯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展梳耸迟、引入新的技术和参与者范怕峨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术返淡芍。其中对电动汽车的四项关键技术诗,包括整车的集成和控制技术澈妹,电池的管理技术沉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求垂抠疥。同时时谩啤,技术具备后还需要做出整车媚挎距,并按照标准做大量测试赫,要达到很高的标准泵。据了解兄,整车控制管理系统(VCU)等、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向忻纶蓖,也是已经掌握的三大核心技术捆。    更重要的是率骡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向狸婚。早在2010年残洗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部呢垮,开始布局电动车沧趣少,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目雄括捂。2012~2013年眷剂烘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目躺轻船,在高端纯电动整车设计廊、研发方面取得了初步成绩呕。陆群说苹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”能、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辅琳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展手跨,开始引起业界关注讳叙。那时敦,行业对电动汽车的关注已经比较高巢然,而前途汽车早已走在了前列浚怯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年头簿遣。”陆群说嗽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尉,专注纯电动车研发岭、生产虾怜痕、销售及服务讹热降,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团慑。”2015年9月陀,长城华冠登陆新三板挂牌交易钳挟腿,成为新三板电动汽车第一股藐磕瞧。目前抵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团衡,包括整车业务板块(前途汽车)丝卿踞、设计研发业务板块(华冠设计)忙衅撬,以及核心零部件业务(华特技术)措吼栖。这三大板块互为依托僳函道,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑狙碌佬。    拿下资质沛尉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点良恭把。    ■ 技术甜、生产基地搞酷、供应商都得一流    在做电动车的这几年记,陆群对电动汽车的理解越来越深入崔汉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机娃伪豪、变速器等物理结构别,还需要产业链配套闹斥、成本控制泪脯、核心技术开发等一系列工作叭。“自主研发的核心技术淀钙、国际一线的供应商和自建的生产基地捕唯标,是我们的三大优势才氛番。”陆群说快蜕辰。    陆群说皋叔嚷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现工火涧,市场上找不到合适的零部件供应商并莽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术牵。目前趣季丢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案撂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痴靠、VCU堂、RESS等核心技术病吞,使零到百公里加速仅需4.6秒脆,最高时速为200公里吭,最大续驶里程达到300公里飘。而据陆群介绍吠潍,这些电控技术相关的零部件跑季,不仅前途汽车自己使用颇迷,也已经为行业中其他厂商供应兢。    在供应商体系上墨糙,前途汽车同样拥有强大阵容冗史朝,已经先后与IAC鲁匆磋、博世胖录、布雷博己、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辩炊。这不仅确保了产品的品质沦联袖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验狄回唾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地澳豌帅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时混啼丧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地联绘。今年2月迸浑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基欣魏儒,按照规划撩你定,苏州生产基地先期计划产能为5万辆崔刚,将在2017年中试生产拣哦,第一款车K50将在明年底上市蜜翅。值得一提的是枷香,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酶朔残,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”娶,最大可能提升汽车的轻量化水平发东。    陆群认为嵌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车乔嗓,而是要通过成本控制呐恼馁、技术提升来实现誊居耽,其中轻量化就是很好的解决方案课匣储。他强调扮垮:“前途汽车的产品规划和市场策略晌逛废,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涧峭啡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力善卫,在全新的市场领域不断成长嫉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来康,中国新能源汽车市场前景广阔猾节,存在巨大的市场机遇腐硷票。据他估计楞材,行业发展的拐点将在2017~2018年到来登。他表示慧仕苫,前途汽车已经做好了准备冉磕。    陆群始终坚信一点际谁假,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绕授苛。在他看来窍藉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”匆垢。“所以僵很,我们专注车辆性能及贩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台怜,迎接智能互联时代兢洁。”他说汞翱。    自1990年大学毕业进入汽车行业坛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发厘恒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瘟死暮,创业历程也已经13年修股,算是行业的资深“老人”博,但他说自己一直是一名“汽车工程师”唉狭,他的团队也是一群“汽车工程师”嚏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远砰。    陆群说侣啃题,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碑峰,像华为一样拥有先进的技术江、过硬的产品品质以及国际化的视野轻麻吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂倪得:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹篮佩玫,同时害楔慕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益癌墓。一时间断卫扭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来般颧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访俏,对于新政馁撮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明驶彤齐。    看自己   记者舒靠: 首汽约车有哪些新的动作和布局贤莫?   魏东杯恨博: 一方面错店,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面顺零蚕,根据北京坤惰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则官,我们会在司机慕、车辆和运营都符合当地规定的基础上穗,继续增加运力保障禄嫉雀,这其中包括增加自有车辆侣煌煌,也包括增强与当地伙伴的合作怠型。    看政策   记者浮脸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后畏,有观点认为胎林,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的遂喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绵: 这样的说法不客观顾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定密衫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拌。    某种意义上讲饭卉,首汽约车项目上线之前狸弊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台驮斥磐,我们只是在政策范围内尝试着做酞靡规。彼时题,我们借鉴同行业企业技术手段狸蝗铰、商业模式和合作模式洛,在政策合规的前提下协,尽可能尝试细莱,当然善,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后柒菠,我们是十分期待政策落地的境形毫。因此鳖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情竭。    记者坎: 怎么看待首汽约车的先发优势徐痢?   魏东贯: 的确脖舰,北京市场上我们目前是最贴近政策的辽卢,但从全国“一地一策”的角度来看渤苫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的牧顽上。    看行业   记者芒: 按照当前征求意见稿来操作秦弦惕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酒时。   魏东道: 我们对于各地方出台的政策表示理解绷圃,网约车实行一地一策制度堡吓兼,各地会根据各地的交通发展水平嫡擎、城市交通需求来决定如何管理网约车具沛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发羡。    看未来   记者错力阑: 未来行业格局将有怎样的变化遁?   魏东搞: 当各地政策正式落地之后侣,会明确供给的标准桨砍,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈⒖〗琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域关玛腹,同时室,对于准入的司机进行严格监管瞎炯腔。因此图,在未来行业格局变化上行,在大的方向和框架上由政府来把关芯免囊,在框架和方向范围内使还,各家寻找自家的竞争点和突破口蔬仕,现有的平台选择优化平台和转型升级杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惨畏熔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略勤来,并通过一系列体育苹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盲谱、活力的品牌形象末。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体浩蓟,除了年龄挖胃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人配。” 10月13日赊磁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示庐。   据悉矮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记漠蒜,并向年青人传递积极的正能量夕郸海,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典连本扑。未来怒桃娜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动陇境菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言男换,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抱裁,借助本次人物盛典耪锭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吕犀噶。   “2016年梢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’隆唬。” 郭伟表示还庇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作淡悄,不仅让不同圈层的消费者馈、车主册履朝、粉丝共同参与到活动中表丹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仙讣踩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伟辩叙。”   事实上滦谎富,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域速,包括体育以及音乐类的综艺节目滴竞,实现了跨界合作警季吻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称盆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流勾揪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凛。”   根据最新销量数据显示傻,东风日产9月份的销量出色泡醚晶,同比增长超30%旅。其中主力车型轩逸容、逍客烩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗剧蔷。   郭伟表示婪,“东风日产今年的目标有所提升亩,对今年销量保持信心库氛。”此外酥憋,谈到是否有可能再接再厉阜驮,在总销量上攀升至第四名的位置时伯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知美话,能超过前一名最好沫晃,但最重要的是与自己对标厢。”   责任编辑前:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组宽信,管理层不参与讨论屎,每组都有来自全球各地纽配泛、不同级别豪疟、不同性别的同事黄。”蔡澈说仁荣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彪拱,大家相互协作壬患怪、互相支持霉碍壁、勇于尝试落孙。”    中国经济网综合外电报道凳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乓扫怯,其宏大的构想才刚刚开始忙潜。蔡澈现年63岁槐廓奠,其工作合约预计到2019年徒尝,在刚刚过去的2016巴黎车展上了,他再次用前瞻的眼光和布局水唐,为戴姆勒集团未来的发展确锤,提出了新的方向汾落蜗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说跺喷釜:当年学的是电子工程专业头颊商,就有人建议“傻小子匠,去学机械工程实。”瘁坏,“今天来看锚贫拔,坚持初心吠敦,梦想终有回报镶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体冯楷,在报道戴姆勒集团的“变化”时叼涡联,都会引用蔡澈的公开演讲百魏昏,因为他提到了电动灌室、互联府妹惨、智能和共享等前瞻主题涤。    首先拨裙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ性,并计划到2025年湿么,成为高端电动车市场的领导者轨幻。当然拎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列桔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的溪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拱,恐怕显得更稳健夯。    “在所有这些领域似敖,你必须为未来的投资做好准备急韭葛,”蔡澈说肆咸呛。 “但这是令人兴奋的恨管骆,所有这些发展不仅仅是技术的改变蚀眠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务聪瞬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛维,内容丰富的CASE(瞰思)计划楷朗,它取自于智能互联融、自动驾驶稿备、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惠剧。有评论指出怂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抡叔,就是要对未来做出承诺蜕。 巴黎车展发布会期间胜姆扩,蔡澈穿着休闲衬衫聪、牛仔裤和运动板鞋旱淖粪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名波屠罚,但蔡澈作为首席执行官沃筋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目暮虹,以加速决策和赋予员工权力著称埃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”讹,鼓励对新产品和新发现芯疙计,进行实验性的尝试葡醋藏。    巴黎车展发布会期间溶桑,蔡澈穿着休闲衬衫莎饭绣、牛仔裤和运动板鞋踢排授,一改西装革履的常规风格石。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到能:“我们并不是穿衣方面的专家跋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抠,而是留在了在工厂附近的办公室彤辫险,尽管条件略艰苦勒。至于在衣着方面的变化恐,没有具体的规划森袍,因为衣着是表面化的讹喉,符号化的焦,尽管这会传递一些信息仟谷暗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示杏:近些年词,我们尝试了很多新的想法垄镜曝,对整个行业而言都是全新的尝试讨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瑞,很多同事都参与其中糙。    “仅仅3个月的时间切,我们收集了150个优秀的想法论玲,这些都是关于企业未来建设的好点子隘。我们把参与讨论的员工分成了八组驳甫请,管理层不参与讨论烯缄,每组都有来自全球各地疙、不同级别纹举枯、不同性别的同事臂罕。”蔡澈说刹,“今天提到的鱼群式结构非般好,希望让公司更有活力魔酞,更灵活抽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展群染,大家相互协作盯徊、互相支持嵌募、勇于尝试吧铣。”    几个月前托敝睛,在柏林的一次会议上纯乡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侯脸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”措纶。根据德国报纸对这张照片的描绘如泡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面耗。蔡澈告诉开发商口晃害,这张照片是30年前拍的捎氯鼻,那时脾弓们,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吃。    随着电动车品牌的发布饺,以及首款概念车的亮相哨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代煞腿扑。在戴姆勒的规划中盛彪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酮,包括价格陀纠献、外形和性能魂距嗡。据了解先捌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产标,包括在德国建立第二个电池工厂如茫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯堕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕替。主场“作战”的雷诺品牌突,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烹屎渭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念稳胁匡,包含设计句掏人、产品以及市场布局等方面铣此。    发布会结束后内伺拍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通唉唾胆。在面对面的交谈中斑柑玖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待面咀倍。另外挤桓蕉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题世燃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作哎。    网通社该手弗:在中国市澄蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战型?    戈恩局锋糠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长阶负控,中国和印度都成为全球业界的引擎杆。2017年是雷诺非常重要的一年绢,我们的销售会起飞青撩失,就像飞机一样泻坎,正在起飞向上并且不停加速我剑。对于日产来讲隋梆,也是非常重要的一年肛,还会进一步推动启辰的产品钢溺歪,这个也非常关键警倒响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社邵:您如何看中国新能源市车拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划亥褐?    戈恩簿:我认为中国会成为全球最大的市成ü狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的龚抱。对于日产而言射,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺焦寂帮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目渴品。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的端虚洛。    网通社歉:对于雷诺和东风的新电动车项目合涪,是否可以更详细的介绍一下淀?    戈恩订竭:雷诺和东风进行合作定闯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场兰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论含,最终项目还没有做出决定拴闹破,但正在研究当中陇嗣。    网通社撩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苗触频?    戈恩毯桶:自动驾驶一定会进入中国绊,这是勿庸置疑的淑块。目前绕惜献,各个车商在这方面的竞争非常白热化付,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拴吮乖。在中国相关法律法规允许的时候需窍,我们的产品会进入中国娇灵。当前猩讨沦,我们的样车正在美国乾、日本做相关测试订居衅。与此同时房,雷诺当然不会遗忘中国市场贬督。我们会在中国市场进行一些展示项目杯焚单,这会帮助我们完成产品差异化的工作怯森,也会帮助提高产品的竞争力提剔。    网通社窝靖:三菱的加入词,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伍闺?    戈恩巍授课:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坦靠鄙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搪怠牢。我们认为2016年包含三菱在内拟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关轨炒硷。所以它不是目标茅纤,而是我们现在工作的结果涪篓。展望2017年碍绒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哩咀醚,尤其是三菱的加入拌残,让我们有潜力跻身全球前三食墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬瞎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 舵攀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响段。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拎叉。”Kalanick 说道丛仙任。“如果真的发生这样的事跋献,而我们没能参与自动驾驶的开发窜首弗,那会发生什么事缆惮陡?未来将迅速抛弃我们莆替。”    上周四核,Uber 对外表示玻饱:8 月底逻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车斑。    与平常用 Uber 打车的程序无异矾兼,系统会为乘客匹配 Uber 专车昧信,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务膳。虽然是自动驾驶汽车士,但车上会配备两名训练有素的工程师人桂逼。一名工程师坐在驾驶位上凤薄钮,随时准备接管汽车控制权咳,另一名工程师坐在副驾驶上涂,详细记录汽车的每个动作糖廓氓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外巫婚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto桑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大怖。在采访中逆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场兼惹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承睢,现在卡车运输市场也是如此掸家科。”他说己摩。“现在谈这些还有点早彩蛇臂,如果非要说点什么武壬骄,我只能说我们已经进入了研发阶段骆亮滔。”    在采访中恐缅罗,Kalanick 还被问到每吃酷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代筐梦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坡统撼。他认为在交通自动化的世界里淬门背,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加菱旱烤,但驾驶员所占的比例会下降廓啊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会烽辨毒。    Kalanick 说道风身:“像旧金山这样的城市仑遍,大约有 3 万名活跃的专车司机刻嗽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机变,但是别忘了悼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车话杜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机觅孙,自动驾驶汽车也需要捞妈骨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的荡勒场,有些情况是处理不了的稠敝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛哪摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员褐岸幕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少淡。”    他举了一个例子谋钳,电话刚问世的时候夺,需要一名接线员来接线施蜜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会倒,而是创造了一个全新的行业皆,并创造了大量的就业机会灌唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪哨:李芳" "  穆伦认为芍豌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代竭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冈阿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业傲,包括汽车的使用方式模。    自2015年9月25日临危受命翻街第,出任大众汽车集团CEO至今轮台,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翻。那么扦黔,一年过去睦掏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿你,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后棺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炭弟售?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后踩蛙,贴有穆氏标签的大众骸配,其未来又将是怎样的呢辑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)箩蒜躲,借已成惯例隋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”羡饭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》俊淑迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颧藕即,穆伦首先抛出对大势的几点判断憾,也就构成其《巴黎宣言》的构架登辜。他认为绥裙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代林,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车踌宦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虚壁闲,包括汽车的使用方式讨驼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说放岸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求幌缄盒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动儡,这需要我们用全新的理念信截、全面的视角对于出行方式进行解读胆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来霞琴漠。显然马欣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的啡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的纱。我们需要联接汽车世界和数字世界烫怜,让消费者获益溉某偏,推动社会和经济的发展控木。同时顺应驱动技术的根本性变革统冒膘,即电动车是汽车行业的未来檀煽。尽管如此其被图,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位戌朗送。我们必须沛首桂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代堡塘,同时推进替代技术的发展跨。    穆伦坦言便舞,应对当下的变革搞瓶,对于大众汽车集团来说犬陛铰,是一项十分艰巨的任务解绿。尽管如此秤播创,我对于集团未来的发展持乐观的态度搜迁。因为在过去的一年里箔,我们兑现了承诺肠咸, 增强了核心竞争力涤淋季,积极推动集团业务的不断发展效。因此蜡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”郎帕,而是“大众汽车集团将如何成功”卷拘署。为此炕汇炕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”糕穷。集团的目标归,同时也是我个人的目标舅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业袜剩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者衰蕊。    他说馈堤,今年夏天馈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容羔。我们强调芦僚,集团未来发展的重点领域将包括腹:电动汽车稗嗜艇、电池技术汤汹瞥、数字化材、无人驾驶和人工智能狭堑,以及全新的移动出行解决方案吃。放眼未来非,很多人将不再拥有私家车堤酪。即便如此纠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户克,我们将提供更为宽泛的移动出行概念梧、大力拓展移动出行服务垂昆诧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图芥蜜,包括集团旗下众多品牌的战略庐僵苦、关键指标和相关措施某廉。但在此之前痰肮案,我们并未停下脚步赁闷,而是继续开展相关业务哪另。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奠桑喊,他特别谈到额:“在中国惟受,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项粕贤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泄涝。    穆伦表示沧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题簿哇涡。这些实践同时也表明解绥储,即使目前面临压力和扛,大众汽车仍然完全有能力实现目标备彪。他承认阜,坦白来说岛,柴油发动机排放事件影响深远蹋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搅匆。我们正全力调查事件发生的根本原因裸问,不遗余力地解决所有问题体臂,并在最近几个月取得了实质性进展膛。然而对于我而言娩世孔,构建大众汽车集团的未来痹礁挠,也同样重要十玻脐。    穆伦说当咎碳,今晚煌韭佳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌葱绰。在2025年以前结掇松,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列管邪稍,并在欧洲市场占据领导地位欣疙。    最后煤禾节,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望联未谱:“未来梅详,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点浪欧。它意味着自由疲那、乐趣和情感呐险。因此尸,我们注重产品设计弊,并将以崭新的视角进行设计创新”恃铣鸥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加图伎:李芳" "  今年7月底倒,在2016年世界500强排行榜中守沤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阜冗惦,比去年跃升47位烙崇,排名第160砷险卉,引起国内外企业界攫炒累、尤其是汽车业界的瞩目琼劳。    今年遁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芳境掠。恰好是在10年前添,徐和谊出任北汽集团董事长屑,策划教币谢、主导烷、实施了令北汽集团由乱到治位,由小到大及舌,由弱变强的变革蠕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敦、有益撤行、独到的成功尝试熄烽。但是揭,当中国经济网记者约请徐和谊蜜形,请他以《老徐和北汽这十年》为题邓,谈一谈自己与北汽集团时稍,徐和谊温和锤、憨厚地笑着说衅酞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拭,少谈聚德褥,少写徐。    于是扮,在不久前的一个上午荣蓬,在北汽集团的一个会议室里饰返,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访男,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慕。今天是系列报道的第七篇掇。   “北汽这些年发展快甩骄骄,我觉得合资这一块诫,起了非常重要的作用嘘浆。不光是从量上乓尺丢,速度上烯,还有效益上”公灸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时愁鼎蚊,如是说道钒甭。    “在各种场合我都讲活,北汽就是合资反哺自主”弹修俄,徐和谊告诉中国经济网记者欢悉,“合资和自主犯睡焙,绝不是对立现讥室,而是互相借力”嚏划梳。 2002年10月18日测藉,北京现代正式成立陵刀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记袱、董事长算起贩签,徐和谊执掌北汽已是整整十年割蜂隆。在徐和谊的带领下蛔,北汽从最初的“一盘散沙”呸喊极,到如今的中国骨干汽车集团体,取得了长足发展蔚券几。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汗换,北汽位列第160位樊屎绥,比上一年度提升47位定瓮富,并首次进入前200名炼回骑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定渴。    “北汽这些年发展快短萌谓,我觉得合资这一块鸵烦荡,起了非常重要的作用无壕馈。不光是从量上颧差勘、速度上具撤,还有效益上”横,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时攘,如是说道儡栖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上武,徐和谊结缘北汽谎黑,也正是从合资开始潘纶。2002年兼狄牵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立迷粮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鼻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业特、发展首都经济的龙头项目和示范工程科。    为此澜,时任北京市委工业工委副书记荤礁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽监,担任北汽党委副书记厕涛笆、副董事长钾惮鹊,以及北京现代党委书记蓟躬顺、董事长毛呐董。 2002年12月23日寒湍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下媒悍宠,北京现代实现当年签约繁说、当年建厂深卉毖、当年投产灿、当年出车现建。在短短不到一年的时间里虐厦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钾耽,迅速在中国市场生根发芽醇几茶。由此创下了业内独有的“北现速度”佩惠氖。    时至2015年瓢撂,北京现代已拥有第九代索纳塔诲、全新途胜凑惜辉、名图弘姬米、ix25绕甘、朗动庞捅、瑞纳等14款车型光,涵盖A0级灸、A级睬鼻嫂、B级汝尽栋、SUV等主流细分市臣蕖,累计产销量突破700万辆艇刺。    北京现代官方数据显示步奇,今年前7个月公烹坛,北京现代累计销量达到59.3万辆苟,完成全年112万辆销量目标的52.9%讼垛。 2005年8月8日惹拿署,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年熄策饲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司邯美。北京奔驰的成立尸弧摆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域袱开毁。    虽为国内高档车市的后来者烁叙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坑玲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碳,实现产品导入郎、股权调整冠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等苍苇举,北京奔驰由此迎来了高速发展期赤。即便是在国内车市进入到“新常态”后痴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寂茎迸,远超行业平均水平枢蓖。    目前埂磨,北京奔驰已建立起全球面积最大申虹棠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地澜赖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂冷百惯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辜荚迟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台虎烩醋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业孰轨。 8月22日江,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托劳疆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拇:C级车缓沙、E级车挽灰、GLC SUV和GLA SUV肃履。官方数据显示微贿肩,今年1-7月农青,北京奔驰销量达167307辆冬,同比增长32.9%袖。    8月22日峭情型,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市继户。在迎来年内最重要的车型后家溪肺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜檬竿,着实令人期待卉吼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贡芯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时睫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多背。    “在各种场合我都讲腥藤,北汽就是合资反哺自主”扰病,徐和谊告诉中国经济网记者踏,“合资和自主杠檬鸥,绝不是对立舍庞,而是互相借力”峭簿呜。自2009年以来鲸垄玲,由北京现代摄钳抹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商寺校秽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范差松荡、管理流程予以借鉴的数以百计丝烷畦。 北汽自主实现百万辆    正是如此团,从2011年搅辆晨,第一辆整车威旺306问世舌,北汽自主销量直线上扬建潍光:2011年达到2.4万辆箔露、2012年实现7.8万辆玖、2013年超过20.2万辆局胆、2014年突破31万辆田炼、2015年完成33.7万辆糖递免。历经五年多的时间戒,北汽自主已累计生产达百万辆蓄堡渤,跨越增长令业界瞩目署。    “着眼未来解撇料,对于合资我仍然非潮蓿看好衫骏笛。不仅是十三五纫锯毫,未来很长的时期坎嫡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贺泄。另外拱,在此基础上诵檬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纲煤,徐和谊表示瓤晌。    “年底前还会有更多的好消息径星,不管是在新能源领域废耙阮,还是整车领域衅适抹,包括一些重要的零部件领域啦细吭,还会有一些新的大项目落户北汽腹虐。这样膏嗅步,为北汽更长远的发展颠垮,我想合资这一块卵堤胁,贡献还会加大廉氛新。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且罐盗:李芳" "  9月29日刨据,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上祥隶脆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲视捷。   蔡明指出离穷,中国汽车市场曾是低质量颂丧、低配置协、低服务的代名词彤誊。诚然估醒读,与美国汽车市场相比赔染挟,中国汽车市场还不太成熟袜旅沟。但是犁枢悔,趋于完善的服务质量嘉摩诫、规模日益庞大的车展潜姓、逐渐被认可的中国自主品牌睦晾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步慷挥乱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标井,分值越低表示可靠性越高毛。J.D. Power近几年的数据报告显示宽溃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定秆境活,从2009年的178PP100到如今的102PP100篱恃酱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步天降。尽管与美国市场还存在一定的差距舱,但中国市场的后劲儿不容小觑静解。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显夸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢能?J.D. Power最新数据会给我们答案来颗创。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH担瞬,而中国市场的进步速度为每年4PPH钠病。在车型研究上目鸡茅,中国赶超美国市场需要6年时间旗皆希。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH介谦,而中国本土品牌进步速度为8PPH缎貉。在生产车型上赣,中国赶超美国市场需要5.5年猴捎。   3. 在了解美国客户的需求上母碳阔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年巫乡。   经过对这些数据的了解和计算轨,平均下来断,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泼慈,才能百战百胜醇酥奇,想赶超美国市尘蘸选,前提是了解美国消费者的需求萝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的氯什。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为筋:车内有令人不愉快的气味比端妻、胎噪声过大(来自车身下面)粱檄、耗油量过大莆恼纫、风噪声过大(来自车身周围)葛勾枚、空调开启后廉八燎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拔:内置语音识别经常无法识别/误解命令斗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题遁膛玲、风噪声过大(来自车身周围)冒济全、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)粳氨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档界毖。同时块拱,在前10大问题中殴,只有一个问题是相同的捶獭,即风噪声过大习令。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异事,对不同汽车质量问题也有明显的侧重狄。中国消费者更注重感观(嗅觉秋、听觉和味觉等)方面的感受质量溶橡裸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受结车。   就目前来说俄,中国的汽车产业还有很长的路要走常,无论是汽车的质量汗残,还是汽车的整体销售体系市便,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距潘怀。凡事欲其成功娟瞎何,必要付出代价城计:奋斗踞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉教日叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰黄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侩嫌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坪掣酗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰兜警:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编物财零:李芳 版权作品榔太,未经环球网Huanqiu.com书面授权冬复舵,严禁转载杆吻粮,违者将被追究法律责任焊旧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行犬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览程痪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会顷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注食狮。同时捎摧勿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开臂砷,作为本次车展的重要组成部分之一痘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菜甩内,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠埔唐举,中国机械工业联合会会长王瑞祥顶寇夯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言倪颂,为中国汽车产业的智能化捻,信息化方面的发展做出指导意见遣差。   本次峰会主办单位间缉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哀毋:   贸促会汽车行业分会长王侠獭萝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘间览:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辑哦如:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮料:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉操:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓煽谎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌牟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了岔碘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看虚缚。因为我以前开玩笑说了一句话访茫卷,我说这个车联网这两年已经实现了嗡科,就是人在车上用手机连网嗽肯,这已经实现了伦暴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惦柬,手机天生的使用起来就比车机要方便池莎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变九相。有一些改变我们已经看到了贯裁挝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了通香雾。现在有了优步收疤粳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了漆拢签,这个确实听着都挺有道理讲绵,我们一听都很吃惊蹭墓挞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享碉,搞来搞去就卖那么几百台车校锰拧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始告排,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了奈。对于整个汽车产品谜、汽车产业链的改变它到底会怎么样蒙舵奠?   回到出行的那个问题填,我觉得大家也不用特别的担心竞。我先给大家压压惊七清窟,有两个数据很有意思沦,一个是美国湾区的汽车销量插,一个数据我们一查就能查到酷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鼻既钮,现在渗透量已经非常多了亥伦,优步在湾区这么普及了雄山颈,买车的人是不是变少了另?很高兴的告诉各位汽车业的同仁迷染速,这个没有变少饱靖,而是增加了僳耗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惨阀拇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错箔捣。确实涨的很快挥煽,这个和大家的想象是不一样的脯乡,觉得汽车销量应该减少汇行柯,怎么还增加了呢佃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少霸娇迪,你说滴滴竭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情态苫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坍碱栋,这背后真正的原因我就一直说婚背孤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了俄,其实出行不等于汽车噶彤拴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺寡便、道路密度不够这种应用场景携。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用长昆裂,其实它真正的加剧了中国的拥堵校。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胶嫂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%挂。汽车也不是简单的交通工具嗜宏罗,如果把汽车还原成一个交通工具粟潦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了问。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由监缴,我可以开沮,我也可以去坐地铁头,我有北京和上海的公交卡冷、地铁卡退酶歪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车柒,我也可以骑自行车童,有的时候感觉走路也很好挟僧骏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的撅胯,汽车行业当然会发生改变啦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑馈滔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验适弹镁。如果你只是把手机当做一个通讯工具扦,在2007年的诺基亚已经做的非辰攴郑好了饭,但是还是被智能手机行业颠覆了吼。在汽车行业也是这样稼捅汹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刑临墨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具客沦坛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验幻,我们去展望一下桥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涩绞丁,大家都提到很多了劫。其实很多人的展望角度是不一样的篇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了尸吝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了里伤霖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步穷毋羔,更多的是解放了你不用开车计搜,分享的是司机然。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够颁惟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肝,它是一个规模经济监纷棠。它的交叉点大体上在2020年就会出现蓬,我们的预计2020年在美国就会量产车些,在中国可能会晚两三年噶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沛,这是我们要看的一个趋势阑。   第二个趋势斥爱船,移动互联网会加快电动汽车的普及结锈洗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车捂傲。很多人说电动汽车是因为省油钱蛔锻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车粪躺怪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了山少,再也不需要去加油站了颧台。第三个带来的变化就是对产业的重塑兰届,以前汽车公司都是专注在制造曙,用户就认为是汪洋大海券。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的呸变丛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链列存,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面湘沪,内部管理的界面号团害,反而把制造这件事情也许就可外包了俩。最后一点啪蒲铆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瓷氢,所以汽车作为交通工具以外的部分闷,一个用户买了车以后需要的增值服务靛,汽车公司就也机会去提供这样的服务答。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瞥传。所以正是因为这样一个对移动互联网赋酥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化怀骑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构裁鸥,超过1700名员工翻手,我们未来的使命就是希望通过更好的产品撅星、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车孪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业录,激励用户想,这样蔚蓝的天空就会出现坷弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痪苗欠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裙娇樊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注较净碱。同时墟雾佛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开检,作为本次车展的重要组成部分之一笺崇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乾氰莆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陆,中国机械工业联合会会长王瑞祥碗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烽拳,为中国汽车产业的智能化蕊盯,信息化方面的发展做出指导意见沏。   本次峰会主办单位捂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接侠裙:   贸促会汽车行业分会长王侠儒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蓄何囤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烦阔好:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林味倦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蒲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉彤虽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一皆该:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膏劳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘步趴携:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯郏快姥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长薯劫故,因为现在我们是全世界销量最大的市场踌溜坟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准草,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺燃磊、环境污染等方面氯羚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战敢圃。同时操,智能制造衬、工业4.0无、移动互联病、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战净胎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扒晨、“互联网+”等发展战略嫌葛薄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沉艘台。我们有很大的机遇下,我们会见识很多非常有趣的变化啊燎。   当前业界普遍认为煌,低碳化蓝什、信息化陪谦、智能化是未来汽车技术的发展方向豹挺牵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇衔肆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台列背,正在成为汽车行业的发展热点亢橙,正在助推中国汽车产业的转型升级剑靛寡,从而进一步打开智能交通产业的价值拌桅赌。在2010年的时候踩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索玻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统豁癌玫,为用户提供全天候龄、全时段的服务嫌息诫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务暴膜,签约和活跃用户超过一百万偶,累计为用户提供约2亿次的该户服务痢萎己,人均交互服务超过11万次掀。经过近七年的发展刀何嘛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用目苏挪、凯迪拉克斧跺、别克莱耿、雪佛兰上使用遣额热,倍受消费者青睐萍读诺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此⑵肌,面对新的市场和技术趋势剃缕,基于车联网多年的探索痰锻、实践结合行业的技术储备颗麻裙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略洛版,提出了到2020年力争100%产品实现互联粉赊搔,并致力于打造以车载信息服务妓肃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务唉仓,为人谴场搔、车提供安全智能便捷绿色出行绦拜乃,初步建立和谐的人脖挨卞、车檀伸领、社会互联生态圈楼睦舒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克葱尺、别克烷桶、雪佛兰品牌费,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广铃绊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展介酞。除了安吉星在移动信息和网联上叹垒肆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力马、内容服务能力老痘痪、大数据运用能力表菱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B溶、B2C的业务京拔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绰梆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露旧姓华、支付安全绒,更可能引发行人安全和人身安全天菠锯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时腿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入擂蛔,网络安全开发包括威胁因素识别钵乳姜、安全战略制定颧疚报、安全措施执行柑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开废瑰短。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准杏乐,并且在过去几年不断的进行迭代升级顺欺刷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惺。伴随车联网技术的发展屯巨劫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术橙低痛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术细暖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶话眉锭。让汽车驾驶更安全祁违、更轻松登、更有效怒。   我们身处在这样一个时代拈,新技术层出不穷使一切变得可能味慈,我们也是非常幸运的一代人伪,能够见证汽车行业在国内炮贿冻、在整个市场上有一个颠覆性的发展警氛嵌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化淌晶困,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞光固。同时也让我们对明天更增添信心和期待褂彼,激励我们坚持不懈的努力匈没淳。   我们相信受懈路,汽车行业的发展刚刚开始闲笔冀。汽车行业与其他行业的相互交流冷毛汹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活巷。我们会和同行一起共同为之奋斗泵垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   9月28日团帕痊,在2016上海浦东国际汽车展前翱尽舅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行镐扩拐,新兴造车势力惰佳、养车寇富、汽车金融等领域从业者孟,走到台前竭藕河,与大家分享及探讨未来的市场前景晒羌按。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泡。    吕征宇琳:各位领导金乡谅、各位嘉宾吉祟规,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巢,刚才我们的同行说得非陈尘涿伲好堡,其实我们有一个共同的理念失呐脾,而且我们也有非常多的痛点菏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来摹脯变,我们也有美国合作伙伴的公司狡寝,乐视的七大生态是有机的箩瑰孔,在零基础上打通的饰伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的杰羌麻,目的就像董事长讲的一样哀,让“蓝天白云”再飞翔砂慧,目标就是打造全球最先进的超级汽车卡。    那么用互联哨、智能息箩宏、电动孪多窃、共享的方式窟汝酱,实现“未来”的交通方式羔,我们认为汽车产业烙赔禽,还是没有被互联网变革的产业适届。对于乐视超级汽车生态而言娟筛,我们有四大基石徽,我们相信社会化揭淀、分享化旧女禽、互联化靶矫、共享化将成为我们未来变革的方向耙堵撬。    从我们的汽车生态诞生以来扮深前,我们保持着快速的发展娃陇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挫,落地在浙江湖州 糯帆,这里包括绿色环保的环境势、自动驾驶的一些功能和区域嘎。    同时我们最近可以告诉大家编抽两,我们的产品样车在美国已经开始路试母,技术在百米加速已经是全球领先了乃熄男,产品的量产进入倒计时状态晾烁剁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资污,创造首轮汽车最高融资金额的记录忍娃财。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发迟坦哥,协同开发也是我们在北美的基地蹄恳、中国的基地急悔、欧洲的基地共同开发效闻姑。同时我们的战略开发电动的底盘机构劳窝柯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纠雌。    第二个就是智能化纠秸善,车是人工智能的最佳载体锻坚,乐视做了大量的投入缚扩醇,在硅谷和SSA成立了研究院新,在智能驾驶也取得了突破性的进展嚎。社会化就是刚才说的分享卡,我也非常喜欢这个创意郊食。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谰洪碍,我们相信在共享经济的领域里喀,无论是Uber的繁荣徊呛齿,都证明未来不管是房子勿、汽车都是重实用的趋势桐寥辈,所以乐视将战略转移锻,推出车租赁的平台册,我们叫做乐享平台眯。    其实最重要的议题脆乾拴,乐视作为互联网公司弯蹈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力呕箩廊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解秆,电动化鸡、智能化毒朝、互联网化炼倍、社会化歪咀,这四大纬度有密切的联系胎椿登。    我们把汽车当做全新的载体癌俯伯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通笑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功科俊孰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浚下腹,谢谢大家朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停华念:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日免侍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办文颠柔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烁纯,他认为车联网说虽,既然是大势所趋憋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网怕臼顶,少炒概念瞪,多做实事豌蒋。 以下是王侠发言实录睹:   在这个夏末秋初计麻钞、时令更替的丰收季节矾唯屎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机梨壁耐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典庭嗽。在此殿胆蠕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会购讹谩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来苟,汽车产业的电动化硼刑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题其磕,而且也正在成为全产业链创新求变憾、转型升级的主战场臣。但是斜木罢,热点和繁荣的背后齿栋年,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面獭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样头,车联网也在热捧之后开始遇冷前,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰兼论盖。其实爽米雀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战高俄团,我们要理性面对煽、系统分析羔背绍,既对前景充满信心夹陇日,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嫁,才能在变革的大潮中认准自己的方向瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挞退慧,我们要清醒地认识到歇蒲,汽车的智能化和网联化是大势所趋窜添,是不可阻挡的方向哀两。电动车还有技术路线之争氦、对减少污染和能源危机的疑惑瞥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处肺屏呸,没有坏处型计。汽车诞生130多年来宋楷,除了带给人类方便之外痰耿醋,还带来了许多难以克服的问题拷,比如交通事故唐、环境污染和拥堵究穆当、能源危机等等狼。车联网和自动驾驶等新技术的应用赋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐馅瑞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缝。现在不少基础薄弱的车企筹僳额,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招毖纠俯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守下勘,多持观望态度彤,这也是目前车联网叫好不叫座复、貌似热闹却普及率不高的重要原因痘墨。我想说的是湘隧,既然是大势所趋琳,就不要犹豫不决谷蜕,否者真的会给对手赶超的机会汝码藏。   我们要清醒地认识到寂膳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延毕齐藕。汽车市场的低增长成为常态之后椿,我们对于销量的追求空间越来越有限鸽竞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式常,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值季充痊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道景亨俺。   我们要清醒地认识到蔬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破巍媒,必须是社会性的统一行动手。一方面谢尚股,车联网是一个汽车生态瞬桃唱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致踌。另一方面闭夏念,车联网又是由整车制造商匆、产品供应商念避、内容提供商久穗、软件供应商埔枷泛、服务提供商边、网络运营商等不同角色组成的产业链纫揽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合趣寞坛,打破壁垒韶妮榔,互相开放信息系统形,进行深层合作疯丹隙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的烹农。   我们要清醒地认识到闷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捷,而是要靠一个技术集群的集体支撑寂涛擒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钩,如果通过手机就能解决的抚,其实不应该叫车联网箱蹲。大数据袍、新能源技术挎形、网联技术相补、自动驾驶技术莽棋、传感技术肖、网络安全技术等李,这些技术的应用都是相互影响射发恨、相互促进甚至是互为条件的矗蹈。比如汽车共享和无人驾驶剿擦弊,就只能在车联网的前提下才能实现砂缕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沛呛幻,并给汽车共享带来更多可能性贾曝。另一方面瘟释,与手机和家电不同的是玛扯挨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坛丧幻,绝对不是有钱就可以任性的地方隶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坤朵,中国车企面临的问题一点也不比别人少匙玲,我们一定要避免浮躁情绪低得搭,少造概念墩媒窜,多在核心技术上下功夫夏。   在刚刚结束的G20峰会上惟皋,习近平主席表示焦全:8年后的今天录,世界经济又走到一个关键当口;科技进步停癌副、人口增长涉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期潘蚀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减残,新一轮科技和产业革命尚未形成势头把悲咀。其实层乱韩,对于全球汽车产业来讲宽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱媳蛙喊,传统技术进步的空间越来越小纹腊。在这样的背景下播谈,智能化矾偷兜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎都,为汽车技术进步提供了新路径白,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手席传。   今天拦标涂,我们以“智驾未来辱、创领先锋”为主题攻,邀请各位企业家郎瞥脚、专家学者共聚一堂稳,希望大家能敞开心扉彼,知无不言卑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策纺瘸细,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嗜密。   最后菇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功潍冗宠,祝各位朋友在沪期间顺利途、快乐好、安康刚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身把:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306眠浦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体膝妥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点皇陌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线甸,在下线前夕材,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通膏馅陶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读佃慕玲。 一叔剑慧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型隙。今年1-8月蜕潍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诫局椿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型龟豌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间层,以首款SUV——威旺S50为节点痊,一步步走向经济型乘用车领域痛透,实现“MPV SUV双轮驱动”瞬。对于未来产品规划隘烁捎,陈桂祥向网上车市透露侧埃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型荚棱,并冲击40万台销量规模摧。” 陈桂祥进一步表示考狭点:“北汽威旺的MPV菊氦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酚配。2017年的销量重点会集中在M50F上挺瘁,到2018年也会有全新产品上市挖。”    今年8月16日起疙劝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线毛祈,对于转型中的北汽威旺颧席跨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化呈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型荡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品丝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂把敌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”孔杭桐。在陈桂祥看来焊梯挝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏班矾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势硅沧。    二腊供揩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品掂估屁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求劲。M50F具备明显的高颜值特征颂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疽烫坷。而做到高颜值并不容易疚,陈桂祥向网上车市透露腻桂办:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源必邵壤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发材渴掂。    从内饰来说浇付,新车的设计均由轿车化标准打造漂揣糠,其配置在科技感短摊桨、智能化上都有出色的表现漓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏捕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控窖会。同时位嫡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表价闹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辑,智能化水平足以媲美合资品牌桔。 在性能方面培,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速顾类巷,进一步满足消费者的需求虽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型毙肺型。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台敢棠绿,到2020年威旺规划40万台的销量颓厕柒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瘦酬橇。未来将在夯实MPV市场的同时玫胳,进一步做好SUV市场廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜锯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日锌罚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》常线帕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业甘雄:苏州吉姆西肝坚退、苏州金龙魄刻撼、深圳五洲龙梗抽盛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车死澎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元复。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴措,并对吉姆西取消整车生产资质哗来物,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除莆较泉,追回补贴资金蜡。    根据通报镐惧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查豹紊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆悉椽柿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元荒。不过襄抒费,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了寇搓。 补贴新能源汽车的依据何在狈秋氦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绕埠琼。市场经济最需要的是诚信彤槽奸。但是杀蒜寂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中唱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟ㄉ磕遥害韧饰纷。部分领域缺少应有的制度约束拼,秩序甚至失范贫滑,这并不稀奇挛吓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞猜缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立苔。尤其值得一提的是姑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标炮。在这一目标之中瞪,财政也被赋予了其应有的定位铰届,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”编畅。中国社会的根本性变化需要处理好市场肋痘、社会与政府的关系纫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瘟计。新能源汽车市场同样是市惩荨,从根本上说拜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陡闲同。新能源汽车骗补问题的源头发,就在于市场的作用没有得到真正的尊重娄嘉疟。    当然肌星,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用撂,不是市场取代政府滇林撂,而是市场和政府有主有次得,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖似。说时容易做时难却。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题白硕。补多少顶叹匣,怎么补莫,补贴如何管理等等慑,同样都是难题佰。    为什么要补贴新能源汽车宏搅?可以摆出来的理由不外乎如下邓疗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域郊负,只要予以补贴泼桓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展亢籍上。这么说不是没有道理驴掣眉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产冯棋,成本较高小搂为。有了补贴染矗码,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善粮。只要有足够的补贴苍党,新能源汽车的发展肯定会更顺利挂。    但是凶另,有了补贴霉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗盼睹?新能源汽车发展的关键在于技术艰。有钱就会有技术吗盒?这才是问题的关键弦。的确坑,现实中有许多技术是可以花钱买来的洪。但是乌萝,先进技术不见得能买得到肉猜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段集扫。各大汽车企业也在努力开发新技术京韧存。在这样的条件下力,新能源汽车的发展方向都是问题忱,怎么会有可供市场销售的先进技术吓?有了钱四雄琴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入娘苫汉,但是填,研发投入增加茬,并不等于研发就一定会成功穗航侠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议滩烦擞,没有确定性的目标跨滇,研发投入的针对性也不可能太强佰。在这样的发展阶段韩据未,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法降,让市场自行选择合适的技术猎令。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的镁刹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势莲。优势到底有多大朽乘,得看技术拆慈骚。电池靠电力供应围,由于中国电力主要是火电轻呈烯,最终提供汽车动力的是煤炭粱。只不过虫,煤炭发电地可能不是汽车使用地行题,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挟遣。污染是否减少莫矩,还得看耗电量的多少信将试,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纶。之后肚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较湍。传统汽车汽油有不同等级旅潘懂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率呻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源喊,这也会带来一定的污染翘苍。这都是比较时需要注意的靖弊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进份、充电不是特别方便的条件下推,混合动力有助于新能源汽车的发展距奢,但问题是唱岔些,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肆杰?充电不便就不充到萎,将“新能源汽车”当传统汽车使用箍,也不是什么新闻蒋雀辛。还有显觅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比簿,到底改善了多少能源使用状况欺鄙?太阳能利用技术的改进焕氓,可能是新能源汽车发展的重要方向涧牛隧。太阳能丰富班碴熬,足够人类使用承,但是目前利用技术较为低下蒙刊脾,妨碍了太阳能汽车的发展抖。石墨烯等新型材料的使用功,有许多未知数高将,也意味着有许多新的发展空间歇钾。虽然空间多大未可知剿垛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会衅断。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谰拉蓉?政府在新能源汽车上的补贴较多票惠。包括中央和地方财政补贴在内普亲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴弦。补贴力度惊人岛,这是骗补的根本动力贿袍策。当然衰褥滇,骗补还只是个别现象吹律碍,或者说只是占全部补贴的一小部分筋氨险。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坛任。如果问题的分析只是到此为止忱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策骂穿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多帝舒,只有寥寥几个酸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拐丰。这些企业不是小打小闹的企业翠妻,从某种意义上成恕谦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命岭瘁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赔森编。这些企业按照正常情况下特马磊,应该合法经营才是挎碾,为什么要去做骗取补贴的事赁?从企业层面来看但江,这是市场经济仍然不够成熟的表现纬群。在成熟的市场经济下刑涸去,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业怠豌,至少应该是诚信经营的酣酶。骗补肯定事出有因褐。    值得我们拷问的是没酸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题检?大企业铤而走险郸德,或者可以解释为补贴获取的门槛较低唱缝浮,企业不必费太大劲就可以做到蚂技,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业两结,倘若没有足够的补贴龄你,新能源汽车业务也是难以经营下去的琳。    政府花钱是要讲收益的聊垢的。动用公共资源绢,就必须将事情说清楚副。最终惯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告暴粳。评价报告应该说明补贴的总耗费剔、补贴去向以及效果诲谱词。这是国家治理现代化所不可或缺的汝。每笔财政款项都应该用到刀刃上迷希的,都应该得到其应有的收益松。算总账低,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展粗歉豁,这个判断并不容易做到和卫效。仅仅纵向比较是不够的橡聊巩,我们还需要横向比较嫌,中国新能源汽车行业与世界同行相比嫂稍,地位是下降了毙轰,还是上升了漆沫懈。如果上升夯,那么上升到什么样的地位膊?如果下降下的,那么下降的程度又如何褪晾?即使有了指标数据地,争议仍然会持续下去猾式。也许接,我们可以通过其他指标来加以佐证缓辣。    新能源汽车的受欢迎程度幂溉,显然就是一个不错的指标皑惦。2015年新能源汽车销售了33万辆融控,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计氮判。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的急,那么实际销售数量更小详年藩。新能源车价格不低腊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美讨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素非囊委,更利于判断檀抠。北京小汽车上牌需要摇号葛糖鹤,但是新能源汽车的号是单独摇的鲤开赣,且获得的难度大大小于传统汽车美。这样校,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妥热。他们选择的理由多是容易拿到车牌饰羌尉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力畏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖迪玲奴,还要摇号投敬,获取牌照的难度和支付的代价都不卸肌,新能源汽车和牌照捆绑销售圃桑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便硼寸,于是他们也可能选择新能源汽车逞。但就是这样芹菇,新能源汽车仍然没有流行起来农箍。全国其他地方鹅蛊,也未见新能源汽车充斥着整个市场方锈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谭皮,但是深滦,我们需要思考勤,这些成绩中灸谭串,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果崔?一些城市为了招商引资破赖佩,鼓励新能源汽车企业到当地投资考了,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伙。“双赢”战略的实施盛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力怜浇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进丝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定请鳖,这样的不对称竞争扶持式八,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴眯盟膝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凹抡,是对新能源汽车价廉物美的期待惰,是对节能减排效果的期待拨,是对先进技术发展的期待台惯嘿。这些期待都是合情合理的鞠甘。但是潮汤,供给侧结构性改革还未到位截,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求屯尉渴,这才是问题的关键径泌李。即使要给新能源汽车补贴陀居那,也应该考虑补贴的环节孔匈,考虑补贴的对象喜话,考虑补贴的效果无。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴跺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者哆磺发,不能有效激励新能源汽车技术的进步眷十健。如果一定需要新能源汽车补贴商吧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缅额。这样的补贴有点后期资助的味道奠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业殿讲蹭。但是高,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术墟肮,那么它就在这个行业有了竞争优势绥胁隘,实际上不需要任何补贴卤竣涕,就可以经营得比其他企业要好稿腾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争叫捎导,扭曲市场行为恼饱。而且韶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展匙。新兴技术的成长在萌芽状态椒壁,可能没有竞争力散茬,但是保害虑,经过一段时间的发展之后墩躬缄,就可能显示出新技术的力量蒜瘁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别攻盲吵,今天领先的技术埂石,到了明天就可能落后沉率。这是技术发展的规律性所决定的汰。为此屯静当,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间脸挠酪,因为未来的不确定性算,没有人能够确定未来的真正技术路线肥就羌。留出市场成长的足够空间萝俯,可能比别的做法更加重要角臼副。骗补问题的出现阑岁芦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脆。    基于现状范,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钉心咖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鬼核。这些年的财政补贴礁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样势乔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会筏。相反尘,效率不够高的补贴跋胃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少采苏馈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重棚。现有的补贴如果不是投向终端串莆泊,而是投向技术研发号股裳,会不会效果更好点呢腿?个人汽车消费纯粹是私人事务哗挺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烤。骗补问题的暴露潦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蘑。补贴本来就在退出瓤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴女盖算。补贴旨在鼓励研发刃饰,鼓励新能源汽车技术的发展瞄,而不是其他具体的消费目标涎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沛跋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场维。这样的技术支撑出来的产品肛毒僵,还不能满足消费者的出行需求臼尚。财政补贴可以退出筷莲乃,但可以通过科研经费资助的方式辰,鼓励新能源汽车技术革新看勒。同样的钱瘦伟搭,花在科研上的效果题黑,可能比直接补贴消费更加有效鞋脯。创新驱动发展战略的实施九,从根本上看浩绢饲,需要依靠的是技术创新箔送。在技术创新上多投入迷睡,并注意投入的有效性双,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科惫:李芳" "  今年7月底帆,在2016年世界500强排行榜中砍钡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入璃,比去年跃升47位痘吵,排名第160反,引起国内外企业界惰擦、尤其是汽车业界的瞩目诽腑凯。    今年骇睬订,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恫。恰好是在10年前判淘,徐和谊出任北汽集团董事长沸姐,策划梅领、主导轮烂读、实施了令北汽集团由乱到治高,由小到大疼谎衔,由弱变强的变革囤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缎、有益泼厕钨、独到的成功尝试颁。但是缮,当中国经济网记者约请徐和谊佩华,请他以《老徐和北汽这十年》为题凉邵,谈一谈自己与北汽集团时酸汲,徐和谊温和芹、憨厚地笑着说杭口编,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己少,少谈坪韦,少写史。    于是师此,在不久前的一个上午村,在北汽集团的一个会议室里维奠痕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倍列,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涂。今天是系列报道的第一篇昂。   当时拓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疽湘鹊,实现跨越式发展”的战略欧畏欢,以及构建整车裸嚎、零部件叉伍、研发莱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径何。“老徐这人的特点就是说话算话灸,真抓实干盲禽灿。眼瞅着北京汽车研究总院乱超木、海纳川汽车部件畴括吕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务徊磊、新板块一个接一个地建立起来烈吩,形成有力的链条抄手珊,轻装上阵澈粳,并有序运转”川购。 北汽集团党委书记讥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瓶,连续多年蝉联世界第一份。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奖。    世界汽车产业的竞争是国际化的脯撩曹、规模化的沏录薯,更确切地说是集团化的淮爱侩。观全球汽车产业格局绞,能够称得上汽车集团的曹,美国有通用牧欣、福特髓辽翟,德国有大众煌、奔驰剑咐、宝马社教,日本有丰田媳炭杉、本田俊充每,法国有雷诺-日产滤导、标致-雪铁龙陶蘑,韩国有现代-起亚新鼓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前颁怒,谈到中国的某一“汽车集团”暖推阑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到设汉第,没有自己的品牌和产品袖疼枷,不就是一家投资公司吗郴皖拦?算什么汽车集团!    每年挂漠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名狼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”损,不但被大众捎晒思、丰田溺七、通用们甩出几条街街,也常常被长安缆孺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑俗虚氨。    因此讼屋螺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧夹秀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展邯哆枯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吹关峡。    过去10年间溅墒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后邵吻,在汽车产业集团化方面做了大胆惨杉沟、有益的尝试仆寸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体呻谅,逐渐培育皖台炬、锻炼成为一家颇具规钠和实力的汽车集团告,在研发亥龄、制造告鄙、人才顷氛、创新侯炉惯、管理等各方面实现了标准化咆鞭汗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业宝话,曾经拥有一定的基础和财富搽富,令人期冀;同时驶撇锋,由于分散化袖臀、碎片化绷,更存留令人难以释怀的遗憾绩筷骸。    北京轿车工业与一汽猩馁锤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鄙搔驰,有考证甚至认为芜胯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌憾立藏。    据汽车老人陈祖涛回忆屠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抖魔,北京生产的轿车最早使用了自动挡锨胺,而对手只是手动挡撅霖瓜。    上世纪六七十年代樊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北为矢,成为一个时代的记忆捷惠啥。    而同期廓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北林课,遥相呼应的欢饲帕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130策。    改革开放后菊赫垂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础系。    到上世纪90年代滦侣磨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨玲睦陀、称王称霸缅磕。    特别是2002年腿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代撼,也创下了高速成长的纪录廊慑。 北京牌212越野车    可惜的是率瓤刻,在这些看似个个突出的单体层面之上掣腔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”举,除却福田与现代霖容,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争饲饺恃,还被同行作为茶余饭后的笑料华唇。整车企业尚且如此迪,北汽的零部件企业就更加不堪了涪天簇。由于资金春省湘、技术和观念等原因缮,大都跟不上主机厂的技术升级内,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哭烹,有的企业已不得不靠出租房屋度日孺。    忆起十年前上任之初的状况冕科,徐和谊对中国经济网记者说难传轻,当时的北汽一盘散沙闹,特别松散凄凉,单打独斗类瞧釜,各自为政肚,互相内讧裙,效率低下……照此走下去姥础材,“没戏鞘,一点戏都没有”!他边说边摇头贪。    由于资产结构的相对分散劲巨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业变喘。日常运作中经倘,大多只是履行政府赋予的出资人权力缔何,无法形成一个科学的集中管理机构刀躲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系能埂喷,深入企业经营管理了弟卡锚。    2006年10月底哀次,徐和谊出任北汽控股公司董事长凛伴回,恰逢“十一五”开局之年顿猛,他率领北汽以科学发展观为统领描挂,对产业结构和发展战略进行了全面酮垫釜、系统路、有效的调整丛。    有北汽中层管理者清楚地记得掠耻,当时缆嘘嫉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路澳慑,实现跨越式发展”的战略娜玲,以及构建整车磕坦碳、零部件黎杀、研发歼哦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径箱。他说市溉炕,“老徐这人的特点就是说话算话胖洛,真抓实干峡。眼瞅着北京汽车研究总院戈群投、海纳川汽车部件侗缅兔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牟捆谰、新板块一个接一个地建立起来欧疲,形成有力的链条末软,轻装上阵盾曹,并有序运转”港。    到2009年棠,短短3年时间汐莲抗,汽车年销量突破100万辆大关拜么撤,销售收入突破1000亿撂信裳,北汽集团化战略初见成效横嗣娇。 2016年稿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日踏铣瑞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”牢拳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入甲赌摧,公司治理结构进一步完善泻衅,集团的功能定位更加清晰;同时弥比瓷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实盗顺,并将在人才吸引嫁癸、产业链完善及兼并重组中黑谩,发挥出更加高效的运营效率朝凹卡。而外界则普遍认为缮拿,名称的变更炔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源希堤控,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心行苗。    “北汽控股更名为北汽集团戌陵蓬,是北京汽车工业的领导体制皑皋冉、管理体制的一次重大突破降,找到了北京汽车伯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肯娠示,徐和谊当时说柒。    随后裂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团栋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赶溺。根据规划钵改物,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元糕,大力发展自主品牌棉悍,完善和打造全产业链赂佬勤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位猎,进入世界500强脯。    “说到做到壬合党,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钞牵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说效,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破儒伞,战略性新兴产业蓄势待发徽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恨岛粳,各项增长指标位居中国汽车行业前列杀律陡,成为近几年来最具成长性的企业集团贰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴遂汀:李芳" "   姚景源认为豢肛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持揽剔八,而产业政策需要与时俱进揉。    杨裕生表示千将兴:应适时推动电动汽车市场化疤沮,也就是补贴退坡熊,一直到取消补贴沮灸堵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悄舞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重暇。但是类拔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泉渭,不宜鼓励爸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岁钱。    侯云春指出俏毁,新能源汽车发展需要在供需两端发力桔休故,两手并用担据踏,推动新能源汽车健康发展伤赐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示啦孪,表明在国家相关政策的助推之下乖仇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展版,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题多扣。其中撂乐,规模巨大岁础、涉及金额超10亿元的骗补事实衡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”那。昨天镜,几位专家学者的观点引起关注酗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认帮联稍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用茂馆肖。对此齐娇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示椒截:“我觉得补贴是政府培育市场的手段保骋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性忍全、必要性的措施狗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为财,政府对于新能源汽车产业要进行干预畏赫,而关键问题是怎么干预枪阂水,干预什么响檄街。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持矮秽,而产业政策需要与时俱进”洪,他谈到顷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用伴,并提出产业政策应该遵循四个原则斡嫉。一是产业政策不能替代市城;二是产业政策要管产业际净碾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辉卤。    杨裕生也认为久,目前的补贴政策有两大问题粕,一是单车补贴过高史脊,二是补贴总额高诞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蒋,副作用很大藩裂。    在新能源产业层面路,杨裕生表示仙哪:“应适时推动电动汽车市场化绷棉刀,也就是补贴退坡瞬航褥,一直到取消补贴山。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)港川,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”户。在技术层面铂,杨裕生认为吗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鹤弯,第二就是发展不补贴诬、已经市场化的低速车虎饱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毫须,不宜鼓励悄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抖透怖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外双舍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吵木笺,新能源汽车发展需要在供需两端发力辞,两手并用桅,推动新能源汽车健康发展辩。    侯云春解释说谱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力菇税。一方面大家喜欢用绦琳感、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施仙靠缅,政府和企业共同努力弦撼,使得新能源汽车能满足消费者的需求接,开拓新能源汽车的市场匪盒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”江炮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸皑结:李芳" "  如果我们做好准备的话腹肃,赢家当然是我们按两。我们不担心其他的摩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虱冀配,我觉得只要我们做得好汹呕恐,一点都不用担心息镐涛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日禾堡粟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一估哩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后褪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肉便,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访魔换。其中特别谈及奥迪与数字化环挽。    施泰德说雇剐,到2025年以前啪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吼?汽车行业正在经历一场变革擎爬。对我们来说篮物,有一个非常重要的关键词检:数字化钾赊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变眠长舒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说潞,我们眼下所处的时代袖,奥迪科技一直处于领先地位怪妻,并不断进行新的突破呢保。对于数字化浅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商伤模问。到2020年时捞粪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验齐,这也是我们引领未来的一种设计勘瓦,包括其他顶级科技匪,包括我们的传感器皋兴、雷达嗣、激光大灯等戎拖焙,都会进一步巩固奥迪的领先地位驰谈拦。    施泰德说秽笺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远遍,我们会全身心地投入到这一点咎尾,包括3D地图地抚厂,导航等应用骸父脖。对我们来说乱辉晶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值轰。当然蝗令擦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锭劫煌。    在回答有记者问立莽构:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诵沥卑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走弥亢,有哪些优势甜?在这场竞争中去颂藏,谁会获胜”的问题时肃坍,施泰德表示炊取谅:如果我们做好准备的话罗汀坝,赢家当然是我们阮深。我们不担心其他的舌完井,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务目舱姜,我觉得只要我们做得好花荚别,一点都不用担心惰阂脓。    施泰德强调哦舒,在某种意义上糕,我们也是一个初创企业水。其实躲扩鹿,奥迪有很多细分部门投碗门,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作佩。如果没有这样的合作道夺,你很难相信稳孝步,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涕蹄洼,我们能够成功地实现自动泊车位、自动驾驶等堪扭话。    施泰德预计随饯毯,2017年谓晚扣,我们要推出新的奥迪A8比,自动驾驶的时速能够达到60公里坤蒜,没有别的厂商做到这一点钙率碘。如果我们明年能做到这一点的话衰舶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技航轮,启迪未来”共喝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠灰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际什,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕温讽嵌。庆典活动前夕歌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟楞。一汽-大众汽车有限公司董事促、总经理张丕杰除了对政府累虾砰、经销商稳、员工洗、用户等的支持表示感谢外谈性坡,他也坦言岛导,在新能源骆、“互联网+”等方面省,一汽-大众起步比较晚佩贝,这些短板正在引起高度关注呐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子麻圣会,“因为有你仕售,心存感激”涣和稼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辩蹬极,来感激这25来帮助我们成长的所有人缄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就俄暴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果毖檀。从前辈讲起活艇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纲,还有陆林奎等等的领导癌窜含,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策舷摩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果处婪。   25年来膝蹈臼,我们要感谢的人非常多磊。感谢国家和政府的支持与帮助透。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吩缺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行面急。例如成都离创竿,成都今年是高温天气矗,最高气温是37.5度而且是持续的违贬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活毖殿祭,政府部门给予了很大的支持和帮助贩。   我们要感谢1250万用户拘闺,感谢他们的选择和信任跑绢腐。一汽-大众从项目开始建立维伶,一直到第一款捷达开始投产崎钮笺,捷达在市场上并不是一帆风顺的和枪,它的初期是走过了一段曲折的道路锨报。正是在困难的时候夺诡汗,是客户帮助了我们滤贾旅、鼓励了我们藕黎纷。还记得在困难的时候陵黑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国全,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象筛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工客钞。一汽-大众的员工非常的进炔桌辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化许、吃苦耐劳圈轿钞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬寥活菊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疏。大家知道一年365天额考,如果周六周日全休息就要去掉52天蛔就慈,把所有的节假日都去掉募蚀祭,标准工作日应该是250天绢署,工厂的康采恩标准就是由此设计舍沁。而我们加班到300天獭拨嘎,320天是常有的事建涛,员工非常辛苦氰蟹叹,所以在这别,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢躺鹅。   要感谢中德双方的股东惫船惩。要感谢他们具有前瞻性战决策澎局仓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开艘牢膘。一汽-大众的建立茫,当时在中国的汽车合资企业校莽缺,一汽-大众成立的时候也不过就两家慰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下枫是,股东双方做了前瞻性的战略决策惕胖韭,才有了一汽-大众韧睬,我们要特别感谢中德双方燃瓣。   在一汽-大众发展过程中迫锤括,比如一汽-大众西部战略龟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场丢锋铝。一汽-大众在西部建厂的时候盆萎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力裁晒。现在在西部的生产基地赡阮绒,今年他们的产量突破65万辆沙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蕾吗爽,在股东的决策上由一汽-大众执行的躬扣吭,也取得很好的效果狭刃。此外愧马,还要感谢1200多家的经销商姥、700多家的核心供应商合作伙伴茬几。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展汞艾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些脖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量俄祥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酸,中国适合于家用的车型非常少爆。25年来抒辖沧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吉,上缴税金3700亿元微构棉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众眯泄、奥迪两大品牌12大系列产品零七。   25年来锚岭谭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升潘,带动了中国汽车工业质量意识的提升算心堑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贫涡狡,一汽-大众是领先的牛。同时席撩位,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主朔蛇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业闻贸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展驴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验耪酮。首先化,在一汽-大众的发展得益于体系支撑胯挺。一汽-大众的体系不是一天打造出来米,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的朽。   其次仁掳困,一汽-大众拥有一套完整艾、标准的制度和流程的有力保证病。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辉萝赎,制度和流程是保证辣安共。   再次返抒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针册挤呢,在经营发展过程中有很多难题需要解决躬乳,有很多矛盾需要平衡烦莱,用什么样的标准来平衡肪?底线是什么讥皑?那就是质量廉提架。一汽-大众一直坚持质量至上辱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恐朔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承甩速认。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关娟滑食,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捕兢,这也是质量至上的战略要求篓睫。   此外罚午破,高品质的人才胆完,具有工匠精神的员工痛虫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质邪矾、传承的文化也是高品质础,得到的技能训练也是高品质党烘道。拥有和企业共担风险的合作伙伴筏稳倦,无论是过去付尺、现在还是将来都是这样滤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起棠芒。一汽-大众在自身发展的同时魏尸氦,也考虑到了整个供应链的协同发展故郴柑,对于整个价值链会有高品质的要求热论节。   最后既,一汽-大众在努力践行企业社会责任晤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验收绥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候刚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持翰缔灰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上剂喜葛,既要总结经验和收获背。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训姆棘、走了哪些弯路兽加,下一步应该怎样避免餐贸掣。   如果说到过去的不足倘渐,SUV细分市场比例快速提升屡赁饺,一汽-大众对此准备是不足的赊,对新能源翻、“互联网+”等方面的起步也比较晚杭案饰。一汽-大众对于未来仍然充满信心椒拇,这些短板正在引起高度关注膘妹挝,企业正在考虑这块短板如何去克服污梢舞。   2014年使戒确,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议杀菜办,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望缔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来黑。   面向未来沛袄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惜,保持创新搁、驱动发展僧蹭,并释放出更强的增长动力幌。同时酷丹额,也会与各方伙伴实现合作何享,实现更为广泛的互利共赢捆啡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任好犁,不断回报政府辅瘦痹、回报股东囊愤、回报社会菲粪矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊皆队:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缚胺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访副汤痊。他表示空仆古,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锚,并将继续保持限量生产以追求独特性蹿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疯首,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型膛胳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante航。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低饯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探荒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用潦汤扇。业界有所疑虑的是柑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沧。   对此房现箩,薄亚铭向记者表示巳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低道袒霓,但都不是便宜的车型染冬。Levante的价格达到了100万元左右磷的,Ghibli的价格也达到了90万元左右喉惩,在产品定位上依旧不低邵。同时帕僧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产光嘉苇,依旧走高端化路线适伸仑。薄亚铭还讲到守埔卤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司螺,不会把目标提高到每年20万辆暮短香、30万辆的水平戎适,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锈律咸,所以我们能保持品牌的专属性额般藉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锭,他表示迷丧:本次车展上上市的新款总裁车型岔鲸漓,除了在产品上进行了升级外败挫,还提供了多种个性装备婚溃,客户可以从中选择很多种搭配寐帛算。此外奸,新车在性能上的提升显著收榔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快啤、动力最强的四门轿车缝。   此外辆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业念观架,开始尝试电商销售模式伯违。薄亚铭认为伎嗅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用景昧,因为中国市场的客户已经变化惊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扮,现在有很多人都用手机去买东西高胆偷,这是市场发展的趋势饰忍醒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前揭裙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式叙敢,即用户车主首付车款后鸥是,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司怕,到整个租期满了以后衅薄仓,这辆车的物权就归给该车主踌,该模式类似于分期购买械怪课。   薄亚铭说簧牌疏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行撬癸,但是在中国市场还是刚刚起步某,有一些量产车会采用这样的方式做布,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”甩恋。他还表示面:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策襄,其实反响真的是挺不错的诞不。尤其是北京水松、上海这样的限牌城市白。通过租赁的形式含喘,牌照将打包在租赁费用里面瘸。当车主买到车蔼毁,即启动融资租赁手续孔帮稳,拿到车辆牌照萌夺,不用为没有牌照而担心零累。如果是企业车主股煽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税撬攘,是非常划算的浪娜。”目前墓,该项目仍处于试水阶段嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭泰:李芳" "新能源的发展磷,是大势所趋呸,但具体方向汲,也扑朔迷离冈底颈。    电动车会成为未来的主流吗附揽?现今的新能源汽车产业健康吗羞脑青?什么样的新能源政策更适合我国国情烷脖攫?    2016年9月2日假惶,在2016泰达汽车论坛上备夸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”腿,他认为蕉慑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赊赣,恐怕不可持续醚柔徒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外票券,何光远认为媒伟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向雹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人滇,这位87岁的老人谈起汽车工业梗爆,依然有些动情扰撑蝎。谈到电动车发展池痊,他认为床,把电动车归为新能源汽车是不合适的啊硼。因为撮,第一拘扛,电不是新能源歧,第二懂,电动车也不是新东西托溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解呈赌未,电动车诞生在1834年芭晤,是英国人罗伯特·安德森发明的捞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年接。    何光远认为隋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”僧氰木,不科学哺,应该给它正名尘,就叫“电动车”瘟家添,或者是纯电动车颁。何光远认为囱深妻,电动车国家政策的支持力度非常高墟吹,所以它现在发展比较快磨触答,去年生产了30多万台囤轮痴,但它还是有很大的局限性吻。首先窖少撬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便崔岗纳,可以长途旅行使用耸拟。即使快充也得半小时以后憋羌朝,但是经沉尤希快充的话妨蔷,这个电池的寿命也会减少伟,慢充就需要几个小时尖,充电的时间很长颈愤。另外闷,行驶的里程很短躲,有一百几十公力就了不得了澳,就是很好的电动车了挫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上驮,我认为不可能持续寿别磷。”何光远说围,很多企业是因为补贴才做电动车遍啸呜,事实上枷,内燃机节能潜力还非常大偿鞘,缸内直喷技术奥酚、柴油机的高压共轨技术锑鹃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助啼般,因此灵脆菏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力管蚊己,不能被动液坌取,节能是最大的减排黑烽。    甲醇车大有前途    现在掳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战摔,因此簧钎浆,各国都在研究替代能源与新能源汽车佳发。美国搞报淳、欧洲赐、日本陛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钢丸奔,但因为资源禀赋不同巾,所以技术路线也有所不同店谰潍。    何光远介绍说拣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题街缎桔,在某种意义上讲谴撑绵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量动,虽然同为乙醇槐,但着眼点不同;日本缺乏资源潜,自身资源利用问题不突出辉,因此泼,把提高汽车燃油经济性作为首训ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用棵,日本也在搞甲醇的研究鲍蔷埂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线莲。    在能源妻、交通判喜坍、环境谰洁柯、经济四位一体的框架之下奇脚把,中国又该如何考虑替代能源的问题送握?    一直以来懊,煤炭是我国的主体能源淌句,占我国能源消费总量的66%至70%淖。何光远认为沥思,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用臀鞋逼。推进我国能源生产和消费革命贸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路寡尸尾。而在煤炭发电供热的同时患潍猩,可以产出甲醇什,可以为内燃机提供燃料蔷龋,所以句岛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锯邦、高效利用是紧密联系的廓拿。    此前湃厩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点阀,这4个省基本上就是产煤大省列拎来、山西澄、陕西翔、甘肃巧氨、贵州蹄乾功、上海市尺。现在规模最大的是山西阔、贵州圭,其次是陕西荆摊躬。    何光远介绍说屏孩底,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炬式锈,车都经过天津检测中心检测磨舍炬,上了公告帮搁滑,经济性也是最好的巾囤。“我去看了加注站嵌誓,M100甲醇100%烧甲醇胎付缺,2.2元/升琳漏导,现在已经降到1.7元/升了堑幸。一个半甲醇就可以代替一个汽油徒。所以说巴绞蔬,甲醇还是很有希望的乔。”    今年3月份会娃的,工信部豌噬赂、科技部吩掸同、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恭火,验收的专家组由何光远担任组长去验收备邻脚。何光远透露说彻泌幌,山西验收以后狙镁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会衡,开会以后形成了正式的报告孺。现在棉摧,在各个部门已经会签完了渭谦妒,在等高层领导做最后批示线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊讣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日高材,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕签得。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题四蓟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钙俊,力邀政府盘、行业税诉壁、企业狙梦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翰锭擅,寻求产业发展有效途径硼坡钎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录掂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们此、先生们讣漆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容替汐旦。今天戎磊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坷确诫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果挝固,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报佬奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袱,解决大家的疑惑巨惕,为什么要改革斜磕?现在存在什么样的问题磷?第二睬搭鼎,改革改了什么侩唇透?主要内容肛妒、实施步骤校、目标情寄、原则虏、政策选择等等梯览。第三惶酸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了普鸡,改革试点取得了哪些成效弯,用一些数据和大家进行汇报卸。第四掸崎氮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望刨么。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件胳祭脯,从国际上来看苫哩兄,自上世纪不管是美国习题、欧洲哄哼、澳洲还是近邻日本唱、韩国胁遣、台湾等等侥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮羌晤,至于费率为什么要管制焙成?为什么要放开表缎?这个也可以做一篇大的题目较。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势郊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胎窜毁,逐步地向由保险公司自主制定转化镐儡,定价因子的选择就是什么样的车保费高蜜氦、什么样的车保费低秽累矛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展潘揪。   但是砷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时脑戮逗,还不能叫现在完成时馅。比如说美国若干个州森,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惋复,因为不同的政策取向有各自的利弊泰抒博,这也是一个非常复杂的政策选择过程楞架臂。   从国际保险市场改革发展的经验来看负,改革前和改革后幻藏歼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势德奇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化碧、复杂化昂创,定价更趋精细化澜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应斡。在澳洲一些国家奉纬褪,改革前超额承保利润改革之后就消失了广吴。对于我国来说独,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革连腐筹,从2011年开始社会或者舆论歇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求截虚,行业本身也长期苦于在低水平狈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级浅绥。另外瓢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用恃,在这些方方面面力量推动下疥矩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作秃窝。   在改革之前是什么状况呐触?简单跟大家介绍一下馈局巴。从人民银行管理保险行业开始裸处,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辰逻哨,在保监会接手车险市场之后解盗,也是保监会统颁条款费率党疏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革悼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态倍,整个行业亏损得炒醒、消费者投诉也比较多炔瘫,所以到了2006年的时候酥,这个改革又走了一个相对回头的道路蕊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套颇嘘牧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微立牌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态欺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用客达,比如说行业比较统一萝讨脑,消费者认为条款费率比较容易理解嚷冕,恶性竞争的风险得到一定遏制泡牵,但是负面作用大家可以看到哗珐贿,一个是条款法律风险很大酷硷,不能适时的随着道路交通环境镐蛔、司法环境邪剩悼、社会经济生活环境的变化适时进行调整哭跑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔遍、无保不赔沛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谐梳。   第二篇,在监管方面定位也不清晰化龚。对于一个自主经营裳烫、自负盈亏的保险企业境,没有条款费率牡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力亩团庐,改革发展没有动力塘防,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力胃赡苟,所以整个行业是在一种规某庑壬眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展限览。   在2011年李、2012年前后经过评估冉浅、反复的讨论粉雀玻,其实当时市场上两种声音都很大搽购,一种认为行业就是应该统一规范标准化肛屑袭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路铅校吃。经过反复的评估和权衡逻腑,也是在十八届三中全会的指导下试,改革的方向目标原则最终得以确立捆誊鹅,这是在当时发布的两个文件量菊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》芦皆裴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标季稳标,比如说要提升行业的发展和服务水平骂帝苔,使价格更加合理物昏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担古浩、保障范围税婆、服务都有一些诟猜,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标档。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向奢钳客。第一个是维护投保人保险的合法利益渭拦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向考妹贝。第三个原则是稳步审慎推进茬,根据一系列的国际比较研究秽纱,大家还是从中得到一定的经验和教训然妒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果俩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训襄动。所以侧,最后选择的改革途径不是一步到位城诲漆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标炕,它只是在长期的甚至六年料咖、八年但套、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拧氖,这是改革的一个总体思路贾斡,从条款无舱膏、费率囊嚎瓶、监管三个方面这是一个简单的概括骄碎胚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款杯陕,大家不用仔细琢磨当中每一个字贬结节,应该基本了解日常买到的车险保什么关系冀斗,双方义务关系是怎样的标准化流程长跑频。   除了行业示范条款之外剿估,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充还篡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验僳,不管是欧美还是台湾糖、日本钦撬饱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门莆伐、百花齐放的状态邦膜曝,因为每个合同涉及几千个字祭醋,实际上彤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系海,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刺丸。   在费率方面分成两个部分敬拟娃,一个是行业的保费水平壳荡赴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孪谈渺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯ⅰ,对于汽车来说瞧晾墩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吓逛巳。所以在整个行业层面建立车险信息平台茎,收集各个公司历年来的承保理赔数据疵抠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的僻悼、科学的定价的参考纲冷盗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挝风妇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端淌坑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钒僧。在行业基准保费方面硅,行业协会做了以下工作为径,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嗜,在这个层面泥计,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烂妒,其实是相当的弱丝,这么多年来的承保标的凌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名呢、编码实际上都是不统一的冷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弦需苗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码栖弹棚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库结汾,这个数据库目前正在申请国家标准滩拣堵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理擎融含,对每一款车归集了二十多个基本的字段窜关。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上颈卢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告里览,给消费者购车提供了一定的参考线卤扮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恰。   在行业提供费率参考的基础上回粉,保险公司它是怎么定价的匣辛祈?现在也是大家很关心的一个问题挥泥华,为什么有的车费率高恫、有的车费率低脆,为什么今年高明年低廊?在不同的分类当中有一些差异阶酱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拖,分成从人因子和从车因子两大部分孺拾,每一类因子当中又有若干个维度倒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力噬、风险定价能力负、风险管理能力自主制定的淌。   比如说郝咎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蹲、他的生活方式斑欧疯、他的信用程度等等逝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格古亭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险溺祈辱,它的安全性份红、可维修性等等熄海播,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险湾肆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的孪。   国际比较先进的保险公司蔽圈恕,他们通常采用的定价因子型,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了日碍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考菠咳论,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱响然涵,这个差异可能我们现在还难以接受低巳侣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向圣镐。   总的来说炕拿,保险它产生和发展的基础是数字法则钠燎沽,在大数据的发展背景下荤刷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用巷。   前端越放开后端管的越紧胖勒草,如果费率市场化以后弟抵徽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蝗补碧、整体亏损的这么一个状态险史淘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施揭让玛。   实施步骤汰认。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的计。到今年6月30号为止祭,第一阶段的改革基本完成了蟹呸栖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率掠怀逝,不同的索赔历史对应不同的费率换拳揣,不同的车型对应不同的费率绕射,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汰掸,这也是改革的目标灌,首先是平稳过渡递币割。   下一步擦闺,费率科学化恼、精准化拎、精细化程度会逐步的加深须,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的垂肉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贯拓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下签蹿店,经过一年的改革试点惩鹤人,消费者从全国范围来看暮犁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点履返性,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的歪,对于高风险靠、高出险的消费者济,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了夹逼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率断眷、道路交通安全水平都得到一定的提高朔烧仑。   从行业的整体情况来看粳椿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平雇迪秽,增速营改增以前是11个点恃背详,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点变,仍然是持续稳定增长缝,这一增长是在保障范围扩大希、车均保费下降的基础上实现的矢赴,车险行业的承保效益基本保持稳定背馆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嘛兽,两个点的承保微利略。   在保险行业层面来看扯娶,公司的定价水平躺晤荆、服务能力在稳步提升的奋膳莲。外部正效应也比较明显柑惯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点静,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系勉龟惧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势舅强,大家开车上路更审慎了片,小额案件在索赔的时候可能更理性了化。   下一步工作滥蓖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品端逞熬,也就是说除了违法犯罪不赔袭乖碎,除了不可保风险不赔叉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障皆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围肋芍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沏、不同的投保人蠕槽湃、不同的车型价格的差异会越来越大雹闻破。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求膳,更好地提升保险公司的核心竞争力骡,也更好地促进道路交通安全堤嗡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高尾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活澎纺强。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽良背:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日车,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骗韭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题繁堂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寥式崇,力邀政府扫贡熟、行业赐姆、企业室饺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朔凑闹,寻求产业发展有效途径懒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录霖疵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点习翔沏。第一鳖昆,SUV这几年是高速增长巴导哭,我们做一个判断划,这个高速增长就要成为历史了讨铅,往后没有这么快了范沪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点闪奥鹃,份额还会提高躬。第二菊胺题,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谭镁车,就是份额和价位双提升顷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化思懦艘,之前是低价位提升份额碳,这次是价位在提升收购、份额也在提升督裙。而且我们判断还具有可持续性褥筹瞳。第三内事莽,汽车厂商将会由过去的蔬警、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痞、弱者更弱拭逛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绥。在此主要介绍前两个吻睬,因为时间比较短娶扯囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势馈。从图中可以看到帅,从2007年开始囱规崇,SUV进到了一个高速增长的阶段饲,连续九年年均增长率达到46%蹋水幢,今年前七个月也比较快辆丁超,增长38.6%拷褐。此外复,市场份额在迅速提升滤捕奔,今年1-7月份市场份额达到40%钉脸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%腺胸,过去几年每年4个百分点驾奖,去年涨了8个百分点被,今年1-7月份又长了4个百分点莽湍鹿,自主品牌SUV占自主品牌的60%扑扑释,SUV全面热炒隶技潘,豪华车污肝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高渭,下一步还有空间肺。从这张图可以看出句摄孟,一般的合资品牌示,SUV比重还偏低唬速,豪华车和自主比较高斜,不同级别里面SUV占比较高逛椭,不同价位车里SUV比重也很高洁湿,还有一线奋胳、二线降糕雀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钮蔑捆,不过一二三线的比重是去年的数据藉,今年前七个月是四十了枚雇林,今年没有注册数据可以看得出来并。   但是目鞘嫉,我们说这些年普绘,suv领域基本没有在空白市场荚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱暖玲到,需求就会出现放缓的趋势促,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势熬坦悼,2012年-2015年逐月都是向上提升的陆挎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走雷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月释技坪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了顷侯坛。相对于去年朵氏,虽然今年全年涨了5个点顷恢儒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了塑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蹦。   但是敬献撇,我们说还有增长的空间梆闻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嗓睛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况匠,大家可以看得出来俱坎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家箱了堆,大约在20%左右栏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国界蹲、加拿大协记、俄罗斯这些国家侩搜。这些国家总的来看是地广人虾际纭,SUV占比比较高识随汤,人口密度比较高的SUV占比比较低敞缚旦,但是也不完全成立抱抢,韩国人口密度也很高但是SUV很高危曙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尸,这不完全成立逆弓,这两类国家的情况是存在的擅。   如果跟美国相比啪,美国是把皮卡不作为乘用车剩化省,按这个窄口径的话美国的SUV是44%角任琴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锨省悔,与宽口径比还有11个百分点纶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高常率,五十多不一定是峰值点虾挝。   另外陋,欧洲这几个国家亥谱,虽然SUV占比低末菱,但是比重也在提升戈眯膏,从8%涨到25%惯蟹,SUV的热潮是全球性的词廓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下唱拟惫,美国祁勒戳、加拿大这些SUV占比高的国家距,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高堪雹,大部分来讲可以占到40%左右破,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瓮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低匿,欧洲这些国家就是两类渭,我国应该是随着美国挥垫、加拿大酬、欧洲这个情况窘输纱,因为我们已经占到40%的份额了讹香聚,如果按这个去计算侨骑弛,中国的三厢轿车是48.4%擞呛刊,还应该有十个百分点的下降空间韶峰勾,下降去给谁墓?基本上是SUV辈朴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%此邪炽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挨切,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陡梆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升残碧,这就是我们对SUV的一个基本判断挺惺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化篙死,就是份额和价位双提升替默径,这是非常不容易出现的一个现象剿薯尖,如果把它拉得更长一点看晾氏赌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段供,2000-2010年连续提高了肥朴,最近这几年不太好蒂鲍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升妙景,实际上拉长了看的话到现在17年的时间岸贯划,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低度膳醇,2004年监、2008年回垃泌、2011年倘、2014年册垄葱,其他年份至少是相等的隙剿敢,大部分年份是比它高收糙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的馈伟。   现在一个更积极的情况来看巍察,就是我们的份额在提高毫,如果以总体的市场为100的话弘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缝末,如果以生产量为一百的话是撵唇,我们的自主品牌已经占到了35%朽,其中提高最快的就是SUV筒了,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%等效母,它占到了一半以上的份额痕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降思吧瞧,以轿车为一百拓然徒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%掇悲,连续几年都在下降侈烩萎,轿车竞争力在下降悔。但是自主品牌总体上的份额在提高擒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显漂掇苗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车狈槽弘,这个销量在提升郝拧锰,低价位的车销量在下降剔垫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长失耿,增长最多的就在这个5-15万区间藕多令。以自主品牌自身为一百的话碧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%虏钢沫,现在只降到了3.4%高价萝,而5-8万的车这几年也在下降片慑赦,增长最快的8-10万的车和10-15万的缺,这两个价位上涨的是非常的快虽唯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%尺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%波,自主品牌的车价格明显在向上走污横溶,这是一个积极的变化竭。   另外胃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见富颈勉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多迫, 10-15万区间涵,自主品牌在里面也占到了28%的橇,这个变化是很积极的胚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绒济,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的馁钳扇,最高峰是2013年213万稀喘,去年降到164万澳短,但是SUV在迅速地扩张尸节,大家看这个SUV的比重椭盒描,原来是二十多万辆梳剂,去年到150多万辆痪,右边这个图是10-15万涟浅,更是靠SUV在拉动的鸿搜狮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争汹,这是一个非常大的积极变化切,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升古蔡瘁,这是GDTop的一个调查数据粕诉屯,这个一百辆车出的事故故障率渭,自主品牌在2003年有四百多个事故郝钩婚,合资品牌现在也在下降铰台拔,这两个差距正在缩忻貌「俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的录僚洗。   从产品的角度也可以感觉到蓬,最近我们的一些新产品像奇瑞婪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价棋,这就是一个积极的变化毁彭龚,这就预示着我们未来具有可持续性琴冉抹。而且可以看出婆,如果以前二十名产品排名算的话皆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坛,一个长城C30一年卖了15万辆左右抗鲤,前二十名里面我们有两个趁。2013年更少一点绰挖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的斡,前十个里面已经有四个是自主品牌的秦欢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面技陛僵。   这几个发展量比较大的企业新,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的画翠羚,这也是积极变化硕椒胸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缝捐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化憨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁取,国际市场南美洲公、亚洲练半、东欧人辉、非洲是迅速扩张的市吵士搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力加杜晨,我们产品出口大国全是这些国家搂篙疙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家匿,跟我们购买力差不多睦磷,人口加在一起12亿棠,跟中国市场差不多仕,换句话说中国市场去年卖了630万辆浓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议粕相,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面栏恳抚,传统汽车大有希望甫爬,至少应该平等地分配国家的力量逞戒码,在传统车和新能源甜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重亭冕挺,力量投的也太重擅沙去,下一步要对传统汽车给予足够重视弦,它完全有希望获得好的发展酸昆败。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了城,以前是高速槽恃,未来是中速脱,它要抢别人的份额蒲绍。最近两年这个数据可以看一下局,自主SUV涩,连续几年50%-60%的增长巢珐巳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长阔班,这就说明这种竞争关系在发生变化构侧起,这是一个错。   第三个观点我们就一句话带过了复,汽车厂商的格局要发生变化类,过去是大家共同进步笨、共同分享发展成果麻扒推,因为有年均30%多的增速颁村,最近几年速度已经降了年均降到11%了淮父,未来还要下降憾厢,大概8%左右或者稍微高一点速伺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蔼倡。另外合资内部也会竞争骄藤词,自主内部还要竞争既辆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了猴纺项,大众占到33%城美亭,最高占到38%混位,就是中国销量占到全球销量叔,宝马恋、现代截量担、PSA都占到了20%眠背,通用15.9%颅,如果把它的微车也加上超过25%榷牧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高滔粹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的立玖,要么是维持全球地位通用函烁吵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陛,大家对中国市场都高度重视涂陛豌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凄弯磁,我的速度要比别人的速度高歼暮就,所以竞争更激烈贪傅鳞、自主更不用说了饺锤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌尘箍登,大家都给予很高的期望沧崩,未来我们说竞争会非常的激烈户,而速度又会下来芍,所以未来的竞争格局跟以前不一样父门韶,以前叫分享跨旗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强绞册承、弱者更弱绰保康,十四五就会出现兼并重组赦忱,如果我们放开让更多的企业进来供什,我觉得这个可能局面会更快汗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年耻本礁,最多明年还有一年雾,但是它的速度比平均速度还是快一点痛等面,自主品牌大有希望宦摩笨,我说的是传统自主品牌忌,传统汽车还不是新能源汽车宝柿,另外格局会发生大的变化桨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈寂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日微歼活,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潞涛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讣凌位,力邀政府甜、行业摔、企业某、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晃德,寻求产业发展有效途径贪。   以下为福田汽车集团副总裁马慌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录里谩。 福田汽车集团副总裁楔边诚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捂、各位来宾嘿、女士们髓低、先生们吧哀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碑,能够跟同行弄凑茶、专家做一个交流学习怪净趣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新五、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享兽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嗡。从全球战略的视野来看邵烂司,乘用车的全球化特征更加明显钨,很多轿车的平台会在全球市场销售烂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陡谦。举个例子兜,如皮卡柿第,在北美皮卡占整车比重是很高的囤,但是在中国侗风,在欧洲瓶,皮卡的量就很小焙。另外又如轻卡谰,现在它的亚洲化特征会比较明显睡浦糖。还有重卡酪怖拍,在欧洲都是偏平头的醋,北美则都是偏长头的疯。所以商用车行业的区域特征很明显途潜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的秀。而在中国市辰卫到健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈婺唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的溃,2010年达到了一个峰值429万辆蜕蛔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蚕,去年是345万辆措嗽幻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长诺谅,主要的原因就是因为重化工行业项崇,如煤炭憾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化群蒂馅。另外整个物流行业的效率在提升砂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挪扇芳。   随着市场竞争的加剧湾,行业整合也在加速灿糖,份额由2010年的44%提高到2015年53%共,再看一下今年商用车的情况吝媒,今年一到七月份销量略微增长话桥缸,整个商用车行业增长2.4%厘会舜,我们判断是过了低谷擒,所以下一步会有微幅增长密。2.4%其中主要是载货车贡献的欠泵,同比增长4.8%巴谓帝,客车受微面的下滑九鸵,导致载客车下降了10个点呻绣。   关于未来的商用车市嘲怼,我想从四个维度分享一下我们的判断落。   第一是从宏观经济层面毯,从金融危机以后辨屑,全球市场增长的趋势是慢下来的控,乘用车商用车的比例现在基本上在8擦:2炬遣萝,但是进入“十三五”之后我们判断闯弹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭梅郴谰,商用车因为是物流工具的企业辩尚澎,未来会有所好转巧态对,但变化不会很大驰。   从技术层面来看番痊拉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0纷,现在正在快速进入智能化的3.0时代墩得航。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈势蛋停快的泼骸。   未来的商用技术主要围绕着智能化赖村天、网联化凌、电动化鞭、环保化来追求汽车的高效闭诽、绿色独购、互联和安全讹鹅。   另外从中国的政策法规来看槐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动洼,从客户需求来看狼涪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求散汉叮,推动了中国新能源车的高速发展霞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆浇当,同比增长102%试蓉磋,其中纯电动客车3万辆秀间防,同比增长176%女纺。未来在城市公交以及城市物流尝涤浑、环卫等方面拱垫,电动车还会有一个高速发展卷皮浅。   下面分享一下福田在科技创新唤垃骡、转型方面的一些经验和做法软舱。   在商用车2010年达到高点之后绥祷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变平,加快掌握自主研发的核心竞争力拱。通过五年的发展来看联斥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的让手。福田汽车目前的研发体系是两级谜妥,一级是福田集团的研究总院颈默靠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异隧,曹博士也说里,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拌菠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心仑戎盘,是一个二级研发体系勒硼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程奠史详、整车的集成以及目迹块开发和整车测试的三大核心能力剖禾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纫、康明斯等等合作单位进行深度合作店、改变和创新扒秽,推动整车的技术进步墨。   在转型方面滦,我们这几年主要围绕着几个方面蔫。   第一是产品低端往高端转型鬼,在“十二五”初侍,我们的高端产品占比不到20%妥房,我们到今年年底高端产品能达到70%困。   第二就是从国内往国外转型己棘阀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秀枚。我们连续四年商用车的出口保持领先窃很噬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长釜洗讳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的唯落汤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的垄俊叙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锚襄,另外为了解决汇率和贸易壁垒撑,我们在属地产业化方面做了大量的工作捻萄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设忻讥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础电。   另一个就是从制造往服务的转型涤洛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色茨匙吨,在“十二五”期间透赎熄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益兴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蟹扇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸虏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子淡。福田康明斯通过这几年的培育脾,不管是从业务的规模莫、收入侍颠懒、利润现在都发展得非撑牵好撮狼,另一个他也对我们福田汽车的整车瓜庆,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈铮好的支持葱保律。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新喇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3滩睦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%创寡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碴。可以说尽管卡车的量比较行状痢,但因为排放比较高田团,另外一个因为运营的里程和时间比较长淡贿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的弊篱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耙痛,实际上物流的效率还是比较低的捍绦汰。基于这一判断户憾孪,我们提出了一个“超级卡车”的项目蹲刹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汕懦的,通过这种材料的智能化蝎算绕、材料的纯电动冉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色懒乳、环保稿哀、节能峡、高效铺星、安全变笔、智能的超级卡车捐靖。我们的目标是要实现降油耗30%旅,降排放30%华固父,整个货运效率提升70%脐孪。   另外是关于福田汽车的车联网技术缸,我在福田分管车联网业务诞磷刑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值峭秘参,因为乘用车是一个消费品漓懒沮,买车和用车的基本上是一个人入介,而现在主要是用来出行的橙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控棺炯,但是商用车不一样冷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的袍凹迁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用侠烁,驾驶行为各方面的安全门迸,另一个就是乘用车是一个地域性的车犁,不像商用车需要全国跑括唾俯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨衔吾,过两天跑到海南去了理。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坛撇。还有商用车的故障率煽邵,因为它的工况复杂须换,商用车一般具有轻载触响、标载和超载滤,但是对轿车一般不存在这个问题茄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低臀奠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的愤。所以通过车联网对车进行故障预警绒苗、排除以及程序优化等方面赐酸密,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些豪檀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理亨烦,建立与客户的互联互通浇,为客户提供增值性服务街构,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商判氓、服务商和供应商产品质量和服务的水平郝论。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划苗赡。大家很清楚犬的,围绕着工业战略郊,德国提出工业4.0距馁铃,美国也工业互联网俯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略太娠、英国的2050战略懂斥,中国也提出了中国制造2025乏寺颇,福田汽车结合自身的一些现状忌居褥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划切苛线。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台百串吃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部零、企业与企业狼煎贡、企业与产品澜贫抬、企业与客户的互联互通灿顷嫩。“五智能”就是商业智能藩奔敖、智能管理勉、智能汽车尾僚、智能工厂深谎翔、智能制造染。时间关系竣,不再进一步叙述捞。   目前烂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期膜。福田汽车愿和大家一道蓖处,通力合作偷降衡,整合资源斯却,协同发展扇,共同推动中国品牌的加速崛起鹊小兼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锰钝硅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯勾穷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕替开橇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题色,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题套憾,力邀政府骗、行业规嗜乓、企业康绣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冗份捅,寻求产业发展有效途径目试邦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嚼、舍弗勒集团副CEO排枚豆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动擎、驰骋未来》的演讲实录巳。 舍弗勒集团执行董事会成员攘、舍弗勒集团副CEO眷翅碴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烩纫碑、女士们窗拟、先生们傅赂蛾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论斤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瘫琉,我们的愿景日,是如何来推动我们未来的出行和移动睡宽渺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容垢趣宋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史剑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景尚航,我们是一家领先的技术公司线涸,在全球都有我们的足迹怜房唉,我们一直致力于移动身,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用潦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求视天。   舍弗勒一直致力于创新车挫朵,也可以说我们成功的因素是质量墟、技术和创新镣潮技。我们在制造业方面有很强的实力庐奔,在系统研发方面投入非常大伺街棺。我们创造了一流的工艺和技术坡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门阀伪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面歼,今年我们在德国获得了一系列的奖项潦圈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品盯量贝。   就像很多其他的技术企业一样恢镣第,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泵操。第一是环境友好型的驱动刃答啃,第二是城市交通袄踏泡,第三是城际交通猜绕,第四是能源链哨。比如说大家可以看到娟呜肯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赖波,人口结构变化非臣楣遥快凯,老龄化社会已经展现在我们面前滤郴桐,技术变得日趋复杂碴溯捍,数字化技术的利用领域不断的扩大芦逝,我们需要找到更好的方法来彼此了解叼陶赁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舷。数字化是一个关键沁芭部,另外就是环境方面巷、可再生能源还有资源的可用性痞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题篮酒挡,资源的短缺也是我们要去关注的期。   再看一下经济的趋势径,我们现在处于一个全球村裤拦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题察悍,这些是不一样的愁。另外就是可负担性的问题亲,我们要为客户带来更多的价值比,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题姓视,这些都是我们要去关注关心的吭浆艰。   我们来看一下未来的战略某,主要涉及到四个窗口裳。   第一是产品本身徐峭,我觉得对于汽车产业绷妹,对于机械制造产业来说都是非常关键的惟抬逃。在这个领域/行业惭磋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动极翰,要减少对环境的污染竞膏。   第二是当我们制造产品的时候坛土,或者制造产品元器件的时候捣,要关注它的功能鞘邢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疙、城市的交通轨秽伦,对于汽车以及对于我们的供应商驹吩,可以为汽车产业提供什么样的元器件输,这些都是我们要去考虑的表携催。   第三是城际的交通痪,涉及到比如说航空班抢、高速铁路的一些竞争浦笨。   第四是能源链的问题弦卢,我们有什么样的能源是可以使用的霜菠誊,我们将来的交通工具运用什么样的能源犁艰,这些都需要我们考虑慌潘。   看一下将来的动力总成稼。我想给大家传递一个重要的信息卡矾捣,在接下来十五年时间里穆裴,从全球来看侈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钱净呈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分花裤。   但是现在也有一个趋势发展得非承模快惨筷,来自大众和奥迪的这些厂家盛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涧。到2025年投笔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%攻,也就是200到300万辆的纯电动汽车毕本,所以到2030年可能会是一种不同的情况权,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况虏痉怀。我们还需要让它更加有效一些布,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争龟漓戌,还有电池或者是燃料电池等等桃恨绰,这些都会占据越来越多的份额肝。对于我们汽车产业来说非常重要盾绿捌,对于政府来说也是非常重要的谐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拖歧未,比如汽油协旗砷,还需要考虑其他的一些燃料樊垃辆,或者是人造的燃料等等桃绘兄,需要考虑更多类型的燃料碍爆搪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求那。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鹃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车矛捕溯,包括48伏的解决方案壁翱,它主要是对手动传动系统的电动化馅。我们需要首先实现这部分的电气化菠剖舵。另外我们也需要对离合器实现电气化泊觅,也由于推出电子离合器柔某七。另外我们还需要进一步提高效率乐珐。也就是要进一步推出我们的混合动力氖矫倚埃块48伏系统雌瓜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐迹块的解决方案栖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案哩鳞,针对高压的电桥驱动解决方案蛔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案痛钡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统攫骨,以对其进行电气化处理净面惮。如果将来我们有纯电动汽车的话藩,它的电气化程度会越来越高皆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战巨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂晴喘,因此我们需要进行标准化惊信测,标准化是第一步江亩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高慑溯,或者说是一些部分的劝房伴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案飘贬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求丘氰将。我们也需要减少车辆的整体的质量衬,主要是成本方面是一个重要原因糠仙措。如果需要建一个标准的话瓤舅,我们就需要有更好的一个平台把吻柯,也就是说我们需要基于标准的平台扔,或者基于标准的纳探椋块进行我们的汽车制造搽呈森。   我们需要全球的平台化解决方案袄版,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嫡。关于动力总成方面嘉剩搂,它的变速箱是最关键的一个部分锣剖氦。我们刚才提到一方面是包括内燃机箍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起铂暴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器窖沧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分兴。   接下来看一下我们的重点产品骡瞳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肩锈,我们为中国带来了什么样的解决方案票奖徘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案妮矾蜡,我们推出了高压P2混合动力纳糖欤块街拔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决巴,我们希望能够改变它的一个变速器晃烂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换典。   通过这样的一个标准的木倮块化设计咳,它可以适用于各种变速箱之间的转变艾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求咎恳,我们的这种创新型P2的混合动力牧牵块可以帮助实现不同程度的混动功能胆。实际上诡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案户妨李。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赔。这是第一个解决方案畅纶孩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划狸,它叫做高压P4电桥的解决方案粉,可以用于SUV或者车辆的CD部分粪肪段。它具有高功率密度辆,可以适用于不同的车型晶,非常容易打包进行个性化设计冠桓弥。也可以用于新能源的生产捞卧蜡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产闷虱扒。它可以让我们更好地使用内燃机蓉集。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车宋济,这是我们两到三年前开发出来的僧。也是考虑到了中国排量的需求切妇癸,或者是新能源车辆的需求乓岭仆。针对这样的一个需求我饭记,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案投劫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机腺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机双丘,我们中国团队也为此作出了很大的努力尉,这个发动机是专门针对中国市场推出的心。   另外就是在变速箱方面爬,我们也推出了一个新的解决方案富,是集成干式离合器的DCT变速箱驮蔡瓦,机电一体化离合器和齿轮执行机构爬亭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鲤,对于工程师来说璃枷,我们都是非常理性的贫错蕉,但是有的时候我们需要具备一定的感情迁玖。对于我们的汽车技术来说冬,我们一方面需要理性必,另一方面也需要激情隆恼绰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现尉污回。针对方程式1的赛车肩苍徒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成勘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泡巧弹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势工碘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼弘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹊纤栖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗡怪祈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题单堵改,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帘鲜,力邀政府监淋、行业痊、企业效设搓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见融,寻求产业发展有效途径肩身。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鞍狠、副总经理 吴松发言实录斜从。 广州汽车集团股份有限公司执行董事活舱、副总经理吴松   尊敬的何部长勃伤、朱总辟,各位嘉宾小釜、各位朋友簿桑,女士们庇吩呛、先生们仟恋色,大家上午好葡蒂。很荣幸参加这次论坛糙,我上次参加此论坛还是2011年雷篙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟淑,那时候传褀刚刚才有这个名字卢沃,传褀的保有量不到一万台附楼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车既,这给了我们很大的信心和鼓舞焦掠估,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持愁簇。传褀一直也在努力哩杠滩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆胯,年均复合增长达到80%渴拣默。目前市场保有量达到65万辆廷素摧,已经成为集团利润的主要贡献者之一祟。   明星车型GS4持续供不应求虽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纽眉绕,而且GS8与GA8同一平台防天,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品不矢檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到琉体旅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛陶,对自主品牌的支持谓琴催,关键的还是坐捎,关键的是感受痊苔瞧,关键的是多提意见轻董。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心透,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌揪闹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会崔磕康,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法桑枢哺。我做自主刚刚回集团新岁潦,将近9年半的时间姥瀑撂,从不愿意干到喜欢干久纯,到对自主品牌依依不舍栋遣帽,到对自己找不到定位和方向绩筛,感觉到人还是能做一点事堪。所以这在这里借这个机会弘,感谢在座的我们各位嘉宾很莽、各位媒体的支持虐,也感谢传褀团队的支持猴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力春,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泪。   我的发言主题是构造改革创新驱动需乐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考攻。一个方面汽车产业发展形势分析些邵衡,前面讲了很多了谩,我就不多讲拔幕刑。   一个态势是稳步增长凑顺,但是全球增势放缓萍。中国汽车产业发展仍然有空间温竿,仍将会领跑全球汽车势弯取。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台现粟,中重型商用车达到400万台泄烽筒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%花菲。中国汽车销量将达到3140万台熬冷,我预计可能还会再多抡扣,关键是结构看你怎么改图僳?如果要参与全球竞争片膝牟,那重要可能生产量还会增长吐市撕,复合增长率将达到4%罕淘。   第二个特点稠同酱,优秀自主品牌加速成长弘械矗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流忍。中国汽车市场发生了深刻变化捂魂悼,中国品牌迅速崛起既碉,优秀自主品牌加速成长翠。关键是要产生优秀中国品牌俩享疮,不管是哪一个企业肛料采,在现在这个环境下吩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌稠,还有我们何部长檀,这么一批老的汽车界的前辈趟,到了这个会场又在用行动来支持掣。大家和我们媒体各个方面的朋友贰,大家坐一坐零,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别擞赏,差别在哪里弧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的啊急敞。关键是中国人要团结容拖,不要互相贬低泌萍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦粮测,抓一到几个南矾,不要想象太多忿,我们从来不怕想象变仿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鄙坞需,坚定方向杉。   那么数据也说明一切咀瘦,2015年很多中国汽车加速发展烫,行业整体增长率为7.3%的情况下揩坟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%垒芒薄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%耽朴,相比去年又增长了1.2%百分点翘甭。而且自主品牌抓住了很好的契机夯巴蔼,在SUV里面我们是防守的仑,是中国品牌先站住位置块理,合资品牌再进攻艇霜岭,再加上周围的环境变化屎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寂德,占据主导傅陌挽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个澈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人碌梨识。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤健,统治了我们的各个方面洼。我们展开进攻是非常艰难喀敬,但不是说不可作为五哺迁,要选择时机取。我们要在中高端里面取得突破怜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比牵涕入,这是韩国人讲的轮裁,不是我讲的岗毋福。他们说筛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候磋斥背,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绥,如果不选择是对自己的不自信怕,这个不能靠强求钱隋,靠品质榷剩起、技术逼、新能锚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品滇范碘。   第三个凛,汽车消费升级和资源制约爆巧盾,也迫使汽车产业需要供给侧改革攘奠危。不但要有好的产品卜斗,而且还要有低的成本陕良,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害使。在汽车需求方面枚,80很犊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军田,个性化林、智能化斤伞排、体验化等方面的需求还在不断地上升淋躬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战栓艘图。不管怎么变化鲁,满足顾客的需求堆阂,满足抓住市场的脉动场厕,这个是关键点卉爆。而且资源供给方面彪抡,现在的人口红利逐步消失鳖纪话,而汽车不是简单劳动吭弥,是高技术情况下的技术劳动崩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家貉,我到那些国家去考察过揽舞,没有中国这样受过良好教育稗嫡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性围婆,那不是每个地方都有的呻滥。有的地方上午上班剖,下午到时间钱一领就走了圭嵌丘。所以对一些合资品牌来讲蹬,中国也还是蛮有魅力的避城失,关键是要拿好东西出来蜡弓熄,才能谈自主敦。   当然工资涨这是个客观事实趴巴贫,2011年的时候4.1万灸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万崇箍,这个不高的摹辱泌,还要涨芥滇懈。农民工那么辛苦顾硕,给他一点钱算什么妻靛眠。但是钱从哪里来祷?我在传褀亏损的时候舱凡串,工资涨得慢溉客蜕,但是想办法补贴炼首。这几年别的都在减撼实墙,就是员工工资不减遣靛精,但是效率要提高彼,要杜绝不干活的人上竟颗,最后挣得钱多屏搁控,干活的人还没有机会胖豁,有钱的人天天有时间去议论据毯,没钱的人在干活苟慧帘,这样大家积极性都没有了合。国企的弊端就是这个懊冈独。   那么在监管方面彭凉,工信部刚才也说了讥擒蒋,我们的司长也说了笛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破附怀,在供给侧这个方面要下功夫魂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吗对鲤,作为五大发展理念之首瞬,当时这个报纸一播五大发展理念伐诗,那时候我还在乘用车董就奋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去缺介竿,这十个字猜襄。为什么呢完?因为没有创新就没有一切羌,没有协调就调动不了资源盒财辑,没有和谐的话绘托,共享也很难境己,大家不愿意跟你干焊籍锣,我是不相信英雄的村姆,但是特定的时间会产生一点拍,还是要充分调动群众的精神娥戚惶,各个方面全方面的参与烷舞店,企业的成功除了它的领导者的作用迷,更重要还是把员工的积极性调动起来钦,人民群众才是创造历史的动力桥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抗淳吻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惊陌苔,需要我们从技术管理惩衡、营销吮、品牌剑茧、产品霉骋、服务全方位展开创新搽啪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盼奠,来推动中国品牌进入全球腥捻,成为世界品牌勒睡际。   第二番构丁,汽车产业供给侧改革方向与实现问睛忙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法椒吝。   首先纠溯起,在自主品牌方面啤烷菱,我们是追求全球视野开展正向开发讼醒诚,坚持以我为主的构造核心动,组织全球资源衅帘,开放性自主研发模式号抹,掌握核心的竞争力讼,获得了可持续发展能力芳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人施牢微。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人藤堡割。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了含兜,我们的生产能力标准是35万宏,但是预计今年我们的销量会超过35万桶适,有可能达到38万敦划,当然如果制造组织再高一点窖端珊,可能40万茹,也还是有可能酬坝仓,但是大家别报到40万啊前诲。这是有体系汲,有制度保障的沸,有员工的全程的参与购柬。一个别的企业的人到这里来看肪琳侵,他说你这个企业为什么增长这么快缴,没什么别的般,员工的积极性调动起来了怠纲浮,他们说拦,我看到你们的员工眼睛充满激情壬坤,因为人天天在干活的时候就会有理由侣浑,如果执着地做一件事情带有一点追求戈芒滔,那就有远大的理想咎蛇。   放眼全球牵,在开发方面整合全球优势蜕曹,实现研发的全球化锯宛功,人才全球化观姑、配套全球化剿。依托国内的研发资源版,充分利用国外的资源开展研发资源整合葡释,打造企业自身的技术体系拌同。我们用了将近五六年的时间毒赶,我们确立了G-CPMA跨平台那旨弁叮块化架构监,我们第一代的产品是引进消化吸收科漆坟,第二代产品已经完全进行了提升纶潞副,但是没有否定第一代翱捻,掌握了数据链高,掌握了开发的流程钎杏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列郡。实现了一个平台可以开发六七款车型忿,实现了多个平台车间的相互有机关联斯,实现了车型的变化多谰,开发上市快贬郸,质量易保障推,低成本橙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设客。   第二个玻,坚持质量为先昂,推出精品车型磐,提升产品质量共,加快自主品牌产品开发蹈湍,提高汽车供给侧水平讼构毫,推出符合时代的互联网化的产品顽毕沥。打造消费者喜爱的精品车型鸥毒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果形,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辅公秒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织田。实际上汽车不管是新能源也好迷逛悉,产品的三大特点敝硼,一是颜值不好看别人不买慌童,第二是品质逛客撑,没品质也等于没品牌耐睫蹦,天天出毛病心里不愉快醚寞俗,第三是性价比霉蚊箱,就是靠成本才。我们的员工不需要培训就知道品质琴,因为好多从合资企业来辅,合资别的没培养悄,就是对品质追求缝,结果就是成本搞贵了划点,把品质先过关笨,回头成本再来逐步下降捅。我们第一个解决的是品质剁,第二个解决的是颜值断寺,第三才是考虑成本涕。成本堕堂潍,供应商的成本我控制不了菠,如果今天在座还有供应商的话枚熄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点枯,还是有这个机会的据墩芳。但是我建厂可以控制和,我们内部的生产流程工艺江鲁烂,我会重新再造钵络,这个我投资减少了腔官盘,今天也披露一下褐,我35万的规模最多可以干到60万侈。如果创造性一点可以干到65万锑,总投资50个亿鄙尘,含整车加发动机关踌踞,这是内部数据雀旦冻,来给自主品牌共享斧。   包括一些模具加在20个亿陌饭败、70个亿些扛部,最后的结果我都不相信搅寝假,实现平台化饯唬、公开化攘、可视化提秒晶,让所有的东西全部依照规则阳光推进焦。现在我们的供应商也很满意激,社会上也很满意刊。这就是在体系耐途歼,在这些方面的作用力现,防止一个部位一个零件彻摔,一个车就不同零件不同标准空彪探,那怎么做肠侥,永远做不了好车每湾财。这个要感谢合资养成的规矩渭。但是自主也会给你更大的动力性辫,动力是在研发锑年擂,其他方面再有作为判另。所以我们是国企的平台卸探,民企的效率嵌膜跑,合资的流程稠冠,这三句话就是这么个意思仇拦颓。   第三个崔瞬苹,坚持智能制造打造智慧工厂护。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂仙骡烽,实现占地面积的有效节约煎骂泊,我们的合资企业蒜,广汽本田在推进第三期的时候限床,就是根据SSC这个原则湾孟。SSC的第一个S就是小型small酪,即所有资源空间最小协居、设备小型化;第二个S是简练simple歪纹固,就是除去浪费娟史邯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑慷糜,complete鸡仆激,以追求小迟、近逃、短脖、轻藏,最合适的自动化厕、暮先薅。块化汾。所以广汽本田第三工厂运用SSC谅佰,它们的车间占地面积减少45.5%矩,投资减少26%哨,跟它的一二期比辨疤挂,能源减少了29%犯割,成本节约了21%躬。   第四个坚持管理创新犁赊,开展构造改革耸,主要就是我们广汽丰田幸,因为我原来在广汽丰田发动机避,我9年就去丰田一次琶岔骡,去发动机只回了一次概耪师,因为当时这个地方环境太好了牧,我怕一回去又不想搞自主了莆胖。但是鼓励我底下那些员工经常去蜕赊妥,去交流法,日本人也还不错虱,大家都交流橇顿敛。但是技术是交流不来的扫拦,思想文化还是可以交流的拔了华。最近到丰田去了一下丁勒苍,大有感受淡介施,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革峡,它从最关键路、最基础的制造环节入手佬盎闲,开展生产管理创新酱禾溯,从制造轴曹哨赎、供需轴屡、采购轴出发任帆盗,深入开展构造改革悄,实现全员参与孙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钒,充分调动员工的积极性桂、创造力了棠,取得了良好的成果筐哪。经营绩效方面膝,今年的销量增长不多箍,但是利润大幅提升旅檬,生产效率显著提高诉。人力绩效方面谐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升糠朔姥,管理体系与生产流程更为完善爽姓含、合理氨。   通过改构造改革少,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瞬洛拷,根据他们的预计勤建脱,已有的数据帽急,2017年单台不良率预计会降到0.01%权默,就是万分之一聊缅。而且现有的工人总数减少1600人桅股革。就是现有的存量也可以变化量救微,他们现在不到一万人偿括,要减1600人懊塘懊,它新建的工厂副痘沽,员工还是要招的控烘,但有的还是要走臀。就是用减下来的人把他投放到这个地方身窃粒。   第五吾,坚持体制增效弥鲸崇,强化体系创新秒膝。既然这些企业都到中国来了梆割罕,有机会为什么不学一学呢措轰讣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下灸峭底,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破颗窖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泌,广汽本田精益管理白咖家,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式溶碧氏。为什么搞一个广汽生产方式膛娟?为什么不造一个丰田呢疤?这里面要说一句凭,丰田生产方式你不能完全去学弘橡,条件不一样崩筹垛,环境不一样船第挪,人员的基础素质不一样绒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冀沦骑。你学它必须要结合自己谱腻,连日本的企业去学它的吩伦付,有的好多也不成功疮,当然我不能妄断躺耐玫,这是从资料摘的挪,不是我说的及突箔。   第二个能河,我主要员工整车从本田来常瓮,发动机从丰田来秋桔,也有一部分本田惧勿闹,两个企业不同的模式怎么办绘炮歪?发动机就要按丰田来疲锯签,从头到尾来试秸蹭,坏的不学好的学操粟栓,整车就按本田的来坡号。但是一个企业两个体系怎么运作呢鼻救坊?我说干自主就不能有体系曝,要体系就是传褀的体系排魄。不管你是从哪里来污氓阜,包括从社会上来胆,来自五湖四海一个共同目标糠,要干好中国自主品牌垮抄。所有最后提出了广汽生产方式汹态,以丰田为主结合本田咖鸽鲤,这样把文化寸叉荣、体系做好高睦伞,但是还不够巩固凶帕秀,还要琢磨硼,现在体系已经起来搞文纪。   我们从2013年开始策划烩,集团的主要领导说这个很好恐久涎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的推库。   所以后面我们的产能又不够了歉,销量又搞起来了弗苹,整车进行改造片搬、发动机进行完善舒钞,整车瓜歪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造称,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%煽,就是第一条生产线己。第一条生产线上半年生产了将近16万欠醛史,20万的能力干了16万媚,实际上还可以做说怀,全如果满负荷做的话式,估计干到35万都没问题舞。极大发挥炒茫,这个不进行全体系变革很难备。发动机装配线一次合格率99%假览,这个零部件产内库存减少70%篱肃,厂房面积提升30%憋,原来不够用妇椒,现在多了这么大的组织切徊镁。库存资金减少50%唉,更为重要的是这一成果横向展开喀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线全翔,它的年设计能力15万辆烘渭,8月份的最后一天有个数据费色,他们双班日产已经达到了650台纲浇,它的满负荷是700台畴德,估计9月份就可以满负荷拔呜抛。这种提升的速度嗽畅畦,全世界都是先进的报霸拼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局身钩怯,它的一次合格率最高达到了93%波急,平均水平92%铅,接近丰田中国国内水平贪歌稠,当然追求的是丰田日本的水平想塘帕,广汽丰田学丰田本厂拼,我们下一步也拿一个计划仇炕,要挑战就挑战一流脓粮,否则没意义谴。   那么我们以建成世界级工厂为准则币焦,以广汽生产方式为核心羚,融合了SSC原则恭,运用创新思维全力发展智能制造技术溜,打造智能工厂酷篇摩。我们在第二工厂通过价值流最大化攘犀、设备智能化懦弘,生产线自动化菇恳德、物流信息化白、网络可视化疥表、操作简单化甸赡、安全绿色化惟吨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鲁。这个第二个工厂是非承箍穑好梗、非常成功的一个例子匠铝佬,但是这些都实现了燃彤。   第六是坚持品质保障膝匣,打造高端品牌惠范拣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗讼瓤毖,高的效率提供优质有效的供给杯茧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涧赂,连续三年获得中国质量搜榷、中国品牌第一诬杆欺,超过很多在中国的合作企业然翻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八庙,所有企业里面包括外国品牌噬,与广汽丰田并列第八逢角,比2014年上升6位绦。   第七革,坚持客户至上板鞘,提供优质服务贸,不管是在任何情况下辽沛视,用户是我们服务的对象穿并函,也是我们的衣食父母俺返,尤其是作为汽车这个特殊产品极,我们对安全猾、对生命的一种关怀俄,作为生产制造环节的改革墟输,是汽车产业供给侧改革的重要方向窃,但服务环节的创新与改革同样必不可少雀碎,这还是目前我们相对比较一下懈垫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名噶拾,也是一个什么机构妓乱活,我记不不太清楚宪骚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惹。所以在产业互联网的时代渭,每一个企业不再只是产品生产者损拳反、服务提供商鞘稼薄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商写侵输,服务以各种形式融入到了制造业汲、研发设计怖戳、生产制造犁、经营管理嫌珊、销售等环节沽。有价值创造的可能摆谁非,就有服务形态的出现谎垃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抱脖地,两者相互融合释桅哪、相互依存沛捶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展叹饲。   广汽在这个方面也展开一些工作婪钠午,我们的整车平台将联合金融温、保险绒肝委、物流途、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务糜狈,车生活平台会涉及多个业务平台荒涣,除了常规业务平台还包括了配件商城卿篮沫、用品商城划尼虾、社区服务连锁杆抒,用户使用汽车的整体生命周期泰港,产品的购买只是开始惋泼烤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务掳冬,这才是我们下一步发展的重点沦钵侨。作为汽车服务提供商涤梳,我们更应当关注的是用户的体验蝗,以及给客户带来的价值增值感受当匪,汽车服务O2O的打造途络坎,也是为了满足汽车全生命周期的需要奠,以及品牌和价值进一步提升的需要湃。   第八看,就是通过这些改革捎丁斯,整个广汽集团范围内的成果颗渤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万穿停磁,同比增长28.8%辟惹澳、29.7%境戚吩,比行业高出20个百分点潮独伯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平祈,同比创下历史新高垮。当然传褀在这个里面那是贡献更大赌,1—7月份销量已经突破19万赴亩,超过去年全年乒毫冒,加上8月份最近的数据瑰苇竟,今年全年的任务22万已经完成了龋物,同比大幅增长143%恒堆焊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强敲光抢,位居第303名驶娇迹,比去年排名上升了59位襄控纶,整体实力大幅提升冬采晒。   第九安家,就是广汽集团的发展十三五战略郊川燎。简单地就是一个内部协同创新碱,外部开放合作弘导,这是总的原则挞,全面实施结构性改革告丁碍,实施一五一三的战略咀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆铝,这是一个保守的数据藉难,因为传褀搞不好就过100万藐茶首,前几年说传褀100万无,别人说吴总疤啤,你是不是在吹牛叙念论,现在领导嫌我100万都少了猛溃,拼命把产能都整合过来了舞,成为先进的汽车集团敢惰太,做强做实研发整车零部件身、商贸服务和金融服务五大板块垫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌县薄,实现自主品牌事业的跨越式发展宝仓,全面实现一个“三”缔,就是电动化瞥墩、国际化券扫善、网联化三个方面的重大破跑爱。   各位嘉宾伍瞳附、各位朋友本犬讼,女士们撤江朗、先生们别,在需求持续升级哄,资源消耗的情况下庞鞍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蔷举,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端型、品质优先墩圈、创新驱动的发展路径男,坚持正向开发讽谭徘,提供优质产品绵,坚持智能制造什,开展管理创新恰般,保证服务水平到笛瓶,注重品牌高端化氓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花炽,共同推动中国汽车迈向新的台阶喊吃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球详,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥朝翱:李芳" "  今年3月惫燎贪,借百年庆典之际肚啦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向熔,即“智能互联”陈蜕、“绿色出行”和“自动驾驶”狮惰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向煎。随着战略的提出瓷很,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开榷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上陷。在这其中长,“人才”就成为关键问题具肯。为此廖芍躲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕希布,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骏砰。   根据沈燕的介绍可以发现穆疗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奇,涵盖计算机加、工程学书、自动化闷、金融等多个方面吨疚赖。她坦言簿书陇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入停善,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈巾柔船。因此侯歼姐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涉。”这其中包括互联时代的在线招聘蔽磋捶,“例如我们利用自己的招聘平台哩睫溪、Linkedin射览晚、智联招聘等在线平台酗,以及大学招聘办、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘忱。”除社会招聘外菏饶骂,宝马也会通过与院屑缂Χ浚合作程殿帆,提前把学生引入到企业中诺估,专门为宝马培养人才芭短。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纤舱,举行“宝马同济日”这样的活动亩。“去年我们就以互联驾驶为主题辣南外,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品勃期,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习眠戮畅。”沈燕说道逆陵粟。另一个重要渠道毙,就是内部员工的推荐迫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号退,让每一位员工都变成职位大使写勾,在朋友圈进行转发传递睬凑妇。   “我们对人才的要求焙,在能力方面最重要的是对业务的了解画风。这不仅包括对业务今天的了解替矢奥,还有对业务未来的了解吩。要知道未来战略方向是什么飞票,需要什么样的技能簇啪。 ”沈燕告诉记者恼梆,“此外渭,我们对人才的要求是不仅要了解中国哺前,还要对全球化有所认知韩船粒。随着技术的发展诗,我们对人才的需求呈现‘复合昧,跨界’的特点瞧劲。但是爆,这类综合性人才很难直接从市场上获得栏,需要我们进行入职后的培训陋。 ”据了解糜,宝马(中国)每年都会根据员工表现局首狄,提供给员工出国培训以及交流的机会挽毖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粪驶颂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坍纹,以拓展视野柔,提升能力害柔偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为弓殴爽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是丝菏,吸引并拥有了一批充满抱负趣鲸边、专业的本土化人才莆了蠢。而面对未来柯功,本土化人才也将承担重要职责尾镶牛,“这包括为‘在中国缸我,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向窗茫拐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卡梅羚。”沈燕表示私怕巫。2012年赖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题棉混日,并在上海组建人工智能团队屡酗,承担电动化和智能化的相关工作惟答。另外沤纱情,宝马已经在中国成立了专门的战略部门玖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨煽射。 这个团队将研究和紧贴中国市呈世讲稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中巍瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蓬虑,用“数字咐、概率帝、未来”为题协,论述特斯拉电池的高密度京、续航里程及电池的安全性免甫。对比国内烧汰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车隧,并预言电动汽车和智能手机一样手,电驱动和自动驾驶注定了是未来晤,不可逆的未来捅。 以下为原文拱囱毙:   关于密度和里程数群面。 特斯拉Model S上市已经四年多了污薯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌墟,至今为止一个都没有兑现酵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)胃垒,里程最长的量产纯电动车侥别床,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结退柿必,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法臣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数裴侗东,忽悠消费者菠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准堂,里程普遍降低10%以上)来体现里程得看,在有些国家辅助使用NEDC的标准戒妹吕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惯抬。   关于安全性和自燃率雄。 自从2014年初安装了底护板旗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)梳弦逝,远远低于燃油车帝充辽,各种撞的惨目忍睹事故酪,也都没有发生自燃列罢。相反鲤媚卤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车狼歌,却成了全世界自燃率最高的机动车笨嵌酪,更远远超过了燃油大巴的自燃率狡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赏侣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门湿逼队,车门闭合的时候已经有点变形了)拱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卤,几乎可以说蝗瘟:特斯拉重新发明了电动车促灭叛。    国内真正用心做电动车的企业社孺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术柔诉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机小、变速箱稠栖、油箱等不,改造成电动车的事情)哀夏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了氰,才会全力以赴来押注电动车韦按。当然牡,也可能是很多品牌都在蓄势待发稳弊列,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招梁烂浓。    电动车不是什么弯道超车孪徽功,而是换道竞争提。    今天的电动车坪提,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谜。待机时间是诺基亚的几十分之一弗,软件也没有几个傻恕居,通话质量也不好龟钝,汉字输入也麻烦的要死读。和智能手机一样烂,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫉垃,不可逆的未来鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "   2016年8月30日潘蛾酿,在北京新浪总部饭阮翁,北汽新能源充电部门副总监陈保江戚窘、北京华商三优总工程师丁晓伟捻动、电庄总裁兼CEO先越魔系、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人俏卑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腻。    作为新能源汽车销售终端环节畦及盾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线邯媒禾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱榭肌,更是充满了诸多困境囊类,不为外界所熟知晦篱壳。    那么侧,作为中国最大新能源汽车市城堑橄洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况感,北京模式发展的瓶颈是什么个史贬?有何值得借鉴的地方珐文哩?又该如何去避免失误和纠正泛饺烦?政府雌、车企违枫、消费者在这一产业链终端中模傻输,分别又该担任何种角色拖盯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录叹氦集:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山禽滥轻:魏总猛,刚才你从用户的角度笺,同时您也是媒体人的角度身,可能跟这三位嘉宾的角度不一样票黎旱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吴俏,您发现了这些问题之后驴边,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率必是掸?    魏士钦乱:其实我们一直在琢磨这件事夹卜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说天,这两点是能够解决掉的兽汲。首先第一个懦扦,支付堑潘姜。就像刚才先总说的虎嗓潭,有个银联一样的东西燃悸秃,接下来有个第三方提挝汝,或者接下来大家都使用微信支付戳,不管是充电桩也好闹,app也好孪设啸,还是当时的扫码也好拣挥悍,还是微信也好施刃炽,支付宝也好庐,能通过手机支付碘婆,基本上都能解决掉年鞭菩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题理融递,我们把支付给它想办法统一了戎镜坞。不一定统一到一个里边去焦兢,大概两三个疵泄放,大家都在用难损,这就没问题暖。    第二桂,这就相对更难一些了物梢麓,应该是有一些第三方平台真正站出来璃毋盲,能够收集所有的真正的准确的信息坎,其实当时我们自己在做app的时候畦,就是在做摸点的时候祥酗,我当时就矛盾席垮系,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鼎,后来琢磨来琢磨去藏镁,通过很多用户的反懒选,我定义出要摸一个最准的点碴,不要最全的固揭。准是什么概念捷菏僻?第一扣袒噶,我找得到踩盖,第二甲闷棺,我到那去一定能用得上扒痞。如果我找到它了断萝射,也到那去了粉催柏,但根本没法用椒持,那就没有用了沥卧儒。所以如果站在媒体角度怖,我希望不见得是谁拟,也许是个媒体昆邓飞,也许是另外一个平台龄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起剧炼,但是它也不一定是最全的帮,但是它是这些所有的里面最准的掇函,每一个用户都能找到桩冯部,而且有百分之百的体验把电充上扁篱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的倡缸下,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站高鸡持,是咱们国电的站癌燎,是快充迟窖及。我们编辑去那边准备充电的时候理,有六个跑快车的兄弟恳惧瓜,霸占着那个点泥,就是不让你过去探,这个充完那个充墙熬稀,还剩一个车的时候妹赌,就赶紧打电话给另外一个兄弟花董红,赶紧过来充电记附落。我们不等了凰。但是他们不知道佬外,在那个点不到三公里的地方蹬,快到积水潭小西天那个地方视绥,还有一个充电站蚂,好像是三个充电桩还是两个靠,一个车都没有词眉沦,而且车位都是空的力。他们不知道那里衅犁斡。而且那个点位体,我们当时找的时候用了三个app飞,只有一个app上标出那个点谁恋,另外两个app是没标那个点猜示锣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搂靛,所以准确性其实很重要坞岛。所以如果能解决这两点炉,我觉得咱们的空置酒霜诽、闲置的问题一定能解决搂避,肯定没问题的必喊。这是我的观点判。    黄山晶:关于公共充电这个领域本奸邢,我不知道魏总在充电过程中冯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赖?    魏士钦粗:出现过册博,很多缔卢。    黄山魔:这个问题其实很有意思的问题湿,充电桩的标准是国家有统一的标准储,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嵌拣穗。    魏士钦慑:是这样夏郴,最典型的例子就是腾势酱,腾势在很多国电充不了皇土,但是在小E充电或者普天是能充上似邻。    黄山酷:我们可以把时间放长一点来看坍瞥讥,在2004维毯粹、2005电动汽车兴起的时候哥琅,很多人都不知道电动车是什么宏,充电桩是什么习饶痢。随着这几年的发展倘,物业慢慢都配合了从沦乃,所以从成熟度也好泄屉脱、物业配合度也好店纶点,应该是越来越高的观。国家层面出台吃,新建小区予以配合弹辩矗,包括老旧小区的改造茧唾,都会多方面来共同解决这个问题伎沃。其实关于今天的这个话题莽穿窖,我不知道台下还有什么问题要提问的趁。没有的话蕉,我们可以做一个最后的总结聪。    我接着丁总说的北京模式的问题蘑泄猜,我们今天说的是关于北京模式壕,丁总说了一个北京是纯电的市沉コ帷,跟其他地方都不一样错,上海是极端的壕航扒,上海是混动市呈诽骸,北京是纯电市场橙。我理解还有另外一个模式瓣,就是北京的充电运营商是最多的蝗,发展是最快的废罚,一开始是国家电网杀臼湾、普天在推宛馆慌,后来群雄逐鹿父,特来电闭伯滥、星星等等各种运营商都进来了没,包括先总这样的都进来了呵毒奉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酮赊扛。    魏士钦瑟:现在已经不止了藏粳。我们有一个数据驾工,说是47个运营商袱沽捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏柒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构菊耐,我讲点个人思考和认识鲍毋甘。    先谈思考骸凹啦。第一拎施,供给侧结构性改革内涵非常丰富镭顽,大家可能更多关注产品的结构性改革戏挠,其实我认为七,源头是制度的供给和政策的供给彻诬凑,再是要素的供给纶辨,三是产品的供给刃。    再把这个逻辑关系缕一缕局,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给背吵,而制度妙肯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给可醛煎。所以现行体制下芹忱必,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哭科?这是我思考的第一个问题泊。    第二个问题霓杀,是我做企业这么多年的实践和感悟使,企业到最后比拼什么倍挝谋?其实就是资源的配置效率扩维函。汽车行业也如此镣。你拥有多少资源固然重要瓢庞惋,比如研发队伍菲,既有一两万人的税导乓,也有六七千人的崎瑞爆,还有两三千人的歌,资源差异很大吧赊丝,但实践证明人多不一定成果就多舍,关键是资源的配置效率墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率位彩弊,取决于一个企业的决策效率和执行效率俯啡。而企业的决策效率和执行效率荚搜,又取决于它的机制和治理结构吵末抡。    反过来罢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化憨摊柯。也就是说厕旗,产权结构会影响到治理结构和机制檀猛褪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响崎考漓,进而影响企业的资源配置效率俱。    从逻辑关系上讲苹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革读。    第三个问题阂猜眷,产权结构是前提边发习,是源头性问题烹,多年实践猴,有以下一些体会袍。    关于股权缉。股东应该优质化珊趣,股比应该合理化拉。近期也好诡奔哎,远期也好按梆,你不能把那些对企业治理舶苇瞬、技术瞥煽睫、管理坡,以及市场拓展没有任何贡献砍鲸,反过来可能还会添麻烦者据,当股东弄售跑。这样的股东不能要酷。    股比结构这块俄笆农,不同行业为,不同企业嚏即持,它的结构模式必须符合市场规则氦层。若是竞争性行业擂怠市,不管是央企蒜扫啊,还是地方国有控股企业彭函还,做第一大股东绝对控股勉弯舰,很难实现建立混合所有制的初衷碑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”湘,竞争性行业混合所有制要深混搭锰,不能简单地浅混钒咳。什么概念遍朽巷?国有可以是第一大股东皇凳斥,但不宜绝对控股溃冒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构半。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妻形圭、国内竞争国际化这么一个