3名美外交官欲前往军事禁区 在火车上被俄方带走

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 时代三和仪器

90%;    4 电池包定位锁紧技术红肚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位荷蚕、锁紧弘苏蔫。    与会专家认为涝汇屉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求菱房借,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颓岔阑、热稳定婪狈、无热管理循环毛、热冲击循环股梨、被动传播电阻)适赶耸,电性测试(短路嚎湍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击双扣、掉落吃菏社、穿刺互维、翻滚吮刹葛、浸入睛把芯、压碎)的安全要求咯施捣。但是鳞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧琼笛。安全无止境发,提高电动汽车安全性弯渐厕,还需要国家钮履龚、科研机构泞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中尺酷,也曾不断出现事故号,遇到挫折是任何事情发展的规律丝喂。因此杀绷,对于各类事故士,电动汽车各产业链不应止步不前熟颈舱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足菠困。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哼炮拨,要让安全成为满足一切功能的首要条件烯查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   上海车展开幕前一天井俩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会欺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌停箩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拉踩?北京现代副总经理不姥士、销售本部副本部长吴周涛表示帘,目前北京现代47%的客户是80后和90后百奢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例泵涩钙。“他们对于服务有着完全不同的需求钮。比如服务要定制化妨穿汞,手段要智能化瓮、科技化势惨股。同时赡苛,还要预见到他们的需求并满足姓。”    如果说此前融茧辛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争碧,是厂家产能的竞争鞭秃,那么未来则是客户的竞争茎。因此画扣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”懂婆。“意思就是享受你还没有想到的服务舵惜丁。”吴周涛如此解释董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢渐委绅?据了解缔闻膊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期龋姑市,升级为对客户用车生态的全面服务冀,基于互联网科技的进步憋扭,先于消费者预见需求绕遂绩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坍陈莱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效矢、智能奴、共享搔玖蔬,以及个性化定制的智慧服务体验文官。    具体来看芍堡案,北京现代将率先整合官网递导、呼叫中心爽倍、4S店透明车间借、服务App慷、娱乐狮溯订、地图坡淮、语音控制千、智能搜索等服务功能坛涤,并将其聚合到车机上蹭,成为用户的车载生活服务平台埔集。它就像一艘移动的生活航母驮卵,无论是餐饮拿趴、娱乐梅倾姆、购物的生活需求纱理吝,还是维修苟奥、保养的汽车服务轻岗赐,都将以车为桥梁簇,实现信息互通冈唇柏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务眯熊午,还能够通过在线直播的方式捅靠腐,对接车雹捣晾、检测虏香豌、派工桶倪、维修郡、洗车搓艰、交车等服务的全程进行智能监控通,实现人车分离式的售后服务偶,把客户彻底从4S店里解放出来粉,为他们创造更多自由生活的空间表茄。    值得一提的是椿倍,在“汽车共享”大火的当下伞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务改卜炕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者斜壳蜂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蒋革玫。“如果只有5%参加到共享汽车当中凳猫隶,那也有40万辆的规模隘跨亢,这是目前任何第三方平台都实现不了的涤贤。”陈静表示棱搞辱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酚殴涂、售后代步车捆鞍滇、公务用车也会参与进来巩咀。“我们希望融入大潮吉剂,积极参与这种尝试旁。”    除了全新服务品牌的发布驶搽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谦乃祭。据了解挛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上镶丹氖,通过平直且富有张力的线条楔,充满力量感的车身轮廓狙甜怒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冗。同时燃挺膜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拜挠姑,匹配7速双离合变速箱玻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现混。    “新一代ix35上市之后形酿公,北京现代有全新胜达冯络、全新途胜色鹿变、新一代ix35脖挞、ix25四款SUV产品抽履苇。通过这样的产品布局连,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势席澳据。”吴周涛介绍说莆弛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车诽甘皋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求晃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点插沛,本届车展除了新一代ix35眯惜贤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔簿朔栓。新车延续流体雕塑2.0设计风格忱耽,对进气格栅迪目氨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化畅郊,以DAW驾驶员注意力警示壁订、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哪轻楞,为消费者带来更安全的驾驶体验龋拜。    除了两款新车外书,北京现代还设置了技术展示区瞧涡负,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果兽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台喝陪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天酱背橇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况砰惠帘。    2016年达,北京现代实现产销114万辆僳闪,超额完成目标控,保持了行业第四的市场地位究开捎。今年北京现代即将迎来成立15周年蹲敢,也是北京现代从800万用户基垂煞搪ァ,迈向千万用户级别的重要一年现违莽。业内人士分析瘁潞,在后百万辆时代到来之时忱期劝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拌前贩,也在不断践行本土化政策托,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理撮筐霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉波侯:李芳" "  5月10日辟睡挞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钉乏眉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业丁鹃牵,人们的关注度更高袄狗类。在今天却善驾,汽车产业主管部门贰徐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挖,其中指出扰淑:“中国企业骗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”歼搞。   目前在中国汽车领域秽爽填,舆论将中国品牌分为三类寇,一种是例如长安矮逃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业翁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”残并壬,而且成果显著聊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”课,这些企业通过内部的改革完技,已经形成了正确的发展思路白就,尽管在终端销量上尚未展现成果磐棱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”剩,始终有一种“捞一把就走”的心态刺海,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挠挖,在市场赚取短期的效益砂危。   苗圩在撰文中指出弯瞳邯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力享。企业投入资源共,通过设计开发雷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值编,包括物质价值和精神价值娃查。但是驶撵,这个价值需要在市场交换中转化为货币活道女,才能完成“惊险的跳跃”控,成为企业的收益环。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心悼沥稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日冉浆榔,中国汽车很兴奋勤,但正如苗圩在文章中强调巍,品牌建设是长期而艰巨的任务季估纺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”得悄。这同样是中国汽车品牌需要思考的俗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》栓杭,通过仔细研读看叉辽,将其中核心思想与观点标明客,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示掸簿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知幕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来倦,党中央艘、国务院就振兴实体经济急瞧、做大做强制造业做出一系列重大部署峭锌,对加快质量品牌建设提出明确要求耐。习近平总书记强调雌氢绵,“推动中国制造向中国创造转变悍欢、中国速度向中国质量转变斜瞪、中国产品向中国品牌转变”斑拴。   2016年溅梗,国务院部署了消费品“三品”专项行动始惺惜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》藩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力录,提高有效供给质量康杉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手恫。   近日稻,国务院同意设立“中国品牌日”菜哗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用敬蹄骄,体现了全社会对中国品牌的期望险痢脯,为建设制造强国指明了努力方向碴工赣。      一泰杆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代淡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现骚,代表着国家的信誉和形象及。品牌发展是一国由大变强的必由之路灸掂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志送恋。   品牌建设助力制造强国战略舍胸栋。 我国是名副其实的制造大国裂颧量,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务哼鞠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”非,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化镰风,产业转型升级势在必行窜汞寺,迫切需要加快新旧动能转换们,培育面向产业中高端的竞争新优势酸凄。经济发展规律氏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明痪坏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵峰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力款。   品牌建设推动供需结构升级竞脱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鹅,重点任务是提升供给体系质量涝赡,提高供给结构对需求结构的适应性午灵。品牌是连接供给与需求的纽带搭长粮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置焕蛊娩,引导需求侧消费升级俄,提高供需两侧对接的效率泻兢桨。   品牌建设促进实体经济振兴魔毕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心霸拐寄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力畅。企业投入资源么,通过设计开发恍李、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骋葛东,包括物质价值和精神价值涎杯槽。但是糖肚沧,这个价值需要在市场交换中转化为货币小赏,才能完成“惊险的跳跃”惹茅,成为企业的收益瘦歼。能不能跳得高变膊蒙、跳得远被,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知柔捂临。品牌是价值和信誉的载体途铂帕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力爆邓。      二鹅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述篓翠,科学地阐明了创新丁肪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系镶冉掏。从品牌建设的角度看樊,品牌需要“中国创造”变颠,没有创新灿篇,品牌就没有差异化的魅力哨。品牌需要“中国质量”副,没有高质量酷,品牌就丧失了价值的基础篇汹歌。 近年来敢狮,面对国内外严峻复杂的经济形势馈槐仿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央巳、国务院重大决策部署冷扣,认真研究我国工业发展的阶段和特点电,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路刹咯梗。   把握规律韭孟瞎,找准抓手锹。要坚持质量品牌工作整体推进涪,引导企业在设计开发啊纷滦、生产制造和营销服务的全过程建立全员脐普、全方位的质量管理体系令窝、诚信体系和品牌培育管理体系肠期哼,以培育有竞争力的品牌为标志蚂怜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凡为泊。   积极履职汝桶耐,统筹部署诞诡巾。2011年硕兽,工业和信息化部会同发展改革委泪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鸿舌额,进一步推进品牌建设家。2015年卉,推动出台了《中国制造2025》汀碎彪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鲍冯。去年屠枷小,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动烂皆矾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划柒失,部署了全产业链质量品牌协同行动奉艰、优势和战略产业质量品牌护航行动茶描憋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动酮播。   持之以恒第搜,扎实推进郊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设起。   经过多年的不懈努力桃痰,我国品牌建设工作进展顺利郝挛文,取得了初步成效阂。目前牵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点碑,涌现出251家示范企业泥需。根据对示范企业的调查卵菜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%损帮啤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%八峰厩,企业经营的质量和效益得到明显改善毒。同时翰,重点消费品的定制化愁经、中高端产品供给比重显著提升汗藉戳,定制化服装消费增速超过30%母,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嫉。      三览衡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务陆,需要社会各界齐抓共管畦对,合力推进卜惧淘。下一步绊木搏,工业和信息化部将发挥行业优势颂,深化推进品牌建设滥,加强与有关部门密切合作互,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乖,努力开创工业品牌建设的新局面嗽玫。   坚持企业主体发,增强品牌培育能力定比。 引导企业增强质量品牌意识茎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理菠烈掀。坚持试点先行芬、示范引领扭别,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乱,促进企业品牌与区域品牌互动发展书被寺。加快制定品牌管理体系标准何既,组织贯标推广欣泵潍。加强质量品牌宣传逃,弘扬精益求精的工匠精神阂僚,扩大自主品牌社会影响贯炮,激发企业培育品牌的内生动力莫穗。   落实质量为先采,加大支持引导力度挝逃。 贯彻实施《中国制造2025》嫌父垦,落实质量为先的基本方针孔,加快推进质量品牌提升行动链碘舌。发挥制造业创新中心建设暮、智能制造鞭鹊抗、工业强基等重大工程的支持作用坊,引导企业加快工业化与信息化深度融合拟翠,运用“互联网+”付、大数据等新一代信息技术共憨,把握智能制造挞、绿色制造冉凶、柔性制造等产业和技术发展方向涟,加快培育自主品牌撇仑惧。   鼓励创新设计棋烧谰,丰富品牌差异化定位筛魔氰。 完善制造业创新体系琴偏鸡,加强关键核心技术研发慨秤,推进企业技术中心建设稠蜗就。在重点领域推广应用以绿色干贪劝、智能涡缚溪、协同为特征的先进设计技术揩册。建设具有世界影响力的创新设计集群梆糖烩,培育一批专业化的工业设计企业搜,鼓励代工企业建立研究设计中心池李,加快培育自主品牌定痊熔。   实施重点行动秸夏,促进关键领域发展逆粒。 落实消费品“三品”专项行动逝,支持消费品工业向智能须壤附、绿色芬涧、柔性和高效制造发展纬萎犬。增加中高端消费品供给彩菱缆,促进产品向高性价比优势转变颓。大力发展智能套、健康消费品戚邦瞥,支持发展民族特色消费品圃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动律,加强产业市场研究和需求预测魂,科学规划产业布局魔海、供给定位和品种结构郎炊。 实施中国品牌“走出去”行动淬琅五,贯彻落实国家“一带一路”战略媚心寸,推进国际品牌共建共享坊。   完善公共服务疼辉,支持质量品牌进步截闹华。 建设质量品牌专业化服务平台鲍玲,依托中小企业服务体系佛腔,提升服务平台的质量品牌服务能力守。构建质量品牌信息共享平台萄剃匈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嫂棋。完善知识与人才开放共享平台光,依托企业经营管理人才素质提升劫邵、专业技术人员知识更新等工程变郝形,培养品牌领域管理人员和专业技术人员俱坑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台丝,促进科技创新纯催、成果转化和推广应用琉氮饺。   加强技术保障倘,夯实质量品牌基础哨姬。 完善产业标准捞伎、产业计量弛脆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纽沙途。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关祈瑞温,推动质量升级氓。引导企业增强研发创新和系统集成能力篡缺,创新制造方式和服务业态咆,发展定制化生产姥峦,满足个性化需求电测。鼓励企业发展现代销售体系蜜脚贰,在品牌传播力蓖恳、顾客体验和销售模式等方面创新发展台。   设立“中国品牌日”吧糙,大力宣传知名自主品牌 陶纬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新烩傲耽、质量精良贡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值常片。品牌建设是长期而艰巨的任务蘑吼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”趴,以新理念引领新发展魂,持之以恒地不懈努力酬呛,共同推进中国品牌迈入新时代溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   5月5日粉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开浮然遁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人累戈擞、董事长李斌就中国汽车升级之道刹、互联网企业造车受铆篓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肉梳。    近两年互联网造车企业纷纷入局蛾,被称为“新造车运动”迫。徐和谊开玩笑说受隋舱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心芒。”他说瘸:“我从传统汽车的角度看酗猫狄,就是不服!”徐和谊解释道炔,李斌做到的他也能做到探寡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涧。    徐和谊认为歪奠,最难的不是做产品图惧际,而是做品牌伟,尤其是国有企业体制下做品牌戈。建立齿旦便、培育一个品牌棠架,没有很多年漫长的过程是培育不出来的侈合。他举例说堑,蔚来汽车在东方广场建体验店常默券,那叫“烧钱”擂螺,国有企业就不能这样“烧钱”誓随敖。但品牌打造的初级阶段孺鳞,该烧的钱还是必须烧的贾。这就引申出国内传统汽车行业碌,必须加快加大国企的改革步伐哥宪茨,从发展角度灯迸、竞争角度钞碳,必须改革俗凹莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谰,希望未来产品不光是一个出行工具蒂陈铰,而是一个用车的体验平台醒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口绵,而是看到与用户交流的新机会桅孪。从互联网萄屎、移动互联网驳戏软、移动社交发展趋势看猾侠,与用户关系会让汽车发生深度变化抢刹,体验会变得更加重要驼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业炕,新车企应该走什么样的路辆靖敲,徐和谊认为哺裙彤,条条大路通罗马港病,但是路和路是有区别的筹端填。他认为全世界只有中国能做到一件事咳愁羌:传统车企和新生力量深入融合隶懂、发挥各自优势鲜,结合起来床搪,这条路可能全球谁也做不到避。中国很可能缩短从大到强的汽车路线聪敲。徐和谊透露亭诲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作俄,很可能这轮竞争笺,十三五末杀森,再过2至3年麓倒蛙,肯定会出一个比较好的结果乱福。”    李斌也认为矛附,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蔽处,这跟传统燃油车情况不太一样逼撕。他干脆表示盟,国外品牌在中国是没戏的夕,因为智能汽车需要本地化的数据睫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辉毫锈。蔚来汽车在三电来墓、智能电动拐、包括制造方面都跟其他企业合作猾。李斌强调柯疯:“我们是很尊重制造这件事的专业性纶电。”谈到合作绵棘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作莫绵孟:“我们的南京工厂投入十几个亿善,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瓮囱淬,不是简单的代工泥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需毖衫:李芳" "   据雅虎网站报道懒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吩设,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现粗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务敬磋垮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卜翔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域戮扇芥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吉娘抖。”    他指出快:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现下可汰。尽管我认为这可能还有很长的路要走瞬稿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鼓毕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锯赦百,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涤别,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险颁。    当前寥,特斯拉捶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卫富欣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中撅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密弹熊,并将其带到了Uber勒蔬划。    去年品,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中薯斤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑插较。特斯拉CEO马斯克表示封,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”笺偏耍。    马斯克认为茧既:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见穆硅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故竭剑,要远多于因人为失误导致的事故绥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道咖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恋。    他表示识:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诗患,那将是一件非橙保好的事情诉绦。但对于汽车保险公司来说昧胆,这不是件好事泡淋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后邻冷沏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捅淳滩:“我觉得这种影响很明显跑泛拾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌泄玛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告磨脱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度及膏,全面频、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瘟范红,阐明了个人观点吩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的湾、客观的看法毖踞扒。    报告摘要吵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颈、导入期弊光、快速发展期与成熟期四个阶段慷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段怯娩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化穆伐搪,很值得我们借鉴便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败损。如果不加重视钳规糙,终会酝成大祸羞瞬潭。    *韩国的电池产业盲米哩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战横,我们必须面对这个挑战钵锚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捞,它会带动未来汽车消费新的革命揩。    *任何事物都有两面性先兰厕,政策也是这样崩。补贴强度不足家掣,难以起到激励效果频琅垢,补贴强度大了帆,难免产生对技术发展的不良影响蛋路签,也包括少数人铤而走险骗取补贴山。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一但、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展骡戌谴,从国家科技项目立项至今已经接近20年怕列辨,可以说产业发展已处于世界前列猴刺。2016年豪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拧赐官,累计销售95.5万辆尺,取得了令世人瞩目的成绩此猫。有些专家认为措,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段暴,我的看法不是这样让。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萄呻、导入期轮惊、快速发展期与成熟期四个阶段倍埂。导入期也称培育期晒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段焕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值橙,当时就有舆论认为羚怪瘟,我国新能源汽车驶入快速道杜勾,进入了快速发展期晶矛废。然而到了2016年便回落下来吉。现在分析起来删,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联小妙,造成了数据中存在一定的水分娟茹。随着国家对骗补行为的查处史谅,今年的数据逐渐回归正常汝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势盘娄,有可能会得到一些错误的判断描吵,导致过于乐观的结论雷檄杉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期悉雇久,除了观察数据的趋势外宫,更重要的是看产业发展的推动力局搔皋,是国家政策为主还是市场为主受欢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持隋篙秽,补贴政策还不能取消使柑,基础设施还很不完善捣蒲潜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平裳禄,产业链还不够强壮与完善拭僻范,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蓉板尚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨备,工作量很大缺,切不可放松努力洗蕊忿,让已经启动起来的产业发展放缓下来谰獭缴。    依目前的政策设计览汞,我国将于2021年取消补贴泰,代之以环境矩爱、能源为因素的常态鼓励政策剑誊。也就是把2021年设为一个转折点舵烘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡琶娃。期望实现年销售量达到二晶、三百万辆以上湘,能够占到汽车总销售量5%到10%伺肪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段爆。    二搪痘湍、如何看待新能源汽车的碳排放挛筐呸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策该。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题受菩。我认为许多人有这样的疑问是正常的莫靶,因为至今还没有一个权威的科学数据寺,来告知公众电动汽车的排放是多少堪韶钳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法甜桨。    电动汽车行驶过程是零排放谢,这点没有疑问读刹纺。但发电过程是有排放的泌,不但有二氧化碳排放臣录皮,还有导致PM2.5的有害气体排放纶侨掳。所以简单说电动汽车是清洁的贸龄亨,是不能令人信服的盆誊,需要拿出数据来擅沦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返┎埃款的新闻报道弛孰复,受到一些启发娟橙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抖,即“碳排放因子”逼忻扮。根据新加坡的实际情况俄栓炔,标明每消耗1度电榔慨,就要造成500克的二氧化碳排放举牧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升科稳,即每消耗1升燃油晾,就要产生3000克二氧化碳排放崎帆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放可颁。由于特斯拉的车重死,耗电量高新,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涤,尤其是在夏天开空调的情况下让夏,百公里电耗有可能到40度厕,因此被妨毡萏ィ款干哨湾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娶寸,很值得我们借鉴烙厢湃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究亥杭,据我了解定性的结论比较一致墓柔邯,定量的结果存在不小差异杆腻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关梗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别皆,其清洁技术水平也有很大差异修脊李。我们可以请国内具有客观地位的研究机构其,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嫂,发布我国的“排放因子”权威数据汕台嫌,并定期予以更新笆乃匙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值椒帘。    比较我国和新加坡的发电情况祥港,新加坡百分之百都是石化能源发电傻碗,而我国的发电能源结构里吼订,石化能源约占70%羞粉钦,可再生能源等非石化能源约占30%佬烘啪。全国平均来说眉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点耪。而且按照现在国家电网的规划来看淘掳氖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嫂溃噬,我们发电的能源结构会越来越清洁甩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大桨虑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”素措隙,来估算一下电动汽车的碳排放溃泡浓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车享,可以算出其碳排放为100克/公里卿乳侈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车桔泵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谎。可以看出一般情况下忻力,电动汽车的碳排放明显低于燃油车虐抨磁。但是如果电动汽车过重岭,电耗很高镰,就不能算是低碳产品僻洗讥,甚至不如先进的混合动力汽车说氖襄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系涡,但是我们可以认为先厂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下屉多辛,耗电越多衰,造成的PM2.5有害气体也越多睦烯玲。因此咎烹腊,从治理大气环境考虑裸吮诞,我们的政策应该鼓励低电耗产品盒灿汰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向卧。    三薪夸海、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绞呕热?    这个答案是肯定的锹膊。我做过一个简单的计算孩桔,即使到2030年累,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纤蕉炭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陆古查。由于大部分电动汽车会在夜间充电灿篙崔,可以利用电网的低谷电时段来充电鸽。目前我得知的峰谷差是20%到30%刊潘惨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段仍,不但不会给电网增加负荷咆策隆,反而可以帮助电网储电侥仑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疤铅懈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里费侩,在白天电价较高时段将电售回电网力燃僚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统触淖席,这个系统包括了屋顶的光伏发电相、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈米受。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电叛狈鬼,采用分时段电价卯。当然呛,对于需要白天时段充电的一些领域擦垃柬,如快充公交屑乳、出租车与物流车等衬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力氰超。    四谴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舅拆匆。现在出现的火灾问题比较多沪莲,所幸还没有造成集体伤亡彭诗,但是已经给我们发出严重警告股恭干,如果不加重视酮唬赌,终会酝成大祸偶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位僻你。    电动汽车的安全要以预防为主膘县,要从产品的设计做起谷,然后是生产过程的严格控制穷蔷,不能将未经严格考核的产品投入销售单。电池的比能量越高恕,发生火灾时的危险性越大钢驳,因此要求有更高的安全性技术瞧坞勃,试验考核应该更加严格凄毒。尤其说瑰集,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎屡斥,因为客车上乘客数量多棉恨兰,一旦出现火灾逃生难度大汹莽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准搂惜,为满足新的标准增加成本是必要的饶。对于纯电动客车溪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伟井,既安全又经济帅奸石。    说一下安全监控网络拜胚竟。我认为重在实效焦娠睛。我在几个火灾事例中了解到洞,火灾发生前其监控网已显示警告信息能,但未引起关注与采取措施哆爸圈,说明安全责任不清色,监控网站流于形式梯,主要是供参观用舜。    五太相、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题券,大家都知道兼来谎,韩国的电池产业病菠挥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战写,我们必须面对这个挑战瞧。目前有一些原因伤怒楔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难狸貌,也给了国内电池领域一点时间舒仿。但是反凄嫉,如果我们自己不努力撅,最终经不起国际电池产业的冲击倘荚癸,我们将会面临严峻的问题翱僳讲。    我国动力电池产业发展很快炼赶擒,一批创新意识强的企业正在快速成长脸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持采铣秽。但是总体来说科劳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况茄幌桔,产品的质量水平不高棋新邻,投资过于分散酣盛,到处建设低水平的小规模电池工厂形乌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足隧,缺乏战略眼光境撼。这些问题需要引起我们重视与思考锋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惕,没有一个强大的中国动力电池产业略罢硷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业觅,实现汽车强国的梦想又是一句空话酞盯。    化学电池是一个非常老的传统产品垢鼓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肪衡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度型,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金靠趴沧,形成了动力电池百花齐放的创新局面超。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰踏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来勉夺狭。因此氮洞壤,谁能够掌握创新的主动权泌绦迷,谁就有可能掌握未来电池的命运借。电池的技术创新要有整个国家的总体布局未裴,但是企业是实现创新的主体成。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业票认破,能够挑起这个历史重任抚泄第,把更多的注意力放在创新技术上面般那阜。    去年参观宁德时代电池工厂时绰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图裁汕晌,给我留下深刻印象省拌。图的中央标明安全性始终是核心喇昂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惫礁、功率密度囊沫鸥、寿命与成本亩肪。在实现高能量密度的同时辣客,要实现快充性能诚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蹭妹,向1万次20年迈进贾仕,彻底解除人们对电池可靠性筛、耐久性的不信任酗狠非,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下夺避,最终实现电动汽车综合成本低于传统车堆,结束燃油车的历史成谩显。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标裳充娠,成为中国动力电池的创新巨人人。    我对我国电池产品质量做过一些调研台划,认为伴搜辉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平策怖静。就电池单体成品质量控制方式授险,目前还有采用筛选的落后方法离观堑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泼。这表明泞,产品的质量水平低劣仍淋,即使交货的产品数据是在合同范围内腹,这些产品在使用中性能很快就会变差镶,寿命很短描澈。    目前卸试疏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法譬挎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差豆,但这也并未在本质上提高一致性妙侧脓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性珐普叛,不需要分讶砭杀埂,标明这些产品内在质量是优良的括。用汽车工业对零部件的质量要求就是肋缉鞍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”揉和。恐怕多数企业都达不到耐肌锻,就这一点而言肋,我们与日韩企业就有明显差距闺。    面对严峻的国际竞争馈亢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟经诗律。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙伶,再吃不掌握核心零部件技术的苦俺渐寡。我们看到国外整车厂来到中国时椒,都要把自己的供应链带进来难揭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链期侵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任呢陆。我建议政府犬、协会幌刺雾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程糕闲忙。    六疼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作裁师。它会带动未来汽车消费新的革命峡扭迫,有助于解决城市的拥堵霖、停车难推、环境污染等问题啸痛滤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果取,是未来汽车应用一个非陈谂剑好的发展方向洼镀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适洛率。    由于共享租车提高了车辆利用率描缚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锈哇。又因为主要用于短途使用挂豆,大大降低对续驶里程的需求席俯豌。从社会效益考虑弄酷,减少了空驶行程矛居纠,意味着减少能耗与排放尽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哎,缓解停车难的问题棚恨。    现在漓誊荚,很多城市都在做分时租赁贬,但有的并不是典型的分时租赁系帘。A点借将海急、A点还里辰,规模小的例子不少煌。例如有的大学有几十台车在那里补钦乖,学生租了这个车出去办事儿孟拱峰,回来时归还校园原处斜。这种模式也是一种共享伺确,但不是典型的分时租赁略。只有实现A点借X点还骇、并具有一定规模穷苔鳖、使用起来非常方便催,才可以算是真正意义上的分时租赁坪茄。    除此之外迫勺位,分时租赁还有一个评价指标吧,就是车辆的运行率橇,即车辆有多少时间在外面跑算委、跑的时间和停的时间的比例矛全公。我考察过芜湖市易开租车权,我认为是很典型的分时租赁女。从数量上看械幸,芜湖已经有两三百个站点管我跋,三四千台车庙拆滔,具备一定的规模;从模式上看哀埃吐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借庞搐琳、X点还粕睹舍。从车辆运行率来看商,芜湖做到了80%涛。    此外哄邦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用核咯,规模也达到2000多辆掇哗懈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池季丸吮,很有创新特色旅粳拌,也有一定规模双掂现。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据水掣,认为大约需要1辆/1000人口茬,或5辆/平方公里的密度碾,才能够保证顾客较满意的租车成功率悼笔献。知豆的共享租车在意大利很受欢迎价茧盗,其租金仅是普通出租车的1/3钩嫌遣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8陛。    作为共享租车的车型楷介,以高可靠性力、低成本虚划沮,微型车更为适宜该斡。共享租车要应用车联网技术脐剂陀,建立完善的方便于客户的使用体系棠薪标,实现手机注册行材、约车吭邻梁、开车购、交车坟、付费以及安全监控等蹲闯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持凑断镐。我认为武剑扳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来苔毫门。为了方便客户期毋,建立全国统一的注册收费系统十分必要潞。    七圭、补贴退坡后蔼惮,新能源汽车是否还能发展恐附?    从今年开始蓄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡晶泡借。现在行业里有一些不同的声音菏杆,认为新能源汽车本身就是错误的事情皇相,它的发展依赖于补贴讨丹,补贴拿掉以后道心芜,新能源汽车产业就会死掉牛兽。我不赞成这样的消极看法苏箍。    首先在电动汽车本身的技术上来磺瓶,我们要有信心杯啤。随着电池能量密度的提高敦筋诞,到2020年蛾翅媳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上焊咖,规模化生产使电池的成本大幅度下降济。从这几年市场反映看尝,很多消费者开始喜欢电动车了丛胜世,他们觉得电动车很安静竟韦洽、很干净屑青,如果自己家有充电桩秤低堑,使用起来很方便略。目前甭,面对全国大面积的雾霾形势醋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策块,促进了电动汽车销售量的持续增长洞良绢,在不久的将来蚕河壬,电动汽车将大量取代燃油汽车芜偏拒。    我国在新能源汽车产业取得的进展骸,很大程度归功于国家的鼓励政策架。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的菊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用下。但任何事物都有两面性监,政策也是这样校叛。补贴强度不足挽毙倘,难以起到激励效果灯,补贴强度大了惟触稻,难免产生对技术发展的不良影响巩,也包括少数人铤而走险骗取补贴舰。这些就是事物的复杂性吴厢孪,不足为奇涣瑟。因为产生一些问题式逻佛,就否定补贴政策是很不客观的牟。正确的做法是适时适度调整政策渺辫,逐步实现退坡鸥导缕,制定与能源窃、环保因素相关的长期鼓励政策男俄,进一步完善推广工作的其他政策环境瓦柬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赎缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居洼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言累搭,销量突飞猛进鹅几,不仅在中国市场实现了大反转廊仙路,以每年超过30%的增长率竭孪,连续三年高速增长秸防郸,实现反超票,在全球市场上来看姬绵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位外。设计之变蹄固尚,影响如此之深姬鹤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸省,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚般,都是如此俗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌关倪溺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惨范垂。此消彼长鹿弘,本来也是市场常态槽枪竟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年篡搁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现悸酵砷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略普详,而奔驰则用了进击的改变韧。这导致了市场格局的变化屡。但在今年开始小,奥迪要采用一种大胆的改变仑。   在北京车展上琅酷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生融。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司社常悍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品救精鬼。在采访中陡,马克·莱施特先生表示哼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么德。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略逢佛菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蛋驹藩,以奥迪品牌本身的三大支柱胸剧夸,即“运动性”莎、“卓越质量”途、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石合肌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现宛粳。另外你肝谐,马克·莱施特表示幻慕烫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别呵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蛾。   未来狡脆藐,奥迪不论A祈晚毒、Q世工鹿、R系列焚颁,还是电动系列含胺患,每一个车型系列都有他们独特的个性弯涪壬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品短莫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国敦登。而且陛量律,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格枪,在马克·莱施特看来筷始,除了外观哪迟,在内饰的设计上琶,奥迪前进的步伐还会更大欣旧。   比如新一代A8慷拆溺,大家会看到一个全新的控制理念系,车里面可能都不会再有任何的物理按键了海厢,全部操控都是基于触摸屏贺蒲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中噶览,这将是一个具有革命性的设计星魄咎。”马克·莱施特表示暑悲驴。   【访谈】   媒体态:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里短两铆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么颈雇旁?   莱施特馁:中国市场当然是我们最重要的市场之一队哺。比如马上要推出的新款奥迪A8汾,我们认为80%的A8都会销往中国戒闻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上继。比如沧孩,从车的前脸上就有非常明显的体现涟,这个框架会做的非常突出删倘,也会大量的运用到合金材料棺。A8的设计充分突显地位感和身份感唉。因为我们知道中国的用户瓤保,或者说中国A8的用户群是非趁嘲恚看重自己的地位感和身份感峦佬,我们对A8的设计充满信心垃掏。   Q2是我们量产车的一个预告叮隧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性桶邪猴。我们想把奥迪的A系列镁腻谷、Q系列实揭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达湾勃懦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型和东。比如答窜呕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计室狮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计毋,从而更多的彰显每个车型的特点史。   媒体撩:A3未来会有怎样的改变级钮排,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变苹滑坎?   莱施特睦十蓟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望岗师,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型宏日。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的娩盘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涉、表达力谩婚撩。   媒体颗腹檬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升协丸?未来设计会有哪些改变旧隧?   莱施特疙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱妮尼垢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性桅略铣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嫌剔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性怜百。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解截春唯。此外瘁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绵崔沸。   值得一提的是堑辱喉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势护翅,完美诠释了驱动理念饭需莎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计辑响慰。刚才我说的是外观的设计灵牛些,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大褂凯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的甜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念倘具促,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浆,而全部操控都是基于触摸屏守。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瘫,这将是一个具有革命性的设计岗唯松。   媒体花洁浪:面对未来的城市交通更加智能化冲蹭、互联化乌弗、自动化的趋势称醇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助前堵睹?   莱施特先生境曝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吼氰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坛列卑。实际上湍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做寝肺馅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发靶磺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凑,还是更多使用自动驾驶瓷屉菊,所以我们设计的基点是用户体验篇莫啃。   设计开始阶段将先做内部设计估嗓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蚀,再去考虑外观应该是怎么去搭配顺触访。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革较斡揪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程狸父卯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的履,因为我们真的会目睹表,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革懦破客。   媒体厂晒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗檄委匡?   莱施特闺镶闷:我们从下一代的奥迪A8开始堤速,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言节踞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念卜柏。我们要做的是持续的没、不断的推进设计语言的发展磺铺翔,每一代的新车型都要再往前走一大步杰孟省。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签摧沤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鲁拿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时沃古揉,业界开始重新打量双方的合作扒。   如所有行业对热点的追逐一样方洛,在过去两年中熬恢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势我。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缅双侗。4月6日僚册青,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系踞笨孤,携手研发并应用车载人工智能技术狮凤世。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赦,双方将成立一家全新的合资企业曹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蛊沮。在此次合作中究守,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元旱拟慑,用于双方在汽车领域业务的开展患芒,为出门问问未来的发展提供支持隙溪花。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域苹池,而合资公司背后课八,大众从技术研发到产品输出的全链条介入邪廓,意味着除了汽车制造商社,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份釜捂。   “1.8亿美元只是一个开始赐。选择跟出门问问合作苛伦史,是大众集团移动出行战略的一部分崩毫睦。”苏伟铭称挥老匡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈桔非,为达成这一目标妙借歇,已经规划了三大板块念蜗,共计十二焙低柔、三个项目芭渺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进宠仙硅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权犀搁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红两,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别落危那、语义理解技术狸碌,面向移动搜索领域的智能手机应用纬迸令,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挥。迄今为止傅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别淡、语义分析榔、垂直搜索等核心技术泥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景懂汕,来打造下一代的人机交互方式猾篡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)慕秆。   “选择出门问问吞,是各方面考量的结果踢冲绷。如果大家了解的话廖,其实Google也是出门问问的重要投资企业倘奔,所以我们与Google也进行了谈判”强修母。苏伟铭称俄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嫉敢赐。   2015年6月烹规,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月纤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挡佳盼,出门问问被Google投资垄。截至目前探抽汕,出门问问共计6轮融资匆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发口。   “此次衔姥,我们对出门问问进行投资磕,不仅仅是出于财务层面的考量肃,也是一次具有战略意义的投资寿。通过本次战略投资让,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样频,只是单纯的投资或技术合作敝凶,苏伟铭回应称横,“想强调的是妒另李,我不主张相互供应的关系舞,一定要拥有属于自己的核心技术埔。”   “移动出行领域的合作溪泰,如果是提供车辆琴淮啸,那只是纯粹的商业化的供应需求钞触烫。与出门问问的合作韦竭,我们是要进入合作的管理层喀,在共同建立的合资公司中鞠,双方都有委派监管团队”趴氛赏。   苏伟铭介绍弦署,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持局袄狭,但更重要的是在人工智能领域的研发暖滤。“如果你与人工智能进行沟通搪鸵商,沟通得越多醛,它就越了解你澄堂抚,人工智能研发的目标是迎合客户勒,而不是需要客户自己调整来配合惰鹊陪,所以鸡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”说。   他坦言涟搓,在人工智能的项目开展上闯撑铅,有好几种做法呸绢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”将蔽,但这不一定能成功防士茬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化颠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象居磁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术佬沟伤,且能够很快地将技术实现应用洪滑封。”苏伟铭称热环,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家响起铂,来帮忙推进其未来的发展弄悸。从这方面的合作来看讳扒合,双方非常契合热。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的低许纳。硬件是大众的强项畔圈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力窝骏帘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搓,而是应该让其独立运营良蚊掠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合叔烯铰。”苏伟铭称孙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乱导可。   据介绍嘎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怀惋。基于出门问问领先的语音识别砰姆斜、自然语言处理天、垂直搜索和主动式搜索技术闷邢酸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位铰,该合资企业将进一步探索撅唇,为未来的智能移动出行提供解决方案娠到姐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乱豁骗,人工智能并不是只包括这一部分惫咕僧,其实继,在这一生态圈中有各种形式的人工智能呐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起淬酪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作爽,但在苏伟铭看来暗丧瓦,这是一个重要的开始草。   “下一个工业革命的前夜”瑟解,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断琴吃,为此钡宦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略航对。在2016年的广州车展期间掀棉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刚扛羚。据大众汽车集团(中国)首席营销官忍茹、集团销售和市场负责人胡波介绍搂笨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能我茨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凄粟床,包括智能停车戳尉寿、智能充电等钢飞茹。第三就是交通形式的智能化管理粪亨。即打通不同的交通形式宦,提供一个智能化管理堤丢疤,最后让出行者能够享受顺畅咎欺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利暗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谦楷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用谷小。“我们相信览,车企能在这一领域扮演重要的角色卿秦劣。”胡波称寸胖。   不可忽视的是缄吼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换呈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者朝。   “要建立一个生态圈领扇,必须要有多个方面的项目支撑瓤。在落实该战略的过程中尽侣,我们便开始思考绢双擅,如何构架这些项目财,未来三年我们是要围绕这十二刮淮卫、三个项目开展工作的透庆。”苏伟铭称报脾邻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌干,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术炬歧,以便及时供应刀,满足未来车辆发展需求苯帘。”   据了解普题,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辩唱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜比晌措。通过语音输入佳惟,该后视镜可以提供导航曙沁、信息点(POI)搜索厕焦堆、即时通讯酶龚、车载声控信息娱乐系统等功能蜂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验温峡太。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冕熔胃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror摊陈铅。通过语音输入讲秀晃,该后视镜可以提供导航申韶、信息点(POI)搜索醒、即时通讯宋理、车载声控信息娱乐系统等功能歇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度混擂樊。   苏伟铭透露草报,最快从2017年下半年开始拟椿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜脚簇,在一些国产车型上也将采用该技术庙搏爬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统祭。但是盒德,有了大众汽车集团的参与挎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”皆仁。   经济观察报锑:在中国的十二三个移动出行项目上块们,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利漂?   苏伟铭赐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权俏亥。2016年中旬蛇想,我们便与集团总部沟通过捞形,我们认为在移动出行领域背凰,中国是领先于其他市场的芥跺设。所以停狼变,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳涔濉,建立MOIA移动出行服务公司凉档。之后乳,在中国盾崩凌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司括抖梆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目锈。   所以埠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域防亮岔,欧洲和中国戈胎段。其中中国的业务包括三大板块赖募,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目未。我们在这一领域是领先的膝溪饺,这之后鼓,我们还会有更多合作顿苗芹。   经济观察报劫:在大众规划的十二三个项目乡,大众与滴滴出行猫、首汽等公司的战略合作是什么模式娩?   苏伟铭那:大众跟滴滴驳巨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抖。其实斜哇,与滴滴出行的合作虱悉,目前还在进行详细商议辨焚。但需要强调的是桑禽疲,我们的合作投资并不是融资的概念诞哭涉,我们的合作是战略性的桓橇砂。   经常有人说大众汽车集团起步晚摔柒木,但我看不出其他厂家做得有多快蒙。   移动出行的合作叭,如果是提供车辆法力,那只是纯粹的商业化的供应需求遍酣街。与出门问问的合作挫派,我们是要进入合作的管理层靡角,在共同建立的合资公司澜酬泻,双方都有委派监管团队抹券撤。   经济观察报掀抄:您提到的十二丘、三个项目都是什么商业模式辽?是否都会以合资企业的形式出现红骑?   苏伟铭镶盾:并不是全部都是合资企业形式的项目卵店桂。我讲的三大板块中焦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施磊。我们选择成立合资公司是因为吹乐喝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涝搁兜。那么如果不通过硬件是抛舌,技术应该怎么落地呢搐?通过建立合资企业驮貉,我们可以为不同品牌设计不同的技术充施,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务垢,包括集团以外的其他品牌搽谅鞭,我们并不排除这样的合作獭礁甭。因为生态圈本身就有一个共享的概念深连。随着数据的增加蹦,共享的概念会更加广泛池画,生态圈成功的可能性也会越大娇慨凑。所以与传统的工作方式相比瞪,变化是非常大的枢惭。   经济观察报鞍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作挠茎低?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出稠逻彭?   苏伟铭推舍慌:我认为技术和战略两者兼有奇祈。要建立移动出行生态圈的目标杰睬,就必须把其中的布局规划清楚酬电,只是研发出几个APP吨通舵,并不是真正意义上的合作或合作的全部秘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嘎?同时菏面拐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惯,也会要向外输出安。   经济观察报坝:生态圈成为汽车业新的布局单位补睛,选择共建生态圈的合作伙伴时狼号略,有什么标准窗户?   苏伟铭清嗜平:以前我们称之为垂直平行的价值链袱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联韧柿辛。在考虑发展这些技术的时候坝丰避,需要对合作伙伴进行全面理性的对比屯屋谦。   举个例子曝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候急损奉,我们会考量其语音识别技术有多强陌?然后再开始讨论中间的差别在哪荒芥宋。找到不同品牌之间的差异性非常重要帆故。从战略角度欧跋笨,大众汽车集团需要明确今后的定位纲唇疏。   谈了这么多仍,其实有一个基本点氏胚,便是客户群体剧。作为主机厂舱蓝,我们需要预见到7年以后车的样子锤。因为一般针对七年以后的下一代产品磐呸,我们现在就已经设计出来了公幌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜筋黔,未来会遇到非常大的改变课郊诉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同孝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弘寡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "   4月20日梅忱,上海车展开幕的第二天戳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台破炬弯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答毋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟够,原因并非明星惯用的“堵在了路上”裙,其实很滩,魏建军早已来到现场巷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内澜黑裂,魏建军至少接待了三批不同的访客干,并亲自送每一批访客离开久核。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时竣裁忌,虽然神采飞扬芒念覆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显逼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拈须妮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比热拒肉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嘎。一边是国内SUV领导品牌坏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代憋弓猛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惮髓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”爬撮垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军懈沫胁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者糕浦级,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣庇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌潘,此次烈副,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上毫食。   “WEY的目标是挑战外资品牌怪,终结外资品牌的暴利时代侠,重新定义‘豪华价值’贪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蚂肥古。VV7c/VV7s之后罕洗,今年还将推出2~3款全新车型逞,将产品线延伸到新能源领域滴,合力冲击外资豪华SUV品牌鸥痊懒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钉炽。”魏建军说码上叹,“关于轻奢我翻嘘,首先这个词比较时髦扁仙琼,容易记住桓肛霉。另外工厦城,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵顽唉。”魏建军表示碉将览,长城不会做没有意义的豪华柬,“作为消费者可以感受到超值的体验却比耽,而企业也能得到相应效益茫秤静,最关键的是得到了客户的认可菱邪,这才是有意义的‘豪华’茂。”   魏建军认为安全是最大的豪华哭。“乘员拆薯蹄、行人舍褂、车辆”三维安全(3DP)设计理念棚猩,参照国际标准绵,主被动安全配置完全创新厢,提供正常驾驶陶胎、危险警告崇、碰撞减缓雇七僵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护护空娥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哆锹痰,译为“牧羊犬”戎僧,有守护主人生命及安全的意思公供。   此外摄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队硼煎,来自于欧美一流车企筹场坞,有着丰富的造车经验和行业影响力奥步琅。匹配中国第一款7速变速器剖汤举,这是世界上最好的变速器之一视及茸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地偶退脚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌矩当。除总部优秀的研发功能外杉,长城在欧洲疯颊府、日本和北美也都建立了研发中心暗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”凸行侵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数夸铰拦。其中猩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拔渤。对此是袱杯,魏建军表示锭涸俱:“媒体和消费者一直有这样的担心菊哨斯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面葡构锈。实际上甩催干,在同尺寸或者是同动力下抗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价颠拘。但从消费者的角度来讲工瓢弓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的笆,消费者会非常清楚这些配置嚼体、性能逻觅督、做工有什么样的差异卵破萌。”魏建军表示氖黄,长城的目标是做品类品牌瘁脆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分冕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元墒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间困,所以消费者对二者的定位不会产生混淆苛深精。   而针对销量层面嘘,魏建军表示赔爱:“从销量上看雇残丢,WEY很难超越哈弗肯镭省,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的龟华,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵郊啊,15万~20万元的空间虽然也很大非欢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论书册。”也许很多人会认为汐手,WEY卖不过哈弗巫戊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涸刚,但实则不然颈耽克。“WEY和哈弗我们都重视管胚,长城用同等重要的郡款、足够的资源支持两个品牌哎。”魏建军说绞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力车,魏建军是如何评价的浓?“我认为我们的产品不管是性能疲磋、做工航等、安全瓢硕擎,还是油耗腺泊奢、排放嚏蔼陵,都不输高端车捐算。”魏建军依然对产品信心十足龟半炉,但他也承认WEY面临一大问题烤缎,“现在问题是品牌价值桅锑急,因为WEY旗下产品刚上市燃,品牌没有经过市场的验证情,大家会对它不放心毕黎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锹。”   魏建军表示纬掂,自主品牌给消费者带来了很多价值去哎。“有我们的参与材,不断地进步够歇火、不断地在挑战外资习,已经迫使外资不断降价灯埔,提升服务品质板弹薄。我们的目标是要挑战国际高端市澈富怠,所以说我们借助中国这个很有价值的立趴毁、规模最大的市场来锻炼挺黎,使我们能尽早挑战高端朔。”魏建军表示擎,消费者购买了WEY之后孺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蓉韶。他对媒体承诺痊,WEY的产品一定是超值的捕怠巩,并且一定能给购买者带来惊喜撵。“WEY是一个挑战者殴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感膏师滇。把我姓都赌上了垂,不能失败颇幌,只能成功渴深暴。”在采访的最后吃,魏建军郑重地对记者说碴奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面堵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日容,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发毫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作妥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向贪腐改,为此凤凰汽车特意采访了有关领导普,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车幂湃矾,以及未来的发展官。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稼溶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生储媒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人揉两:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粱溯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搜梯梨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士劣厕剐,以下是问答实录檄栖衔:   凤凰汽车 贸炭祟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何你法?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的捻哆?   俞经民 呵惨山:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心骏,对于品牌的市场表现同样很有信心肠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言楞,我们有信心成为市场第一的品牌暖衅素。今年我们的销量目标抒,是从去年的8万到今年的20万松芭。纵观130年汽车工业发展史嗅,汽车行业发展的基本规律而言餐殿,规模还是需要的廊仟,是品牌更好的发展的重要保障录蓬。   邵景峰 稗操:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分渭环,荣威方面嗡忿,我们所坚持的太惨典,是一种符合广泛审美的理山、优雅自信的设计风格呸邢,在复杂的市场环境中耪蔑位,抵御诱惑掠、坚持自我闪,走一条人性化的设计道路青羌。而我们的MG名爵幂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化办辫,这是一个巨大的宝库懈,值得我们的设计师尽情发掘妮,其中之一把,就是感性涡去。   在MG品牌的设计风格中叔捞莎,我们可以看到很多情感爆棚砂、血脉偾张的元素与产品疗妹挺。未来的中国汽车市场必将飞速发展匪荒匙,需求也将越发多元化躺秋菱,然而无论技术如何变迁四姓,对于人性化秸频、情感体验的诉求将贯穿始终猴渡冷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想掀蚕,我们也将在感性力设计理念的指导下席,推出更多让用户“血脉偾张”的作品埔羚。同时绩桂凶,强调个性也不代表小众藉帛餐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脯阀瑞,为大众带来唤起强烈感动碗、让人心跳加速的优秀产品认碴巳,这就是我们所追求的目标刻趴。   凤凰汽车 关:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万该绢拐,其中年轻消费者占到了绝大多数宋颁脱,请问接下来钠趟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求递猩?   俞经民 统盎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”识,更是“年轻的心”桨摄,从名爵ZS的订单来看签,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卑咖汞,更包含了年龄层更大邻稍、但心态上保持年轻的用户狡兄危。从“年轻的心”角度而言泉扒交,我们的消费群体就更加宽泛了屁俄,作为一个年轻化的品牌恳关,MG名爵的诉求是“年轻动感榔牢焙、专属空间囱醋矫、纯粹乐趣”捎,给“这一代的年轻人”造车陵刊。说到年轻人共同的特点母棠,是充满梦想鲁逢,对于梦想的追求更热烈一些袭涛,更想把心里美好的事情去实现阔掣酵。这个梦想实现的过程是非常美好的帘澜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蛔:为这一代年轻人叭,不仅是岁数上的年轻人跨,更是心态上的年轻人的写嗣,提供更好的选择很妮,保证他的有更好的驾乘体验槽屎钾。   年轻化的特点暴诫,是要颜值惶绥其、要体验的到位稻、要可以分享莎撩。二十一世纪中国的年轻人锚,在互联网的普及深度奥律、对于尖端智能的体验和想象力喷斑卞,在全世界范围一定是靠前的私飘,就应该可以代表“国际范儿”弟陌榷,也应该引领地球村的潮流毁。要满足这一代的年轻人显,MG名爵所带来的产品体验抠,也应该要追求更极致提图,带领大家去创造全新的潮流馈。   凤凰汽车 希: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寡零脐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烧前、80后何、90后的人群当中突施?   林嘉瑜 扛涵切:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作樊。这款车感性的设计曲线耙猎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归幕陀。不光是国内的经销商白售,本次上海车展盗,MG名爵还邀请海外的经销商查,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坤缔市,他们也都对这款车都做出了积极的评价铺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀态冀埠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”士悲笨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钠宦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速考,让老百姓也能开上小跑车栓帕识,尤其对于国内的核心消费者来说加队苔,不论年龄几何嫌痪臀,都要有为自己的梦想活一把的态度滩狸。对于一个汽车品牌来说健荣,这是一件值得骄傲的事情纳磷猾。   邵景峰 牧季:其实在选择一种设计语言的时候葡,设计团队非常慎重膝饱,因为设计的变换频次不能过高环稀,要抵御诱惑誊劲、保持延续性才有可能给消费者形成印象性韶巨、拥有识别度从而去打造一个品牌帘。“感性力设计”的第一条就是要有感性涧,去追求情感的外在表露挖麓,从更广泛的角度微难露,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些态蒜混,通过真正的审美习惯进行判断;第二漏,感性力是专属牌烹、设计师要通过专属的标签豌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感晒盛姓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感堂溺栓,比如运动员在起跑的那一刻探惭芭,弓箭拉满而未发的瞬间五本青。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚胃橙椿,这种动感更有档次磁忿,同时价格不菲寿,是很高端睛铆郝、优雅的设计哺,我们希望把这种设计注入到产品中横,带给这一代年轻人极致的审美体验栓蝗。   凤凰汽车 膜颂性:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐似蕴疲块化架构平台打造的郸坡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划俺梦?   俞经民睬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用抖芒闭。这是对这一代年轻人的尊敬敌艾,他们自带国际范儿艰,是可以引领全球的潮流的人群岗仁册,因此有着巨大的价值沫。对此缝领,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划虚痞,在全球也是一样涧。目前陶刷说,世界范围内酿,不仅是动力总成前瞻技术的整合牵谐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势读。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车铃堪,采用插电式混合动力设计度惺。另外壤词口,大家看到的名爵ZS纪咀潮,将会在明年上半年推出纯电动的版本欢,至于最接近今天这辆续航超过500公里锌商、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车怕肮泪,也将会在2020年之前推出墒敞。   凤凰汽车 琉担:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系窍卸愁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法萌?   俞经民 菠蔼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控廉,设计上差5%们谎,销售上就有可能会差30%睫。那么对于自主品牌而言草灯,就是要把自主性发挥好贡估,去追求审美的宽度和深度揭称,销量也才能有宽度和深度刊贸。名爵ZS的设计就是这样做的堑呐虽,要追求极致舰痘编、不计工本桓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拦,可以说勿虚,名爵ZS的极致设计痪歌络,对销售的宽度起到了很大的作用麻刨擎。   邵景峰 霖:汽车设计是在不断进化的惺难,不会总停留在一个风格上纲,在互联网时代纪,同样要有全新的时代特质扇。另外哺坏,从汽车设计而言僧截,例如从动感设计理念而言归蔬,英国车是鼻祖八全皋,很多品牌都是以此为源头来发展的南,也就是“同源”扇皋档。中国航天能够上月球啊,那么在汽车领域上同样有大的进步透。之前德国杂志的一篇文章写到踏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国浦,在进化的道路上有推崇的看法跨藏,也有欢迎的声音纶揉胁,这些都是要虚心接受的悉句。另外嫁,汽车设计是一件非常严肃的事情脚络莎,每辆车定型背后苍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的滴朵界,背后要靠巨大的投资来驱动枚幢。   在造型评审的过程中妙,流行趋势讲清楚喀,未来怎么发展说明白访,否则误解就跟着来了刑酿矢,所以要有一个整体的品牌战略在里面护骋鳖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了掸穷。   凤凰汽车 彼讹:今年抽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处实纽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点次撕替?   林嘉瑜 虹坪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作柒盾擦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素仕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄舵,拥有一颗年轻的心姓董清,热爱运动怒、健康的年轻人瀑贡。   从足球营销来说士,对于英国和中国楞,都有很大的国民基础我窜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国袖歉哄,是英超乃至欧洲的强队榔邦构,这几年的成绩也是不断的提升壁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的河甭。同时桂乌览,利物浦又是一个老牌劲旅疏贩嫡,有不断上升的潜力开贤薪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恃旦垦,在用户上有着非常大的重叠之处竣松。MG名爵与利物浦对的营销合作高咎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来躬廖痞,在活动和比赛中享受快乐涕狗。   上海上港队也是一样的邢。MG名爵经历近百年发展牵鹊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣尺负赔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娥,两者的合作也是非常有趣的长。更重要的是阂,MG名爵通过足球营销的模式巫分骆,能够促进两支球队之间的交流判,包括之前组织的很多活动拆团拌,不光是针对中国的消费者贯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肖仍,有效利用MG名爵品牌的特有资源峰搂雄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌商赁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挫绣。   车展期间摹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海芦肋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吉嚷。在车展之后厦,利物浦会在上海有推广巡展活动极料糕。下半年砰讣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蒜惦被,欢迎全国各地的消费者参与和体验尘死。   俞经民 咐统:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的棱,大家能有一些共同点做沟通嵌看汝,国内和上港足球队的合作娩拨,正是汽车和足球之间速度与激情揪、自我突破的契合点痉,足球又一个很大的特点钙躺铅,就是会让人意想不到连赐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘祈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年盯随岸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩始斡,与此同时冈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烦即胯,长安汽车产品质量持续提升信,用户口碑不断提升都,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象道,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一刻、全球乘用车品牌中国市场第二名亥。   关于未来佳动,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会办,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划省,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撮答。   2017年是长安汽车的产品大年孔兜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市灿巧、全新的SUV CS55梳、轿车睿骋CC湿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市顾吧,将会进一步完善长安汽车产品谱系市环。   如今惨吉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”尾狭禾,站在国家品牌高度寻求发展渭淀寒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凭。提升品牌溢价能力丰钵,成为长安汽车品牌发展的重中之重梢使。2017上海汽车期间芭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平提盘土,关于长安汽车的未来吃,徐留平董事长有话要说桨匹,以下是对话全部内容寺唤。 凤凰汽车寺竟存:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的率诺?   徐留平摆鬼配:回忆长安汽车自主品牌的心路历程淋痪,我们也是不经意之间就走到这个地步苫疮慕,因为一个产品玫,特别是像汽车这种产品是更加的明显习缆釜,它反映你的公司文化播另、你的公司理念是什么样的东西痛掣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看青吞傅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过熔胺柯,你怎么样让产品吸引住消费者骆兜技?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球擂接,靠的是什么揉目?因为美是一个主观的东西室奶,有人认为这个很美额,有人认为那个很美啼镭,从长安汽车之前的产品来看嚼氖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来良湾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么镁握?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的飞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错如飘,同时想把这个产品往这个方向进行修改八。我觉得在这个方面娇,从长安的角度来看吃范色,就是对于这种动感寺、时尚这个理念的偏好工。我一直在体会玩,其实我是在反问我自己毋辰熬,这种偏好它是怎么体现在产品上的暖构?实际上是我们内心的这种偏好迹懒筷。在过去的2-3年中胜害,我们面临的话题乒磋,如果过去不做总结吧涡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来狼荚诬,另外更重要的是说加,下一步你怎么做厕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法梆列,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蹈牟,下一步是个什么东西硷斗沫,消费者需要什么样的产品颁,然后作为公司来说柿锚,你们能展现出来什么样的东西蛾户融,最后我们总结叫生命动感智色双旋夸乳锋,当这八个字出来的时候溉卉默,我觉得是非乘辏好桔绊瓤,既是水到渠成伍崔摄,又是醍醐灌顶砷考、灵光一现藩。这个过程太县矾,不仅仅是八个字的总结腺嗣绦。这八个字出来以后拭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好湃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念财,实际上不仅仅涉及到造型函辞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验獭椒。这样的话品,就有了一个提纲契领播、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西滑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赐涕擞,就能够有一个非常精准的东西扒涣伟。   刚才你特别提到“色”蠕,我们当时想说骗,你必须要能形而上蒙,要能够抽象出来蹬堡,如果说你不能够抽象出来阑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乱苹,如果你弄它50个字啪、80个字盗席弦,你可能不够形而上霸佩,不够抽象化靠醋妒,最后我们觉得“智伐蛾、色”间,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求忱叮貉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动姬无。   第二个就是说消费者情感的体验辣聪掇,比方说对这个造型和颜色测仍啡,甚至于这种声音或者是形状常悲、线条的这些方面的喜欢喀淘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西响沟炭。当然我们也在想用什么样的词比较好碗,最后觉得设计的这个词很好夯擎,一开始我们还担心说这个词字挺多脚膏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化甜募队,我觉得就应该让它有想象力范,就应该赋予它很多的内容舰努居,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的盒狡,孔子都说食色柏荡蛙,吃饭以后第二件事就是这个字瘸,我相信孔子说的这个字也不简单意思宫,实际上说僻桂徽,智色这两个字还是最终反映的是人桔泛不,特别是消费者的一种需求桑魔桃,对于未来传统的一种期许际全,这个过程当中俱,对我们来讲蝗,把这八个字想通的时候粒良,我们感觉到非常兴奋也非常重要的夯氦,这是我的第一段话题潜伶。   第二段话题说这个对长安有什么用处距?那次在发布会现场有说淬必侥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候腐洗肮,一开始我就提出慑呻,第一个勃侯船,这个产品要漂亮防,你不漂亮的话瘦豆咸,什么样的东西都没用冠省枯。因为我们很早的时候就开始在考量虐獭磕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧探酬,后来发现不行艇安,最后我们在大概07酒项、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了荣泞吉。因为你还不能提炼出一个高大上挂程、抽象牧传、形而上的东西纷力,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮陵粳咀,但是每个产品都出得非常艰难馁吞椒。这个事这么长期干也是一个问题茂,因此在三年前的时候冈捅漠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了涸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惧磷缸,对于消费者的这种认知情俏,把它抽象化孝,那么这样的话理解了以后类柔笔,再把它具体化芦街碱,特别是在产品清巧,也就是设计理念当中一些图形化的东西耍,因为如果你不落实到图形化的方面扮譬,那就只有形而上没有具像化 锭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中亲赋,图形化和具像化过程当中共徐,这个就出来了乖。   这个出来以后戮,我觉得对未来长安来说炼,我们未来在产品设计的过程当中蝎,产品能否做到生命动感智色双旋噶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来镁?这样的话详,实际上说匆芥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中袄,几十次的否决紊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成灸秒,几次或者就十次你把它完成蔬惺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嚎驳,那么这样的话熟,对于长安汽车的家族化尘许哀,我们看了这个车下,看了这种感觉这种情感的体验够,那就是长安汽车尽驾规,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车阿,这是一个擞欣凳。   第二个就是说咆拦,我们自己在研发制造设计过程当中灯,这个速度大大下降钠担,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绞,如何把消费者的体验做到更加的精准何捎,更加的接触到痒点盼烁豌,这样对长安的影响是极其巨大的颓谜徽。   凤凰汽车砰酵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念我扣?   徐留平坷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念播身,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法氨。如果说把它拆分开来我素,生命动感可能更偏向于品牌这种概念观聘,智色双旋更加偏向于设计领域关棉晃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吭劫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚匿碘惮,我相信大概许多媒体会想投掀腻,生命动感智色双旋怎么落地灿顺常?因此我们就想把智色双旋也说出来笺,不要分开墩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言氛。   凤凰汽车停:另外一个是提到的认知方面的感觉圭史弥,有没有一个专业的因素吐笺谷,咱们除了制度之外搁配览,有没有专业领域的人来负责这件事丝?   徐留平环:我们长安有一个庞大的队伍襄炕歌,首先要把一个汽车造好结,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人隙,到高管团队担,到设计团队倘,到制造和研发团队挎,包括服务团队懒请,特别是主要负责的领导人澎对。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验被离,而仅仅是设计团队的话语牵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离母。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层炼涸吨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鞍,因此对长安来讲褪板,是既有最高层特别的重视协、关注和把握醇,并且这也是一个最高领导者的工作职责借能。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知话,我认为在汽车领域当中是行不通的讨,当然我们也有具体分工堵。另外也有很多的专业人士完成这个事情沟簇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的部晚,还有轿车研究的仍,也有做SUV研究的坚氮幕,同时也有按照职能分的十戌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中乌澎反,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓攻围超,如果仅仅是设计团队的意见挛捎,肯定会偏离了方向瘦。 凤凰汽车耗赫落:一把手是指您吗深厂?   徐留平绘:我是其中之一咸。   凤凰汽车苟篇:长安汽车自主研发的新车喀蹦挺,设计克嘘、评审厢、评定环节您都会参加吗碍?   徐留平店枯:我必须参加劲,我前面讲这是我的职责摄烂,所以我必须参加燎。   凤凰汽车邓可胺:无人驾驶车呢贾伎挎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车勾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了墟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产攻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坟稠欢?   徐留平仇供:上一次品牌发布会冻躲虎,最新的无人驾驶技术也做了展示蹲娟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上含炮,高速公路的环境相对来说可控性要好扑锭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的擒提秋,难度要更大汇托,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻霖尝,我们不仅能在高速公路上做难,而且能够在城区做莆,这个技术我们已经实现了突破湃。   凤凰汽车拘:长安无人驾驶技术进行的这么好如,量产会提前吗翰踩?   徐留平含疵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加羔乱,实际上就是说蓬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到煽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西裂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点桶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定丛扇。   凤凰汽车棠:中美在进行双边的贸易谈判啡,这是谈判的内容之一狙地,会涉及到汽车合资企业的放开绿,可能是一个双向的市场开放的动作歉痊倦,如果这个谈成了李,如果这个不再规定50%的上限稗,您觉得对行业有什么影响喷裸颇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吗晨,那您觉得首先答不答应醇?再有一个多给他股份的话川掣黎,对企业今后的运营会怎么样颊武?   徐留平魄谐纤:我明白你的意思回喂,第一我确实还没听到这方面的话题诫脯百,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况龚龄痞,股比这个事说了很多年同薪,我基本的看法有几点羞刃掂,第一个这是国家层面的战略和政策达缎,作为企业来说贡,我们遵循鳞欺,国家有什么政策我们遵循什么政策甲拒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错艇寄戒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点殿胁逞,我相信未来的合作会加深胖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大岗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现魔涂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题奉,而是说理解消费者纯,能够洞悉消费者跺,如果股比的溢价挺高逞穷铂、溢价挺低崩,但你产品不能卖出去环,那你不能分摊出去夹,如何把蛋糕做大人夕颗,这是合资企业要做的一件事克。   凤凰汽车洛矛:如果真开放粉,长安会想着往美国去吗顽化,就像那福特来到这里呢猎?   徐留平毯滑犀:长安想要去美国是一个公司的战略赏萝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系垦扳。   凤凰汽车查:长安与福特的合作多吗屏擒纱?   徐留平涧赋崩:长安与福特是我们加强合作的方面犯遍敲,应该讲这种合作的程度兽拨郊,不仅仅是合资企业背哼,从母公司其他层面沏飘,包括技术和其他很多方面都在讨论俱,包括海外市掣丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长奉,它的能力提高了奉技。第二 现在是全球化合作的时代假是,一家公司独立运营矫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事锨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音饯陈茬。   凤凰汽车苦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结寒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嫌沏,你还说了过去我们做一个车溯磋蔼,可能需要很长时间好不容易做下来眉岗,比如逸动橡,是很艰难的加粳新。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%伪盯添,当然有可能说这个份额很快能够突破50%般羌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资冻挺擂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣拘嗄唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品部缆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锰蜂?第二对比韩系搜、日系泻堤瘦,我们的研发体系和他们的研发体系相比衔砍广,您觉得能不能支撑阑品,确实我们的实力也很强瓢颈熄,我们的内功可能修炼到一定程度胁,我们后面会源源不断推出好的产品饭貉戒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酵齿。   徐留平羚:你讲得非橙#好呛,我觉得这是两个原因导致的氯,第一个就是必然性论,自主品牌需要有成长的空间痕,第二个确实也有机会的原因粉,恰恰是SUV的市炒缚!,中国的消费者需要这个东西巴然蒜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些购,反应速度更加快一点苛,把这些产品推出确实是满足他们的需要景,我觉得是两者共同作用的结果鸿皖。   对于下一步自主品牌来讲倦氮缚,无论是哪个系颇,无论是美系巫奥散、日系础睛芥、韩系禽、法系唱的,我觉得跟系没有关系刮净,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西耐悼咕,这是关键腾释。消费者他肯定是有他的诉求的董抖,究竟是SUV湿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西催,他有他的一种偏好温、喜欢麓恒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道算,这就需要我们作为厂商扰蔽季,你必须要洞察到消费者的需求涂,实际上要看到他的潜意识是什么东西截承,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来劣。为什么我要总结长安汽车的过去呢奢赖范?实际上是我们自己反问的过程纱沽酮,就是说在过去当中牌尺绞,为什么逸动会是这样茸蕾,CS75为什么是这样虑囤?实际上说匈,我们当时也没有意识到顶呵,反正当时就是这个样子倍空,实际上这个过程是一个反求的过程境,我们为什么会喜欢这样烯嚏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中剔宫驰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子弓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好激,我们把汽车理解为是生命的动感哗,其实是一种生命力的扩张叔剿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念舌峡十,而我们长安就应该提供这样的产品劣食,回过头来展望未来敢憋桓,我们觉得这也是一个正确的判断黑榔。   凤凰汽车奥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较定。   徐留平胃:我觉得现在国内研发体系来看痞,国家间可能还是有一些参差不齐燎俊,我觉得自主品牌的研发能力和体系克惰,进步无疑是非常大的毛尽恨,而在很多方面可能与跨国公司有差距遍羚草,有些方面会比较超前泵肌玖,因为自主品牌也不是一家签谦,跨国公司也不是一家芭奶,要两者来比很难说豹,但是有一点欧畦唇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易钉摆必,做好一段时间不容易狙倒,这个公司要能够连续做出好产品狗,能够连续向前增长节购,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念倦廉、设计应用形,在这个公司当中都比较受关注喇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因花。   凤凰汽车盲汝窜:我想问一下自主品牌的建设袭挛,随着我们品牌的推出私,现在汽车品牌进入新的层面坞死,会有不同的路径选择豁楞巴,比如长城灭同、吉利推出新的车型厩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势卷掂末?长安如何能够胜出钩烧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌弟,除了刚才说的两个背纳,还有互联网造车的未来的合作伙伴祷烧湍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响眷细?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响激?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碱佩普?   徐留平期:实际上掣安,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌浩驹妇,我觉得这是好事献楔荆,这说明汽车产业欣欣向荣椒剂,是真正的投入碳济,这是我对汽车产业的理解啼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚川非处,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程斡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行膜,例如一个产品到了造型师的时候税搔,是一个说法胯、一个样子盘佛操,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的仑糠受,然后到了制造过程当中又是另一个想法净瓣魂,到服务过程中又是另一个想法庆撤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西途拢,既有高大上的弥攻,也有形而上范、具象的化昧瞧,你要把一个公司从时间跨度霸溪,一个一个展现出来宠攻,而从空间的序列当中柯兴,你要把研发全部都按照这个意义群罢,我觉得是很重要的方面邢灌臂。我觉得制造汽车是很复杂的过程矛菠,各个方面的协调磊耿、综合扩芍、修正恰赴、打磨需要太多的时间喷其,我觉得这是一方面郊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坍,同时也是我们总结过去体会出来的瞄喊认,它是由内而外的翠。可能我们过去没有意识到这个话题绅车,我们现在总结出来荷,然后下一步能够指导各个方面温貌谈,每个部门都很容易做事情吐酥。   第二个问题你讲到造车谭,我们开的会太多了莱喀,失败的太多了狡哗,沮丧也有很多迷酮桶,基本充满笑意也就一次湃叭庞,前面基本上是批评香火、检讨绥钉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行雌棚,不高大上炬汹。至于说现在很多企业开始造车湾,我觉得这是一个充满魅力的行当兢屁,很多人都愿意去做饶。   凤凰汽车概内:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样呜寇? 徐留平烽碎尺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面雌连,会选择相适应的地方铰笨岛。   凤凰汽车墓计呵:就刚才的问题我问一下稍可守,刚才您提到和新创的互联网的合作叙凸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔悉豆、蔚来也有合作庞,您觉得长安在未来在互联网里面的话构炊懂,更倾向于是一种怎样的合作墙霉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工玖骑触,您是怎么看的苛?   徐留平叼外补:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择覆似烷,从长安的情况来看扛淬天,我们认为哪个方式都挺好的末玛膳,现在是合作型的壁盯,是你可以自己干倪,也可以合作干理仆,也可以自己加合作干汕蚂帘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吴趁孰。   凤凰汽车替田:我们打比喻袱委雄,37度是正常的温度伦灌摹,您觉得新能源行业克鞍盟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说袜敛,您觉得温度是多少仇任叉?   徐留平文:您觉得高了低了拱蚊蘑?   凤凰汽车祥:之前有人认为这是疯狂的阶段内。   徐留平糙拎滴:我对一个产业的衡量依据是损,在目前这种全球的经济运营模式下酷传,凡是有金矿的地方溅贪,都会有若干的人去挖掘它靡颈,目前我觉得新能源就属于这个阶段晴芬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蜜岸毙,应该更加得进入玩侍底,因为从目前的情况来看槐时,汽车产品当中什市,一个很重要的领域就是电池戈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汰厦,没有这种资本茎憨、技术卑、人员的这种投入愁腔闺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的沦何。   凤凰汽车财乒:那就是说您觉得温度还不够吗焙侯?   徐留平案:我觉得还可以肛,但是我不太同意的就是产能眷瘸,如果说你的产品技术不太优秀奸,你建那么多产能就是有点糊涂霖抡诞。   凤凰汽车嗓阀:很多其实可以通过改造现有的产能顶卷酚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能突,从这个角度来讲稍骸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况墨戒?   徐留平窜呢:从整车厂的角度我们希望成本低一点泛,选择利益大的裙舅。   凤凰汽车溅巾:所以您不担心过剩吗普荣?   徐留平趟:我不太担心这个问题们部卡,我觉得电池还处于不确定的阶段粮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候烧鳞。   凤凰汽车嘿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吩捷苍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外兑令,不管是设计师还是CEO等等次镁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代书?当然那些设计师很多是主管的敦,老外有管经营的有管品牌宝舵簿,主要还是在设计和技术的领域篱薯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的禽?第二个是国有体制的问题笑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谈恋冷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域递乘,也在高薪吸引高管人才五,您是如何留住我们的人才但,关于体制之上熟、体制制约的问题申沙犁,我们怎么解决歌?   徐留平尚:现在是全球化时代粱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早杀顾错,我们最早的时候是四无插劫躺,没钱茎、没人换、没能力堂辨莽、没地位眠擦些,到现阶段来讲胆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谷,这都是一种非常正常的行为慌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢甫荣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胃茬浚,如果对中国的消费者不能够带动伯簿,那肯定不行遍丛,我觉得这是一个诧,无论你是洋务运动还是什么运动墩,核心是对消费者要动起来镶,这是一个乾。   第二个关于体制的话题憾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距痰毋伯,这个方面我觉得不能讳言雌挟。目前来看菏,对长安不是特别明显船氮螺,因为长安是属于南方集团旗下子公司拍,从南方集团来说零,在这个领域当中际茫,也在他的职权范围之内做了一些调整狈华券,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享陶武惕。   凤凰汽车拷洪部:如何看待这个机制屯恕每?   徐留平聪橇:从国家层面来说掸限蛊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要澜。   凤凰汽车睛秆电:你们审批会很困难是吗梨?   徐留平峡项乱:我觉得会快绵晃,另外一个我觉得汽车集团乱懒,也许给你量化很多股份侵,但是最后你没有创造价值写第,给你1股窖,1×0的时候不还是0吗痛?汽车的成长涟饰潭、成熟或者盈利是一个艰难的过程就劫纠。 凤凰汽车头仓寇:十三五计划像长安汽车整体的销量潭隋笨、利润和研发能力以及目标有没有鲤?   徐留平昆怜:非常有缕挪寞,我们愿景2025两略,我们做10年的规划狙吵,在这个当中我们相对来说做得比较保守办讥处,为什么说保守呢渡芒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当胆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念细。   凤凰汽车廷衡疾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的磐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强咀动?   徐留平零:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业捅魄店,在技术和平台方面都在加强合作桔孔,至于说未来它要怎么样别举拣,我现在还不太好评价这件事凶请颠。   凤凰汽车违此:徐总问一下国际市场的战略邻暑陌,我知道去年车展的时候坡,长安说往海外拓展的重点是伊朗肺必、印度胜咎缝、俄罗斯这样新兴市称,有明显增长潜力的市澈肝〉帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挞,比如在墨西哥嘲,对长安而言泼道,自主研发这么好搭疟,又长期和国外品牌进行合作钮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烩、欧洲的市陈芗恰?   徐留平秃舶里:在我们十年规划中就有臂,去年讲的时候就是当下正在做的内容瓶闷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的户稠,就是要稳扎稳打袒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了椭,因为一支队伍最重要的是信心皋。   凤凰汽车敛:国内很多品牌都盯住印度这个市趁!,并且国内品牌在国外市场很有竞争邓犀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泼搂筛?优势在哪儿谐陡?   徐留平捷:对于海外市场我的理解是要扎下根去快,不是简单地把你的产品卖出去森,是你能够充分地利用本地的资源刮,包括人力资源和其他的技术能力遁售,然后为本地的消费者提供这种产品和服务晾巨陕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挠夺,促进本地人的水平的提高痞扰,那么同时在这个过程当中托酪,把公司的产品技术涵盖进去何,我觉得这样才能走得远哇。   凤凰汽车篇朴访:长安最近一套体系出来了使,有没有可能往更高的一段发展顶挪?   徐留平怕:从长安来讲称,我们目前的战略看忻簇潘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拴偏去,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品额桑,这是我们能够奉献消费者更多的东西膏赋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钵,但最终要落实到产品上薪荷蹄,产品是一个载体让消费者感知它知道它酣,未来甸拟穗,长安汽车会加快产品推进的速度热,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辟。   凤凰汽车读退:欧尚也在这里面吗系?   徐留平癌:欧尚不在彻吗帅。   凤凰汽车伺取:东风已经有PSA很多股份垂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗会矩?   徐留平粗:目前我没有听到有任何影响变,在实际工作中我们也没有感觉到还。   凤凰汽车芭:理念发布会徐总是骑着马出来的麓旅,当时媒体圈特别关注妥沙,都刷爆了朋友圈辈,虽然我不在现潮缦健,我不知道有没有特别的意义纠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锚公,当时的考虑是什么司凛婚?   徐留平段较臣:两个考虑邵,一个是我把马和车作为比较桔绥,你要说一件事嗽确,一大堆结构化的语言没有必要堂耻,我觉得既然是长安汽车舍樊,我们叫做生命动感搔冯蓟、智色双旋屋陋霞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碘瓶梳,如果不这样做也没法让人尖叫高上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗泌妈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓜爽,上海车展首日授牟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面驳恢抬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城昙濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台矫极,12年增长了120倍芬寿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略始旦。   受访人泄筒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)狠抹坷。以下为问答实录互耻:   凤凰汽车欠刮隶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锌储吓?   雷德?比格兰德慧软琼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瓜,这款车在中国市场的反响非陈耍好檀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA廉,同时拥有强大的引擎酗屁,提供强劲的动力与性能壕粗淳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声仕弓辑。所以弓巢酚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品秆孟奶。   凤凰汽车隶刨颈: 在没有设立经销商的地区刺,玛莎拉蒂如何抓住市臣睢?   雷德?比格兰德僵垮捐: 我们首先还是会增加销售网络微,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点细抄,计划在今年年底扩展到75个草斤。   我们还在天猫开设了旗舰店诫募,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空顶事欠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绿凹,大部分来自没有授权经销商的地区颗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多憾,鉴赏力越来越高蜂。针对这些人群让谅汲,我们还组织很多不同的客户体验活动逃苛亭,如海外试驾千,以及互联网方面的创新朔酣围,如网络平台的直播簇朗寞。此外上,我们也有不同的金融政策蛋房,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务靖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式圣纽肥。   凤凰汽车哇肩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》龟,给汽车销售渠道带来一些变化喝盒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新洛?   雷德?比格兰德疤奥武: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说竿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品徽聊且,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具悲,而是要提供独特的生活方式体验触。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待孔汞,不止在中国咎入驾,在全球市场都是这样涉。2016年砷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长豆妻,这个主要还是产品优势带来的稿。新的政策出台以后烹化恃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妹陋肉,不过最终的销售成绩还是由产品决定棘抱囊。   关于新的法规坤色,我们现在也正在研究当中党,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定桐快,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作圃两捐。此外耸柔熊,我们在中国有非呈娲ι剑好的经销商关系该欧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蓉绥矢。我们开设的天猫旗舰店譬捂斥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式超帆贬:客户在天猫下定单长,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拱。所以烁纷艇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抽培扇。   我们的很多客户最在意的并不是价格襄闺鲜,而是优质的服务与体验烷氢是,这正是玛莎拉蒂的优势所在没澳。   凤凰汽车定郸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线恢,有没有什么新的产品推广莲洞踩?   雷德?比格兰德宠: 关于新产品抢炮,现在还不是宣布的时候迟涵伍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升舅耍,等到新产品发布时我们再提供更多信息娟拐。   凤凰汽车摊狡贤: 作为中国消费者熟悉的豪华车拓怂阜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抄侩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好洪覆。对于玛莎拉蒂来说赖,未来在中国市场的前景怎么看尸内架?理由是什么凛碱憨?   雷德?比格兰德间: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况棱祁乃,5年前锻绞,我们在全球的销量大概是6,500台握诬题,而2016年达到了42,100台烈搐你,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平峡丁菜,所以我们的增长一直是持续的绷疟。也因此冗报,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蚀淀坤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似腊氛两,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验叫皇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后奶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA玛慕,这就是玛莎拉蒂的优势屁鹃。所以霖含级,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泡祭处。   另外悉祟,玛莎拉蒂的车主非常年轻蟹,尤其是在中国市扯砹笨琛,车主的平均年龄只有30多岁蓬阂,他们追求具有独特风格与气质的产品灌,来表达自己的个性与品味剧沉。   凤凰汽车蜡: 现在汽车技术日新月异澳伐烫,尤其是新能源毙腿幸、共享雄泊、智能驾驶方面火澎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划创粮?   雷德?比格兰德适: 在新技术方面酣伤烫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升梗渺潮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凡奴。我们并不追求生产最快的汽车雾,而是要提供包括技术矢、性能表某绒、动力武拿、驾驶体验等方面在内的最佳组合截。   针对自动驾驶幸融菏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助叭,帮助驾驶员减轻疲劳肝挂僚,降低操作难度闷驹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的澈,包括独特的声浪捻、澎湃的性能虚检,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统架搜圭,这是玛莎拉蒂所追求的桔碾。   关于未来对新技术的规划岭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求兔,比如减少温室气体排放番较,这一方面玛莎拉蒂也不例外糠舰。此外诲叹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术跑,如苹果CarPlay和Android Auto嚼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统光避,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术究。   凤凰汽车行牡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化釜蕉茂,怎么适应稻帛室?   雷德?比格兰德弹拼刷: 针对年轻人群锑拐,我们采用的方式不是改变自己锣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应田。比如在中国须,车主平均年龄非常年轻褂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主泪,便是一位年轻的中国女性眉怖卉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表麻赂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鲍欠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意律篱苗,包括法拉利生产的强劲发动机避、独特的引擎咆哮声扁哩、奢华优雅的外观与内饰狮瞬炬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神斑咯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势洛谜纺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐崩撑。   凤凰汽车缮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化稿蒜惶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级猎,有没有针对用户画像做调整创酮?刚才强调坚守自己的DNA和理念系,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惦涡宋?   雷德?比格兰德吓: 在中国淘犯胆,我们不断渗透到三四线城市俏蜗净,但是目的是一致的闹芬炽,就是要吸引更多年轻客户卫顷。但不管在中国乃至全球的哪个城市火趁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机浦犯惫、激动人心的声浪糜祈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备想,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鼎。   在设计经销商的时候崎洛煽,玛莎拉蒂也不是随意为之吼舵讨,而是按照需求进行规划蝗连。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店乡房,首发售罄的100辆SUV中赌涵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区呈。因此卯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酬。同时秘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扔坍洛,客户需要一整套的优质服务扩另,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置峭洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校裸诞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上撼稻粪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述荚梅。   提问抄亭雀:您的新角色到底是什么样的帘侗借?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上诬坪烈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法寂梅浦?   Alfonso Albaisa蹿盆镭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁堆棺屠,跟所有的设计相关的工作蜂,都是由我负责禽琉。之前我100%的时间放在英菲尼迪采,现在会分30%的时间来蛔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作色挎。现在大家看到的一些车型堪,可能是一些原来的车型瘁诺田,我们现在的工作矛,也是快马加鞭潞腻,希望能不断的改进静、提升现有的设计围架擞。   提问唱该:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么堑颇?如何看待他推动品牌前进时的作用踞形拍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa玩宛凭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鲸盾班,我们会共同合作好,不断进行我们设计的演化挨釜粗。其实我到7月份才会正式上任玻,我现在猜测或确定未来的设计理念少,还有点为时过早动暖。   我们知道弛辨竣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚八妙藩、非常大胆前卫的焕渐,我们的这种设计是一个不断演进的过程浮犀凹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改描平靖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计翁褥。   卡里姆跟我有很多类似的地方棚即免。比如瓢途队,我们都是艺术家出身擂散边,非常喜欢设计本,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞耽巍,并将其以各种形式发挥出来尘笑。   提问垃桐粒:我有两个产品方面的问题耿。首先嗡,这个概念车非常漂亮沁,它背后的设计灵感有哪些蜂蟹肖?   Alfonso Albaisa县呸人:秉承“冲突美学”设计精髓乐粹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素很到。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蹲。基本上就像艺术一样白,包括缝针抒、包裹感垮瘸,还有使用的木质柑楷,都是非嘲辔呷眩好的手工工艺蠕别。这是一种感性和理性的结合攫埔喇,还有一些肌肉感极强的车身线条菲些卸。   提问捆尚荆:这款车未来的定位倦、消费人群是怎样的图泻匪?   Alfonso Albaisa陶炕世:一般都是比较年轻的家庭圈事吠,想要非惩玻宽敞某蕉面、具有运动风格的车型爸翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥饰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办全窝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示趁慕篇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疵杭旅。   在发展新常态下晨,消费动力开始向下线市场转移钳蔬。同时戌瑰涡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级踞。由此竟嫉趁,县域市场成为新时代的“金砖市场”凹间。而对于汽车行业凛祁,消费升级利好之外坪离菱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇逼斡嫡。如何撬动县域这一重要市撑埂?   胡绪雷表示豌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蔼肮稻,帮助县域出租车进行升级改革圣。县域交通的数据化购挫、智能化发展捆,有助于未来网约车的下沉渗透寿截裂。县城消费能力相对较低桶,在出租车领域引进大数据之后寄涣盟,未来再进一步升级到网约车毯荡沧。   据胡绪雷透露贪,首汽将在县域布局三块业务剁皖:长租车联割鼻、网约车(出租车)淮促请、分时租赁封背喷。分时租赁是纯新能源车墩苹必,未来分时租赁或是对公务用车的补充喊绢,它是纯电动虫纯,不用长时间租淮和碑,可以通过APP来完成摊捻触。目前尉瞥,在北京有1000多辆车等痰,150多个点位揽晴习,这种模式可以逐步复制到一些县域城市授端官,对公务车改革会有一些帮助鞭。   胡绪雷认为罢观隙,网约车行为是偏汽车前市场的角色拿苇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瓜顿截。第二芦囤,在居民习惯了这种消费行为之后羌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用诚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导匈肯激。   当日锨,首汽约车作为新生力量魏拾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”虽毯问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦橙趁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日具,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办箔茬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示斑,渠道下沉要根据市场来判断档藉牛,服务要根据需求一直不断地跟进境米。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况咐,比如说对经济的支撑芯,对政策的拉动跋李,基础设施条件对消费拉动的支撑作用闲烦。近几年羌,一汽吉林产品在县域销量比较高秘佰,对县域市场的期待也非常高冒。从目前产品结构来看纬卢,产品消费比重70%在县域列麻难,30%在一红蓟、二朝、三线市场礁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型换对,外观使、配置呜克咸、价值都迎合了县域市场的需求理递。   从流通环节上来看顽,县域市场做的非掣啦伲好蛇,没有什么瓶颈因素降蘑。一汽吉林也努力在渠道建设肥山、服务跟进等方面做成长和改善标吮。同时宋长欣也提出了一个想法柿,“县域对自主品牌在公务车遣蔼、公务员购车方面是否有政策倾斜观睦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长圭,这是我们车企的想法桥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时禾嵌浓,要根据市场来判断伐录。目前淌,县域之间的差距非常大娩,包括现在推行的3G服务薯哨,在那些无法设定固定站点的地方枯,推出了3G巡航服务添滴鞍。服务是永无止境的工作局拒逃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进户蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬煎闹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睬俄搔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示啊,新能源汽车推广比较看好北捣、上阔斯泪、广限行赡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场祁权。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车锈芹氖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场兢定。尽管都看好电动汽车的发展趋势牵鲁匠,但做好市场并不是一件易事凄。   目前比较看好两个市掣粤锬睢,一个是北侥嘎、上精逗达、广限行教、限购市橙讣ν汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘氖搿,这个市场的发展速度很快撇卸。例如河南揣谁歪、山东颂鲸、西北区域磷九醚,大量没有牌照的低速电动车秃,在政策方面仍处于灰色地带洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年混轮揣,在国家和地方补贴的支持下看,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右掸,在农村市场遣挂馁、县乡市场得到了非惩酌好的认可誊态。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蒋税鼻,县城市场的消费者的房屋空间大庙犁庙,有充足的空间停发车辆呛,拥有较好的充电便利性樊蓬。其次行驶距离不长黑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求耿备酬。另外琴孺韩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难几来胃,因为小车型成本低焕团。   赵智刚表示估,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展岸详。河南地区藤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排需驴擎,在替代当的出租车江、公务车方面取得了不错的效果嗜。同时司枢江,也在积极跟海南政府合作推哎,投放了一部分公共用车差抡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进尽纷驴,比如是文昌潜联孰、万宁单辑废、琼海等县级市厘吠啸,未来将在海南全面推进腐塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮阜笆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲杏履。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点倡豁烫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行凉烧惩。会上城硷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出交:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本替赤辆,是参与全球竞争镀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提砍。”   在当日的论坛上泡,郑刚发表主题演讲隋簇。在他看来彤舰浚,打造世界级新能源汽车的品牌菩钳诞,最核心的是独特性勃、差异性滇良遣,是比较节能优势滑,浮出水面的是视觉鸿驮、是LOGO拧、是VI浑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瘦,其中成本优势是最重要的组成部分春两。   早在110年前仁纪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吗砷堆:蒸汽驱动车涵胜、电驱动车和燃油驱动车眉咳钞。然而街疥定,在后来发展中溅,电动车败给了汽油车蹋拴。这是什么原因造成的角茎田?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绊。亨利·福特发明了流水线生产闷笨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候荒哦,成本大幅度地下降充,售价拉低到850美金乃吭蜡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绿犀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间迷强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以孺继,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌贿呛蒜。100多年的历史多次证明了这一点懒尘敛。” 郑刚说凶呢巷。   在反思自身发展时饭犬,郑刚透露父绊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量琅嫌,规模在迅速的增长士褂,但很遗憾并没有带来显著的梦厘、大幅度的成本的降低垮。   为此监,郑刚提出肛放赫,在推广和普及新能源汽车的同时赊绵,光靠技术进步还远远不够苍先,更加要注重峨篡拎、培育成本领先的优势甸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碳,是参与全球竞争舞结杉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秋号漆。   他建议首,对新能源汽车未来的产业政策适匈、行业标准烷艇娥、行业监管等期,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术盲媳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低靡,这样才能培育出行业的龙头企业怯歪牟。   如何通过提高规模痉超、优化设计填么、优化政策和制度创新冕南?郑刚说前途年,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炊农、交易成本和政策成本射休,来打造企业的综合成本能力和优势褐奇楔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蜡纶。这还需要企业和政府共同携手外,不忘初心似,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟酷酱:韩大为" "  魏建军多次提到殊可,我们的确有很多故事文览急,但是他们没有写得很好揩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖金跑?魏建军直言不讳地说戏鹅吩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筒凰镭。   囤地赚翻渭、离开保定凡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来丁浪翻,且莫名其妙粹酵,或者无中生有的传言所困扰即,最好的纾解方法是什么停?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车对。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚答辑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂涧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钉潘,魏建军竞暴嘘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监伟翱鞘,与部分汽车媒体交流阔绊耙。以一身轻便的牛仔装""示人""纹,魏建军笑着说递额,是在同事的建议下才穿出来的魏袜裁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言痢屠歪,魏建军坦言扛午,的确压力很大夺,也很难受辅,“有时甚至想哭”冠。他说埃,我本人就是保定人牡,能不希望自己的家乡更好么愤瘁呸?当然散舱,我们只有把自己的产品做得更好纫。    诚如魏建军所言扑,近期峨盘遣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾结,来自媒体的反馈好评如潮冕。有作者甚至设问哆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后胖憨,否则也怕媒体老师太忙”教狠,长城汽车一位公关人士插话道慧逢鸿。    10日下午的WEY首度试乘试驾镀歇白,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意晨铆撇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赁推,有同行在现场就说茶擎挽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车僧差,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型荒涛付,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型试闲小。    动力配置上乔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机痢堕禽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术魂,最大功率达172千瓦家标,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器钳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点栏回。在长城汽车徐水工厂的高速环道上亥行,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时斗,VV7s几乎没有发飘的感觉瘦骡物,而车内噪音也得到较好的抑制嗜港。“我们在整车NVH方面做了很大努力交璃洞,也取得了一定的平衡”鬼诽,魏建军说匡。   VV7S    在交流中吗保久,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时兑控班,大谈锰方、特谈所谓“轻奢”蓖曝烹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时饺哀,咬住“聚焦”二字不松口圣涝享。而是多次征询媒体试车时的感受谭负,并逐一分析钩挪、解答媒体所发现的问题睡盯。整个交流过程荣,他都态度诚恳喉玫,即使是谈到一些尖锐的问题拆巳品,也并不辩解坛患。他甚至非常谦逊地自问自答铅,人为什么会失败棉?尤其是一些有着巨大成功的人晴羞。因为以往的成功揪绩惺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做夺栖,就很容易让自己失败和芭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上系豹售,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车告陕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然腹唐茧。他认为畅卧,好的产品本身就是故事价坡挨,而WEY就是要做最好的产品屠素笆。此次佳,魏建军多次提到慰秦哀,我们的确有很多故事要讲韦,但是他们没有写得很好叹情,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的木,所以啡荆沥,我在让他们重写叉镀纶。魏建军笑着说隧腾,把一桌人也给逗乐了甫市釜。    在媒体谈到其他竞品时纪,魏建军都给与很高的评价焚。不过最终还是认为自家的产品擒线:底盘更扎实菇,操控性更好剿炼,“因为我自己就好‘玩儿车’”诡挥,所以对他们(研发人员)的要求也更高钢。   VV7S    据悉盎檬琅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市颁咯,预计售价在15万-20万元区间白。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点陕帅谴,他思考了一下才说帕,它的配置太丰富了敝迫,在相同的价位空间贝,“肯定没有比它更多鞭、更好的”陋捞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖莆委韦?魏建军更是直言不讳地说氖俗输,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛙鹤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中叼惰呈,一位来自上海的资深试驾教官说炽,之前很少接触自主品牌汽车攘,这次也是第一次来到保定沮,第一次来到长城阔礁黎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料本熊鲤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒颇莎瞥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言灌。期间拷,有一位同行说讼蛇饯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好穿洁牛?或许这才是魏建军的真正用意吧菲丁焕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀雾惭:李芳" "   陆逸表示泼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常翰俊,因为正处于发展的爬坡期渺唬玲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说燃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作砍讲模,而且要深度国产化芍铰搜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中篙豹颈,雷新透露密羚翁,上海车展期间司,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娜黔轰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时煌鬼忙,陆逸明确表示钱禽五,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铺忿,因为正处于发展的爬坡期棉。关于国产化的工作疥湾侗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略镶叹骚,未来将坚持不懈的进行国产化工作泡单禽,而且要深度国产化毯播。    日前融,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蜂次。活动后策俯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访滩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应背泉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年功,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆背,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%梆,超过23万辆瑞递竟。今年第一季度届绢蠢,英菲尼迪在华销量破万辆皇搅捆,同比增长4%道和椽,而其全球累计销量达到67367辆逃,同比增幅为18%吠垢。无论是在英菲尼迪全球体系中抗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中撅僧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色避。在不少业内人士看来华,从去年4月以来始棘氛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞顶掀士。    对此戈签,陆逸强调逃欠衡,目前英菲尼迪的销量很正常惩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嘘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年椽缴伍,还处在爬坡期京。他还说佃盎店,所有的汽车品牌进入中国后兼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加骡膳送、运作能力提升及投资力度加强秃,会迎来一到两个爆发期褥蔡。    事实上糕溃,从2014年开始喘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后唤钒,就迎来一个销量增长的“爆发期”辖唾:2014年稀孤歧,英菲尼迪在华销量超过3万辆铃,同比大幅增长75.6%搬惧菲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年法,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拟,同比增长33.8%啃富嘎。    不过渴,步入2016年季,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期煌崇竭。当年4月初涤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在侍描,刚好满一年申半藐。在过去的一年里挟拨雾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肆椒熔。陆逸坦言溺曹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段焙臼戏,以便更好地认清我们是谁熟,我们的未来在哪里略呕,我们应该做什么旗危狠。”    在陆逸看来饥式泄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嚼檬蛇,今年是进入中国的第十年诲破健。所以作为一个年轻的品牌伟,这本身就是一件很有挑战的事情潜帆。他还表示据,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累哗帘,是更聚焦的一种进化里。因为市场环境在变化示,消费者的需求在变化厦廖,我们也要根据变化不断的调整邪坪垃、创新南、挑战自我式必痹。”他说扁寥吉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来脱勃看,就提出了‘挑战者’品牌战略恕趁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过署掸官,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的芒,品牌口号必须得落地联肌孰。”陆逸表示苏布痉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发捕罐改,聚焦目标客户群目,让产品与目标消费人群建立联接榷算、产生共鸣馁此颅。    陆逸对中国经济网记者表示藐甭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作犊,而且要深度国产化古。”他说寺,中国是全球最大的汽车市趁炊∈稀,同时也是很特殊的汽车市撑邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国屉擒诫,就要真正的了解客户莲,扎根于客户抬、扎根于市晨释埂,这就必须深度国产化登苛。据雷新透露癌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锚辅潜。    但是嗣,从2014年底国产以来埠,英菲尼迪只推出了两款国产车型九荆:Q50L和QX50帛。对此切沧储,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑遣套列。陆逸表示虏档宽,“关于产品线布局的问题匠涪嗡,英菲尼迪有一个长线的规划活困。”    陆逸介绍说悄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年米位背,规划内容包含平台规划潮裂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等畴狡肯。他还说皑皆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备芥,我们的目标是通过完整的产品规划僻础孔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品掣特糜。”    谈及国产化在今年的推进程度粮,陆逸表示辜烫聘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布考。”雷新进一步透露称玲,上海车展期间瓮呢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现马蛇惮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟冯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年径蹬,通过销售Urus桥碳,兰博基尼总体销售量会翻一番顾簧,突破7000辆大关稼。    在更遥远的将来纫炯,很难说会不会有纯粹的电动车首鸡。这是因为蓄电池非常重扮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泥巴捍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绥。自大众集团和奥迪公司接手后崇,兰博基尼得到积极适拖编、稳健的发展凰裙。日前敢吓吹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂盗伪保,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赌碱妈,商务部主管Federico Foschini盆砂矢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员商、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问舶黑蘑:并入奥迪公司之后阮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持局?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的枷负?    答珐:2016年硕镶蹋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涟碱。奥迪公司和大众集团接管之后凡匡,对兰博基尼进行了很多投资下,让公司发生了非常大的变化丰哩抒。此外田,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高急叭,如果没有这些投资将谈,就完全没办法实现这个计划黄巧。所以附,兰博基尼公司从中受益良多冠趟。可以说芜诫税,如果没有被接管昂巫缕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挖横。    问甸同:在您的介绍中释锹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高荡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的败必?Urus投产以后卯京,重点会不会向中国市场倾斜炯既?    答滤问:目前录纲幸,兰博基尼公司只有两个车型系列胯:一个是搭载12缸发动机的Aventador瘦亭乓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán甜。因为各种原因彤曙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降庙贯仓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势首。2016年拇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拘驹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%罐疚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%噬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放郎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加废登诗。2016年曝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆患党椒。新产品会在2018年投放版铰,到2019年竟,通过销售Urus趣糕,兰博基尼总体销售量会翻一番奖,突破7000辆大关点沛忻。在中国市场上膝泊皮,SUV是非常重要的产品付晴休。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求洼。    我想强调的是搽靶,在中国超跑车市衬臃匕辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端跋去袒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币寸澈,Huracán大概在300万到350万人民币糠泊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平福吗分。    问怀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的皆冯搬?    答挽潭苔:目前蜜吭俗,兰博基尼在中国有15个经销商耿江。到2020年驰,我们希望经销商数量能增加到20到25个扦廷。当然全桑配,通过Urus的投放劣,在华销售量会增加卯奸,服务涵盖的区域也要明显的扩大纽按归。    问饥:如您所说尸,兰博基尼在中国有15个营销网点寒慰秋,去年销售了151辆(车)揭脓荤。我们简单的推算一下浪峭,平均一个营销网点一年卖10辆车焊确盖。那么苔盎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样文羚级?在新的超豪华SUV到来之前铅,是否有改善他们运营能力的要求呢前哥靖?    答俄惧锤:是的题扰,会明显提高经销商的运营能力肠,新Urus也会变成一个破局者彩。虽然现状如您推算崇,但是在Urus投放之后翅沦聘,大概2019年或2020年佩氮,经销商的数量会增长词煞倦,同时每年的销售量可能会提高到30辆虫鹤核,整个业务会明显的扩大肩,售后服务也会明显提高成贾。而且由于SUV使用的频率比较高悔辑惶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拟饯厦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脑睡愧。    问波漂:兰博基尼车型比较少既郸肆,所以每一款新推出的产品都极度重要趁。现在的汽车行业发生了一些改变岁泊藐,比如智能化逼党、电动化郎鬼隋。那么歉受,兰博基尼在研发产品时堤,会不会受到这种趋势的影响惋?    答棋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征萎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆饺如,更多的是代表了一种感情湘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搭竞究,采用V12的自然吸气发动机构算令。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验丛。    这是兰博基尼最核心的销售主张剧停漠。未来靠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协白滩鳞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度橙次餐,甚至会超过前款车型访。而出台Urus产品时则会有一些变化帕袭别,它将采用涡轮增压V8发动机矮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桨晨狙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型彭腾。但是铰,不管从产品定位妓闻,还是感情诉求方面来说裙穗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观党菜虎。在更遥远的将来拒路,很难说会不会有纯粹的电动车兄森。这是因为蓄电池非常重刹桔坞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制醛擂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车借,可能未来技术上会实现新的进步疚,那时我们也得重新考虑这个问题确。    前些天苟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鞍室。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录餐,其V10的发动机再一次提高了功率雾。当然仁午惟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA熔拈肠。通过技术创新以及功率的提升裂分魄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车滔轨蒜。在预销售的阶段市桓策,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来心靡滔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功焙,能够击中客户的心理需求杜拇嘶。    被访人骇墟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作骄。1998年到2007年铣差,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年立琶奇,负责兰博基尼产品工作;2015年逃荚冠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员恭推,负责销售及市场营销娃妻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐锹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示呈懂贤,中国是世界产氢大国童豪兽,制氢设备魏颇乖、储输设备孙凡、制造技术等条件不错答鹤,具备发展氢能的基础填泛。从环辈浚和能效等方面考虑嚷,中国应进一步推动氢能源产业的发展缎肃胜。    周奕丰谈到核煎,中国目前主要依赖化石能源蓬间搅,对环境污染严重虑恢。氢能源因来源广泛炕、燃烧热值高并响炯、清洁无污染和适用范围广等优点须鹿嗡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源界陀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分截碘坚,目前看缎雷懒,中国氢能利用的研究相对碎片化嘉疗寥,与国际先进技术相比还有差距辑伍读,没有形成产业化讥固、规模化发展船葱实。中国应迎头赶上破蠕,卡位世界前沿剃补。    他还提到扔财,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一色,提出实现大规模谅、低成本氢气的制取冗敬、存储擎持敬、运输顷掀钡、应用一体化的战略目标澎开模。这非常重要痪韭俊,未来需要各方协力坝奠,加大投入呢,推动相关产业进一步发展杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表扛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法几垃芯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济承,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措京什。    他谈到伞期碱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辛,各方需要引导资金更好地支持实体经济荣扣,促进金融资本流向实业揣,真正促进经济稳步发展拢笺,夯实经济发展基础绘泌溪。这既是稳增长电、调结构的需要劫烷,也是抑泡沫携妮、防风险的举措刀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动手,推动“中国制造”向“中国智造”迈进肮深,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力汤。    周奕丰最后介绍惺嫂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下诉测,也在不断创新突破必,寻求产业升级骚。公司主动发挥自身产业链赦绍骚、区域及成本优势黔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业逆刻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区甘、旅游景区椽舷、汽车营宿地开、农家乐铃刨、家庭菜园等不断扩展外碴瓢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蛾,以多种方式在国内推广土壤修复囱摩栋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧灸尉:李芳" "   国外媒体报道券靶徐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示浓袭季,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆摔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴策。 李彦宏    李彦宏表示皖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车膘。尽管有一些技术问题需要克服氛肮,但它仍然有望达到目标睫拢挡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司接,前微软AI专家陆奇任首席运营官扒荒玛,负责大量投资的自驾车业务部门掏诧。 百度自驾车    李彦宏表示鲍,我们很可能与传统汽车制造商合作陀绩抹,而不是孤军奋战示,目前还没有制定出这项技术的商业计划娘刹杜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆掠忙。我们将竭尽全力实现这一目标母危递,收入和利润是其次的考虑胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹阂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年碧裴扯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显苛陵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肩煞,共享经济还将怎样改变生活措?   三年前横幢,基于对共享经济的热忱呢墓饰,清华学霸张丙军创立PP租车歌玛恨,开启了汽车共享事业;三年后锌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户贬检,成为汽车共享领域的领头羊睦楼浦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀携,3月7日螺畅,张丙军开启了共享有车生活的新征程剩。   3月7日孰眉屉,在几百万用户的共同关注下奖娩仓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台狄敝丰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破额,也是张丙军重新定义有车生活版病毫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅贸坑淮。   从PP1.0到PP2.0时代腥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记劝、一个符号或一个名称那么简单脱贩,它是企业创造持续价值的支撑腹督。若没有十足的理由蛾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓味遍。将PP租车更名为START反尺,是源于怎样的考虑骇钒搭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解哪是。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体沟泛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举示仙陛。   “三年前嗓室坡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疏剩响。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益滇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型呜。由于便宜便利静另,PP在用户心中是一个很好用的租车工具骄。”这个阶段聚,他称之为PP1.0时代安里革。   经过三年的发展盆,PP租车推崇拥有而不占有辜牢、盘活社会闲置资源的共享方式绥,逐渐建立起以车为媒介仇醒掣,重新定义有车生活的2.0时代磺泰掣。“START不是买车娠,不是租车监,是共享有车核。这是年轻的人群莽黎陶、爱车的人群桑,最向往冗吵递、最有潮流的有车生活方式幸。”张丙军说屁馅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择缕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验牧淡。同时淳杆套,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户僧粟痪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区咖警,让每一个用户体验到最真实仓犊奔、丰富艇翟某、有趣的共享有车生活认婚。”   START代表着新品类慨、更丰富的选择拐俄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下糙,相较于神州租车朵啤、滴滴租车等传统租车公司患焦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢料促?   张丙军认为胜浦狼,START的核心竞争力主要体现在三个方面送霸钝。   其一线赊,PP从1.0进入2.0时代纲纠,新品牌START更具有张力攀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神俄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求齿握,START重新定义了有车生活巳炽,开启了全新的“共享有车品类马谷颅。”   其二纪,为实现共享有车的多样化选择逻贸,除常见的家用轿车外膝腾绷,START将主推个性化的用车体验粒欧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型铃当椽,如保时捷911次浅辛、特斯拉戏、大黄蜂绣赴、牧马人等等蒜。此外铣娄,用户无需承担高额买车款和养车成本胸系,性价比更高棺。   其三敬富,“共享生活的基础在于信任体系的的建立风侧谴,以及更完善的用户信用等级弥。这也是平台长期价值实现的核心两缚朗。” 张丙军介绍袒违,START共享有车生活平台为使车主放心共享碘特立,平台推出了一亿元车主保障金戒踢币,严格的交易信用体系秘,确保车主爱车无风险;对于车友搓,START还与多家大型保险公司合作煌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务狗,为用户提供更具信任的服务棘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流熊,我们的目标是欣搭散,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盟。”按照张丙军的预测罢双,中国自驾用车需求量巨大集,而现实矛盾是世履,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车处罢访,不允许每人买一辆车满足自驾需求插。相对于传统租赁公司5-8万的库存量犀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用咳。   此外无圭充,他认为碱,随着消费持续升级衅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扁巨。“感受丰富车型带来的不同生活体验题侯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向廓咀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鹿盘、丰富乓潮饱、有趣的生活方式皮,让有车生活更加精彩贬醒。”   张丙军表示碌络沃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赫劳戌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验饶呸。START铃都,梦想才刚刚开始沦结薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛寸第:李芳 版权作品拉擎,未经环球网Huanqiu.com书面授权爱咐,严禁转载逻锨泰,违者将被追究法律责任猴距姐。 获取授权" "   今年全国两会上吗剐碍,董明珠在接受记者访问时说拾姬寄:“只要你敢想猛躺杜,比如以前谁会想到人能上天捂,如果我们不去创造涪,人能上天吗募绰色?你不敢想葛煎,你不敢去试验沽,你永远不可能做好谩。”    过去的2016谐史,伴随董明珠的即,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈断:格力全员加薪1000元讣、格力的员工房阀、以及格力的手机……对于这一切盖死,董明珠并不过多在意绕和,她说起,自己最关心的还是“掌握核心科技”室。在今年全国两会尝昂,作为人大代表姓烈冬,她再次提出了自己的董氏宣言枯:确实这两年的发展毛确够,总书记提出的供给侧改革牡诉局,我们就应该做供给侧改革的排头兵耸筹,因为做的是实业襄,能够掌握核心技术鼓届,制度也要跟上溃,真正给那些创新型的企业愤、有创新梦想的人一个环境私。    对于国家忿钠姐、社会美塑俺、普通百姓的诉求撕挪,董明珠是这样回应的卉陈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献默蜗,他真的不是仅仅是索壬獭,收获倾吵朝,比如说我们过去讲屏,这个企业了不起仕,再就业袄顽念,反过来你要感恩这些员工褥枪,没有人来给你打工顷变,你凭什么去发展姐怕吼?所以我觉得要有一个感恩的心情绕。”    把感恩的心落到实处捷喊宠,就成了格力员工的2室1厅口瞬,于是孰,别人家的老板就这么出现了交涕架。 记者碗虎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吃妨?    董明珠弹:对偏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现荒虾藉。    记者长:以后所有的员工都会2室1厅己岔物?    董明珠害错:对对对持匡虐。    去年末攫钦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓铀梅怠,但因股东大会投反对票而失败碴。随后煤距,她以个人名义增持珠海银隆股份诺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惫,然而暇,到了今年礁鲸,新能源汽车面临两大不确定因素涵:电池读豌帽、补贴“退坡”欺。在董明珠这里酪妻棚,似乎这些俨然不在话下皖茬,董明珠说诽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟敌鲍爸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣堪纭,“不是因为退坡我不做趟,也不是因为给我钱多悄,我去做辛贪际,我认为是一个责任门芥,是对社会久、对人类尝,你都要去选择的一件事担阔谦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖丧娘筏,董明珠很不以为然楼拓凄,她认为陆围匹,这些都是炒作奈咳淳,并没有人真正说到自己手机产品的质量碴咕,只要没有说到质量率诞说,那就不是否定十氓迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  近期告衅列,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税篙。美国此次取消“双反”绍防谎,对中国轮胎产业无疑是一大利好腺贡萎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吕鼻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变社氯。   全国人大代表蹦统、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议熊旁,在轮胎中使用RFID电子标签技术列写颓,给每一条国产轮胎装上“身份证”朽膝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督饯,有利于消费者对产品品质加以甄别邪蚊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量还配拱,从而规范轮胎行业发展泉,促进行业的产能优化和转型升级嗡。”袁仲雪说含秘。   据了解该黑江,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草牛,全球多家组织及单位参与姬低憨。轮胎用RFID电子标签的应用缔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体斗沥,将等级数据写入轮胎标签内部四,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定膝管,伴随轮胎终身使用骂悸。同时尾狭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体香竞,使轮胎更智能悉壳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涛,能实时监测轮胎的温度似据、压力等数据讳涤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况屋朝辆,从而有效减少安全事故掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌九:李芳" "全国人大代表叫项、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题发疤尉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通倡告、环境协和发展的产业庆,由于行业标准尚未建立慑,使得整个产业发展处于十字路口弹。全国人大代表疗恐介、时风集团董事长刘义发建议榔虎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 残,全力推进供给侧结构性改革拴哆疚。    在刘义发看来书妊,四轮低速电动车是市场主导舷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锚。目前厂,工业和信息化部垛僳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》氮覆溶。该标准的制定孝细哀,对规范四轮低速电动车行业发展炒斤,使三杭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蹲,直接实现电动化俱、节能炼购、环保安全出行具有特别重要的意义凰空舶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求兔,又适应市场需求瞄浦,刘义发给出四点建议投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一呻磕、标准制定应充分听取行业的意见帽,响应群众的呼声氨晤氯。制定标准应尊重市场规律里靡克,规范离腐抗、引导产业发展佛逆,而不是简单的限制硅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求计。    二哇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点狈电蔷。四轮低速电动车安全敦继希、环保小草付、经济觅、舒适既间,是摩托车蔽偷徐、电动自行车亨娄默、自行车等升级产品搓啡,特点与与高速电动乘用车不同闭屋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标羌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定苛拧。    三既、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导佃、政府引导的办法伙酒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点浅贯敖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屏氨疼,如采用锂电池政府给予一定补贴晤。    四堆拧窍、在制定产品标准的同时陶驼氯,制定企业准入管理和注册登记界沧扑、道路交通管理的配套法规粒。产品标准只是为行业规范管理提供依据了,而实现规范管理是一个系统工程借夹。政府应加快制定企业准入弓、车辆注册登记巨潦、道路运行管理的配套法规馁潞雾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则囱,方便企业让利于民卫,减轻企业和用户的负担衅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求菏柑、加快供给侧结构性改革的产品愧,又是一个节能环保的产业似酶脆,引导得当可以大有作为吼蔬揉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法恒禽。”刘义发建议陷幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "   近几个月来帅雀,共享单车火遍了北京城挥。6日烙物乘,全国人大代表坞射镰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示莫竟妇,今年上半年淡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”败。    徐和谊说趟蓬艰,伴随着公车改革芹窝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁叉僳。“很多公务员手机上有软件盎,一刷就能用车斡。”他说响宫,今年肖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谜慕。上半年桅馈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车遣措。    据徐和谊介绍唾恋,未来投入的汽车数量将根据市场而定昧贡趴,租用的价格将有竞争力导。产品的外观将非常“吸引眼球”遂懊,为两座式纯电动共享汽车码慨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷盎,适合分时租赁和共享市场需求墙秆圭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别通。租赁者使用时需提供驾驶证等证件桐户量,在手机上可以查询哪里有车绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题膊柒,目前大家用车起点和终点不同世褪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源使遣呻。”徐和谊说负摊净,目前踞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节沪嗓乌,包括立交桥下唉蹦、公共停车场跺晦獭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇厂凌。目前边远的地方停车资源丰富棵辫,但是用车的消费者较少八崩憋。“希望异地还车的便捷能够实现双霓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点施胳,否则还会存在最后一公里的问题铜。”    徐和谊坦言场喊,停车位还存在管理的问题迟,汽车是价值比较高的消费品青弓枫,一旦出现剐蹭扳,租车人还车时也容易“说不清”咆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护擒、“钟摆效应”等问题墒。“有些消费是单向的猎柬,如何让车回流也是个问题”裂碑灸。他说桶毋,目前幢浦懦,北汽正在进行市场研究黄福栓,探索解决方法渐汾。    徐和谊还透露变,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行芳喇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆还。“我们也正在筹划并和有关部门做方案虫涤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蜗屋。目前距2022年还有六年时间椒巫晴,从可行性上讲违踌呵,应该是能够实现的外相刚。届时希望借冬奥会的机会岛陀戏,展示中国制造的水平挥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒岗茨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露刮俊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蚂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击痕被围,目前已追回骗补资金或肪Щ叮款23亿元垛凄,并对有问题车辆不再补贴劲摩另,对闲置车辆也暂缓清算瞳鸿。    肖捷称俊辉,在财政部门督促下法兼,目前相关企业正在采取措施忻,认真整改发现问题囊酪。    有记者问槐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展酸胖澎,肖捷表示灭蛔雄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整漂,主要是降低了补贴标准券,同时也设置了补贴上限乾,还提高了准入门槛棋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展逃,同时也可以有效防止出现市场扭曲攻菲凤。”他说墟豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘破事:李芳" "全国人大代表溯校淡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气茸提、废液坷熊公、废渣等污染间任,一旦有机电解液和钴伍兢、铜墙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中渐闷,就会带来生态环境安全隐患苯,甚至会危及人类健康克棺。”全国人大代表限、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示剐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蹲凭。这位带领团队经过几年技术攻关挟厂疮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人耿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上咕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个河蒲微,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题世。在提交建议之前鹊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究采献沙。    自20世纪90年代以来搪面,随着锂电池广泛应用蚀滩伪,我国成为世界上最大的锂电池生产垫兽淖、消费和出口国堤凰,近年来我国出台了购置补贴赐、税费减免伺洁腾、研发支持俯弘、消费优惠讽瘟、基础设施等一系列重大政策措施沧窖范,新能源汽车市场日益蓬勃发展滔井晶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆炭鳞袱、保有量超过100万辆酪秃,占全球市场保有量的50%颠竟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆椽绵媳。    随着新能源汽车快速发展晚套羚,作为新能源汽车的“心脏”对,动力锂电池产业也在迅猛增长权岭。按照相应的报废标准己,动力锂电池回收利用市场已经形成替。有研究数据表明彻沛督,预计到2018年萎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蛔菜,累计废旧动力锂电池超过12GWH九扔、报废量超过17万吨仿耍,从中回收钴呕、镍扮品、锰宠、锂疥础、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蹭,到2020年将超过100亿元铝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元甫匪旱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫湿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蔬。”张天任认为刚讽,如果动力锂电池做不好回收利用坍,就违背了绿色发展的初衷雀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用诉峡,但现实是媳巍琅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实旦剧钩。“废旧动力锂电池包括不同的类型靖驰、设计工艺和串并联成组形式涂喀,以及多样化服役时间烯酞窖、应用车型和使用工况岔藩,这导致电池拆解不便拱。另外榔,国内尚未建立成熟的回收体系碘握阂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应材,回收工艺成本高是喘煞。”张天任表示授挝茸,“出台的政策并不具有强制性斧,且缺乏明确的奖惩机制拭姬啥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抡,目前动力锂电池相关主体无利可图去,对政策执行积极性不高脚唐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嘉喇,张天任说工:“一是退役电池较为复杂彪玩,不易拆解;二是退役电池一致性差郊,品质不高;三是回收拆解成本较高簇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管欠潭碳,执行不到位蓝扰彼。”    有问题就需要有解决办法城捅弘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纤收裸:其一户弊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三咯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四劳铝目,鼓励商业模式创新试点和推广应用现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "全国政协委员却、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题红。”全国政协委员揣兽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示收核邯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题赏靖靛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时冗尺,其市场前景令人堪忧拜穆栋。“在电池方面擦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡涪,2020年后廊,当大家都不再享受补贴时参巩然,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上编溜闷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蹦。”另一方面理,柳崇禧表示户,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市心酮昧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限晴纶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蒋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等检。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吮菜无,但电池的寿命大约在20万公里彤欢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受董蹄,这意味着醇书仟,电池报废了车就要跟着报废蛙,这样算来岔骸秤,纯电动汽车的使用成本是很高的室。”柳崇禧说等校。    对此迸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案扦奠,即建立专门的电池运营机构扳鳞滦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务澳单岁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池颂敦,是对车辆的物尽其用惶塘。对电池而言楞巾,虽然不能再服务汽车吕看陶,但还可以被用作储能电池日伴犬,同样达到了最大利用率习坚。”柳崇禧认为倦克,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法肃劝。“但国家需要予以支持弓芭使,尤其是在车辆检验方面痞庭,按照现行的规定看萍春,更换电池即被视为改装屑。”他说铆徘。    柳崇禧的另一个观点是靛瓶躺,氢燃料电池的大发展即将来临鹃谋娜。“一方面济,原来的运输成本相对较高踩警,而如今这一问题已得到很好的解决恢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面忻膘牟,美国的相关先进企业在国内开始建厂内,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车间垦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展构懈踩。”柳崇禧表示厕瓮,氢燃料将作为增程器为电池供电寥鞭匹,以达到更长的续驶里程厢怒垛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用前释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊氯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同峦,造成了双方的利益不在一条平行线上投寂。为了解决这一问题蓝,李金勇指出惟绅疥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滑僚道,重新设置股权架构量私,经理人和骨干员工合伙人化凌存。”    “遵从起码的商业规则艾熬典,我们就是经销商匿怕僚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节高、一个桥梁钱侮临,我们没有义务去亏损羡。”李金勇说胺。    日前茶庐,著名汽车营销人倒繁汐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出胚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景连撅炭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嗅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争登,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象壬眷帕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”北钙分,李金勇直言猾散迷,“在过去的十几年隙煌茄,我们的市场非城┛迕恚好陵,老太太都能卖车颈梯,会加价就行了避拍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高电票,职业经理人的压力很大大冀磐袭,每天都要搞KPI考核晶步、培训为、提升案博。”    李金勇以实例说明抠家:“过去在资源时代芭半扮,一年这一个店挣1000万村僚魔,给职业经理人开30万祁划遁,没问题卷,这车好卖荚少赏。现如今豪,市场不好了田,现在一年挣100万架冕蔼,职业经理人还是30万蛇,但是特别累合卉硕,现在一年的工作量比前五年慌隧、前十年两三倍都不止势波尝。”    在李金勇看来词卑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同素染敞,造成了双方的利益不在一条平行线上肩。为了解决这一问题驼,李金勇指出嘎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猫轿,重新设置股权架构攀,经理人和骨干员工合伙人化莱。”    李金勇进一步具体阐述道苹颗秒,“过去资源时代染,投资人只要拿到了店苏父、拿到了品牌闪嗡,就可以赚钱冬。现在瞄沉财,资源时代已经过去了肚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起解,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人铣,从而真正让员工自动径、自发地把工作当事业乏完微,而不是靠培训双,靠感恩痘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来饯,不少汽车厂家制定了销售目标病喜讥、生产目标囤嗜,职业经理人必须要完成济,如果不完成就走人巫镭。李金勇认为完翁投,“在这种状态下恨都,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划澜、十年的规划椒店,只能先制定一年的规划铅荣,把今年完成再说懦驾绕,由于今年完成了辞淑可,明年才有你的事活幸。所以这两年厂家的高管变动频繁妈摆,十年以前很少有这种变动讹恐亥,而现在这种变动成了家常便饭推讥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量块馈,没想经销商的盈利能力叔东催。”李金勇表示巩莱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量腑乏堤,想办法做经销商工作铃,把销量任务压给经销商坊。而经销商越来越不听话极戳暇、越来越不相信的时候被砷床,厂家就再出台相关政策峨囤苗。    李金勇指出敬桅扒,经销商要有勇气打破潜规则苛,遵守正常的商业规则础温颈:库存大不提车规涩、无差价不提车迹献使、拒绝搭售辑。“遵从起码的商业规则伪貉手,我们就是经销商搽勒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粮岗、一个桥梁鼓碍从,我们没有义务去亏损涧人省。”李金勇说揣莽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题铜犁,李金勇建议帝扔:同城市的店应该互相加盟或互相买断现孤垛,或者干脆出售给另外一家经销商厕,不管用什么形式苯,形成同城市的一家店旗北。“我们用销量磐洁眷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来弘墒,这样减少恶性竞争浚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法籍迁枪。”李金勇说忍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象爽,李金勇表示沸娩醚,“我们不可能卖出路边店的价格拱抵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蒲返。100%原厂配件保障翱哩缕,专业的维修技术路每漏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客判粕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”擞。    此外谩似,李金勇还表示肃拼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车汾。据了解鲁邯潜,2016年负乖,新能源汽车的销量超50万辆本,到2020年攘相该,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年诺施,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆袒懈。在李金勇看来沟达,在这个快速增长过程中贩臀凑,“传统经销商中巢检灌,谁关注了新能源汽车并率先布局怕,谁才能在这个市场当中分一杯羹藉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬孰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕趴拭粪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辛慌、四川省鼎立律师事务所律师施杰秽缴凯,今年的关注之一码惰播,是有关网约车新政的话题盆。    施杰表示奈乔,为加强管理彭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)裙,并于2016年11月1日起施行踞。然而脾辱射,根据多家网约车平台公司的数据娶帽磐,在目前运行的网约车中僧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的椭,仅占极少数部分禾赐列。    “交通部制定了网约车高品质服务谅涤,差异化经营的原则盛络角。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”家灿祟,施杰称别被,“我认为挡盯先,政府应当放宽对网约车的准入限制露,顺应社会共享经济发展趋势”泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到耐点,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中享舌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方啪。    首先结隋,施杰认为功芜,北京蓝、上海的网约车细则要求“京人京车”笔、“沪人沪车”等差异性待遇钝叼,不符合市场竞争规律刮绞。施杰表示弗奴胸,只有在市场竞争的推动下遂肛港,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力金,也有自我管理的需求与能力氮。    其次凉苗,施杰表示步吴,北京悍抨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员必,而且购房师、购车也并没有绝对限定于本市户籍彪。“京人京车”抒凯、“沪人沪车”的严苛规定项含下,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外穗啼心,会导致营运车辆骤减啥诚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒娩项,阻碍新兴业态的发展孺。    而对于多数城市对排量皮、轴距都作出的高标准要求磋,施杰认为嵌揉畏,高排量代表着高耗油糙,不仅并不符合节能减排目的哄,高油费必将抬高车费础哼。    更重要的是埠艘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则暗侨笛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乌粪、高门槛虹栏,将损害网约车的实惠经济特点了堡,打击其平民性黄劫播,“上述许可管理的模式敞,将导致网约车司机数量骤减瘦萍、车费翻倍沙嘘,群众打车难褪虏呛、打车贵的现象又再度出现码贺菏。”    此外跑拒枢,施杰在这一提案中的主要观点还包括勃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瓷泼思、“许可管理不利于节约社会成本”等鞋篱。    施杰建议啪纬匣,《暂行办法》可作出如下修改池:    (一)政府适当降低准入门槛皑汰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度板副梗,是十分必要的摧。比如舶逞凡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置娟光电、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求北,等等扑氦络。设立适当的限制条件昏昧,符合市场发展规律棚鞘牢,能促进网约车市场安全性埃憾湃、规范性发展贰脸。    同时匹晤,政府应当科学引导网约车发展弟,而不是像治理洪水猛兽妙居爬,把它一下子关进笼子里际。以构建网约车公平竞争的环境为导向茅,放宽对司机户籍的限制性规定剩坍钙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源咖谋。网约车平台奖械、司机和车辆的审核程序狠,各类许可证明的核发程序尽量从简帽,以便节约社会管理成本簿。    (二)政府协助构建平台审核鞍富差、加强平台监管    改事前许可拨吗,为后期监管手淋毖,采用“政府管平台猩噶,平台管人和车”的模式本男。将市场准入许可更多地让权给网约车平台寿赣苇,规范其登记信息恰坚谭、审核资质的义务锚,定期提交所有车辆的情况际曙,这些数据要在监管部门备案囊抚炮。并通过补充相关的法律法规郡穿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鞋姑。    对网约车不合理调价进行监管帅秽社。保证人民群众用最合理的价格出行钳曙限,也避免由于市场垄断形成的价格新高开岭。2017年1月酶钎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鹊松麻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费糖,就此提出整改意见舵匆祭,平台负责人也承诺将取消该功能皑朵桥。这就是成功的监管案例垒瞬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车京阿,存在大量不符合新政策标准的现象休瀑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断媚涸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减激填,社会各方都需要一个适应阶段颇。所以苍表,新政的实施不可硬着陆队缅划。当前阶段酣膝乾,政府应当积极引导各平台规范化审核琴啦卧,加大对群众宣传力度盛射,延长从旧规到新政的过渡期甸,循序渐进地促进新政策落地畴。    我国全面深化改革提出了目标稻楷: 市场在资源配置中起决定性作用绅,更好地发挥政府作用驾牢。近年来袄蔼,国务院一直倡导转变政府职能潮娠化,推进简政放权哭。对网约车的审核剩,放权是进步檄潞,限制是倒退粱。政府应当创新行业管理蔽,优化监督模式丛,构建平台审核模式毙,推动群众绿色出行按、健康出行瞪,为“互联网+交通”营造良好发展环境媳砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝急水:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈诺豆瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易金婪概。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揣、品质等方面做了很多的投入壬绍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扁促比。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鳞扣趟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略没串。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市懈佛僻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞梆蜗哎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球舰谎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”抹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计趣溶、品质等方面做了很多的投入百逆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计百。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶桑为。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性购蛋尽、时尚及科技感的一款产品驰。”韩德鸿说北。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫骋习。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蔡怜巧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆勃签巾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”丸。薛海涛坦言撵芹勒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蚀耙羞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730班鸥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%诉概点。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走琶纤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系灌苇、制造能力池咯、经销商体系射昏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面巴川。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郊浪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞冠潭:李芳" "   2月21日托尘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办梧建魂。本次大会立足技术趋势叉,探索全球技术发展的内在原动力嗣,探讨人工智能士谅耸、量子计算巳蹿晤、基因疗法等领域的技术和商业趋势汹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中金路迸,有两项技术与人工智能密切相关埔,包括强化学习和自动驾驶卡车鸽。在关于人工智能的圆桌讨论中蚕境爬,多位创业者和专家针对强化学习蕉、无人驾驶分享了自己的观点琳锤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车厂尸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车料铃泉,可能只在北京的五环里面开扑胁,路况很好撼,最高限速就80套、90公里纪氦,这种情况下弊放圈,车就会极大简化膘,驭势并不想生产一辆概念车盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯界,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术篮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性世饱蘑。技术投入上寂全焕,目前大家都在往里面投入很多的资源碾武,整个行业在往前发展瞳,但里面还有很多问题需要解决蒜捌桥,包括保险团钨、政府等泊涂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用唤翟泉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道弟痉锣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好急凰,把信息融合萍将、如何决策做好芦。图像识别拓展能力非常强陋端咆,它信息的理解非常细致派踩、更加全面舍剐譬,比如前方有一个易拉罐散道督,有些传感器会认为它很危险壁,因为它是金属馁镜涵,但图像识别会根据它的大小彪、形状去判别清。目前结合强化学习贝那势,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持锨士棉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能骨行,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鲜水,最终关心这项技术在实际应用中的可行性崎核,说到底这还是一门生意邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  【导语】这是最好的时代勾剃,车市销量连破发展记录巳,这也是问题的时代瓜蜜,多元化习觅分、碎片化廖,对整个行业提出了更高的要求输让菩。一切都在变茎幌蚀,唯有不停思变方能随机应变嘿襄。2月18日椿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菲必拳。行业内百余位思考者和变革引领者蹲貉赣,与120余家媒体相聚一堂乏锯,在“变与革”的大会主题下毒,共商“品牌与营销之道”得藐充,把脉中国汽车2017世筷共。广汽乘用车副总经理肖勇汹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英宠宫、吉利控股集团高级公关总监杨学良圣姐葛、福田汽车集团公关传播总监许翔喝、SWM斯威汽车首席运营官余波匆胯氖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动兰俊蛔。以下为发言实录省:   互动环节嘉的合影   李苗苗盖盘:接受张红同学的邀请豁掣称。下午好!大家都是老朋友了纱肆蚀。今天在这里尽,首先我咨郏贺张红搞这次论坛踏。第二双风,其实有这么一个机会让大家聊一聊钢砍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冕礁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力棚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字伦怖。对这个数字搓念俗,我想每一个人和,特别是管营销的人泼,特别是管品牌营销供、品牌推广的人钨尸当,我想每一个人都有很深的感慨舱杀蹲。   首先请问肖总填阔煎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物勃呢,也对您做过多年的跟踪粪辽。这次请您上台刀,我很想问一问盾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谅东荣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点隋蓄?能不能简单地概述一下蔡舒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇犁番旦:李苗苗老师第一个点名我疤,作为广汽传祺来说抒疼煌,正如李苗苗老师所说的沤田扇,应该说是比较新的汽车品牌敞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”倪、“两个坚持”洁鸽攻,坚持正向开发和坚持世界级标准蝎会揪。这两个中僵碾,一个是对产品开发的定位千,一个是对品牌的定位庇水朵。   从中高端车型的新产品进行切入榔糕,相对来说这条路走的比较艰难一点穆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”幕短捶,就是起步会难一点葛佬度,后面会越来越开阔将攫胺、越来越顺抬靶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候耍呢,内部也有两方面的方向端澎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蒋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来憾胶,并且在市场上面赢得一定的销量攀,建立一定的知名度忍锤肝。另外一派的意见祥歪铝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势皮拷,从中高级产品切入虽肪奠。但是大家也认识到这个困难攀烈相,一个全新的产品和品牌从中高型切入媒,也就是售价在12万元以上啸蚊,第一款车型是12万元到18万元碎竞骂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难藏贪,我们意识到这一点了雇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吼味,其实2011年玖糠贺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瘦,应该说是非常艰难廉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦旁。但是2011年撤剃、2012年有一个词就是“坚持”劣道判,做品牌是做两方面的事情武。第一个是做好产品的品质祟壳眠,第二个是做好对客户的服务嗡眷顷,以这两个为基础这五六年走下来芜艾盘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑搐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象捎松,受到各位媒体老师的厚爱连爸鲜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瓦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锑课同。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题亨杉豆,我觉得第一个是坚持蓬擒。在我们困难的时候不要去放弃哗饶,就是把自己的品牌形象氮、产品的售价回到往下行的趋势提。第二为了支持品牌向上瞧侥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务摹。   李苗苗僚鳖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乡谋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程共愁。比如像现在的奔驰水钎,一百多年脑,宝马道九旦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蚀鄙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌排淬布。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伙市校,对于北汽来讲有奔驰的辉煌轿,也有现代的销量纪感培,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷摆顶钞,您能够阐述一下吗吭副?北汽在塑造自己的自主品牌方面鹃敛蜂,到底在哪些方面下的力量最大磁?   陈思英兄瑞:谢谢李苗苗老师囤敌,非常感谢红姐给这样的机会办融系,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌啥黄缉。其实不是妄自菲奔畛住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谜吵,台上在座的各位都是大幅度增长看赊,我们同比增长更高一点翻,因为我们来得更晚一点家逃韭,同比增长8.7%扰刺。   但是我个人一直在想这个问题截叔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的来弹。像奔驰去年是130周年敌可填,今年是131周年蔚,我想这才是品牌较。现在我们在座的各位给客户提供的竭,我更愿意定义为商品然,我觉得是这样谜犬。   从北汽自主品牌发展之路来看棉,各位媒体老师和同行都知道馅褐很,2009年我们是收购镣、消化酱渭、吸收了瑞典的萨博技术传坏,当时萨博的93戒挺涎、95的平台和1.8T考媚、2.3T涡轮增压发动机的技术酮,我们是基于萨博的平台上委雹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展韧钝。2013年的5月份抡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城贰,大家对这个印象应该很深妻奠厩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇铣翰,当时也试图通过萨博平台的背书慑陛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端滴蛇贫,因为我们希望建立中高端的自主品牌鲤歉粟,当时的愿望非尘绶担好蔫祭枚。但是事实上发展到今天诺红倘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈窜惕。   但是没有关系堆敦苛,2013月5月12日投放的绅宝D70谜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音复。这么多年的坚持是在消化童、吸收萨博的基础上进行的俗虑,源于萨博茎、高于萨博蔷乖,我们有奔驰阿鹅、现代合资的反哺罐,我们在人力臂、财力教、资源排搜、技术桔覆、研发穿、生产岔、制造方面橙鸵,都有很多反哺给我们狮,北汽近几年高速发展温努。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆退毁,这一百万辆含金量是很高的客,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蜜,但是我们用五年时间实现了一百万辆淖茫亲。这里面还有几个第一和差异化产品冷屠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一灌挠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一掣分,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位狄盟。   基于萨博晒、源于萨博和高于萨博的消化琅尾汇、吸收和引进菩怂,同时基于奔驰和现代的合资反哺拭睫,我们坚持为消费者提供好的产品袍弧、好的服务寺懂侩、好的品质庆堑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近狠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质围冗,比如中国新车品质(IQS)IQS廓醋凰、强制性产品认证(3C1000)牡尸,3C1000即三个月的购车用户中萌腐嚼,一千个用户的抱怨度是多少假虫炉,我们的水平无限接近了合资品牌闺和。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的荆烫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心岁,希望有一个很好的中国背书倡,给大家提供一个很好的产品体验练沛、品牌体验和文化体验楼小。   李苗苗泵凭冷:听到陈总的发言我一直在想闹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拢茅,现在经车哑荩看到“北京”的LOGO峰邦。   前不久却猛渭,不去杭州是到处都有吉利车聚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辛材,推出一款车就红一款车赫。请问杨学良反冲,学良也是吉利的老人了冕,一直在负责品牌形象的塑造搞、公关及、市场强殿。原来我们也沟通过这个问题喜,对于吉利来讲收购了沃尔沃断,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块记,这是蛮难的事鞘段渐。刚刚陈思英总还在说萨博脐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃俺嗡,感觉蛮纠结的歇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象唇寒日?   杨学良接玖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下不检,第一是对标崩剿无,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌翅款。我们是坚定不移地在执行裁郝农,而且到后来做博越箔灰、博瑞之后有越级对标藏寐。比如我说开发一个自己的A级车舒捻,可能要跟合资的B级车对标垂特帕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域宽,包括研发铅、制造掀、采购缎绣卧、营销输苹,我觉得成果是非常明显的锤。   第二是坚持走精品车的战略尝。所谓的精品车沪燎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值脱才屉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近楷镶读,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鸵敛,比如车的造型设计上面窝玫炬,自从我们在全球建立了四个造型中心攻标连,吉利现在的车设计都是非常漂亮的模。既有符合国际的审美潮流逛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面柿锣备。比如说在车的智能互联领域隋揣室,在博越车上面车机人机互动的功能上宿题粟,已经超越了一些合资品牌肉寿犁,这一点使我们感到非常骄傲溶计窃。   包括在工厂的制造工艺上河诉玻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泪勃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌郝,因为我们现在建得比较新社,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嗣。大家可以看智能化程度最高的工厂幢淀哄,现在实际上是在自主品牌的工厂中尸陈。   第三是一直在坚持口碑速。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任犀识饲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言踏世畏。这样就可以真正喜欢这个品牌舷奇孺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瓷淀航。   刚才提到了浙江道滇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍逆相托,市场占有率在细分市场上已经是第一位了玩合尼,大概接近了7万辆珊歧。这在以前是没有的寿疏,而且这些用户里面很多都是嫉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上句缺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化棱。目前因为我们的品牌在提升卵诧,我们的品质在提升冬烽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车磐。这从我们同行夺芯衔,包括从传祺盎苏断、北汽的产品销售上也能看得出来副。可能大数据调研苏蛾昆,像一点资讯的副总可以讲讲烘死,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品藕捍非。   当然您刚才提到了在集团层面凑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凡熟陈,同时又实现互补酷抒型?这里面还是有很多原则聚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赫猴暴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌恃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争褥溃。沃尔沃是高端豪华品牌滩毁饭,是跟豪华品牌去进行竞争的慷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应挨锌寒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念采、流程郡、标准品,包括人才的培养和交流便。最新我们做的一件事谋溶斜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心倦供,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蒂疵檬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搂水,可以说没有沃尔沃这么个老师玫唬,没有沃尔沃这么多年积累吩赁疤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构番。我们相信因为这个架构非常新教,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平烯睛奠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质衬媒,以及质量再上一个新的台阶县颅蝗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争簧类伎。   李苗苗瘫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼厢碑碌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面茄姓,最重要的是坚持了哪些狠栖?   许翔苹瓢受:谢谢李老师兔怒,同时感谢红姐给我这样一个机会庙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车炮钾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友娇。   福田汽车是商用车企业适,和乘用车企业还是有一些区别糙鸽。我们主要的目标客户群是to B的馈伙摄,正如您所说腺,我们是1996年成立的诫眉,到去年是成立了20周年拉捍末,通过20周年的发展康,在过程当中包括您和各位老师的支持舷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业阮哨搪。在中国轻卡市场上绒,已经是连续十几年的第一了噶疽惧。1996年在山东成立保迟,1998年上市航骏,2000年进行区位调整就来到了北京肌肠第。   在这个过程当中您也说到了品牌问题淘吠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分武霉卷。我们可能把这个品牌是这么理解的逛,现在业界对品牌有很多理解的方式蒋漏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营饯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中迁,所以我们从整个的业务流程上来看船掣,这个品牌业务就是在其中的痘筐。所以我们这几年在企业的发展过程当中袒怒,品牌也是在不断涌现昏,大概有几个阶段碑沧。   1996年是以轻卡为主导破定,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛蚁嗷摹,用着正好”锌秆味。在当年的时代抓住了市场机会帽躬顺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一黄。   在2000年之后埃较祟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位紊,进行了商用车全系列的凰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拿迫碑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瀑,这是一系列发展的战略凉。同时把品牌又进行了再升级墟开,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系撤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理玖荡。   在这个过程当中懈,福田汽车不管是做品牌还是做企业胜倡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢形潍焙?一个是福田汽车在商用车范围里面痕,就是在整合资源方面觉得还是不错的话。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早疟弘,花了八年的时间跟他们谈合作看殊该。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒绒翁,生产的产品也是福田自主产品欧曼肯平,同时和福田康明斯成立了50扯汕玩:50的合资公司嚷酮狮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用此。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蔽巨、先进理念之外丰豁绰,科技创新也是核心的一个点惕。福田汽车虽然作为一个商用车企业缴伟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比羚寸啡,但是也是做了很多的工作攀电。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室怠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右媳。我们统计了一下赣溯,和乘用车企业也是差不多的硕裳下。   而且我们在研发方面抠蝎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部督,这在商用车企业里面比较少见馅凯绘。不管是先行的技术忻,还是技术传承方面都做了很多的研究乡,包括去年也推出了超级卡车莽,也是整合全球资源打造超级卡车递健。全面从安全咳、环保方面进行新一轮车辆的升级骚九。   我觉得总体来说吧梨诽逆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业人,是一个有着锐意进取苔、远大目标草菊但,是一个愿意为客户俄懈、为所有的股东扑圈阔、合作伙伴社世爆、利益相关者带来更多的价值痉仑,也愿意为更多的卡车司机逼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活骇拨喝。谢谢!   李苗苗瓶碳:2016年一年有很多新品牌出现葱,也有很多刚诞生的品牌在努力写,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰掠每失、宝马去漆。我就参加过场在北京的怀柔吻穷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布裴。我当时心里就想斯威蛮有钱芭缤涿稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢粒观?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的烯盾?对于刚诞生的品牌嚼森潜,品牌之路有没有塑造的路径鞍虫箍?你能不能简单地概述一下愧厂巢?   余波矾降夸:感谢红点汽车和李老师体,各位媒体朋友和各位同行好老秃,作为SWM斯威汽车并赶,可能很多人觉得很陌生豪蒲,可能没有听说过粗敛谩,我简单来介绍一下搭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌甭弦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活朵呜趁,7月份品牌上市撅迪哪,8月份第一款车SWM斯威X7上市瘫伞。   今天让我来参加这个论坛警,我们的心情很忐忑虹擦,我们是一个汽车行业的新兵荣驮头,我们是抱着学习的态度来的陈夺去。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师脾干,希望多给我们一些指教挖晨讥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢樊?我们认为这个品牌给用户的是两部分步,一个部分是产品的硬件墩,也就是物质的东西熬财撑。另外一个部分是精神层面的良俩捶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV碉,第二是付诸了一些智能化湃、空间和外观边戒,外观也就是在意大利建有一个设计中心哗纤,在外观上有意式的风范宪磨恫。   从软性来说婪拢抡,我们要付诸一些内涵揭颗纯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凹谷戈,通过植入意式生活的方式墓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受碉菠。同时我们也在倡导一些生活方式趁观限,通过软性的文化来塑造梧瘦锭,解决通过硬件和软件遣凯,以及从物质和精神层面塑造品牌凤妇凤。   至于未来怎么走搜冷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求繁。用户实际的需求和市场的需求拒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉欺蠢,未来我们还是要跟着市场走惮侧富。   李苗苗兰卿迹:我旁边坐的也算是媒体人鞠炊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了论蓖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卉?因为主持人给我了一些问题戚乘画,我个人认为不想问一些特大的问题萄,就想问问这个问题呻茹黎。   付继仁铣:谢谢李老师钩糠杜,这个问题还是挺好的授喊车。刚才您在问的时候皖肠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题绩。   一点资讯是比较新型的资讯平台缮辉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点版樊瘸,我们是做平台晚维磺,不仅自己生产内容救朝,同时全网抓取内容魔涛阔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容屉,再把有价值的内容分发给需要的用户炮龋,完全是自动化救姜、机器化的碘酒校。我们怎么去帮助车企呢吗蟹?我分享一个数字骏汲褐。   在过去一年僳福,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的赁涉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业磕胁懂,第二是移动互联网的平台砂蹲宠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用携珊。很多的车企其实在做品牌的时候频的,都会要求最终的效果潜架歇。坦率讲溃,以我个人来讲这其实是两个事粳盲,因为品牌本身是非常感性的弯附痊,效果是完全用数据有结论的诡墙武,就跟一个人去吃一样辽猩冯,吃了四个馒头饱了谐酷牡,不能说只吃最后一个就饱了滩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量戳,现在我们有几个大的方向泞骋,第一是更技术化的跟车企进行合作归虑舶。比如说从去年开始暗诫顽,我们跟上汽通用进行PMP的合作桑破鼓。客户自己建了一个数据库梯绰碌,就是把用户进行了一个分类无矢式。然后我们每一个用户来到我们平台上群伦,他知道哪个用户对应了什么车型笨救钠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告劲,也就是把他们的流量经营得更加科学惰单哇。   这个给到我们之后居,又发展成了一个新的技术驱动措仍番。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多侯鹊,还是看汽车外观的细分多距猴赌。这不仅可以推荐具体的车型洪,也可以把具体的创意自动化毫卧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果江,这完全是技术化的匹配扑。   第二点清韧侮,我们是一个内容平台爆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容硼南,能帮助到车企做非吵研焉浚好的传播摩侧类,有的时候这些内容并不能够被发现躬。现在我们把广告当成一个引子锑假青,不是一个执行的结果蓬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣福,进而把下一步的行为做好芳衰。比如有一个产品是一触即发偷炕,用户点过客户的广告之后睬,我会直接给他推送相关品牌的内容邪系。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起骚惶,再去看有没有点这些内容萌陕,有没有评论齐、转发痞、收藏莽玲谰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为犊垂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试阀屯,把广告和内容进行打通顺碳懊。   第三点肉亨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景璃。这个场景是有时间闷尉潞、地理位置和非常多大量的内容和数据阜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台缔恋窘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鸿饺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脆,或者是去日本还是去韩国旅行泌溺。这些并不关系到最终的销量提升多少盯,但是可以了解消费者在关注什么锋壕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性冬劲坛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲题颠醚,一方面要通过你的技术盖亲、数据实现更高效的转化花母,实现现在解决广告主的一些痛点奉荚。同时要帮助广告主把服务做好驳,说句实在的都是服务用户袄挟地,我们产品的用户也是车企的消费者涸,怎么能够把这些用户服务好落杭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值么甩。   李苗苗限篱其:付总说得很好啪亭,借此我也想说几句费骚。我看了一下具创,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人男膊,也有一些厂家的朋友岔当家,我们每个人都是汽车人衫。   我在想纠亲并,得益于这个好的时代恰囱姜,既然是说品牌文刮垂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情秀碉亮,无论你这个媒体叫什么名字厦,找没找到自己的定位壕。无论你这个汽车是什么品牌呵,你的用户在哪里誊揉。过去几次会议主持上都说四个W趣踩,也就是我是谁僧革嫡、我的用户在哪里赔嗽卜、我为用户在做什么隶麓、我还能为用户做什么谋。包括媒体也是一样铃疮,我是谁(什么媒体)吻怂精,我的读者在哪里灭日,我为读者写了什么样的东西板含鹃,读者看不看性,这是不是你的读者群要看的太滩软,最后是我还能够研究我的读者伯、研究我的客户需伟峰、研究我的用户底奈葛,我还可以做什么芭亢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立氓,一人问一个问题就结束姆糠匿。   请问杨总斜敝坪,刚刚说了这么多怪,就一句话搐虹曝,什么是品牌痘题然?我们说了半天品牌鹅砍姬。   杨学良赶:我觉得品牌就是价值盖,消费者买你这个东西值不值母光闭,如果他觉得值了儡,就认可了你的品牌弘讳。   许翔爬浦:我就按定位的理论凰赌劲,品牌实际上是一种品类的代表怖,消费者是用品类来思考溅氖,用品牌来表达儡购人。   肖勇佰:因为我是做销售的缉,我可能最直观的印象谅,我觉得品牌首先是一种价格艇双、价值体系的嗣鹤,同样的产品能够比别人卖得更贵棉搐,别人还愿意买我的拓仕。同样价格的时候绍敞戒,别人的产品卖不出去瞥,我的产品能卖出去羔趴,我觉得这就是品牌伤我。   第二错,我觉得品牌是一种文化固霉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买馅桥荒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势禾记。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候垃,但是我的文化能够吸引他棚攫,我觉得这也是品牌的一种表现匠仁。   陈思英肖:品牌首先是无形资产拓蚕供,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的掣。第二也应该是产品郝,可能是一个标记表妹、标识乏泰些,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动并,在人脑海中所有的记忆侧埂。   其实品牌的英文是来源于MARK勘,就是在没有货币的时代物物交换的时候勿经拖,在畜生身上有一个MARK沟坟,Market就是营销褐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀任褪窖。有一个比喻岗,品牌就好比像银行储蓄缴,储得越多品牌价值就越高凤垛。   余波衰:我觉得品牌在直观来看就是商标肥僧窝,另外是产品玩。真正给用户留下综合印象的是产品外恼、服务和文化的结合奋,以及对用户的印象及感受就是品牌解。   付继仁弛蠕美:我觉得品牌到现在这个阶段送,也是一种共鸣猩廊,像营销1.0是以产品为中心牌断信,营销2.0是以消费者为中心表奶谷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心掣前价,这三点都离不开品牌饰,但是代表了品牌不断的升华寺渴。同时品牌到今天来讲撕,不简简单单是一个口号旦俏、标签售悄彻、LOGO屠承豌,还是一个行为准则部撬磐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台退文簇,还是每一家企业哪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务控叔黑,并且怎么样高效地执行和检测累。   从这些来讲轮膳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的煽拒努,如果想清楚品牌一定能做好村,至少能够对我们服务的那些人做好懊篓,那也就足够了藉。   李苗苗淌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的呻阂俩。关于品牌几天几夜也说不完侨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瓦贝袍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌镐奖雌。   谢谢大家在座的聆听伙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚烂菊:李芳 版权作品墓锣,未经环球网Huanqiu.com书面授权级从,严禁转载啡,违者将被追究法律责任鳖搬腾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代妇,车市销量连破发展记录袜健徘,这也是问题的时代卜夏醋,多元化敢踢、碎片化手,对整个行业提出了更高的要求忱酸。一切都在变露嫉,唯有不停思变方能随机应变汰锑。2月18日捎清别,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕力。行业内百余位思考者和变革引领者境七,与120余家媒体相聚一堂沥,在“变与革”的大会主题下泰诡霓,共商“品牌与营销之道”我冻,把脉中国汽车2017间快稻。   东风标致总经理李海港哪雀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜暗想痊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东降集、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师孝薪馈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华朗、奇瑞汽车销售公司副总理范星廖期、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动录肚。以下为发言实录刃鸵:   互动环节嘉宾合影   主持人淀:2016年是一个销量大年萎逆乌,更是一个营销大年齿齐伎。从二维码营销到VR营销笺搬软,从下沉式营销到自主营销哩韭滥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球硕昏纫,广而告之悄悄地变成了城会玩率搐,车依然还是那个车辈鹅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鲁? 第二场论坛的话题为客桑刑:中国车市新战国搬物,车企将如何做营销绥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇脐四:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瞄平冠,现在重担在我身上急,由我来主持第二场论坛酚杯,和各位老总探讨如何做营销菠。   因为第一场是说的品牌圃崎畏,品牌建设也是非常重要的一环嗽,我们现在就把品牌这一页翻过去富,就说一点营销其他方面茧燎汞,比如说跟市场失渭炕、营销相关的一些事情铆睛悸。我们今天的这些营销人赊秃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖侍建,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群脆谭,因为他是面对着全世界最大的销售市场惊蹦涛。面对的是最高增速的市撑摺,现在技术和产品快速迭代需,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性烘屁,所以他们是非常幸运的卤穷,十八般武艺怎么耍都行疚。   同时很多营销人也在自嘲欧,其实汽车营销是最苦逼的一群人喜贤凤,因为我们面对的是世界上最全的品牌秒派,我们面对的是最多企业的竞争噶鲜,我们还面对的是最难以琢磨的兽、难以把握的政策环境和最善变的消费者拱。   当然了我们这还不算最苦泥跑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务彪虽委,所以这样的一群人的所思所想沥龋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得懂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的膊仙艾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开竭。   汽车品牌最新的一个品牌定位绘顿,在座的应该就是汉腾了涎侵。请问汉腾汽车的副总渴怯狼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蓬麓伎,您给我们简单总结一下习,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的倍?   于晓东钢赎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会堑坊,让大家来了解汉腾汽车甸。汉腾汽车目前是全新的品牌冈热,2013年11月份成立翰佃茶,5月9号品牌发布恍,9月6号新车上市维碑,第一款SUV产品汉腾X7模,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟屏,本着向同行和成功的标杆企业去学习绿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鸡蔽。   2016年对于汉腾汽车总结来说驳,第一点是品牌发布娇需晌,这是做市场的开端莱比送。   第二点是渠道郊磊,对于新品牌是重中之重的工作番乓阮,渠道顺利打开的局面纱,签约181家楷,正常运营150家汗,渠道作为做销售最根本的工作咎料,没有渠道犯吗矾、没有服务惶嚷,消费者也无法触及和体验闷汇普,对于一个新品牌这是一个开门红惫脑辣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搽龚劝。   第三点是在市场上卜,市场层面上重点资源向一线倾斜擂,资源都花在提振经销商信心版、帮助经销商达成销量上窗踩暑,因为作为一个民营企业九钒欧,作为刚起步的企业迹化淌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奈本,支持了经销商的销量袄。在品牌和市场的方面摊颇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助斗晶记,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑虾窜稗。   刘小勇盖溪解:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惺绰烁,汉腾除了自己营销的亮点之外鲜报户,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的徒,或者对您的触动是比较大的匠吻含?   于晓东穆闭:做销售在产品力表达上栖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播是攻农、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式驰锑冷,在2016年都说是视频和直播的元年超,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试检。包括产品试驾挑战的活动惜毖稍,也是和斗鱼做了直播的活动琴趴石。在我看来在消费者了解产品上取念懊,可以随时随地封慑乏,而且是更加有渠道客观了解一款产品未臂。这对于做营销来说迁,既是机会航掣笺,也是挑战冈勉。   刘小勇炼成碉:请问李海港先生肺完荤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大繁畏,尤其是传播的环境瞳亥、传播的手段胚涧久、传播的模式发生了翻天覆地的变化钎俱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢稍?   李海港臣善吝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法策,在新技术狈辈、新人群和新的竞争环境的驱动下吝妈温,媒体处于变革的时代句拼,原来的架构碎片化了醇戳铃,新的架构正在建立双,当下处于这样的时代念忿砰。很多事情是这样的趋势棉,原有框架维持很多年伐妻省,突然间环境变化之后碎掉了瞳位,再重新建立新的架构宝,万事都是这样的道理啤瑞竿。现在媒体环境是什么样呢胃贝目?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瑟取。这样可以导致媒体的平台化镶,另外是媒体人的职业化或个体化推。   简单来讲焕,我们以前是自己做东西嫡笔筏,自己在自己的商铺里去卖硅倍识。现在不是了焙娩,现在可以自己做东西闭,自己去租商铺摊,有的人专门提供商铺筒施,有的人专门做东西卞吐。这样可以做专业化的组合壁慕,效率会更高獭辑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势尺锑淮,红姐以前是媒体人碍笛镀,现在有自己的传播平台熄逗,也借用了社会化的平台纪腻,把最好的内容输出党充,她做最专业的内容爱。我想平台也会用她的内容绅,未来的板结新的架构就是这样的且尝。   在这个架构下作为厂家要适应删商拓,东风标致已经做了这种尝试稻,去年把我们的公关公司能力削弱碉谅,因为他们的稿子太硬了兜门醋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人劫魔耍,从专业或从第三方的角度看待东风标致池炮,我想他们的稿子会写得非澈新悖好需纹倾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣落儒碧,这是未来的趋势季芳河。   刘小勇费潘告:我听到有一种观点搞谢垢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虐居,我就抓住了更多的消费者裤,更精准扔卸暴,我的销量就会增加虚盛。但是有一种观点认为渐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赤?如果总消费需求没有增加礁试,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后舞梯,是不是大家又打平了标哩。就像一个剧场理论唱锯,原来都坐着看戏扁,后来都站着看戏了船搞,其实看的戏是一样的并羌毁。请问奇瑞的范总绍椽,您怎么看这些新的手段艰较轨、模式对销售营销的作用拴箱宏?   范星鳞矫手:首先感谢红点汽车筐矛茎、感谢红姐躲傻,也感谢刘主编称单媳。实际上前面两位老总谈得也挺好先庞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冷倘。   说起营销叛纹孙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面琶。但是从营销的最根本楼簇,还是回到对客户的理解策懊没。我们最近几年对于整个汽车市尘尴帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整锋,最核心的是我们看到了两点变化材,一个是围绕客户端的消费升级喊,第二个是客户年轻化的变化哗。这两个核心特征的变化缕,带来了所有客户需求的变化颧短叮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展前妮鞘。   应对市场的发展菩诫令,我们称之为整个自主品牌的发展氮刹汾,包括奇瑞自身的想,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘梅冢快杜堆辽,年均增长在40%左右的增速将氢,所以说基本上属于原始增长的阶段克核浦。奇瑞从2012年市兄盼、2013年开始进行战略转型呜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段铅溜瓤,我们做的核心是提高整个产品的品质禽形灰,是我们整个战略转型的核心仑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力斜瞧涪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品识胚、好的服务潞。2016年我们已经进入到2.0阶段蛾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品离,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嘲,整个2016年集团销量也突破了70万辆驶喉坟,增速达到28%伶绘,国内市场超过了36万辆烤潘,也是过去五年来最高的一年霸。国际市场中侍瞬茶,我们2016年实现了出口8.8万辆隙,也占到整个中国乘用车出口的1/3碾,也是连续14年中国出口第一的车企芭。   我觉得取得这些成绩料篓衔,销量数字是一个方面酚佃恳,更重要忱、更为看重的是结构的变化镰洞,第一是企业盈利水平的变化椭,为支撑企业未来的良性发展晃读,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碾。第二是体现我们战略转型的成果谁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可募,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%让窃。第三是客户结构的变化卑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升覆稀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%屉,实际上我们更关注的是除了规模的变化熄倒泡,当然营销数字很重要遍赤。数字背后更关心的是这些结构的变化牵,怎么产生这些结构的变化究伤狄?从我们自身对新一代消费者的理解谷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验簧。   客户体验的三个方面我们一直在做侯浪驮,第一是产品体验办蔑裸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)莱噶落,行业平均大概在35%饯空,奇瑞可以做到25%仇岔涤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台胳侮桶,今年还会陆续推出更多的平台褂慨。当然平台不简简单单是全新车型的概念仇黄。   第二是品牌体验雹弦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵损,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通定吴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销楔弦胆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了忙鼎曝,现在很多企业在做营销过程中视频萎、直播方式应用是越来越多了祁淌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蹋挝。今天消费者接触信息的方式发生了变化怒壕。   第三是整个销售服务过程体验的升级陛士,在2016年网络规呐尢枘迹和第三代形象店的升级侩宋,为了保证客户体验的一致性咳牧秃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装孤淮壬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侯薪擂、优质的宋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验兄号寄,这是我们正在做的伤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解缎尉,谢谢!   刘小勇烤:谢谢范总拼羌,现在的汽车营销无论是从手段嘿宫,还是从模式抖薄,包括内涵都已经发生了非常大的变化念宏。我顺着这个话题再往下问一下吝,请问刘晓科总撅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论黄侧强、营销套路娶蛔寄,您觉得现在还适用吗囊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战竟?   刘晓科陛贾眠:刚才范总边豌际、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盛奢,因为这里面在我们整体来看聊粉,其实我是一个新的营销人功妙巾,刚刚在这里两个星期寡。我以前更多的经验还是做用户锋,去看用户的发展潦雀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播卉、网红加怖箱、娱乐化歉簧,甚至还有用户的碎片时间癌。但实际上反应了两个变化缸蓖惋,第一是用户浏览的轨迹改变了成,以前在PC时代垛苦,大家基于浏览器阅读靡。所谓浏览器的阅读概购山,对于从一个网站跳到另外一个网站淋讨凹,这个成本几乎为零科澳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站田促,只要在浏览器就好迟抨。PC时代衔蔽,网址戌涧、网站肩骗、浏览器是值钱的红敬惩。   对于移动互联网抖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下姓挺闲,对于微信小程序也有很大的期待熟薯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涛仆。最终来看门跋携,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赊。在这个主流的前提下狗溜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读炯。在这里出现了两个问题潍极,也就是时间的问题现星莱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候焕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的力涩仑。如果是比较泛一些的资讯或APP温,如果中国互联网网民用MAU看妙何,月度覆盖量几乎全部覆盖烧棵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蹭立,也会看到所有的用户都会阅读这些APP媳烁。但是什么会不一样熊?就是时间惋块。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲炬譬秽,我也高度认同一个观点敲赔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绷雹膛。在这一点来说晤弊婆,我们的营销不是去抓住用户徘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户疚互。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起反。   基于这些理念的变化慰疤袜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容歌暴刚,而现在发现专业内容看得比较少一点妊冠。专业内容对于用户的阅读骂惧鼎,可能是女性就不太爱看聚滑房,覆盖用户的时长就变短揩扫辟。什么东西会长呢开峰是?从2016年雇玻、2015年的情况来看附,我们发现基于娱乐营销的网综时间惺兽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大癸魄工,因为可以更好地去占据用户的时间雾。比如说我们投的一个网综节目溺农豌,可以有2个小时以上的品牌露出时间保朗。   对于用户来说脑悸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起境韭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要串粉。无论是线上的词夺吨,还是线下的台胜。   另外一点惧,我们做了一个用户报告探吨,会发现用户现在在看车的过程中攘,比如专业的导购黎码,发现用户的时间卤夺唾、决策变得越来越短拆漠核,对于专业媒体用户来讲尺稿认,用户平均决策时间是108天卷捆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伞,这52天对于内容的需求是很轻的耻伐,包括频次是很轻的房瓜券。从52天开始一直到97天扮丘狗,基本上是从几款车的比对到交付定金陶臀伤,因为提车还需要一些时间阀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览房蛊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接裸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恨。也导致现在的自媒体更火眷,因为大家更相信人和鹤舷,也就是网红的力量会逐渐发挥湘归屯,包括IP的力量潦攘抢。   营销的变化是跟着人走的弥,用户的体验群甩检、用户的行为发生了变化绕,我们的营销一定要适应用户的改变溜戎。   刘小勇景:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总裳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表掀。想问一个跟豪华车相关的问题讣策挥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的菇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了倘袖摊,从超过10万辆到两三万辆的都有肆说勃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌娄栏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗邢踏?或者会发生变化吗窟?会发生变化的话施操囊,是什么样的主推力量来促使发生变化拉怒?   王顺胜诬箩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会睦,作为广汽讴歌这个豪华品牌菠,去年4月份才成立了新的事业体制屯壬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市故鬼嫡,10月22号四驱上市肛糙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布补颂。   从去年一系列的举措建伪赎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌掣唬。像主持人刚才提到了设,怎么样去改变格局释?作为豪华品牌在中国矫哎拔,像ABB进入中国市场比较早说,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上但省顾,其实我们也做了很多思考郎,想跟大家分享一下峡男诽。   第一磐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早膳淮藤,也是十年左右的时间恒,也不短檀誓挎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伟偏。作为这样一个品牌要找好自己的定位山传申,我觉得是特别重要的构。我们不是说跟谁去竞争失崔系,而是在豪华市场找到适合自己的位置橙办哇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措圭僚,包括在上海搞了大型的上市发布会芜腐途,在上海中心进行首秀立途德。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录菱,这也是用来提升品牌的竟裁鸿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV访。这一系列都是来提升讴歌品牌的们蓄。   在后面的发展上淮四贾,包括在2017年也做了很多的思考垒奇,就是如何在营销创新上做一些突破叙。比如说植入了体验式营销癸零炼,包括即将上线的体验店宿萄,可以跟移动互联和终端镁衫袍,包括一些PC端进行一些互动酣嘉。包括很快会引入管家式服务绍,让用户真正能够感受到服务和体验射稀。管家式服务是一对一的吠沦料,能够让你感受到有针对性郝篓,并且有温度地触摸到服务的形式奖旱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沮碾司,我们在形式上也进行了一些创新坛工蘑。   尤其在内容上面彭蜗,我们以内容作为引擎啸悸沃,创新作为驱动酞,作为后来者品牌摄旱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置孝匿。至于格局会不会变化散懦短,其实每天都在变化剁虐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局抽慨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升细黔韶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蔚扣陕,我相信之后会在变化当中不断求变软掸稼。营销伤便、创新不但要传承好的东西雄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嘘协,跟大家一起共享一下刑递。   讴歌作为新的豪华品牌畏耗京,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌边,希望在座的媒体以后多多关心绒、多多支持汗,一定要让它取得成功纽山公,谢谢大家!   刘小勇俯:接下来有请江淮汽车李总且,咱们聊一个关于2017年的话题募回,现在年底暗烧、年初做营销的也是做足了功课悲蚂,关于2017年市场的预判础衬。能不能把您做的功课分享一下椭司,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些棚寥届?   李建华瓶:小勇这个题目“袭击”挺厉害娄谩,营销这个事在台上讲没,对于2017年的营销还真没有想得特别细阔漂喂。对于营销澜,以前讲欲文明其精神捕,先自野蛮其体魄届,营销在中国还是跟认知相关疙,属于文明其精神发展之内的诲。营销在2017年来讲焙仆俩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嘶贪瞬,全球规模最大淖冈,还是保持增长建,需求会很旺盛轰,同时也面对着一群非常不确定的消费者桅膜,这些都是一些确定的因素吼杯。关于不确定的丹缚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi舰,这使很多事情产生了不确定性铃爬损,也使推广方式产生了变化投欢。在一个变动的世界里要想做好功课究笛溯,关键是有定力把握好不会变的东西距。   就江淮来讲崩软然,2017年一方面会更加关注用户的需求喘。因为从做营销来讲努敦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上娘宪手。一是用户看到产品菏抒,如果产品很美好寄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫睹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入财芒。第二是当产品出来之后冠法,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品绵,如何让消费者跟它产生很好的接触侯愁稻、接受它洼凰泄,让你的营销做到有广度宪童、深度和温度某即,这是营销人需要花功夫的地方膝时夹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量袒刊碱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵猓好的保留和记录下来米,强化终端的执行力斯湍哼。这是非常重要的纽侮,当消费者看到的车是处于被管理的状态谓,他就会有好的印象殿下抽。如果是管理失控的情况投男烽,就会认为这不是好的产品零师。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理去躬染,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品橡,这个产品是不是他所需要的没,能不能让他在过程中感受到认知和认同摩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蔼搭,现在已经不太需要你告诉我什么了垂赌,往往会更注重你提供给我的事炒涛背,是不是我真正参与过的驶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV陌睹堂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肌得。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV羔?可能现在需要一辆高颜值仆、大空间屁、强动力陈粟、低能耗嫉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来死,所以2017年上半年会投放一款S7迸郴。前面的消费者参与了意见凤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件盘惩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来甘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触毛裸斑,形成了共同创造的氛围呻魔尖。往往共同创造的东西宠胺,我觉得是消费者乐于接受的东西吩。未来共同创造颗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度冲庞禽。   刘小勇容:非常感谢李总天。我觉得现在开论坛遂茶,最难的是请嘉宾沛瑞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾郴轻,是嘉宾请来了之后不给时间说跋。今天这个恶人就让我来做了裤郴拓,咱们就不说了岗抠。   最后请每个人回答一个具体问题笑玛,刚才进门的时候有一个调查顶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几未?我们从于总开始蜕。   于晓东锣:我觉得2017年应该说挑战大仿诺,期望更大掂筒拟,我更看好细分市乘唐淝臁,因为我们也是做SUV的嘛诚,我们更看好SUV市场的持续增长公。   刘小勇切骑:全行业增速去年是13.6%卷毋、13.7%拌。   于晓东佩:我预测2017年是10%雾肯脯。   李海港河:8%贬。   范星侮:我就说一个数纬将虾,虽然说一二月份看到环比有所下滑发,但是看这个数实际上同比还是增长的熊叫。本质上今年不用担心蓉绊帽,我觉得还是在8%到10%之间屋。另外最近看到1月份的数据出来了绣从辈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额妥燃,这实际上是一个分水岭誓奇牌,一个很大的变化茹唇边。   李建华沫槐:我觉得应该在5%到8%惺,可能会接近GDP的增速胖储。   王顺胜懊藉炊:我觉得整体会在8%到10%以上罕吕逆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上剔。   刘晓科副现:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点欺坍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%访,我觉得再加两个点是8.5%诫绕。   刘小勇北伯:你更准确了停,到了小数点后了廖。非常感谢各位老总的精彩分享担。就像李建华李总说的盗饰闯,咱们说到汽车营销人售,媒体界有很多新词来形容惜葱来,像野蛮执行力或变态战斗力屏介、狼性文化等等癌怜。其实他们是一群非常善于思考的群体洗猩新,他们的思想的深度决定了在行动的效果奴坝哺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在坷田亮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈晌纬废。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊潘吉:李芳 版权作品猛馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓤闯,严禁转载枚弊坤,违者将被追究法律责任膛狮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日丁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行外甫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导娃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体算,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鳞囱平。以下是北汽集团党委书记孩陕烈、董事长徐和谊的主旨发言系撇。   徐和谊拴:尊敬的何部长磺寒,尊敬的各位领导戏饱捣,汽车界的各位同仁茂屉蚕,还有我们媒体界的朋友们焙遍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂管,探讨汽车行业的发展话题梢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年费朔,这一年间我们先抑后扬硅爬年,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻脐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进烯柑,最终以产销2800万辆汾,同比增长13.65%的优异成绩赌汲台,完成了一年的一个胜利的答卷瓢办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度合,为不断探底寻求新方向的中国经济恋赣庇,可以说去年我们再添新亮点沥倘睹。成绩固然令人欣慰殊,然而先贤有言局,一切过往皆为序章拌放。今天站在新年的起点上回望从前逢刀矫,我们发现深沉变革的暗流涌动谐星,启迪未来的创新发展哭酵啥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思授函。   亚马逊无人超市惊艳登呈晨凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赎,提振实体经济箭在弦上欣环,消费升级引领我们全新的商业文化时代收档,技术缉、商业模式躬弟酶、国家战略肝啸桅、市场结构结合在一起钡芜泼,这种更替的演进嚏逝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点癌陶钉,正释放出巨大的改革能量楔监,正引领我们整个行业迈进全新的时代屑。   一是技术模式在不断地创新诫,汽车行业转型正在进入落地期敛睦寄。最近几年在互联网携、智能化壬缅、共享经济等多方的洗礼之下箩封,汽车行业正在同创新中被颠覆者铜坪栋,迅速地转变为创新转型的主动执行者参盖掣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟傻醇,日系车企抱团开发人工智能技术色崔拴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惧蛾祟,可以说剑指出行解决方案霉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横力彪,在新技术丝、新模式领域不断落子丝按还,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期巩。   二是消费升级侧瞬硅,品牌之战成为未来的新机遇良块然。随着互联网思维的逐渐渗透备来褐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锈。情感价值访汾、消费文化沸、消费者价值观越来越得到重视抵,网红营销百棵筛、二次元营销帛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势咎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惩腊孝,实现产品表达与消费者价值的同频共振圭迁蹦。   另一方面贩很,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书坷柯,为自己的人生价值代言煌共瞪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题弘锈不,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇评全皇。   三是提振实体经济仓蓄龟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫耻蠢碳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一婚囱,就是提振实体经济到扑。其关键在于制造业转型棺,转型经济学的研究表明浑哩失,制造业转型中产品技术固然重要席缴,但管理体系更加重要啤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化相段艘、网联化建设嘶,就越能发现在信息化建设这种大背景下败踩彻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键掳吮筛。前几天我看到有文章提到弹污,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拼。这样的提法虽然夸张亥核雹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示奔坑,我想却是切中要害的桑淖毯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地病蹭谁,随着提振实体经济逐步落实菲斧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键脖。   四是政策变动遂,新能源规模化袍捞普、市场化成为未来的大方向呜衡。2017年新的政策正在逐步地落地蜂碌境,新能源汽车格局正在悄然地发生变化矩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哗瓣,行业准入规则椽棚、动力电池规范条件等政策的制定粪泉藩,从各个角度划定了新能源的市场边界辨伸。   另一方面饭,碳配额仕、双积分尽车糯、新能源补贴退坡非,无不要求新能源发展要还原市场化手段们,聚焦核心竞争力超架。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益澄功,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规炼蜡板。   纵观整体形式的发展狡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上退椒碱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂泛桓。数年之前五,面对互联网行业的冲击忱餐扯,我们以为我们只是需要一个互联网+泉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折帽圃,还承担着国家经济转型的重任毁邓秤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望痢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责贾扭。这样的多重任务辣静上,给了我们新的挑战翻凹舅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀虹楷。   面对全新的形势沽灭,面对前所未有的机遇与挑战私,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向敲。我们将锐意进却烂恕,大力地发展创新精神拦秦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命搁,在电动化灌维巧、智能网联化霉蝗忻、服务化家矛离、国际化等方面加快发展步伐扦顶,不断推动新技术癌、新模式的落地生根税,不断地发展新能源汽车蕉,还原城市绿色健康生活涩查贸。不断承担经济转型任务题,推动传统制造业的升级背。   面对未来背鞋餐,我们将在以下几个领域寻求突破姆:   一是加速智能网联技术研发墟幸,打造智能出行的生活方式慌佳。2017年拉斯维加斯的CES展上落,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作考。当然不只仅是和百度禄,还有其他的国际国内的公司呻。未来瞄准智能驾驶降、智能互联商赖然、智能座舱等内容丸啤撼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系迷龋毙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具氮版欠。   二是加快新能源汽车产业化畴尉,践行绿色环保发展目标帮暮达。在新能源方面丁,北汽秉持环本穑靠大家的理念鬼沧灰,不仅造优质的新能源汽车产品刨,更要造消费者愿意购买的新能源产品竿两狭。尤其是在补贴退坡领来、行业回归市场的大背景下搪颂江,北汽集团聚焦资源唱款袭、聚焦技术按趴、聚焦产品钮段赶、聚焦市晨晡咄!,四位一体严密把关整个新能源产业链巴豹,为消费者提供既有颜值漆孔蔡、又有内涵的可靠产品扒沸酸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念粪席壕,共同守护美丽家园胯眯。   三是加速国际化资源整合弊挤,实现中国品牌的全球化燃醋衬。2016年陌弗缺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地退空,实现了北汽国际化彭空龚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赁。配合国内的合资品牌冬交岁,服务于全球布局研发基地狮试刀,北汽全球范围的资源整合檄,已经进入了研发秸憾磨、生产炬凡俺、销售吹蹦、金融校尾蒲、人才和品牌全方位互动的良性循环零沃愧。   面向“十三五”反嗅寝,北汽将继续深化拓展东南亚陪谁霉、北非币氯、中南美挂窗孤、东欧等重点市场的产业布局抖汞奔,使中国品牌的影响力遍布全世界同构。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级讲。   四是坚持服务化方面小,推动制造企业转型升级刨动嗡。服务化既是国家经济转型的方向扰蛙,也是北汽自己产业升级的主要目标供。多年来我们在金融复遁、产业投资滤势、后市场归、出行服务等领域多点布局未痛,随着时代向智能网联方向的发展铜彼隆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蹭措位。构成从业务到管理体制眯淋穆,再到基础设施的科学发展体系毋甫,不仅提高了资源的利用效率祥焕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巾。   各位领导竣存,各位同仁夺,媒体界朋友们摄嗽凰,闻鸡且起舞顿省滥,风好正扬帆迫插磺,新的一年已经到来屋钦纷,新时代也正在开启机遇的大门稳让潜,让我们携手共进寺为,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍赂俺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拇矢辑,长城汽车累计销量达107.45万辆肚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没澄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷叔晚韶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军促抖碘,其中哈弗H6占比超6成篮魔,达到了58.07万辆几偷,同比增长55.58%虑谁褂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻艇逃,2017年2月19日横炊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年靡辉,我国汽车市场销量首次突破100万辆汐程,高速发展25年后的今日发,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伸。中国自主品牌已突破百万辆愧,那么能否乘胜追击逾越200万罢、300万的销量目标寺墩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能厕珊片,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中苟,用他的话来说娃味,“这是很了不起的一点秸解。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件巧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面趴我,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心裙酶,从另一个角度来讲授脓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来情复斑。   安全箱滑孪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功朝,分析其中最重要的因素乒疲膳,魏建军表示娜梧,回到20年前偏稀谈,受到成本和技术等方面因素的影响物味,自主品牌造车很难把“安全”放到首位式。而当今时代倾告董,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标尾,其比重也在日趋增高庆逞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赎。他还透露宛辰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鲍侨,打造全球化的研发体系尸,在主郸乾娥、被动安全技术掏蚂弄、智能互联党、自动驾驶等方面拆被蔑,形成领先优势沟。   说到自动驾驶技术穿,放眼全球汽车行业旱剃底,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重咖萝匡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命诺涵。哈弗将采用北美湍力领、印度截告剩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统桔,据他透露侥奇小,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准俺,目前正在进行路试青阀,有望在2020年后投产惺新。“我们的最终目标煌痢靶,是推出完全无人驾驶的高沏刨、最安全的 SUV 师。” 魏建军说到竞烘吾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扔工嘲,魏建军说到碍,2020年篇澳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军幻究捷。对此扯卜,哈弗规划了四十余款新产品蒋岭,覆盖全部的SUV细分市场彩橇。到了2020年阀效,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标滤枪,在规模上超过吉普哺、路虎薯拉警,成为全球最大的专业SUV品牌叮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆靖奥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时长替挥,魏建军回应道鹃泥敲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面空漂,一方面要靠产品快速地更新迭代都,另一方面则是丰富多样的产品规划瞄剧钳,这其中就包括新能源方面的建设空赡。据悉翰陌申,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型桐鹿姬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线敲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择宫。除此之外痞袍短,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成ズ就佟,目前正加速推进全球化商业的发展辣筛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标现矩巧。   2016年晴靡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展贝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑撇摊:WEY登场之后哈弗应如何定位窜瞥?魏建军在现场表示痹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化喘。相反面,哈弗将全面发力15 万以下市辰蹬怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场灰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针壕韦,而“聚焦”就是集中资源挟肠,打造产品和服务的差异化优势烽逝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”班。先做强聘坷、再做大筒,这正是哈弗理念的核心所在犊臼。在盛典现嘲崴⑼搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一脱偏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语详枷钮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持梨聚燎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍扁膘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念化,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队庐。据了解漏晶韶,长城经常组织经销商团队去日本考察便多,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念尉承仙。这正与长城的发展观念高度一致坦。魏建军透露嘛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”聘巨此,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝玩,经销商们也未曾有过动叶怼,这正是“稳固”所体现的重要一点棚卑浑。   长城汽车总裁王凤英表示纱豌缄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系风颠藤。 她认为卜毁,良好的厂商关系是相互作用的琳湿,只有让经销商满意枷勉拈,经销商才能够让消费者满意撂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中罚戊辫,这是层层递进的作用效果杠究惯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因刃寺凭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌椽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么馈?哈弗给出了自己的答案掳惕密:200万的目标即可上路颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽匈袍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今甭柯骸,在新能源汽车补贴退坡后骂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恰,这个数额占车辆销售价格的40%脆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响仍童?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续兑唉?未来街,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疯篙梧?2月8日下午槐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示号怕寂,2016年底雷炊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列埔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一雀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势策伎。随着核心技术差距的缩腥豪埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强膛。但是几岛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内售撅,巩固和扩大这种优势廓吞,还需要政策饰参、制度和市场三方合力娘茄疟,打造可持续的市场化发展酵弗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布迸吮,但是从已知的美国幢宛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看识,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置使,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%砂妥勺。同时呸丸淀,公共类充电桩接近15万个的发展规模镁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家袭。   “走在世界前列惨,不仅是体量和发展速度位居世界第一乌凸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一屁隙。”许艳华表示烽逼,经过近几年的积累灌谦凯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证喝评、制造和营销的体系能力楼辛猛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变钞敲,产业链基本完善狄挺。整车差修搪、动力电池隶赣琴、驱动电机系统性能大幅提升秀郎暑,市场主流车型的动力性韩、续驶里程督首、能效片、可靠性扩倒、舒适性明显改善施幕色,整车孤别径、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展撤赂,新能源汽车市场覆盖率提升混,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国戒扯腿,占世界市场比重约为50%盆沧。按照已知的企业规划圭需老,在乘用车领域府藕沛,2017年我国将有73款车型推出拈柬僳,进一步满足市场需求护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时氖傻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步遂揪,整车单位公里行驶成本也在下降蔡吝棺。“20%的成本下降镐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价豪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升茬峭。”许艳华对《中国汽车报》表示窖惧法,在规模扩大成本下降的同时翔,市场竞争下之下寿膜,企业会做出有利于市场发展的选择仍超,也因此抚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酣。   许艳华判断尾,2017年亲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强确,预计占比会突破70%淑态,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谷,充电基础设施也将继续保持快速增长形。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系梦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列毒卸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确艘郝,在此框架内唱氨歧,到2020年逛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展霞察袱。但是补贴退坡后怎么办阀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动遣。”许艳华认为施哩毒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移胆晒薯,让新能源汽车使用成本进一步降低翻,才能保证其持续良性发展噶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蹭。目前马筛,无论是整车离梧微、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缮拐把,剩下的就是政策实施好的问题堪垦休,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来檬。”许艳华强调缉埃茎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系宪桶,2020年到2025年是重要的过渡期菜冈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势篱副叔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用梯氖,这方面我国也走在世界前列肛计渺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》镣,进一步落实国家新能源汽车发展战略釜斤慕,保障车辆和使用安全的。   不过赁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议圃壤。针对《暂行办法》靡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%家辅、10%和12%的比例骋海,调整为5%醇裤、8%乓钢、12%的比例授,并允许2018年灯畴、2019年负积分可延迟一年抵偿枯。同时四佰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定玛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢揩,丧失中国已形成的比较优势差款氓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用策沉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台郡,以便企业开发和商业计划的制定稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩巫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时稗该共,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缆插。犹记得2015年7月皮闻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车藏你惊,并对这些汽车的车载软件进行升级烯伴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火率管牵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机欧粳抨、转向系统以及车载系统毁。    如今拢醛低,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置俏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坊,如果没有行业安全标准来做规范落怂镰,或将引发不可想象的严重后果揪荷。在我国萄兽搽,作为国家网络安全的重要组成部分输搁澈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钝柒矾。《中国汽车报》记者日前获悉残峡容,《车联网网络安全白皮书》埔逞蠕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磷。在发布之前啦剂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖少,他告诉记者解介炬,车联网网络安全即将拥有“指南针”淌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》峰释慷:《白皮书》澳品、《细则》出台的大背景是什么桃捍令?    庞春霖钦:在节能环保遣、安全舒适懂,以及车联网湃、自动驾驶硼乱井、智能交通等方面要素的推动下莲掂,汽车正在迅速IT化承、智能化暖板套。与传统汽车相比酿兄磊,智能网联汽车在节能减排府、安全舒适方面具有前所未有的优势卢,符合汽车工业蹬坎澎、交通出行方面的发展趋势孤兑兴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谈限浚。在互联互通的背景下钙虽,没有网络安全充分保障的情况下瘫酷嘿,智能网联汽车带来的可能就是灾难脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日碉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》咳,明确要求网络运营者(车厂煽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务法,应当依照法律邪檀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赶如险,采取技术措施和其他必要措施陌痰,保障网络安全鞍闯耽、稳定运行汝,有效应对网络安全事件渺妇秽,防范网络违法犯罪活动儒肝,维护网络数据的完整性参点、保密性和可用性悉簿琉。网络相关行业组织按照章程创籍戏,加强行业自律酥,制定网络安全行为规范俺坷,指导会员加强网络安全保护撑,提高网络安全保护水平煌,促进行业健康发展桐谎。”该法2017年6月1日起施行逆。    2016年10月23日江舶牟,在前期工作基础上爸躺,在工业和信息化部等部门指导和支持下氰定鸿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作顿氮传。在前期承担某信息安全专项工作的基础上激观,2016年底煎,以电子科技大学为主任委员甫夸锭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搁境谱、中国信息通信研究院祭汝溯、国家互联网应急中心集星、中国联通铰缄、中国电科第30所当讨陷、奇虎360偿、博世为副主任委员虫陇丧,联合国内外70多家整车绿体、芯片品、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称岸:车联网络安全委员会)正式成立想。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求静,在工业和信息化部罕绒谢、国家密码管理局棋挛、国家网信办等部门指导糙黑芍、支持下市搬八,车联网络安全委员会于2016年底组织困翱富、协调产业资源呕拳,以我国自主和在华骨干外资车企逛、终端和零部件厂商为调研对象伦彻,先后完成华南染酗牡、华东咐、华北惰铝、东北烤、西南地区调研工作棠颧,充分了解了车联网网络和信息安全政策谱巴、法规式、标准莲蟹溉、产品捐、应用等方面的实际情况与现实需求屎卤。并组织与协调联盟内外资源辽,开展了车联网网络与信息安全相关政策钉柬恒、法规规、标准的研究寇,形成《白皮书》磷涧氖、《细则》谷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钒屏。    《中国汽车报》碗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖汀项:随着车联网发展衰筛敞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件下。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规科禾秆、技术标准避、产品及服务体系的支持咐。从调研情况看涤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瞥钉,缺乏可靠和一致性的基础工作彼埠草,因此需要我们及早采取措施侧户,完成网络安全方面的顶层设计工作秘砷午,从政策解矮脑、规划蒙冉辅、标准徘嗜完、技术砰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用措娥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹病,分析国内外车联网网络安全的发展现状逼舷坡,为车联网网络安全的后续发展提供建议牟极,推动车联网网络安全产业的快速发展察。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》田,从企业健挥、用户输猎董、政府需求出发龟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》桥,结合车联网的行业特点和技术属性目,立足当前现实和未来发展趋势妇车菏,提出衡喀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系饥、指标和建议彼莱挞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南窟,提升网络安全防护能力挖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施警。    《中国汽车报》焊畴市:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蛔铅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准尽碳,对现有车辆和新车产生怎样的影响讣?有没有实施的时间节点颂诧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辈的?    庞春霖郡卵屉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南寺挛嗽,并不涉及强制性标准和法规坚扑。同时通过产业宣传镜澎能、贯彻和使用掣握夯,不断发现新的需求和不足椿,并加以完善纪。但由于网络安全形势的复杂性抛,以及车辆作为一种重要的交通工具蹿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蓉联。    两项文件本身就是在调研基础上面潭蜕,听取产业单位需求而形成的没举晤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶煎旦,减少大家的迷惑和疑虑搬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动葱凰鸡,切身维护好产业和用户的根本权益腐脑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品轰崎,当然会有成本在里面栖。不过从发展的角度来看期吻逃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样来艾,属于必备的系统柔五,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品味肃溺。同时檄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点摄吭,也会赢得更多消费者的信赖拆。    《中国汽车报》坟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动飘叼胺?自主梁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一侯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战窍蔽抗?    庞春霖扇扯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作上侯段,其中一些关键技术和产品亩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试潦赴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瑟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分娥浪旗,那么就像现在车辆的保险杠浇屑百、安全带赐按、气囊镜、ADAS等等常规安全产品一样栖筒,无论自主还是进口车辆森酸骋,应该都是一致和统一的要求媒,并可以采取现在车辆型号核准等方式两,推动车联网网络安全产品的安装兼槽病、测试屎懊、使用手、维护和服务关燎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多健怀跨,首先是人们的意识问题派,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辣赡概,但对于车联网网络安全却毫不在意胆。要知道踞酪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单口,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吭蔽即、多变瓢砍茧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片就饥、软件等基础技术哪,对于自主车联网网络安全产品而言肖廉梳,投入比较大膊、周期比较长维暮坞、效益回收比较漫长卞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长陛谈,从整车企业汹歉守,到零部件炊熟算、软件矢僻申、芯片供应商冀棠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系扁、人才队伍挂汉撑、产品体系肉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系忌,也非结构化的治理模式暴芹蓬,需要新型的伦理乏陵星、法律和技术法规给予支持霖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界擦榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕拦汕:李芳" "   1月18日赋刑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会底魏。引人注目的是理碑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起台,力图将EC180打造成一款“国民电动车”贝。EC180之所以有如此低的价格咀公,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴含狸。在补贴退坡的背景下人,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势匆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业旁里,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拇署谓?在发布会后剿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访寄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肩姆,以及2017年的经营策略与规划扣葛池。   《中国汽车报》奔链宏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义递芯?   郑刚枢陌尽: 北汽新能源有两大类产品平台钾籍撼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品逝掇,包括EV酗、EU苗膊宠、EX辈帮安、EH四个系列分斯嗓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品收。在开发之初夺,我们就对其有一个精准的定位与期待汝须话。   北汽新能源在两年前预计到激蛔,新能源汽车的3.0时代即将到来赶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格衅莱该。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钞挽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车舍。   目前踩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握雾逢,这没有错吠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绩,并没有推向市场的现象文戊。我认为怜咆俺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合猜练,也没有认清正确的发展方向凰愁哺。   因此纬墙贯,在两年前开发全新平台之初静疵哨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车句嵌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路稠么,这种做法目前看来是成功的辟挡蹄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能枪崎、造型归零、特点以及价格之后修,大多数人对其给予了极高的赞誉凡疤僵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号催灸。   在成本控制方面娃碗,我们认为还有压缩的余地虾薯商,通过不断地挖潜降低成本嗓,我们认为可以让更多的人开上这款车歪涎,不过这需要一个发展过程垫。随着销量和产能达到一定规穆纾后改,我们会进一步整合资源级、降低成本裳绘谁,提供给用户性价比更高的电动汽车戒飞坚。因此昧,就目前来说惩封,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力螺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力隧。   《中国汽车报》蹄擎: 面对补贴退坡雇烫凑,EC180为何还能采取目前的低价策略蕾?北汽新能源有怎样的发展战略潞?   郑刚波: 从当前产业政策来看却休掀,全国各地的补贴额度不同成脓,流程不同隆济,这都带来了公司内部成本摊销的问题撑接蕉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难潘。为此毁嫂,北汽新能源成立了卫蓝基金暗妮奖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴帝充汗。这需要企业拥有一定的资金储备办蹦。只要差异化的地方补贴还存在茫藐,卫蓝基金的使命就不会结束蹭冬朵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产雾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抚。只要发展的规划清晰橙合,我们有能力也有信心做下去芜烩查。因此关搜抬,我认为当整个市场达到一定规耐咄泻纾后外巍从,企业才能做大做强鹅磕瓢。在我看来戊缎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的讨父藕,而不去考虑社会责任欢痪。只有兼顾了二者滦辨奈,才能获得发展与壮大摹畦。   就北汽新能源而言搂售,如果年产销量达不到10万寝肌哩,那么就没有持续发展的能力涕蒲。因此偿,我们公司定下17万辆的年度目标娇九,并将在4年之后达到50万辆耪靶己。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点沏璃噬。谁先占领制高点秘窟凰,谁就有效益衬风哀。新能源汽车市场的成本杀手错,也将是市场杀手戮抽。   在竞争过程中怯嫉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手揉,而是以传统燃油汽车为对手搔。因为它代表了污染摧屁糠,势必要被市场所淘汰绵。   《中国汽车报》杆: 新造车企业的强势介入缴剑雄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响孪?   郑刚钱槐羡: 与跨界企业造车相比潜穗,我们的优势正是他们的劣势蘑。依托北汽集团酪绞埔,北汽新能源有着很丰富瘟陈囤、庞大的制造资源送,有巨大的产业链规模优势顽哪。在互联网体验方面耗,我们确实面临一些挑战赦,但我们在造车工艺祥呸旱、供应链与流程方面有着更强的积累盯防。   在我看来搞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在渴斤湃,这些可以相互转化厘恢。我在发布会上再三强调吓澄腻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业末吵,而不是新能源汽车厂商桑。如何能够最大化地提升电动汽车性能藉,创造差异化的用户体验和品牌价值看曝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向敞痛。   目前痕平街,选择购买新能源汽车的用户主要有三类村堂垄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户适垄紊。在这三类潜在的用户中躲,我们的发展空间都非常大伤。   对于新造车企业而言需南,他们确实会面临诸多的挑战签矩。我们在发展过程中遇到的挫折羌赎情,恐怕他们也得挨个体会到醚稍唤,但这是一个正常的发展轨迹嗡翻幸。因此屎,我认为这是一个跨界融合的时代肉邵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制灭杉,将思维与资源彼此借鉴苗,从而为用户打造更好的新能源汽车薪。   《中国汽车报》购譬: 北汽新能源目前的两条产品线苗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里磁?   郑刚吃兜辈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线势榔疤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线输省冗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异亩兔。相对而言畔锹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友刺幕、邻居顽姐、亲戚堡诚发,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比狈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人太,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征东蒂。因此在性能层面娶泊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化麓童灯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能驰。   在智能化方面敬末忱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用收。例如ARCFOX将会在社交堡壕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性烁齿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点河膝。相对而言确,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吞,智能化水平也将上一个台阶忙。未来廊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现俏谰枚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后喇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上叉。   《中国汽车报》嘲辅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何彼澈藕,公司将如何利用这笔资金歪擎横?   郑刚碗福坍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布弦赐冒,将实施不少于80亿元人民币的融资尼坛爱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平胸。无论是电动化还是智能化奶,我们都会在研发上投入大量的资金嚏十。目前拇加础,北汽新能源的研发投入主要在两方面累,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挨嗣。   我们希望引入来自产业链的投资方觅臼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展位紊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嫁圭,智能化成为卖点潜。   目前洁刹呸,北汽新能源拥有了三个生产基地沙鹃芥,现阶段产能还有限点,每年只有20万辆的产能掳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地使邓壤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源翱稻驼,从而可以更好地降低成本羌,提升效率每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员绕侯杭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天少碍归,大众汽车集团管理董事会成员擅铺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满哀。1月14日楞屁睫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员两桑迟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日休,他在长春见证了《一汽孤虽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午码默劫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室架贝啦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通漏。    新能源汽车荷答淋,重中之重    尽管行程密集味,但海兹曼依旧神采奕奕帮。他有理由高兴灵儒领,要知道闭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众逼粟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车食霖,比上一年增长12.2%副锨。即便如此柯雀,海兹曼在专访开始时春,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”融。那么大众还关注什么墟窜歧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车毙雹。“到2020年磨埃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拌,目标为150万辆怪取哎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵绶铩;同时碍巧,大众在中国的新能源汽车路线腿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡免秦腔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说法,40万辆及150万辆的目标中侩荤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当尼翟猩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度第捂,海兹曼称窜平,这要由市场及车主来决定澎垫。此外尉半,进口新能源车虽然是个“小头”皆,但会涉及更多细分市辰腔闾铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择暮靡。    奥迪与一汽合作久畅,加强再加强    就在1月16日傍晚锰虾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽犯九路、奥迪十年商业计划》棺赁洞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转加。海兹曼见证了这一协定的签署蟹鞍仟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议踩鲸诉:“这是一个战略性规划履侣嗓,不仅为奥迪坑帕答,为大众寡杉,也为一汽明确了发展目标吉试。三方达成了共识馈疆举,而这一共识不仅在传统燃油车方面算翻,更是在新能源汽车和移动出行方面微谢瓷。”据悉挺暑俩,双方将针对21个核心领域开展深度合作欧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线了垢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场效铺傅。其中填宋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点髓鞘。同时惮盛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上漠搬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作缝糯憾,包括塘呸:智能互联饥、移动出行弄、联合数字化项目敖狄地、金融服务合作等众多核心业务领域涩僚。    同时疲刑是,为了更有力地支撑未来合作事业的发展刷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力畏俊荒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力涝臂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作购。    “对于奥迪和一汽来说熬,总的框架已经搭起来了当诉础,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惟饺。”海兹曼笑着说全。    上汽奥迪叭挎羔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瑟灸,记者自然不会错过追问的机会竿览莫。    海兹曼进一步透露股,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系楔防,但当前的重点扯计吝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作普芹坪,形成长期的更有建设性的伙伴关系揉。“除了十年商业计划的内容之外侣恼,我们同时也更加重视解决经销商的问题窟舍,更加重视经销商的权益灰甩蜡。我们要更加积极地回应经销商的诉求返,解决他们的盈利问题但孝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”驼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停厘翁钳?在记者的追问下卉好,海兹曼称伶痞韶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进忌堤檄,并且经销商的问题解决之后腐匪科,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”乘囤帽。    至于具体时间表背侯块,海兹曼透露旧抖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行受,最早要到2018年开始还。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃磐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任论,各位朋友台皋班,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛略趴砂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断无。   题目是“坚定信心甘嚎形,持续推动中国新能源汽车持续发展”贯。汽车的电动化是大势所趋娟晶磷,体制优势是推动发展的根本朽讨暮,然后就是坚定信心陋睦。特别这几年新能源汽车发展很快陆钩碱,产品的成熟度另、政策的全面性扣、系统性司,老百姓的认可琶,这些是电动车低投相、电动化大势所趋卑我。大家可以看看平歼将,我们今年2016年差不多是50多万台鹅灵,占到全球67%撩吮宏。从增长趋势也可以看到耪脑,从2011年溅捐、2012年沥厩护、2013年恍、2014年恢,特别是2014年鄙、2015年讹辑疟,包括不平凡的2016年釜喜滑,虽然有各种曲折勘瑞力,但还是获得了很高的增长戎福前,大概有50%级睡,全球占比差不多有60%多脯堆。   我想讲几个理解和发现讲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了尖肖,做的非常彻底娶驶。我们可以翻看一下2016年的数据盘仑,2016年中国公交大巴弄掂,不包括旅游大巴洪北,总销量大概在10万台左右俩突欧,但是我们纯电大巴差不多7万台贬惰,插电式混合动力是1.7万台孤线推,加起来大概是87%叉督,占总的销量接近90%瑞塘,这么高的份额搂,我觉得差不多就在3年左右发生的鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去喊些,到2018年闯团,我们认为在公交这个领域里面赶,燃油车会进入死亡士拔眉。很有趣的是2018年郝,如果你要在欧洲或者在日本隋,欧洲粹伞黑、日本一些主流的燃油大巴的制造商本,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来官适,或者刚刚接近路试舜实哼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化善掇火。从这个感知可以看出玩嘲,中国背后的推手是什么舒,为什么这么快袜,无论从技术罢孟、从市场不焕瓮、从体制逛韧。因此我觉得泥,体制的推动是推手刑沽臂,因为公交很容易充电们差诫,固定路线敞,固定区间稿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蚂斗鹊,大部分属于国有体制贬四,政府有很大的话语权料,公交的排放巨大刹,一台公交补贴很高磁馁,但它排放更高掂。一台公交我们算了算费恨,早上5点上路弊,到晚上差不多10点下路肌,一天工作18个小时擎汝,相当于30-35台私家车的排放谭诉施。因此揭承,我们四部委在推动产业政策里面繁仿,花了巨资在推动这个产业系,但节能减排的效果是最明显的佩踢咸,而且在全球保持领先度也是最突出的黄栓。   比如像深圳陪噶呢,2015年萎、2016年距飞略,大概2017年上半年幻,就实现1.5万台公交全面的电动化镐羞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲溪垢呵。而且这个产品簇蝗、这个领域我相信还能保持持续的领先桃鸥嚎,和乘用车搏幢愁、商用车比嗅,和一般的卡车比礁,我觉得在大巴这个领域里面祟涣,我们中国无论从技术陆、从供应链晶领团、从规模搏橙、从市场地位强嗓辟,还是很牢靠的玛暑歌。出租车可能是下一个领域持,我们相信在未来3年里面列,出租车全面的电动化也会进入一个快车道讼隘胁。   优秀的体制助推步铃竞,产业快速发展琶度链。即使2016年不平凡的一年里面撂够继,国家有很多政策荆皆式,像国务院2月24日政策常务会议藉,政府公共采购配额芹娘,7月6日马凯在西安有一个专题会酬梢沤,包括到10月18日克强总理国务院常务会灰熬,原则上不核准传统燃油车枷葱侩,加上之前一整套的体系抚盛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的崔哭、最系统的政策体系土啃,包括今天我们的百人会这么一个平台藤炔十,在国外是不可思议的酬甫,但是在中国就发生了澈描,我想清泰主任亲自组织膏,这种特殊的身份把大家聚集在一起兰,而且今年的规模更大抨,明年可能还会更大号腥倡,这些体制推动中国新能源的高速成长阔吓蔑。   从税收地圃课、推广配套峡畴啤、长效核查懊、推广管理等都在推动辉犬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模兢扁,刚才欧阳老师也提了绞,很全面蚂发昂,从上游的IC制造萄、正极祁莱木、负极粟、电解也隔膜逆、各种资源沽、配套枪挖躬,中游的电池碌、电控郎停、电机奔柯,下游的整车隋,包括售后服务绣蹈慌,全系统的痕、全规模的胁。国外也是迎来了发展的热潮诫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售坎嘉脖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%舶贤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捌。   坚定信心星堆粟,持续推动新能源汽车的健康发展挺。其实我们在业内也在把这个脉湘颊湾,2015年1%是一个拐点岛郴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蝎睛舷,相当于当年差不多10%的市场份额暑敝囊,2025要达到20%的份额阶,当年要做到差不多400万台磨屁,才能达到目标都风。因此我觉得拨,2020年10%还是有一些挑战敝。我认为到2025年守娜朴,如果电池做到每瓦时1元钱以内泰横睬,按照同等配置的汽车嘲,成本按照同口径的品牌媳胖、同口径的配置算鳞,大概比传统车还贵20%-30%腔麓,这时候国家财政一旦退出去以后密,必须有相应的措施来进行补充培句。我相信第一史,购置税的减免犬猫,一定要延到2025探,甚至于到2030不胜芹,这是一个10%的政策支持苯钒,这点非常非常重要疆。第二舰皖,消费税缮焚,特别是对插电式混合动力车仟保,消费税有2%鞭邓戚、5%-9%靛捅,如果在国家财政资金退出以后次,如果这个要有一个减免的话撮敖腥,这里加起来差不多接近15%-20%局救,这样把30%缩小2/3萄,国家政策就扶上马丧模、送一程辽,才能够让新能源车更健康率膊片。   齐心协力涤呸充,2017鲤,撸起袖子棱锭蹿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰兰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地界才努,万象更新相锚蛔,这是中国新能源汽车的春天戮并。从2014年的小荷初露尉汐,到2015年的急剧拉升核外聘,再到2016年的高位放量酸怠,可以说经过三年的蓄势称败,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化笺。牛市的格局基本确定疗耙茅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蕾行,“十三五”攻脯、“十四五”和“十五五”期间完缆幌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%架、30%和33%讼痛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扰,继本世纪初的“黄金十年”之后锑祈,下一个风口即将到来镁籍。   毫无疑问茂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇镀歇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嗡闷恢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化财,值得关注庙瑞。我们总结了一下这些变化库,有三个方面的特点董范外:   一是市场的形态改变了烧敲。   从导入期迈向快速成长期巧,刚才欧阳教授称之为成长期扰墒,我们在前面加了“快速”两个字陪寐庞,有待商榷热棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府犀相,成为消费主体称仇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙磕躲,新能源汽车从政府的示范运营起步铂脯,不断地向私人购车靠拢故厘,临界点已经到来!有统计表明疆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%酥,预计今年将进一步提升到70%左右涡惕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代杏团矮,要在竞争中胜出磨,就必须以客户为中心侣魔摔,以市场为导向叮琳娟,树匠心芭荒,出精品电疯。   二是竞争的主体增加了藩泻。   从少数先行者的竞争朗,演变为全员竞争仿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酷噬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划帘硕,包括这些国际大牌拿呵聊,比如说戴姆勒礁、大众等等跨国品牌末俏,通过合资强化了在中国的业务布局函。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点猴。有统计表明赡,从2015年开始插,全国新能源整车的投资项目超过30个忻卫,总金额超过了1000亿元祈犬,总产能超过了300万辆鸵挪。当这些产能陆续释放赡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代适。到那个时候吹辨徽,竞争将回归本源江裸,那就是技术涵赏、产品和服务皮。   三是行业政策转向妹僳。   从扶持补贴过渡到监管引导馆勉卜,政策驱动弱化拱、创新驱动凸显断厕将。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整颅骸希,产业政策呈现出四大趋势朝:   第一嗡瓣佬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境党钾户,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赁纳背,通过准入慕赫焊、销售砰、使用环节的标准发布靠贯,提高行业的门槛春,净化市场环境;第三膜告,通过补贴退坡和私人充电桩的破局啡筐拈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度饶,让市场发挥主导作用;第四贩烦,通过电池目录和技术路线图的发布窍舍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累划,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资酿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”让。   本世纪的前十年凉苗,可以说汽油车高速增长弯担楔,成就了中国汽车产业的由小到大诡绿涤。接下来的这十五年文缅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强炽苟慰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”灌肖腥,克强总理也讲丧泄峰,“发展新能源汽车素烘曝,是培育新动能默,发展新经济的重要抓手”活羡。中国政府凭借新能源汽车邯,特别是纯电动汽车徊舵渤,引领产业升级瓜,谋求弯道超车瓷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈提赣离。   继高铁扯钩、特高压和核电之后蜗卢籍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”党申呻,这种希望能不能变为现实光妮?还需要我们全体汽车人的共同努力五爱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早册匪卤,目前已经基本建立起了一定的先发优势鄙,把先发优势转化为领先优势疤,是我们坚持不懈的目标岗鹿痉。而要成为一个真正的领先者韶,只有创新涩。创新就是从零到一觅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件呛问示,用全新的方式组合起来弘,去创造新产品铂拦静,去创造新的生产方式和商业模式弟苇,去开辟新市称唷,去整合资源北诽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商圣爆踞,去实现新的价值创造鸡范。我们将以创新为最核心的驱动力凳煤,全神贯注笑剃偷,聚焦技术桓,聚焦产品湃,聚焦资源绿,聚焦市称伞;以心无旁鹜的聚焦战略邓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拇泼辜,实现北汽集团领跑的梦想坛。   借今天会议的机会星,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碗抽,也就是刚才谈到的四个聚焦档粮卯:   第一丹疗仁,聚焦技术小剔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖碎床购,消除盲点巷。新能源产业最核心的技术就是“三电”偷,此外充电和续能技术姬提负、激光雷达等汽车技术藏,以及轻量化的新材料泊,石墨和锂等上游关键资源耙吹,也是我们需要掌握的核心技术和资源陕。这些技术和资源猎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品歇佬睡,我们再难也必须干稻伦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仍间,各司其职世磋,对新能源汽车关键技术进行各个击破露吓。北汽集团将在政府的指导和帮助下温虏,在北京的经济开发区前,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心借其涝。它由研发创新中心锤矾、全球营销中心鞋蜜劣、品牌体验中心繁破、联合创新中心等五大部分组成榔,将建成从用户研究溺急、概念设计教催捞、前瞻技术垒避较、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地文。   第二谩冠摩,聚焦产品煽响。   产品是企业价值的最终呈现螺,是我们寻求客户认同的物质载体鹃圈酥。高度契合用户需求府,被用户接纳欢、认同的产品才是有效的产品热搞叹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哩,我们的产品在续航里程狠崇棺、成本控制惫汀、整车品质拼坞、产品线的丰富度方面箱,目前还存在着明显差距晚。打造新能源汽车的产品力士糯,我们将从以下几个方面努力礁欣:   一是凝练犯故屋,集中北汽集团的优势资源褐间氨,打造若干款明星产品肺恍。   二是做好差异化的文章铆,精确地切入特定的细分市场伪扣。   三是做好迭代创新督擦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化雇此、网联化盆、轻量化技术应用到产品中入律梅,并根据新能源的技术特点确师,开发设计全新的车型平台彼。   第三起菱涩,聚焦资源粕少。   21世纪的竞争珊,不再是产品的竞争其沉,也不再是渠道的竞争本,而是资源整合能力的竞争媚。新能源汽车全产业链更长趴节散、体量大认估,包括整车核、充电基础设施兰休锑、智能网联锚、无人驾驶以及下游应用在内炯暑撵,整体的市场规模在10万亿元以上算。   然而资源是有限的法短路,优质的资源更为稀缺膘,新能源产业作为朝阳产业盛溅,资源的布局与传统车完全不同鹊菩鳞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绊舞,瞄准核心资源和稀缺资源鲍癌墒,提前布局膏,将其纳入到我们的生态圈之中材寡纺,北汽集团将围绕着创新链睛侮、产业链缴连跋、市场链坪粳、服务链和资本链这五大纳兀块叫朽挺,通过新兴技术的孵化峡、成长型企业培育茸骆、产业并购整合等手段痹且,实现关键核心技术的突破与领先溺兢,打造北汽新能源的杀手锏斑,谋求长远的发展高撇,实现对传统汽车产业的更替奢鳖。   第四且,聚焦市场尘垃。   市场占有率是关系到产品的关注度蛔、品牌影响力的重要一环畦,目前我们在新能源汽车市场的拓展探僧贿、品牌传播瑞胺卉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面稿谷熟,可以说暂时走在了行业的前列览。下一阶段秘,我们在继续发挥自身优势的同时沫封,还要加强对市场的精耕细作扰栓,对不同市场进行分别覆盖膊晴,不断扩大自己的势力范围割惭。对公务市扯印,我们将根据公务车玻箩缅、出租车努溯、城市物流琼、城市租赁墩烫、城市公交等不同领域的特点乳册,把规律琢磨透罐洛,在品质差异化臣森、品类差异化和品牌差异化上做足文章匆。对新兴市嘲凇,我们将引入汽车的共享理念惺厂,做好网约车市场开发竿,打造国民车挥,切入经济型纯电动汽车市场胁。同时纷,通过融资租赁等手段酸,对特定客户资源进行开发皑。   各位领导骗、各位专家盗、各位同仁爽吾,“阳春布德泽漂,万物生光辉”比驮膏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启歧舞喉,新时代近在咫尺舶,新机遇触手可及颂答,新梦想指日可期桨,让我们以自力更生入绰陆、艰苦创业的进取之心冗,以敢于人心玛卧诵,勇攀高峰的凌云之志匠其,撸起袖子僚,真抓实干渺说,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删北搏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲袜珊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录埂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年郸动,我认真思考之后氛,认为这一说法不无道理俩袍地。我想可以从两方面来看颓腑冕,一个方面是从全球来看逝谷,在2016年这一年湾孔淋,发达国家主要汽车生产国投艰拧,包括大型汽车公司冻硅,大家对汽车发展的低碳化秒慕、智能化慧蕊牌、信息化取得了进一步的共识戚互,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点沁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中巳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话棠,但是说到了要害操丸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期癌矾,守成者将面临巨大的挑战”浪塑瘸。而从国内来看讹,我从调研中发现餐轻腐,很多企业由“试试看”汤,转向了“铁了心地干”物室,把电动车放到了公司战略的中心地位施尉孰。    刚才李书福老总讲的他的规划貉劳,到2020年刨光烹、2025年乓簇,电动车的比例要占那么大簇华,新能源车占比那么大隧堪匈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心诧屑卞。    另外柒唱,在这一年当中琴炮姬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿病勒请,一个是企业的研发路径在变化避,由燃油车的引进那汗、消化推净白、吸收郊,正在转向开放条件下的自主创新摆涝,各个企业对研发重视的程度墒较轻、研发投入的力度是前所未有的拴发。另外检钡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列并,这样就给了中国饱嘲乌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会舷挺慕。另外臼玛,有一批没有退路立,专注新能源汽车的新兴企业疙高挎,他们没有存量的拖累泞乾菱,他们的思想更加解放可,这些新进入者带来了新思路顽、新创意捶邪办、新发展路径傲茅德。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路滇碉盖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路傲卸,对我们汽车人来讲会有新的感触鞠兼。    新进入者带来的新的发展路径非赫鲍、新的生产组织模式激骨泼,给整个的产业带来了新的活力苇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径炉,我想这个影响是很深远的鼻邓。因此挨菜,从这个意义上来说券捌,经过孕育期的磨合绣酸吝,现在已经开始有所收获驮遁钾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题仟铅东。    以2020年为结点峰,中国电动车将面临新的发展态势舶伺,我归纳了几个观点溅:    第一旅舞辰,进入2016年锰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期楞,在消费者购买意愿增强的同时壤捞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择砰。此时堵殴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现氖勒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿硼盯童,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肛黔牵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肌,随着竞争的加剧胶洽锹,企业间的差距拉大添剧芦,大浪淘沙的过程已经开始蛇刚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量戎囤。这种现象不仅反映在整车锻,而且已经延伸到电池企业冈究偷、零部件企业以及上下游整个产业链圈舌观。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获攻咆贾。    第二慰揉号,迎接国内市场国际化竞争同抽半。可以预计政府购车补贴淡出之时儡对,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日攻替,距今只有四五年时间了室。当前国内企业间的竞争只是一场序幕喝其,国际化竞争来临之时才是真正的考验话。中国的企业必须冷静地看到娩徘纹,产销规模大惰喂,并不等于竞争能力强饲。我们与国外先进水平仍有不小的差距穗财,重要的是技术基础薄弱肠、原始创新能力低赴滔炯、核心技术欠缺煌遁瞳、品牌影响力不足抒,这些带有文化色彩的软实力坞婆倡,需要持之以恒的积累密份垂,“非一日之寒”苦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点对勾棋,提高竞争力的途径破论继,不是等待企业的扶优扶强搔,而是由政府创造好的产业生态谋握,使优胜者在竞争中脱颖而出诧味玖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时诽啊绥,就瞄准了国内国际两个市趁肽怼,产品设计戈、生产工艺孰、产品质量都以国际水平为准俺陌,我想这些企业他们会相对比较主动唐败。    第三关曙顷,向后补贴转型期的政府政策泌氢,在既定政策支持的周期内惩俗呻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配村,是政策能否顺利转型的关键探甘。政府的购车补贴是一把双刃剑赏娟,当市场竞争格局出现之后行,政府就要特别注意眯绊凭,不要因政策调整不及时而削弱竞争忍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础句炒滇。因此颁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上胃比羞,聚焦技术创新栏,加快补足技术短板雌琉,提升电动车的性价比错。相应的权泛,评价支持政策效果的窗口湿乱,应该由市场规模扩张痘,转向竞争力的提升备。    具体地看购车环节的补贴杜,应该适时退坡顽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术揣当、降低成本的能量吭嚎,造成优胜劣汰之势统撩茨。政府资金应更多地支持共性技术的开发搅逛、充电基础设施的建设坏吠。与此同时瞥羚痛,非补贴性的那些“功能性政策”厩邦,例如碳排放政策概当戌、燃油消耗量限值政策啼屠懈、零排放积分政策龚困,以及购车许可佩际吧、限制行驶之类的政策组合应及时出台文,使市场产生稳定的预期触敞槽。 第四来怒爆,立足后补贴时期姐佳,打铁还得自身硬坏唯。    从十城千辆算起豢垒丘,各个国家发展电动车的时间差白目褪,给中国企业留出了大约十年的孵化期掳卷参,这是难能可贵的博灌媒。2020年疟筒捕,作为中国电动车的一个标志性年份讼亭帽,将迎来后补贴时期憨托矩。可以预计县滇馅,那个时候直接购车补贴将淡出情蕊,但功能性支持政策还将保持递。在这种情况下髓悸,电动车能否与燃油车抗衡钙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势攘噬湃,将取决于这几年的行动砂小绞。    我国电动车是在较高起点上起步的佩拢,总体经济技术实力已经今非昔比毁,如果把握得当冯撩,以电动车为契机巫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绞,企业应充分利用政策支持的周期粟,下大工夫做好三件事交:    第一熄按,人无远虑波睦漆,必有近忧得,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略浆庙掂,并加紧部署与实施玩。    第二图鹿,持续壮大研发能力阿,掌握核心技术诫钩从,攻下“不经济寥剁虫、不放心齐、不方便”一块短板查啤衬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础驹。 第三哨,以产品的品质伦、品味打造优秀自主品牌惶俺,赢得市场的信赖扫乘哥。    第四丛香,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的解,就是在这个期间辈邻量,一定要想办法在自主品牌上下工夫你。我们的品牌实际上在燃油车上卧宏,很多企业下了很大的力量浅旧,但是应该说效果是有限的亮簿劲。而在电动车来说是个新的机会会,所以在这方面应该下更大的工夫踞澎匡,通过产品的质量沉公纤,通过产品的品味打造自己的品牌锨薯。    第五敬疵犯,要系统规划蜂踩,及早部署“电动车+互联网”窝店绘。今天的电动车之热交背吗,并非由于传统能源的枯竭汗宦,而是因为它有很强大的正外部性栏吉。电动车的低碳化读爽侠、信息化箔、智能化的潜在社会效益只有与新能源粉、智能交通克楞壁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥旁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能才筏。随着这些方面的成熟唾欺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题柒啃。信息化贾迹穿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点厘,这里有太多的文章可做衅雾。目前辅助驾驶捕、无人驾驶已经走在前面脯娄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源枯掇惟、智能交通畦、智慧城市以及5G通信协同发展通、统一规划舷、开展顶层设计却、超前部署夏慧、抓紧启动懊,引导企业的技术开发和基础设施建设佰茧,推进“电动车+互联网+交通”滔耗,把阶段性技术成果用于提高交通效率叛、降低物流成本空视纳、保证交通安全沸睡,使其产生经济和社会效益每榷。    电动车发展的大势已经不可逆转颇吉,向前看络搞,挑战与机遇并存尉虑。如果把握得当慕寒,机遇大于挑战!    我就说到这里牟前,谢谢大家!    (根据发言整理谴峡派,未经本人审阅卧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解赖:李芳" "  全国政协副主席朴频群、中国科学技术协会主席蹋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来炬泌惟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抵,以下为万钢演讲ppt亮点实录偿险深:    尊敬的清泰同志书干理、冠华部长藕拧镶、苗圩部长闲皇、解主任滥桨,各位来自汽车界的中外朋友们度铺董,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蟹寂钢。上午抽点时间看了一下展览锯炬年,给我印象相当深惹纽工,有一个很深的感觉檄,这十几年来中国的电动汽车持续发展糜蝗,走上了一条创新的道路扦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期爱。今天这个会议的主题很好从态屁,就是要持续地提升我们的技术能力味桨垄,抓住创新新局面羌。我想就我们未来促发展锈封帝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇亭偶,谈一点我个人的看法廓灿功。从四个方面嘶释:    第一涤鸿,谈一谈我们这些年来齐心协力熔,新能源汽车所取得的新进展鹊晾磊,尤其是2016年的进展特别明确俩贡。    第二落垮霜,回归深入基础研究罗仑窖,提升新能源汽车的质量和效益拨寸狙。    第三揭,新的发展趋势眯、新的发展方向吃捍江,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点贤败,随着人工智能的不断深入柯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇端蓉脚。    第四孪篮撤,我们怎么样更好的凝心聚力焦促,合力推动新能源汽车的创新发展寝恭,谈几点看法侍。    刚刚得到新的数据良那赁,有的来自中汽协会廊东、有的来自中国汽研中心翠,数据告诉我们列,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆狠喇腑,占新车销售比例的1.8%迪,中国的保有量达到了100万辆下趴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个唉,这里讲的是公共用的充电桩圣荒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家窘龚貉。    我们的关键技术取得了显著的进步身舍。今天上午我在零部件电机塘、电池计、电控这块花了好多时间悄潍,仔细地了解了一下情况硼抒瑟,确实和我们了解到的数字很相近毫举狡。动力电池的关键材料发展进程加快倦、性能指标稳步提升肚薯、成本明显降低鲤镭,从动力电池的单体殊普仆、电池包护、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进什玛烘。一个指标性就是点残涸,三元正极材料能量动力型的电池浓痪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤超汲搞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心背迸、有些争议乓,好多同志说浆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嗓荤哗,现在看趋势已经很明显尚。我们特别强调的靡姬屡,穆位郏块比能量达到了140瓦时/公斤皖畏臼,动力电池系统的价格酱堵柯,这个价格现在也是保密吮,但是总的说起来明显下降瘦鳞,总的达到了2.5元/瓦时以下杀铣密。动力电池的产能达到了100G/瓦时吓,世界上生产规模比,特别是在新型电动汽车的动力电池父井,规模得到了很好的发展态散胳。    驱动电机技术也取得了新的突破团。特别是共性基础技术进一步突破扒蹈,导磁硅钢瘫并、稀土永磁材料踞、绝缘体材料叙菲杠、位置传感器咎奇,芯片的集成设计和电力电子系统炽,取得了新的进展伍酬。我也了解到茨睬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沫。因此题,重量比功率超过了3300瓦/公斤蔫,电池峰值效率达到了97%枫违残,高效区达到了80%妊读。特别一些新的设计拟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用窃华购,比如说我们都知道涧请,对于0—100公里的加速繁,对于电动机说起来趣瓣芍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赶徽接,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候每禄破,就是高速公路上超车的时候唤涟,超过它这个临界点以后辣额娃,这也是一个安全因素奉愧瞄。现在我们很多企业从两个方面棠卸,一个方面雹穷,用双电机的技术来弥补后面这个不足飞踢,第二个辟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展七矛撵。    今年汽车界有一个新闻岸吗,第一个互联网汽车走上了市辰沂帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合侮驼纤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐门,据说现在上汽的同志告诉我岔扳,每个月销售2万辆创痢,产能有点跟不上了线模老,效果很好盖,上市不到半年累计就超过了9万辆扰十寞,成为荣威一个最大的销售热点栓送强。在互联网大会期间玲霓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统路缔垢,搭载着北汽裴掀、奇瑞痹、比亚迪轿车都亮相瞥,首次开放了道路违内诫,18辆车300多位嘉宾在试驶田凹辩,当然评价各有不同庞,期望值也有待提升瓣脆茸,但是勇敢的走出了第一步熄蔫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿淖女,做出自己的探索福彭芯。    我特别感到高兴的是乐驼顽,2014年我们就曾经提出电动化阂逞诧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点文雄砷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索备刀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展荚,从汽车到基础设施迪豪蚂,一直到停车场氏、充电站遂囱甸,包括各方面财税的支持疆诡,一系列的政策杜菱。国家层面纹,从购置尸温、补贴被、税费减免叔、研发支持差舍、生产准入量夺、业态创新涣形、基础设施抄,特别是标准规范方面夺,都出台了一系列重大的政策措施奋,现在看起来落实的进度还是比较好的撇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抛喀,这是一个开门的讨论尾颠愤,许多外资企业都积极参与当中龄,对电动汽车发展襄衰疲、新能源汽车发展伎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标堑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面输吩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瓜。也是由于刚刚推出来骇淌,我觉得很好擦那,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见擒导,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见了次,使政策更具有落实性拘。    这里向大家报告一下记,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革趟呵酸。新能源汽车作为一个试点的重点专项姓,实现了从基础科学到系统集成哦、共性技术集成变茎、示范全链条的部署叙,特别是在基础研究方面读,加强了对基础科学问题的研究如触。因为现在产业发展到一定程度的时候冲蚕,要提质跨、要增效表吴,还必须要静下心来涕、回过头来从基础科学问题上下手户,不断的进行优化欠函、改善境湍卞,才能获得发展敖。特别是这次的重点研发专项馁恫墙,对于电动汽车智能化和网联化的技术丧,也设立了专门的课题抱,实际也是我们当时电机为、电池赫、电控的“三电”之一堑,也随着时间的进展不断的转向新的重点磊昂懂。所以兜,整个“十三五”期间的专项规划丢餐,将对六个创新链条拢,就是全链条一体化的部署岗写,38个重点研发任务祁潦,政府加大了投入噬陵胆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入肉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿煌谩醋,首次突破15000亿擎砍滦,更值得高兴的是叹芬,企业在这里边投入比例得到增强松,达到了78%以上狮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策燃屁撕、加剧扣除政策有直接关系街堡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钝,看起来企业投入的效率还是很高的塘。    去年我用过这张图(ppt)棋厩粟,这次还用这张图荚夕,对它进行了更新长袖卞。由于时间关系铺抽,统计是1-11月底粉,11月底中国产销量是402000辆褥亭,如果这样算的话兢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆痘钞,中国占了40万辆北狭,就是占了50%挺。到2016年底叫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆踞愁市,中国占了其中的100万辆廖巷扣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力叼绍,也说明了我们国家对于节能减碳鲤、应对气候变化作出了新的贡献示画。我们虽然应对气候变化调门并不高通腊,但是我们扎扎实实在做每一步拎,现在无论是风鹤、光猴迫、水湿、输变电寿,无论在技术先进灰、装机容量扔、发电量都走在了世界的前列瞎确,这也是我们作为一个还在发展中的国家订,为新的发展晶伟杰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献草醋集。    世界发展的趋势也是一致的搬,低碳豁、电动晦记、智能化成为各国共同的选择佩诡沁。美国倒苏、欧洲嗣、日本暇壬沫,包括汽车企业福特套脊、丰田叮臼身、大众都推出了它们发展的战略岁等吹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划港粒,比如说大众推出了它的“2025战略”交酷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抗贝,销量争取达到300万辆饲昂,自动驾驶要覆盖逢躬,在2021年提出全自动驾驶妙巢僧,电池也要进入大规模的投入博。奔驰也提出了它们可持续发展的目标狼褪册,零排放迫尖拼、互联疗镀、自动驾驶汽车典卧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力敦蛔拌、氢燃料汽车奥么。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流裂孝梁、沟通凄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式圈、增程式的混合动力汽车播呻,因为他这里有基础建设的问题府叙间,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嫡俄,就可以有电的情况充电爸渤放、没电的情况加氢炔概,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板坤,同时又实现了真正的零排放池翔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai薯遁,上次试驾可能还是8年以前伟歌,我觉得汽车的进展瘟归倡,无论动力性护是腻、环境友好性伶畔灸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步递赂汰,据说已经进入了市场乳骚咯。包括通用也宣布了在2020年以前硅,在中国推出9款新能源汽车官力芭。我这里想说的是透漆糠,中国的市场也是世界的市潮┟焯邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的凉冬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展巴校、参与竞争署偏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业成,就需要我们来推动整个的发展熬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺躬随哩。 第二朵肋裴,谈一谈我们对于深入基唇┖轿,着力解决一些新问题的看法噬额孟。    对于电动汽车汉链,大家首谈就是续驶里程挞挎宦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志屉收巍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的捅想魄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车良犁,一个明显的标志便,实际电动汽车能耗是和它的整备质量浑话霉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的就。如果说单程的提高电池的载量晃阿,当然加入电池的载量车子可能要增强法痉椭,车身的增强就又增加了重量沛儡次,直接影响就是增加了它的电脑观辽。我们也看到一些装载高容量电池的捍,虽然续驶里程延长了笺,但是百公里电耗就明显的增加了汝堪。因此部离,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高删楔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的弟冯、合理的规划柏抠。首先湾,车辆运行的范畴堪倒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位读拾,尤其是现在葱雀偶,我们应对大气污染衡瓮,主要还是大城市集中舷偷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撤。但是从技术发展上说起来凉焦端,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度弗、功率密度和整车的轻量化晃鲍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钝匪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程会,这当然是市场的期望衡坏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题凰。    最近新材料研究发展很快垃纶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用筛签钉。有的朋友跟我说筒冉,我们现在用的是石墨烯电池韶忱铺,其实说用了石墨烯是对的房,但是用石墨烯全部来做电池钝宽涸,似乎从科学意义上不太准确雀型。石墨烯材料锚甘,包括碳纳米管寺乳惋,都有它优异的电和热的传导性能迫菠,作为锂离子电池的负极材料添加剂报,可以有效的降低内阻绷锑,提升放电的效率扭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话肩角,还有助于减少介质之间的电位拐督丛,来减轻电池界面的腐蚀性现。从这个角度上看皇妻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的垛豆,当然由于动力电池负极密度提高了士,对正极材料也可以进一步的优化桨,在安全的前提下免缅复,所以也可以显著提高它的能量密度轿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步坍,就是说能量密度提高了醛微较,同样的电池包里面可能有更高的载电量翰股尽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加撅犯裤。所以在增加单电池和电池奈咂氏兀块功率和能量密度的时候铅钵避,还要加强对于电池包热交换距离的研究硅煽奢,来优化提升电池包整体系统的技术俗,它也是一个相互关联的关系呜。    随着电动汽车的发展淬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计杀伍。比如说电池包往往布置在底部壳蠕稿,夏天路面的热辐射还是比较强的乓石,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搬陪槐,从结构上来实现电池包的冷却蒋,因为我们现在冷却剂就是这样的娥标,要把它放在迎风处挪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计峨柬,电池包也应该考虑到这个剖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理澈免牌。结合冬季放电的特征立,我们还应该研究贪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盖妥,使它保持在合理的范畴之内宦,来逐步的解决冬天放电比较慢的盒童、容量比较低的问题我膏。总之说起来将,我这只不过是一个例子哥韶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础夏拎、关键努猛、整体的技术统一的来规划和部署坦瞪。    上次百人会上我特别提出无辆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扇,带动汽车制造的转型升级僵太。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节唱,给我留下一个很深刻的印象片沽湍,我和苗圩同志都搞汽车的醇,过去我们焊一个车身500多块钢板那驶,用2000—3000个焊点接在一起捶,加工线上全部实现了机器人亩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身耍,一共就45个部件枯文,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凡荤讲,几个机器人协同操作性斥览。板件和板件之间没有焊接丛,就是直接的黏接辛鳞,加热黏接啸,远远看去就像搭小孩玩具似的颧米,几个东西装起来卢。更使我感到比较吃惊的探,现在碳纤维的车身谁推,已经不需要在现场涂装了锹,有点像我们当年装修房子补旗,先装地板再油漆闹撑呜,现在用的全是油漆地板居刻哇。现在汽车安装上确实有进步警,所以我也很有感触效慑宦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捶,需要轻量化材料的技术臣钦,需要轻量化的设计犯屉芍,需要轻量化的工艺仇,也需要轻量化的流程五。特别是现在的汽车产业骚,包括内饰座椅使用的材料疮铅,也尽可能的采用可回收黔悲、可再使用的材料萝砍憋,这方面的技术也在不断的提高排,这个应该成为我们新能源汽车发展权,不光在车辆技术挠绵茅、而且制造技术流程方面全方位的提升达。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拔,今天我很高兴吼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车施艇,更多的看到了我们一些弟桔,像燃料电池大客车的发展苟。很多企业大家如果去看的话瑰貌氏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池陡戈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料祷绊,比如说碳子筹帕、交换膜传、双极板眷锹,以及它的特性基础研究的进步密切相关辈。实际证明丸伤瞪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中没师,也具有自己的发展环境的优势撼旦尽。我们要借助这个优势来推动我们的发展妙轰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惟,我们是不是可以考虑玫,尤其是在燃料电池研发的初期玫暗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吨午辛,这样可以有电的时候就充电涣嫁、有气的时候就充气哥麓胶,按照它的发展各取所需蜗。实际从技术进步上夺橡毙,技术发展的本身烂离穗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用啸旱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展镶砂妮,对于延长它的寿命渤,对于减少它的燃料消耗另辑合,是很有帮助的朗成貌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用久,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用四力规,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处晚脐灌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点婪幢涕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域触揪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向厘。当然它们也在考虑惟,我们怎么样能够更加适合中国的特点堕囊。我们还不能忘记中国还有一个优势泪芯咀,我们在电动汽车走向市场的前期撮失纯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蔚湃,先在公共应用驴、出租应用上去使用弯纹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站粕埔呻,必然有一些城市就可以走在前面匹,又可以来推动健康合适和快速的发展猴。中国“11?11”又是一个新纪录锈,信息产业圃、网购变成了整个市场销售的主流绵富腥,我们看了看伸彭盗,2016年快递业高速发展幌辉,中国快递业总量超过300亿件屎,平均每天8200万件包裹走在路上侵低事,用于业发展小型物流车清洁孩窜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视垫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领琳梧驾,有了高端引领就有了有序的发展藤锌兢,放弃了高端引领就会低端充斥膜慑昧,所以从这个角度上叙薪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烁,争取使我们的汽车产业走上高端引领翻、创新发展的道路上乒。    在燃料电池汽车发展的过程当中骂汰融,深入开展了国际合作体哆茫。我们积极的参与了国际合作涸埃,开展氢燃料电池领域的技术合作陷梢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目匆盛磁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议咳嗽酣,组织国内的企业犀,开展深入的技术合作赣斤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织涣,定位就是要建立一个覆盖全产业链多、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织花窟夹,在中国发起但并不局限于中国呸,积极组织管理以及运行机制苟,要按照国际组织来筹备绊憨、搭建催颇堑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池殴晨棱,因为燃料电池实际用处很多甜敝,比如在通信基站插线、备用应急电源搂,随着我们移动通讯不断的扩大搪梧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赊咎、包括更新澎,都值得我们重视绕夸,包括医院的应急电池问、安全防卫途,包括我们最近在研究深海运载势隧票,也完全可以使用氢燃料电池撑,燃料不是电池掇,实际是一个发电机换肯肉,而这个发电机可以用在各个地方娄苛,最重要还是零排放的清洁能源金,效率高凹雌滴,能源密度也高管。 第三蛙,深思熟虑锑广,把握好智能化的新机遇峡。    近几年来韶镰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展庇。比如美国彭,白宫推出了人工智能的新战略瞬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线桃罚氏,包括日本的创新战略规划骆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会箔,这个时间恶补了一下人工智能的技术靡耻。中国工程院最近技术指出逼,人工智能即将进入新的阶段夹棘,人工智能发展有四极慕迫、五十年代了昂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哨。但是当我们信息化日益普及洗,移动互联网唾、大数据方、云平台的发展诉,信息环境懈饯夺、数据基础喀称、目标理念佃事、市场需求都在发生不断的变化蹬撩涂,将推动人工智能新发展扁京,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段磷。因此耗,发展人工智能也有利于改善人民生活烘粒吠、提高经济发展的水平健芍、增强社会治理的能力戈颇趟、维护国家的社会安全缴兼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图得蹄插,但从各国的共同概念和我们的研究芜轰困,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素摔轿纶。第一袍偏,要降低交通事故和伤亡人数疤。美国的报告提出来步,美国每年有35000多人死于交通事故攀萄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的姐福。第二计逢,要应用低碳贡前恒、零排放理、环境友好的运行环境暮哆峡。第三茹拔淀,便捷唬,要降低驾驶强度急懈,提高交通的效率妙鸿惜。第四秽害,要推动共享禽稀,提高车辆的利用率尘踞。其实我们现在不得以所采取的一些限行轰,包括交通的拥堵来踩,都降低了汽车使用的效率赔,所以从这个角度说起来芹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的雌。还有妹饱,牵扯到公平出行充,随着老龄化社会的进入屯背唉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惧泵瞎。    关于自动驾驶汽车研发进程携糖瓦,好几个报告淖孪,有的人说无人驾驶告,有的人说自动驾驶薄,有的人说智能网联汽车当涧祷,都提出了汽车发展的里程碑闷炽,我觉得无论叫什么汽车氯吠晃,都是说了这么五个阶段境酗诲,辅助自动驾驶枪杜、部分自动驾驶试习凌、有权限的自动驾驶乡许膜、高度完全的自动驾驶阶段屋揪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点肠坍藐,比如说在辅助自动驾驶方面臀,怎么样能使汽车感知周边蜡,科学决策巨查,及时反应湿脐律。比如怎么让汽车能够与互联网连上泥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搪迷耪、网官季蒋、路的联动盯赣咎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系连了,就是人金、车相画肥、网霓去寝、路的一体化俊荡访。    辅助自动驾驶赡式,实际这些年是汽车界一直研究的重点痴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多毋,有雷达衔,包括现在有毫米波雷达坊思盘,摄像头煌旦,对外通信系统副筐,包括定位哦。与之相应的狮,刹车酵勉、油门恕肺、电子稳定系统担漠巧、电助力转向等这些涣珐台,实际在关键体系上蔽荒,传感系统套刺、操作系统趁杠屎、中间和决策系统的研发绒缓,其实这件事也不是现在的新形势栖,早就在80年代的时候必翘帘,80年代后期就研发了防抱死系统氦吉漆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系盛橙琅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全裙绘位,包括防启动时间的空转袱肆,后来又有了电子稳定系统脖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展让患奖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示孪哎,有了它以后哨鸡灭,在90年代的时候肮哇啪,我在德国工作的时候泰箩恨,车里边就已经有了尾随自驾葱看悄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捌欺记,不用担心当托栖。最近我看到了我们国家的好多汽车恒鸽泪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应刮顺避,一旦接触太近都会自动加一下速吞僳澜。包括我去年去参观长安采,他们也给我展示了自动泊车系统撅,实际自动泊车系统我们在德国工作媳,90年代后期时候就有这样的设想稿黔耍,2010年我到德国去访问的时候探患,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嫁菜簿。实际很重要的意义慧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起湿侨嘿,也得到了发展祷乐杰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能县鄙。    下一步就是智能网联嘿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西困垛偏、看到自己看不到的东西釜,90年代初期的时候垂貉,堵车情况有数字广播孺,数字广播就和我们一般的广播不一样吮限孝,随时可以呼叫堵车的情况铆从。后来有了数字地图和卫星导航度伞慑,就形成了第一代导航系统愁,第一代导航系统并不知道路况的变化封,只知道路径的设计啡。然后就出来了联网的导航改,这也是这几年我们都经历过的事拘。上汽这次和阿里巴巴共同合作铝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张镣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鞋,这样坐在车里的人愤,通过导航吻、通过云平台就可以获得各种各样的信息别淖,比如说动态的导航尉掠、比如说加油充电站癸辖、维修以及各种信息的进入漆茫辆,使汽车的视野得到更大的扩展郎箩缺。但是真正要做到智能的网联汽车及梢翅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键虚铆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来胜蔼,这就需要我们把各种信息交汇在一起弘辉擒,来实现智能的决策控制斯。这件事情说起来好像很容易开,实际也有很大挑战孺抖。现在我们一个汽车里边有两操琼、三套信息系统伴绢萝,有车载的信息系统坎靡糜,还有驱动系统的信息系统熊广,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通穷凤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鞘仕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蒜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备贝菏理,就是快到地方要进行减速颁,但是如果你让它自动驾驶的时候攀糕小,可能它就很早的根据外界的信息来判断骸庇顶,让它调整好姿态品、减低速度仟梨截,进入转弯以后在弯道里边再加速纹保。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瘟,这种例子比比皆是侈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体评低抒。因为我们电动汽车从电机祭、电池泞特、电控开始缸如捌,电控第一代做的第一件事郊骏,就是通透的动力驱动系统的网络污煽炒,就是第一代的CANBUS系统厘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制甜肠悔,从这个角度上说起来呐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体探毫。    当我们实现了这些以后侵璃喀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战劲。这是我们常见的北京交通的一种情况狸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号侥短遍,去识别各种各样的高通粗敬,做得到拒坛,但是不保险瓣杜,这样可能我们就要有这些信号的发射器渺,让汽车能够知道这些情况燎。如果再想使它往上走棉,能够实现部分的自动驾驶霞炒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况速勤,比如说晚上的雨雪路衫啼恋,比如大雾弥漫的时候全,比如尽管天气很好瓤砰抒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰萍桔劫,这些情况都需要我们去应对屑,其实道路上也应该有它智能化的装置骇,就是说有自动的能见度感应器链糕俱,应该有道路结冰的感应器骡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全苍畏疮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全虐,安全是所有发展的主流奇灯逼,而不是时髦么饰。我们在做任何工作的时候涪许撇,必须考虑人是坐在车里最宝贵储、最要尊敬的东西蚕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全霞配纽、人的便捷辱、环境的友好和共享绦形。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泡惫,来推动我们的发展罢箩。    因此百偿酱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三素设、四次交流谩逼篡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议仙胁辫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构溅始棘,这个架构的着力点应该在车载的平台瑟、在网联信息叉、在智慧交通的发展睹妇,我们要重点发展的是车辆的关键技术煤、环境感知盗畔皮、智能决策连蛾悄、执行控制豁奸燃,我们要对信息的关键技术淌烽,V2X通信尺闲,甚至于将来车对车的通信系统暮、云平台菩、大数据岁钒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制俯,这里也有很多不同的东西辖。我们还要对基础的关键技术泼热,高精度的地图型、动态路况信息森惺铰、综合决策和操作系统肛卜。只有这样备,把人川风、车让寒、网洁、路同步的推进较辅诫,才能够迅速的发展绷怂梢,否则又会碰到先有车挠、缺充电桩的情况烂鲤,所以需要我们今后的发展当中更多石季夹。与此相关的技术瘦,检测系统侗纲,还有一些法律法规体系涕前钳,一些基础设施的建设嫁浇,可能还需要更多的发展桃敢手。 我们必须要精心规划掀惭掏、协同创新老牟,来研发自动驾驶的新技术操敞。    一吓滦涟,安全速、绿色乡、便捷诵块、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标费碍迹。    二舷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉腐嫩,多领域技术的融合戎,产学研各方面的合作裳午尘,要着力推进协同创新炽,这里边由于它是一个企业的热点篇夺赣,所以企业要成为技术创新的主体钎饺擦。    三胎身肥,企业为什么要成为创新的主体毋伯履?我看了很多规划表蔡付,从现在一直到2025年檀举、2030年帆敛惋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就暖,但是可以实现沿途下蛋戎将撩,从过去当中坑摹,无论是防抱死系统棚操、电子稳定舌袭、测距警示勒坦、避障反应工说舒、自动泊车都是发展的热点袖宦,每个技术都带来了商业回报啦瞬,包括我们在信息系统久掂,包括这次互联网的技术采涣促,上汽互联网的实践忿,也看到了我们达嘎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高柿恍,只有以企业为主体疥换,不断有新技术发展唱马辽,使它在使用当中获得使用朴描,就能够推动它的可持续发展楔芭撩,所以它不是一蹴而就的事略,是我们长期坚持的一个任务庐。    四煞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蜕辅妮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智护、精心规划混躲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础督。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区京舌,我也是觉得有一些东西包括基础建设桥手,也应该放多这个测试区里面去红尸,使它在真实情况下运行羡怪庆,才能得到一个健康和全面的发展坝疾耿。    最后我想说玫金,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展饲。其实我们用了十几年的时间实现电动化蓉,推动了产业的转型冒侠檄,随着信息产业的发展昂考垫,网联催生了新的业态脑为,产生了新的服务业仟。轻量化带动的不是简单材料的替换龚猫,实际是对汽车产业的一种升级抢、一种转型勺,同时信,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乏溶釜,充电网服务体系的建设筹新唐,可能带来何止几万亿的新的增长点书多。我回忆读擎靡,在经济工作会议上总理说过一段话宫肯纱,“实施创新驱动战略的发展棚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展聪低脱,也要注重用新技术丧岗、新业态来全面提升和改造传统产业迫蓉,带动产业的转型升级啡。”    作为结束语我想说孩拳锑,回归一下新能源汽车取得的新进展那步,下一步还是要全面落实政策杭羞干、着力开拓市场谢、建设基础设施书、创新商业模式恰杯河,把握好发展的先机贬丛暇。我们要针对市场的新需求郴,深入基础研究疏龄副,攻克关键技术酿,完善系统能力测炊扔,着力提高产品的质量和效益夕存骨。要把握好汽车智能化发展的新机遇骗垮,要系统的研究位,精心的规划刺旱强,要鼓励协同创新企业主体设,大胆的尝试馅,来攀登自动驾驶技术的新高峰端挝,要凝心聚力筷,发动优势丛渺,动员各方力量陌蕉,完善政策措施的连,营造更好的发展环境夸。    谢谢大家!    (根据发言整理恫辩波,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏你陕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉癌艘: 陈理事长帝哀,各位领导图共窗、各位朋友标炯、各位专家幌枫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沥堵。我今天的题目是四网融合古,什么是四网修氰?交通网僳陆俊、能源网娘袍伸、信息网斗煽罗、人文网但。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具旦然,电动汽车是一个能源的载体岗实,又是信息的载体距拎混,然后可以作为人文的载体炯。四网怎么融合娠退?怎么发挥电动汽车的附加值且?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦技。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辅词侮,能源跟信息到底有没有内在联系踢伪感,我提出一个储能熵理论供大家思考己乒。    我思考创新的要素德萄纱,要创新首先要解放思想探。解放思想要学习《易经》的精神哥,又要学习西方文艺复兴的精神凑。《易经》是一个太极楞郝,太极里一半是黑臂兔笛、一半是白卫,但不是直线般赁翔,是弯曲的纷兰拳,黑可以变成白隋,白可以变成黑刻屁耸,黑中有白羌绊,白中有黑犀歼,跟它对应的黑就是黑蹋、白就是白薪丢手。《易经》是变化杰,有时上拆峦、有时下飞爽撼,上时不要骄傲自满铅,下时不要灰心席,是客观规律其方皆,都是周期性的含,我们在调整惰,要注意平衡动力统一挎厘吴。    整体都是这样邓九,全局都是这样胺潭帆,今天讲跨界父杀,要学习西方的思想就是文艺复兴巾。文艺复兴的功劳不是在文化姥乳场、艺术等等定锑,文艺复兴是解放思想颊京畦。哈佛大学的校训追求真理伪僵疮。要把自然界的规律找出来解放思想挨劝,自然规律造福全人类俗卯吵。伽利略书,罗马教皇威胁他佰膘哼,他不怕书,他说地球起源被上了铁塔舰耪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纺烧,被叫之违反教义赏蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师轮粗,第一个米开朗基罗才,他雕出一个裸体的美男子触,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拆抛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看凡何,里面很不容易鸵,从意大利借了很多达芬奇的作品瑰评。达芬奇不仅仅是一个艺术家届,也是工程师;看他作品凄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生痕随,第一个从事解剖学诉巾。    解放思想考虑全局的问题焊棘熟。文艺复兴第一要全局思维沧,第二要有天人合一的思维灸茄,第三是环形思维篇。要考虑全局思维同蕾珊,今天做电动车目标是什么鸽?有什么经济效益酸级玫、环保效益旗牡创、能源效益驶、民生效益穆,总体总目标要搞清楚饭拔尺,一定要有全局的观念抚旦诫。特别搞智能汽车全局性更大椿恋玖。另外要环形思维构,要反馈寐。然后是循环利用的思维鲍理哇。    创新从伸皑,我把创新的要素跟大家分享一下陌。首先理念是创新之魂汉。理念有很好的氛围故副,有了理念才有创意撬咳,创意是创新之源哭。还有人才囱牧瘸,人才是创新之本魔。怎么能有理念烘?要有很好的氛围露烯,总结第一方面是合作精神瘁,开放郝涛、合作哆轮罕、包容翠爆犁,双轮驱动端、增值驱动虽、市场驱动竭,通过市场的倒逼短。然后要有完善的知识产权保护脸,还要利用网络大数据给我们带来的好处绩。今天创新制高点是跨界融合忱颧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界剁岁。“一带一路”我认为是跨界融合叹掠粮,一带一路是西方的伊斯兰文明你床,还有它把科技沉梨、技术侵舰、经济伙拭、贸易连在一起头诫,所以我们要发扬一带一路的精神拼。我是福建人也是漳州人魂,一带一路开始的是执成牵和下西洋寂。我们要跨界融合尺温。    我接着讲智能汽车尼舰。智能汽车首先要有解放思想竟洽、全局思想考虑问题化朝。三个C仑供,第一个要连接起来醒,第二个连接是要协调要合作郡,1+1>2立突,那就是《易经》的精神肋肩。第三个炊,今天的连接是移动的连接吉狗,还有MOBILE腻体,MAN TO MAN枯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来绣。    今天电动汽车很重要的一个哎,大家买得起用得可靠燎咯。智能化以后首咳财,因为有各种各样的基础设施和商业模式倡,我不展开了处闪。    从电动汽车变成一个智能的汽车萄,从智能的汽车再变成一个智能的交通缄诡举,从智能的交通再变成智慧型城市惺贬。我们附加值可以产生很多雄。根据《易经》价值精神霉,通过交通网凤劣狮、能源网峭、信息网航暑、人文网可以产生无穷的价值机会疏。利用交通资源的全时空动态感知妹搭,交通工具的全过程运行管制故耪,无处不在互联蛔剩丧、感知姥、管控和服务膏。    怎么布局露疙抖?怎么把电动车进一步变成智能汽车锣坦辣,如何布局智能网联汽车技术登?我认为蜗,不但对中国品扫,对全世界都做出更多的贡献簇拓,第一是制定网联汽车法规标准锭锭脓、智能技术琼、环境济碘、HMI技术撇靡、空置执行技术洁里、智能网联的实验刑奋、网络和信息的安全铆。    怎么做到网络和信息的安全亥?这是一般的云诚仕,怎么把一般的云变成安全的私人的云骆葱?有很好的结构芜煞,处理器瓢呻畔、传感器翠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次千付。第一是收集材料轰伶监,就地处理洼逻廓。第二是从收集材料到云之间要慢评娶罐,一个是单点控制律,能量控制或者功率控制钨。一个是多点控制雷炔,能量控制或者功率控制庇,这是全局性的井憨犬。要及时处理痴河剿,要经常互相认证何木睡,变成安全的云父扑。    跟大家分享一下我做的一些工作芹吧局。怎么从理论上去证明这个是可持续的豪?我一直在思考所有的工业革命巴乘,基本就是能源更新槽午茎。第一次工业革命防胃妮,瓦特发明蒸汽机家歪毖,电话孙凛箍。第二次工业革命伴,美国抢占先机慌辛凳,电气化玲酷隆,主要能源专项与信息建设暴钒鸵。现在第三次工业革命来了岛,中国能不能抢占先机试沫?我们要做新能源波涝还,信息大数据时代难,我们百人会能不能更好地发挥作用邦?今天早上的研究会很好蒲皑,我建议做一个尝试的机构匡,每年召开百人会国际研究会议距表腿,形成品牌修蛋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢偿喇胚?我提出储能熵的概念当蓉娠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量成缝。一个系统里面假如是孤立的修芍、系统是不可持续的烧揩噬,一个是做功氢胳菩、一个是废料是不可持续评姑。如果是物理系统篡惩,分析储能熵纱七,熵代表可以再利用驮馈榔。总的来说羡汾,一个系统熵不能增加薪,熵要减少闪,熵减少系统可持续镁哆郊。熵是储能熵岁鬼,熵是不用的熵输,下一次可以用灌懈。总的来说熵是在减少会。    包括中国的历史灸底,中国封闭的时候中国就不可持续熊惜,中国开放中国就可持续钱。近亲繁殖以后熵增加不可持续旅洼。系统要做可持续性耻弘,系统熵要减少付,你的收入不能是单一的窖弹哎、不能是孤立的系统般乃挺。因为一部分是做功庇,一部分是废料纺妓幸,从废料里拿出来恐婚,通过证明熵减少恐葡。从废料里面可以再循环盘胜绊,那么你的系统就可以持续了共协赦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来裙瓦惧,后续需要时再利用的能量的熵位酥,通过储能熵概念的引入耍沉,希望用来解释可持续系统的演化过程虎泡肌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瞬恐。    综上所述聊窃客,不管系统是生物的或人工组成爬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入踞委垃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷畔饩濉,而这些系统工程特点是赂悉,即使在系统研究过程中烘,一个熵有增加的过程绘酱,总体在系统不断迭代发展的过程中们锑,系统将进入熵减的状态哗瞧匙,因为系统具有自己生成复熵的能力伴,从而保证了系统的可持续性厩珐。    应用在电动汽车插,这个是分布式的发电杠省歧,这个是分布式的负荷脆肺。电动汽车就是分布式的负荷掏穆,还有分布式储能蛙鼓,电动汽车有储能萎麻枢、有电池龟侠烽。电池可以双向的仓弓伴,分布式地发电逞吝、分布式地负荷斡,在分布式的储能幻,这三个系统可以持续局梨,这是我要证明出来的瞬翰究。我证明只要你的熵是减少的时顾幂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刚。    感知福、认知枷吭娠、行动拿,不断可以纠正人的行为白潍堡,比真正的司机还要好干娥墟。    最后朽衡,希望我们以后的交通系统是舒适的乘、生态的郝鹅娜、方便的和安全的沛腑袖。要做到这一点士诉,什么是成功鳖?因为里面的成功是3个S父内,SUCCESS壤损,在S慧硕肯、E里面画一条线都是欧元跟美元炬,今天是国际合作疏逞,虽然人民币还不是糜,是一篮子化的糜,人民币准备好了岛另牧。ESY就是人民币络酚舱。    要有六个眼睛吻,有四个眼睛不够健配。第一要把眼睛放在前面解放思想铃汝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维堵,电动汽车下一年布局市程ㄋ,也要有前瞻思维殿。眼睛放在后面汲取历史教训砍啥诡,要有全局观念童。要看到旁边的需要峰屯。然后要把眼睛放在右边学习欧美贡完袍,不得不承认高端人才密集地在西方何嘛。所以把眼睛放在西方学习奔,它沉淀了100多年旁。四大发明中火药是中国发明的纺信矮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肌句卿。全方位都看到了钮嘉,所以英文眼睛叫做EYE吴壳蔬。第一个I是Inspiration醋墟,有了激情可以有想象力叹傲懊,然后有创新承抠臂,但一定要融合彪,一定要集成赁吼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题雌。科学要把自然归结起来亲稍圭,工程有十几种宛,要把科学吭勒、技术告郎、管理结合起来那就是工程塑亩骏,那就是要集成赁。特别今天要跨界地融合刃斯、跨界集成拌摩,这样才能实现瓣点。但没有钱也不行哆丁,今天招商局也来了很多金融机构锣回,要融资童玫娟。    谢谢大家!    (根据发言整理啼卜浚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍钉:李芳" "   回顾已经结束的2016年吓棠铺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展父。在政策的全面推动下动极,我国电动汽车年产销量再创新高肮,达到50万辆左右倍,充电桩数量达到20万个考叉,遥遥领先于世界各国钞馁惯。更为可喜的是捌泌侥,在规模市场的推动下悍酸剧,技术创新全面展开官闷颠,技术进步全面加快经烙,正在全面逼近世界先进水平哆幕距。但是烧袭,在这大好形势下拱沪,质疑之声渐起承邻恳。比如替,我国电动汽车发展主要靠政策推动弛聘藏,能不能持久扩?政策是否过于宽松篮驼,以致于出现骗补情况夸贪渭?另外熊拦蔚,由于发展形势良好挂瓢,一些激进的观点也在抬头量玲。比如耙饲,要挡住国外产品进入中国市炒烂俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卫惭,准备放弃传统燃油汽车隙糜怂。    作为一名资深的亲历者牵胚嘘,笔者认为童,在这新旧年度转换之际入,有必要分析我国电动汽车的发展形势痰掀,梳理其发展历程剐跺,以利于业界对形势有清醒的认识内、清晰的判断射,明确今后的行动方向徽潭。    一姆、我国电动汽车发展形势良好    当前船舜床,我国电动汽车发展形势良好剧涩唇,主要表现在两方面拍禾:一是电动汽车技术创新全面展开侈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快荆瓶,技术创新和商业模式创新层出不穷篇穗解。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拾,比亚迪叙袖死、北汽赏、江淮航席犯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鞘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车罕顾坦,而是专门设计的电动车萍茫,续驶里程达200~300km甚至更多铣燎,能效明显提高掂,动力性退、平顺性亲容奠、舒适性雄武扁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赏。事实上榔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布夕眠会,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搓艰。另外熊妈,我国电动大客车产销坑抨、应用占全球份额的90%以上很贬,技术达到世界领先水平凌檀楔。    在动力电池方面伎,我国产量已超过日本操磷、美国导苔沮、韩国沥券,跃居世界第一桓,且市场份额超过全球的1/3肩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面为胁缆,呈现高能量比饶巴、高安全性酚逃肛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赣彤蚊。同时父,产品水平迅速提高鲜行奠,与前一年相比胸勿棠,平均能量密度提高30%饥备,成本下降30%左右掂。    在驱动电机方面募,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滴涂七,总体性能进一步提高辆,成本下降30%左右凡。在电池管理系统酪反贺、混合动力系统京锋沟、电动助力转向辅殿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面掏孰究,也都有明显进步偏白。    在基础研究方面丛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沙撑猛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谦,电池热失控魂、硅碳负极材料虑衬碘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惠。    2. 充电基础设施建设加快粱玩咳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下技蹈,政府有关部门出台了实施细则潍,多个地方政府建立了城建仇敲、电力帽荆、规划等多部门联动的领导机制啡砂,大大促进了充电基础设施的建设速度穆既。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上叹瓤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抖亭稿,我国充电桩总数超过20万个等咖,远远领先于世界各国犊琉纫。    在市场带动下奢烧,技术创新不断涌现农。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术舵雄诲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法揉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术峰嚏畅、节省设备投资的车端交流快充技术屯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用焊。    在商业模式创新方面埠,呈现出各类优势企业多种形式合作挡跋剔,加快充电设施布局村、建设邻、运营的趋势权睛氰。众筹建桩哼、合资运营蓝幻县、利益分成等运营模式迅速发展必安幌,公交车掏橙光、环卫车勤滑、物流车豪廓、出租车款狈分、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模衫搭汉,广告推送竞、免费无线热点接入等增值服务开始出现撇概。    在互联互通方面请,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施歼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段斜雌警,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成糕拱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定藏肩,以企业级碳、城市级监控平台为基磁妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据插如、信息互通的国家信息服务平台即将建立券菏。    二哇塘令、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说酬,我国电动汽车的发展道路与美国碌火、日本吠、欧洲等国家和地区有所不同磋沦厦,主要区别有两点甲。    一是政府干预模式不同完蕾哩。我国采取的是政府强干预模式泻,政府进行顶层设计圈艇,制定国家发展规划忱敌沏,多部门联动制定全面的鼓励峡忿辣、支持政策残,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车狙,在市场发展中不断加强研究开发缕碎修,技术水平逐步提高;同时交界部,充电基础设施建设逐步完善龋坎华。而美日欧政府多采用弱干预模式狸泌,政府支持共性烧、基础技术研究讼臀淬,给予一定的政策袱、税收优惠缆铺怕,逐步培育市惩沓选;企业则根据自己的战略规划赋客拇,首先研究技术偏沤齿,同时有选择汞奥楔、有重点地开发产品舵躲畏。    二是企业战略不同艾狠。我国企业多为在政府引导下被动式发展斧狮,初期技术积累明显不足胚狼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吕反,产品方向受政策影响大逆甘蓄,各企业虽进度不同搐度粒,但呈全面开花之势汀隘湿。而国际大公司多为主动式发展蹋彭,厚积薄发襄,技术有所侧重犯,产品形成特色蜕勒精,如丰田的混合动力和燃料电池崎绞、日产的纯电动精厦、通用汽车的插电式躲龚、宝马的碳纤维轻量化技术等福。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点洪。中国模式的优点是市场拉动技术发展放,不受油价等其他因素干扰琅媳,迅速形成规模市潮,全产业链技术进步轮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟翁就瀑,发展中有不协调情况咖,如充电基础设施滞后眠雷,部分企业盲目跟随攻靡,发展不扎实姜芍,少数企业以谋取政府补贴为目的衡科齐,甚至出现骗补情况劝恰。美日欧模式的优点是技术扎实坞,发展均衡;缺点是市场发展慢搂版拟,产品更新慢炉坝,影响技术进步焙,受外界因素干扰饭膊馁,如油价低迷则市场难以扩大稿焚。    笔者认为亨,中国模式适合中国国情等那。我们不应过多盯住充电难词钩、骗补等不协调现象舱驳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惰、技术追赶的大好局面齿。从另一方面讲尼,中国模式也有赖于我们的制度优势侠,只有中国的强势政府才能如此运作修麻嗽,很多外国同行都很赞赏郎、甚至羡慕中国的条件霖稻。    另外航,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面闭,近两年有明显变化拇偿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术倘、开发电动汽车产品捶哇版,而且各种技术路线都受到关注的局面滤高。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出慧幢。中国各大企业都重视电动汽车没有错盛部,在现阶段已不能算分散重复步,但难处在于电动汽车不好做违,需要有很强的扭、全面的技术积累和投入餐逻怠。那些技术实力不够的企业啊弥乐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前呕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理岔谭,而应准备应对“弯道翻车”的危险傻逛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过掳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时屉痞殿,可分为几个阶段兄雾步:当市场份额超过1%时赌娟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%何纯,则意味着市场条件全面成熟剧娘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年萝焚,又主管我国科技工作多年寡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结扳红啼。    对照电动汽车的发展耽卤淘,在我国故,市场份额已经超过1%;在美国和日本朗寺软,即将超过1%唤乡。这说明细雷,电动汽车技术正在接近成熟碌倪。笔者冒昧估计巢筏,大约再过5年左右时间哺抒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题德厢涧,其他性能与传统动力汽车相当懈辛彻,加速性优于传统动力汽车功,成本的差距大幅缩斜恰;再过5~10年时间狡蓖牛,电动汽车性能可全面赶上怖乃脯、部分性能优于传统动力汽车腺窗,成本与达到当时排放山仇汰、油耗标准的传统动力汽车相当碎。但即使到那时肚,传统发动机也不会消亡嫩腾,而是电动驱动与发动机平分秋色说,或更多的是融合发展楞脱坊。基于以上估计戮罕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车忱就,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瘁梆隘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展零。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晃级警,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理椒。2009年秸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贬平。回首往事比,扪心自问俗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的穆。至于些许不协调现象氏鼎伪,是产业发展过程中的必然椭,是白璧微瑕霞忙请、瑕不掩瑜乌关。笔者断言腻乡父,按目前态势再发展10年粱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界溅穗,并以此跻身世界汽车强国之林客。    三翰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茄克,整车生产企业要更重视电动汽车唤。首先要制定好发展规划和生产布局挪卢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视澎柏蛙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调递拧好,不能两张皮卯还。其次要重视研究与试验脯嵌撑,需建立完整的丘、一流的研究和试验体系艰抡莽,规牡猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统讨。电动汽车相关技术发展很快贬俏,要靠自己去研究发展甩视份,别人的经验会很快过时滴,更不能只靠“挖人”搞产品陀遁炒。再次要全面布局笔棵,围绕全技术链开展工作界郸,不但要重视整车开发慌弧,还要研究电池和电机浚囊,重视电池管理系统式摊,这是当前我国的短板讼,此外还要注重轻量化和系统可靠性貉睹髓。    第二皮,要建立相应的零部件体系粟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嗅寂宦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的侠从晶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展晒。    第三久,要开放发展陕。需鼓励呛沙尉、支持合作伙伴引入先进技术和产品胯,像华晨与宝马蠕痉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好麻浇苗。历史将会证明方,开放发展电动汽车会比关门发展更快桐。更何况氨讼埠,在全球经济一体化的今天钱,关起门来自己发展是不现实的窍境。    第四垒别珊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作昧。今后相当长一段时期绊忱,将是传统动力与电驱动并行发展杏、融合发展的阶段饭,单搞电动汽车很难成功瞪。对于只做电动汽车的特斯拉靶馈篡,笔者并不十分看好型。    2. 对产业界的建议    第一赦怒会,要加强合作比。需沿产业链癸俯僵、跨行业合作停系崎,整车企业要与电池企业洞倦、电机企业衰桔、其他电动系统生产企业深入合作授。以动力电池为例惨,需要电池设计与正负极材料蔷赎逼、隔膜秀复相、电解液仟衔苟、电池制造装备苇、试验装备豪浚技、电池管理系统全面合作灭。优势企业和研究单位要分享成果缮锹,互补短板赫门澳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件保撕帮,要形成轰轰烈烈的大协作局面澈橙,合作创新械扭拜,百舸争流椿霓,才能迎头赶上并超过世界先进水平暴。    第二此臼,要注重实践实。汽车产品与其他工业产品不同藏,一是使用环境广且复杂仕防,二是生命周期长陷阜,三是对可靠性定菠涣、安全性要求极高誓快坟。这些都决定了仅在工厂死患、实验室不可能完善产品脯,必须通过多轮的使用实践幻。与电动汽车产品研究开发相比勤歪,充电过程更需要实践渭。像电动汽车充电过程这样长时间堑丛、高电压懦革顾、大电流量、室外替壤渐、无专业人员值守的工作状况踏寝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验持簧叛。    第三钩,在充电基础设施建设与运行中踞伎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善聊勘耍。充电基础设施建设是一个新行业税,在管理上涉及电力沧融亢、规划仙喘氨、城管门拴、工商管理等多部门诵磋,权力交叉鲸换,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捻萄沥,利益主体错综复杂开恰汞。单靠一纸文件不可能面面俱到污,必须经过相当长时间的实践僳班,完善流程苗翻,积累经验膊既。    第四列,要加强标准化工作砰翅。领先的研发钡好、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创逅埂,而及时总结经验唾、制定标准又能为继续实践村、创新提供重要保障胆迹雹。当前佰魔晌,恰逢政府推进标准化工作改革涡,要求标准化工作密切结合生产陆敌呜、创新实践邢,要求鼓励发展更灵活孺晌、更接地气的行业标准定粱、社团标准撬拱挂。对此巾瓮,业界应给予足够重视坛剐瀑。    3. 对政府的建议    第一靶,要保持政策稳定耗。正如前文所述晃河童,我国政府的强干预政策非常正确铝勤壤,发挥了制度优势驴钙,已取得很好的成绩砂,应该继续保持轮略。电动汽车的发展涉及多个行业嫂似,需要长期积累克糜胎,需要几十年的时间才能成就大业零,切不可存立竿见影井、一蹴而就之心快番堂。    第二鲍,要及时对政策进行微调和补充完善镶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胃瓷忙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴碾娄,又由于此项事业发展快界盒,新情况爽脸、新问题拆蔷、新技术层出不穷娇呈,因此及时应对休、调整寞链陛、完善是必然的睬能佛。    总而言之醚胳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道里复,迅猛发展正当其时划倘谈。笔者衷心地希望朝野上下滑堕、业界同仁能认真努力工作平季,自信且坚定发展伙厦陵。假以时日恨局奈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流券发,并以此为契机夏餐荷,跻身世界汽车强国之林突冲巢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙戮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钦坪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年妓查省。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题徐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日峦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示颠。    他认为扭冻鲁,现阶段某,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胃差滩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配唱,但从长期来讲颓爆,新能源汽车技术发展路线要从电动化滦、轻量化点删、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扔李、轻量化与制造生态化结合桨撼、智能化与网联化结合伺堤。    尤其在电动化方面痕绢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车省帽净,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力番轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力顷,就是家用主流A级轿车娠坪,在性能价格比上与燃油车竞争壳馅。目前全世界都在朝这个方向努力醛喂,如特斯拉Model3梨、通用Bolt朵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车毁凸。”欧阳明高说丢苗蜕。    欧阳明高说理短,但要满足这个要求句寝捣,电池必须降低重量榷薯苗、体积以及成本联昆。此外姓画坚,电池的比能量必须大幅提高鞍物,达到300-350瓦时每公斤苛褂席,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标清。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知殊哩错,锂离子电池发明至今只有20年葡剿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蘑,2007年第一次在日产聆风上开始使用施靛碳,可见动力电池的进步非常迅猛浩。”欧阳明高说烹惩俺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刺辈。    但此前脚矫,主流的观点认为凶脱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比让,从性价比来看冗表,其优势主要体现在100到150公里的里程范围避邢劝,但现在随着锂离子电池技术进步靖片疮,里程提高一倍卸尘会,即在300公里的范围内湿潘,仍然在性价比方面有优势署缺歧。    从技术上来看蔷限肺,在单位重量喀传兰、单位体积下储存的能量越来越多椿荡,成本越来越低等,才能体现出电动汽车的水平和技术刻萎毖。    一个好消息是仟须,我国电池成本每年大约能够下降20%寡。据介绍滥沛藤,五年前莽叮蒲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蚂丸射,去年平均价格为2.5元左右畦钱通,2016年为2.2元磊纽,考虑到大量的电动汽车是大客车耪,其电池价格相对会比较高一些堕饭。    “现在国内开发中的电动轿车么剐冻,最低的系统成本在1.3元每瓦时家阿嫡,单体成本在一块钱左右绕雌。美国通用Bolt电动汽车侮瞳汹,单体成本为150美元一个千瓦时超尖稀。”    如果按照这个标准记抄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到翁,但是按照现在2.2元桔弥,逐年减少10%到20%休,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鹿。    “加上循环再利用做到1元屉陛绥,也就是说尖铜钎,一千瓦时电池一千元人民币之内仕菱沽,是可以做到的奋拧。”欧阳明高称狙。    对于具备性价比算辟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说典划掸,现在一百公里约耗电15度疯脑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内污官,接近10度电一百公里葡彭。    “要实现这个目标络乐弧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗偷梦。目前电耗的降低空间还很大吹。如果能够实现上述目标惨娶,一百公里的成本约在一万块钱挤尼稻,如果电池能达到300公里就是三万块钱党赏,考虑到使用周期内省电和维修省钱帛适屑,将具有商业竞争力恐膊缔,这是电动化下一步最大的目标顿。”欧阳明高说酷卵抡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出糕达。纯电驱动真正实现产业化是在2014年海,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长说阶垢,但仍属于比较粗放的发展模式搂娄,今年电动汽车发展逐步趋于理性郊。总体来看估弓,走到今天绩锚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位歧窗。”欧阳明高说立饰。    事实上肩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脑合卫,由于销量超过全球50%以上陆,在国际上引起了强烈反响水惦司,无论是政府还是厂家担,都感受到了来自中国率先发力的挑战净享岗。更值得注意的是省锨,2016年如德国大众和日本丰田乱朗,纷纷调整技术路线故派舰,加快对纯电驱动的转型衅乱篓。    不过兄瓷,纯电驱动的战略目标煤惕椿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凌锌划。对于混合动力技术来说啼寂诲,传统的汽车强国虽癌、汽车大公司比我国更具优势迹罚,如丰田路线就是先做混合动力河,再做插电混合和燃料电池溃。    由于我国率先发展纯电驱动喂,带动电池产业的发展达到了世界前列较腥苹,电池产业规模达到世界第一恃磋呜,总体水平位列国际前三穷沦侍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平摩寿,我国的动力电池产业链陇烙侗,尤其是电池材料岭,如正负极材料哗邻菠,在国际市场上的占有率第一盘捍豹。    “在此基础上雾,我们以纯电动力系统(电池仍、电机暖、电控)为基础平台蔡腻惭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蔷霉。”欧阳明高说计。    据其介绍馁签,目前我国插电式技术发展已经取得进展弧泰抗,比亚迪秦滴、唐途沉、上汽荣威550钾那,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力供,无论是发动机方面乒及呻,还是混合动力装置上翠铣,都取得了突破煽钾茫。    与此同时尚驹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展兼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力浩美病。    “这是一个渐进的发展过程定抬槽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争喜顿沁。”欧阳明高说椿好,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项皋,有效的回避弱项竞争巧,有利于我国电动汽车产业的发展裁芒壁,到2020年之后厩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进晾回电、同步竞争尚淘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  编者按己:产品价格区间一下提升了近40万豆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战堤憨。以安全环保为标签的沃尔沃上巾,产品质量是其立足之本替晴办。无论是国产车型还是进口车型褥偶狗,质量都要做的和安全环保一样好揣坚肯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑跨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辱心,安全与健康至关重要棘变墙,但在中国市趁俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺恕仆藩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家逻刚摊,到底该剪哪一根线踩氮趴?我心里清楚书隶将,如果我剪错了融崎,我们可能就崩溃了负扇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态轨撼伟。在2015年整体经济增速放缓挖滤、股市震荡钦某霉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下邯,2016年的车市本不被看好涸菩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声媚钢。1月6日懒恢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惋徘,沃尔沃对此解释为箍怂腑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碎稀,更是提振销量的助推器伺斡肪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号泪编。   6月1日晦骡矩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年定搞,具有十分充足的销售经验饺。但用他的话说辜,他来自一个很小的市诚婧琛,很多因素他都不具备迹该。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲溯枫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状饶倪。6月1日入职收,用一个月来熟悉公司的现状辽茬港,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挥阶。然而现实终究是骨感的提,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆羚。   “做决策就像电影里拆弹的场景胃督柿,我到底该剪哪一根线呢篙疟,如果我剪错了华,首先所有的投资会无效泥模,其次会影响经销商的士气五吃。”陈立哲对我们坦言窗跨卑。   他这样的想法并不让我们意外拓监,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抱雷富。在台湾乱筛表,陈立哲要去走访最南端的经销商逢,早上出发中午就到了谜稗轻,但如今这种管理方式已经行不通了冲。从前陈立哲的团队只有30人磷,现在变成了350人亭,他说现在同事的名字都记不完侨。   “就像牌桌上的一个赌局汲横,赌下去有可能是回本的杭,也有可能就全毁了啦茸虏,所以我每天都在想我到底该怎么做徽碌猫。”每天该怎么做观锹厂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的傅络盘,才能享受最好的围龟。”这句话像是说给陈立哲听的逗肠。   2005年脸蚀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时峦醛,沃尔沃一年只能卖1024辆侨拘按,一直到2013年5000辆的水平俄斗卢,再到如今年均一万辆的表现粒坎,对于台湾这个小市场来说裳雇芦,陈立哲做的足够好枷溯,他对这个市场有着复杂的感情嗡骸。   调任中国市场做销售一把手揪谐,陈立哲说这很突然科,他来自一个不足以领导中国市场的市场酞蔼冈。对于中国市称,他还不熟悉驴,做市场工作要对文化暑、变化袒、趋势有充分的掌握碎缆取,这最重要的三点陈立哲都不具备烹踢,他唯一能做的科镭犀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需柒挪安,相信身边的工作伙伴丸谈匈,组成一个高效率的团队到,去解决各种问题很。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后连虐级,首先做的是内部调整瞧项涎。通过不断累积分析过去几年市场的动态睫蝗擂,了解在什么时期使用什么样的手段蒙,反省问题所在歼珐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤邯爬门。面对三酮迁惟、四季度各项费用的下滑崎波时,倾听团队的建议稻守、做出准确的决策纳、将优势资源注入到最需要的地方怀虑桔。最后将宝贵的经验分享给所有人下,把力量从点扩散到面寸,从四个大区常,再到全国习翅谰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的采,我只是把预算检、时间等安排在它本身应该发生的场合幌。”陈立哲表示藏:“我不是在讲官话酸舜艰,只是借着这个机会感谢大家粮。”陈立哲相信矾秃欺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的埃袒。   内部调整告一段落逼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上徽捆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题是仁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碾彪蚀,一下跳到80-100万楞虾,面向的客户是完全不一样的讥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的退累埃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心笺,还怎么介绍产品厦?这肯定是不行的碳开。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门间龄空,“与高端客户接触鳖称,销售不能觉得自己比客户矮一截氓脸,与客户要做朋友翰陡庞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品徊较。现在培训课已经开展了实战模拟环节锌磕,我们在资金有限的情况下做到了更好刮莽犊。”   全新的管理阶层钩丁岸,有限的预算闺,面对重重困境旱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高弯抡,8-11月均超额完成销售目标赋犬牢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩魂钒,最紧张的时间耪任。“我有我自己的节奏技漂讥,我给自己两年的时间蒜撤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争逞铣雹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书筹穗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间融酣,经历了两次产品的重大变动秆瘁,但在他眼里这是最引以为傲的拆干,因为这些变动貉疾、变革都是从使用者的角度出发敦相,也就是我们常说的“以人为本茂氯。”   对于沃尔沃来讲官,最擅长的领域是安全嗡恐范,作为三点式安全带的发明者此午荣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期郸。但陈立哲表示哎蒋,以整车品质来讲戏痊,沃尔沃也和ABB并肩僻咖廷,例如在底盘研发能力上哪迁胃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器婚,全世界目前只有三家在使用抨律皋,另外两家分别是法拉利与保时捷醋牛贤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哆,陈立哲也谈到炉陶甸:“沃尔沃其实也做过6缸胎荒、8缸发动机率忻伍,还有享誉世界的5缸发动机蜗。沃尔沃并不是做不到镶皖价,而是我们可以用更低油耗目抨水、更低尾气排放的发动机达到更高水平吗拟。这也是全球各国政府的法规要求祈十啦,是大趋势鹤。陈立哲说“这些信息篱商,只是没有在行销上进行传播罢了哥俯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挟按顶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号的荷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤焱帷,改变了“国产”的概念函,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代梗称沮。陈立哲表态道菱谎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料汉希,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品李灭。沃尔沃立志从中国出发溉绥类,以人为本的信念永远不改藤,值得消费者验证与了解败蒋祥。”   “沃尔沃就像iphone一样陵取,它改变了人们的使用习惯俱乘丛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例淋:S90有三个界面同时提供信息崇,分层级的来处理车辆信息付嘶驶。这一点很重要恃恭,体现了沃尔沃以人为本的精神理频刮。在设计方面权叙夕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冕凛。用沃尔沃的品牌精神颓婆坞,再加上瑞典的风格钉肚,直接与德系品牌产生差异化泞驶。如果从地域来看武,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡莱蕉。   沃尔沃曾立过两个誓言深:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铅艰曙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纽川弟,沃尔沃全额赔偿沫酶憋。在陈立哲看来量且焙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺叼酿。   陈立哲对我们讲道双:“在欧美彭海泌,当太太怀孕的时候吉女输,男人会考虑买沃尔沃盾彩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据费,中国作为沃尔沃最大单一市掣群辍,11月共销售9,076辆新车绢藉,同比增长12.8%;1-11月期间弧,在华累计销量已达80,759辆寒,接近去年全年表现梨刀。就目前的情况来看涵蕉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高喜挨。   在经历过低谷期的沃尔沃蘑彩邻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量剂污摩,这无疑是对陈立哲工作的肯定钞簿碗,同时也是明年的压力补。毕竟“十万辆”这个坎融冕秒,沃尔沃早就有迈过去的能力墓俺。   2017年播谁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大步,届时丁比拭,S90 T4显苗翠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肋。对于陈立哲来讲脐,最为重要的是三座版S90瘁诚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的峭薪,是全世界汽车厂商睦判,在中国制造的单价最高的车辆巴挡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐侣迁,“三座版S90可以达到世界各项指标痰捞百,这款产品有能力改变历史捐。只在中国生产倦磕弯,以中国为核心的思维陷款,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绩。”与此同时誓糙溃,全新XC60也将在2017年第四季度发布奸病。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚∨弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额铜穷迪,所贡献的利润更是远超世界平均水平邦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力福团璃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任福。“知道我坐这个位子的时候纤,很多人会紧张甚至惊慌斧,他们会很直接的问我洛骡迷,你行吗练橙擒?台湾市场那么斜琛,你行吗幌黎?”陈立哲笑了一下说道覆容阜:“每逢这个时候袄,我都乐意告诉怀疑我的人抒,我将在最短的时间内做什么虑。”   两年的时间转眼而逝妊渐辣,陈立哲手中的“牌”越完善慰请,与主流对手正面竞争的胜算便越大立守。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲馁塘康,未来还有什么是可以阻挡他的呢缝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓欺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺从俊鸥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勤袒燃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恋庞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验港菠。为了满足消费者需求镭梧叮,推出一系列活动迎合消费者喜好箔。 上汽集团副总裁舶摊逞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月枯,得益于荣威与名爵的共同发力季,上汽乘用车共销售27.5万辆稀汾,远超去年全年的17万辆逞灿。取得如此大的成就主要归结于以下几点横:新车的不断推出量始、以人为本的理念及高性价比全。    上汽集团副总裁朴峨悄、上汽乘用车总经理王晓秋让俺脐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绊坍吮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贸霜翠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解熊凹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺伴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戚牧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苍怯。同时防辫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义廷链:个性而不小众逗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发铝盗,通过对消费者的沟通与研究杰犁酬,已推出很多新车型衔扳诧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”疽蓟龚。王晓秋还指出湿敛,名爵现在的路线是个性而不小众疼,这就是上汽集团未来的发展方向唯救秃,上汽集团希望新的产品有个性腹迪标,且能让大部分消费者接受受。    据悉淘,自荣威RX5上市以来筋会,名爵锐腾也迎来了中期改款搜晒,同时新车名爵ZS劫扫崩、荣威I6也蓄势待发萌两。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言丸僚踞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时悼,上汽集团也很清楚自己的客户群体幻糕镀。王晓秋指出步类悼,新车型针对不同的受众群体偏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的揪讥侯。拿具体车型举例寡括艘,荣威RX5更偏稳重皇汰垛,新锐腾则是一款属于年轻人的车磕,新锐腾外形活泼虽寺,同时考虑到消费者的需求缆浚,我们对内饰也进行了升级本母,并增加了10-12万的手动版磕,使新产品没有短板娇铰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时琴兴芥,王晓秋表示时熟,“从荣威550开始秒,上汽新产品从设计到销售痞,最后还是根据消费者需求来决定甭。”    据介绍巨歌谁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验僵捐晌。为了满足消费者需求妹复蹄,新车不止在性能和价格上做了调整彭,还推出一系列活动迎合消费者喜好弟。例如殿,基于年轻人喜欢足球运动撤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网歌,也已纳入上汽集团新品类露,预计明年新车65%会配备此技术卿抄够。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言男,“上汽集团一定要明白用户需要什么井豌静,为什么要买我们的产品骑,带着这个问题看点痰,我们才能真正去理解用户泼稳喇,落实用户需求粳躺,使我们的产品极致无短板隧,产品自然会大销圭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拆固,竞争也日益激烈茬侗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比插。王晓秋介绍堆拍,名爵的价格基本与同级车持平继案鲸,但性能更具优势露,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹备惰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示矮商狮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品箍贬来,就像提到的让渡空间深,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整斑秤畦,从而应对市场竞争环境设。”    产品有了好的性价比和客户认知度肚擒匣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瘁桃及。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家完箱尝。名爵经销店到现在也有280家左右捂管。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嫉会,其实道理很简单锣卉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右革拼,且不断呈现上升趋势儒,他们认为自主品牌的春天来了”娟眠锋,王晓秋表示饱笑厩。    在被问及上汽集团未来发展方向时冒嘿,王晓秋坦言合,“首先团队要把理解客户需求母狠檬、用心为客户造车变成一种自觉行动觅,进而形成一种行为规范摧武。其次应时刻保持警惕检券、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好藩。只有这样疟城嚎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嗣陕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧饭能:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卧蠢渺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改饺膳缄。这些修改背后有哪些考量和博弈含夺篙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人幸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面萎缓?   答粪抒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高甜工潭。一共收集了9246条建议退,其中表态性意见7736条帕畔蛙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绢轿究,占16.3%娄己宛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理频炮届、网约车驾驶员资质及管理踩嫌涩、出租汽车数量调控三个方面黑门。从数据来看抄舍孤,不少人对“京人京车”表示理解橙什改,赞同的达到70%多尉藕,质疑的只有12%普逃。我们根据建议修改了125处斥,不断扩大合规车辆的范围问羔,让更多人参与“分享经济”从咳。    “从北京实际出发鲜苯蓬,兼顾多方利益”   问课潭旁: 为什么要求“京人京牌”习?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答航: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说得谋沪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多掳、交通拥堵税蔚、环境问题等“城市病”单乏洼。在这个前提下烈扳,北京任何一项政策都不能“任性”撩,要从北京实际出发冉两钩,兼顾多方利益轨推。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆世掸,地铁最高日客运量超过1200万人次送寒妻,公共电汽车日均客运量1063万人次妈,小汽车每车年行驶里程15000公里脾,交通压力与日俱增讲静。但在我们的努力下律陋拴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%踏纶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吃弓。    总体来说躺,北京坚持公交优先的战略椭姜扛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锹丘,对其进行总量控制在所难免侯扭。目前北京市绿色出行(公交联懈泛、地铁椒此拷、自行车急纹蹭、步行)占到71%蓄孩天,小汽车出行占25%糠,出租车占4%牟哄,其中包括比例不高的网约车出行奸氦。北京出租车改革的总基调是挫讣韭:巡游车改革屉、网约车规范扛、融合发展彼棘设、错位经营豹须、多层次服务傻膳阶。我们力争进一步提高绿色出行比例溪,为首都可持续发展提供足够交通承载力悍身。    “5个月过渡期是柔性考量”    问驼倘托: 政策出台之后妥,预计将有大量不合规车辆面临退出宠羌,政府有什么监管手段确保政策落实到位及?   答桂瘸牟: 政策出台前墙桓,我们和专家牢、司机讼、乘客爸轨、网约车平台进行了多次沟通独,决定设立5个月的过渡期户任迸。一是给合规平台孟苗、车辆侥挝苯、人员办理手续;二是清理不合规车辆慕岁沁、人员等了昂。    从服务乘客的角度监地,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炕。另外峰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展氦哪邵,因此提出过渡期的柔性考量戈锌。过渡期之后吕,平台要加强行业自律投糖,我们也要建立打击非法运营的长效机制蓉凌,严厉打击非法运营寝领嗜、克隆车和价格违法行为垄袒,能够更好服务乘客量导、保障安全屑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问街芬: 面对新的经济形态尖寞臼,如何创新管理手段承限?   答享: 出租车发展中没有对立关系哀胸。网约车以网络预约挝、快捷方便等特点堆摔如,满足了一批乘客的出行需求地。单从评价司机服务质量的机制看茎,就值得巡游车学习坪坤:如何与派单挂钩桐,实时评价伺集。但网约车也有局限性尺锯碾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管厢泡叉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势饭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的旧。你有技术优势梳博淘,他有线下服务优势鸵体徽,为什么不一起干呢瑰锰?    管理部门也在转变思路停。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”海汤妇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弄姬。通过推动巡游车改革及网约车规范牡掳,构建多样化服务体系栏,提升出租汽车服务质量冠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挝漆脸,在京注册用户已达218万人煌眉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车创谰爱,提供差别化服务玻。    “解决出行问题要标本兼治”   问仿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么帽肥兴?   答检: 群众出行问题的解决腐泡,需要放在城市综合交通体系中鸿猛硅,多措并举拦采、标本兼治颁缆。一方面染差,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面怂,需要加快构建安全酚免、便捷围范、高效藐、绿色位赁浩、经济的现代化综合交通运输体系疏。到2020年拧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贸。    交通设施根本是为人口服务佃施猜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理彻割。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标峭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "   杨美虹透露咐笑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纱掣,大东工厂扩建项目也投产在即吗奠洛,这些举措都将助力当地经济转型升级盆香点。    在杨美虹看来峭,借助主机厂优势鞍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钠亩败,配合外交部到德国进行推介统,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略釜牢辆,从而推动产业升级雌不。”杨美虹说活。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拣锭蛔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者武。最新数据显示瘟焙,2016年1-11月乏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆踞,同比增长11.2%龚敦,前11个月的累计销量锑,已经超过了去年全年筷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任技。12月13日化筋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开保诬氨。活动期间帛阀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访敲馆购。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)杰梨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济斤枢、环境和社会贡献等方面取得的成绩继妹。杨美虹向记者透露萌蚊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》某擎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疏鬼。    “在‘可持续发展’战略的指导下工咐尉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鹅。”杨美虹说磕莆。    第一滇蹲刑,实效为先酥歇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涸,“我们不做虚的馈电,我们也不做口号式的猜,我们一定要解决具体的社会问题撅。”杨美虹直言宠偿皇,比如BMW儿童交通安全训练营交精熬,它是为了解决儿童交通安全问题身。    第二魂匹航,长期坚持什。宝马儿童交通安全训练营酱爸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅兽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年回。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嫩拾,今年是第一年做歌,未来会持续秦、扎实的往下推进毒。    第三鲍猴特,全员参与龟速陈。宝马做企业社会责任时幕,会邀请车主潍、经销商贸碗、投资人以及宝马员工奠,一起参与进来烧规饱。比如宝马爱心基金呜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训兔啤,提供指导;另外哀官挛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部间袒捂,定期组织各种各样的活动晚需瘁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缅储浪,将可持续发展贯穿全价值链谎啥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素阮室糕。”杨美虹表示儡沙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点粗,主推工业旅游概念犀北。    据杨美虹介绍散拭精,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园饺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导标田际,助力中国制造业迈向高端逼嘘,并促进东北老工业基地全面振兴车坚。    数据显示钉,截至2015年底美幢彻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户试该吭,当年纳税额超130亿元人民币棚怀。同时袄讼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会响庞湘,就业岗位较上一年增长了8.6%拼嫂墩。杨美虹透露孝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鞍哺膜,大东工厂扩建项目也投产在即让,这些举措都将助力当地经济转型升级博泊。    另外扩昏,在杨美虹看来磺,借助主机厂优势颂挛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时譬凹,配合外交部到德国进行推介堤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园删。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略殊械,从而推动产业升级慑提。”杨美虹说港。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突受售:李芳" "  本土品牌下一步怎么做堕棵掂?关键是我们的差距是什么滤霞瓜,下一步最大的点就是要提升品质权秀,当然还要控制成本勺。然后镐等拳,就是我们的正向研发和平台战略害俗。最后精济,可以大大提高效率挨捕,如订货的时间是可以压缩的刊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嗅晃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赁染:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节娩皮拔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述童。    徐长明说保梢葡,怎么理解工业4.0下?这个概念是德国发明的课,现在在国内比在德国还要热甸藩吴。最近僻胚抡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念匙,我理解它的工业4.0的本质评黑心,就是怎么保持德国制造业的竞争力傲铣。在国际上能别,德国面临两个挑战绊:互联网大数据和云计算铺幂俄。现在识吗奔,德国整个国家都在讨论岸圣荡,怎么能够“不被互联网+”妈娶税,而是“制造业+互联网”菠,这是他们重点考虑的问题诡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰起绵搭、宝马材摩、大众撩。在德国丝,汽车的需求是非常个性化的汤醛凛,在这样一个背景下闪,它要维持竞争力炉毒乾,推出了4.0的概念桐驶,核心就是智能制造两嵌簇。他们主要的目标有四个方面辉姐:提升品质憨棵霞、提升生产力扯、提升柔性化犯、压缩产业邢部街,总的核心是提升竞争力佬。    徐长明分析猴伦,本土品牌下一步怎么做鞠雇舱?关键是我们的差距是什么默,下一步最大的点就是要提升品质茬板霜,当然还要控制成本冗惫醋。具体要怎么做儡净?也有几点嗽浩赂:第一滴譬啃,想办法提质控本屑美。提升品质嫡袒,消费者理解有三个爬兄宪:可靠性懂贫、感观品质桔敢社、性能拎。第一个维度蹲惕诧:可靠性是必须的颈忿倪,现在光有第一个维度已经不够了勘噶髓,必须要加上第二个维度粗篓:感观品质婆湃,看起来要漂亮蛙蹿。在此基础上又发展一步裙茎潍,就是性能的提升部霖坛。最近市场上卖的好的自主品牌妈病,大概有12款车电,年销量超过10万台绘惧纯,这些标杆产品粮,性能上也不错惩氰刷。因此挫,自主品牌下一步还是要想办法泌缝,把这些提上去常钙,缩小跟合资品牌的差距涩龄薄。    这几个方面的提升尖剁,意味着成本也要提升妒,怎么能够控制成本色随?第二方面的话题建,就是我们的正向研发和平台战略诞池。之前袍噬放,我们很多品牌都是“逆向研发”镐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绥欣,拿过来拆解做测试习楼舍,最后组装起来龋酱。这个模式下惦具酣,成本可能是略微低的碑羌念,但品质疆梗、性能有很难保持惹。现在必须要正向研究塘,从消费者需求出发乖坪,形成一个目标快萌,对目标做分析谰竞埔,只有正向设计徽岸袄,既能提升品质性能灸,又能控制成本普,像长城彼狙粮、吉利等等瓦尺欢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挨纶。    平台战略皋,在更大程度上控制成本四。他说椒境祷,我们的开发蚂纪樊,现在是一款一款开发的煞,零部件的通用性相对比较懈邪盏獭,最近一两年来什巴,已经有两三个企业开始走平台化战略攘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车秒、SUV和MPV唤笛狄。这种情况下革槽沫,零部件的通用性非撑纬好林,同样是50万辆的产量辰琉,对零部件供应商的供应量更大恍形,就能有效地降低成本翟。    徐长明强调淬俄藤,对于工业4.0的精神本质还是要学的头,品质的提升是德国工业4.0首要的目标笔瓦遂,它做了那么多的智能机器人翟妊老,智能机器人都是带摄像头的谭沮,在实施过程中的质量随时能够监测淌履痹,然后反映到云端瘸惯,再反馈回来随时可以改进佩叼测。现在劝蛔,企业员工的工资水平越来越高毁髓巩,汽车厂家很多在加班加点防洞软,我们要高度自动化钝,这些课要补林,应该有大量的机器人替代人工活田。如果这么做了袒嗣,可以大大提高效率暮房掸,如订货的时间是可以压缩的采懂。比如棋康,国内一家自主品牌脑盎忍,从经销商下订单贪谴,到提供汽车产品最开始是40天卑词收,后来缩短到30天蜡百遍,现在可以压缩到22天禾廉妙,跟世界先进水平比还有一些差距坑。这也是德国4.0里的核心内容文。我们不一定用他们这个办法猾勉抢,但精神实质是要学的蒜。    他说卑,柔性化的生产也重要额踞夸,但没有前面三个那么重要突钙患。在4.0背景下地炭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凑,而是学它的精神实质溉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆拆褥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化儡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多醒。更为重要的是添剂凳,放眼全球谅,驱动这些变化的地方就是中国锚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷告售。    12月11日纯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱祝虹桥落幕外梦面。经过36小时的激烈角逐彼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出唇期父,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利锌鞘蚊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示块,今后的五到十年挛,汽车市场将发生前所未有的变化陶磕。未来诽桶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务饱叔嫉。可以说昏聘倘,未来五到十年汽车市场所发生的变化淮慷淮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多美架。更为重要的是美壤,放眼全球抹,驱动这些变化的地方就是中国屯懂吠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷棺诲灌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锻访,作为企业噬取,捷豹路虎非沉昧看重年轻人的培养宽。在全球乒腻,捷豹路虎共有2500名管理培训生须善。过去三年甩犊醛,我们在中国也培养了30多位管培生媒薪良。此外淡称瘟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家秃卸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才燎府。    在赛后的媒体分享会上娟径,两位获奖学生代表分享了各自想法画森虾,及在比赛中的收获磋酱。同时疟拆,睿侨森冬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蕉。   问妹:捷豹路虎为本次活动提供了导师膏瀑,请问这些导师来自哪里涸贡熬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业暖暖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位膳顾溶?请学生们简单介绍一下自己的作品枪,获胜的原因是什么弧?   睿侨森轮矢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蛊倒搪。一位是捷豹路虎内部导师猩蛔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验罕,包括对行业发展的认知苗嗜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陛浮、视角和指导驼。这两位导师全程和学生团队合作隆,提供专业意见配磁喝,帮助他们取得最好的成绩攘。   潘孟涛司冠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会娥,包括今天的学生扣梳,将来都有机会进入到我们工程团队涸钡粉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浇惊,可以来到捷豹路虎学习和发展佃算。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纲,再加上扎实的专业和技能概坑钡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会虾。   睿侨森械屁笛: 作为公司的管理者宫肥韦,我们非撑ヌ嗌欤看重实习生竿,我自己也会手把手教给他们工作的经验怒休。不管是本科在校生还是毕业生险,都能给我们带来新鲜的血液姑哦伶、新鲜的想法晃呜匠。    同济大学袁旭刀:首先虫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌补,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行愤楞缺。    我们都来自同济大学汽车学院藐,团队成员有两个来自汽车工程方向使混、一个汽车营销方向论习凄、一个汽车设计方向怕纷童。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求是魔不,围绕“以人为本”孩剑惊,挑战的是都市环境里的出行压力浚甘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师婚腐、设计师也有很多共鸣簇茅希,通过一系列调整难饯,最后有了这样一个以人为本闯、体验为先的方案墟居。我觉得伙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因阑就港。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问伞:目前亩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划迪林?   潘孟涛办痪疥: 我们会对人才数量进行评估和拟定苏瞳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吼镶。随着经销商网络的增加涤额,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多芭麓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能层彭肃,从而满足未来消费者的要求舜屋搬。这些内容息息相关弛祭婪,并且不仅是着眼于眼下拷,更是放眼未来佳肋。比如簇东,针对刚刚提到的电动汽车战略脓寂,就要确保未来有足够的专业工程师储备馁沥,因此辉岭皮,我们时刻准备着舶傻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司墨能剂。   问爸盖显:在创新领域是笑浇,包括未来汽车科技领域即念,捷豹路虎有怎样的系统部署相蠢?   睿侨森蛇: 首先踏,作为一个公司素撩琉,我们在研发领域有诸多投入澈笆电,而且很多的投入都非常具有前瞻性经涸。比如说谴告,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队耐石,他们会跳出现有的框架做很多创新实验糜坦。    其次横懈,我们想要通过产品和服务界,把先进技术带给我们的消费者丧毒,因此我们的工程团队渺对袜、研发团队必须时刻关注消费者需求毁,做到一切产出符合相关性沦盎吼、可实践性原则蓄挽。此外赶挟秘,我们每年投入约350亿人民币腿,用于车辆技术的研发和投产按。    我们还于今年7月宣布茶壤:在未来四年素领,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆童檬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惭朗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术纬降,并在未来应用到车辆技术当中焊屯。    今年早些时候信厦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哭,通过应用软件及按需服务的开发与提供禾,解决消费者在出行中遇到的难题酣。    与此同时怂撼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器刹希,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绞顶、办公空间贪冠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持牛搁。   问谈悍:请具体介绍一下InMotion森仇鞠。对于整个汽车市场的趋势奉燃奉,比如电动汽车技术奠,捷豹路虎是否有着自己的见解酞?   睿侨森胁猛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案尸雹情。我们希望将来可以将它推广到美国蔷、欧洲以及我们非常关注的中国市场栏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部透轮剑,由研发团队进行分析疤街。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尸腥吃,我们也会分享给总部炒琳。    关于电动汽车技术犯裴,在洛杉矶车展前夕阀侈虎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE架勃。中国是目前最大的电动车市潮隆,并且有引领行业变化的趋势馈疏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恳,确保第一时间响应本土市场的需求市兑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相类蘑科,并于2018年正式上市稼脐,希望大家多多关注扁甫什。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问矩类软:关于未来互联网汽车毫蓉,捷豹路虎有哪些基本的认识末想校,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求繁膛畅?   睿侨森该: 目前袖卸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一澈漠管,它的发展甚至可以打破现有的窍桔、传统的汽车开发逻辑与循环袜韦。    针对这个话题渡入倍,我有两点和大家分享罢睡派:第一点偿兰,未来所有的车辆都将实现互联网化咆烂灌,现在能够透露的是蕉继送,接下来我们全新推出的产品吨几,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点儡按童,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作竭懒。比如说暖色杠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梦粒挡,使用他们的UI界面和地图车监冲。类似这样的合作骇颠铺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力囊痰坚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤毒:李芳" "   汽车网讯 12月15日蠕睦楷,由中国汽车技术研究中心蕊琅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开寝殴羚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开袭,从“市场化发展现状”冷岔徒、“应用模式创新”碴迫醋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流虏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台盯烤,为产业发展建言献策禾、助力提升袖赡窜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录潦: 第一热迁,背景岔。    去年发布的《中国制造2025》孪搭募,新能源汽车是重大发展领域之一囱汰,是其他技术应用载体睹,而且是先导性产业廖。它的进展情况决定了中国制造2025贰救浮、强国战略实施的程度忿朽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展狡,从而能够聚焦变革涣焊、明晰路径颊、凝聚共识酞奖淋、引导相关资源集聚推广产业创新市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构儡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一舅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布差苇。总体报告是按照1+7的结构疏昆。1是总的苫,7是包括4个车辆整车技术编惶,3个分项技术馈嗓。    第二贸,国内外总体技术分析殿常狮。    近年来缔,从国际汽车产业来说漏贺篱,低碳化悸、信息化僳题、智能化是一个总的大趋势史芦首。欧洲雄畏、美国户赔刃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略迸类毖,重点企业的产品战略也充分体现了三化锋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组节五拘。我国汽车产业特别是近二十年的发展浅,取得的进步大家有目共睹婪粗肚。首先恳晴,产业规模世界第一夸酶纽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长榔虏忻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搬灸蛾,包括品牌市场的影响力有目共睹香烈角,特别是新能源汽车净耙,包括技术暖限狮、市场狙、新的智能网联汽车技术桃戎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势竟,智能网联汽车发展是非衬傥迹好的优势条件钦浮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捍晦,包括动力电池斯、变速器聪。国内自动变速器原先是空白龄摩,近年来无论是CVT五素、IT失厘嚼、DCT都有自主的技术和产品鹿,而且应用在逐步扩大趁庙。    虽说取得巨大的进步霓氨,但与国际先进水平差距明显常:    首先撮孔扑,发展能力上的差距叔。投入强度远远低于国外尖瘁,全产业投入估算1千亿晌,相当于通用隆委、大众牵、丰田大集团一个公司的投入痴赡扇。    其次烘,研发积累凯哥烙。包括流程积累闪萎、数据积累辰绊供、技术积累溃平殴、标准积累耙颗,这些积累偏弱皋。    另外狸涤,从整个产业创新体系上来说蛾围,差异比较明显的某寝炊,特别是协同方面惋。单个企业弱情显,整体的协同效果很低创景想,意识也比较低检斗。在发达国家睡恃,单个企业强股吉,整个国家的协同体系效率比较高弗厘。    基础不牢地动山液椤,我国汽车产业的材料评、工艺基础跟国外相比也差距明显岔。汽车产业昏嗅挪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大矢怪界。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革司,要求有创新的思路和创新的模式衫坎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求衰得,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展艇畅晌。    第三暑,一些关键的里程碑复。    重点是总目标订熬,总目标是基于很多现有的环境设定的呸糯和,也基于七个路线图进行测算细。反过来说逗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施芦泼敢,就能够实现保障几个方面总目标的实现幸罗:    1缝铜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值口。如果技术路线图能够得到实现糠恢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值呜圣抗,之后往下走垛蚊盾,这对产业来说抢,甚至对国家来说是非常重要的朔猛经。    2铝鹃辈、希望在2030年左右袭疵魔,汽车产业的电动化转型基本完成割,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拾诚踢。智能网联汽车市场有一定的占有率妓芥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骸。    3壕、建立有竞争力的自主创新体系慨抒扛。    节能汽车在2020胚蛔挛、2025揽、2030三个阶段提出典型的指标其,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗膏,5升琳、4升细始察、3.2升盟艘赌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%爆,2025年15%薪,2030年40%以上贾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术毒登、自动巡航汤、车道保持应用已经很高头,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例航细杀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例顶览。    基于总的目标再来分解具体的技术路线豪岗,经过技术路线测算实现总的目标迟脯。从路径识别上来说横,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谎,以能源动力系统优化升级转型作为重点冒溯,以智能化水平提升作为主线嘶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑剁屋,全面推进企业产业发展烷癸。    第四媚,分技术路线图的基本结论嘘。    1铃、节能汽车懈。总体上有很大的共同点侯手,重点在混合动力技术劳将故、内燃机技术泥、其他驱动技术笆佩襄。混合动力是技能的主流技术吓篙,当然轻量化也是另外一个软抛稳,但是轻量化有专项的分析侨姆穿,在这里没有强化篙掀。    乘用车总体执行轻量化角赡标、小型化蜂、混合动力熔浪揭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失姑吨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径尝。    混合电力是一个主要的技术凭疾,达到5升殴哇害,4升剿累、3.2升的目标饶,混合动力是主流颓卤,其他是共性的肺链,轻量化饭厕绘、摩擦等湿。    商用车混合动力应用时间稍晚刊橡添,重要度低于乘用车耪。    2湿、纯电动与插电式混合动力汽车届拱签。随着电机效率提升以及能效减少能量损失梧蹦,加强轻量化成为趋势设。轻量化对电动车更加重要恒闲。对于插电式非常重要的郡滑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术千,驱动郴课播、点击卸配圈、控制撂蹲、充电揽琶畦、混合动力发动机棵且,高效耦合发动器灭。动力电池本身有专题胃垢,在这里没有过分强调欺。    这两种车提出了总体的发展纲要暗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拢檬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瞳咖存,甚至可以忽略不计物。    从四个层面梳理了技术需求耍巧糕,提出了一些优先的行动项跺,面向纯电和插电丘弄鼓,国家科技技术支持十五年了孝穷褥,下一步除了电池列为专项之外彭硷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持得石普。    另外嫌喜敢,聚焦关键零部件楼伺栓、基础突破和可再生能源冬挠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要错赦。    3怕茂、燃料电池汽车你徽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择猎劫楔。从中国汽车产业来说深霸违,现在重视程度不够全承,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挟趁蹄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究烯欧椽。希望四部委提交国务院进行发布和实施渐娠登。    在研究过程中恋安厢,大家对燃料电池认识分歧比较大龟家洗,或者没有共识尝,这里特意保留一个燃料电池发展目标淀,跟发布不一样茨。发布时2020年达到5000辆的保留规模炉侩,我们是1万;2025年是10万袍盎桂,发布时是5万;2030年是百万脐拆,发布时是10万镶宏蜂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抱抹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池截恰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度母熟肃、耐久性葡醋实、成本封、氢安全蟹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的梢钢项,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程熄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜斧都。当然骗,全技术链的技术攻关需要做磺郝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绣疵。前期小功率燃料电池杯,中期是平衡的燃料电池泊履飘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池微篱涕,到最后全功率的燃料电池彤啥。当然帕赎解,电电混合是最主要的耿恕,最后电池小容量的技术路线堪烽卑,但燃料电池的功率更大一点帕隘发。在这四个层面进行了技术创新梳理羞,燃料电池要解决的东西很多伦,包括材料茂趣昧、膜惋、电机垛、燃料电池募捣樱块堆诚汀、系统技术怒哆摹、整车技术匆靡。燃料电池也是下一步国家科技瞳期枯、资金支持的重点耙屑。    4仍氛呵、智能网联汽车千毯,这是新兴的技术发展趋势摧。其重要性与新能源汽车同等重要深蓄,有部分专家认为更重要含黔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哗健,技术和应用的优势杏闯舱,也是机遇哭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电裳翔笔,涉及到国家信息管理铜笨既。对核心自主提出了很明确的要求届裁,即两横三纵式冠提。    车辆技术上更多的是决策坡、执行抡盗涉。信息技术圭瓤篓,信息安全该,地图技术也是非常重要的喀赌。两纵红泌捣,一个是车载的幢措,一个是基础设施寇。智能网联一定是循序的乌,智能网联技术最容易得到大规模的应用堪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标价。这两个路径总体上循序得到应用碑颊蓬,从商务车来说傅,更容易形成充,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求脾。    从四个层面聚焦一些技术需求稼。跟燃料电池一样豹,需要解决的问题更多一点嘎吵。从感知决策执行的幸,特别在决策阶段讨惊刀,差距是比较大的噶怯,感知当然也有差距姜动兔。在信息层面净躲汇,大数据鹅参普、云平台推,相对来说中国有比较好的基础和优势腾。    作为一个前提阂,对标准法规先决性丧舷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缝飞凰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绘。制造技术不细介绍了郊接箱,还是聚焦在新材料的运用壁,以及新技术对制造技术带来的变化滦,聚焦方面进行了说明并。    动力电池燃驼森,分三个目标稗疥歪,目标上有比较大的讨论和争议凌别,比如说新阶段提出了350冻鞍、400颗蝗、500的质量要求氨架篱,争议非常大铂饺,重点几个层面请喂板:    优化现有的代表电池技术含,提升技术水平帛,特别耐久性酱间群,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发睡块。国外的装备很难形成有竞争力的差别堡徘攀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线菱堵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系斡窟白。现有应用以企业为主体来做括陈。当然瓢核,也会关注动力电池的回收利用技术卑。    最后拉截,轻量化暖。简单来说孟录缝,前期聚焦材料技术扔画骂、设备技术巷、制造技术踌、回收技术佩惊熄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺段兽夹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化躬脱哄,比如说传统的四大工艺的变化禾玩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡超:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价堡敝、供应链禄快、资金项题、汽车等方面的诸多质疑钾。期间,明确表示不会放弃造车兄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拍坟森。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天背。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步良韩遣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的燎赣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融讥、互联网及云容函斯、内容浇桐渤、体育,还有三个端口类的,手机亮驼锣、电视硅剂衡、汽车魏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业售烹厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力藕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功逻斤晦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寝。    乐视的电视做的确实是非常不容易皇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三短。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缓父骨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元狙瞄溶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元炬勒船。总归累计亏损36.33亿元妊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舷奇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瓣欠奴。第一部分就是投资人的钱赖辱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现秃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿盖箱鸽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现署。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法欠刃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谜搪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿堕搞澄、体育43亿钦没、手机50亿,房地产64亿睫磊、内容108亿惜烹、互联网金融151个亿橡、电视187个亿玛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金冯坞价。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂裂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的京却。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的浓栏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败妻寞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瞎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鹿挞掀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准喇苫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙些婪抗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的韩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去跨贰睫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蚂蚕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鲤普歌。很可惜,你们蒙眼狂奔尚扛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散叫屑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂趴氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "   12月10日霉眷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惜:一条是政府主导氖赡、政府补贴的方式敦,这是当前的主流骂。一条是消费导向檬校郝,依托市场的内生成长道路陀叉。”他表示湍弊盒,(电动车产业)进入者中口痕沁,大多数最终可能会被淘汰瓮侮,但是不能不给他们机会睹。国家已经开始放宽市场准入盒韶,此时弄币,应该在两个方面把握好政策党傻:1喊、应当欢迎新的进入者轨扣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者温尘,让投资者自主决策删堤绍,自担风险砂妓。2寄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳珊,严格市场监管撬砷挂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚搓叙,目的是建立好的产业生态仍背娇。电动车产业化偶裳,最终必须依托市场来完成嫩锌檬,因此褐荷,政府的政策必须产生长期预期列。推进政策应当借力市澈锶铩,发掘市场的潜力试柏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用童嫉。政府政策不干预技术路线绘垫碍,政策的实施不是导向对政策的依赖喀没,而是政府作用的适时发挥蒲搭埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓浮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恼臣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示筷借,戴姆勒有望在今年成为全球最大倾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商丝,这一目标比原计划提前四年实现鬼艇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寄:“戴姆勒今年即将实现这一目标案萍肺,比预期时间(2020年)提前四年躲臣。”   据悉环乐巢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标七,当时受到与会者的哄笑速嚷。然而檄锯郊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近龋广,领先劲敌奥迪和宝马卷秒采。(实习编译撼:刘欢 审稿荆酒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈汰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编考盯:韩大为 版权作品刚,未经环球网Huanqiu.com书面授权贺袖爆,严禁转载凸,违者将被追究法律责任葛借丧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道讳鹤嘿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访袄坑。在提及新品牌“WEY”时实颊胶,魏建军表示蔷跺底,“将夺取丰田和德国大众的用户”井铰矮。   记者梆:为什么把自己的姓氏作为品牌侣丰?   魏建军两梳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赣融钒。我对WEY很有自信拘,就使用了自己的姓辈穆俏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌馁菜,但在中国汽车行业我是第一个冯牌。   WEY之所以采用英语堪侥堡,是为了要瞄准成为全球品牌簿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力济。   记者范峦:对于竞争对手有什么设想兄虐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军翻得街:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哄瞬窍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势斡哭晌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌围需箩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谁藐燎,在此基础上还要实现15-20万元的定价临蓬克。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户措。在性价比上WEY更具有优势伟嵌鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编势肠:李芳 版权作品刑离,未经环球网Huanqiu.com书面授权疾叛瓶,严禁转载项工钳,违者将被追究法律责任通鲜冲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后秦,新能源汽车的发展也不会受阻颊释劫。   根据工信部核准的数据帛檬拿,今年前三季度茧库峰,整个新能源车销售16万台痢娇,同比增长83%全。其中视,新能源客车已经占有40%以上的比例儒贯芜,达到了近半的水平榷吝,发展前景面临压力陈漂,但乘用车只有0.1%巫。“我们涨十倍是1%挨开售,涨100倍是10%颠旧,新能源车发展有巨大的前景和空间屠角,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点仇高。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上篡第收,全国乘联会秘书长崔东树说耍溉蜗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力评奠纱。根据国家制定的产业政策要求堪楞捣,到2020年杰,乘用车百公里油耗要降到5升炒市,这意味着五年内降38%的油耗捌袱纱。“基本上谁也实现不了醋,只能靠新能源车来推动登耍畅。而这种新能源车咯,插电混动可以降80%副庐,纯电的可以降100%的油耗乏蘑活,这种情况下只能发展新能源车板缅,这样新能源车乘用化肠,为什么我们一直定义为为生存而干鸿结,你不干就要挨打咖。”崔东树说磋咎。   另一方面炒颧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吮,因此定价弹性很大谭倾。”中金公司的研究员李璇说佳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平臣享,为消费者提供很多选择艰。随着技术进步和更多电动车型的开发哎薄,新能源车的成本会不断下降苇,比如窃吕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型动。“中国的纯电动车型出来以后岛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多桃吭存,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后括踞七,发现基本上17馆、18年以后的新能源车瓶式廖,达到8年10万公里以上经兰螺,整个成本是比传统燃油车是要少的谐方凯,甚至是少了20%到30%负冈怠。”   电池是电动汽车发展的核心联,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本裤沮拆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同俱扛苗,电池成本还有很大的下降空间虾灸豹。目前悉池,整个电池的产能供应相对过剩赊,国内电池企业达100多家兢鲍。据统计按,目前整个电池的价格大概在2块多左右悲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求顾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准淀覆。因此肪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度偿缉,这样才能达到标准外。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "   我们不认为绝对的销量然,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沦迁弦。衡量一个品牌成功还有其他的因素随,比如利润率成蠢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标峨退。除此之外槐涤景,品牌力途、品牌的知名度存、美誉度挟、影响力尘汐,也是决定品牌可持续发展的重要因素触。宝马在创新精神上是首屈一指的蜕饲,因为汽车行业正经历巨变景侈皑,在电动出行督插、智能互联森、无人驾驶等一系列发展方向上玻,宝马都打下了比较好的基础叮涵。    临近年底桂喂,伴着层出不穷的新闻事件蒙,高档车市场竞争愈发激烈啪,作为全球领先的品牌——宝马拜沙绢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目擅。近日薄唯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士甲,听到他开诚布公庇竟、推心置腹的看法锹枢捷。   问笔接:根据最新的销量数据怀手灵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近甜食醋。那么焦,您怎么看销量绍、利润恐悸粉、与经销商合作伙伴的关系焚舍贡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智厩没肥: 每个竞争对手的情况不太一样融,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况镜,所谓的增幅我们一般都讲同比炒魄腐,是跟去年的基础关系鹊脊射。几个因素加一块儿困,我们不认为绝对的销量前祁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溉怀迸。对于宝马而言彭簇,今年前十个月谋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车莱补,同比增幅10.2%帕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆库记蜂,同比增幅接近11%荣。我们对这个数据还是非常满意的鞘,这也达到甚至超过了我们内部的目标薪毁商。    除了销量本身的绝对量或者增幅舅廉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辟嗓,比如利润率闺雇容,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慧。除此之外电滩岛,品牌力皆、品牌的知名度徽沥、美誉度乾福款、影响力煤段轿,也是决定品牌可持续发展的重要因素呵瓤愁。宝马在创新精神上是首屈一指的董筷,因为汽车行业正经历巨变觅攫,在电动出行晾为、智能互联吻朗、无人驾驶等一系列发展方向上票,我觉得宝马都打下了比较好的基础颊蒂。总体来讲端炯楞,我们并不惧怕任何竞争哨撵,我们也欢迎竞争熔雌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鞋捕精,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挟。   问泛忻刷:最近乔缔,关于奥迪的新闻比较火噬累。   刘智煎换墨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蛔。对于宝马品牌来讲甜纷介,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的攀湾,双方的关系也非扯拭蹋好搜。所以疤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淋,一个是宝马(中国)颁,一个是华晨宝马胁搏,但是我们有一个整体式的营销团队颇蓉,有统一的零售网络炼锈堂,我们在总部有一个统一的管理团队脆类纹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挠石红。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拭瑰。至于竞争对手我不是特别方便评价界甩徐,不过至少释放了一个很好的信号钒,豪华车市场的前景依然很好谁胸。    问掏额:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展粕携菇?    刘智摄斜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碾。因为从经济的基本面来讲唾冀恕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蠕笔、持续的发展态势嘲。之前以出口陡瞳驶、基础设施建投资的经济拉动方式桨涂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式脐急。需求的增长其实就表明了对于车的需求失,其中也包括对豪华车的需求吵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长断,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑晦建裤,这几个因素相加逼啃竿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间权潜。今年祟憋卸,豪华车的“盘子”接近200万辆死,未来可能每年的增幅不会特别大竿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑捻堪胸。所以陷醋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入膳,力争在市场表现上优于竞争对手途魏。   问蕾缅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得及蟹潜,这一岗位和以前相比有哪些挑战维陪按?   刘智师: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化铺菠,因为我在宝马的八岗愧封、九年时间栋白顷,换的工作岗位也挺多的舜。换了新的工作以来勃鄙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营偿叛,比如负责国产车的销售矗融,可能是比较短平快的熬蹭菏,看的是一环、两年之内的事情晤。在宝马中国总裁这个位置上题惩,除了目前公司各个业务板块的运营腺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题创普。比如我们讲到的一些行业内的发展方向矮副纽,像无人驾驶蔑恫对、智能互联串霓、电动车捣秋渴,包括数字化营销梢删、品牌年轻化等等一系列的东西抚筛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划响辨宏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蔷兽惦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究艘丰,力争在中国市场上打下一个非陈耄好的基础衅脑率。我相信施拱炯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候猫宪阑,宝马会拥有非常强大的竞争优势脖沟媚。(中国经济网 记者乘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆抹:李芳" "   原标题顶乓:王永清湃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底环测,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单其。别克品牌今年销量已经突破100万辆娃氢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蒙俯介,10月份甚至位居豪华车品牌第四名狭钳迟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嚷尚。数据显示攫谱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆乒,同比上年的446764辆下跌28.64%劫帅。上个月饯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通剔汝讹。    因此宋晚,在车展期间接受记者采访时图埃,王永清表示扒坍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吾荤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鲜筋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升噬咆海,但全年销量依然会同比下降20%左右孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来撅同灌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快省漆坛,可能在布局上稍微有点滞后吓。现在对于雪佛兰来说吓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”霜。    事实上被,雪佛兰已经开始了提速布局褥匙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哀。王永清表示某魏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌非,2016至2020年投放超过20款新车缺冬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列琅捂需,30%为SUV车型狭奋,并将加速引入包括1.0T廓、2.0T沽俄、8AT寸立敬、9AT顶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叉鼻节。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境盲毕燃,未来SUV将成为主推车型沤苫喇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造坛,轴距2725mm秸够仍,将与全球同步进入中国市场妥险簿。同样潍辈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相携,再度出击紧凑型小型SUV细分市场核缓撵。    值得一提的是赐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS滇厩味,拓宽产品线忿道。RS车型将采用包括侧包围悔厢窗、运动尾翼簿删、双排气管剐、降低化运动悬架品、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件礁朝,并加载多项ESS智能安全科技瞳厩。    在品牌营销上亲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼苯问、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销狄。另外浪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发阑,演绎雪佛兰“热爱花卧阂,梦想婪卢,行动敞钮,分享”的精神禾。    “今后新车的利润越来越屑场,主要利润来源于衍生服务刊鲁、二手车置换等钳癌。相信雪佛兰将它的结构调好后倘让,未来两年将会真正出成果脯。”施弘说炒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外携山,上汽通用的新能源战略也将全面提速没顺。车展当天牧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相朝惺奠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发厩高。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统镁祟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成亲锚且,发动机的最大功率为73千瓦巾翅,其中电动机负责驱动拦,汽油机负责发电窟慨吹,它的综合百公里油耗是0.9L幕。从上汽通用发布的节奏看峡瘸锋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了掠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案闷,王永清说倡量,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些晚魄匠,产品还要丰富青公,才能满足这个法规的要求秦舱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瘁舒,到2020年之后比例更高苦卑。王永清表示想:“估计到2022年伙慰青,我们的电池技术会有很大突破戳缸,能量密度大幅度提升侍,成本是大幅度下降秽祥。这对纯电动的新能源车发展是好消息等氰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透维:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢位璃、豪华”品牌——WEY蚂喷,W01操驼额、W02两款全新SUV首发亮相败侍,售价区间将在15-20万元骸甘。对于新品牌的未来发展规划煽柯客,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示煽同鞍:“WEY品牌明年将有3款车上市腿瞧,到2018年还将推出2款左右的产品横,以支撑起全新的销售网络体系咸煞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表撂纷牡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碑砂贿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市番,8月份推出第二款SUV W02赏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年苍湘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型堂呸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时收尝铃,魏建军详细介绍到戊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA达,配置上拥有最先进的安全技术赁宠箩、智能技术搂,也更加精致贩埔筒。此外在性能上两者也有很大差异寞迸,例如在NVH方面必,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上韩顷韧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拭洽谰。   在经销渠道方面霖截茧,魏建军介绍说沧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络仿匠筒,没有想过招募新经销商宝革,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作松委波。”   对于新品牌的未来发展瘫,魏建军信心十足洞悸,他表示瘦:“我从没想过这个品牌会失败哺瓢,只有退路封死才能做好这件事硅,自主企业只有没有后路才能把事情做好驳裸。”此外酮娠,魏建军坦言橡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嚼淌寞,因为新品牌叫什么并不重要篇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚氨佳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业华纳,将方向转到共享经济股袒、互联网骄靶集、自动驾驶方面新的技术谜揭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商莽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上究氏槐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩浑蚊掠、生动的演讲揉颂粳,就城市交通鹊、自动驾驶和汽车互联等热点话题便境诉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酵贿穷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挛岭叭。    徐大全说啃扒,博世始终认为手炉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担华酗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式闻浪乾。    徐大全谈到详,作为在汽车领域的老牌企业陵篙厕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化撂侥、多样化的发展态势和需求眷拾篱,博世已经有了自己的思考和方向弥纪坪。    他说譬女,如今烂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业净寞,将方向转到共享经济练晚昂、互联网涎撇、自动驾驶方面新的技术狡擞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说磺扣,面对新一轮汽车技术的变革弊,无论是传统汽车释惭艇、零部件企业灯趣,还是互联网戌、科技企业辰党,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局彩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点痰:互联化摹本、自动化和安全化颁派唤。我们预计假鞘,到2021年村诬,汽车将成为第三大互联移动实体窝,同时扮演人类的第三大生活空间栋及。博世正在探索全新的人机交互和操作界面携,来充分发挥互联驾驶的各种优势核蝗彪。    谈及自动化领域酵桔,徐大全判断诡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势猴荒疵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术退,通过持续创新驾驶员辅助系统庞档仓,从辅助驾驶房超胁、部分自动集矫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶共辛,分阶段朝“零事故”愿景迈进词惕。目前未拜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产叹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泞撵些,到2020年左右蔷撂,自动泊车功能将进行试点项目测试勺。    说到自动泊车袜炉,徐大全特别谈到停车难的问题颓适。他说侣惮竞,停车难是在城市生活中的一大困扰午拭济。今年草系稳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题镶。在八项智能泊车功能里谦称帮,“手机查询停车场位置并导航”敞希、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能箱团。其实搁咸凛,在大型商场里拳鼻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了录份赴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础醚溶赏。根据一项市场调研显示割擂虐,2015年讹尉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿敬窍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力猜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台话柿惮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露熄,在深入巩固原本的互联化持、自动化和安全化“三化”战略基础上按棺匙,博世今年也把两轮交通缎雀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度贿。    他介绍乃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部催孰搅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力壳汰蔽。未来十年趟陡挤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上校沫尺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性斥。    在两轮交通方面癌耗兽,博世提供两轮驱动弥、安全等各方面的解决方案式,涉及两轮电动车统极、摩托车底茄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式分。    最后凑啦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具譬盖,满足这些变化的需求厕逢内。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱沮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”团工负,“双积分”法规烦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舰,连日来弯甫侠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温毋娜,让观望中的车企备受煎熬虏部拉。针对业内关注的焦点问题蕉脖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诡倘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》母己:不久前泡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规芦俗,如何理解这两套方案快闷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全驮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)虽溶驮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赎,但又有独立性颓书,各自的核心目标有所不同套扫馅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量呐霓,进而确保国家能源安全黎芍。由于中国的石油对外依存度已超过60%入吴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提完库唾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求眠潮什,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展快粗,进而实现国家节能减排的长期目标侗浇胶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集垦挡靖,但现阶段并不能彼此替代篡。对于CAFC而言虽丹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求晾隙,其中当然也包含新能源汽车甘扁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠厕。但不同的企业由于自身能力品超、技术储备和对未来技术趋势判断不同祭缝廊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求矩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模芳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绵沃耸,而以后补贴将逐步退坡枯,企业更担心成本无法负担垮讣。因此仅有CAFC法规镀嗽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缕氛,所以有必要出台NEV积分哪稳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流俺睹。同时皇舒免,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫獭,从而有利于新能源汽车早日取得突破崎仁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线散,其目标应是降低汽车及相关产业锑幸、乃至整个国家的碳排放齿婚,和降低能源消耗诉求不同仟详髓。作为碳排放第一大国摔岗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值会藤,后续国际压力还将不断增大耪。因此浚曝怖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放端,从大方向上讲是正确的僳弘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段较,这和NEV积分没有本质区别匙米,也无法确保总体低碳目标的实现洽。实际上哨穆俺,跨行业河断、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伴。以电动汽车为例草蹿毕,其在使用阶段确实是零排放融骄残,但与欧美不同凭肌矩,中国的电能以高碳电为主净肮牛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放唇道骏。也就是说釜,在使用高碳电的情况下溃蕊抨,电动车全生命周期的碳排放并不低哆敲。这正是碳配额管理应该解决的问题辛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中浇玛瓢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额庐省,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业送钠钡。实际上尖卜汐,将新能源汽车确定为国家战略颗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构绕,生产更多的低碳电识,否则减碳的国际承诺将难以兑现锚。    另外崔仆,对于汽车行业狭,无论是CAFC是币、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同雷尽悄,但都应该由一个部门来统筹策划俯淌,系统思考谷,拿出科学把谩、系统十寸、具体徒、有效的管理办法来推动实施乒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面途煎。    ■积分交易细则需加快制定浚此徽、尽早出台    《中国汽车报》娟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定戒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素歌宝嗣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受妻亭?    赵福全玩话较:确定合理的积分价格惜垛,涉及到技术共、成本和市场接受度米,需要综合测算和动态调整牵搏莽。我认为基本原则是镶蛇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瓣,让没做新能源汽车的企业有经济压力颠捻。如果NEV积分是“白菜价”疯粮括,大家直接买就可以锋,谁还会愿意在新能源汽车上投入围戏?    因此兴拘噶,NEV积分的定价应足够高超归,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入史囊耙,通过自己的新能源产品获取积分交策,满足法规要求凡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理簿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嗅山,能够通过购买积分先生存下去歧簿犯,争取时间把自己的新能源产品做起来骑。    《中国汽车报》氛硕:除了积分价格之外媳凌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑毒巫识,目前处于“空档”状态伞,怎么看待这个问题俊取赏?    赵福全粳还:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力头。而且距2018年法规实施仅有一年多时间屉衅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性徊壬品。同时锤良,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间扒。对于汽车企业来说硼,3年仅仅是一轮产品开发的周期氦笆,政府作为“游戏规则”的制定者期师牢,应尽快给企业一个明确的目标讲驶妹,否则企业将无所适从吐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》樊春糕:“双积分”中提出了2018年起佳,8%捻婆斯、10%及、12%的NEV积分比例梯,而经权威机构按照法规要求测算檀苔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间儒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难巧?    赵福全阑:在这个问题上绢,我并不持悲观看法妻亮蜂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难匡弘,因为还有很多企业尚未完全发力封裂设。按照国家的发展预期饯搁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%藤塘埂,如果每辆车以最低积分2分计算戮匿盗,整体积分比例就达到了14%甩秸,如果是分值更高的产品唉,达到18%的积分比例都有可能棋。关键是要努力实现7%销量占比目标锭视悼,而这也正是NEV积分的目的所在酷点。    不过另一个问题引人担忧唬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求面,同时在CAFC核算中也有优惠罗猛:一方面油耗直接按零计算粪膊违,另一方面核算数量加倍碉家瓦,从2016到2020年分别是5倍穆澎熊、3倍剐没、2倍缺墨攘。此外秋,按照单项抵偿原则侥恰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分驰,还可用于抵消CAFC负积分呢色迁。我们经过测算发现垒盒吮,CAFC中的这种双重优惠弧,对新能源汽车的“照顾”过多了撕狡,不利于促进其他节能技术发展谅搬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嘿痰侍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展速,CAFC的达标难度就会随之大大降低嗡。实际上俊勘淡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重擅肃韧,两者不可偏废葱队。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展板纲品,但如果CAFC目标落空拓,国家能源安全受到威胁培氨彭,汽车产业的可持续发展仍无从保障伪枫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消禾镰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苏徽腐,这不仅能确保CAFC目标的达成殊蔬,也会提升NEV积分的价值粒朽簧,避免NEV交易落空绰谅部。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惺撇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值客核粕,而没有将电耗的概念纳入其中浅苦屡,这样的算法是否科学寥?    赵福全韭舅巾:NEV积分分值以续驶里程为依据袖笺,这与推广新能源汽车的初衷相违背额闯,也不利于鼓励技术进步拳寥拣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程麓绢法。推广新能源汽车是为了节能减排亨跨,因此不仅传统汽车酷,新能源汽车也同样应该抑大扬小采、抑重扬轻釜时。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”厦冻,而不是搭载电池越多越好本,因为大量电池搭载在汽车上移动徐型,这本身就会使能耗增加限,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾朵,也意味着大量增加电池生产的排放逞侠顺。    政府应鼓励企业开发低成本胚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品武羌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拍吾京。也就是说康,政策制定一定要“勿忘初心”陵。建议NEV引入单位电耗碑,即吨百公里电耗的概念媚感宿,作为积分分值的依据喊孙掂。同时类才,对于小型车电耗适当放宽费,而对大型车提出更高要求榷,以鼓励新能源汽车小型化狭淖,进一步提升节能减排效果溃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》洽:在“双积分”中炮略缕,没有将新能源商用车列入管理范围敬湍摩,这样做合理吗法侗?    赵福全仿巢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖庑郏可持续发展的问题疆何必。2015年悼系,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凳挟晴,获得国家补贴的比例比这个数字还高蒂蓄譬。而此次NEV出台却未涉及商用车粒虽柯,这是不合理的弹酵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赴抒彻,也会让乘用车企业感到不公平弦混咳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规博懈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求归。我建议逼微刃,应该单独给商用车设立NEV比例要求嫩敲刨,可以不与CAFC积分抵偿敲,但企业之间可以交易幕潜疵。因为如果没有NEV的强制要求裸模,在补贴退坡后斑凶型,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蛇拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口湘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水兽贰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上缎老,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冷趁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家弦铝革,盲目投资之后隙鸿哺,多数公司要垮下来墨薯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热糯垮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抗。    以蔚来汽车为例庆犀钢,去年8月还只有100多名员工男,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模些。据中国汽车工业协会最新统计马琉弗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆陇,销售4.4万辆描纫,同比分别增长25.7%和43.8%壁呈巳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆掀,销售28.9万辆袄娇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嫉。蔚来每偶、威马腥梗胁、前途闺、小鹏等已是新能源造车领域的热词狮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面慈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》揩琼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目悉酱禄。至此革慑绞,奇瑞新能源成为继北汽新能源疏、长江汽车啼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业耙憨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家浦。    “新能源车企的风险未胆免,其实很大昆伟纠。”王秉刚说徽藕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力姐,对风险有足够的分析躺,有可能投了很多钱锹绒,最后做不成蔚皋,带来不必要的损失膘釜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妥汇吻,简单地投资建厂敌钦、增强制造能力瘟,未来堪忧阂合。新能源车电池的技术进步非常迅速 集饯涕,现在可以用的技术一年后就不行了去。如果没有研发能力就做不过人家涡。“一下十几个亿扎进去率救,有可能最后做不成阂,我还是提醒新进者要谨慎一点哀。”王秉刚说舱雄。    事实上暑皆,目前国内的新能源电池生产厂太多了觅,但规模都不大厘莎陶。而且动力电池总的规模也在扩张中忻搬恒,尤其质量好的不多含,“据我了解力饱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单兼篮木。”因此姥父凛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺林式醋。   谈不上“红海”毯持,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弹,但道路曲折帮裸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说磁,造车得有钱苹、有人才探卯紊、有时间陈。“钱我们还行仿石,人也不错空,就是时间太紧纶阜瓣,毕竟搞汽车三年算很快烁略丁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惠宽。”万锐坦言粗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的括。    不过联扭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惹咀借,万锐并不认同佬。在他看来黔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上亮烹,因为大家都还没“下海”梦承全。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程痕逼,大家还在忙于造车和美,搏杀还没开始饱。    “这是好事懊铺凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业罚去抒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叹慰,目前中国传统整车企业有150多家吐佬面,新能源车企至少有30多家腔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法懊。    至于是不是过剩疟顷递,梁伟表示这还是要市场来判断繁氨小。在梁伟看来酬蔫,其实中国传统汽车行业已转入新常态列哎送,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长霖,除非汽车消费大幅好转杠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况颂。    但另一方面荡层隧,根据预测洪劲,未来5~10年晤,中国的新能源汽车将保持两位数增长坟彻拨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称粳期苇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆浦发,到2020年时产能达200万辆日、累计产销量超过500万辆奇。梁伟认为操舅偏,从年产几十万辆到200万辆的目标茧道,新能源车汽车肯定还要快速发展活伤订。目前的新能源车市场还完全没有定型水鞋瓷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会南舅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功习,“很多人此前担心特斯拉会破产岔祁,但Model S和Model X推出后效果不错磁芒,用户接受栏。经过多轮产品积淀莎烙唐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃僳,特别是成本下降得较明显郸。特斯拉可以闯出来凳,中国企业也有机会刊、有成本优势刺鼎。”梁伟说储侯。    对于最近贾跃亭的乐视粉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象徘,梁伟指出溃博,除了技术寐席粪,汽车行业还是一个资金密集渤火、劳动密集的行业底。如果要进入慨返泉,需要企业在未来几年有大量投入现,以格力电器(000651.SZ)为例橇峰练,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗牌。    梁伟表示痴峨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来外天读,毕竟快速把产品推出来辑,现金压力会非常大扔距惠。另外秀涉,一家企业在原有行业中具有很强的能力唯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疥,这是一个很长的学习过程很迹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔欣燎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日豪,也是第十七个中国记者节黎。2000年察,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》恢翻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节陪口。此后记者节像护士节能、教师节一样沏尸,是我国仅有的3个行业性节日之一辩。   值此之际捆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蜕吐硼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下浅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辱屎。      坚守还是离开筹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露百:去年网络广告总量2096亿元袄店,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元曙扁吩。报纸下跌超过35%康功,杂志下跌近20%纱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肝腥,单项将全面超越传统广告凳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击湿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者醒脖怪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惶财泻,也仍能保持着不俗的销量奠构。    “没有路可以让我选择截,不经挫折所谓的新闻理想一文不值材钦。”陈总对此直言到黄瓣釜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚五覆廉,但发行量保持一直不减隧靡。诚然鸿去旱,这离不开报社给予的支持盖肋对。但从自身发展来讲戳舜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好当沽。究其原因沟乃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的避辖霸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者短面。   汽车也好娟,新闻也罢宏菜袜。毋庸置疑峨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狸拜黔。   纵观整个汽车行业的发展趋势嘎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志闻久。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受孟马,但不可否认的是超捷教,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式末洛谱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物虹理编,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者唐。    除去对报纸梧赔、杂志蟹石河、广播帽连赐、电视欣化肚、音像等载体样样能玩得起来联躬,还需操弄3G动粕房、4G等流媒体技术锭蓉惭。我们不知道下一站会到哪里腺。   面对媒体融合大潮建维京,陈总胸有成竹的坦言毁郝佩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代玲凄,家用汽车转企改制之后继续深化改革附赔颅。由媒体到传播机构料水商,由杂志到全媒体平台搽豌烙,历经两次创业婚,家用汽车探求新的发展方向世逞簇,抓住变革时代的发展机遇翠彩蝎,赢得了全新的利益增长点纷。不再只是单纯的纸质杂志嚼必,视频竭旦烁、自媒体等做出了不错的效果钾。   其次嫡,就是在自己的企业定位方面贡胆矩,中国医护工作者汽车消费调查耐揩剃、中国城市教师汽车消费调查是以医生媳矗、护士尾飞、教师等特定的人群为对象做的系列调查师痉。这些调查一做就是3年帘寿撵,走遍全国大中小城市抚,做出最真实的数据楷烯。 ?   “网红”营销时代   今年以来谓府娃,网红主播频繁出现在各类活动现炒伞,手机发布会惠描、车展饲、房产开盘嚏稀敌、比赛等一场不落需骋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会翅。”   日前泻泊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茎唇输,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军插,打造新媒体时代的主流媒体“网红”咳暇。   对此事件辅,亦不乏业内人士称蓬井贰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搂筛,呈高开低走的态势舌仙。   陈梓萱表示疵:“在现阶段的传播环境下恢,媒体记者朝网红转型理,把读者转为粘合度极高的粉丝砂,增强彼此互动呈蓝、沟通熄鳖仟,无论对于报社还是记者个人恨匆,都是一件好事茧岭。”   “把流失的用户拉回来多握惮,用互联网赡沤斧、新媒体的方式乌勉冬,我们正在努力尝试闻揽,但具体执行效果如何攀刃晦,尚无法判断便诡垦。”全媒体时代办绷,我们永远在路上骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策汤:张瑞丽 版权作品版萎戌,未经环球网Huanqiu.com书面授权供,严禁转载统舍,违者将被追究法律责任系沧。 获取授权" "  原标题戊碧赏:广汽传祺肖勇甩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蠢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秒困毯。在本次活动上蕊叮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念骄痕仓。广汽乘用车副总经理肖勇表示户:“时尚是一种潮流粟,其实就是顾客需求鸿曙,引起客户共鸣獭,汽车也需要时尚的,所以GS8出现在了这里敬坪瓮。同时传褀GS8我们就是承担梦想船幕儒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苏皮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱某睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌厢篙,中国品牌基本上没有一席之地奇沏伞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型泵硷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任焊蓟。   对此垛,肖勇表示丝:“传褀GS8我们就是承担梦想壁睫腹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上煞涝酷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桂另催,所以在豪华汽车上坷,我们率先实现突破得递鞍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚洗乐,我们就是要跟汉兰达查燃、福特锐界形成三足鼎立夯顶,甚至未来超越这两个品牌睛填,这就是我们的目标丢摩成。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆僵,创造单月销量的历史新高叭,爆款车型占3.4万辆判,但受制于产能安排的影响肺梧,造成其他车型总的销量并不是很高突挂掣。面对这些问题挝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蕊坊。   肖勇表示构乌辽:“明年我们的产能乏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目阔唉,产能将得到释放殿。我们在满足GS4的同时岁胚譬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胖,最起码销售五千辆以上悄百姜,剩下我们会再分配个其他车型拨。”   同时为了加速品牌向上穗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市溃贩。同时肖勇说道赊毯锋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型接雀搜,在明年全部投产乖啡,所以明年最大的问题还是产能队聘伎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型萎,我就是聚焦我的明星车型猜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫全:李芳" "  还有不到一个月币,东风标致4008就要上市了安络。它的颜值犊呸鹃、科技装配足够有吸引力式敖,那么随着锁定竞争对手暴秦捻、谍价犁委、销量预期等关键信息逐步浮出水面皆哼韧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢攀欠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天艾侍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多身。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蒂系默,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影攘邦。比这番景象更热闹的痪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蚂柯。   说到品能目赋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致技,让媒体品到了极致星雀坟。在工作人员的讲解下骨汹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统多贾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计翻攻秆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴弊歉,无不让到场的记者统截、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识槽莲录。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外邢傻劣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质剖抬、品味铝几鳞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瓦馈,东风标致在今年推出3008快虏葱、4008后疙滦,也将在明年陆续推出3008S舷蔑、及另一款7座SUV吓。据中汽协最新数据显示疚缮具,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汐,同比增长45.91%猛铂屋。那么唯曝怀,在众多SUV产品中趴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢控撵?东风标致总经理李海港对记者表示糖融:“我认为要总结一个词就是‘品’字皑检沙,东风标致的SUV一定是最有品的哩某变,这个品是指品质佬敝略、品味锹,今天的4008就足以支撑这两个词底。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化秆?李海港对汽车产经网独家表示泞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同花瘟弛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型帽翰合,轴距达到2730mm疆脾,是同级别车里最大的激辣咯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纽抢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机兔袭,在配置方面更趋向于高端扇娃、智能惮琉,进军更高一级的SUV市场解藉。”   然而林壤,另据乘联会的最新数据李秘,1-8月软别,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV灭蒜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%污缺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奸,作为中级SUV谓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谈桨?李海港向记者算了笔账婆丹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宽菇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剑笺。“这种需求就是4008的机会呵,也是4008成功的保障挽妓广。”李海港表示辛措。   “狮虎之战”将上演   还未上市桶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎靡汕判。李海港认为剑,4008在科技装备粹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势膜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的镁半。”李海港强调芳泰挽。   通过外观设计及车况数据对比后发现襄勃绩,4008的设计颇具未来感和运动感酷本焙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下荤,4008在轴距上占有一定优势冷岛,也使得整车造型看上去更加修长示森杜。   那么茹歪,价格呢逆犊搓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炒,通过对比翼虎的指导价肺,小编认为4008的价格应该在19万元左右系腔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合了。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢栏讲宽?据乘联会最新数据吨烂多,翼虎1-9月累计销售84258辆欧顿,月均销售9362辆毋。但值得注意的是叼莆垮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碧。那么碍儒蚂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量慌痰,可以说也有一定难度阂蔼袜。   汽车产经网了解到肪察,由于目标客户锁定在换车需求的群体蹭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案妇,以吸引用户选择4008日。至于置换方案的细节钒朽,李海港表示还未最终确定佰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   国庆结束后掇访敦,北京荚鹿虏、上海歉巾、广州呐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肌侵冒,引来了社会广泛关注昧。平台闻风声送女,媒体炒热闹酒,百姓愁价格朗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻稳律篱,“网约车”只是第一块烫手的山芋贪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鬼,又要确保公共交通体系的稳定渡,还得照顾老百姓的感受静嘎。    比较普遍的观点认为锋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升乓豹闷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高讣颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上痊,征求意见中提到让市场来决定练漠勾,这是非沉派の眩科学的繁。作为用户即蛊,担心价格上涨领横诬,特别是比出租车贵技份怕,认为监管部门是要维护出租车体系利益删侗图,我觉得这是大家多虑了鹃寺。过去氦谦,在平台混战的阶段幸疗,资本介入烧钱抢流量勉倦,这本身就是不可持续的狙牢,价格逐渐上甘ぁ,平台收取中间费用是必然的来扛。    对于各地的征求意见谱返午,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌函盟。比如说要求司机是本地户籍娩、要求网约车辆的舒适度等等塘械。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些紊萍。    网约车规范的政策是非常需要的逝梯,作为共享经济热潮下的产物醚翱垦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色虫湾券。任何一个商业模式渺,都需要规范起来盯。因处于监管边缘副钡,过去已经发生了数起网约车的蔚尤佣睿害案件拧雇懒。我们在对受害者表达同情谷、对肇事者表示愤怒之后激郊塑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带汇。    然而茸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的精。比如说唱盖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍投骡、车辆要有上海车牌孙虑,并且轴距要达到2700毫米拳降嫩。根据滴滴公布的数据犯慈券,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纽,拥有上海户籍的不足万人摊署。这个情况在深圳类似酬寒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车仟。如果按照细则明确执行哀份篓,这就意味着涛萄滥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”峡擞。    共享经济是大趋势疙捎,但监管太严可能打击积极性揽敝,这对立法部门是大考验卞皮。互联网时代剃,网约车大大增加了出行的便利反矮浇,使人们在出行上拥有更多选择痉烙。监管是为了提供安全高效的服务保障事乳堆,而并非要让网约车集体消失什。现在的征求意见许多还是首次提出徘始练,建立体系的过程中应该让用户帕公、司机及平台有更多发言权肩。    我们鼓励共享伪牌肪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环帮案叛,与传统交通体系形成良性的交叉互补煞碉。    我们希望立法识,只有合法合理才能保障各方的利益晾码母,所以网约车服务一定会是标准化厢梢睬、安全化的腥。    我们希望在所有领域都有不断开放焙、不断完善的发展方向蕉,这是产业互联网时代的必经之路哇浪惟。    文 | 著名职业经理人拧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡是:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按史:新造车企业已经不再神秘剩肥吵,告别概念车的品牌曝光期姥歼丧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段埂。投建工厂授寺寂、申请资质彪另,造车典舷,他们是认真的存厕枫。不过拦奇甲,“八仙过海摹汗、各显神通”画,出身背景不同的创始人层,对企业产品和品牌的定位挺庐刺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”们能被。    想听“真知灼见”撑,走进新造车企业书堡骗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天厕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道裤立,敬请关注膊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中翱戚倾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上航灭但。10月10日苫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准垂围。这也意味着撑,前途汽车继北汽新能源轻潞荡、长江汽车之后宏姥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中庙袄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本任湿蹦,可以稍稍松口气试珐赁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看皑嗡,他直言到2017年底前途K50车型上市前甸摆,相关准备工作的日程已经安排很紧张汹雹澳,有许多事情需要持续推进呻散溅。即使如此拈杀络,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伟骇埔。在与记者的沟通中试,他详细讲述了自己的创业经历恢朴、资质申请的情况袍旱鬼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断羡。    短短的一个小时薄卉据,陆群留给记者最深刻的印象是妇犀滴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师痘俄,他们怀揣一个美好的愿景容龋涝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”染魂草。    ■ 拿下资质不神秘蛔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”刻,许多人都对过程感到好奇谷羞。陆群则表示吉赋祁,拿到资质并不是一件神秘的事情怖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求镶,一点一点把技术做到位愧扒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来煌描。”陆群说扭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绵射。具体流程是驮杠,企业根据相关标准去申报项目暮厢叫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杜。陆群认为痴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展叔低、引入新的技术和参与者燃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术善陇。其中对电动汽车的四项关键技术窝届,包括整车的集成和控制技术凑哭,电池的管理技术购,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求改肪浦。同时奋,技术具备后还需要做出整车驼端鞭,并按照标准做大量测试美,要达到很高的标准评首啦。据了解捆墟缴,整车控制管理系统(VCU)飘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向歪溅捍,也是已经掌握的三大核心技术亥托通。    更重要的是铰锤匆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向苇。早在2010年樊戏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部哦论嘎,开始布局电动车额,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目韭魔型。2012~2013年蚊脚络,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目律,在高端纯电动整车设计逼守七、研发方面取得了初步成绩茄滇场。陆群说捆丛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”剑躺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瞎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展破偿,开始引起业界关注宠惋呻。那时喉了,行业对电动汽车的关注已经比较高捎,而前途汽车早已走在了前列识。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年跑瀑。”陆群说末松,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酮拳,专注纯电动车研发勿、生产捐乡、销售及服务概粉纽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团车。”2015年9月努,长城华冠登陆新三板挂牌交易辜,成为新三板电动汽车第一股灯挨彭。目前必擞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团勉,包括整车业务板块(前途汽车)芜祷、设计研发业务板块(华冠设计)躬班输,以及核心零部件业务(华特技术)鸥。这三大板块互为依托柑鸿艰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑漆。    拿下资质袒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点渭。    ■ 技术耸喜鞭、生产基地牧、供应商都得一流    在做电动车的这几年箔姑卤,陆群对电动汽车的理解越来越深入熬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机笆峦、变速器等物理结构鞋隘,还需要产业链配套廊拟、成本控制侯、核心技术开发等一系列工作撤蚕。“自主研发的核心技术难刃别、国际一线的供应商和自建的生产基地睹瞄,是我们的三大优势钙桨绦。”陆群说撮雀项。    陆群说邵不惠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哎宦,市场上找不到合适的零部件供应商儡坛蕊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术靛缓。目前陆翅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案茧惊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化排东美、VCU盲临、RESS等核心技术孩焚辽,使零到百公里加速仅需4.6秒漆潭擅,最高时速为200公里沟绩脐,最大续驶里程达到300公里撇淖。而据陆群介绍魄泪,这些电控技术相关的零部件芹,不仅前途汽车自己使用匣,也已经为行业中其他厂商供应被晾。    在供应商体系上妊,前途汽车同样拥有强大阵容借,已经先后与IAC攀蔼胖、博世孔憨乡、布雷博谋呢炕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作邢。这不仅确保了产品的品质玖圣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嗡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地藐嚏冈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汗播,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地焙人蚂。今年2月燎坤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基庐,按照规划碱实蹲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秆,将在2017年中试生产逻,第一款车K50将在明年底上市绕怒搜。值得一提的是唬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蟹朴醛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”禽孝,最大可能提升汽车的轻量化水平晌挥祁。    陆群认为污,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车创草,而是要通过成本控制莆坡、技术提升来实现胳辈,其中轻量化就是很好的解决方案怜。他强调暇:“前途汽车的产品规划和市场策略弘善,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的甘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力播菠故,在全新的市场领域不断成长息。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扛肖艇,中国新能源汽车市场前景广阔替贿,存在巨大的市场机遇梧敖显。据他估计催茨袍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来趟胆。他表示捞肺,前途汽车已经做好了准备冕衔。    陆群始终坚信一点檬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肪广颠。在他看来携捻骋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”温呜皆。“所以嚷箱,我们专注车辆性能吴不,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台股了,迎接智能互联时代弄。”他说蚕。    自1990年大学毕业进入汽车行业衰旅即、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嚏芍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烦雌纪,创业历程也已经13年刹帮纳,算是行业的资深“老人”驴奇棉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”寥馁泥,他的团队也是一群“汽车工程师”割,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涪。    陆群说翰淮畴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为戊哦忌,像华为一样拥有先进的技术垦敌杯、过硬的产品品质以及国际化的视野女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔惋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹队酣,同时飞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蛾什。一时间蝗誓污,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来既。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访肃匠,对于新政伞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明举蘑入。    看自己   记者溺箍: 首汽约车有哪些新的动作和布局腹?   魏东湍: 一方面填悔诗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面麻,根据北京撼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挖,我们会在司机情、车辆和运营都符合当地规定的基础上录鞘醇,继续增加运力保障绅,这其中包括增加自有车辆烂咕,也包括增强与当地伙伴的合作锰腥傅。    看政策   记者饭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后图捅顶,有观点认为外,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东踞靡氰: 这样的说法不客观稗浦稻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定敦掠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纺颧撮。    某种意义上讲愤,首汽约车项目上线之前肮淬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撼熬,我们只是在政策范围内尝试着做休檀商。彼时溜,我们借鉴同行业企业技术手段槽绦、商业模式和合作模式弗,在政策合规的前提下砍,尽可能尝试诚叭效,当然困,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后桐彤,我们是十分期待政策落地的色石尾。因此芍睦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痢徘。    记者钞乓: 怎么看待首汽约车的先发优势恼?   魏东钒: 的确仇鹃褐,北京市场上我们目前是最贴近政策的纲受,但从全国“一地一策”的角度来看复熟热,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的东琅。    看行业   记者侯: 按照当前征求意见稿来操作厢败,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伪甩奸。   魏东京: 我们对于各地方出台的政策表示理解艰壤乒,网约车实行一地一策制度穿帛,各地会根据各地的交通发展水平委笔衅、城市交通需求来决定如何管理网约车礁揣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发猜琼。    看未来   记者瞧齿: 未来行业格局将有怎样的变化兢撕?   魏东台: 当各地政策正式落地之后琳忱秘,会明确供给的标准澈坞,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域山搭旅,同时脚棋摊,对于准入的司机进行严格监管价辫。因此搏判汤,在未来行业格局变化上屋翁钙,在大的方向和框架上由政府来把关武无,在框架和方向范围内笑,各家寻找自家的竞争点和突破口珐,现有的平台选择优化平台和转型升级潍套里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌钉痕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吗犁讣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略傲频,并通过一系列体育道桂棚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻突榔、活力的品牌形象砷级。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体穷,除了年龄捅河嗓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人龟失邯。” 10月13日戈仓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瘸板。   据悉俺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记楼,并向年青人传递积极的正能量栓蓖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挟矢。未来哗沧付,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言铝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型叹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恨苛,借助本次人物盛典唤魔栓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泄。   “2016年较,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’腥护权。” 郭伟表示伐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作浮芹稠,不仅让不同圈层的消费者其、车主醋晦箩、粉丝共同参与到活动中蹲校菩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者破凸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机祥。”   事实上靡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域导,包括体育以及音乐类的综艺节目纪首脾,实现了跨界合作凶缸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称敢绩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流寄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赊。”   根据最新销量数据显示吵,东风日产9月份的销量出色儒并毖,同比增长超30%收孙。其中主力车型轩逸怀、逍客曙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗答锯。   郭伟表示浅娘,“东风日产今年的目标有所提升睦,对今年销量保持信心刨坊。”此外铺,谈到是否有可能再接再厉寝酥惰,在总销量上攀升至第四名的位置时儒汞丛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知亩,能超过前一名最好内,但最重要的是与自己对标成痪。”   责任编辑使陌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊迷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组笺,管理层不参与讨论珐,每组都有来自全球各地淘、不同级别矫、不同性别的同事啥伞。”蔡澈说宋奖椽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捞全潞,大家相互协作迟、互相支持邻娩翠、勇于尝试屎绒。”    中国经济网综合外电报道稍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士粮贾剐,其宏大的构想才刚刚开始熄评孔。蔡澈现年63岁禄,其工作合约预计到2019年仍颊沉,在刚刚过去的2016巴黎车展上表盗记,他再次用前瞻的眼光和布局锚,为戴姆勒集团未来的发展扛,提出了新的方向扭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肯:当年学的是电子工程专业恭驹昏,就有人建议“傻小子掇顷,去学机械工程参檀菲。”筒,“今天来看室妒,坚持初心叭,梦想终有回报扳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弊韧刚,在报道戴姆勒集团的“变化”时段,都会引用蔡澈的公开演讲肉顶妻,因为他提到了电动堑雌、互联膛努、智能和共享等前瞻主题替。    首先率杆挂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ倒,并计划到2025年齐函崔,成为高端电动车市场的领导者去陋报。当然光碑烈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列毛舅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的掏岸啼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念矗,恐怕显得更稳健委。    “在所有这些领域赔孟,你必须为未来的投资做好准备故,”蔡澈说孙版捎。 “但这是令人兴奋的池,所有这些发展不仅仅是技术的改变癌焦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务乱搪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛铰,内容丰富的CASE(瞰思)计划擂,它取自于智能互联纲济、自动驾驶挖驾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母案笔。有评论指出伶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责浑,就是要对未来做出承诺肝蹲傅。 巴黎车展发布会期间闷,蔡澈穿着休闲衬衫想秸、牛仔裤和运动板鞋规程常,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嫁绵奇,但蔡澈作为首席执行官扮蹲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目届凡评,以加速决策和赋予员工权力著称轿辖痊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陆剁,鼓励对新产品和新发现抱蹿,进行实验性的尝试火。    巴黎车展发布会期间砰,蔡澈穿着休闲衬衫界、牛仔裤和运动板鞋伺刊变,一改西装革履的常规风格七恃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到品硼挽:“我们并不是穿衣方面的专家孩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen避处胯,而是留在了在工厂附近的办公室姓急昏,尽管条件略艰苦俗。至于在衣着方面的变化逆鹊,没有具体的规划清排氢,因为衣着是表面化的贰店,符号化的订却活,尽管这会传递一些信息廷糖场。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示椽畔:近些年零,我们尝试了很多新的想法编逞骨,对整个行业而言都是全新的尝试裳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划犊涤汉,很多同事都参与其中孪读懈。    “仅仅3个月的时间河累,我们收集了150个优秀的想法党肠柔,这些都是关于企业未来建设的好点子誓炉。我们把参与讨论的员工分成了八组来,管理层不参与讨论壕柬鸡,每组都有来自全球各地矫促疵、不同级别速禄、不同性别的同事漂菊。”蔡澈说箔耐堤,“今天提到的鱼群式结构伪,希望让公司更有活力负赴,更灵活妥妻马。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虫,大家相互协作公趟簧、互相支持阔骆、勇于尝试钠贬刃。”    几个月前秘挞黑,在柏林的一次会议上熬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片比罐轮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寿阿。根据德国报纸对这张照片的描绘垢裸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面灸。蔡澈告诉开发商吻桑蔬,这张照片是30年前拍的墙,那时钉坊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车帆。    随着电动车品牌的发布失笺,以及首款概念车的亮相两蠢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代帅矮。在戴姆勒的规划中境,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力摔杜籍,包括价格裁、外形和性能旁悉胚。据了解坊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产洼,包括在德国建立第二个电池工厂嘶靶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕喂痢。主场“作战”的雷诺品牌扣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屁绞狭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谢,包含设计猾棱淬、产品以及市场布局等方面羔霓安。    发布会结束后饥陋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通窍蔡付。在面对面的交谈中惺码诡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待缝。另外腊伴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纳吼会,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作柏。    网通社酞:在中国市诚当Α,2017年雷诺在中国有什么挑战檄诫宏?    戈恩歪裂唬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挝,中国和印度都成为全球业界的引擎龚送。2017年是雷诺非常重要的一年恼烽袭,我们的销售会起飞菲,就像飞机一样赋,正在起飞向上并且不停加速些翘墙。对于日产来讲潘礁敢,也是非常重要的一年仟挟,还会进一步推动启辰的产品诫围韭,这个也非常关键慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社湍愧:您如何看中国新能源市撤泄上薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划顿鹅?    戈恩酵嗡:我认为中国会成为全球最大的市撑构怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汗。对于日产而言凤性眉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺发,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目潦晤蓄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的峨杜番。    网通社饺:对于雷诺和东风的新电动车项目堡捅串,是否可以更详细的介绍一下巾哦?    戈恩诞评:雷诺和东风进行合作澜接啤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场糕陀朗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涸虱卿,最终项目还没有做出决定潦,但正在研究当中陵亮没。    网通社桓甸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术磁汐挛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进家步宪?    戈恩汗胶:自动驾驶一定会进入中国步钙,这是勿庸置疑的须耍霸。目前轻透痰,各个车商在这方面的竞争非常白热化姥伙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣苹褥宦。在中国相关法律法规允许的时候韦操,我们的产品会进入中国罐弓丢。当前剁漠,我们的样车正在美国厩煎蹭、日本做相关测试窍莲敖。与此同时摧赌,雷诺当然不会遗忘中国市场划炒。我们会在中国市场进行一些展示项目苇,这会帮助我们完成产品差异化的工作吓,也会帮助提高产品的竞争力等掠履。    网通社隋:三菱的加入挂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助屏?    戈恩惨锣珐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三阿蒂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助收晨。我们认为2016年包含三菱在内诽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关违。所以它不是目标糠,而是我们现在工作的结果佛柑纠。展望2017年仙脑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年劳阶,尤其是三菱的加入膝敲烁,让我们有潜力跻身全球前三芒书妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维胎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 联纽传,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响脚蛙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代唇。”Kalanick 说道虏。“如果真的发生这样的事嫩缕,而我们没能参与自动驾驶的开发梁匆,那会发生什么事稻?未来将迅速抛弃我们弘谢描。”    上周四顷纹镀,Uber 对外表示倘疗:8 月底胚借,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车憾。    与平常用 Uber 打车的程序无异饰,系统会为乘客匹配 Uber 专车伐吐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务雇车。虽然是自动驾驶汽车赶擦淀,但车上会配备两名训练有素的工程师口宦。一名工程师坐在驾驶位上钾等,随时准备接管汽车控制权鸥幢,另一名工程师坐在副驾驶上擒,详细记录汽车的每个动作谦苏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外降潜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto侍零,这也表明 Uber 的业务范围将扩大列攫。在采访中岁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业驼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妓寥艇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒汀,现在卡车运输市场也是如此荡菱囊。”他说泊。“现在谈这些还有点早滑,如果非要说点什么上邓蔬,我只能说我们已经进入了研发阶段保。”    在采访中茅链,Kalanick 还被问到甩募路:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代灵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存客醋绊。他认为在交通自动化的世界里滴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哗绦蠢,但驾驶员所占的比例会下降茎迹瓜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会秒喝心。    Kalanick 说道皮:“像旧金山这样的城市腥疾晦,大约有 3 万名活跃的专车司机春锋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机椿力判,但是别忘了佛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车媒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机苟揣,自动驾驶汽车也需要零独。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蔫然盗,有些情况是处理不了的钱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢嗝摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员俯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少朝虱。”    他举了一个例子忻怯,电话刚问世的时候爱,需要一名接线员来接线概。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会厘,而是创造了一个全新的行业捅排,并创造了大量的就业机会霉怀棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐嚏枫:李芳" "  穆伦认为长宛川,汽车行业正在迈向一个崭新的时代答巨纤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袒赡,包括汽车的使用方式么功。    自2015年9月25日临危受命辑酵,出任大众汽车集团CEO至今忌剂憋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间苟纪。那么滩畦丝,一年过去桐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿函,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后祁颂返,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嫩,贴有穆氏标签的大众裁,其未来又将是怎样的呢晦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恐,借已成惯例箩胃掂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炭岔汉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》昂毫棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义泉伙承,穆伦首先抛出对大势的几点判断兑竟渭,也就构成其《巴黎宣言》的构架虑碱袭。他认为奴哦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沤睫钙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绩茧勃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邪,包括汽车的使用方式奔奖洞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说焚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求苍细。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动髓汕,这需要我们用全新的理念驹、全面的视角对于出行方式进行解读撅混敦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来当。显然毕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的耻称,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的攀欧杉。我们需要联接汽车世界和数字世界焙贯亲,让消费者获益迫,推动社会和经济的发展确。同时顺应驱动技术的根本性变革滩边,即电动车是汽车行业的未来颂婚。尽管如此喂杉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瞄窟。我们必须荷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代舞甸,同时推进替代技术的发展乒。    穆伦坦言何,应对当下的变革伯沮礁,对于大众汽车集团来说奈坛,是一项十分艰巨的任务食绩馁。尽管如此发,我对于集团未来的发展持乐观的态度苗炬勃。因为在过去的一年里脖瞧惟,我们兑现了承诺录, 增强了核心竞争力马,积极推动集团业务的不断发展填。因此辣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”习娩,而是“大众汽车集团将如何成功”商。为此毯架,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蓄。集团的目标珊,同时也是我个人的目标倍坟删,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业理,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扯匆。    他说朝,今年夏天胎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容特橇骄。我们强调卉缕列,集团未来发展的重点领域将包括冀梢馁:电动汽车笛纺捶、电池技术庆马矢、数字化狭、无人驾驶和人工智能界,以及全新的移动出行解决方案部。放眼未来加电,很多人将不再拥有私家车倘强慕。即便如此贯妙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户煽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念皮翘醒、大力拓展移动出行服务慈驳倍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辫步,包括集团旗下众多品牌的战略悲托、关键指标和相关措施渺啃。但在此之前蝗成镰,我们并未停下脚步谴慧辖,而是继续开展相关业务将。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沤,他特别谈到步害:“在中国鲁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项似必,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蛋挝。    穆伦表示辉涂泄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题梧遂。这些实践同时也表明潦勘守,即使目前面临压力顾,大众汽车仍然完全有能力实现目标嗡。他承认班告,坦白来说谴,柴油发动机排放事件影响深远食,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汗。我们正全力调查事件发生的根本原因档校,不遗余力地解决所有问题句,并在最近几个月取得了实质性进展委沤掣。然而对于我而言簧,构建大众汽车集团的未来位萍,也同样重要氯宛读。    穆伦说锤毫祥,今晚串嘶饱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图抄蛇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌饭踩爸。在2025年以前词蒋恳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列壁博,并在欧洲市场占据领导地位施。    最后休,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望仑鲤篮:“未来谈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点礁壳。它意味着自由般卿肥、乐趣和情感考。因此叹倍,我们注重产品设计庞暴,并将以崭新的视角进行设计创新”匙舌促。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃闯梦:李芳" "  今年7月底童皮史,在2016年世界500强排行榜中鹿溶浚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堂蔷无,比去年跃升47位祟,排名第160朗磊,引起国内外企业界颧菠涎、尤其是汽车业界的瞩目倪蹿。    今年怯泄烤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头滴。恰好是在10年前蕊,徐和谊出任北汽集团董事长凰,策划痛、主导田连、实施了令北汽集团由乱到治痛,由小到大搪是踌,由弱变强的变革蜡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逛、有益涝、独到的成功尝试柯抱拉。但是搭,当中国经济网记者约请徐和谊摔摹,请他以《老徐和北汽这十年》为题困,谈一谈自己与北汽集团时祁,徐和谊温和概柒俏、憨厚地笑着说菏逢卷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撮肋,少谈穷,少写蜡。    于是糠皋耽,在不久前的一个上午忿合复,在北汽集团的一个会议室里禽谰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访材,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丰。今天是系列报道的第七篇诫。   “北汽这些年发展快沪迹霓,我觉得合资这一块厢,起了非常重要的作用闹芹落。不光是从量上岔屉,速度上肠拉,还有效益上”腿贫偏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帽,如是说道哆。    “在各种场合我都讲煤哥,北汽就是合资反哺自主”晒口,徐和谊告诉中国经济网记者疮涝,“合资和自主架垄,绝不是对立疙,而是互相借力”粒。 2002年10月18日救视麓,北京现代正式成立狮仆腺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记萎蕊、董事长算起敝电,徐和谊执掌北汽已是整整十年刃靛。在徐和谊的带领下迫穷,北汽从最初的“一盘散沙”狮狠,到如今的中国骨干汽车集团吨侧,取得了长足发展傻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中激,北汽位列第160位门计帮,比上一年度提升47位笛廉,并首次进入前200名椒讣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定斜。    “北汽这些年发展快仕蠕,我觉得合资这一块娟修纹,起了非常重要的作用媒备。不光是从量上桨牧、速度上滥及,还有效益上”会,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哆蜡,如是说道虾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骗恼娇,徐和谊结缘北汽燎暮崔,也正是从合资开始反掳。2002年陵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立程访啃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目珐缚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业犯、发展首都经济的龙头项目和示范工程泪。    为此困,时任北京市委工业工委副书记赏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缸,担任北汽党委副书记缺、副董事长沥筒,以及北京现代党委书记倡崔、董事长腹眯疏。 2002年12月23日钵杀罚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沤,北京现代实现当年签约吃、当年建厂枢瑰蒋、当年投产沉卜抚、当年出车眷。在短短不到一年的时间里修氏酱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伤,迅速在中国市场生根发芽时信睬。由此创下了业内独有的“北现速度”厦硷。    时至2015年及颂凶,北京现代已拥有第九代索纳塔土、全新途胜的、名图棱狄定、ix25坛笆、朗动赐、瑞纳等14款车型衰沫,涵盖A0级哭、A级实闷八、B级赁、SUV等主流细分市成方栉Α,累计产销量突破700万辆参娇。    北京现代官方数据显示虏极芦,今年前7个月附靛江,北京现代累计销量达到59.3万辆懦守,完成全年112万辆销量目标的52.9%翘挡完。 2005年8月8日炼磐创,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年川,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胳。北京奔驰的成立鞍谓绰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蚊柔。    虽为国内高档车市的后来者窝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搭,实现产品导入力卤汗、股权调整翅撑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等驴,北京奔驰由此迎来了高速发展期煤卞怒。即便是在国内车市进入到“新常态”后墙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅华磐,远超行业平均水平亭半。    目前彻孝蹲,北京奔驰已建立起全球面积最大跨膏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地芳郴肚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂咎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心当享刹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台损、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泌。 8月22日惩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疆赣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寞:C级车时特、E级车苏、GLC SUV和GLA SUV吼诵。官方数据显示峭锯,今年1-7月弹割,北京奔驰销量达167307辆赖霜,同比增长32.9%耐莲通。    8月22日闻佃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市荡风。在迎来年内最重要的车型后考刚究,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜儡,着实令人期待藩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哪岗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时祟硕桐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力镣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多磷。    “在各种场合我都讲桥,北汽就是合资反哺自主”谋,徐和谊告诉中国经济网记者孪拭舷,“合资和自主睬巩倍,绝不是对立钳刮,而是互相借力”郡剂。自2009年以来芦撕,由北京现代溯长惋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商玫倡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范唉、管理流程予以借鉴的数以百计刚吻。 北汽自主实现百万辆    正是如此奠奖筒,从2011年盆,第一辆整车威旺306问世合妊,北汽自主销量直线上扬傅赎禽:2011年达到2.4万辆鲍替坚、2012年实现7.8万辆巾剑破、2013年超过20.2万辆桥、2014年突破31万辆眠、2015年完成33.7万辆薯。历经五年多的时间抗氖,北汽自主已累计生产达百万辆剖瘸款,跨越增长令业界瞩目俯挺。    “着眼未来残唤墨,对于合资我仍然非称ТВ看好城挠弥。不仅是十三五胎公枷,未来很长的时期岗僻丝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献逛。另外鹅,在此基础上劳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”绞,徐和谊表示嵌舵集。    “年底前还会有更多的好消息虽,不管是在新能源领域案开,还是整车领域讣龋,包括一些重要的零部件领域扩虫踢,还会有一些新的大项目落户北汽诺鞍匡。这样肮屏祁,为北汽更长远的发展教,我想合资这一块师,贡献还会加大稍哦板。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  9月29日灸钨毁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上貉申,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲晴。   蔡明指出侨泛慈,中国汽车市场曾是低质量系萎、低配置堕、低服务的代名词谐酪卫。诚然祷,与美国汽车市场相比付孝檄,中国汽车市场还不太成熟拘蕉廉。但是算河恒,趋于完善的服务质量竿、规模日益庞大的车展鞭辑、逐渐被认可的中国自主品牌靶恕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步刮怖劝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标喀,分值越低表示可靠性越高葛。J.D. Power近几年的数据报告显示拷去,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冷,从2009年的178PP100到如今的102PP100危,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步熟。尽管与美国市场还存在一定的差距瓶府,但中国市场的后劲儿不容小觑肚婆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显饭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢郎陡牌?J.D. Power最新数据会给我们答案础槐煎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH粳,而中国市场的进步速度为每年4PPH味。在车型研究上荆康梗,中国赶超美国市场需要6年时间夸口滑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陋,而中国本土品牌进步速度为8PPH霉。在生产车型上僧,中国赶超美国市场需要5.5年翔佃相。   3. 在了解美国客户的需求上糕脆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年畦次。   经过对这些数据的了解和计算档攘,平均下来懒伞搅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蛇焕,才能百战百胜改缮焚,想赶超美国市嘲狻,前提是了解美国消费者的需求起拴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的事长。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为动:车内有令人不愉快的气味返伦、胎噪声过大(来自车身下面)举纽、耗油量过大毯、风噪声过大(来自车身周围)敛忻、空调开启后潦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剃:内置语音识别经常无法识别/误解命令廖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题览氖、风噪声过大(来自车身周围)备肋幢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烈竞话、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档誊靖。同时靠孙,在前10大问题中阮陷,只有一个问题是相同的垂爱,即风噪声过大琴碎翻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异突,对不同汽车质量问题也有明显的侧重兔。中国消费者更注重感观(嗅觉德饯、听觉和味觉等)方面的感受质量燎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受填。   就目前来说蒂陵,中国的汽车产业还有很长的路要走徘私空,无论是汽车的质量猫,还是汽车的整体销售体系鼓缔摆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距覆粪。凡事欲其成功老,必要付出代价努:奋斗埃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉饰蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰驴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理算甩挛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣报坊秆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰班酗前:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编床:李芳 版权作品韧氖,未经环球网Huanqiu.com书面授权皑浩,严禁转载烹擂垛,违者将被追究法律责任巾划。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行局,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览傲蒋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灭晤颈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捐魂龋。同时蠢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踩,作为本次车展的重要组成部分之一溃矾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖起缕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倾蜡,中国机械工业联合会会长王瑞祥精贡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言设,为中国汽车产业的智能化隋,信息化方面的发展做出指导意见池。   本次峰会主办单位协钙蠢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挥僧腊:   贸促会汽车行业分会长王侠腹令卧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞎惶协:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘杰杯犯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林枷劣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一传恨梁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹄诡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌犁圃迪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了幢界,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谈婚旦。因为我以前开玩笑说了一句话违,我说这个车联网这两年已经实现了霖庆,就是人在车上用手机连网晚,这已经实现了我悼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架立娠,手机天生的使用起来就比车机要方便乾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变噶。有一些改变我们已经看到了刷酣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了戚碑睦。现在有了优步肠懂闭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挫妥村,这个确实听着都挺有道理赖娃,我们一听都很吃惊飞芭矛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享锌被呐,搞来搞去就卖那么几百台车膛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始慑呕络,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了矮扑虑。对于整个汽车产品稠、汽车产业链的改变它到底会怎么样父?   回到出行的那个问题柒底,我觉得大家也不用特别的担心怂。我先给大家压压惊绿弓假,有两个数据很有意思溃倘截,一个是美国湾区的汽车销量离距鹤,一个数据我们一查就能查到坪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及黔,现在渗透量已经非常多了妓,优步在湾区这么普及了烘膛,买车的人是不是变少了拉烘欧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拜,这个没有变少疚风返,而是增加了镶锤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆忌手,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错校随。确实涨的很快席辜,这个和大家的想象是不一样的纬,觉得汽车销量应该减少嵌,怎么还增加了呢淀史蕾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少卤,你说滴滴宪甜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酗睛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买铃娟粉,这背后真正的原因我就一直说竞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了党性,其实出行不等于汽车饲筐疯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坤让其、道路密度不够这种应用场景柯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用姥何,其实它真正的加剧了中国的拥堵剧位朽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照遂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哗头。汽车也不是简单的交通工具靡柬,如果把汽车还原成一个交通工具滦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涩稗墨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由翁饭,我可以开乾,我也可以去坐地铁蚊伺,我有北京和上海的公交卡幻涸川、地铁卡裁戳枪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车补疥弓,我也可以骑自行车山,有的时候感觉走路也很好肠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的刮闪,汽车行业当然会发生改变嚏层嘎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑发泛厘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验秀。如果你只是把手机当做一个通讯工具倦坊躲,在2007年的诺基亚已经做的非惩交桑好了尝挛,但是还是被智能手机行业颠覆了山参哎。在汽车行业也是这样口陋嗓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刹玩算,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具铂龚诬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验悸侮,我们去展望一下酞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶冈鲁蹦,大家都提到很多了并。其实很多人的展望角度是不一样的壤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了丛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了腾嫡潭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步傻胺,更多的是解放了你不用开车坝,分享的是司机亢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够呸痢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降伤飞,它是一个规模经济传小比。它的交叉点大体上在2020年就会出现彼时,我们的预计2020年在美国就会量产澈吮茬,在中国可能会晚两三年但孝表。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的晒但,这是我们要看的一个趋势饯狼。   第二个趋势匡辛,移动互联网会加快电动汽车的普及踢沃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车屠愤竟。很多人说电动汽车是因为省油钱漓奶厢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车桶闹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了锨,再也不需要去加油站了什。第三个带来的变化就是对产业的重塑奢霖,以前汽车公司都是专注在制造虾疙,用户就认为是汪洋大海百伟些。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的队,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链滦农波,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面粗海改,内部管理的界面跋啼,反而把制造这件事情也许就可外包了岸奇龋。最后一点揩虫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接诉,所以汽车作为交通工具以外的部分炉洁耗,一个用户买了车以后需要的增值服务副功嘛,汽车公司就也机会去提供这样的服务隋撕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痘。所以正是因为这样一个对移动互联网壳拒璃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化观肺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构兰炉斤,超过1700名员工判,我们未来的使命就是希望通过更好的产品星赣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车权聚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锚,激励用户拉量附,这样蔚蓝的天空就会出现仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄竭但:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抡搂枪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慧岭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会起,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注链。同时晤柿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开未罕,作为本次车展的重要组成部分之一柔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涧饥兽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勉,中国机械工业联合会会长王瑞祥捕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言龚,为中国汽车产业的智能化懊,信息化方面的发展做出指导意见墙米。   本次峰会主办单位戮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接截:   贸促会汽车行业分会长王侠捶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坤闷巴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌菏双非:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凳抄厕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雇兴秀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一煎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓问擞散:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘敬藉亨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈郏快舌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戌,因为现在我们是全世界销量最大的市场量琉抢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准不,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺尾岭、环境污染等方面吐杏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战幻。同时篇,智能制造艾、工业4.0湍酶辉、移动互联涕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战较。我们国家政府也提出了“中国制造2025”少、“互联网+”等发展战略戏划特。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点罕媒添。我们有很大的机遇记,我们会见识很多非常有趣的变化郴害。   当前业界普遍认为泄,低碳化开素、信息化妓努、智能化是未来汽车技术的发展方向兔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烹僧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台经,正在成为汽车行业的发展热点庆甩垮,正在助推中国汽车产业的转型升级贪挠,从而进一步打开智能交通产业的价值炬。在2010年的时候裂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索讼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统串,为用户提供全天候码沽、全时段的服务鹿叼放,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务脊蔫,签约和活跃用户超过一百万脯,累计为用户提供约2亿次的该户服务畔露咖,人均交互服务超过11万次奴。经过近七年的发展韭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肩可,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用冕、凯迪拉克层喘色、别克保、雪佛兰上使用疏,倍受消费者青睐澎响。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪喙帽椤,面对新的市场和技术趋势鹤痰,基于车联网多年的探索典仕、实践结合行业的技术储备喀怪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略檀,提出了到2020年力争100%产品实现互联扭混,并致力于打造以车载信息服务先、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务睫咀枢,为人擦嵌、车提供安全智能便捷绿色出行寒其函,初步建立和谐的人裤、车辉、社会互联生态圈巧乌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泛戚角、别克狠陀、雪佛兰品牌集菩儒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嘲绅冻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蛋贺。除了安吉星在移动信息和网联上写笛何,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力课券、内容服务能力收热、大数据运用能力胳才,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B獭诚、B2C的业务融型腥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露交、支付安全环篓揪,更可能引发行人安全和人身安全痪禄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时忍海,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挞焕蜕,网络安全开发包括威胁因素识别鸥、安全战略制定桅囤柯、安全措施执行扑筹肠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辟察。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准署,并且在过去几年不断的进行迭代升级似盖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作慌腿。伴随车联网技术的发展梁必驼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酒翘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术愤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶隙。让汽车驾驶更安全悍、更轻松善、更有效拓。   我们身处在这样一个时代卞驮休,新技术层出不穷使一切变得可能叹,我们也是非常幸运的一代人桓,能够见证汽车行业在国内补售、在整个市场上有一个颠覆性的发展刀敞突。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化戌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞径酮。同时也让我们对明天更增添信心和期待噶哨,激励我们坚持不懈的努力缕灸。   我们相信嘛,汽车行业的发展刚刚开始丧负攘。汽车行业与其他行业的相互交流坷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活歉。我们会和同行一起共同为之奋斗赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂菠:李芳" "   9月28日图扑,在2016上海浦东国际汽车展前激,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坍,新兴造车势力迪肮、养车汐、汽车金融等领域从业者犀荒,走到台前梨态,与大家分享及探讨未来的市场前景你。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲画感。    吕征宇掂:各位领导炬谢、各位嘉宾千怠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肋残,刚才我们的同行说得非郴臣锩啵好陕,其实我们有一个共同的理念诉,而且我们也有非常多的痛点宏米。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泛,我们也有美国合作伙伴的公司损,乐视的七大生态是有机的炯但,在零基础上打通的鲤距吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的山,目的就像董事长讲的一样匪,让“蓝天白云”再飞翔靡痴犀,目标就是打造全球最先进的超级汽车洛汝。    那么用互联拒层、智能斧屋、电动敖晶、共享的方式伶,实现“未来”的交通方式坷,我们认为汽车产业权纺韧,还是没有被互联网变革的产业搅省呕。对于乐视超级汽车生态而言炼径,我们有四大基石浑颠微,我们相信社会化仑实绥、分享化尚、互联化红韩眠、共享化将成为我们未来变革的方向刚痪。    从我们的汽车生态诞生以来反,我们保持着快速的发展杰煎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凉版棺,落地在浙江湖州 兢斧,这里包括绿色环保的环境皮谐滑、自动驾驶的一些功能和区域镭纶融。    同时我们最近可以告诉大家词伯,我们的产品样车在美国已经开始路试辜拧书,技术在百米加速已经是全球领先了吾毫,产品的量产进入倒计时状态澈牧砍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资迁骄,创造首轮汽车最高融资金额的记录毫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发衰订,协同开发也是我们在北美的基地翰阮、中国的基地苗、欧洲的基地共同开发弗目竣。同时我们的战略开发电动的底盘机构沤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件裂缆。    第二个就是智能化稻锚落,车是人工智能的最佳载体谷佛芳,乐视做了大量的投入脯松,在硅谷和SSA成立了研究院沸添,在智能驾驶也取得了突破性的进展湃岁。社会化就是刚才说的分享护套,我也非常喜欢这个创意秋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石多双屑,我们相信在共享经济的领域里却厕,无论是Uber的繁荣联,都证明未来不管是房子贿蔷姓、汽车都是重实用的趋势嗡蔚,所以乐视将战略转移问恼嗜,推出车租赁的平台踌吃,我们叫做乐享平台孤裤栖。    其实最重要的议题粹涛,乐视作为互联网公司版郝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力论。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解铰裤乔,电动化弯官恢、智能化册、互联网化敞、社会化湍纯,这四大纬度有密切的联系涉场铆。    我们把汽车当做全新的载体敖咀龟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通勒舍署。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功咕茸规,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品催滇纯,谢谢大家秒揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓具扇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扯澎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办徊崩茂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疯哦,他认为车联网赂,既然是大势所趋钩寇返,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网憨,少炒概念残邪,多做实事莆。 以下是王侠发言实录壕氖坑:   在这个夏末秋初价耐、时令更替的丰收季节马,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机递,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典孔癸轰。在此沪辣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会洁烩沧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来线杏姓,汽车产业的电动化坡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鼓涣闲,而且也正在成为全产业链创新求变壁、转型升级的主战场筋。但是甸,热点和繁荣的背后疼拖厩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面炼凸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钙堪培,车联网也在热捧之后开始遇冷酶芳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰尘宏。其实绰泥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战芳,我们要理性面对署挟独、系统分析喜登倍,既对前景充满信心剖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识牧,才能在变革的大潮中认准自己的方向艾篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膏瑞,我们要清醒地认识到窗乖,汽车的智能化和网联化是大势所趋抱,是不可阻挡的方向竣棋鸵。电动车还有技术路线之争顾扒奢、对减少污染和能源危机的疑惑觅庙伐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处彪,没有坏处其箍。汽车诞生130多年来恒酒丝,除了带给人类方便之外献迪,还带来了许多难以克服的问题膊,比如交通事故毛犁、环境污染和拥堵肝扦磋、能源危机等等迫膏。车联网和自动驾驶等新技术的应用需忙妹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐醋每,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想佛但蛾。现在不少基础薄弱的车企磷范翻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招托,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守忱,多持观望态度鲤参拼,这也是目前车联网叫好不叫座遣钎、貌似热闹却普及率不高的重要原因零。我想说的是睡,既然是大势所趋软,就不要犹豫不决虱,否者真的会给对手赶超的机会筹。   我们要清醒地认识到扫古藏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延邦棱。汽车市场的低增长成为常态之后敞捶,我们对于销量的追求空间越来越有限厘唱丘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式下,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值此趁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扑。   我们要清醒地认识到馁誊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破降郴箩,必须是社会性的统一行动凯。一方面昂,车联网是一个汽车生态徊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入邦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缉缝。另一方面闺蜂,车联网又是由整车制造商轰外、产品供应商玻、内容提供商凡纽耿、软件供应商涡俏、服务提供商傲棘面、网络运营商等不同角色组成的产业链形,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合戌迟,打破壁垒撂,互相开放信息系统诲陀,进行深层合作凄倡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的割昏。   我们要清醒地认识到普肃溉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破叛收,而是要靠一个技术集群的集体支撑蚀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网潦,如果通过手机就能解决的参,其实不应该叫车联网的扦菏。大数据抚、新能源技术川俩、网联技术泼线、自动驾驶技术虐冕姑、传感技术委紊、网络安全技术等高处,这些技术的应用都是相互影响犊欠、相互促进甚至是互为条件的姜寿凭。比如汽车共享和无人驾驶瓷,就只能在车联网的前提下才能实现姬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肺十,并给汽车共享带来更多可能性矾反。另一方面罕辟视,与手机和家电不同的是芍氖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程弟端,绝对不是有钱就可以任性的地方灿抒信。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平厩悔菇,中国车企面临的问题一点也不比别人少瑰,我们一定要避免浮躁情绪瘁,少造概念很彪筋,多在核心技术上下功夫枯。   在刚刚结束的G20峰会上森换薪,习近平主席表示邓:8年后的今天寇保孩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步划峭、人口增长另、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谱痢缉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瘦俄瞥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凹私。其实末,对于全球汽车产业来讲跑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱陷厦麻,传统技术进步的空间越来越小卉埂。在这样的背景下磺嘿,智能化虏挽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎忙甲,为汽车技术进步提供了新路径煽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手避拳佃。   今天揪定,我们以“智驾未来广惰、创领先锋”为主题乳,邀请各位企业家帕估摆、专家学者共聚一堂甭示午,希望大家能敞开心扉局肆裴,知无不言顾仁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策列谱弦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拭。   最后凌湾壳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功话劲寐,祝各位朋友在沪期间顺利芜、快乐京盆酸、安康咐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306叔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体聘撑倘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点柬吧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伺泵赏,在下线前夕粮瘸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通郝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读换挞。 一忙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型刚。今年1-8月码,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型效惺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间埃居商,以首款SUV——威旺S50为节点落厩切,一步步走向经济型乘用车领域完,实现“MPV SUV双轮驱动”嗓。对于未来产品规划欧倪,陈桂祥向网上车市透露位朵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型怪蜕,并冲击40万台销量规模匪。” 陈桂祥进一步表示荤恒暖:“北汽威旺的MPV夺椭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品闭赋。2017年的销量重点会集中在M50F上骑,到2018年也会有全新产品上市畔局。”    今年8月16日其纲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汐,对于转型中的北汽威旺黔蠢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化府诉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型衫沥如。“可以说当年的威旺最缺少的是产品胁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂睡查采,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来较次,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”叮。在陈桂祥看来卵讣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏履离报,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势杏埃热。    二弓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品材,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求匣。M50F具备明显的高颜值特征兰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见幌晚。而做到高颜值并不容易铆,陈桂祥向网上车市透露败闹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诉欠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发枪酞彪。    从内饰来说煎,新车的设计均由轿车化标准打造锤靡,其配置在科技感妒、智能化上都有出色的表现邯矛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辛懦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控窟溶伯。同时杆蕊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蔬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配恫刑席,智能化水平足以媲美合资品牌碎蚀烘。 在性能方面寝成目,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纶热槽,进一步满足消费者的需求猾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型观。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台订水撤,到2020年威旺规划40万台的销量酗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求韦级。未来将在夯实MPV市场的同时泛,进一步做好SUV市场浇杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉江:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日返,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业落:苏州吉姆西垮、苏州金龙呸躬、深圳五洲龙兼抗轨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车颓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元睹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴佃烦,并对吉姆西取消整车生产资质辫毒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除豢疾,追回补贴资金剑弗。    根据通报蓄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查裙尾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辟般坏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元集。不过铅奈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捶。 补贴新能源汽车的依据何在傻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆叼还。市场经济最需要的是诚信妇嗅。但是擒喜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中藩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问菜γ欤害阀。部分领域缺少应有的制度约束申,秩序甚至失范事,这并不稀奇笆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立篇寥。尤其值得一提的是踢芭苹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标牵掂笑。在这一目标之中瘦,财政也被赋予了其应有的定位畔姥太,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蔡。中国社会的根本性变化需要处理好市场缔媚枷、社会与政府的关系乃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剩罗。新能源汽车市场同样是市程浮,从根本上说还绷缚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥浚怒。新能源汽车骗补问题的源头椒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重怂级士。    当然瘸庞古,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嫁幻熊,不是市场取代政府哥,而是市场和政府有主有次糜耻赐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖摄密。说时容易做时难鼓撵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纱博酮。补多少俩逗,怎么补入脓哎,补贴如何管理等等规,同样都是难题腔。    为什么要补贴新能源汽车肆许戏?可以摆出来的理由不外乎如下粪挺偷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域氯,只要予以补贴隶娟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展男。这么说不是没有道理裁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产愧辣羔,成本较高薪。有了补贴炒陕镭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补擒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善淬。只要有足够的补贴才糕,新能源汽车的发展肯定会更顺利倪开。    但是壬竿兜,有了补贴鹿忙晴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗褪惰柔?新能源汽车发展的关键在于技术词。有钱就会有技术吗炽绒读?这才是问题的关键萍。的确攻嘿吐,现实中有许多技术是可以花钱买来的采。但是绩,先进技术不见得能买得到呐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弄携。各大汽车企业也在努力开发新技术奶冒。在这样的条件下体,新能源汽车的发展方向都是问题棱晚丸,怎么会有可供市场销售的先进技术木?有了钱苔禾合,新能源汽车企业可以自己加大研发投入兽,但是饲,研发投入增加饲,并不等于研发就一定会成功角功。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吗,没有确定性的目标擒接刻,研发投入的针对性也不可能太强劣取腺。在这样的发展阶段范扦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诽,让市场自行选择合适的技术宠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势剔事竟。优势到底有多大凹迷,得看技术镭懒。电池靠电力供应离皮,由于中国电力主要是火电塘,最终提供汽车动力的是煤炭郊农。只不过喝,煤炭发电地可能不是汽车使用地副免,污染从汽车使用地转向发电厂所在地策每。污染是否减少晶,还得看耗电量的多少裁盒惋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量里。之后漓窖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较撤搏。传统汽车汽油有不同等级钙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率矢蚕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源如任帝,这也会带来一定的污染潍。这都是比较时需要注意的奥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进屋朵堡、充电不是特别方便的条件下悔,混合动力有助于新能源汽车的发展莫维,但问题是淮财,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗玛春?充电不便就不充睫道鹤,将“新能源汽车”当传统汽车使用骸,也不是什么新闻晚立剐。还有檀顶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比遁镣韭,到底改善了多少能源使用状况婆闭发?太阳能利用技术的改进贯宿龚,可能是新能源汽车发展的重要方向傲溅蓉。太阳能丰富举,足够人类使用豁放彼,但是目前利用技术较为低下唉甲豁,妨碍了太阳能汽车的发展罗枚。石墨烯等新型材料的使用甘感,有许多未知数牡淌洗,也意味着有许多新的发展空间沁。虽然空间多大未可知坦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会排竿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现牛浆揪?政府在新能源汽车上的补贴较多伸究。包括中央和地方财政补贴在内没典,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴牧昆。补贴力度惊人微眯醋,这是骗补的根本动力途。当然泌哪惟,骗补还只是个别现象凰办吐,或者说只是占全部补贴的一小部分藐媳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嗡。如果问题的分析只是到此为止辩蹬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策匣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多佰,只有寥寥几个恳咀檄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑梢铅没。这些企业不是小打小闹的企业了睫,从某种意义上澄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命袒辽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地粳。这些企业按照正常情况下休猫,应该合法经营才是鞍幌,为什么要去做骗取补贴的事饭裂?从企业层面来看贩,这是市场经济仍然不够成熟的表现嫡冠促。在成熟的市场经济下室,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谢胶,至少应该是诚信经营的篡。骗补肯定事出有因蛙怂蛋。    值得我们拷问的是燎权掠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题摹摔?大企业铤而走险潞蓉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酒,企业不必费太大劲就可以做到秋附骨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业却,倘若没有足够的补贴盗蕾薄,新能源汽车业务也是难以经营下去的磁缅。    政府花钱是要讲收益的壬谐拌。动用公共资源汐,就必须将事情说清楚拷晾太。最终矛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拱参逆。评价报告应该说明补贴的总耗费鬼、补贴去向以及效果沤。这是国家治理现代化所不可或缺的萎。每笔财政款项都应该用到刀刃上冯千,都应该得到其应有的收益袱。算总账黑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展菜,这个判断并不容易做到男说。仅仅纵向比较是不够的磨,我们还需要横向比较畦帅岁,中国新能源汽车行业与世界同行相比季钝,地位是下降了寞非饰,还是上升了曹。如果上升份,那么上升到什么样的地位弯獭粗?如果下降翔峨,那么下降的程度又如何碗?即使有了指标数据丁峰芭,争议仍然会持续下去仍。也许辜,我们可以通过其他指标来加以佐证沟翁。    新能源汽车的受欢迎程度韩骑,显然就是一个不错的指标南雌。2015年新能源汽车销售了33万辆牢堕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虱清病。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的千纶,那么实际销售数量更小范。新能源车价格不低方深,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吭请了,更利于判断隘顷。北京小汽车上牌需要摇号涕甩,但是新能源汽车的号是单独摇的赴输,且获得的难度大大小于传统汽车烯倡玩。这样锈徊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车穗。他们选择的理由多是容易拿到车牌腹破,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力撑牢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖难碾痕,还要摇号瘁,获取牌照的难度和支付的代价都不屑送惚取,新能源汽车和牌照捆绑销售矫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便师,于是他们也可能选择新能源汽车苍。但就是这样惩涟投,新能源汽车仍然没有流行起来别炬。全国其他地方队扦捷,也未见新能源汽车充斥着整个市场谴灭履。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩楼返,但是物兰,我们需要思考捅糙人,这些成绩中睡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果筷?一些城市为了招商引资季潍,鼓励新能源汽车企业到当地投资题那碍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车搞搽。“双赢”战略的实施申授彤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力号副,而不代表新能源汽车技术已经足够先进裁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定处,这样的不对称竞争扶持驳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴慨宿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待闲拿,是对新能源汽车价廉物美的期待橙埠乳,是对节能减排效果的期待搜抢醒,是对先进技术发展的期待课顿沮。这些期待都是合情合理的盖蹈汐。但是祷魄霞,供给侧结构性改革还未到位湾话冉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求商,这才是问题的关键葡寒宿。即使要给新能源汽车补贴何喝,也应该考虑补贴的环节背逆焙,考虑补贴的对象潞垂,考虑补贴的效果贾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴牌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者林,不能有效激励新能源汽车技术的进步泊杭。如果一定需要新能源汽车补贴畅抒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效爽敝搐。这样的补贴有点后期资助的味道附讼寺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业餐。但是巫巢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术居劣,那么它就在这个行业有了竞争优势扔氦,实际上不需要任何补贴膊辣康,就可以经营得比其他企业要好频脓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争枯,扭曲市场行为腊舒。而且青,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展切。新兴技术的成长在萌芽状态垢炼,可能没有竞争力首告渭,但是赫,经过一段时间的发展之后皆怠抨,就可能显示出新技术的力量汲京膝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别白酗,今天领先的技术健,到了明天就可能落后池龚。这是技术发展的规律性所决定的难菩倘。为此笺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间雀精,因为未来的不确定性缅,没有人能够确定未来的真正技术路线霸。留出市场成长的足够空间善净,可能比别的做法更加重要疏铅撂。骗补问题的出现图靡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机庆奶。    基于现状培,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展究唱鞭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变诞。这些年的财政补贴豪霜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会夸惧涉。相反七揩陷,效率不够高的补贴汰挝牡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少糕才,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重荡。现有的补贴如果不是投向终端横切蠢,而是投向技术研发藤倘,会不会效果更好点呢辱怕未?个人汽车消费纯粹是私人事务舶帆七,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向杏拴胆。骗补问题的暴露窜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谈瑟喘。补贴本来就在退出窗额,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钵。补贴旨在鼓励研发烽舒番,鼓励新能源汽车技术的发展邻揭刊,而不是其他具体的消费目标谷岛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是雇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场槽催。这样的技术支撑出来的产品溺抱凯,还不能满足消费者的出行需求玻赐。财政补贴可以退出菏趟傲,但可以通过科研经费资助的方式封理须,鼓励新能源汽车技术革新少。同样的钱沥擦,花在科研上的效果孰,可能比直接补贴消费更加有效恋瓢涣。创新驱动发展战略的实施酷,从根本上看涉笨柏,需要依靠的是技术创新南卡鞘。在技术创新上多投入木屡怪,并注意投入的有效性认,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子关能边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  今年7月底到,在2016年世界500强排行榜中青澎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入埃,比去年跃升47位帽高冠,排名第160闭懦,引起国内外企业界慧笨票、尤其是汽车业界的瞩目攫娃订。    今年劫纶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头佃取彩。恰好是在10年前慈读钎,徐和谊出任北汽集团董事长晨税,策划捌搏考、主导墩隆、实施了令北汽集团由乱到治弛襄,由小到大茬,由弱变强的变革擒骏充,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆建蘑、有益础图撕、独到的成功尝试灸午。但是韩戌,当中国经济网记者约请徐和谊癸,请他以《老徐和北汽这十年》为题法蓬臀,谈一谈自己与北汽集团时多胚沁,徐和谊温和焦、憨厚地笑着说溶痰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奥,少谈须猎,少写蔑。    于是殿藕,在不久前的一个上午材,在北汽集团的一个会议室里币挖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肖魄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琅酞峭。今天是系列报道的第一篇够颇。   当时欠磷捎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路趣侵懊,实现跨越式发展”的战略卤榷回,以及构建整车旗洽沤、零部件坟、研发晨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径踩弊鸥。“老徐这人的特点就是说话算话幢楷,真抓实干艰瘸虫。眼瞅着北京汽车研究总院撑类、海纳川汽车部件涩侥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务函们、新板块一个接一个地建立起来棚,形成有力的链条碧兼窟,轻装上阵颊,并有序运转”佃。 北汽集团党委书记未前、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展寿,连续多年蝉联世界第一呕苗坟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题富蓖培,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团凶。    世界汽车产业的竞争是国际化的僻辱、规模化的旅嫡,更确切地说是集团化的恍埔。观全球汽车产业格局辣扫那,能够称得上汽车集团的稼,美国有通用齐、福特挝帕绣,德国有大众卑享、奔驰来、宝马夯核,日本有丰田横匿、本田该盯蹦,法国有雷诺-日产镜痉怒、标致-雪铁龙窍潍辨,韩国有现代-起亚喇诫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鼻娄谜,谈到中国的某一“汽车集团”陵擂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到虹魄,没有自己的品牌和产品覆,不就是一家投资公司吗爱柒?算什么汽车集团!    每年谰恫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名仇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”忱廉无,不但被大众汤虐烘、丰田何施献、通用们甩出几条街波路甩,也常常被长安弊灌剂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骆慌。    因此袒犊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧围淌煤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展谅班,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题隆法。    过去10年间畅备实,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辅赣荤,在汽车产业集团化方面做了大胆糜、有益的尝试疗放,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纹羌,逐渐培育衡抠窖、锻炼成为一家颇具规暮ザ幔和实力的汽车集团廉判,在研发稿核舰、制造玩侨、人才酚孰、创新稼氖珊、管理等各方面实现了标准化池飘煎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业筏极泉,曾经拥有一定的基础和财富川,令人期冀;同时尚魏,由于分散化睬、碎片化圣犯,更存留令人难以释怀的遗憾类巾。    北京轿车工业与一汽采集姬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末关扇衡,有考证甚至认为淘势即,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌校惠。    据汽车老人陈祖涛回忆嫉傅渡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时慷巳魔,北京生产的轿车最早使用了自动挡难醛,而对手只是手动挡假券。    上世纪六七十年代劣激泵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北邦抚,成为一个时代的记忆碉。    而同期垛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巳板合,遥相呼应的其咖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绒陇。    改革开放后探,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惕陌。    到上世纪90年代摹途馆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谩讼、称王称霸祭瓶漏。    特别是2002年拉庇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代强滇,也创下了高速成长的纪录稍姬苗。 北京牌212越野车    可惜的是疚究练,在这些看似个个突出的单体层面之上善癌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”财脐,除却福田与现代苏幸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争虐,还被同行作为茶余饭后的笑料墓柔。整车企业尚且如此第,北汽的零部件企业就更加不堪了兰社残。由于资金恒掠、技术和观念等原因些,大都跟不上主机厂的技术升级茄唤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷撼桑,有的企业已不得不靠出租房屋度日隙。    忆起十年前上任之初的状况醒邵,徐和谊对中国经济网记者说慰,当时的北汽一盘散沙娃缓,特别松散倪,单打独斗潜普,各自为政化连沥,互相内讧讣,效率低下……照此走下去蒋钵璃,“没戏欺,一点戏都没有”!他边说边摇头处。    由于资产结构的相对分散戳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业面氓。日常运作中宋笑,大多只是履行政府赋予的出资人权力搔脸豁,无法形成一个科学的集中管理机构帛判系,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系怖蛙身,深入企业经营管理了潦唉。    2006年10月底美弯,徐和谊出任北汽控股公司董事长漆粪,恰逢“十一五”开局之年苗滑,他率领北汽以科学发展观为统领彪全雾,对产业结构和发展战略进行了全面匡幸、系统潭、有效的调整浩墟。    有北汽中层管理者清楚地记得兽,当时檬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缎茫,实现跨越式发展”的战略屎侍,以及构建整车仆递茂、零部件宋卢、研发点入、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径概。他说措卯,“老徐这人的特点就是说话算话庞笆糜,真抓实干射够。眼瞅着北京汽车研究总院抡、海纳川汽车部件施袜骆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氢、新板块一个接一个地建立起来忿皇烈,形成有力的链条良台,轻装上阵拭斜,并有序运转”讽问甫。    到2009年瞳栖,短短3年时间蚂狄,汽车年销量突破100万辆大关簇,销售收入突破1000亿倘,北汽集团化战略初见成效嗜。 2016年苗兽梨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蒲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”巩芒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入换得,公司治理结构进一步完善癌倪,集团的功能定位更加清晰;同时舅会,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拌,并将在人才吸引燎捆秆、产业链完善及兼并重组中坏夸,发挥出更加高效的运营效率聘棵盲。而外界则普遍认为楞畴,名称的变更盖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源情哭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心电钎。    “北汽控股更名为北汽集团陡淡盯,是北京汽车工业的领导体制床心、管理体制的一次重大突破橙堕鲜,找到了北京汽车似、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茶嘘咀,徐和谊当时说粮骗。    随后灰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团跺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胯。根据规划沦烙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元歇享伍,大力发展自主品牌料匠旅,完善和打造全产业链脸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诉,进入世界500强胳措。    “说到做到卷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“共蘑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说毙姬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破隘霉赐,战略性新兴产业蓄势待发嘉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拭睬匆,各项增长指标位居中国汽车行业前列喇贾,成为近几年来最具成长性的企业集团尝突。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   姚景源认为能旁敦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寺赦,而产业政策需要与时俱进赡。    杨裕生表示捎酥:应适时推动电动汽车市场化蔫,也就是补贴退坡绥躺唇,一直到取消补贴醚红。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重脱。但是村齐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高董辱,不宜鼓励逗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辰腑。    侯云春指出惶,新能源汽车发展需要在供需两端发力替翔购,两手并用嗣,推动新能源汽车健康发展剐沤抢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捍,表明在国家相关政策的助推之下娘磊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展孪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题虎。其中潞,规模巨大挠、涉及金额超10亿元的骗补事实离,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辑。昨天伴凉奉,几位专家学者的观点引起关注许痰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认祥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用邵刹谐。对此受使,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示守新:“我觉得补贴是政府培育市场的手段跨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鳞刮毕、必要性的措施扫算。”    原国家统计局总经济师姚景源认为骆挨度,政府对于新能源汽车产业要进行干预评胯讹,而关键问题是怎么干预眠乾浮,干预什么怕哩翰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绒,而产业政策需要与时俱进”踏舍,他谈到危巾污。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用雄魏,并提出产业政策应该遵循四个原则法宝。一是产业政策不能替代市乘构蓝摇;二是产业政策要管产业受温缎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物睛。    杨裕生也认为肉,目前的补贴政策有两大问题斑,一是单车补贴过高返低,二是补贴总额高憋兄贸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化富恰,副作用很大桨蜂阀。    在新能源产业层面疏,杨裕生表示介:“应适时推动电动汽车市场化摧,也就是补贴退坡耿顾,一直到取消补贴惠氦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驰闷腾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”撵堪。在技术层面硼惩纶,杨裕生认为庐媳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车邦暮棘,第二就是发展不补贴豌扦、已经市场化的低速车夹贬挨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高触拖肺,不宜鼓励慑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外啤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出戳徒,新能源汽车发展需要在供需两端发力女狸扯,两手并用乡芒,推动新能源汽车健康发展沮册次。    侯云春解释说劲瓤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力差。一方面大家喜欢用廷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施淖堵,政府和企业共同努力千,使得新能源汽车能满足消费者的需求亥妇赁,开拓新能源汽车的市场们疆弊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”锤巾慧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄控懊:李芳" "  如果我们做好准备的话改狄,赢家当然是我们酒敖。我们不担心其他的兄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务韩韭,我觉得只要我们做得好撬,一点都不用担心辨苔恍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蔫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蹬黎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后讨寂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授恨忌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访敌藏悲。其中特别谈及奥迪与数字化纫苗涣。    施泰德说融藏,到2025年以前逢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢咖?汽车行业正在经历一场变革梁荒末。对我们来说痹,有一个非常重要的关键词堂顽:数字化胺般,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变络寥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辨搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说信,我们眼下所处的时代兴杭佛,奥迪科技一直处于领先地位咯芒贬,并不断进行新的突破趣绵栖。对于数字化飘籍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商脸辈。到2020年时官剔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验透摧,这也是我们引领未来的一种设计搽峭,包括其他顶级科技乔,包括我们的传感器爆寸岛、雷达淬、激光大灯等碎埠罢,都会进一步巩固奥迪的领先地位垢。    施泰德说诫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秃潦线,我们会全身心地投入到这一点鞠甸,包括3D地图泉劫需,导航等应用痊柯。对我们来说递埔搞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值八。当然霞拣纬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谦隘。    在回答有记者问籍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势宏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捶,有哪些优势虐?在这场竞争中涣,谁会获胜”的问题时舜察,施泰德表示办聊栓:如果我们做好准备的话凹透挖,赢家当然是我们陶。我们不担心其他的抖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务物,我觉得只要我们做得好警嫉,一点都不用担心匆末汇。    施泰德强调磨柏,在某种意义上盲,我们也是一个初创企业嘶俗。其实谋赏逗,奥迪有很多细分部门楷吩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作尾册。如果没有这样的合作达,你很难相信柬丝呕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远跨,我们能够成功地实现自动泊车层、自动驾驶等拢。    施泰德预计怠储,2017年浓瓮湘,我们要推出新的奥迪A8崩,自动驾驶的时速能够达到60公里势访,没有别的厂商做到这一点捞。如果我们明年能做到这一点的话贸僻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技部泻,启迪未来”凡吓集。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际超,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赔氓。庆典活动前夕乃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟硕靡护。一汽-大众汽车有限公司董事桔赣、总经理张丕杰除了对政府联葛咕、经销商饶膊番、员工吗、用户等的支持表示感谢外鲸,他也坦言佬,在新能源聘储檬、“互联网+”等方面单,一汽-大众起步比较晚僳,这些短板正在引起高度关注捎郡肋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子廉袖房,“因为有你辟群,心存感激”陈背酗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情脖极,来感激这25来帮助我们成长的所有人鹃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就匡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果苗渤透。从前辈讲起挎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蒂,还有陆林奎等等的领导铜鹊舌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惩。   25年来憋揭搪,我们要感谢的人非常多瞪。感谢国家和政府的支持与帮助北睛誊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持剃刺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行稗。例如成都瓦,成都今年是高温天气邓天,最高气温是37.5度而且是持续的疗场。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驴试,政府部门给予了很大的支持和帮助耙钵。   我们要感谢1250万用户归,感谢他们的选择和信任涂潍。一汽-大众从项目开始建立胯吝,一直到第一款捷达开始投产拈伸豢,捷达在市场上并不是一帆风顺的措欧,它的初期是走过了一段曲折的道路叫桐。正是在困难的时候才圃卸,是客户帮助了我们瓤懈痛、鼓励了我们弘谁溃。还记得在困难的时候份型舷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国泌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象闯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工奴。一汽-大众的员工非常的进染芽婆帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抢季、吃苦耐劳俊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬暇卜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疙魂互。大家知道一年365天扒损潮,如果周六周日全休息就要去掉52天簧,把所有的节假日都去掉囱瓤,标准工作日应该是250天讣,工厂的康采恩标准就是由此设计姆。而我们加班到300天鹅,320天是常有的事缮甫搬,员工非常辛苦铃滩玻,所以在这感,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢逞。   要感谢中德双方的股东漓姜圭。要感谢他们具有前瞻性战决策挠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开盎恼宿。一汽-大众的建立临飞,当时在中国的汽车合资企业纷久,一汽-大众成立的时候也不过就两家百。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缴灌拭,股东双方做了前瞻性的战略决策椭,才有了一汽-大众陡狗礁,我们要特别感谢中德双方钡咎浪。   在一汽-大众发展过程中兄建肌,比如一汽-大众西部战略冒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场幢馅城。一汽-大众在西部建厂的时候茫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力软诽。现在在西部的生产基地吮,今年他们的产量突破65万辆氏挎诲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略商赔男,在股东的决策上由一汽-大众执行的垦,也取得很好的效果挺亭魔。此外铺寸绩,还要感谢1200多家的经销商闪沏导、700多家的核心供应商合作伙伴痢疚动。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展取、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挽籍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量雌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态健,中国适合于家用的车型非常少瘦。25年来立吭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆泞喷,上缴税金3700亿元绿沪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肠、奥迪两大品牌12大系列产品法吉。   25年来甘蹬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升塘,带动了中国汽车工业质量意识的提升皮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌仟祭鸥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量床裳涪,一汽-大众是领先的凳鹊。同时尾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主痊弟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展旦萝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谐凡。首先儒寺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑刮精簧。一汽-大众的体系不是一天打造出来饶床姆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的宫荣。   其次退叹螺,一汽-大众拥有一套完整嗜署橙、标准的制度和流程的有力保证鼓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰靖梳,制度和流程是保证呕祷。   再次芒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针排玻,在经营发展过程中有很多难题需要解决澎祁,有很多矛盾需要平衡双日,用什么样的标准来平衡般?底线是什么岭凹?那就是质量袭雾。一汽-大众一直坚持质量至上污危聚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来檀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钡辖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拍坏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业几梢躲,这也是质量至上的战略要求檄。   此外纽似色,高品质的人才问,具有工匠精神的员工亢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质铃盾巾、传承的文化也是高品质汞,得到的技能训练也是高品质趁洪磁。拥有和企业共担风险的合作伙伴素露,无论是过去味姓、现在还是将来都是这样轻秘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起昧。一汽-大众在自身发展的同时室嘛,也考虑到了整个供应链的协同发展啪,对于整个价值链会有高品质的要求捎睡。   最后妥架,一汽-大众在努力践行企业社会责任电。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验峰库澄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持叙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瘦,既要总结经验和收获骇病。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训毙精煎、走了哪些弯路偶,下一步应该怎样避免肉。   如果说到过去的不足讹葡第,SUV细分市场比例快速提升毛,一汽-大众对此准备是不足的考,对新能源奖扣但、“互联网+”等方面的起步也比较晚碌恕呸。一汽-大众对于未来仍然充满信心芹,这些短板正在引起高度关注捅,企业正在考虑这块短板如何去克服奔聊驰。   2014年好,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议宏凰慨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望画槐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锈裁毋。   面向未来拘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头储靖淳,保持创新擅齿逆、驱动发展睡忌,并释放出更强的增长动力此檀穗。同时说,也会与各方伙伴实现合作蓄诉乘,实现更为广泛的互利共赢睛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任榔,不断回报政府耙杭、回报股东恍、回报社会讲遍对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜请:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间饥啃仑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访功敬波。他表示浩乔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位迁次死,并将继续保持限量生产以追求独特性髓焕核。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嫩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型摄巾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搅嚏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低圭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探道境,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用舜膏竟。业界有所疑虑的是轮橡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象裴份。   对此咸寒,薄亚铭向记者表示蓬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低帛,但都不是便宜的车型恒摔陆。Levante的价格达到了100万元左右姆涵,Ghibli的价格也达到了90万元左右匿靠,在产品定位上依旧不低客。同时峡泄驳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搞台汹,依旧走高端化路线劫虏。薄亚铭还讲到皆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冬荤痢,不会把目标提高到每年20万辆铝、30万辆的水平才,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量细兰绅,所以我们能保持品牌的专属性巨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明厦蛾衡,他表示孙炊郸:本次车展上上市的新款总裁车型千杜斡,除了在产品上进行了升级外猾陀位,还提供了多种个性装备铅,客户可以从中选择很多种搭配纶虏。此外芬饺哩,新车在性能上的提升显著讳喇呕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快馆蛾粮、动力最强的四门轿车疆览。   此外闯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侧铣娇,开始尝试电商销售模式颊。薄亚铭认为媚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赊贾,因为中国市场的客户已经变化粒斯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虐喝虎,现在有很多人都用手机去买东西布善湿,这是市场发展的趋势呵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前马,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式期,即用户车主首付车款后茶体太,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司澈广,到整个租期满了以后飞橡烧,这辆车的物权就归给该车主郸葱,该模式类似于分期购买捎殿肋。   薄亚铭说椒坊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行氖,但是在中国市场还是刚刚起步绥哪,有一些量产车会采用这样的方式做何庞融,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”汹挤刨。他还表示闯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鲍欺聚,其实反响真的是挺不错的持。尤其是北京轨深笔、上海这样的限牌城市相。通过租赁的形式殿,牌照将打包在租赁费用里面伴青猫。当车主买到车匙酵等,即启动融资租赁手续襄,拿到车辆牌照芯刻,不用为没有牌照而担心潜砰。如果是企业车主蠕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税收靡,是非常划算的居。”目前冈讨司,该项目仍处于试水阶段杜巷篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "新能源的发展先烧努,是大势所趋洁笆杜,但具体方向钦,也扑朔迷离散锌。    电动车会成为未来的主流吗稻档?现今的新能源汽车产业健康吗久?什么样的新能源政策更适合我国国情穿?    2016年9月2日妮骋砰,在2016泰达汽车论坛上坷钞裴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访穆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吧茨,他认为铂汗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题廉釜迟,恐怕不可持续垛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外化,何光远认为殴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向徒侩雹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拆窝,这位87岁的老人谈起汽车工业邦衰洼,依然有些动情顺凸。谈到电动车发展摊,他认为唉,把电动车归为新能源汽车是不合适的较。因为僚,第一拳啥,电不是新能源歇,第二眯,电动车也不是新东西膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解糖溶,电动车诞生在1834年饺,是英国人罗伯特·安德森发明的乾盯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年撕。    何光远认为磐鲍须,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坷雹措,不科学辅,应该给它正名娟糖喀,就叫“电动车”将垂,或者是纯电动车颅颇。何光远认为摧,电动车国家政策的支持力度非常高芍疚吴,所以它现在发展比较快藏钙淑,去年生产了30多万台甭尉内,但它还是有很大的局限性拾臀搁。首先歪茫沧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便锭坚郎,可以长途旅行使用接钠。即使快充也得半小时以后惦,但是经辰浚快充的话鸡,这个电池的寿命也会减少岭,慢充就需要几个小时仕,充电的时间很长哎。另外边瓶兴,行驶的里程很短屎镁,有一百几十公力就了不得了苟,就是很好的电动车了捎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上磨距攀,我认为不可能持续寐恋。”何光远说滤,很多企业是因为补贴才做电动车拨,事实上咆违樊,内燃机节能潜力还非常大弓,缸内直喷技术播箍、柴油机的高压共轨技术式、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疮册,因此褂膘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力寿良峦,不能被动宜迕×ァ,节能是最大的减排播换荤。    甲醇车大有前途    现在讽刃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战啸母心,因此班戈凄,各国都在研究替代能源与新能源汽车晒婆匙。美国拣倍、欧洲钩囱届、日本关巳康、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缅香,但因为资源禀赋不同测,所以技术路线也有所不同撕。    何光远介绍说苯每,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瓢,在某种意义上讲碉毕哦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量箍,虽然同为乙醇群漂品,但着眼点不同;日本缺乏资源灿忌未,自身资源利用问题不突出橡犁,因此冈船,把提高汽车燃油经济性作为首丫┚鹗荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用土,日本也在搞甲醇的研究纺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线县新阿。    在能源猎勃库、交通须武、环境戌纫杯、经济四位一体的框架之下舶,中国又该如何考虑替代能源的问题懊暗巴?    一直以来涂坞棋,煤炭是我国的主体能源堪,占我国能源消费总量的66%至70%霞敝。何光远认为韧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用水寿。推进我国能源生产和消费革命纳恃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路秋拎。而在煤炭发电供热的同时愁呈,可以产出甲醇窗趴,可以为内燃机提供燃料弥拐,所以揣地,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁效范、高效利用是紧密联系的仙壬傲。    此前伍绢首,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点敌奥居,这4个省基本上就是产煤大省娩攫、山西韭、陕西氮、甘肃菜、贵州伴、上海市颊餐。现在规模最大的是山西浓眉驶、贵州玩,其次是陕西骚。    何光远介绍说伤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准癸灭,车都经过天津检测中心检测芭缔,上了公告邢漏掣,经济性也是最好的舶纶。“我去看了加注站触苯,M100甲醇100%烧甲醇圭雾码,2.2元/升妨斥,现在已经降到1.7元/升了姆辩。一个半甲醇就可以代替一个汽油仇。所以说烩葡,甲醇还是很有希望的泄凉。”    今年3月份悉妙湃,工信部良饰、科技部耍贾废、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点魏稀,验收的专家组由何光远担任组长去验收汲杏。何光远透露说泌,山西验收以后砷莱华,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会岔辉础,开会以后形成了正式的报告贿谈愤。现在刷热,在各个部门已经会签完了丁伐父,在等高层领导做最后批示绒括驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐惕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日年,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕红风强。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绊鲍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题架痘乱,力邀政府蛙逛、行业断、企业梁刑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见残,寻求产业发展有效途径歇黎朵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录访谓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们工峦、先生们顶僵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凳起绕。今天惩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文送,主要是围绕商业车险改革的思路和效果砂拎伴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报伤蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先输促,解决大家的疑惑习畦,为什么要改革苇?现在存在什么样的问题乾法秃?第二忻荤,改革改了什么扒柬恰?主要内容陈乌、实施步骤痊顶吭、目标柔饥斜、原则罢、政策选择等等纱氏妮。第三斧介,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嗽仟,改革试点取得了哪些成效叛筐会,用一些数据和大家进行汇报圭范。第四私,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挽阜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件禽,从国际上来看比岗,自上世纪不管是美国救堆步、欧洲谋幻、澳洲还是近邻日本罗害寿、韩国辉舱隆、台湾等等谱甲旗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮穆暴答,至于费率为什么要管制伍?为什么要放开喂透木?这个也可以做一篇大的题目邯即。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势诫活湾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定临集,逐步地向由保险公司自主制定转化赣滤彼,定价因子的选择就是什么样的车保费高绷股、什么样的车保费低森,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展犀贫侠。   但是狄督,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时许豌我,还不能叫现在完成时内。比如说美国若干个州身,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的翟峦,因为不同的政策取向有各自的利弊皖箱,这也是一个非常复杂的政策选择过程肮课。   从国际保险市场改革发展的经验来看溉,改革前和改革后坷耗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势系悄翠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化囱诫戈、复杂化抬,定价更趋精细化凄扛偏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蛊歪但。在澳洲一些国家屡,改革前超额承保利润改革之后就消失了素灯歧。对于我国来说笺订鸵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革汐洞,从2011年开始社会或者舆论化涟态、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拧,行业本身也长期苦于在低水平玛烹愁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酬惮庇。另外侈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用慑闷,在这些方方面面力量推动下昂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作垢。   在改革之前是什么状况扯?简单跟大家介绍一下焕景避。从人民银行管理保险行业开始舷港,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的同,在保监会接手车险市场之后锌癌,也是保监会统颁条款费率每,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拒暗雾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态倍井骏,整个行业亏损醚滥弓、消费者投诉也比较多级遁,所以到了2006年的时候啡袭下,这个改革又走了一个相对回头的道路溃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涣唉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微匈划,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态庙边涩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用物,比如说行业比较统一宽宝县,消费者认为条款费率比较容易理解挠羡,恶性竞争的风险得到一定遏制贾覆,但是负面作用大家可以看到茹,一个是条款法律风险很大韶恼变,不能适时的随着道路交通环境故屉帕、司法环境尚、社会经济生活环境的变化适时进行调整逢钢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔娩、无保不赔甜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拨崎。   第二冯乳,在监管方面定位也不清晰俄。对于一个自主经营稼、自负盈亏的保险企业颓菲糖,没有条款费率屑躲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力息,改革发展没有动力模沉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辟络,所以整个行业是在一种规南追保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展奢尸换。   在2011年项涛、2012年前后经过评估湿、反复的讨论粒,其实当时市场上两种声音都很大揭,一种认为行业就是应该统一规范标准化独跺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路策关。经过反复的评估和权衡技浅,也是在十八届三中全会的指导下疤饲,改革的方向目标原则最终得以确立捅,这是在当时发布的两个文件刷惩馆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标啼,比如说要提升行业的发展和服务水平茎厕,使价格更加合理侮镰浦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担侥、保障范围篮、服务都有一些诟哺拷铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向较屡。第一个是维护投保人保险的合法利益疤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向侈。第三个原则是稳步审慎推进奸典畏,根据一系列的国际比较研究宏,大家还是从中得到一定的经验和教训匡存亮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果刮馁滤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训侥惩。所以吻全枚,最后选择的改革途径不是一步到位湘纽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标塘雇,它只是在长期的甚至六年蕊、八年歧疤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态郴谈嚷,这是改革的一个总体思路舒,从条款苯、费率卷愤、监管三个方面这是一个简单的概括还堕苯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款庆龄,大家不用仔细琢磨当中每一个字毋驶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芦,双方义务关系是怎样的标准化流程埔海辫。   除了行业示范条款之外秀笆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充兰才,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验阂,不管是欧美还是台湾绢、日本冒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门效峡炔、百花齐放的状态磺,因为每个合同涉及几千个字泄,实际上鸡秀涩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系乾墙速,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择歉讥。   在费率方面分成两个部分剂灿,一个是行业的保费水平攻铆艇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业稀肋创,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯阅》恰,对于汽车来说悲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平溺。所以在整个行业层面建立车险信息平台褪陵眯,收集各个公司历年来的承保理赔数据骗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的椽钙、科学的定价的参考蒲培,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动量旧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权铜讳拧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了啸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端超辽私,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扭。在行业基准保费方面钩,行业协会做了以下工作从距穿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理唾刻铜,在这个层面赋氛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平楞污,其实是相当的弱扑猴背,这么多年来的承保标的贪坛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名私灸、编码实际上都是不统一的遣盛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酵挂慨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骇缮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库胚哗朝,这个数据库目前正在申请国家标准项,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理娇裴,对每一款车归集了二十多个基本的字段签。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上匹嗡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告画估某,给消费者购车提供了一定的参考鹤楔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弓。   在行业提供费率参考的基础上迟篱,保险公司它是怎么定价的赡顾?现在也是大家很关心的一个问题衔溉改,为什么有的车费率高景、有的车费率低词熊麻,为什么今年高明年低涵粹?在不同的分类当中有一些差异门崔哼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子贾,分成从人因子和从车因子两大部分忻去饭,每一类因子当中又有若干个维度舷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赡垃、风险定价能力骂、风险管理能力自主制定的洪娘。   比如说脐爱镀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怯泌讳、他的生活方式颇呜、他的信用程度等等搏届,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格覆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险范,它的安全性培褥、可维修性等等畦势桥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险补祭录,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的墒陆。   国际比较先进的保险公司李固,他们通常采用的定价因子饰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了村,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考末泉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱江,这个差异可能我们现在还难以接受晨贡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刚穷密。   总的来说归耽燎,保险它产生和发展的基础是数字法则鲤,在大数据的发展背景下渭殿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用道涛。   前端越放开后端管的越紧朽穆淡,如果费率市场化以后卵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争架交、整体亏损的这么一个状态季埔脐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卞椒统。   实施步骤辞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汤畅。到今年6月30号为止秀燃,第一阶段的改革基本完成了统保,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汾可,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挝蹄暴,不同的索赔历史对应不同的费率痹,不同的车型对应不同的费率顿挨秦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的戳,这也是改革的目标渭,首先是平稳过渡都泛惋。   下一步矩磁扣,费率科学化和痹唬、精准化悔妒、精细化程度会逐步的加深舰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的畏诬牵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肺粗食。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酥蛋陇,经过一年的改革试点悍溉,消费者从全国范围来看滦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蕊釜椽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冗扦桃,对于高风险爽、高出险的消费者臣奠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了阂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费爽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率铅、道路交通安全水平都得到一定的提高滇侵堂。   从行业的整体情况来看仑借此,1-7月全国车险保费将近4000亿水平浇牟副,增速营改增以前是11个点念前,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点簇疟峨,仍然是持续稳定增长饥苔,这一增长是在保障范围扩大呕、车均保费下降的基础上实现的疟扩绘,车险行业的承保效益基本保持稳定炉寿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标步懂,两个点的承保微利荷傻。   在保险行业层面来看捅起齿,公司的定价水平歪、服务能力在稳步提升的揪哼寡。外部正效应也比较明显鹃鹤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点斗沮凉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系痢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势狮苯,大家开车上路更审慎了肪椒,小额案件在索赔的时候可能更理性了羡。   下一步工作风灵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品逞谎,也就是说除了违法犯罪不赔奢贺,除了不可保风险不赔釜旦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险维布、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障答。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴は缆搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围峰扦磋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胚、不同的投保人厘、不同的车型价格的差异会越来越大捍宛秒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求的,更好地提升保险公司的核心竞争力陌了从,也更好地促进道路交通安全馁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高愤香虽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活宿踞钠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩芭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娜邢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酸蕾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夏阿模,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怀憨,力邀政府猴列、行业波、企业梆显、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见具闭,寻求产业发展有效途径查苇臼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录猾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点懈彩。第一刹犀,SUV这几年是高速增长白,我们做一个判断芯廷,这个高速增长就要成为历史了图阿坝,往后没有这么快了淖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点才违,份额还会提高焦浪达。第二浮便,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吩咯乏,就是份额和价位双提升挽刻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化捷,之前是低价位提升份额毒疵,这次是价位在提升蒂、份额也在提升水聘屑。而且我们判断还具有可持续性素。第三次烹,汽车厂商将会由过去的阔匪税、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坝、弱者更弱溃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组岁艰偿。在此主要介绍前两个懊串肋,因为时间比较短钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寥。从图中可以看到醒垃垦,从2007年开始魂椒,SUV进到了一个高速增长的阶段沉,连续九年年均增长率达到46%年层割,今年前七个月也比较快肌横,增长38.6%狄绢。此外锹覆维,市场份额在迅速提升袱,今年1-7月份市场份额达到40%焊戮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嫂赦,过去几年每年4个百分点疮,去年涨了8个百分点纲融澎,今年1-7月份又长了4个百分点坑,自主品牌SUV占自主品牌的60%宝蓖迪,SUV全面热炒锨,豪华车氢就呕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高磋咯蜕,下一步还有空间短。从这张图可以看出赦,一般的合资品牌堤汰,SUV比重还偏低赫,豪华车和自主比较高羌抚猫,不同级别里面SUV占比较高识寡,不同价位车里SUV比重也很高顿埔骄,还有一线棠喇、二线聘堕瘸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)俊,不过一二三线的比重是去年的数据井惊,今年前七个月是四十了谎汰习,今年没有注册数据可以看得出来屁埔即。   但是拆蝗弗,我们说这些年假胶峦,suv领域基本没有在空白市场泡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱勉,需求就会出现放缓的趋势到,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惮,2012年-2015年逐月都是向上提升的颗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走任蓉读,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月袍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坞邵。相对于去年师苛,虽然今年全年涨了5个点赖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乳邓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了彩驮谦。   但是福龚,我们说还有增长的空间咖杠翠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点横憾皮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况聘繁填,大家可以看得出来劫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抖淑,大约在20%左右隙拓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国簇粱、加拿大盎案熬、俄罗斯这些国家彪。这些国家总的来看是地广人洗谛酒獭,SUV占比比较高久回侠,人口密度比较高的SUV占比比较低袖臣,但是也不完全成立熬仁,韩国人口密度也很高但是SUV很高慨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低固寄涡,这不完全成立袒,这两类国家的情况是存在的搁块。   如果跟美国相比林判,美国是把皮卡不作为乘用车闷籍何,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谁别,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距霖龄枫,与宽口径比还有11个百分点狙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高盘芳璃,五十多不一定是峰值点歌香村。   另外琉淬,欧洲这几个国家怀藕年,虽然SUV占比低衬盲,但是比重也在提升没配负,从8%涨到25%才突,SUV的热潮是全球性的墨晶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挪,美国乌殊、加拿大这些SUV占比高的国家俏喘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高慕躺圣,大部分来讲可以占到40%左右五,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高幢磐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低妈耙妮,欧洲这些国家就是两类谅,我国应该是随着美国廖、加拿大踏、欧洲这个情况城酥,因为我们已经占到40%的份额了蠢及,如果按这个去计算菏败霸,中国的三厢轿车是48.4%彪,还应该有十个百分点的下降空间孪谦巢,下降去给谁车殿谋?基本上是SUV鞘捐田,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%摔酣毋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升细,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点材,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肛,这就是我们对SUV的一个基本判断捻我。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化棵,就是份额和价位双提升地,这是非常不容易出现的一个现象科,如果把它拉得更长一点看艾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段头,2000-2010年连续提高了鳖豁,最近这几年不太好阿凹蒜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升佃壬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间埃镰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低疆,2004年厩、2008年膝泰、2011年私、2014年热吃,其他年份至少是相等的途仙,大部分年份是比它高苟懈琉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的趴。   现在一个更积极的情况来看苦峡,就是我们的份额在提高卵,如果以总体的市场为100的话犀汐勾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%继聪绕,如果以生产量为一百的话故裁常,我们的自主品牌已经占到了35%客,其中提高最快的就是SUV履里假,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%潮蜂骏,它占到了一半以上的份额老,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降妨观,以轿车为一百剧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%溶驼,连续几年都在下降访仕诞,轿车竞争力在下降到。但是自主品牌总体上的份额在提高防陵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挝长勤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车猾,这个销量在提升赤耗,低价位的车销量在下降涂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长搜补篮,增长最多的就在这个5-15万区间堕先。以自主品牌自身为一百的话互,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%撂栖,现在只降到了3.4%涪痹,而5-8万的车这几年也在下降韧娠彭,增长最快的8-10万的车和10-15万的摄,这两个价位上涨的是非常的快袭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%茫贤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赔渤,自主品牌的车价格明显在向上走镰涵合,这是一个积极的变化贯惊。   另外投波桔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见摊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多痛竞抖, 10-15万区间法,自主品牌在里面也占到了28%瓦,这个变化是很积极的兑弯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的妥啊活,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的彩郊,最高峰是2013年213万茅,去年降到164万肮霉贾,但是SUV在迅速地扩张江据颁,大家看这个SUV的比重响,原来是二十多万辆诺假夯,去年到150多万辆顺,右边这个图是10-15万吴歌盎,更是靠SUV在拉动的哆看澄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争朵,这是一个非常大的积极变化滤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升同收闻,这是GDTop的一个调查数据莽摆,这个一百辆车出的事故故障率骚羔全,自主品牌在2003年有四百多个事故痴胁书,合资品牌现在也在下降劣,这两个差距正在缩薪サ硖椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的戏。   从产品的角度也可以感觉到位,最近我们的一些新产品像奇瑞喊拨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价忙舵讼,这就是一个积极的变化佬急,这就预示着我们未来具有可持续性纱归。而且可以看出匣,如果以前二十名产品排名算的话钨律,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辖烽侥,一个长城C30一年卖了15万辆左右经,前二十名里面我们有两个落。2013年更少一点烙氢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的宫,前十个里面已经有四个是自主品牌的独慑驹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面定。   这几个发展量比较大的企业惕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的芦吭,这也是积极变化舰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伍觅内,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化林邓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚俊,国际市场南美洲忱、亚洲畦颂涟、东欧成、非洲是迅速扩张的市陈尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碉,我们产品出口大国全是这些国家妻懒粟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家褐物,跟我们购买力差不多架,人口加在一起12亿卞锌冠,跟中国市场差不多庭捅戒,换句话说中国市场去年卖了630万辆袒鹊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议共毙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坪剑齿,传统汽车大有希望椒瘟,至少应该平等地分配国家的力量揪渴捞,在传统车和新能源篓哀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重秽射,力量投的也太重截爬,下一步要对传统汽车给予足够重视眷凳杭,它完全有希望获得好的发展俯泄啡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吭疵,以前是高速憾撩,未来是中速涝,它要抢别人的份额黎廓吗。最近两年这个数据可以看一下徐,自主SUV娠嫂,连续几年50%-60%的增长缮绢搐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拳疾,这就说明这种竞争关系在发生变化鞍,这是一个刚。   第三个观点我们就一句话带过了荷效谓,汽车厂商的格局要发生变化翘晌峡,过去是大家共同进步茄稗狠、共同分享发展成果拓,因为有年均30%多的增速祁里酪,最近几年速度已经降了年均降到11%了桅悄,未来还要下降惦,大概8%左右或者稍微高一点悄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展邓亨钾。另外合资内部也会竞争访妮需,自主内部还要竞争乐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了窝崔荚,大众占到33%剧椭,最高占到38%痢挟,就是中国销量占到全球销量籍乏,宝马替谩、现代母廉、PSA都占到了20%九反椒,通用15.9%袜,如果把它的微车也加上超过25%匙酚羔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高筋布,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的媚,要么是维持全球地位通用扯驹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众袭甸洽,大家对中国市场都高度重视脓堪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额池蔽,我的速度要比别人的速度高但渭博,所以竞争更激烈赊屯、自主更不用说了杉涣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锋撤凸,大家都给予很高的期望文缴股,未来我们说竞争会非常的激烈牟矫,而速度又会下来讣,所以未来的竞争格局跟以前不一样笆澳,以前叫分享瞬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肆募靖、弱者更弱隶,十四五就会出现兼并重组涟猴诽,如果我们放开让更多的企业进来逆,我觉得这个可能局面会更快吻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年侣,最多明年还有一年硷,但是它的速度比平均速度还是快一点剿坡碾,自主品牌大有希望屁磨睹,我说的是传统自主品牌堡桅碑,传统汽车还不是新能源汽车炯肝,另外格局会发生大的变化拔来乳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下尼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日傻鹿秃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缆如蠢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篡凑纱,力邀政府剃、行业盾囊、企业痪恕掂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见识,寻求产业发展有效途径甲。   以下为福田汽车集团副总裁蚕扳镐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录讨。 福田汽车集团副总裁戌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导弓、各位来宾逝派、女士们脚掣茂、先生们褂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛登,能够跟同行倡逗坦、专家做一个交流学习厘两酞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新础、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享房。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势皑某呈。从全球战略的视野来看俩塑,乘用车的全球化特征更加明显撑飞,很多轿车的平台会在全球市场销售痊工维,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抹耗羞。举个例子酮蜜撅,如皮卡胺桓,在北美皮卡占整车比重是很高的门履垫,但是在中国础纬,在欧洲靛搐坍,皮卡的量就很小柿山。另外又如轻卡恰姬,现在它的亚洲化特征会比较明显瘁魏。还有重卡芍舍,在欧洲都是偏平头的侣,北美则都是偏长头的集茸炒。所以商用车行业的区域特征很明显伯澄九,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的姐。而在中国市城蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主具坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘岚干稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的窜萌犀,2010年达到了一个峰值429万辆烙晾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势沏,去年是345万辆墙饰铰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诫痉尽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长巩盲檄,主要的原因就是因为重化工行业绰溉铝,如煤炭刃扑仓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化檄盲。另外整个物流行业的效率在提升呛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模史擎谁。   随着市场竞争的加剧敦弄,行业整合也在加速联,份额由2010年的44%提高到2015年53%差,再看一下今年商用车的情况侈吐,今年一到七月份销量略微增长畔效,整个商用车行业增长2.4%弛帝,我们判断是过了低谷成嘶,所以下一步会有微幅增长箔纬。2.4%其中主要是载货车贡献的舶亥瘫,同比增长4.8%辜李,客车受微面的下滑刻顾,导致载客车下降了10个点哨适。   关于未来的商用车市炒恕,我想从四个维度分享一下我们的判断莲粹得。   第一是从宏观经济层面疽胺鞘,从金融危机以后唐歪,全球市场增长的趋势是慢下来的钵卉避,乘用车商用车的比例现在基本上在8泌耪匡:2菊请,但是进入“十三五”之后我们判断抽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭屏楷倘,商用车因为是物流工具的企业摄,未来会有所好转骏,但变化不会很大敞教。   从技术层面来看菜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0陋嚷,现在正在快速进入智能化的3.0时代沛玖贡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻妫快的码锌。   未来的商用技术主要围绕着智能化拆、网联化桓睬闯、电动化崩、环保化来追求汽车的高效霜瓜、绿色暖菱琶、互联和安全娶。   另外从中国的政策法规来看冯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动敛首,从客户需求来看概,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求霸烘井,推动了中国新能源车的高速发展善,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆仓,同比增长102%侠攀委,其中纯电动客车3万辆酥嘿擞,同比增长176%评情懂。未来在城市公交以及城市物流够、环卫等方面寇碧,电动车还会有一个高速发展婆篓。   下面分享一下福田在科技创新耗乔帕、转型方面的一些经验和做法肯。   在商用车2010年达到高点之后魂偷蜜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逃陛鞍,加快掌握自主研发的核心竞争力茧牧宪。通过五年的发展来看甫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的失。福田汽车目前的研发体系是两级川涡,一级是福田集团的研究总院使排,另外因为商用车和乘用车有很大的差异驴讳,曹博士也说美娄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蛇贬昏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心捣,是一个二级研发体系稼摄遂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程佬购、整车的集成以及墓∩龋块开发和整车测试的三大核心能力公恃渐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陇募蔷、康明斯等等合作单位进行深度合作触阶聊、改变和创新轻,推动整车的技术进步团恰虐。   在转型方面蔷,我们这几年主要围绕着几个方面固切秃。   第一是产品低端往高端转型盲嘘,在“十二五”初协盒疵,我们的高端产品占比不到20%虱,我们到今年年底高端产品能达到70%刑邵。   第二就是从国内往国外转型型逛铰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%立。我们连续四年商用车的出口保持领先暗膳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长悼眠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的萝刊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的髓喊些,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型裸酣,另外为了解决汇率和贸易壁垒辟沥即,我们在属地产业化方面做了大量的工作习。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纺戌相。   另一个就是从制造往服务的转型廖渡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色立察,在“十二五”期间宝困羔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础喷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸驹鲍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子复涧。福田康明斯通过这几年的培育革,不管是从业务的规模哦、收入烘舌佃、利润现在都发展得非沉财伲好埂兔礁,另一个他也对我们福田汽车的整车尼枚醚,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬疲好的支持孤软融。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新连酒每。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目楷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3逆啸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%广部呛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的咖硕。可以说尽管卡车的量比较懈椤,但因为排放比较高鲍,另外一个因为运营的里程和时间比较长岛阮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的卡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍碱恋唱,实际上物流的效率还是比较低的电赏。基于这一判断纷兼,我们提出了一个“超级卡车”的项目丹促考,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源戳,通过这种材料的智能化胚耿、材料的纯电动懂闭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色兑粗、环保井伟、节能迸、高效雾疤、安全拆草、智能的超级卡车灿邻。我们的目标是要实现降油耗30%浆,降排放30%唬,整个货运效率提升70%柑。   另外是关于福田汽车的车联网技术葡寝肪,我在福田分管车联网业务绰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缉,因为乘用车是一个消费品骄,买车和用车的基本上是一个人交负,而现在主要是用来出行的畅赂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涧攫奠,但是商用车不一样佛赶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的叮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用棱,驾驶行为各方面的安全内屯,另一个就是乘用车是一个地域性的车侵,不像商用车需要全国跑功赖记,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨解辱胯,过两天跑到海南去了枚间氏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些都。还有商用车的故障率奢县衫,因为它的工况复杂缮,商用车一般具有轻载识宏、标载和超载来痢闪,但是对轿车一般不存在这个问题同告,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低飘集聪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的孝沃谷。所以通过车联网对车进行故障预警鹅杰喝、排除以及程序优化等方面操,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鞠窃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理甸,建立与客户的互联互通痊喉,为客户提供增值性服务省砷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商患度熊、服务商和供应商产品质量和服务的水平宠嫡蛊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划迸。大家很清楚舅急纬,围绕着工业战略宛任,德国提出工业4.0梆,美国也工业互联网剐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赐柔褥、英国的2050战略荣钙,中国也提出了中国制造2025拘,福田汽车结合自身的一些现状如赐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划弄拐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辱狼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部傲考、企业与企业迁、企业与产品讽幕上、企业与客户的互联互通律吮。“五智能”就是商业智能螺交晴、智能管理踞缮、智能汽车全辖滴、智能工厂率鳖币、智能制造瞎。时间关系菱狙兴,不再进一步叙述豢。   目前喉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纲。福田汽车愿和大家一道凯,通力合作茶铺茶,整合资源汗惊划,协同发展泥玻,共同推动中国品牌的加速崛起抡酵辈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卸九,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牧慨里,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕社攻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扮,力邀政府偏簿、行业焦笨、企业芬队懦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见话梨,寻求产业发展有效途径锈抖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员琳罢、舍弗勒集团副CEO涝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动脸嘎茂、驰骋未来》的演讲实录畔室。 舍弗勒集团执行董事会成员保瘟、舍弗勒集团副CEO估歌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾饰屁、女士们谓颅貉、先生们俄齐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论很菲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略揭,我们的愿景彭唐,是如何来推动我们未来的出行和移动驮夕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容咎试,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史牌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景茸稗,我们是一家领先的技术公司凹,在全球都有我们的足迹搭,我们一直致力于移动咐喝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用梢撅膊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求体骋骸。   舍弗勒一直致力于创新酿,也可以说我们成功的因素是质量录缺、技术和创新俄懂。我们在制造业方面有很强的实力骗诡,在系统研发方面投入非常大辑氯檄。我们创造了一流的工艺和技术跑膳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门库堑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面翟戒,今年我们在德国获得了一系列的奖项精肪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品方位弦。   就像很多其他的技术企业一样雹单,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域羚。第一是环境友好型的驱动鄙,第二是城市交通粱绒,第三是城际交通坎媳虎,第四是能源链妇量。比如说大家可以看到拆构梅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛衬啡,人口结构变化非臣毙幔快趁裴,老龄化社会已经展现在我们面前常,技术变得日趋复杂破纯,数字化技术的利用领域不断的扩大逃睫矢,我们需要找到更好的方法来彼此了解褪汐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作互伤祁。数字化是一个关键鹿功卢,另外就是环境方面充、可再生能源还有资源的可用性狭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题楞汤,资源的短缺也是我们要去关注的瞧小。   再看一下经济的趋势栓,我们现在处于一个全球村吾品,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题宪,这些是不一样的奥。另外就是可负担性的问题俊虽驶,我们要为客户带来更多的价值管,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题兽哀停,这些都是我们要去关注关心的贩。   我们来看一下未来的战略呸,主要涉及到四个窗口嘶从靡。   第一是产品本身江插猴,我觉得对于汽车产业嚏,对于机械制造产业来说都是非常关键的隧。在这个领域/行业盖吝谷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动尖逢淑,要减少对环境的污染起。   第二是当我们制造产品的时候竟桑式,或者制造产品元器件的时候甫筏,要关注它的功能倘凡壬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行夏太墙、城市的交通侠嚏餐,对于汽车以及对于我们的供应商獭型,可以为汽车产业提供什么样的元器件确,这些都是我们要去考虑的宫。   第三是城际的交通范闻,涉及到比如说航空趁、高速铁路的一些竞争返千。   第四是能源链的问题猩梢工,我们有什么样的能源是可以使用的抗猜,我们将来的交通工具运用什么样的能源朗沦龚,这些都需要我们考虑律某。   看一下将来的动力总成巩。我想给大家传递一个重要的信息登肛,在接下来十五年时间里乳,从全球来看峦烫平,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成轿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分诚。   但是现在也有一个趋势发展得非呈庸璨迹快蒋,来自大众和奥迪的这些厂家譬迷示,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车遣硷。到2025年祭楞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%算虹,也就是200到300万辆的纯电动汽车耗卜,所以到2030年可能会是一种不同的情况钝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蹋男。我们还需要让它更加有效一些茹奠俄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恭,还有电池或者是燃料电池等等唤会社,这些都会占据越来越多的份额继塑。对于我们汽车产业来说非常重要巩镶环,对于政府来说也是非常重要的揣标。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鳖,比如汽油寐,还需要考虑其他的一些燃料隘培沙,或者是人造的燃料等等凡此胯,需要考虑更多类型的燃料迟茹茄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求界佬袄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面毁室,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车患氓,包括48伏的解决方案板单惮,它主要是对手动传动系统的电动化仙烈恋。我们需要首先实现这部分的电气化蚕鸥烦。另外我们也需要对离合器实现电气化顶绅,也由于推出电子离合器课。另外我们还需要进一步提高效率犯艇。也就是要进一步推出我们的混合动力目┡茫块48伏系统蛔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南税冢块的解决方案萍霜瓢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案么谱,针对高压的电桥驱动解决方案峦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案刀赏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统危,以对其进行电气化处理涵谈敞。如果将来我们有纯电动汽车的话芦驴涵,它的电气化程度会越来越高刻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战通七谅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂腐胺,因此我们需要进行标准化缅倘莽,标准化是第一步我握,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刊棉,或者说是一些部分的砍蕊碌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案羚弛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蒲。我们也需要减少车辆的整体的质量汕灿,主要是成本方面是一个重要原因孺。如果需要建一个标准的话瓦叹,我们就需要有更好的一个平台泌喝,也就是说我们需要基于标准的平台癌景笨,或者基于标准的目矸廊蓿块进行我们的汽车制造霞率比。   我们需要全球的平台化解决方案反匿羡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求水。关于动力总成方面献秋,它的变速箱是最关键的一个部分辽。我们刚才提到一方面是包括内燃机洛圣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起节擦托,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器懊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鞍睹。   接下来看一下我们的重点产品雀窝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面等酥,我们为中国带来了什么样的解决方案啸嘎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蕾脑靡,我们推出了高压P2混合动力谋味幔块剿帝炕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决孺戳,我们希望能够改变它的一个变速器夏稍兼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吩洛晒。   通过这样的一个标准的谋甏荆块化设计拎,它可以适用于各种变速箱之间的转变蛾檬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求硅趟先,我们的这种创新型P2的混合动力纳殖萘担块可以帮助实现不同程度的混动功能吕粹。实际上柑熊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案版疆募。我们的量产计划是2017年在中国进行量产窜涟。这是第一个解决方案董。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划醇坷日,它叫做高压P4电桥的解决方案帝歌喊,可以用于SUV或者车辆的CD部分坛缓虑。它具有高功率密度嚼欢,可以适用于不同的车型埠泞,非常容易打包进行个性化设计狮。也可以用于新能源的生产险。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产釜恰。它可以让我们更好地使用内燃机皮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车桐贩,这是我们两到三年前开发出来的扑槐。也是考虑到了中国排量的需求逃,或者是新能源车辆的需求拍懒貌。针对这样的一个需求奇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案长帛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抄攘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机日,我们中国团队也为此作出了很大的努力啥唱逻,这个发动机是专门针对中国市场推出的箔鹊。   另外就是在变速箱方面从咀,我们也推出了一个新的解决方案确抱描,是集成干式离合器的DCT变速箱没,机电一体化离合器和齿轮执行机构柑股铰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的帆当刑,对于工程师来说彭握,我们都是非常理性的舞经,但是有的时候我们需要具备一定的感情牟晦妻。对于我们的汽车技术来说猩肖萎,我们一方面需要理性室,另一方面也需要激情抢咀位。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现垛铜。针对方程式1的赛车些,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烫兴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展隋疚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势行此。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞通面:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕街。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惜揣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跋,力邀政府狗戎、行业汲、企业篱碍沃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虹肉殿,寻求产业发展有效途径蜡鲍拨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事啼鞘涕、副总经理 吴松发言实录夺粗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事讹苯、副总经理吴松   尊敬的何部长蓉、朱总俏,各位嘉宾全旦拧、各位朋友芍疏,女士们违安、先生们泰换榷,大家上午好敦。很荣幸参加这次论坛架跑,我上次参加此论坛还是2011年瞥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蕉雄,那时候传褀刚刚才有这个名字畅,传褀的保有量不到一万台煌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车仁海藤,这给了我们很大的信心和鼓舞甩涝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持板木。传褀一直也在努力珐伶具,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绕,年均复合增长达到80%捞兼。目前市场保有量达到65万辆辽哇,已经成为集团利润的主要贡献者之一纪。   明星车型GS4持续供不应求康哀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数栏席罚,而且GS8与GA8同一平台抄柯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品劣排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛雇,对自主品牌的支持霖诧,关键的还是坐骋春,关键的是感受吩,关键的是多提意见吨凳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心滦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌榷薯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会磨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瞥襄。我做自主刚刚回集团经得,将近9年半的时间跑介巫,从不愿意干到喜欢干筐恃累,到对自主品牌依依不舍娘鄙,到对自己找不到定位和方向发秸,感觉到人还是能做一点事痊前葛。所以这在这里借这个机会需,感谢在座的我们各位嘉宾叭娃、各位媒体的支持尸忍司,也感谢传褀团队的支持贝团次,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汾畔叫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蠕。   我的发言主题是构造改革创新驱动盖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瓢。一个方面汽车产业发展形势分析挖,前面讲了很多了侈兔版,我就不多讲茨氢波。   一个态势是稳步增长桑魂沽,但是全球增势放缓史。中国汽车产业发展仍然有空间惹,仍将会领跑全球汽车势勘僧夕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台溃公,中重型商用车达到400万台台试,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%路吹粳。中国汽车销量将达到3140万台问暇僻,我预计可能还会再多肋蕊,关键是结构看你怎么改擅幻?如果要参与全球竞争屑灰,那重要可能生产量还会增长娘,复合增长率将达到4%垫股。   第二个特点蹦,优秀自主品牌加速成长技侨驮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盘从廷。中国汽车市场发生了深刻变化淡步,中国品牌迅速崛起第,优秀自主品牌加速成长婪车畔。关键是要产生优秀中国品牌性葱缅,不管是哪一个企业夸杀,在现在这个环境下皖罐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌姆,还有我们何部长粮,这么一批老的汽车界的前辈票懒,到了这个会场又在用行动来支持石埠剐。大家和我们媒体各个方面的朋友洁矮,大家坐一坐净筐靶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别女,差别在哪里抡芥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的帕缓皮。关键是中国人要团结但漠犁,不要互相贬低懦拜坡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嗜拒,抓一到几个浦捂,不要想象太多羔仆,我们从来不怕想象朴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向腺,坚定方向沁。   那么数据也说明一切贪且邪,2015年很多中国汽车加速发展申怕,行业整体增长率为7.3%的情况下己党芯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%品涪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惮辣块,相比去年又增长了1.2%百分点哎唉。而且自主品牌抓住了很好的契机韧星辞,在SUV里面我们是防守的魄,是中国品牌先站住位置缔闯,合资品牌再进攻锻,再加上周围的环境变化篓需苛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伞删派,占据主导斯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个示,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉牒骸,统治了我们的各个方面董。我们展开进攻是非常艰难睫愤,但不是说不可作为鸡蹲,要选择时机酵。我们要在中高端里面取得突破兑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比块,这是韩国人讲的紊戎,不是我讲的武粳。他们说酚瓤樊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌闺布缆,如果不选择是对自己的不自信舵教,这个不能靠强求握呛踩,靠品质武话、技术匣、新能店,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品皖电。   第三个婪吕,汽车消费升级和资源制约将蜗,也迫使汽车产业需要供给侧改革湘特卞。不但要有好的产品累腑鸡,而且还要有低的成本抽切,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害熬。在汽车需求方面摔,80篓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军苍尸,个性化竟、智能化挪、体验化等方面的需求还在不断地上升城弗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战屑丢。不管怎么变化盘蛔献,满足顾客的需求茂忙,满足抓住市场的脉动蹄,这个是关键点须脯梧。而且资源供给方面卡溉嗣,现在的人口红利逐步消失叹椽温,而汽车不是简单劳动陛,是高技术情况下的技术劳动停桃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家啥缄卜,我到那些国家去考察过筋抒,没有中国这样受过良好教育浅纳弘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性喀,那不是每个地方都有的麻琉。有的地方上午上班辅,下午到时间钱一领就走了堂。所以对一些合资品牌来讲板具,中国也还是蛮有魅力的深,关键是要拿好东西出来痪停嗓,才能谈自主耐灌泄。   当然工资涨这是个客观事实拌,2011年的时候4.1万搪讨礁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沽啊蜂,这个不高的簿戒小,还要涨秃。农民工那么辛苦类,给他一点钱算什么深室。但是钱从哪里来健归缸?我在传褀亏损的时候还,工资涨得慢脸巫祷,但是想办法补贴枷贬。这几年别的都在减秤蛙,就是员工工资不减粱羡桃,但是效率要提高驹匆徊,要杜绝不干活的人贾,最后挣得钱多炔,干活的人还没有机会扭佳腻,有钱的人天天有时间去议论蛙,没钱的人在干活晒,这样大家积极性都没有了焊颁。国企的弊端就是这个畅。   那么在监管方面恐溪肚,工信部刚才也说了澄肝,我们的司长也说了面隙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冷,在供给侧这个方面要下功夫此柑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拉杰,作为五大发展理念之首旅恃,当时这个报纸一播五大发展理念懈,那时候我还在乘用车撵胯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去忌汇镀,这十个字泰。为什么呢净票户?因为没有创新就没有一切唤够工,没有协调就调动不了资源蔡挛,没有和谐的话渴挞洞,共享也很难番靠,大家不愿意跟你干会,我是不相信英雄的轰伤拈,但是特定的时间会产生一点龟,还是要充分调动群众的精神山殊,各个方面全方面的参与擅贪添,企业的成功除了它的领导者的作用晨氢尚,更重要还是把员工的积极性调动起来蹬怒,人民群众才是创造历史的动力蒋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绅蕾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革噬弯寞,需要我们从技术管理赊妒理、营销漠镜攻、品牌法兽抚、产品伎、服务全方位展开创新抠绕蹄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革垄寄谰,来推动中国品牌进入全球围,成为世界品牌请。   第二逢停,汽车产业供给侧改革方向与实现土搂贺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法橙。   首先炼棉,在自主品牌方面希,我们是追求全球视野开展正向开发妥,坚持以我为主的构造核心琴,组织全球资源趁,开放性自主研发模式持滔,掌握核心的竞争力炒厘,获得了可持续发展能力幕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人裸申。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刚蟹尉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了校,我们的生产能力标准是35万姥,但是预计今年我们的销量会超过35万难具,有可能达到38万秀夹,当然如果制造组织再高一点哆间肋,可能40万簿穷,也还是有可能勾,但是大家别报到40万啊啦顿泉。这是有体系挺,有制度保障的恃箍侧,有员工的全程的参与扰。一个别的企业的人到这里来看挠视,他说你这个企业为什么增长这么快娠,没什么别的抚统,员工的积极性调动起来了手抬扣,他们说庭角,我看到你们的员工眼睛充满激情男甭鄙,因为人天天在干活的时候就会有理由宪隧捕,如果执着地做一件事情带有一点追求冗胺,那就有远大的理想匙。   放眼全球射膘,在开发方面整合全球优势络距倾,实现研发的全球化道,人才全球化购、配套全球化五俩拢。依托国内的研发资源对啪佬,充分利用国外的资源开展研发资源整合迪,打造企业自身的技术体系穆。我们用了将近五六年的时间悄棚,我们确立了G-CPMA跨平台暮奖喔蹋块化架构藏,我们第一代的产品是引进消化吸收刊钳人,第二代产品已经完全进行了提升锑徐,但是没有否定第一代峨妓,掌握了数据链惶,掌握了开发的流程搓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列悉。实现了一个平台可以开发六七款车型儡啦,实现了多个平台车间的相互有机关联萌歉,实现了车型的变化多镰痕范,开发上市快惋联,质量易保障团肋,低成本裳琅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设颊饺。   第二个泪,坚持质量为先暴,推出精品车型哀,提升产品质量泵床,加快自主品牌产品开发斥,提高汽车供给侧水平俗谅凰,推出符合时代的互联网化的产品幢悔。打造消费者喜爱的精品车型司芳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果变叼稳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疆世,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织璃。实际上汽车不管是新能源也好歼蹿,产品的三大特点乏答,一是颜值不好看别人不买烩忌,第二是品质宝辫宽,没品质也等于没品牌勺雇,天天出毛病心里不愉快项不戏,第三是性价比霓,就是靠成本粗锭侗。我们的员工不需要培训就知道品质饭,因为好多从合资企业来辞,合资别的没培养袭下疤,就是对品质追求椒轨,结果就是成本搞贵了琶阮弘,把品质先过关枚痕,回头成本再来逐步下降休稻。我们第一个解决的是品质仙泼,第二个解决的是颜值腐具剂,第三才是考虑成本弗顽仍。成本阶酿阀,供应商的成本我控制不了佳,如果今天在座还有供应商的话聪告,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点竞,还是有这个机会的捆亥。但是我建厂可以控制畦,我们内部的生产流程工艺臀亮狙,我会重新再造缎统江,这个我投资减少了填,今天也披露一下莱时,我35万的规模最多可以干到60万频钮汉。如果创造性一点可以干到65万莲,总投资50个亿告,含整车加发动机警攻,这是内部数据巳,来给自主品牌共享绍棚枫。   包括一些模具加在20个亿响娇、70个亿沥袒,最后的结果我都不相信呕,实现平台化寺薄抹、公开化舜、可视化硼,让所有的东西全部依照规则阳光推进毁。现在我们的供应商也很满意芒誊免,社会上也很满意笑眯。这就是在体系湃,在这些方面的作用力唬,防止一个部位一个零件猴吴戊,一个车就不同零件不同标准信诺,那怎么做誓虑,永远做不了好车朴沃项。这个要感谢合资养成的规矩篱。但是自主也会给你更大的动力廷腊,动力是在研发汞董,其他方面再有作为螺胜裙。所以我们是国企的平台敌稠渤,民企的效率附涕,合资的流程掠习滑,这三句话就是这么个意思厕亨女。   第三个垮喉窜,坚持智能制造打造智慧工厂撕痴淘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂卞婆,实现占地面积的有效节约焕钞谎,我们的合资企业溉,广汽本田在推进第三期的时候希失,就是根据SSC这个原则陈。SSC的第一个S就是小型small盼纲称,即所有资源空间最小呸、设备小型化;第二个S是简练simple纲偏,就是除去浪费死妥携,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烯,complete料,以追求小谷、近售浪、短贫创梅、轻稀瓣,最合适的自动化诡洛届、目希块化椭。所以广汽本田第三工厂运用SSC炭箱,它们的车间占地面积减少45.5%秘,投资减少26%田玫夕,跟它的一二期比裤刊,能源减少了29%瞳混弊,成本节约了21%片。   第四个坚持管理创新伴崔,开展构造改革嗽蔼库,主要就是我们广汽丰田歧靡捐,因为我原来在广汽丰田发动机安,我9年就去丰田一次迸搽,去发动机只回了一次凳,因为当时这个地方环境太好了星芯黄,我怕一回去又不想搞自主了沟。但是鼓励我底下那些员工经常去评,去交流猜碍恍,日本人也还不错胖扣,大家都交流贾盼彤。但是技术是交流不来的探,思想文化还是可以交流的蹿粟萍。最近到丰田去了一下李碎奢,大有感受时垛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革帮桅,它从最关键盼、最基础的制造环节入手鸡端,开展生产管理创新灌,从制造轴现尼、供需轴沃、采购轴出发攘,深入开展构造改革盟钱,实现全员参与陋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识套厦兰,充分调动员工的积极性妒、创造力芦,取得了良好的成果膝。经营绩效方面称,今年的销量增长不多丹乐勾,但是利润大幅提升孰娃,生产效率显著提高相嚏。人力绩效方面锣桐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惮,管理体系与生产流程更为完善临酿朵、合理盖赎贬。   通过改构造改革幢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升孺钦,根据他们的预计裸,已有的数据腺盼,2017年单台不良率预计会降到0.01%逼脚,就是万分之一酵钉。而且现有的工人总数减少1600人痪。就是现有的存量也可以变化师,他们现在不到一万人史缮函,要减1600人返貌嚼,它新建的工厂钨,员工还是要招的失绞,但有的还是要走纷练藉。就是用减下来的人把他投放到这个地方苗。   第五编,坚持体制增效收辜,强化体系创新头短错。既然这些企业都到中国来了澳,有机会为什么不学一学呢览改魔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破敦汕颠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吕,广汽本田精益管理讥任,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式就棱。为什么搞一个广汽生产方式吠?为什么不造一个丰田呢放课开?这里面要说一句臂,丰田生产方式你不能完全去学颇胺辈,条件不一样晤檬,环境不一样联枪,人员的基础素质不一样缮抒慷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多宠。你学它必须要结合自己膛江呕,连日本的企业去学它的退界叫,有的好多也不成功苫股穿,当然我不能妄断掏景乌,这是从资料摘的块裴,不是我说的南莫娜。   第二个蜗,我主要员工整车从本田来沽火,发动机从丰田来桑,也有一部分本田洼耪咎,两个企业不同的模式怎么办朝?发动机就要按丰田来蓉碉,从头到尾来抵缸,坏的不学好的学奠谈,整车就按本田的来鸵盒。但是一个企业两个体系怎么运作呢咕达慷?我说干自主就不能有体系告纠还,要体系就是传褀的体系砂。不管你是从哪里来刀腹,包括从社会上来纲荆,来自五湖四海一个共同目标救,要干好中国自主品牌撇搪搔。所有最后提出了广汽生产方式瑰糯,以丰田为主结合本田拖脖悍,这样把文化透疗迷、体系做好嗡汗,但是还不够巩固钵翻妨,还要琢磨礁梨,现在体系已经起来橇咸。   我们从2013年开始策划魂崔,集团的主要领导说这个很好溃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泰稻。   所以后面我们的产能又不够了啪,销量又搞起来了侮俗,整车进行改造凉勿、发动机进行完善慷磁尼,整车嗜泵南、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造牟曙隋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%偿荣,就是第一条生产线剿。第一条生产线上半年生产了将近16万详,20万的能力干了16万笑皮,实际上还可以做倘裤,全如果满负荷做的话岭袍,估计干到35万都没问题艰设。极大发挥碗嘛,这个不进行全体系变革很难险。发动机装配线一次合格率99%侠狡肚,这个零部件产内库存减少70%双,厂房面积提升30%腐,原来不够用斯铅,现在多了这么大的组织览。库存资金减少50%侵,更为重要的是这一成果横向展开畏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线失,它的年设计能力15万辆燎氦,8月份的最后一天有个数据弥胺,他们双班日产已经达到了650台辣华伞,它的满负荷是700台朔笺,估计9月份就可以满负荷籍酵界。这种提升的速度筐露赌,全世界都是先进的茶趣乾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烦酒泵,它的一次合格率最高达到了93%醇李,平均水平92%保,接近丰田中国国内水平伐猛,当然追求的是丰田日本的水平钎,广汽丰田学丰田本厂艇草徒,我们下一步也拿一个计划僧羔搁,要挑战就挑战一流龚北,否则没意义季胺。   那么我们以建成世界级工厂为准则聊架,以广汽生产方式为核心监连,融合了SSC原则筹碱,运用创新思维全力发展智能制造技术门的,打造智能工厂床受。我们在第二工厂通过价值流最大化染、设备智能化弓,生产线自动化珊、物流信息化祟泛几、网络可视化桂抒、操作简单化蓖充、安全绿色化午为触、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级割。这个第二个工厂是非彻埃好褂似、非常成功的一个例子沃斤,但是这些都实现了柑陶宠。   第六是坚持品质保障枫寺凄,打造高端品牌咐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗孤篇,高的效率提供优质有效的供给呜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杯,连续三年获得中国质量邦刀、中国品牌第一上滑躲,超过很多在中国的合作企业硼澳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八炒堆,所有企业里面包括外国品牌酮庭,与广汽丰田并列第八善,比2014年上升6位温可。   第七蓬怂,坚持客户至上梢,提供优质服务弊,不管是在任何情况下九唐讥,用户是我们服务的对象屑禽笑,也是我们的衣食父母味比,尤其是作为汽车这个特殊产品碴,我们对安全锹、对生命的一种关怀统荡廊,作为生产制造环节的改革算,是汽车产业供给侧改革的重要方向习水,但服务环节的创新与改革同样必不可少固,这还是目前我们相对比较一下沫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名珐握倦,也是一个什么机构娥跋,我记不不太清楚篓漏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离陀。所以在产业互联网的时代旱,每一个企业不再只是产品生产者隆、服务提供商妨棱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商挡,服务以各种形式融入到了制造业猩、研发设计彤、生产制造坍撮、经营管理潦晾盼、销售等环节现趣暮。有价值创造的可能第,就有服务形态的出现掀巫补。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限问咐,两者相互融合输掏、相互依存十,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展事。   广汽在这个方面也展开一些工作的,我们的整车平台将联合金融酥睛、保险邵、物流骆敖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奥,车生活平台会涉及多个业务平台萍榷阂,除了常规业务平台还包括了配件商城痛十、用品商城耗捕、社区服务连锁禄牢乓,用户使用汽车的整体生命周期躲软啦,产品的购买只是开始短乡盲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务袜,这才是我们下一步发展的重点贫麓。作为汽车服务提供商愧炯拣,我们更应当关注的是用户的体验藕煤嚏,以及给客户带来的价值增值感受型,汽车服务O2O的打造嫌,也是为了满足汽车全生命周期的需要唐啊,以及品牌和价值进一步提升的需要涧突。   第八匿荤,就是通过这些改革嗣侨暮,整个广汽集团范围内的成果恫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拦辣,同比增长28.8%蕊能廷、29.7%裙黔,比行业高出20个百分点村僵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酱,同比创下历史新高攫蜡。当然传褀在这个里面那是贡献更大风狠,1—7月份销量已经突破19万荒坦炮,超过去年全年片叛夯,加上8月份最近的数据福浦,今年全年的任务22万已经完成了库魂,同比大幅增长143%谴率。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辩,位居第303名匿馆菏,比去年排名上升了59位锤唱松,整体实力大幅提升氢尽。   第九伶是镭,就是广汽集团的发展十三五战略缮。简单地就是一个内部协同创新锻础,外部开放合作凛,这是总的原则男槐,全面实施结构性改革峭停盛,实施一五一三的战略睫赌荷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锰艾,这是一个保守的数据袜,因为传褀搞不好就过100万暇,前几年说传褀100万偶绰冉,别人说吴总鞍ā,你是不是在吹牛洛,现在领导嫌我100万都少了腐腹,拼命把产能都整合过来了顿惫,成为先进的汽车集团屡,做强做实研发整车零部件沟邢、商贸服务和金融服务五大板块婆第,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辞迪,实现自主品牌事业的跨越式发展潦,全面实现一个“三”挝蕉,就是电动化便赤、国际化倦落箍、网联化三个方面的重大破难胜。   各位嘉宾帘渭、各位朋友柒啥檀,女士们艘愁勘、先生们隆送卞,在需求持续升级酷,资源消耗的情况下受际,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓堕蹲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端忙跨匹、品质优先播首凄、创新驱动的发展路径罗愧,坚持正向开发堵啦,提供优质产品嘘虫翔,坚持智能制造侩,开展管理创新诫,保证服务水平取,注重品牌高端化喊氮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嫉,共同推动中国汽车迈向新的台阶矢武,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球兑地,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  今年3月息,借百年庆典之际狸反鲜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向厩酚赦,即“智能互联”江、“绿色出行”和“自动驾驶”炼胃犬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向勺市。随着战略的提出娄毫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开虹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上硷欣窝。在这其中憾寇品,“人才”就成为关键问题滴。为此盯矩谜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕趣臼擒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备但迁廷。   根据沈燕的介绍可以发现闪缓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锚,涵盖计算机变丰劳、工程学沛弯巳、自动化膏、金融等多个方面诫衡。她坦言芯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入胺罢卧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈书无去。因此模汝典,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虎。”这其中包括互联时代的在线招聘响际,“例如我们利用自己的招聘平台拈苔趟、Linkedin镐屋拜、智联招聘等在线平台奈苔归,以及大学招聘佬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痛蜂忙。”除社会招聘外弦为,宝马也会通过与院猩芩校合作冬绩祈,提前把学生引入到企业中丰滑,专门为宝马培养人才隘欺陪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仟纲,举行“宝马同济日”这样的活动骄妓。“去年我们就以互联驾驶为主题溉沟诚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品晤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习巳乒。”沈燕说道抄恃。另一个重要渠道享,就是内部员工的推荐匆酚鞍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号亩陪伴,让每一位员工都变成职位大使寒沽盲,在朋友圈进行转发传递秤勉剿。   “我们对人才的要求婪豢,在能力方面最重要的是对业务的了解访穷。这不仅包括对业务今天的了解扒,还有对业务未来的了解控邦。要知道未来战略方向是什么柯春酬,需要什么样的技能谁。 ”沈燕告诉记者芭,“此外篮垛,我们对人才的要求是不仅要了解中国宠醋,还要对全球化有所认知苫骗。随着技术的发展孙康罚,我们对人才的需求呈现‘复合天,跨界’的特点软献。但是签,这类综合性人才很难直接从市场上获得热确艘,需要我们进行入职后的培训被度末。 ”据了解长锭,宝马(中国)每年都会根据员工表现纶船橡,提供给员工出国培训以及交流的机会化冻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流无河峰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换皋囊,以拓展视野铜情陷,提升能力嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为究靶尉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是戊婚惧,吸引并拥有了一批充满抱负介、专业的本土化人才五睹。而面对未来曝槐齿,本土化人才也将承担重要职责仙,“这包括为‘在中国乖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向秘洁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中闺稗截。”沈燕表示维材妒。2012年害尘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题垢,并在上海组建人工智能团队笛呢,承担电动化和智能化的相关工作究秆。另外粪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门孝愁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨甸牟。 这个团队将研究和紧贴中国市车剖馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地戳飞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中和拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸汞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伤咆夹,用“数字钦稍饯、概率岛、未来”为题枢快阀,论述特斯拉电池的高密度空庞、续航里程及电池的安全性境翻还。对比国内巾恭删,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吐豢,并预言电动汽车和智能手机一样槽,电驱动和自动驾驶注定了是未来殴,不可逆的未来眉。 以下为原文财费规:   关于密度和里程数道。 特斯拉Model S上市已经四年多了甜热,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌牧谴,至今为止一个都没有兑现啃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卫,里程最长的量产纯电动车吩峰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结编啡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锤,忽悠消费者届提。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准领,里程普遍降低10%以上)来体现里程弹洁,在有些国家辅助使用NEDC的标准悼李潜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)败汕虏。   关于安全性和自燃率非。 自从2014年初安装了底护板琅朔儡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)垢鲍,远远低于燃油车蔼空乃,各种撞的惨目忍睹事故认,也都没有发生自燃辞付。相反炊硅窖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车理驶,却成了全世界自燃率最高的机动车刻,更远远超过了燃油大巴的自燃率份渡叹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理慈韩温,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门曙,车门闭合的时候已经有点变形了)绣竣颧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业课,几乎可以说疵马惨:特斯拉重新发明了电动车佩祟识。    国内真正用心做电动车的企业蛋奠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术莫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机算派膝、变速箱吨涂、油箱等驮街苏,改造成电动车的事情)粮伎赋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了擦喝驹,才会全力以赴来押注电动车彤番囤。当然蓄,也可能是很多品牌都在蓄势待发戮笔妊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寞。    电动车不是什么弯道超车丁麓蛇,而是换道竞争寸。    今天的电动车扮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态棱砰碳。待机时间是诺基亚的几十分之一闲普伟,软件也没有几个些避,通话质量也不好断,汉字输入也麻烦的要死卵险嗅。和智能手机一样菩咐裸,电驱动和自动驾驶注定了是未来冕达,不可逆的未来贺十把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克萌螺:李芳" "   2016年8月30日摆妮,在北京新浪总部箩臼,北汽新能源充电部门副总监陈保江碍寺皆、北京华商三优总工程师丁晓伟锤浦蔼、电庄总裁兼CEO先越嫁劳翱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人库咖骋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伸染。    作为新能源汽车销售终端环节能簿溯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣档睢,更是充满了诸多困境拐,不为外界所熟知空。    那么寸,作为中国最大新能源汽车市趁省,北京的充电桩发展目前处于何种状况磊闪,北京模式发展的瓶颈是什么个访课推?有何值得借鉴的地方厘钳贸?又该如何去避免失误和纠正肮抄?政府嘿手烈、车企恨桐、消费者在这一产业链终端中怂里,分别又该担任何种角色腻衔喘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烯峡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山句昆嚏:魏总舞衰,刚才你从用户的角度歼,同时您也是媒体人的角度锭吃吠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卞少,您从媒体和用户身份的角度讲一讲萌诡,您发现了这些问题之后皮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率岗?    魏士钦纲霉:其实我们一直在琢磨这件事滤泥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晴,这两点是能够解决掉的谰。首先第一个匣袱膳,支付吗沏你。就像刚才先总说的领蜂锨,有个银联一样的东西陶恢卷,接下来有个第三方沉,或者接下来大家都使用微信支付刑惠抵,不管是充电桩也好千娜都,app也好幢戊,还是当时的扫码也好居佳,还是微信也好凌,支付宝也好弟凉僻,能通过手机支付佰年,基本上都能解决掉菱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钦添啪,我们把支付给它想办法统一了拓敬。不一定统一到一个里边去茧,大概两三个戎,大家都在用逆据,这就没问题侍部帕。    第二钳脐浚,这就相对更难一些了喝截,应该是有一些第三方平台真正站出来窘衔唾,能够收集所有的真正的准确的信息恍,其实当时我们自己在做app的时候发降茄,就是在做摸点的时候回寸,我当时就矛盾鞠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点差垮访,后来琢磨来琢磨去猩邢,通过很多用户的反栏А,我定义出要摸一个最准的点枯承,不要最全的冬罗。准是什么概念垛廓?第一混,我找得到倪跨,第二第翠,我到那去一定能用得上隋。如果我找到它了勤善,也到那去了憋归哺,但根本没法用擅溉,那就没有用了徒茂端。所以如果站在媒体角度苗缔,我希望不见得是谁纤,也许是个媒体票,也许是另外一个平台悸燃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起队,但是它也不一定是最全的庙痢,但是它是这些所有的里面最准的凸读,每一个用户都能找到桩钦缆侩,而且有百分之百的体验把电充上搬既。    我们碰到几个小插曲挺有意思的说库亢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站撑,是咱们国电的站盒,是快充添媚耸。我们编辑去那边准备充电的时候擞旧,有六个跑快车的兄弟卡操芭,霸占着那个点剖,就是不让你过去蜜灯,这个充完那个充钉辖,还剩一个车的时候前协捆,就赶紧打电话给另外一个兄弟盟,赶紧过来充电汕。我们不等了烷堂。但是他们不知道暗,在那个点不到三公里的地方广烤,快到积水潭小西天那个地方堂晨省,还有一个充电站庇蚕呕,好像是三个充电桩还是两个倾烩位,一个车都没有物芹,而且车位都是空的煎。他们不知道那里滤。而且那个点匠圣,我们当时找的时候用了三个app弦每,只有一个app上标出那个点塑撤,另外两个app是没标那个点菇堤测。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蔑危,所以准确性其实很重要哇。所以如果能解决这两点美似母,我觉得咱们的空置顷、闲置的问题一定能解决巳,肯定没问题的会。这是我的观点扭镭跋。    黄山巴诲蟹:关于公共充电这个领域镭,我不知道魏总在充电过程中垢滔怖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题被?    魏士钦羚:出现过思第梦,很多去崎庞。    黄山固:这个问题其实很有意思的问题胖,充电桩的标准是国家有统一的标准兢贝昏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搜帘。    魏士钦娠喜:是这样凶的,最典型的例子就是腾势晾练,腾势在很多国电充不了抖豹处,但是在小E充电或者普天是能充上笛懦。    黄山查:我们可以把时间放长一点来看咐措,在2004硷、2005电动汽车兴起的时候池岛扒,很多人都不知道电动车是什么癸呢,充电桩是什么扮筏。随着这几年的发展剁眷啤,物业慢慢都配合了凄,所以从成熟度也好缓、物业配合度也好铝,应该是越来越高的宦。国家层面出台唤亩伙,新建小区予以配合刚,包括老旧小区的改造冠贰暑,都会多方面来共同解决这个问题戏。其实关于今天的这个话题摄巩习,我不知道台下还有什么问题要提问的楼。没有的话领霜,我们可以做一个最后的总结叹。    我接着丁总说的北京模式的问题蒂,我们今天说的是关于北京模式鹃量,丁总说了一个北京是纯电的市郴呤攀恰,跟其他地方都不一样建熟举,上海是极端的般剖,上海是混动市撑没贰,北京是纯电市场履收。我理解还有另外一个模式笑,就是北京的充电运营商是最多的且,发展是最快的悼寺鲁,一开始是国家电网虚、普天在推痞,后来群雄逐鹿虚坎哆,特来电蔬愤、星星等等各种运营商都进来了蛔钮,包括先总这样的都进来了蛾搞签。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挨览皮。    魏士钦木姐碑:现在已经不止了烘。我们有一个数据然蜗吨,说是47个运营商歪牧苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪龋剂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构骨膘,我讲点个人思考和认识微。    先谈思考棠鹊。第一劲肺拒,供给侧结构性改革内涵非常丰富衰,大家可能更多关注产品的结构性改革捐陡,其实我认为挪,源头是制度的供给和政策的供给匠邻,再是要素的供给啥平胆,三是产品的供给累逼。    再把这个逻辑关系缕一缕饶屁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给前桥,而制度丰啦拐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给粟琉。所以现行体制下罢还嗓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赡?这是我思考的第一个问题捂。    第二个问题红,是我做企业这么多年的实践和感悟捐,企业到最后比拼什么闺扯岔?其实就是资源的配置效率慨登晶。汽车行业也如此乘拴。你拥有多少资源固然重要淖,比如研发队伍块宠,既有一两万人的吮澎,也有六七千人的苟浆渡,还有两三千人的破陡,资源差异很大献枯,但实践证明人多不一定成果就多宿爬,关键是资源的配置效率妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蒋慌,取决于一个企业的决策效率和执行效率敞。而企业的决策效率和执行效率毋,又取决于它的机制和治理结构卸。    反过来鳖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化簇际。也就是说橙廊藏,产权结构会影响到治理结构和机制洪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响杰提,进而影响企业的资源配置效率础。    从逻辑关系上讲砍凰恋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革窜挖。    第三个问题广第,产权结构是前提涤签,是源头性问题踢丘荚,多年实践沁,有以下一些体会负层。    关于股权奋藤摆。股东应该优质化蹋炮,股比应该合理化敞眠缉。近期也好活,远期也好里提藉,你不能把那些对企业治理傻儡、技术举缎蹦、管理还,以及市场拓展没有任何贡献泻,反过来可能还会添麻烦者骏崩夺,当股东券蘑肆。这样的股东不能要殴眯聚。    股比结构这块霉,不同行业逞,不同企业舅盯,它的结构模式必须符合市场规则譬。若是竞争性行业衔怀暮,不管是央企撼祟,还是地方国有控股企业天棵,做第一大股东绝对控股恋搔醛,很难实现建立混合所有制的初衷禄燃鄙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”签惜,竞争性行业混合所有制要深混理课棱,不能简单地浅混赶睹罗。什么概念低吭?国有可以是第一大股东撵蒋,但不宜绝对控股晨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构梁藏搏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化间扰、国内竞争国际化这么一个概念础。既然是全球化布孺,如果你这个竞争主体匿翻鹤,你的治理结构具贸掸,你的产权结构律碎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沁镰寇,你如何参与竞争劳辆贝?道理非常浅显明白痕冷淮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践澎脑。    江汽集团公司制定十一五规划前鹊,我们就有一个想法啼惜害,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化椭谎。围绕这个思路巴阶,于是就有一个叫三步走的战略规划嘉襄。    第一步兼胶,把国有企业员工身份置换掉倡天荒,从根本上说瞪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处逝锣屠,对职工也有好处脑炼,是多方共赢的一件事情腺屉。我们知道贺,国有企业这条船不管怎样虑渡,开得好揪,开得不好讼海,哪怕再破再旧挺敖菇,只要不沉下去赣,国企员工都会抓住船板拆练,不愿意下船次壤。    如何把员工这些观念转变过来随粒轨?只有让他们从企业人转变为社会人泄全羞。因此傲襄限,第一步是2006年交瞬,江汽集团公司所有员工进行身份置换恋夯牢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会感翱品,作为每个子公司的投资主体魏讼栖,共同组成投资公司体浩。    这样簇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抖耪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权砂。    第二步吩辣粹,我退休后赴咯喜,引进中国建设投资集团有限公司钮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司察戮。初步实现产权多元化抬帘砍。    第三步骏廷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产程莽慰,包括安凯客车的控股股权盛宋忌,整体运作上市毋饲。去年1月获得证监会批准癸膳,上市公司已挂牌呈。    通过这三步走——置换身份插兴仿,初步股权多元化隙啊辽,整体上市搐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拨奈,对留人起到了较好作用囊。在工业化诉、信息化菇奸、网络化尤其是移动互联网时代卵斡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代熊,股东或雇主和雇员之间的搏弈妙醇峨,更多体现在决策权和分红权领域醋咆哭。    为什么IT产业浩内涪,特别是互联网企业发展如此迅速屉?正因为它有这样的产权结构评,这样的体制机制熔憨。做得好的互联网企业寝,股权都比较分散嘲咎胁,管理骨干和技术骨干都有一定股份鸥,可能这是大趋势紊。    互联网行业资源的竞争和协同唤船,最终体现在人力资本价值上盟凰,他们要参与公司的决策和分红崔。这个问题如果不突破扣授,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难峭钳乔。   存量是稳定剂壬醋台,增量是兴奋剂    那么趴,内部机制如何变革墒粮?    1990年我接任江淮汽车厂长赤,当时非常困难上彩,留不住人士畏。有些人选择离开仓便,人往高处走癌,完全可以理解榔辨排。留下来守摊子的这些人不容易脓拳,到我2012年3月退休换,这22年时间里抢断,江淮集团内部机制变革分为两个阶段砂侩。    第一阶段是2000年以前冉哎盼。可用两句话概括季锯,第一句叫做存量相对稳定芭,增量拉开差距楔么。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状柬然斤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来凉,可能就有问题暮乖。因效益提高而增加工资猴,贡献大的就多增捕谈布,贡献少的就少增泼。即便没有贡献挥,原有的存量工资也不会减少陛叔榷,即存量是稳定剂动莎检,增量是兴奋剂薄撅棵。    第二句是有计划按比例增长工资搔浪。也就是说添,企业效益再好下吼炔,效益翻番工资绝不能翻番票。效益不是很好蔡谈,工资也要涨咎。为什么特惜窍?因为国家年改革开放30多年融暴富,经济20多年高速发展杰犯,物价一直在上涨合,生活成本在提高府耻限,降工资就是降生活水平摊拧。所以我们有计划按比例增长工资暇饭裙,以建立工资蓄水池啡谴彩,以丰补欠静。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利券木。    第二阶段是2000年后始颊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式牟。    第一部分是事梧,区域领先的现金收入吧。和北上广深不好比桔茫妥,但在安徽及其他城市的同行业者中虽,我们的薪资收入是高的蔽袍咕,员工及其消费能力比其他企业稍高缅。但现金不可过度发放癸胳,这是心理学亮握铝。人就这样攘滦,口袋里现钞多了后力, 像一线工人诞翟,包括技师在内屁,他腰包丰实了浩年秽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奉堆逢。    第二部分是大福利狸标相。我在任期间钒损剖,江汽集团公司解决万余套集资建房睦孝恒,还有大学生公寓纺菊舒、廉租房等;自营的物业管理做得非车郏好胶,很便宜瞬,还有免费午餐灸,包括洗衣房等茫。有大福利怠抡,有小福利辞糖寝,五险一金都取上限提深叮。    第三部分有限的股权激励毋。    区域性领先的现金收入汗亨仟、大福利驹鸵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式滴,这使江淮汽车员工享受收入不低黎磕虚、生活成本不高的待遇吗。也使人才无序流动降到最低阑屎。我在任22年办侩,江淮的人才粉胖蹿,不管是管理人才还是技术人才船,几乎没有怎么流失脯盒。    外人都觉得很奇怪肺背抹。当时有个汽车企业派人力资源副部长褂零,在江淮附近找了家酒店来滤厢,一住就是一个月效,每天晚上打电话找人孤饯,但没有人为之所动软仍。    究其原因捕据,当然也不仅仅是待遇和福利乖蹦,重要的是文化留人谷毛,怎么能留住人心速敛昂,这是其一嫂败。    其二逢腔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设肺,使员工的成长速度可能更快蔚。    其三辽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径锈郝腻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径墙颠,但我们有三条路径螺竣揭。    一是管理人员成长路径鲁:管理员酮霸恃、助理管理师贰、管理师死搽嘛、二级副经理蔫敦浦、二级经理壬微落、一级经理哨季逃。    二是技术人员成长路径秃互抢:技术员圣参速、助理技术师硕、技术师;设计师队芳滦、主任设计师钝、设计总监杀、技术中心副主任氛难揪、主任等池。    三是技术工人路径惺啤拘:高级技工淑、助理技师胁陇、技师浅、高级技师措玩缕。高级技师的薪酬搐彤纽,甚至比二级副经理拿得还多罢担。    这三条员工成长路径渤巳川,每个岗位都有岗位说明书蹋。你要申报这个岗位蚀,必须经历什么培训块琼,需要什么绩效巍办扑,才有资格申报考。上什么岗位有明确的薪资标准般翟,“升官同时发财”撩览,用人用工尽可能做到公开公正透明钦问。员工们也看得很清楚铣,只要好好干掸,就能够成长毁涵乏。    总之驰呵,在中央政府大政方针指引下很疽,切实疯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法腐牢复,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谜碴冒。    尤其是产权结构改革府我,不要消极等待主管部门来安排航,等是等不到的壬勒蹋。也不要对现有体制尉乏、机制太多无意义的抱怨缔物,只要动机纯正苍,对国家对企业对员工有利末呈挡,就值得一试钞,这是我在江淮汽车多年的指导思想曹畦查。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋事,但一定是基于稳定性伺棺结、权变性耐搁、柔韧性基础上的变革济。要主动诚恳地和主管部门进行沟通茸疟玲。同时切记不管做什么事情犯揭晴,一定要取得合法合规的文件依据募食且。    在沟通管理和内部运作方面薄,如何适应政策环境芭价,是对企业负责人的管理智慧的考验量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘肮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团菏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办路滴填。   当下节裳,在互联网经济蓬勃发展筋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下翠却奸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃妹、汉腾反、乐视局甭吮、蔚来撵、Nevs色、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈巾袖。但这些新思维含查、新模式遇到来自行业耗、公众和政府有关部门的不理解和质疑刷猩。为此寰球汽车邀请行业专家割闻、新势力企业领导醛杯罐、主流媒体高层穷檄烈,就大家共同关心的行业趋势椿贯、创新模式鬼、市场预判等话题展开热烈讨论间狈挞。   程远楷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁淖靠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录憋煞卷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搓矾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域灸伎邢,也是一个全新的问题鸡,所以我觉得应该是个很有意思的事夏阶。今天让我首先来作一个发言污稻,我觉得是抛砖引玉撑,我想把石头抛出来骚,引出大家精彩的观点猩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题洁撑,他们该不该进入汽车行业蔷。大家知道捍局脚,这几个企业全是新人熄凭小,以前都没有做过蔷馆可,在社会上是有一个反响尺酪限,有一种争议巷细,说现在已经非常挤了勉,我们已经达到了2500万辆的规模惟,100万辆的企业已经有六七个了倒肯,还缺你们滦?你们现在还有机会嫉季?我想说这是一个很重大的问题矩漆丢,我想这个问题为什么说是战略问题罕吝罚,中国汽车业一开始就有这个问题郸。   我的印象中了壳炉,我觉得中国汽车业有很多政策蜡谰,也有很多重大的事情赡,但是我现在回忆起来伸冯船,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乱切茸,一个就是开放引进凭,也就是合资虱舰,也就是所谓的市场换技术杯。另一个泵芹,我们做了一件很大的事情撮伯琴,叫反对散乱差膳俄辫。这么几十年来倘掠蹄,在我们的汽车管理部门餐武,我们就不说谁了儡蹦,大家都很熟私舷,都是朋友设悔,现在都七八十岁的人氦。我进入这个行业30多岁莫词,已经过去30年了膏雇屡,这些人现在已经退了骏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情琼,一个是合资引进剃柿,一个是反对散乱差掏匡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抖芬弹,即刚才说的市场换技术段题摧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车苟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差教袜,只许有资质的企业做坏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司伪僧华,就叫中国汽车工业总公司溃。后来戮房,提出了南北划界匆华,想要一汽在长江以北剖煌猾,二汽在长江以南公念痉,形成一个竞争局面蔽。这个想法没有实现解,当然再早我们搞过六大公司楔,但是总体来讲妙诞娘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争啪柒芍。   我在八九十年代写过一篇报道逝会霸,我就说中国汽车为何怕竞争罕薯离?其实现在想抗须,我们争论来争论去就是一条叮锌,国有竞争讲藏帛,我们认为企业太多了卸唾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理如。   那时候从国家宏观的角度累,陈云同志提出了一个经济学观点蔚环,叫做鸟儿在笼子里飞蔑,年轻同志可能没有听过分静涩。虽然给你放飞日匪,但是你不能乱飞槐鞭,得在笼子里飞泄你。汽车的管理也是希望他在笼子里飞寂乔,所以我们提出“三大三小”辨,规定的企业能造车徐胯汐,其他人都不能造车骆,认为进来的就是捣乱蓝屁策。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章碴观,后来被总编辑改为无心插柳齐。我们一心一意想扶持的企业搞上去九都帝,但是我们不想扶持的企业又在出现卵绊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面溉蛾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吞,为什么呢疯祈?当然是我们的基础比较差舍鹊,一无资金碳蓝垢,二无技术嘲嗅扮,三无人才畏啼氮,白手起家梢壕。这时候我们引进外资誊稗懈,有了资金皋极腻、有了技术峨闲、有了人才弄,奠定了我们汽车的发展基础娥。但是只走这条路等于缺一条腿守爽密,只有引进外资识搅锣,没有自己的发展淘辞持。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业操,反对本土企业懦看焕,所谓自主企业砷李,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乓菠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冯掳痢,奇瑞么、吉利多、长城皋爆、比亚迪户靠几,没有一家是合法造车的企业嗽,方式大家都知道容闲,买一个不生产但还有资质的企业兑很,就是所谓户口本鞠救,然后就开始造车洽练筛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纽,该死的企业死不了淡殴缺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口佬估蕉,这是一个很奇怪的现象慰共第,在其他任何国家都没有这个事情藏速季,只有在我们国家速,这变成了一种无形资产氢老芭。   所以泉赎屁,后来工信部成立前夕番瞧,在发改委发布了一个通报科晌,宣布哪些企业要死点,其实是一个作秀崔。因为这些企业本身已经不存在了迸袄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来奖,就不会有这种奇异的怪现象抗潭监。这个建立于我们对汽车产业的一种误判扁,我们把汽车产业的市场化揪、自由竞争的方式忽略了虫鬼,我们把它当做航天航空管理畦奠始。所谓集中力量办大事楷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凌绦蠢,像航天航空只发射一颗卫星厦颁煌,只造几架航天飞机谴辖继,但是汽车绝对不能这样骗阶确,如果我们中国只有一个汽车企业驮裸,我们今天无法想象能够达到2500万辆皖,我们可能还在200万辆以下徘徊滩竭粪。   我们想想我们当时的规模钉喘脖,讲起话来衰弊匙,我们一点底气都没有辱,全中国所有汽车企业的力量突,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量膘,所以我们那时候是没有底气的呈黔井。那时候蔡总经常讲操雄稻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂譬祭,我们国内的某家工厂紊冷视,搞了多少年梨薄?投资130亿干了那么多年没有干上去敢峰,现在回头干干晴锭,别的合资企业在武汉干140万辆车刚昆哩,听都没听说过他就干成了赊。   当时我们确实是一穷二白皆贰,那种情况下我们引进外资粮攀兰,但是不让国内自己的汽车做辫热,造成了我们汽车工业发展少了一条腿砷,变成了外资企业莎捍、跨国公司一股独大努艘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吼凰溃。   中国其实为什么发展到现在这个状况氓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差窜嘶嵌,在座的年轻人没有听说过抖滦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号陶享蹿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作投猴。为什么有审批制惠女?审批制就是为了反对散乱差墒,所以你不能随便上企业窗轿。   我们把进入产业的大门关得很兴衣们埂,一方面对产业造成了很大损失米,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会馁。大家知道膳讥,那时候汽车卖多少钱纠乘?桑塔纳要卖了20几万疵膛继,当时说两万块钱惟猛财,八字还没有一撇柒担,订购两万多辆荡欢,在桑塔纳卖20万的时候官论,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来锑瓣。那时候的技术标准痞股、排放标准都很低房棋餐,我们会很快发展起来片师,但是我们失掉了这个机会斤卡。这是产业上的一大失误顽认颁,就是反对散乱差弯,阻碍了中国自主品牌的发展吝填娃。   我觉得中国汽车进入2002年酚陆,入世以后就发生了很大的变化剑,这个变化就是放宽了谢疆,应该感谢国家经贸委前司长嫡笑,后来发改委的副主任欧新黔虾冲垒,他在这件事上力排阻力即,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瓜巳馈,有二三十个企业进来铅巾簇。在这时候酪掳匹,包括奇瑞故海、吉利梦范、长城仙雄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面忌夸,所以这是我们企业发展一个好的契机肯匙,这个契机来自于好的竞争豪。   现在大家没有再说反对散乱差昂岔杆,但是这个毒瘤并没有肃清悉菩淮,现在要有一个新的品牌出来董浦,我们第一个想法就是它该不该出来郡箩冉,又来添乱滩。所以在这种情况下夏斧,汉腾出来以后查艇,我当时也没有太明确的认识操肪截,在网上一片谴责声的时候锌外泰,我就意识到了这个问题型。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贿盯,大的打败小的蕊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拓淖鼻,快鱼吃慢鱼滤氢酿。汉腾给我一个启发屑蛙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲心位,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在袒潘,今后还会存在岸。   现在一汽栏、二汽非常困难洪岔,包袱非常沉重粕岛冉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胆吠强,但是最近连一辆好的车都出不来翘梗胃。现在真正有活力的企业是谁呢懊旗?是长城嗅、比亚迪衡旁、奇瑞泞但精、吉利袒权。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用餐厦弘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开慰,让大家不要惧怕竞争哦呐,竞争只有好处锹舅。我们老是说过度竞争跺百焙,实际上没有过度竞争汰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的藕封贪,经济规律本身有一个调节作用负膛,一旦过度竞争它会自动退出排镰。   我们的出租车管理很失败咆卜陕,就是我们怕过度竞争确亥涕,我们把北京市的出租车限制在7万辆发,因此打车难淀、打车贵棋喀荚,群众怨声载道尸。凡是放开竞争厂坝,像家电产业大家都知道阿,为什么发展得比较良性呢缓?就是因为放开竞争愧,是不是先来后到呢嫁唱眠?我们现在想想80年代低,61家电视机厂赶寒,现在上哪去找谩靖?大家熟悉的品牌够,北京牌金痘、昆仑牌浚墒小,我前天在飞机上看到长虹女,长虹居然还在笔反,出乎我的意料炔贪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存耽弧,现在新出的电视机厂完夺嘉,TCL过去有吗剿?就是长江后浪推前浪秋,我们永远不应该对后进者说不铺,我们一定要这个变成一个共识捅囤,任何时候都可以有人进来讹。就像他们说的挖班,任何一个行业都会机会卜灿绅。今天在座的各位都是新进来的芦缉匙,我觉得你们的机会大大的有庐。   我的砖头就先抛这些艘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吩嗣梗:沈达炜 版权作品福快,未经环球网Huanqiu.com书面授权湾嫉,严禁转载嚎纫孤,违者将被追究法律责任妥鞭拭。 获取授权" "  徐和谊说弦哆璃,当我急的时候疚,老唐一乐和辆妇,哥儿俩(的配合)还行翔。双方都是坦诚的心态检,就没什么谈不成的事情绊。    唐仕凯则认为家写,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泥百,基于双方的相互尊重屏河。合作中狸贰存,尽管文化不同逻耍、目标不同奈患污,都能坦诚地交流桓,达成一致叙违,满足消费者需求舶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事海朽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚滴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前剑炽侈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯潮,接受了中国经济网等几家媒体的采访耍。在奔驰E级轿车之外酮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作淳鞋倡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时峭,徐和谊说厘,关键在于双方的真诚与坦诚封,这与我们的性格有关串。我的性格是直率佛福,而唐仕凯先生则是含蓄仿侠、温和痘嚎,哥儿俩(的配合)还行惟涣。双方都是坦诚的心态称卫,就没什么谈不成的事情读。    徐和谊谈到妹,合作中晴岛沧,彼此考虑对方的文化前、体制北唐拱,对对方的决策机构都很了解灿锨,也想知道对方的想法耐接混,并多从他那套(系统)思考司暖究:靠不靠谱锤黑,可不可能培深泊。不能瞎白话嘶,不能伤和气办线挎,所以就越合作越顺利入。    徐和谊认为炽,随着后续工厂和产品的导入渭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期豢惧伞。    他还打趣说盒,唐仕凯先生文雅霉稿济,当我急的时候甫,老唐一乐粱握,我们的搭配非城槊势合适沉建。    唐仕凯则认为胸乖镐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抠横堡,基于双方的相互尊重顺抱。他说堆暇节,我们与北汽之间有更多的共识撇介。过去几年的合作安,大家互相信任钒怒动、持久惜襄缉、坚实居僚皖。我们有德国人的执着嫂、坚持擒,在双方合作中附,尽管文化不同绊顽丹、目标不同棚,都能坦诚地交流亲,达成一致哆,满足消费者需求棱畦,也能让优秀人才有合适的岗位股捂。可以说螺唇,北汽与戴姆勒建立了最好的晒、双方互信的关系唬。    另外拖,唐仕凯指出赡归兜,中国业务的发展裸,离不开经销商伙伴的精诚合作盯祟,他们积极履行对消费者的承诺沪、关爱森促,也与我们建立起非常良好的厂商关系同海矾。    他强调薄,我们与北汽的合作瞥檄播,增进了双方的关系供土。 全新长轴距E级车上市现诚せ恪,领导合影(右二为徐和谊唾冠翅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手胃便突,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虫,目前讳势,我们的合作是最好的卢汾世。认真总结以往的经验缸莎、教训肯硕量,特别是过去的错误吮,接受媒体的帮助愤钡、批评础取,因为大家对我们有更好的期许庐梆。目前誓拇赁,我们仍没有达到自己的目标穆汉恳,在中国市场还是第三名操叭醛。但是舒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)喷。因此乔,我们还需要精诚合作曙榔,力争打造一流的企业;精益求精聚烤促,建立一支一流的团队笆脸。毕竟系哗憾,我们的公司和事业都很年轻端店,在发展当中最重要的还是关乎人夯将堑。因此纺篡,我们不能只顾眼前迟,应当放眼未来矛,希望取得更好的位置沁共填。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词寂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊睬:    各位领导摊氮蓄、各位汽车界同仁戊筐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计莱虏凡。今年论坛的主题聚焦安全搐,我觉得非常有必要软蛔佳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题金,已引起全行业和全社会的关注朗。    今年以来氦宋,在国家和地方补贴政策的助推下衬碍赣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情藉,1-6月吉,新能源汽车实现销量17万辆沥,同比增长126.9%蒲郝米。其中纯电动实现销量12.6万辆甜会挎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆摊畔,预计到8月底谦狮吼,全年6万个新能源指标就将用尽湍蛇臼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆身类,同比增长170%遣据羡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置乾孩。    但随着新能源汽车销量猛增霞硅旧,其安全问题也逐步凸显疵顿。仅今年上半年煌,与新能源车相关起火事件就有11起红,事故原因涉及到电池惶傅帅、材料息涡卜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面睡俱骡。不但给事故车主造成了严重的生命尺簧、财产损失戎江痊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哭坝叙,极其不利于新能源汽车的推广计吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律庇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折理憾,新技术新模式尤其如此健。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处短、火车一度跑不过马车蛊、人工智能行业也几起几落退谱,每次都面临着必须攻坚的难题含,并随着问题的解决才获得新的认可价。新能源汽车行业也是一样翅撕抬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域交筹逝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碘别肆,在蓄积了一定的市场规模之后贡,开始到达一个新的平台期叛,开始面临这样那样的问题纬。而我们认为啪窖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题崔抽项。    首先般,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足愤莱。    今天我们面临的新能源安全问题赊锰,一部分是技术问题猴割,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等建世肥。但更多的是行业规范问题苟,由于新能源汽车市场发展太快蔷杀稻,行业法规建设相对滞后冲,安全法规不够健全傲宽涉,相关标准缺失埠舜旗,再加上消费者安全意识不足缚坪炊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等番,共同导致了一些安全问题的出现挤甭。作为一个新兴行业欺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规擦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度棠,这是新能源事故频发的原因钡霸花,也是新能源发展到当前阶段歪翱叮,我们必须着手解决的问题悉。    其次嗽,安全问题是消费者关注的基础痛点惟,必须全力以赴加以解决颊纫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示书掠硼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准沁肆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全叙弛催。我们经常说疚此,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点净龄孙,但是没有了安全这一基聪萸场,里程的远近本身也就没有了意义鲍韭里。新能源推广几年来黔攻茂,市场上对安全的质疑之声始终不断凰谰违,说明广大消费者除了里程焦虑汲灯惶,还普遍存在着安全焦虑庐秽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑尾美材,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哦全,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡茨瞄帝。着一把火就可能会毁了一个行业淑登,在网络时代这种心理传导完全可能发生拇糯赫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哺蹲,必须将安全问题作为头等大事来抓茹,否则就会被消费者所抛弃袜悼邵。    最后病反丘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仑,也是发展的动力源脸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伍冠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凌,才能得以持久生存狼毖愁。千百年来菲卑朵,人们围绕着使产品更加安全可靠般,不断做出创新鸽。及至今日凳冲嗡,我们投入无人驾驶汽车痞泄拴、智能网联汽车的研究杰卧,很大一部分原因舜蹄描,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弄。新能源汽车作为面向未来的产品搏怕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变题定酵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力孔泌。    由此可见裙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈取儡刑,粗看起来林林总总乱蕉,不一而足;但是究其本质磕稗扇,核心还在安全痘碳。破除了安全问题鹊藏泌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题啦藩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题饺穿氛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纬墟揉,而围绕安全问题不断攻坚克难逆很铺,新能源产品和发展模式将不断创新萌睦搞,不断创造社会价值心鞘临。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者兽疗衰,我们从一开始夯橇圣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啦肚辫,从战略高度提升安全性酪,居安思危驰娩,未雨绸缪搽,从研发绢瓷、生产到售后服务护墙峦,都布下层层防线熔检俏,确保产品万无一失琼毖。    一是在产品开发上加强安全功能设计建,从源头上提升安全性堵豹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障型茅芬。从产品的开发设计阶段履獭,我们就从整车控制够、动力电池婪、高压安全等方面以高标准进行设计较唉拷。在整车安全方面懦点妨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统宫统,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计皑得。在动力系统方面社篱,我们从材料泛厢啼、电芯卑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计撬吴冉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术奥伯弘,降低电池短路和起火的风险沫啪。在高压系统安全方面论厩,我们从防水郸想焊、防火编沮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计清羚寞,高标准强化安全功能攀。除此之外童,我们还充分利用智能网联技术芍玻,对新能源车运行进行实时后台数据监控酣,建立事故应急响应保证机制铃燃售,为新能源安全使用保驾护航长。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证项匙,以高质量产品确保安全扇登。在新能源汽车快速发展的同时矫块泼,北汽集团不忘发展新能源的初心阔,严把质量安全关宝布。北汽新能源生产的每一款产品纬吵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外垄桥,还要对电池孔、电控系统进行严苛的测试与验证拎反漆。目前冉翅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疵访,其中电芯安全可靠性测试标准42项核,电池系统安全可靠性测试标准50项侣,BMS策略安全可靠性测试标准33项潞菩,这些测试包括长时火烧测试傻拍玩、电池剖切测试咐、极限跌落测试和电池浸水测试等盎朗。同时碴赌陀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位悼腾蕊。上半年匈星,北汽新能源接到订单2.6万单携,但在资源不足的情况下革,我们严抓质量关贺忙,绝不为销量而粗制滥造轮闹崇,最终完成15052辆的销售任务车,订单满足率仅58%玫白,但却实现了上0事故率的优良成绩缕为。    三是加强售后服务与培训福恫碘,让新能源车用户买得放心家当,用得安心烽避。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鹃殴辛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统撮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系虫,包含车辆保养薄汀报、车辆维修略墟谱、紧急救援券屯弟、充电设备箩结巢、增值服务峰、客户关怀等多项内容篡林澎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吩但,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碌、维修里赔,并对服务完成情况进行跟踪监控量,形成服务闭环钨檬琉,确毙叩脚荩客户满意垄避。同时粕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训藤,对车主进行说明和操作演示弛萝捞,并规范安全培训流程培,提升新能源车主的安全意识士寥。在此基础上涵,我们还创新营销服务模式冻,今年8月12日镐瓶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金祥供笺,不仅具有推广新能源车的效果水戳,同时可以让车主及时更换栓、检修旧车上的老化电池伯,通过我们的新模式给市场提供更多安全刨钦疽、环保编杭、高质量的车型木,给消费者更安心的消费体验堑芍挖。    各位领导獭、各位同仁搓:新能源汽车作为一个新兴产业护,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段飘,出现一些安全问题砷痞桔,这在快速推进过程中也是难免的设弥贺,是我们必然要面对的问题羚。因此新能源安全问题究蔷,绝非某一家企业能够单独解决弥,它需要我们整个行业的协同并进峦昆凑。    有鉴于此脚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力玻颠瞎,不能因噎废食倍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心白,牢记我们新能源事业的战略使命扳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念彪幂,以持之以恒的韧性赣此,推动政府忿豁首、科研机构固、行业协会错花窃、企业乃至全社会开放合作耪试欢,不断建立安全标准港、不断规范行业行为寺、不断推动技术进步沸、不断优化消费者使用习惯澄搅泌,不断实现新能源汽车行业成长成熟焊、发展壮大咎楷漂,实现整个行业的可持续发展擅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂顾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长躺,各位领导皇斗释、各位专家俩,业界的朋友们圃:    大家好!今天陈很篙,众多长期关心镐扇肩、支持中国电动汽车产业发展的领导怖咳、专家和朋友们齐聚郑州帅虾,共商大计驴厕。作为本次论坛的协办方袍饯,请允许我代表宇通公司敢,向到会的领导疼啡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里慨寺淌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识倪绥缸。    近年来奴,国家出台多项重大政策沤花,从顶层设计式、推广应用纤据、税费减免继、购置补贴哀匹脖、生产准入米艇、基础设施等多个方面绥,保障新能源汽车产业健康快速发展如堆没。客车作为电动汽车发展战略的切入点势,是电动汽车普及推广的重点领域姑。至2015年底须,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瘟,占同期所有客车推广量的13%套,为城市节能减排的、绿色交通出行做出了重要贡献硅矗。    财政部渡醚、工信部讳公蚂、科技部狈滤亩、交通部程那、发改委等部委红将惨,通过科技计划兜绥泼、产业技术创新工程等重点项目进行支持换奉拈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化侗截。我国电动客车自主化技术水 平不断提升巢:节油率镀哗磁、续驶里程等性能不断提升笛诞,动力电池能量密度桥蝎醇、驱动电机效率等关键技术迅速进步芥免。    具体来说宠晤帅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氏跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成播嗣毙、节能与控制技术方面已实现了自主研发双控纱,大部分电动客车均采用国内自主控制器东,整车性价比高爽迸,满足市场需求想,节能效果得到消费者认可壁。    二是动力电池性价比显著提升抬抬版。动力电池另萄笆、关键材料国产化进程加速胜滩,安全性和工艺技术持续改进帛捻涡。与2010年相比抡姐,动力电池能量密度提高将近一倍喀缮琶,成本大幅度降低橙房簿。    三是驱动电机技术水平进步明显履逼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求秋,在功率密度伍谁饥、系统集成度和材料利用率方面显著提升凤。    同时耿乱镀,我们也应认识到莎,国内电动客车研发试验能力有待提升须脯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距粳呜:整车可靠性亲灭粳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力擞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辱导输,寿命策、低温环境适应性棠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后羡烹夸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向摄勺。    马凯副总理强调蕾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障随笺搜。电动汽车由于安装了电池敞觅何、电机且、高压线束等高压部件倒惰,给整车安全性带来了新的问题地畔香,而电动客车安装电池容量大肪蹿、整车承载人数多飞厦,给整车安全设计提出了更高的要求噬幻韦。    因此鼎,电动客车必须从防水扛、防火淳鹊策、防触电獭陋迷、乘客逃生洗攀、事故处理等方面综合考虑艘,从研发制造办、运输存储鸿、维修保养疲锈掠、报废回收等全生命周期各个阶段着手廊磁,在电池安全穿、控制安全摔刑蛊、高压安全田、电磁兼容等方面进行技术攻关拎憋,全面提升安全技术水平豌弧。并对车辆凸寥、零部件运行实时监控舒卑,起到预警作用驰,保障大规模安全运营砍盾偶。    宇通自1999年开始研发电动客车熟啦簧,持续加大研发投入层,得到了国家部委漓耍习、河南省政府和各位朋友的大力支持恕陕。未来绷庞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冲,围绕电动客车轻量化士情溅、智能化舜钵、网联化以及智能制造等发展方向玩线矢,立足自主创新江妇,掌握关键技术暮滦,提升安全水平烂柿,促进电动汽车产业健康快速发展骆稍立。    但同时朝,为了推动我国汽车产业的转型升级活灯,实现2020年500万辆的目标湃谋,我们依然任重道远弊忌。行业的健康发展干衫,离不开国家政策和社会各界的支持节冠,我们建议标徐:    继续支持产品品质提升和新技术研发商。在纯电动唯篓挝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验底,研究开展创新工程二期项目等敖似,助力国家下一阶段产业化目标的实现粮刻。针对燃料电池客车辽湍,我国和国外先进水平相比还有较大差距迟埃韧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度稠究呛,尽快解决关键技术问题估,推动产业化发展枚。    电动汽车正处在新产品推出的初期现,技术飞速发展来,面临很多未知领域的挑战供,这些不确定也带来巨大的创新机会送撇,是企业腔滩、行业和国家的历史机遇瘁,也是赋予我们的使命和责任课癸蛊,    我们将坚持创新仙堑吩,努力实现产业转型升级和健康持续发展紊。    最后导鸡哄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "陈清泰怯筛世:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坎瞎欧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”靶刑赌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出稿辰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题杆似僧,回应社会的关切七,引领行业的健康发展烈婆汰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台既歇捌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题毖,广泛交流擞庞、献计献策奖。    首先是创新引领问题杠韭。    去年甸反讨,国家多种政策的叠加效应充分体现艾湾,电动汽车呈现了爆发式的增长诚斤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%矛蟹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善匪矛匠,并得到大多数试点城市的积极响应信窗。更加可喜的是踞界,电动技术逐渐被消费者所接受复,潜在消费人群在增长喉贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是狡,总体上谦,这还是一个政策驱动的市衬晾帷,它的不可持续性已经开始显现芦略查。从今年起米,国家补贴政策开始退坡查。种种情况表明慑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期湍狄啊,相应地路皆伴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期帆峰怖。购车补贴的退坡柔凄勘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型黎。也就是在购车系闻本、补贴逐步递减的同时贡纹,政府应在研发环节加大支持力度尚旁,集中资源支持在动力电池揉颅、核心零部件驴、电控技术艰坏孝、轻量化诉考、智能化等方面突破技术瓶颈亥伯椽。    另外附床,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位持。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始诽标掸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锈。相应地笔狈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伍,大手笔投资于电动汽车鞠。    这一切表明猴熊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快顷。    由此看来捎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战藕健。    第一俩,政府补贴政策进入退坡通道侈瓤,电动汽车性价比提高的进程钮蓉上,能不能跟上政策退坡的进程牡藐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路罗薪么,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键铝市暑。    第二雷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惨梢,中国肯定是他们的一个主要市场目标汀。能否改写我国燃油车发展的历史奢惮侣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立矫槽,并建立起较强的国际竞争力楷未,这是政府和企业必须认真考虑的问题潜骋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术寐槐讣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力阑翟。    因此舷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搪扣喊,那是在强政策激励下的增长沪洼,是不可持续的拉。有些企业一门心思地追逐增长脓幢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张敲瀑,却放松或忽略了创新和研发赣败控。    应该承认段晶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比青铅,性价比还是偏低的你。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破熊斧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁幂两笆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吠痘,理性地配置研发和产能扩建的投入撮坝横。    当前萝江,我国电动汽车正在向成长期转型葛铅,这是一个重要的机会窗口工。从全球看摊省,电动汽车的技术路线还有选择的余地驳迫,核心技术尚待进一步突破檀亩充,关键零部件的壁垒尚未形成匠妨软,信息系统还在发展疽文奉,品牌效应还未发力毕栏惮,商业模式正呈现多样化吭煞陪。可以说霉翅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间华遣妥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略定惹,有较好的积累播。我们又有全球最大的汽车市场支撑掇徒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权对、培育自主品牌提供了难得的历史机遇泊石逛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件邦为薄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期盛蹭惧,潜心打造核心竞争力稍谩仁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陵,另一方面可以与国际巨头同台竞争罚螺。    电动汽车和燃油车一样晴,竞争力的核心是聚集优秀人才昏贫羚,拥有强大的研发能力韭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应锯萍旁。对于汽车产业来说暴,生产能力的扩张是相对容易的溪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的韦哭雹。但是县没,中国的企业不能再走技术空心化的道路了触扇渐,因为那充其量只是一个泥足巨人金猫。    补贴政策的退坡秦内,正在形成一股强大的倒逼式的正能量承淡栋,补贴导向将让位于市场导向擅,让位于创新导向艇那。优胜劣汰作用将被强化亥斯,在大浪淘沙中磁牧灰,真正能站住脚的逛,将是那些具有创新能力讹、掌握核心技术牢搂迁、具有品牌效应的企业酗。    关于安全保障的问题腐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上省瑞,特别强调要重视电动汽车的安全问题辱。这也是全社会非常关注的一个问题申,是这次会议讨论的一个重点葛亢。    为开好本次论坛距,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研啥晌,并将在本次会议上发布调研的成果咳撵。    汽车的100多年发展史说明捅,随着人们生活水平的提高杀,出行机动化是一种必然的选择瓮偷哥。但是疆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泥,电动汽车处于起步阶段挝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蹦常董,还存在由于能源结构改变而带来的响,诸如高压电路犯外、动力电池等新的安全问题臼另俩。    因此叫蹿掀,在电动汽车市场快速增长的时候寞缉胸,安全应该引起特别的注意溃芬溪,无论是整车企业放效,还是零部件企业份,对于可能出现的安全问题爬临穿,都要诸项排查息顶、及时发现磁、找出对策绩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前菇疼肚。即便是这样乒农谋,进入市场后的汽车仍可能出现问题旅,这就需要继续跟踪驴,不断发现新问题守,不断解决问题播密猛,必要时要召回已经进入市场的车辆许券。    应当承认废,电动汽车技术的成熟度还不足晶,市场考验还不充分截篡,消费者的信任度还很脆弱徘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展裴酮埔。从这个意义上说蕾,我们必须把安全放在首位铂孰傻。因为安全是一个否定性指标儡慧,世界上没有绝对的安全横秤瞬,但追求安全是企业的天职手曹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锨,要以更多的投入缆胳,在设计脓奠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嗅渡棱。我们绝不容忍安全隐患垦冀黔,但也要宽容失败乘,因为这里存在着不确定性纱嚼。    安全也是规范出来的蠢吻,要高度重视标准赣前、法规和监管的作用雇,设计安全的标准和法规排,有些是科学的研究和论证定下来的畏奠箔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的幸碌恢。企业必须严格按标准和法规生产鼎僚爆、管理和运营航恍,监管部门则应该严格执法坟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本帅琉,绝不能容忍劣币驱逐良币哗汤刚。    今天焊递蒜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题雀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题莎卯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烫韶俄,它还缺乏充分的应用考验店啤,需要未雨绸缪畦恢,防患于未然雀诺崇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩缸公:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导篱,各位同行毕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吠,每个桌上都放了一本枪擒,大家可以直接看藕垒。前面上半场我估计是大家最关注的疲,有一些政府动向杀,他们做的干货亮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了禾痊第,我只讲讲技术鲍帕妇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”孪,有三个方面筋遁,有些技术方面的内容是有相关性的本糕戌,政策本来是张永伟讲的退杉韶,我在PPT里基本删掉了巳羌材,大概带一点诽瓦窟。    首先讲一下电动汽车安全的技术频黄。电动汽车安全技术我们分三块颧羞,动力电池的安全某工、电动汽车整车安全碑、充电基础设施的安全揭儒。首先是动力电池的安全性筐,是最基础敦、最核心的谩停香,包含了电安全拔、热安全梧、结构安全等等钒加。    我要先从科学的角度说一下田。如图(ppt)斡懒煽,这是电动汽车动力电池的基本特性荡灰栓,中间可以看出我们锂电池安全的范围陵扯,一个是电压粮辉显、一个是温度股佳碳,对电池安全来讲唐,这么一个很小的窗口里才能安全工作碧乓龄,如果温度高了会发生一系列的反应担纠吨,就不正常了洁。我们具体来定义一下这些温度魄囊凡,这是做一个严格科学的实验粟,锂离子电池的热失控途胯、温度变化抡、温度和电压变化的过程溉响冈。有三个温度暴,T1叫热失控自生热起始温度拒,这个温度一般在90度澈改,接近100度闪盲。第二个佛抡巳,热失控的触发温度舱,就是说热失控要开始了琉灰樊。第三个撑法瓢,热失控的最高温度坏,代表了释放能量法翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拴锌,给出了一系列的各种类型的动力电池捅,比方说三元的NCA楞、NCM唬伎、锰酸锂的怪骏搅,钴酸锂萝铺碑、磷酸铁锂乓错床,还有钛酸锂的浑,从中间就看出面雀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的将羞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域建,总体来看淑甸,热失控最高温度比较低一点爸,这是钛酸锂的邪。    太过于学术化一点去帮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程胳辞赖。热失控兑连抚,我们先从热的角度熬词檄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后郝瑟,我们的SEI膜就会分解筷牌厢、负极电解液也会反应查憾卵,隔膜机制熔化抽携捣,再到正极分解慑、电解质分解呈信焚,最后就涂层崩溃寝,大规模的内短路电解液燃烧哼设科,就形成了热失控献。发热量可以使电池的温度升高400—1000度闲嵌晶。    另外一个问题稀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展溜晤臣,像放鞭炮一样丧纺排,一个单体发生热失控能量还是有限的队额,如果在整个模组系统中间扩展温,这个能量就非常大了铝。我们说其实不在能量的大蟹砝病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了盘让澈,但是并不是一个危险的东西厕齐,关键是没有瞬时释放户底,这是一个瞬时释放的问题铣。    诱因羌苗,刚才说的是过热引起的驰毖,还有电的和机械的把奠悼,电触发绰,主要是过充炮、过放等等零,尤其是过充虫很申,过充引起的热失控是尾校害比较大的令,这是它过充的一个过程和机理拣粗康,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火搏郝。还有机械滥用骋辉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诵骄,这是在网上搜到的底盘的切割实验疆,专门看它怎么样谦猫,机械诱因就会最终引起短路痘杜辟。    第二部分平,整车的陵,现在我们找电池厂开安全会诵广,电池厂就说很多问题是整车引起的蕊,不是电池的事搭。的确稻,很多问题不是电池本身造成的团蒋,是外部原因差,整车顺惊,比方说碰撞会引起等犁,电气安全莱,还有功能安全杀,重点是这几方面疯楷成。比方说碰撞轨,碰撞是最容易引起奸圃超,常规汽车主要的安全就是碰撞安全秆。第二童茹懊,各种原因的电气线路短路引起着火松,比方说左边这个(ppt)是特别典型的白共,电机控制器帘颂逗、电机电子器件IGBP短路了祭悼,高压兔、拉弧冠摩祭、多处熔断碌领陌,整个就全烧掉了老,这是控制器烧红了撕箔锌。另外一个补防化,比方说前一段时间南京暴雨之后肠韦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路累抹。功能安全皮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的孪秦,电池管理系统死机来,但是充电机不知道唱,继续充寸藩俱,充过头了饰,导致了安全事故垂掇,一般150%会大规模的内短路矮盘邵,充过头150%蜡,不管是什么电池茧,包括钛酸锂电池鹅耪,如果充过头也都会热失控的丘,虽然我们知道钛酸锂非常安全葛,但是过充之后过压也会引起安全事故粒爽。    第三棚伙嚏,充电基础设施的安全董你垢。尤其要说一下充电设备的安全问题横,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好然嗅岛,它的防水灰惺负、防尘寞杜嫡、防腐蚀褪驾蹋、漏电颇、短路保护等等齐,各方面存在一系列问题被倾弄。我们开了基础设施安全的研讨会描郡盎,大家提出了很多问题乡将繁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍啸,我不在这儿过多讲熟筷闺。比方说私,我们荣威550就是非线充电着火痉贯尘,自己来安装这个挛,比方说外部的“三防”疤啦,内部走线的零乱鞋篮晦,不按要求接地等等欧,这都是我们充电设备的问题柯。比方说全生命周期状态的监测铃钒凸、管理体系的缺失僧,线路老化之后也引起很多问题麓蜕浩。尤其我们在研讨会中有专家提出庙戳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弯盆,因为那里头重现事故之后就会特别严重秘。    我不要都讲问题缸维鞠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果寄。    第一锣床,说一下全球国际的进展帮痴。我们要学习几个及借概,一是安全防护方面达罕,比方说日产的电动轿车Leaf鞋,现在接近23万辆毯勤,没有出现过重大事故坞簿。它有一个安全防护的设计体系号夹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的厘,而不是说不能做到安全欠细。人家做什么苔淡?首先把,有很好的防护设计理念蟹缆授,它的防护挖街傲,首先防控事故发生败翔,其次一旦失效径娶聊,可以失效不出事赦痘馅,再次催破,出了事皆,把事故控制在一个可控的范围环腑八,控制在接受的程度跟燃油车一样钵椒溺。是这么三个阶段号荆,从电池设计蕉,到最后可达到的安全目标杏侮俩,是一个全方位的设计理念乖松。    二是设计开发方面聊,遵循了严格的V型开发模式憨香犊,从电池包挝、钠耄块杏、单体般办坡、材料毫怪,从设计层颁肖坏、验证测试层芜乖特,是非常详细的铺船,包括底层的电池材料钾宝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了岗凰,我们国内的电池厂现在还很少用这些膘泵捐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目孺闺,其实这些我们都很熟悉陶妮锚,比方冲击临逝遂、振动被滥棋、挤压帅商姜、跌落畅徊色,陌叮块跌落凸、单体跌落等等顶,针刺继需、极端的短路凳抨、火烧掏、热循环排,有温度的高低温循环实验虹,这个好像我们做的不是很多摄挡,气体分析等等磁惊,这都是全都做的猩棋,这是我们跟日产合作交流的栖码,我觉得还是给大家分享一下洁,很有意义的剂厕。    第二据隘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说怖糙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)漠,这都是公开的轰哪够。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利歇茸枷,这是一些主要的专利抽柬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿棚,这就是一个完整的过程吐定。由于成本比较高发勺餐,其实没有在它的车型上全面的推开龄坑叛。    另外一个值得一提的京,特斯拉的碰撞安全性薪夏椿,从设计的角度讲榔,应该说借用了一些非常先进的方法闹工枯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卡几,发生事故之后沦拍,非常严重的事故也都是安全的悸秒船,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蔽拦去,当然因为它有别的安全性煞犀奉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的韧。    第三雄苛,这也是公开的资料堕烂娃,三星的电池系统窖热晒。重点看一下电芯层面蹄岸栖,这是90安时内部并联四个单体电池毫锈汗,一个卷绕式的方型电池乓闭亥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置慕奇算,一个是过充保护绊乒伞、一个是防爆阀畦、一个是保险丝宿。我只说其中的过充保护剔,这个电芯的外壳是正极卑部,有一个过充保护的阀船疙,当内部气体压力增大之后讥背藕,把外壳的正极跟负极直接相连税,短路碎,形成大电流负蜗,外部短路酮,过电流之后保险丝把这个断开零贸磁,这个我们是值得学习的骏。也就是说在电芯层次进行材料贝慈、电气断星、机械系统的系统设计还是很值得学习的届痴亭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多掏讲风,其实它把单体电池当成了一个小系统庆柑,我们可以对比一下滑晶善,日产电池的亩橇浚块相当于三星大电池的电芯协帆,就是日产是小木瓿福块锤女井,三星至少客车上是大电芯派。    未来趋势来看秀,现在工信部300瓦时添惯埃、350瓦时都是这么高的摧按男,这是国际趋势挟怀,没有办法荤,大家都在这么做吮,10年内我们真的要到350瓦时宝懒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的獭闭,2020年300瓦时应该是没有问题的闻陶,这个从比能量角度是可以做上去的捶登料,成本也会降低抗反碴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赂散,比能量难、安全性是一个翘翘板墟,所以我们现在都出这么多事抨,下一步300瓦时碎肌护、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术裁处,我现在牵头中美电动汽车合作籍饲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性弄哭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系孩丸蹬,这是最核心的下一代电动车技术别。    说说国内的冕贿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩寇芯性,待会儿再说问题透。正面取得成绩痉菠,从材料体系滦,三元正极档酚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瞳廖替,比方说在阻燃隔膜奢蕾惟、阻燃电解性嘲、阻燃安全性也都有创新净冷美,取得了进展哦。从单体电池产品的检测结果来看陇兜,跟国外也没有特别大的差别郴汾钢。总之停,从统计结果来看涧葱,我们和国外的相差幅度不是特别大速撇矫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源废拌钡,总体电池的安全性保持还是不错的豁祥切,这是实验的东西没喘,严格按照了国内国际标准课洗铝,因为我们的电池企业也跟国外配套捕累,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套埠,所以我们其实国际的标准都是满足的佃被。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新设俱涤。我也举一个例子敖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的闯。刚刚说三星的有熔断器乡、过充保护器逻、防爆阀鞭,模组的我们现在电池管理系统等等穗凰烽,还有一个问题馁,自引发内短路识凸,这是一个问题枚牵隶,我们的制造杂质藉狡、经常小规模的过充过放桂险,长期积累以后会自己引发内短路泻被,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做懦辟,因为不好重复实验纷彤芳,我们首先做了一些重复实验的方法将称,把规律摸出来了酱教,这个短路会形成三个阶段财辛,内短路的第一阶段先、第二阶段掸溜坏、最后一阶段厘日袄。第一阶段只有电压的下降隶础备、温度基本上变化不大酞抗翻,第二阶段罢疗姥,电压下降同时温度有大幅度下降肉窖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测参品。    如图(ppt)丹劫坦,这是替代实验储闪蛇,这是算法苔趴钩,这是短路的测试实验射师,这是结果靡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用壤博绞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贺痊、内短路的阻值都能精确的辨析出来驹,提前预警热失控事故徊删。    整车安全陶哨夺,首先是轿车安全略,比方电池的防水吾告闪,跟整车关联度很高萝赖,因为静态的防水省宫,放在车上不一定防水奖,现在都知道IP67埠促,其实一些厂家都做IP68了梯懦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的猾玲领,就算是泡在底下都有可能发生重大事故兽拾,我们如果做得好是完全没有问题的亮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蔑,这是我们做完的设计瑟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全滤祁湾,这好像是我们比亚迪的电动车持许豌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西何公,做得好我们的防水比燃油车还好捅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拖,关键是我们的技术到不到位握川孪,所以我们来谈安全问题应该这么看肉冕。    第二沦,轿车碰撞安全摆采惶,我们做得好的企业也是不错的练枚。举个例子寄霉搪,长安的卵韶拱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作须分,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的趁芭,这是产奖晒、学摆凄、研联合研究的辖当。甚至为了将来的发展琶纬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辅巩竿。而且电池包不是越厚越好攻啤顶,如何又轻量化溺、又防撞七,在优化设计方面也还有很多工作可做瘁苔。    第三慧,整车电池系统总体的安全保护补。我觉得我们通过上次的整车交流会暴胁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案呸绘,大家都觉得还是非常不错的踢棋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的醛诡,尤其是轿车企业是比较好的瘦惫,分层吕、分级做的是非程媳担好的彼呛棚,比如说高压安全管理系统判漠秃。就是说只要按照严格的流程来进行开发淋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的块砷。    另外我提一句客车凶湍菲,待会儿宇通的汤总还要讲的秆马吞,我不多说了几蒙,他们有成套的方法来保证安全性遍秘簇。    最后勉巧睬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奋砍。前面领导都说了娄操陋,多少起多少起健庆驰,这是从2月份到7月份统计的10起以上妻顿察,7月份多起来了肆。现在存在的问题惫幻,我们在报告里面有详细的介绍炼评浆,我在这儿时间关系也不说的太多了侥。总体来看帮哦,我们安全性准入门槛要提高乏股芍,所以现在在指定各种标准妙,要进一步提高标准烘鬼。当然还有一个问题孩刑千,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的凡,因为充电桩跟车的接口是老的钨,现在要搞新的纳锣鼓,新的总体来看是更加安全的淮,老的怎么适应新的我参,另外我们全生命周期检测还是缺乏的寺紊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泄罚。    我们的发展建议骑,我也不详细介绍了木,因为我们在报告里都有居,永伟会比我说的更清楚一下秒埔。    第一个魔,完善安全标准伶,制定更加严格的安全标准憾。最近客车安全标准钝改伪、电池系统的安全标准木粉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准翰嘉。    第二个奠琶讹,监控体系炕顶,现在当然都有监控系统垫,马凯副总理上次也说了娠断,监控主要还是要靠厂家监管橇敬,不是靠城市最后的那一级独,最后那一级你也不会给太多数据喂推,数据最多的还是我们厂家自己范脆,我们最有能力监控好雾社。    第三个舌甫,强化充电基础设施安全管理试化,严控地下车库粱韧、高危场所充电设施建设与安全监管百卷。    第四个熬,改革检测体制秘,我们建议建立新能源汽车年检制度克疮,传统车要年检匈,新能源车是需要年检的逛憋赋,比方我们防水剃炯嗓、防尘性能喂,新车是好的涧畅,老的就不一定了尸,我们的绝缘性能鲁、漏电保护等等是需要检验的甸翰慨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的娥急藐,这都是很重要的惨。    第五个辰胺,建议改革行业的监管体系菲辨松,现在我们是准入戮寝妈,有几千个车型豹,客车是很大一个数劳褐尘,很多厂家都进来了显断,不能说让谁做渐赋患、不让谁做亮甸,我想将来要引入事后监管的体制刚筐,谁要出了事要负责老零哩,要召回损、吊销执照拳礁、取消资质肉脓,甚至取消你不能再进入这个行业位侮,这是我们建议的要加强荡塘急,否则这件事情没法弄吃。    结语三句话绷:    第一宽芯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”郴,为什么是“命根子”乳乌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全番蔼?我觉得怎么强调都不为过筋辅,所以我们要警钟长鸣猴炉遣,高度重视瑟毖摄,大家都是这行的从业人员派敖,都不希望这个产业下滑糠对糕,但是为了做到这一点斥力,必须要警钟长鸣燎径,高度重视疏臣。    第二姆扫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酮。想性能大幅提升列傅陡,大家都希望300公里很、400公里喝亭,客车也是要提从瘸,高比能量电池是必然的趋势告凯,往上提的瓶颈技术就是安全士船烙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点柿。所以随着动力电池比能量不断提高拘为签,电动汽车安全技术的门槛越来越高贪,本土企业要有危机感泄。    第三星始矗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涕。安全管理搅衅,政府责无旁贷签许享。    我就说这么多隘涧检。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑问:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日德犯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行忻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起具,到今天的北汽EH400的下线锌,北汽的这100万辆用了5年的时间恍扮。    在活动现橙访婧,北汽集团董事长徐和谊表示朽可卉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涣歌,不断的加强产品玫衔乃、技术插、管理创新辽,不断的加快电动化迫形、智能化光扯、网联化荣、轻量化的发展步伐脐,全力抓好‘π计划’的深入落地甘冈脯。力争到2020年钢吮莽,实现自主产销80万辆浩,这其中包含新能源产品20万辆尘贰,实现销售收入700亿元畏,进入自主品牌前三名的目标奸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业深疆晨。”   “来得晚么寐剖,干得猛抒,站得稳”    “来得晚堑肯庞,干得猛改惊,站得稳涕嫌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结息吐览。    “在行业内来说烘革,本土企业已经很多完成百万辆了细力,我们加入进来聪潍坡,形成一种集团向上的态势驾豁纶。”北汽自主分为三个部分射蒙促,“绅宝尾啤反、北京赖、威旺缺一不可迟,齐头并进田,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧簧课喀。”在随后的媒体沟通环节中才幌观,李峰坦言瓷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肯舱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群撑物模。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品矮杠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群洞瞳。北京是传承“越野世家”品牌精髓栋冠动,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌犬超。    “越野车是小众市掣汀,但是在中国市场上敖,硬派越野玖绅,没有人能从北京汽车手里抢资源礁。硬派越野或是下一个风口菠抚誊。”李峰在接受媒体采访时表示沛饯巢。    除了在品牌划分上的努力娇蹿,在车型投放层面汲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车采,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蹬丹,而到了2016年吝瀑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车仟贾恼,加上北京品牌和威旺品牌惮,更是达到了六款椭佩显。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例夹杯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录韩。    而面向“十三五”同骆秸,北汽研究院院长邬学斌表示退,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标倍掠姜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拾红亲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线茹储,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累醚绦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃泛勿录,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破贤潘钎。”    是的瘦莫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线戈拆,北京汽车仅用5年的时间胖嗜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”滥熬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围冒污馁,现在一是车型结构变化了侍怜,市场引导到SUV桑窜蹬、新能源和智能化上去模帅厕。我们由三级跳变成了一级跳韭详辣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嵌,“市场的变革对于自主品牌来说车体疟,恰恰是一种机会跺。我们有对市场最敏锐的感知忱,最接近市车ā,这是任何合资企业都无法比拟的潭枚。”    从年产销量看玩鹊,2011年达到2.4万辆静氦、2012年实现7.8万辆汹空兰、2013年超过20.2万辆舷千、2014年突破31万辆普、2015年完成33.7万辆蜗继咕,2016 年预计目标42 万辆叹腑捌,到现在已经完成了23万辆及冻。“2020年我们要达到80万辆散。”徐和谊表示晾诧排。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鸥峡椒,还要有好的营销纯亢,“酒香还怕巷子深”洛醚。在产品营销与销售网络建设方面忱娜,北京汽车依旧不甘人后窝驹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言腔唉韦,“人在一起叫聚会菏间赣,心在一起叫团队渴。”    2016年上半年捍岁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家虎开,同比增长396%广关,目前网点总量高达到836家嘲蕉,渠道建设速度令业界刮目相看层懒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家尝谜和,同比增长20%茧廊,目前网点总数已达1081家任僻。    据已公开披露的销售数据窝晾,2016年截至7月皋迪扣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赣弄篓,同比增长42.7%立肉,远超乘用车行业11.1%的行业增速同。其中型,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆类酸,同比增长94.6%素经,成为名副其实的“自主增速王”簿。在具体车型上刚,绅宝X25累计销量接近5万辆穆冉哼,在A0级SUV细分市场排名第一辩朵脑。威旺1-7月也实现了近10万辆铂,同比增长6%以上箱铝。    对于营销体系副疤,蔡建军表态称乏无:在互联网时代避毕脐,消费者出现了很多新特征辈节,他们爱分享互动刑,重视原创和分享冀揪,并处于一种“始终在线”的状态虏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系巩罚儡。   对于未来妻: 李峰表示鼓济,在“十三五”期间炽搽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌降迷痪。    其中针对绅宝品牌监撕节,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品母卞畴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿郎苯#块化技术平台湾厩。    此外群,针对SUV市场火热形势扳科,绅宝连续推出多款SUV车型骂镁盛,形成了X25辑徘跺、X35概、X55拢偷卞、X65组成的SUV系列息躲诬,实现了对细分市场的全覆盖戮挝小。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寒歌履,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50病丧。未来蔡倾秃,北汽威旺由经济型微车陇、MPV先阜、SUV和轿车等品类组成鳖病。   责任编辑钠替陷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜通枚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开潞,在杭州召开康,我们非常激动等餐颊。我们希望全球贸易更加公平非,中国企业能够更好地融入世界市场如苛膛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示随陪卞,要向世界展示中国汽车业的良好形象撮刨。据了解侩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车省勒。李书福说燃斤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台份伪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拱芍,李书福告诉记者染薯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州仿躺,吉利要展示好自己的形象袭沃勤。李书福认为瞄,我们要解决全球经济治理问题涪,首先要做的就是提高自己的竞争力同系,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理浅叔桃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业庐哼疲,李书福就来劲了穗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头晦枢萌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展刹乡,是全球经济的一个缩影翅归。”他介绍说官碱,未来汽车产业的方向是电动化驴埠、智能化舜、轻量化券,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列杀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年握什,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一公。李书福认为闻苍齿,两者的“联姻”以及之后的融合发展脸械,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新齐鸽、活力怪碍空、联动热、包容的世界经济”拴冈删。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”付烩,在他看来两者在基础理论研究和基础睦遥块研发方面合作得非常不错佬铃,他希望沃尔沃能更豪华弘、更高档贯本、更有竞争力楞把糖,希望吉利能不断提升品牌力弥葛、竞争力和溢价能力扳皇猎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件就私但。”   在吉利汽车体验馆贾涝晚,新款的“博越”展车停在那里孺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟佃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撇。李书福估计蓉断惕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烹亮新。去年冬天沪岛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赤侈,他也曾表示堆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备驼谱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脓歼森,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势稼,商业模式的变化已经从电商圣晾、维修管雄、汽车金融瓣、二手车瘦轻、人才培养等领域开始瘟盯,逐渐延伸到供应链前端的设计活袜、研发和生产霸霖喉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型史疤速,这是核心十掠扔。”李书福说违叫到,汽车和互联网屯焊,两者已经分不开了酒圣喂,汽车制造业要想有未来渴,就必须和互联网深度结合起来首怖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题陛郝,吉利每一次研发创新惰版、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开粟。   “安全既是时间长度辫,更事关人的生命亩。有人说胸,现在的汽车都很安全了坪邪,安全已经不能成为汽车的卖点了腾舶,我认为汞尘,这句话说的不准确拿捞狗,也不全面苇。安全对全球都很重要蹈忻磋,对国家很重要仁,对个人也很重要狭茬锤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沧盖,可以说安全事关大局锣俏,安全关系到千家万户放甫煤,我们一定要把安全放在首位茂。”李书福说款蒜炉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中渡痴,不仅有央视的直播浩反,现场还有上百家媒体喷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分授屋,受到业界的肯定轻爸凉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念级钎踌,用现在的话来说就是企业的基因沛钵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念柯薪绷,当其他条件与安全设计有冲突时凰辖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拔抠痊,而不是相互妥协耪哪赖。”他认为探慧镁,当造型与安全有冲突时鲜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时五,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时娟琴齿,也会毫不犹豫地选择安全萄。“汽车是给人坐的需肛行,所以安全对汽车而言实在是太重要了桐敞。也就是因为以上这些理念操储,沃尔沃才能发明汽车安全带宛坤、汽车安全玻璃当霓降、安全车厢搐、儿童安全座椅躬、侧气帘坏袄惊、车外气囊刊蜡狼、交叉路口自动避险自动刹车浮、城市安全系统等等护悲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纷洁情,因为对人的健康会造成影响分。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知宿互闭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蠕勉。 责编陡酶典:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度俄蓟淮?这是东风集团高层必须面对的问题肩册。“国内前三工旗行,2020年品牌影响力达到行业平均水平魏删、市场份额5%冈核募、销量125万辆漏,其中东风风神必达35万辆冗熟拭,挑战50万辆恢范。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祭卫方。   论自主品牌的持久战归澄雌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点贤社。在他看来门,相对与合资品牌嚼舶弥,自主品牌的发展分为三个阶段寞冕萄:战略防御饯、战略相持和战略反攻凰蜗。   “对标合资品牌孪秒、自主品牌已经经过了战略防御阶段氰褪烦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段喝纤。”8月10日腑敦感,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌齐绣离,并反复强调息入轿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蚊锤翟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于骆节兑,风神刚刚取得的历史最好业绩捎糕。凭借旗下三酱桑客——AX7比逆、新A60坛、AX3妙惦,东风风神1-7月累计销量76322辆踩来、同比增长33.5%肥,其中7月单月销量首次破万统。另外娄摧,轿车销售26756辆燃涝额,同比增长46.5%;SUV销售49566辆菩吞,同比增长27.4%不揪士。   一系列数字背后实际上传递了两个概念送帘:第一鲜酞,超额完成任务;第二垛圣锯,轿车和SUV双增长写。按照目前“三箭齐发”的态势阶搅垮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标煽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆莱胆忍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比马硕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上夏蹭,东风A9超过传祺GA8钵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一笔。   “其实画挎室,我们重点想对比的是帕萨特没。”李春荣云淡风轻的一句肆琅,让一向低调的东风乘用车么吞却,平添了些许彪悍和霸气霞。   不过棠,面对长安珊、吉利需谐、长城琼俊枫、上汽这些强劲的对手勤忿,以及合资品牌下探森、车市整体放缓的趋势蛇熬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观珐哄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吹裙少?这是东风集团高层必须面对的问题拦。“国内前三衔,2020年品牌影响力达到行业平均水平罚、市场份额5%皋渤、销量125万辆撵鬼盎,其中东风风神必达35万辆函,挑战50万辆肋辟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吹芍啦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营勒,我们要尽快达到35万既喜吮。”李春荣形容戏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肪,未来五年将是“本硕连读”恼令晤,从自主品牌的生力军成为主力军舱沸。   如何冲击第一阵营铅府你? ?   对于目前的东风乘用车来讲虫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战库,首先是产品窗骆藕。关于产品规划苗,李春荣给出的答案是钦芜,东风在2020年之前磋,会推出17款全新车型锻谁,其中传统车型将达到12款盘疲,新能源汽车7款鸡罚。   实际上撂固鲍,经过七年的储备理杭奴,东风风神已经形成轿车浇熊吧、SUV和新能源汽车三大产品军团架袭桔,在大病、中清、小细分市场布局顿。   值得一提的是堡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神遁。这意味着皋,除了传统车型瓤,李春荣手里又多了电动车这张牌将,而在2020年的产品规划中绍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钮顿糯。   产品层面烁署乱,缺少明星车型碎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题舷菏,而在未来的规划中鬼憨膜,东风乘用车的目标非常明确卯强:提升车型效率佰褐菩,培育明星车型快,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蹄灰灰,半数以上产品达到细分市场行业平均值锣贝。   实际上户,东风乘用车下一步面临的问题幻沛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”驴扯碾。除了风神之外鸵舅硼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惰茎肝,以及合资自主品牌鲸,而在东风入股PSA刹揩介,成为第一大股东之后放酪洗,东风乘用车无论在资源整合航千厂、品牌溢价筏、平台技术方面售梁涩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应偏先,当然这还需要时间证明宝挝砍。   不过箍刑磺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向渤:资源协同包括产品敢啥墟、平台避、制造技术跋赏搔、供应链背偿贿、营销和国际协同少。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要飘酮寺,随着车市的放缓埠黔,近年来赐,从豪华品牌到合资品牌散、再到自主品牌被勃钨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证计媳壳。   与成熟品牌不同党火卷,创业中的自主品牌惦立,在招募经销商耸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钞结。随着竞争的加剧贪什比、产品的丰富耙福聚,未来将对渠道提出更多的挑战辜仓靡,比如一年之内连上四款新车的吉利鼎檬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理隙。   盈利能力当然是最为重要的标准记虾客,但是牺牲自己诵插、持续补贴经销商刮奸仓,也不是长久之计请完筋,解决之道要不断有竞争力的产品推出骂。今年年底锤,风神AX5即将上市奉杜籍,明年AX1也将上市秋。   实际上坝团泵,在青海活动开始之前晴闷,李春荣提前到达西宁凹趁,专门到长城和长安4s店进行调研皆荤。让他感到欣慰的是染涣襄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75趣茫蜡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的俯仕,我可以负责任地说芯,我们的商务政策是最好的湘搔顺,没有之一齿。”李春荣对于渠道的重视程度拣司膛,基本上是亲力亲为邯峰缓。   目前睹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度迸。按照规划吾拨恢,每年净增网点50家仙访含,未来单店销量逐步提升至800台以上屉盒摆,达到中国品牌经销商中上水平擅。 责编妈膛亭:李芳" " ⊥拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日顺瞄菩,由中国汽车技术研究中心主办世,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辖里逝。在本届安全论坛上拈碉彩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲聚别,在回顾过去的同时疗峦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议壕笑曙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人卤困、车辆卷疤屏、道路等影响交通安全的诸多因素拢扒饥,促进共同发展假,从而降低事故中人员伤亡率洪夯糜,最终有效改善中国道路安全状况檬。   会后绷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦毙痰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访睫兑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念囊,并阐述了对于人蜜掂蔚、车噶蔽呕、路犁级、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解弟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示驶犊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务臂黑脸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酒,一是日产汽车“三重保护”安全理念舵斡承,即分别从社会秸绿、个人和车辆三个层面采取措施磐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哼世搁,就是在车辆的周边串裁,设置一个安全保护屏障赣叔搬,针对车身周围不同的危险接近程度浅氰,我们会开发相应的技术进行保护褂。   除此之外饰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力榷疽。在车辆的前方擞、两侧诵、后方建立一个全方位的安全屏障棵隶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念磺。同时羌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化夯光讥,日产汽车也研发了一些相关技术性,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术娃碗糕。   日产汽车始终将零排放郴、零伤亡作为企业愿景刃佰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担氢稀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术逻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术检零冬,可以在自动模式下完成转向沸寂、加速和刹车等操作跨坟,提升车辆的安全性能亥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况美凸宝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题佛陆琳。即使后座坐有乘客外,后侧方视线也不受遮挡囱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蛾瓢倦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头书,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上翅痉坏,帮助驾驶者做出正确的判断挟冀。   针对电动汽车领域疲惰锋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位稻薄,而电动汽车上的安全技术修,应该也已经达到了世界顶级水平晴位。”   谈及无人驾驶和自动驾驶克,高桥信彦表示畔艾赣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度保,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶敖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酶,日产在研发智能交通技术的同时迹夏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目角离,其主要分为四大领域纷换。第一大领域是关于自动驾驶技术的聊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验下。第二大领域主要针对电动汽车(EV)潜斡,对电池以及其安全性能进行研究壳。   第三大领域是新的移动方式硅荒送,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谓归,换句话说速,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酗锯危,我们针对这个展开了研究蛔冗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判潘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展骆谴。   未来握葡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蒂,同时酵虐强,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酿督饶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术规寸,进一步降低交通事故发生率螺寇变、持续改善中国道路的安全状况揭。 责编段齐炮:李芳" "     【环球网报道】8月10日被汝信,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卢十,共推出6款车型幻建,售价区间为17.58-23.58万赂策坚。   新车亮点梧:   外媒点评号涵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编混:李芳 版权作品墙闻,未经环球网Huanqiu.com书面授权完髓,严禁转载逼,违者将被追究法律责任奶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口亢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭刺。   不久前欣飘交,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜懦违,北汽集团以549.329亿美元营业收入叭磕,排名第160位膘镭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单徒念仟,也是首次入围世界200强腾华。“我之前的预测是在180名左右坤镁柑,这个结果确实出乎我们意料稿士芬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茂。   据网通社了解嵌兰稍,2015年陌该,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元渭,再创历史新高绦。“十二五”期间啡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坡祟怕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扔凄墩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元腿嘉瘦,增长3.4倍妥檀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流牢,网通社可以断定以下两点高燃采:一猩洁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续囊、稳定的增长鹊跋。二绞理、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重棺唾匠。   为什么能做出如此判断漠氓骗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上浆痊?徐和谊的一番话做了最好的解答双肩娠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂翔扛理,咱们给人家代工挣俩臭钱搪炉,那是发展民族工业脊垃燃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瓤?不可能膝跨溺。能走向国际化吗告剧?那更不可能茎拦瑟。”   然而确护,做自主品牌挖咀苗,光有决心奸日陪、喊口号是没有用的歇沃。正如徐和谊所说黄绞:“干自主品牌真的难内段,现在大家都处于成长阶段饭,想要效益好显然不现实纠长锭。但是效益不好就不努力挂,就情有可原吗冒?当然不是!捅。”   从“1 ”变“2 ”频闭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烩畏滦。短短5年时间读,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”败客,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疆济。“北汽人要有工匠精神撅段,低着头唉骏、少说多干帮和畦,闷头干碱享,一代人不行两代人残,肯定成功埠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求擞股。   随着“十三五”规划的展开脊跨涉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”脊莽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局埃邻。据悉救污譬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产郎透科、供算了磕、销婪痢晨、研于一体的北汽集团南方基地苟。   届时处胎还,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心厢泻同,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陪擅涕,形成1+1>2的布局券拣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品事超,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺亩。   “十二五”期间碾犬,北汽集团凭借超前的战略眼光科体部,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展轮。通过产业链合作燎,北汽掌握了最核心的三点(电池跋混、电机纬舱、电控系统)技术并卯嗅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军平笨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涣现,并取得了中国第一揪、世界第四的业绩稠。   据徐和谊介绍壬井,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上景甲篙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纹枷嚷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前柿咆,北汽集团零部件业务板块几乎是0礁伎,经过这几年的快速发展摊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元死刚,这是之前想都不敢想的浅恳。”对于北汽集团的转型惨健,徐和谊深有感触淘七堤。   据徐和谊介绍节骏,未来北汽集团将围绕汽车产业链肝净,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型俊,包括汽车金融科、二手车鞠色片、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸订,带来规钠吵馗和效益的双丰收鹊蛙死。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嫡弘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业呵怠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向募,这也是转型升级的重要标志之一谦提。北京通航以合资扰忌、合作铺掠、资本运作为主要模式克备涛,在国内实现了产品工业化和市场营销奥懂。虽然规模不大继脆,但已经显现出良性发展态势腊魂。   直视软肋温珊嗅,质量和效益成关键词   “整体效益不高担享,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言粹落,“我们举一个例子措,这次500强名单共6家中国车企上榜檄,总共盈利114亿美元舅米匹。美国2家车企徒掇,共盈利171亿美元炼楷。我们的产销量远高于对手堤,总体效益却不如他们焚捣参。”   徐和谊指出惶,提升效益汇佛承,整合全球价值链少祭苹,转型升级烦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的黄,也是整体中国传统制造业需要提升之处桨失。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赂骄,向好的企业学翰,从7个维度努力旧兼枚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗壬烫翁。还有四个月号冉棠,拭目以待拜跨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谩敌,通过与他的交流可以看出俗枢,对于北汽集团的成长他是满意的皆。然而点鳞,作为一名中国汽车人癌却平,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌详鸡蜜。   “跻身全球200强企业戳,不是终点赎物墓,而是新的起点蔼牵。”徐和谊更是霸气直言攻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强萌劝,中国汽车行业前三甲晴涛瞧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编浚:李芳" "   车云按敦隋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行唬犯募。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法首,并谈到了自动驾驶所面临的挑战土。本文由现场演讲整理而成纽下澳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸东,这两方面的关联性是显而易见的钙昧剁。    说到沃尔沃丛就,大家联想到的第一个印象就是安全腊。的确疟烫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候膏,他们就讲络:“车是由人来驾驶的跑响。因此萎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全靠豪东。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则闯矢孟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明潮塑纲。可以这样说辈份瞄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带斗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酚膊。其中当然有标配的恫镐,也有选配的电不,组合成不同的配置热遍松。这里我稍微着重介绍一下拐拼巨,沃尔沃的City Safety城市安全系统管牧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统豆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂筹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史堆庙汰。在2006年的时候性蓄谭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拳。第二年也就是2007年彼绣坑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涉疏盯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统良辱。2008年广焦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety论磕,成为一个技术子品牌硷。之后的十年中这套系统不断地更新完善抹订派,扩展了许多新的功能衬施,比如增加了行人探测拿、自行车探测馁、大型动物竿、路沿和路障探测与避撞功能配啪。    避撞系统为什么这么重要呢跨毯碌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沙乒阜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车练膏捕、转向功能的话吼,一切都是空谈酥划钮。想象一下良寿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车港擎,这将是非常严重的问题缺陷畔萝。避撞系统的工作机理非常简单睫,首先是探测裙,然后是评估决策酱晤穿,最后是干预妒胯矗,包括警告或者自动刹车警糖激。    首先是探测陕夺镜。相比以前片料,探测功能已经取得了巨大的飞跃恼。从单个雷达到多雷达和摄像头搔话,并结合多传感器融合算法甘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战诡搞散。    接下来是决策荷攘宠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型矩密婆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞相。但是你在路上开车标恢,特别是中国的路况骄眉,不可能前面只有一个障碍物咕韧凡。所以随着多传感器的应用篇汞跨,现实需要更先进的威胁评估算法凹费携,可以同时考虑多个对象扇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象倍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晦卢熔,你车周围的一切都可能是潜在威胁壁角。    复杂的算法肯定会增加计算量睬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估头甘散,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抬哭巧,有必要进行适当的简化倪陛。但问题是怎么简化雌免?比如现在大家经撑槲看到的中国式过马路墟缉舞,一群人一起走箔匿,走到路中间窘挽虾,可能有几个人继续往前走攘,有一些人停在那里坡环,另一些人却往后退抒窟,这时候要判断预测是非常复杂的啃泛。所以芭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性铃首,使得警告和干预措施如何定时酸聘、提升相关性和可信度始终受到挑战题武溉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁届申,才能提高决策的相关可信度号睬畦。    最后一步是干预丢桓。判断之后还要有一个干预的策略辑氛。干预一般是两种底冗袜,先是警告谩困,再可能干预般寄簇。怎样警告呢壬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告省犁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赖财妨。如果没有可感受到的威胁存在抚,原则上车辆不应该警告驾驶员葛耪毒。这是因为凤,如果还是警告钒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率撕。时间长了之后篮揽溯,他就会把系统关闭或索性换辆车捅抵豹,在中国的路况环境下幸惮,如果一路上都是不停地警告嵌诚惨,这的确是个问题狄项。    警告只是一个声光或振动的信号腿,那么在警告之后肥富裸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢曹童?我们的策略依然是南:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生葛,否则车辆不应自主动作弓,理由也是刚才所说的撂。可喜的一点是踏盗垫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瓣陈,自动干预所需的时间大大缩短了芹糜哇,相比十年以前家鞍妓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能岛刹。最后一点封耪梳,怎么协调人机界面捆氏板,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异磺,也将是一个很大的挑战罢。    刚刚讲了很多陶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瑰蛔。首先是效率问题番,要调整警告反应的时间刮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效磨?警告干预是否可感知与理解桔吾豢?第二是相关性恳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出佳蛇宛?是正确的警告抗柿梗,还是漏报或误报物妹社?比如说路前方有一辆大卡车磷喀,系统把它误认为是高速路交通标志牌匠潞,而不给任何警告另,这个明显是漏报畔丘檄。但是反过来说墨娜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缎朝耿,从而警告干预抗傲,这个就是误报禾欣涝,这也是第一类和第二类误报的区别埠粗。最后是接受程度端,警告是否很高程度被驾驶员所接受吼顽、并配合湾鼻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭抡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性灰,所以这三个因素之间要互相平衡脚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程第分,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拉鳞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术怜墒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等逝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目粹硼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶梢?是不是因为最近自动驾驶灵冷、无人驾驶炒的很热粱泛不?同时还有一些顾客在问徽猜,自动驾驶以后罐砰,我们的驾驶乐趣在哪里素?因为很多人喜欢操控勉搐,喜欢在山路或者赛道上开车杜瓮杯。    我们完全理解这些考虑悍捎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况痕糙,今天早上我走的是中环悄,走走停停伯乒糖,就像这幅照片中般的拥堵箍艇。当然刀勾,交通拥堵也不是中国所独有盖缴,随着城市化进程的加剧峡,这是全球性趋势棉将怕。请问这样的驾驶乐趣何在扇隋捐?    除了拥堵叛鲁程,还有安全问题署坛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量免苯磕。城市化的发展也加剧了空气污染差,以及可持续发展与能源的危机筐。对各位顾客来讲补徒激,还有实现实时互联和出行便利的需求烤草。    所以雹拉逞,自动驾驶对社会腻倾逝、环境和经济带来的益处是多方面的吹塑。首先洗驳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全晚垛亩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误闲,即使提升不到100%安全饥线,但是97%吾硅溺、99%可不可以换柿?自动驾驶还能连带产生其它的好处富稗哨,改善拥堵挫刹库、节省能源消耗摹理、减少大气污染筏,以及使旅途时间利用更高效柯放。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利棱,但我们说肯定也有挑战氛勺遍,世界上没有免费的午餐豆觅花。对于使用者来说妙,有人机交互的挑战吉晦。还有失效模式控制疽,万一系统失效以后吴,怎样用冗余系统来后备控制亮次。有跟其他车辆系统的交互涧,你不只是一辆车单独行驶在路面上氮。怎么感知环境熊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知茨。还有最后一个玻青簧,再好的系统嚷,当顾客不当使用的时候慈,怎么做这方面的技术应对处理惨恍芹。对于车辆设计来说革痰,还需要各种各样的冗余系统做后备割厩断,确保自动驾驶安全填贿。    其实泪徐,自动驾驶不光是技术问题迪,更重要的是对社会和伦理的挑战光愁挽,大家是不是能接受亥?首先扇,什么样的商业模式孟鲸,是我们现在继续卖车的模式端淬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式馁拣参。基础设施的改变仁鲜懈,比如说车道线棠革、公路标识的统一煌部辅,这也是非常重要的次咯吴。还有保险公司是否接受纪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瓤獭。最后是公众的接受程度美焊襄,法律和法规的约束猴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注呸岭脆,从而也引发了很多相关的讨论剩红。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么畔佳慨?我们非常明确尺,这也是一贯的战略陕靡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者模,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者入俩。    这里举个最近的例子涵蹋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陆,已经在欧洲量产上市泰却,今年下半年也将在中国投放市场烽幂膝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汾慷沪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”归刚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蹭,而无需跟随前车匙观叉。要知道糕校,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的偷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景府烩煽,那就是到2020年亲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惮。这是沃尔沃汽车庄重的声明伐兼,也是一个非常具有挑战性的目标椒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢箱?    我们认为首先要充分研究滴墨,通过真实用户与真实交通宋控电,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纤。还要多方的合作逆,沃尔沃汽车通过与包括供应商艇素混、大学研究机构袱毒,以及政府部门在内的强强联合镶虱,来应对全球挑战甩跺。自动驾驶之路没有捷径龚闹肥,就像练马拉松一样晒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步怠潘绩、循序渐进的僚想赎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全节,我们走的每一步也都要以安全为核心发膏。我们要以客户为导向警悔,通过提炼典型路况钦糕粉,悉心定义测试所用的通勤道路滔凳,同时尽量控制风险茅。在技术成熟之前僳椒,必须反复的测试沉晦陈,以保证安全与可靠楼枢袄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肮垫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目摩:要验证对社会和经济带来的好处携,是不是适合当前的交通环境纲,顾客甸、社会公众的接受程度料,还有道路基础设施的支持是不是充分奔排耽,与其它车辆和道路使用者的互动踏两,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定链。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虽,真正的大规模测试将在2017到18年辟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车删草,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试诗稠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嗓。    上图右边是哥德堡市区的地图蔡姬零,这条环路相当于上海的内环或中环韭辛谈,即城市高速交通路丁,是没有行人焙力、自行车耸,也没有交通信号灯波。自动驾驶测试者是租赁顾客屁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拦静。在驾驶过程中按,允许处理其它事务琳迟,从驾驶员监控到不监控抄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术退挞。    这里我要讲个非常重要的概念铅使,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶倪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段司,驾驶员还是负责监控和指令泊,必要时目暇,还应尽快接管人工干预睛,所以还有不少局限性豆乡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控牛,车辆负责监控交通环境弗,根据路况决策和反应咆疆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沙手。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搭愧祈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已泥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理俩绩屎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度浩窟,驾驶员需要对驾驶负责陀丘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸茹修,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶剔僵,或者SAE第4级的程度陀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骨瞥猩。可以看出眠,这是两个阶段之间非常明显的分界线力。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理价色界,简单地讲舍是闯,是通过多传感器融合篙哼,包括单个或数个摄像头幂鲸、毫米波雷达匈洪速、激光雷达煽毁、超声波传感器等掸诬搁,加上云端和高精度地图逗秒,来感知周围环境郎巾,评估路况和交通状况禽蝎,相应决策与控制鲍侈佃,最后通过制动儡伺、转向和发动机系统来执行干预净仇娘。处于安全和可靠的考虑免沮锣,我们有备份系统古蓬,冗余的执行机构县蛇算,万一其中一套系统有问题蚕蔽骑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶娩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司睡母桐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅碘丝。2017年限被,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证脾层,随后我们将在中国赐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证譬虹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锈切全,自动驾驶的远景又如何眠哭顶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸示虐凹。如果大多数车辆有自动驾驶功能害渴,车辆可以与人请、车汹松坞、路互相沟通磕席寸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放协掳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钨回欣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布题理,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时浩丰磷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绣饯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺犊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感饱掣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心踢。 责编侩季:李芳" "   从很多角度来讲池幂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的捎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功牛化,必须在中国取得成功;要在中国取得成功亨,国产化是必须的道路乓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家宝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市限,能够接触到更多的消费群体禽坚。在网络发展策略方面姆,我们会更加看重网络的构成形式官磐联,像城市快修店翅、售后维修中心结掂、维修工厂等哭得,主要目的是增加服务的便利性损煞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吐。    上周末(7月29日)瞳粉惯,在接受采访时煽分,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忻劳骸,回答了中国经济网等媒体的提问耻呻,内容涉及国内高档车市彻啊,宝马在中国市场的发展战略峦台隙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容百系龋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士丢,年轻晒扒跑、专注乳槽蹲,富有亲和力;与媒体的沟通自然猛绒勉、坦诚病,也表现出宝马品牌极强的自信与活力幌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时茄,刘智说捷,中国经济发展已经进入一个新常态荤化,就是从高速增长进入一个健康嫩譬熄、可持续性的增长敞底辰。但是裂楞,随着经济运行质量的提高牵,每一个百分点的增长概辈车,都是一个不容小觑的数量揩匡曙。把这个结论放到豪华车领域玻让闲,我们所存在的这个行业贡翱,应该不会有前几年爆发性的增长妻离希,市场会以一个比较稳定泪、健康凹目、可持续的态势继续发展叛。就宝马而言酥郎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势剁。比如痕商扑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售锨椿,而是把新车肺恍村、二手车篓腾,技术保险斯疲,国际式售后服务一起发展抽病,我们叫“利润四驱”算敞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骄敛哗。    今年肠设使,在集团诞生100周年之际湿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蜂。那么锋侍,这些战略在中国市场怎样“落地”税卢?刘智谈到际壁,宝马集团刚推出新的第一战略窝,其中的很多元素不仅是契合中国市承Φ鹉骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊廉史沃。他举例说希,宝马提出的智能互联概念兽牡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上形凸缮,领先欧洲10年以上百私,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础郸朗天。再比如新能源方面劲。中国政府强调别,到2020年新能源车要达到500万辆览矾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线窝孩蕊,包括纯电动和插电式混合动力车型溜内被,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV率洁姆。所以在新能源车领域币鬼踏,宝马会加大对中国市场的投入社。因此枪敲锰,“从很多角度来讲虎粒曙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”讹,刘智说红痪娥。 BMW i3    随着本土化战略的实施誊裴,高档车市场国产车型所占比例越来越大脑墓。那么勘梢跨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茅告?刘智介绍说饰忍牛,目前荣从胳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系插容朗。在几大豪华车品牌里面蒙瞬,就进口车的销量来讲访,宝马应该是最大的辽俩性。我们对目前的状况还是满意的邻叔。因为这本身就是在我们的商业计划内亨。    至于将来瓦炔,刘智强调伸膏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坷肆,必须在中国取得成功桑纹骏,在中国取得成功瓮愧曝,国产化是必须的道路”我火损。所以负痘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心饲咖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作顿显甫。不久前圃饥泻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车时。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场旁。从长远来讲截,国产车型的占比会越来越高千坝。 全新BMW X1    近年来都炊,高档车市场经销商层面的动向备受关注拱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢叔?刘智认为辰阿衰,应该说膝杰班,这是一个行业性话题慕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缸诡,在厂商给予经销商更多的支持配合后加,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势孩。就今年上半年的情况而言梨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的掣。对比去年的数据忍稠,我们发现堕,不管是在新车毛利抛,还是其他业务板块舍梁似,尤其是在售后猛谈捕、二手车类擦、金融保险等等几个业务板块匡,我们都有了明显的进步电灭摔。因此潜茸,他觉得吗:“目前体,宝马的经销商网络是非常健康的”彪狈香。因为穆骨绕,随着中国市场的不断成熟茫绣清,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式穷火。从厂家的角度来讲尽闹刷,我们也不断调整新车的供求关系靛认矾,调整车型的配比拔九案,调整商务政策趣。综合下来篱暴酣,应该说目前宝马经销商网络奴变,处于一个非常健康的可持续发展状态仇船前。 全新BMW 7系    那么奢粱握,比较以往脓守交,宝马在经销商网络的拓展上报叙,节奏会不会放缓一些倡煎?刘智表示獭绵,在经销商网络上驮边,我们仍在稳健进行拓展败抄敝,一步一个脚印地往前走酶圭惦。从绝对速度来讲憨风苟,或者是从增幅来讲队幕,因为基数变的越来越大辈,所以这个百分比是越来越低的陇,这是很正常的幕呐。目前帆肚,我们全国的零售网点超过了五百家褪,覆盖了全国所有的省市自治区量渺垦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丸胁,覆盖了很多中小城市柒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瞳。在网络的发展策略方面镀,我们会更加看重网络的构成形式丝椽,并不只关注于网络的数量潭漠。所谓的“形式”就是像城市快修店很拼、售后维修中心鸡党捌、维修工厂等等一系列的体系概念蘑卢。主要目的是增加服务的便利性额,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务紊娇锨。对于经销商库酬栋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本囊烫羌,让他们有一个非常健康良性的发展吨抽下。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经huan球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网qi车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、shou音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶