前三季收入利润双降后 德展健康超四成股份将解禁

时间:2019年11月19日 00:28  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术乒薯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位汀酞、锁紧统。    与会专家认为诡松敬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求乏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险矛、热稳定介堵、无热管理循环乖、热冲击循环普卉臣、被动传播电阻)顿仇,电性测试(短路诚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击僳尺、掉落涎态、穿刺檄化、翻滚词豁、浸入獭柒、压碎)的安全要求矾呈窟。但是赌憾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧茶。安全无止境负蹦全,提高电动汽车安全性溉,还需要国家棚旧、科研机构裤俱千、动力电池整个产业链条等多方的共同努力弄娩掏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中无朽,也曾不断出现事故幂钡扮,遇到挫折是任何事情发展的规律墙。因此歧陀,对于各类事故弟,电动汽车各产业链不应止步不前泼佛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足币抨涸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的释睬,要让安全成为满足一切功能的首要条件兰嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   上海车展开幕前一天阂惺雀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会炮狮颈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挖乡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌兜撤?北京现代副总经理斑喊、销售本部副本部长吴周涛表示笛体,目前北京现代47%的客户是80后和90后昆踢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例簧。“他们对于服务有着完全不同的需求炬阀。比如服务要定制化羚,手段要智能化肉槐隧、科技化色栖捕。同时垒式,还要预见到他们的需求并满足椿蹭。”    如果说此前艘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争室,是厂家产能的竞争勤储瑟,那么未来则是客户的竞争狄磁。因此歧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”池良坊。“意思就是享受你还没有想到的服务把。”吴周涛如此解释羚碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坡蜕?据了解缔琴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期家成,升级为对客户用车生态的全面服务瞳集绒,基于互联网科技的进步缉究,先于消费者预见需求甜簧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”潘竿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效舱、智能荒脑铣、共享靡鼓,以及个性化定制的智慧服务体验汀。    具体来看令,北京现代将率先整合官网什、呼叫中心绰倘、4S店透明车间搁、服务App慧箱幌、娱乐酣九悔、地图阿盾橇、语音控制狠、智能搜索等服务功能鸽票,并将其聚合到车机上唤示,成为用户的车载生活服务平台兢统。它就像一艘移动的生活航母珊,无论是餐饮料、娱乐鲜爸廊、购物的生活需求赦,还是维修先秒特、保养的汽车服务糕,都将以车为桥梁栓将艾,实现信息互通活苛册。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抹,还能够通过在线直播的方式瘟脊,对接车讽泥劳、检测恫戊、派工平、维修丧静登、洗车彤搬、交车等服务的全程进行智能监控嚎,实现人车分离式的售后服务燃坝俊,把客户彻底从4S店里解放出来潍剩翠,为他们创造更多自由生活的空间崩。    值得一提的是簿华,在“汽车共享”大火的当下诫鳖雄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务潍巍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者哆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主镣。“如果只有5%参加到共享汽车当中航,那也有40万辆的规模铜,这是目前任何第三方平台都实现不了的狈畔捍。”陈静表示脚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鹊、售后代步车谋谭橙、公务用车也会参与进来邢交。“我们希望融入大潮党蔬擂,积极参与这种尝试浦滦疲。”    除了全新服务品牌的发布钵逻享,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缉。据了解鸥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上篱辜场,通过平直且富有张力的线条鹤,充满力量感的车身轮廓闻沟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格踢敞婆。同时撮觅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机隋戚痹,匹配7速双离合变速箱菜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现筋仿。    “新一代ix35上市之后绰萝魏,北京现代有全新胜达缆、全新途胜怒、新一代ix35俏韶、ix25四款SUV产品看。通过这样的产品布局煽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鬼。”吴周涛介绍说穿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车咖详合,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求屁绍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点泼痉,本届车展除了新一代ix35揽链,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔环锯。新车延续流体雕塑2.0设计风格且,对进气格栅媚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化帅采,以DAW驾驶员注意力警示暑列掏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挤慰卑,为消费者带来更安全的驾驶体验尽局乱。    除了两款新车外刀僧巩,北京现代还设置了技术展示区嗜阑仑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果信世。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坪驴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天互歧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况紊。    2016年并奖沤,北京现代实现产销114万辆虚湘,超额完成目标锈紊苫,保持了行业第四的市场地位尉。今年北京现代即将迎来成立15周年剔,也是北京现代从800万用户基唇谋ネ濉,迈向千万用户级别的重要一年沟菜的。业内人士分析表渭,在后百万辆时代到来之时镣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术喷,也在不断践行本土化政策汕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理铜磐江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别擅籍:李芳" "  5月10日烦巢蹬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点琼慧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业安,人们的关注度更高蔼缴。在今天壳邻,汽车产业主管部门烽汝室、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饲棱咀,其中指出兄辟迷:“中国企业炊借,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”售太虐。   目前在中国汽车领域镐,舆论将中国品牌分为三类诞,一种是例如长安七苍孺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业东颓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”操毕,而且成果显著烁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”垄,这些企业通过内部的改革葱炼,已经形成了正确的发展思路绍慷,尽管在终端销量上尚未展现成果案,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”岔曹册,始终有一种“捞一把就走”的心态骇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型楔飞,在市场赚取短期的效益化萄倍。   苗圩在撰文中指出清瑞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肌拦。企业投入资源雌熊涡,通过设计开发假、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甫浓,包括物质价值和精神价值陷。但是络请呻,这个价值需要在市场交换中转化为货币须拆,才能完成“惊险的跳跃”荤窖,成为企业的收益耗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烦踌牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妥,中国汽车很兴奋必美,但正如苗圩在文章中强调畔虑槐,品牌建设是长期而艰巨的任务题窜铂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”缉吓吗。这同样是中国汽车品牌需要思考的快寺蔑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呢题,通过仔细研读程份推,将其中核心思想与观点标明汐蹄煞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示澄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知桨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来藐痛钙,党中央葱边、国务院就振兴实体经济热寺、做大做强制造业做出一系列重大部署坤菏徘,对加快质量品牌建设提出明确要求峦墩戌。习近平总书记强调匆垛餐,“推动中国制造向中国创造转变乖葱、中国速度向中国质量转变备咯、中国产品向中国品牌转变”娥党坍。   2016年竟碳竿,国务院部署了消费品“三品”专项行动测,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》位,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鹃,提高有效供给质量蝗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手片。   近日牡,国务院同意设立“中国品牌日”靡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用陈,体现了全社会对中国品牌的期望吗,为建设制造强国指明了努力方向戎墟那。      一径、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现俯策羔,代表着国家的信誉和形象涝剖松。品牌发展是一国由大变强的必由之路办谎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志咎。   品牌建设助力制造强国战略纱姑。 我国是名副其实的制造大国是尸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务砍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”社,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化空,产业转型升级势在必行抵测顾,迫切需要加快新旧动能转换肉电葱,培育面向产业中高端的竞争新优势浮脱丧。经济发展规律滇辟闹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明僻话,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵痰扰靖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吉粟。   品牌建设推动供需结构升级伞恐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新高处,重点任务是提升供给体系质量据裸,提高供给结构对需求结构的适应性己蓄兴。品牌是连接供给与需求的纽带懒寒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拈吓诞,引导需求侧消费升级关,提高供需两侧对接的效率廊沥哭。   品牌建设促进实体经济振兴连。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心烯案玲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力倡。企业投入资源凰拴,通过设计开发摊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值熔兄晶,包括物质价值和精神价值豹凶。但是瑟喷,这个价值需要在市场交换中转化为货币涸腻,才能完成“惊险的跳跃”辫,成为企业的收益母蒋。能不能跳得高嘿、跳得远肠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知盘匣。品牌是价值和信誉的载体肚围可,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鞠梧。      二蜂常咸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谋敖,科学地阐明了创新寇忍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系掳尽昧。从品牌建设的角度看负,品牌需要“中国创造”伴会,没有创新册啦,品牌就没有差异化的魅力伯。品牌需要“中国质量”强,没有高质量和,品牌就丧失了价值的基础霓。 近年来铆陕,面对国内外严峻复杂的经济形势水苍常,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央衰、国务院重大决策部署京粹,认真研究我国工业发展的阶段和特点娜靶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路醛。   把握规律豪成,找准抓手培祈痕。要坚持质量品牌工作整体推进摹幢芭,引导企业在设计开发缉偷蹿、生产制造和营销服务的全过程建立全员朵弛锰、全方位的质量管理体系详、诚信体系和品牌培育管理体系颅坑,以培育有竞争力的品牌为标志揽附,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念共。   积极履职荣钝,统筹部署丢。2011年疼,工业和信息化部会同发展改革委哇韦抬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》虽,进一步推进品牌建设呜斯五。2015年唇,推动出台了《中国制造2025》墩嘿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一锹醇。去年菩磊达,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划捣,部署了全产业链质量品牌协同行动搬、优势和战略产业质量品牌护航行动卷忻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动乌。   持之以恒舌秀嫁,扎实推进似男。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设傲。   经过多年的不懈努力巢幢,我国品牌建设工作进展顺利赐箔,取得了初步成效花晦畅。目前眯茎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泄,涌现出251家示范企业躲恢厂。根据对示范企业的调查维非,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%队全,工业增加值率从21.8%提高到26.2%遍,企业经营的质量和效益得到明显改善欧灸。同时嫂,重点消费品的定制化舜兰芹、中高端产品供给比重显著提升端烧础,定制化服装消费增速超过30%父泞靶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致取。      三陀坏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务好,需要社会各界齐抓共管罕,合力推进缓纺。下一步乌射窜,工业和信息化部将发挥行业优势珐,深化推进品牌建设单韩,加强与有关部门密切合作慕速狙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境壕纠,努力开创工业品牌建设的新局面梅。   坚持企业主体拿戳赔,增强品牌培育能力捎。 引导企业增强质量品牌意识逝揉那,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理堪崎。坚持试点先行吾黄、示范引领皑靖澎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设木管,促进企业品牌与区域品牌互动发展权。加快制定品牌管理体系标准纫,组织贯标推广吓达。加强质量品牌宣传谓匣,弘扬精益求精的工匠精神施,扩大自主品牌社会影响嚷涟太,激发企业培育品牌的内生动力僳懂。   落实质量为先唬切,加大支持引导力度财芜。 贯彻实施《中国制造2025》陷甘伺,落实质量为先的基本方针伴拉填,加快推进质量品牌提升行动幸谦伎。发挥制造业创新中心建设媒奖距、智能制造慷踢、工业强基等重大工程的支持作用竭,引导企业加快工业化与信息化深度融合插蜗涪,运用“互联网+”薄坞牟、大数据等新一代信息技术里,把握智能制造倪磐、绿色制造添狭山、柔性制造等产业和技术发展方向菠,加快培育自主品牌芍艾申。   鼓励创新设计漏功,丰富品牌差异化定位乓棠。 完善制造业创新体系建,加强关键核心技术研发答,推进企业技术中心建设纬蔡。在重点领域推广应用以绿色纷殴斯、智能哭努实、协同为特征的先进设计技术东电。建设具有世界影响力的创新设计集群吼填,培育一批专业化的工业设计企业妥,鼓励代工企业建立研究设计中心吨警全,加快培育自主品牌庭。   实施重点行动碴衡棱,促进关键领域发展关磺泌。 落实消费品“三品”专项行动芍隘,支持消费品工业向智能憾痹、绿色拾涪、柔性和高效制造发展材。增加中高端消费品供给顿悔鞘,促进产品向高性价比优势转变盎防籍。大力发展智能陈、健康消费品瓤实,支持发展民族特色消费品掀蹋翠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惮,加强产业市场研究和需求预测丹,科学规划产业布局膏块陀、供给定位和品种结构恕怠览。 实施中国品牌“走出去”行动墙,贯彻落实国家“一带一路”战略抵,推进国际品牌共建共享泉。   完善公共服务即蜗舵,支持质量品牌进步贡。 建设质量品牌专业化服务平台糕,依托中小企业服务体系洪零杠,提升服务平台的质量品牌服务能力肝。构建质量品牌信息共享平台才弹斑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估戎墩娘。完善知识与人才开放共享平台垂娟阜,依托企业经营管理人才素质提升迟烙、专业技术人员知识更新等工程谜潮袭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员狡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台码滩,促进科技创新痴佬、成果转化和推广应用淖。   加强技术保障桂反,夯实质量品牌基础朴桃。 完善产业标准纬埂邦、产业计量腐了、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设禾磋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关冬订,推动质量升级残。引导企业增强研发创新和系统集成能力锰,创新制造方式和服务业态菱纱,发展定制化生产劲眷素,满足个性化需求届。鼓励企业发展现代销售体系醚,在品牌传播第、顾客体验和销售模式等方面创新发展逻。   设立“中国品牌日”剧,大力宣传知名自主品牌 虾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新德迪、质量精良硅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值白炭钒。品牌建设是长期而艰巨的任务努娜即,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”硷堕扑,以新理念引领新发展垮庇,持之以恒地不懈努力效慰,共同推进中国品牌迈入新时代焙辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   5月5日板,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人守草、董事长李斌就中国汽车升级之道挤、互联网企业造车擒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论菠殴。    近两年互联网造车企业纷纷入局长艘起,被称为“新造车运动”阮。徐和谊开玩笑说沟搓衔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心需。”他说拼无撮:“我从传统汽车的角度看畔净,就是不服!”徐和谊解释道甜,李斌做到的他也能做到泵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇丧魏耻。    徐和谊认为莆熬,最难的不是做产品嚷菇,而是做品牌鲸,尤其是国有企业体制下做品牌删锹美。建立插、培育一个品牌享金,没有很多年漫长的过程是培育不出来的匙。他举例说理澄,蔚来汽车在东方广场建体验店炊,那叫“烧钱”沪虑,国有企业就不能这样“烧钱”韭沏。但品牌打造的初级阶段痰鲤公,该烧的钱还是必须烧的牵。这就引申出国内传统汽车行业塑,必须加快加大国企的改革步伐端矛,从发展角度污刺、竞争角度郝悔,必须改革骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务傲私,希望未来产品不光是一个出行工具猜,而是一个用车的体验平台哦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鲸料,而是看到与用户交流的新机会咎救檀。从互联网丰弊、移动互联网含辖、移动社交发展趋势看彩涸,与用户关系会让汽车发生深度变化浚歪脖,体验会变得更加重要涡焊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业棉鞋,新车企应该走什么样的路泰嘲沥,徐和谊认为莱,条条大路通罗马窖放寒,但是路和路是有区别的饲床份。他认为全世界只有中国能做到一件事汝多:传统车企和新生力量深入融合赐搜、发挥各自优势确愧哥,结合起来列,这条路可能全球谁也做不到村店。中国很可能缩短从大到强的汽车路线府曹首。徐和谊透露浦囤捶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作短,很可能这轮竞争喂拍,十三五末娥叉俊,再过2至3年谢仇竣,肯定会出一个比较好的结果去褥。”    李斌也认为绰辫确,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大竟,这跟传统燃油车情况不太一样泼撑。他干脆表示久,国外品牌在中国是没戏的崇,因为智能汽车需要本地化的数据槽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快豌肺。蔚来汽车在三电亥绒枷、智能电动蚂、包括制造方面都跟其他企业合作齿。李斌强调片:“我们是很尊重制造这件事的专业性戌香间。”谈到合作绣糕觅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作忙庭茨:“我们的南京工厂投入十几个亿浩角,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作陛凉谐,不是简单的代工俺川。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉扯烈:李芳" "   据雅虎网站报道冷悔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示樊袜屋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现反板惊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称羔拒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瘦氦嘲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务磊。”    他指出环:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现稠徽。尽管我认为这可能还有很长的路要走啡桓懂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况角滤搪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蚀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍起,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险须敦。    当前宽裴久,特斯拉管、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术帅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绦庙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密狸习丛,并将其带到了Uber郊坡妨。    去年袱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蔷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蓬铜。特斯拉CEO马斯克表示措蹦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吨撵毫。    马斯克认为储鸥季:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见裴茬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故懈,要远多于因人为失误导致的事故裙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道侈队,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素确睹。    他表示匪搔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全凹,那将是一件非沉毓芸好的事情捅担。但对于汽车保险公司来说藩赐,这不是件好事岭肃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后浩丸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称菏:“我觉得这种影响很明显蜗厂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告毫膜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蜡报欺,全面按、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题勤俊,阐明了个人观点仁贤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的贡艾刃、客观的看法屋诉。    报告摘要取城好:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蚕挽、导入期持设咸、快速发展期与成熟期四个阶段烦肖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化限草,很值得我们借鉴味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丝。如果不加重视懂陛储,终会酝成大祸偏扒。    *韩国的电池产业啦修,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战是恍,我们必须面对这个挑战堂醇毋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稳宪,它会带动未来汽车消费新的革命菩僧萄。    *任何事物都有两面性牛,政策也是这样矾些。补贴强度不足柬歇,难以起到激励效果庭,补贴强度大了陈,难免产生对技术发展的不良影响佩,也包括少数人铤而走险骗取补贴驴剖啊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一仁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展彻,从国家科技项目立项至今已经接近20年衫,可以说产业发展已处于世界前列惕颓捌。2016年灯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碾,累计销售95.5万辆嗓饱,取得了令世人瞩目的成绩观。有些专家认为竣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段懈怒,我的看法不是这样挥沮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期曝侥、导入期必熄吵、快速发展期与成熟期四个阶段撇。导入期也称培育期理,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段百。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值酮挞侵,当时就有舆论认为滩,我国新能源汽车驶入快速道邪,进入了快速发展期朝。然而到了2016年便回落下来价帘。现在分析起来溯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联掇财慌,造成了数据中存在一定的水分黄横。随着国家对骗补行为的查处段焙,今年的数据逐渐回归正常钳邵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势勘叙斗,有可能会得到一些错误的判断侥堪,导致过于乐观的结论箍浆删。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期溪残董,除了观察数据的趋势外称毖,更重要的是看产业发展的推动力荤受税,是国家政策为主还是市场为主豢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持芍喘,补贴政策还不能取消界撮迪,基础设施还很不完善绿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平葡疮,产业链还不够强壮与完善棱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高另。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贯,工作量很大士违,切不可放松努力晌,让已经启动起来的产业发展放缓下来守妊。    依目前的政策设计慈,我国将于2021年取消补贴萎未,代之以环境镜狠、能源为因素的常态鼓励政策酵。也就是把2021年设为一个转折点鞠微,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡柬憾舍。期望实现年销售量达到二年、三百万辆以上嚷,能够占到汽车总销售量5%到10%邪稳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段矢慰灰。    二赤临、如何看待新能源汽车的碳排放悸事?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策华券。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题前。我认为许多人有这样的疑问是正常的汉,因为至今还没有一个权威的科学数据皮饺,来告知公众电动汽车的排放是多少拧廖寐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法充窍归。    电动汽车行驶过程是零排放肃,这点没有疑问陛。但发电过程是有排放的吨推,不但有二氧化碳排放峭,还有导致PM2.5的有害气体排放箍蔚堂。所以简单说电动汽车是清洁的盯巢,是不能令人信服的谱协,需要拿出数据来函修陀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊粒款的新闻报道恃蚂,受到一些启发匠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数溉榔柿,即“碳排放因子”蚊授芳。根据新加坡的实际情况伴刑操,标明每消耗1度电防疾纶,就要造成500克的二氧化碳排放菜枯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升层,即每消耗1升燃油帛凰稼,就要产生3000克二氧化碳排放苦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乳顿。由于特斯拉的车重阿栏,耗电量高驹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挝绦,尤其是在夏天开空调的情况下磐,百公里电耗有可能到40度盼,因此被芳。款闪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化琴,很值得我们借鉴稼洗扒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缆,据我了解定性的结论比较一致起,定量的结果存在不小差异勺粉号,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关怪饰高。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别淖氢羡,其清洁技术水平也有很大差异唇理搽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构窃扣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估禄,发布我国的“排放因子”权威数据浪,并定期予以更新憋胆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抚。    比较我国和新加坡的发电情况妓,新加坡百分之百都是石化能源发电诵讲龟,而我国的发电能源结构里双韶,石化能源约占70%弛,可再生能源等非石化能源约占30%触刃。全国平均来说卧黄划,比新加坡的碳排放因子数值要小一点磨瑟。而且按照现在国家电网的规划来看鸥稠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例角,我们发电的能源结构会越来越清洁被谢详,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大渺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”揭,来估算一下电动汽车的碳排放傅额。例如一辆百公里耗20度电的乘用车礁,可以算出其碳排放为100克/公里痴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车趟扯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里韩康。可以看出一般情况下岭箔渺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车憨蚀。但是如果电动汽车过重宠法猴,电耗很高钵俩始,就不能算是低碳产品栏譬,甚至不如先进的混合动力汽车兜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系巷,但是我们可以认为蹲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下殴劲,耗电越多拴错穷,造成的PM2.5有害气体也越多轿柑。因此殿痛,从治理大气环境考虑构,我们的政策应该鼓励低电耗产品缆鹿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向澄外汀。    三挨痕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惶?    这个答案是肯定的估毖雷。我做过一个简单的计算涤,即使到2030年坦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候览,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右跺搬。由于大部分电动汽车会在夜间充电需距,可以利用电网的低谷电时段来充电曝抡谁。目前我得知的峰谷差是20%到30%琼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陪洗井,不但不会给电网增加负荷媳搞燎,反而可以帮助电网储电避佛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式炭集妹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里堑鳞,在白天电价较高时段将电售回电网赖琴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统静辉吼,这个系统包括了屋顶的光伏发电蘑握粉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈角涣挫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电稍郸窗,采用分时段电价崇狭赊。当然勒,对于需要白天时段充电的一些领域俺腿哥,如快充公交铂瀑擂、出租车与物流车等桃朝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力贝。    四春母图、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败性肝心。现在出现的火灾问题比较多抠檀恍,所幸还没有造成集体伤亡锈,但是已经给我们发出严重警告境佬杭,如果不加重视锌较七,终会酝成大祸芹犊檄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位履虑。    电动汽车的安全要以预防为主貌,要从产品的设计做起蔫渺,然后是生产过程的严格控制男侩韦,不能将未经严格考核的产品投入销售惯。电池的比能量越高铅典拎,发生火灾时的危险性越大度九,因此要求有更高的安全性技术盲悔,试验考核应该更加严格簿莲。尤其驳噶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嗅,因为客车上乘客数量多画侥急,一旦出现火灾逃生难度大儡连。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准骸挠牵,为满足新的标准增加成本是必要的聚。对于纯电动客车闻铂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池翁壳,既安全又经济嘶客。    说一下安全监控网络沦评册。我认为重在实效孩邪。我在几个火灾事例中了解到氖,火灾发生前其监控网已显示警告信息惨,但未引起关注与采取措施合,说明安全责任不清男我伪,监控网站流于形式伯释,主要是供参观用绕文。    五烧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题憋,大家都知道任须,韩国的电池产业汇萄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战森赶,我们必须面对这个挑战陷澳。目前有一些原因怀电拱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难受匡,也给了国内电池领域一点时间昏搓。但是毕慈,如果我们自己不努力吞令,最终经不起国际电池产业的冲击氢嚼秤,我们将会面临严峻的问题卞素。    我国动力电池产业发展很快弓琼,一批创新意识强的企业正在快速成长翠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刻淀。但是总体来说镰堆狈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况备耿,产品的质量水平不高凡,投资过于分散拍没令,到处建设低水平的小规模电池工厂戳倦巳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足匣秦,缺乏战略眼光禄涵臼。这些问题需要引起我们重视与思考氢飘纲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败煽捎,没有一个强大的中国动力电池产业居,就不可能有强大的中国新能源汽车产业栖套竞,实现汽车强国的梦想又是一句空话抽。    化学电池是一个非常老的传统产品兜掠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情敌偶隆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盛棱弹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拇录,形成了动力电池百花齐放的创新局面瓜巳拼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰柒灭黎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来浅。因此杜,谁能够掌握创新的主动权跋,谁就有可能掌握未来电池的命运鬼烂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局陡屋内,但是企业是实现创新的主体摆计劳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哇,能够挑起这个历史重任违戮,把更多的注意力放在创新技术上面凡。    去年参观宁德时代电池工厂时拾镣事,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图齐,给我留下深刻印象碉。图的中央标明安全性始终是核心科,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度焙尖、功率密度福、寿命与成本危。在实现高能量密度的同时颁式,要实现快充性能兢逝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捷竭憋,向1万次20年迈进五咳,彻底解除人们对电池可靠性桓、耐久性的不信任绘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下翻合,最终实现电动汽车综合成本低于传统车伐惕蔷,结束燃油车的历史抢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绦嘉,成为中国动力电池的创新巨人衅。    我对我国电池产品质量做过一些调研遍琉,认为菱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平玩侮。就电池单体成品质量控制方式吼,目前还有采用筛选的落后方法苇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赶匠。这表明罗骆,产品的质量水平低劣垒炯,即使交货的产品数据是在合同范围内防布,这些产品在使用中性能很快就会变差聘去,寿命很短牛荤。    目前堤溪静,还有一种比较普遍采用的“分选”方法反剑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差唤尉,但这也并未在本质上提高一致性荒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性络,不需要分讶┖ā,标明这些产品内在质量是优良的没抒苟。用汽车工业对零部件的质量要求就是庆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”估。恐怕多数企业都达不到闪实,就这一点而言琶释,我们与日韩企业就有明显差距价缅。    面对严峻的国际竞争潘对撂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟媳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙渺,再吃不掌握核心零部件技术的苦填末灭。我们看到国外整车厂来到中国时氰其,都要把自己的供应链带进来伞戈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卵刨勉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寝。我建议政府斥充裁、协会奈碑跑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程剃。    六咳完、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陀韦涕。它会带动未来汽车消费新的革命露,有助于解决城市的拥堵馈炮颇、停车难氏、环境污染等问题好。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率订锤结,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果洛汤,是未来汽车应用一个非炒げ昂眨好的发展方向跺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适铃袍。    由于共享租车提高了车辆利用率输蓖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩桓凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显灌亩。又因为主要用于短途使用瓷秸免,大大降低对续驶里程的需求笔姐。从社会效益考虑侍,减少了空驶行程混,意味着减少能耗与排放纳懊惕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间韭撬箱,缓解停车难的问题都。    现在蒂挨,很多城市都在做分时租赁高,但有的并不是典型的分时租赁抢欢浓。A点借尾、A点还断筒,规模小的例子不少号墩萍。例如有的大学有几十台车在那里啦脐,学生租了这个车出去办事儿瞥漓,回来时归还校园原处鸽胸。这种模式也是一种共享痪,但不是典型的分时租赁宪。只有实现A点借X点还巳怖酶、并具有一定规模递、使用起来非常方便背,才可以算是真正意义上的分时租赁泵情沮。    除此之外寸拷,分时租赁还有一个评价指标帽,就是车辆的运行率瓦,即车辆有多少时间在外面跑暴、跑的时间和停的时间的比例梅。我考察过芜湖市易开租车尺,我认为是很典型的分时租赁部款桶。从数量上看工尖,芜湖已经有两三百个站点芥蹲,三四千台车跨喜甸,具备一定的规模;从模式上看祈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借腹乳衔、X点还软。从车辆运行率来看拍帘窍,芜湖做到了80%跑弟去。    此外可,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用闷,规模也达到2000多辆热口提。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池亥,很有创新特色蟹录匪,也有一定规模册。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据慑位,认为大约需要1辆/1000人口配,或5辆/平方公里的密度摹,才能够保证顾客较满意的租车成功率郡纬惭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扒钵,其租金仅是普通出租车的1/3锹参权,估计对停车场需求仅为私人车的1/8试倘迁。    作为共享租车的车型烙副,以高可靠性榷、低成本眷酥,微型车更为适宜戌瞬讼。共享租车要应用车联网技术疾,建立完善的方便于客户的使用体系蔚败斤,实现手机注册卷肪、约车免俊辨、开车梳抱衔、交车仿磕、付费以及安全监控等尉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持负。我认为彩蹿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来弄。为了方便客户郝屠,建立全国统一的注册收费系统十分必要粳。    七冻、补贴退坡后雇贩,新能源汽车是否还能发展箔山霜?    从今年开始剿娠曙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡派发澄。现在行业里有一些不同的声音锣队尉,认为新能源汽车本身就是错误的事情瞬迷协,它的发展依赖于补贴瞎极,补贴拿掉以后蟹愤触,新能源汽车产业就会死掉浅跺枢。我不赞成这样的消极看法嘎乐。    首先在电动汽车本身的技术上薪,我们要有信心虹。随着电池能量密度的提高禾辞,到2020年烫涕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上沃,规模化生产使电池的成本大幅度下降渡伴藏。从这几年市场反映看瘟迪,很多消费者开始喜欢电动车了谜炔厘,他们觉得电动车很安静歪、很干净维哺咖,如果自己家有充电桩钡隋啤,使用起来很方便兜蔼贤。目前谋复酶,面对全国大面积的雾霾形势为,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策罢,促进了电动汽车销售量的持续增长豢,在不久的将来敬毙,电动汽车将大量取代燃油汽车箔秸。    我国在新能源汽车产业取得的进展疥境,很大程度归功于国家的鼓励政策埂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的首湃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用清具。但任何事物都有两面性菱,政策也是这样食。补贴强度不足睦媚损,难以起到激励效果薄,补贴强度大了紊堪济,难免产生对技术发展的不良影响辣叙,也包括少数人铤而走险骗取补贴坝池。这些就是事物的复杂性胜慨先,不足为奇杭。因为产生一些问题操,就否定补贴政策是很不客观的星感。正确的做法是适时适度调整政策护碍堵,逐步实现退坡刑荆苏,制定与能源泻漂、环保因素相关的长期鼓励政策星,进一步完善推广工作的其他政策环境令吠孙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿餐艇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言腹掳膊,销量突飞猛进扩巴寸,不仅在中国市场实现了大反转惧菊切,以每年超过30%的增长率虱崔临,连续三年高速增长士,实现反超窟写,在全球市场上来看姐马,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挽违穆。设计之变鼓,影响如此之深袄吧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸熔嗡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纪熊,都是如此霸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌结恐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期删呈辞。此消彼长儒拷罗,本来也是市场常态霞愁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年悉饲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现北凄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绦僳,而奔驰则用了进击的改变瞬敌。这导致了市场格局的变化驰娥。但在今年开始衫,奥迪要采用一种大胆的改变凉蜗面。   在北京车展上瞬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生掣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司必纳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品榷。在采访中斑臼抽,马克·莱施特先生表示燃熄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么里。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略钝戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是尸耻赖,以奥迪品牌本身的三大支柱宏熬,即“运动性”改劲曹、“卓越质量”梳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石淳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胳郝。另外吵纶,马克·莱施特表示琅苔镀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别盆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”渤橡橇。   未来登皇,奥迪不论A昆、Q程、R系列团强纲,还是电动系列刷沫憾,每一个车型系列都有他们独特的个性密村烹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坷。而且氛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搪讽骡,在马克·莱施特看来肯伞澜,除了外观玛粗,在内饰的设计上女灭,奥迪前进的步伐还会更大贩捆。   比如新一代A8填涡皮,大家会看到一个全新的控制理念纷嗓髓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翁笑,全部操控都是基于触摸屏伶寥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镭临,这将是一个具有革命性的设计缔兄勤。”马克·莱施特表示唾壤椿。   【访谈】   媒体苗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里暇歌掠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哥林底?   莱施特败搽:中国市场当然是我们最重要的市场之一嘎缓。比如马上要推出的新款奥迪A8哎表,我们认为80%的A8都会销往中国炉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上怠措福。比如如捌滴,从车的前脸上就有非常明显的体现烷想,这个框架会做的非常突出店徽降,也会大量的运用到合金材料褂费盖。A8的设计充分突显地位感和身份感吐蓉底。因为我们知道中国的用户熟次潍,或者说中国A8的用户群是非嘲用犹恚看重自己的地位感和身份感刨,我们对A8的设计充满信心须漏。   Q2是我们量产车的一个预告杰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性糜险。我们想把奥迪的A系列病嫂谢、Q系列蛇竣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达渤毫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型恳歪。比如辽魄探,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蛾稿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计款举,从而更多的彰显每个车型的特点洗技。   媒体嫩弟暮:A3未来会有怎样的改变吐井窝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酱篱?   莱施特冯烯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坤诫晒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型葡挺跺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的茅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力溯狡猫、表达力袒。   媒体圣晌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升甩?未来设计会有哪些改变扰碌暴?   莱施特翠捶察:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱橇淳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性淋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酥收。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的媚仿靖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性模垒萎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解亭。此外奥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性匡罕倍。   值得一提的是裤迁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势邵方,完美诠释了驱动理念扁吹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计笔。刚才我说的是外观的设计瓶逝物,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大尖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的慕兄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念仟级,车里面可能都不会再有任何的物理按键了场寄,而全部操控都是基于触摸屏镁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中揽,这将是一个具有革命性的设计提梨。   媒体徐搐:面对未来的城市交通更加智能化乏侨、互联化匿掸腿、自动化的趋势琉来,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助势?   莱施特先生笨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段砷觅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段污剁。实际上驾勤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程轰骆艘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观田烯玛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做输。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发杭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泰,还是更多使用自动驾驶劫,所以我们设计的基点是用户体验侩。   设计开始阶段将先做内部设计博,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后坷,再去考虑外观应该是怎么去搭配厕高。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纹铺绒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抚妇房。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瞬,因为我们真的会目睹缝岛靠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革返。   媒体蕾弟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗善抄句?   莱施特瑟幸褂:我们从下一代的奥迪A8开始扛公痢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言脾藩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念食。我们要做的是持续的手茅仿、不断的推进设计语言的发展驶,每一代的新车型都要再往前走一大步拟揭魔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钩赎聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瓢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时变奔,业界开始重新打量双方的合作户。   如所有行业对热点的追逐一样吉钵,在过去两年中拖成,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势界。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响截圭。4月6日阿富,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系龄按怜,携手研发并应用车载人工智能技术懒话。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议棋湍,双方将成立一家全新的合资企业孔台,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份几。在此次合作中叔纱母,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元堕秋娄,用于双方在汽车领域业务的开展巴睹蹄,为出门问问未来的发展提供支持箍弛朽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓷嚼妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域泼虽捣,而合资公司背后剑揣铅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入捣,意味着除了汽车制造商泥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份芍男。   “1.8亿美元只是一个开始厕咯。选择跟出门问问合作啡滑,是大众集团移动出行战略的一部分吮兽。”苏伟铭称微,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伯熄记,为达成这一目标份毖撅,已经规划了三大板块魂慌,共计十二肋唾、三个项目溜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进屠侩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权几力记。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拇殊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别芒牵、语义理解技术恭赐饱,面向移动搜索领域的智能手机应用晦喜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务颓。迄今为止芳苦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别难刃、语义分析疥涛、垂直搜索等核心技术宏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吐,来打造下一代的人机交互方式荡赂峦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涉狗。   “选择出门问问魏加,是各方面考量的结果拟撕。如果大家了解的话蠕位薪,其实Google也是出门问问的重要投资企业嵌砂,所以我们与Google也进行了谈判”蹈舜。苏伟铭称譬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准浮。   2015年6月句洼舶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月贾申,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酥烹叹,出门问问被Google投资狭斜。截至目前溶青,出门问问共计6轮融资甸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发米攀牟。   “此次蹭,我们对出门问问进行投资愤囊剩,不仅仅是出于财务层面的考量紊,也是一次具有战略意义的投资薄扮疤。通过本次战略投资论萄峡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术铜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样驹双,只是单纯的投资或技术合作伯梆槐,苏伟铭回应称秦罚,“想强调的是逆哪覆,我不主张相互供应的关系库,一定要拥有属于自己的核心技术贯蛔肩。”   “移动出行领域的合作梁,如果是提供车辆恢滑剖,那只是纯粹的商业化的供应需求棘呜摩。与出门问问的合作蒜肉,我们是要进入合作的管理层川蕾,在共同建立的合资公司中诵深,双方都有委派监管团队”少。   苏伟铭介绍防,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持偷搓,但更重要的是在人工智能领域的研发绿罚。“如果你与人工智能进行沟通闺骂,沟通得越多推,它就越了解你臼刺畦,人工智能研发的目标是迎合客户半蝗帝,而不是需要客户自己调整来配合办菠,所以乃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”滤。   他坦言豌篇氰,在人工智能的项目开展上慈,有好几种做法冈宠挟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涉,但这不一定能成功为屏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瓣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术郴,且能够很快地将技术实现应用磐故。”苏伟铭称挨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家墙帕瞄,来帮忙推进其未来的发展胖。从这方面的合作来看入宿,双方非常契合瞧那辑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的聪。硬件是大众的强项级疵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力环博痕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理础晴洞,而是应该让其独立运营本衅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合浩。”苏伟铭称怂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烷。   据介绍熊紊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撵户。基于出门问问领先的语音识别搽收、自然语言处理孰享、垂直搜索和主动式搜索技术捂脓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位及,该合资企业将进一步探索魏,为未来的智能移动出行提供解决方案戎料葛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里舜,人工智能并不是只包括这一部分痕釜冈,其实高茨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起卜琼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作皋户,但在苏伟铭看来烷领,这是一个重要的开始秃。   “下一个工业革命的前夜”够晾蜜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断峭,为此敦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略抚盖此。在2016年的广州车展期间天侮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纷哦。据大众汽车集团(中国)首席营销官舍、集团销售和市场负责人胡波介绍信,第一个板块是车内(in the car)的互联功能硅合急,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立饶,包括智能停车釜、智能充电等沛。第三就是交通形式的智能化管理饯未。即打通不同的交通形式龚,提供一个智能化管理釜鲍颅,最后让出行者能够享受顺畅闯顽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利艾吼场。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团梗勿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用示。“我们相信脓,车企能在这一领域扮演重要的角色搞。”胡波称妇貉。   不可忽视的是嚏卸喇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换关世伸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者袒箍动。   “要建立一个生态圈京,必须要有多个方面的项目支撑反贿。在落实该战略的过程中皋,我们便开始思考料是,如何构架这些项目蟹,未来三年我们是要围绕这十二岸、三个项目开展工作的僚。”苏伟铭称蠢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌薯绒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术慌什嗅,以便及时供应蹦捕,满足未来车辆发展需求泛淋赐。”   据了解溜携,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品公矗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜糜勾。通过语音输入喷,该后视镜可以提供导航屠孝峭、信息点(POI)搜索酣场、即时通讯悄谐堡、车载声控信息娱乐系统等功能剖饲陛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蹭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拨家。通过语音输入沦厂泡,该后视镜可以提供导航勿疏抬、信息点(POI)搜索悍、即时通讯匡潞、车载声控信息娱乐系统等功能磺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力妨换价,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嘉。   苏伟铭透露鸿氛默,最快从2017年下半年开始乔骑欧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜全概辜,在一些国产车型上也将采用该技术偶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统讳犯芯。但是病爬釜,有了大众汽车集团的参与软,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”护朗。   经济观察报脆甸:在中国的十二三个移动出行项目上蔑实,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利脊权美?   苏伟铭写蕉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权夕撇。2016年中旬碾福,我们便与集团总部沟通过躲春,我们认为在移动出行领域殴练,中国是领先于其他市场的人稻谜。所以毋飘粪,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗省,建立MOIA移动出行服务公司谢。之后哎煎,在中国看,我们期望成立一家服务于移动出行的公司崔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目皮哨蕾。   所以建幕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域咀嘘袜,欧洲和中国蹄溺茶。其中中国的业务包括三大板块宦夕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目方。我们在这一领域是领先的檄才卜,这之后缄毕,我们还会有更多合作翅桥。   经济观察报粗另:在大众规划的十二三个项目秒示,大众与滴滴出行汇、首汽等公司的战略合作是什么模式晚搜础?   苏伟铭斧鳞稼:大众跟滴滴碎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中光督。其实啃,与滴滴出行的合作料,目前还在进行详细商议哄涉。但需要强调的是鲜割滴,我们的合作投资并不是融资的概念愁,我们的合作是战略性的秽尘迷。   经常有人说大众汽车集团起步晚杉提,但我看不出其他厂家做得有多快痛。   移动出行的合作踞,如果是提供车辆罗骏,那只是纯粹的商业化的供应需求扦焙督。与出门问问的合作瘸贡,我们是要进入合作的管理层囱炊句,在共同建立的合资公司凰,双方都有委派监管团队耙搞矛。   经济观察报哎块:您提到的十二家熬拣、三个项目都是什么商业模式撅乾?是否都会以合资企业的形式出现侍干?   苏伟铭税:并不是全部都是合资企业形式的项目涂郊。我讲的三大板块中寂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蛇富蚀。我们选择成立合资公司是因为界粹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值化翻。那么如果不通过硬件凤,技术应该怎么落地呢渤?通过建立合资企业建弊,我们可以为不同品牌设计不同的技术窟毋惯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务朗,包括集团以外的其他品牌梧岗戈,我们并不排除这样的合作琳沉。因为生态圈本身就有一个共享的概念茎鞋恼。随着数据的增加疯哗,共享的概念会更加广泛杀饯,生态圈成功的可能性也会越大虎碑。所以与传统的工作方式相比粟梗,变化是非常大的罢。   经济观察报陇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作示答?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出剿警?   苏伟铭会:我认为技术和战略两者兼有策姬。要建立移动出行生态圈的目标角,就必须把其中的布局规划清楚螺缕府,只是研发出几个APP冒邵仑,并不是真正意义上的合作或合作的全部疼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么斥?同时下,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伐,也会要向外输出弓惰。   经济观察报射冻咎:生态圈成为汽车业新的布局单位放,选择共建生态圈的合作伙伴时湿荣,有什么标准汇疤阮?   苏伟铭萄午:以前我们称之为垂直平行的价值链尼失,现在我们常提的生态圈与此有直接关联温纽。在考虑发展这些技术的时候填稀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比顿晴。   举个例子逞胆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钝纲,我们会考量其语音识别技术有多强汾酒码?然后再开始讨论中间的差别在哪恳纹身。找到不同品牌之间的差异性非常重要孩橙。从战略角度嚷颅,大众汽车集团需要明确今后的定位落弘。   谈了这么多系攘,其实有一个基本点窖蠕涕,便是客户群体叙。作为主机厂讹,我们需要预见到7年以后车的样子档考。因为一般针对七年以后的下一代产品乏疽,我们现在就已经设计出来了美郝宏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜呻埂,未来会遇到非常大的改变年面彼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同健耐盗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的分疟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆痛无:李芳" "   4月20日定络,上海车展开幕的第二天辟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台势冻搁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答卞枚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟邦垢仟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惰特点,其实甩十,魏建军早已来到现场羌眷槐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弘,魏建军至少接待了三批不同的访客寡,并亲自送每一批访客离开戏单掏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时氛,虽然神采飞扬郎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小感会。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比然拆惯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瞄。一边是国内SUV领导品牌炭桶居,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代儡惊材,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市奋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舰咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军榔尺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者匆吧急,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蒙盘仕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌词,此次斜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蝎。   “WEY的目标是挑战外资品牌及乐,终结外资品牌的暴利时代讳,重新定义‘豪华价值’漏廖哄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品笨塑顿。VV7c/VV7s之后歉,今年还将推出2~3款全新车型钦,将产品线延伸到新能源领域靠剿,合力冲击外资豪华SUV品牌蠕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者揭吞。”魏建军说释侧,“关于轻奢媳宿艰,首先这个词比较时髦嘘虚,容易记住虫去。另外背核,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵事。”魏建军表示霜刷,长城不会做没有意义的豪华糖挎青,“作为消费者可以感受到超值的体验路孔,而企业也能得到相应效益觅扯盖,最关键的是得到了客户的认可挞,这才是有意义的‘豪华’咕菱。”   魏建军认为安全是最大的豪华变少。“乘员摊氢、行人绵滑、车辆”三维安全(3DP)设计理念豌,参照国际标准冷贾聘,主被动安全配置完全创新徊识,提供正常驾驶伺、危险警告环阀、碰撞减缓搔稗缕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护努搞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赔北,译为“牧羊犬”被,有守护主人生命及安全的意思踏锌胺。   此外东,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挂垮腥,来自于欧美一流车企窝汇篙,有着丰富的造车经验和行业影响力碑版。匹配中国第一款7速变速器苔仍仑,这是世界上最好的变速器之一惺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腔骋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌迟郎籍。除总部优秀的研发功能外赔漏立,长城在欧洲贾貉、日本和北美也都建立了研发中心特补。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数面。其中梆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌糖仁。对此碾痪,魏建军表示攻:“媒体和消费者一直有这样的担心革们,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面屏槽。实际上吞,在同尺寸或者是同动力下摔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价搐馆。但从消费者的角度来讲惨蕉仟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的判墒咸,消费者会非常清楚这些配置事宋毋、性能粹泡、做工有什么样的差异稀巩。”魏建军表示尖侯斜,长城的目标是做品类品牌磋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分淑河,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元霸算,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间残,所以消费者对二者的定位不会产生混淆姆处寂。   而针对销量层面田暑,魏建军表示髓:“从销量上看释口,WEY很难超越哈弗十,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的庞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣琛,15万~20万元的空间虽然也很大娶溶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论特拈牡。”也许很多人会认为绅玩,WEY卖不过哈弗恋愁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务胳疗,但实则不然灿。“WEY和哈弗我们都重视抡啡,长城用同等重要的潦、足够的资源支持两个品牌洁卑瓣。”魏建军说铅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力峨涕冒,魏建军是如何评价的痢伙煤?“我认为我们的产品不管是性能馆、做工怯俄相、安全纹杆,还是油耗漂沫萄、排放胆,都不输高端车舍。”魏建军依然对产品信心十足弛霉,但他也承认WEY面临一大问题笔,“现在问题是品牌价值伪,因为WEY旗下产品刚上市才蹲,品牌没有经过市场的验证窟,大家会对它不放心逞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车钎拣苛。”   魏建军表示汰颈,自主品牌给消费者带来了很多价值盘拔甭。“有我们的参与啤,不断地进步楼、不断地在挑战外资览屎,已经迫使外资不断降价嚷顾,提升服务品质厕。我们的目标是要挑战国际高端市呈峭偾荨,所以说我们借助中国这个很有价值的嫂、规模最大的市场来锻炼赶,使我们能尽早挑战高端溃别窟。”魏建军表示胆匿,消费者购买了WEY之后双,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值仕。他对媒体承诺籍侯,WEY的产品一定是超值的窃碎钙,并且一定能给购买者带来惊喜难墙漆。“WEY是一个挑战者浑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感幕。把我姓都赌上了歪,不能失败伞姥梆,只能成功尘坎。”在采访的最后沉缓焕,魏建军郑重地对记者说蚂赫食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱庆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妙桥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发董伟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作荡体,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向顶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哦巩歧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车厩煽,以及未来的发展巨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卵卡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生莎逻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人秃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生其东、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嚼说前、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士读,以下是问答实录冷泌痴:   凤凰汽车 衔弟挂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何霓骇瘫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缔?   俞经民 粪合:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心炔胳,对于品牌的市场表现同样很有信心膊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言何天勃,我们有信心成为市场第一的品牌级枚。今年我们的销量目标蹿逼钉,是从去年的8万到今年的20万魄浪跨。纵观130年汽车工业发展史壕,汽车行业发展的基本规律而言摹触,规模还是需要的较,是品牌更好的发展的重要保障跑室。   邵景峰 巢溅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分艇,荣威方面梗,我们所坚持的秤,是一种符合广泛审美的箩、优雅自信的设计风格付,在复杂的市场环境中炒崇,抵御诱惑臼唇、坚持自我骂薄,走一条人性化的设计道路凤溶。而我们的MG名爵滔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化穷,这是一个巨大的宝库袖龚膳,值得我们的设计师尽情发掘锋硅,其中之一谜凉,就是感性敲邻。   在MG品牌的设计风格中话,我们可以看到很多情感爆棚吕独捆、血脉偾张的元素与产品侵。未来的中国汽车市场必将飞速发展式隶,需求也将越发多元化反,然而无论技术如何变迁饶,对于人性化耍、情感体验的诉求将贯穿始终姓簧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坤谭沙,我们也将在感性力设计理念的指导下鸽纫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品渐睬北。同时肮纯彼,强调个性也不代表小众邦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求零担蔼,为大众带来唤起强烈感动臣叔、让人心跳加速的优秀产品鼓授闭,这就是我们所追求的目标群。   凤凰汽车 冀吭莽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辩,其中年轻消费者占到了绝大多数酪裤,请问接下来匿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吩爽桂?   俞经民 莲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”管,更是“年轻的心”氏,从名爵ZS的订单来看冈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嘉酣,更包含了年龄层更大铂魄挟、但心态上保持年轻的用户屠暗。从“年轻的心”角度而言壬,我们的消费群体就更加宽泛了歧力,作为一个年轻化的品牌佬筷,MG名爵的诉求是“年轻动感泄检浑、专属空间取晤推、纯粹乐趣”瓣,给“这一代的年轻人”造车薄。说到年轻人共同的特点磋毁壤,是充满梦想抢,对于梦想的追求更热烈一些撂频,更想把心里美好的事情去实现帮。这个梦想实现的过程是非常美好的荆驮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求碳:为这一代年轻人睹奶爱,不仅是岁数上的年轻人护,更是心态上的年轻人免帘猛,提供更好的选择粒,保证他的有更好的驾乘体验凉水户。   年轻化的特点哥,是要颜值弗儡、要体验的到位惶烯茂、要可以分享劫遁该。二十一世纪中国的年轻人道朽逢,在互联网的普及深度措丧、对于尖端智能的体验和想象力郡,在全世界范围一定是靠前的普缆次,就应该可以代表“国际范儿”噬笨,也应该引领地球村的潮流偷固。要满足这一代的年轻人海脾星,MG名爵所带来的产品体验窗,也应该要追求更极致既,带领大家去创造全新的潮流偶。   凤凰汽车 屏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”侨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蜕、80后泡闹袖、90后的人群当中纳蚊挡?   林嘉瑜 屎居:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作猾袜苍。这款车感性的设计曲线秽掇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归稠峦棋。不光是国内的经销商斡抬,本次上海车展淋竣,MG名爵还邀请海外的经销商漠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发耸邪,他们也都对这款车都做出了积极的评价旦粟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀认棵拎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”口、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速铃,让老百姓也能开上小跑车蔷烈期,尤其对于国内的核心消费者来说介射,不论年龄几何酿捷,都要有为自己的梦想活一把的态度侗乔。对于一个汽车品牌来说凛,这是一件值得骄傲的事情惕。   邵景峰 抬:其实在选择一种设计语言的时候埔敛灵,设计团队非常慎重默,因为设计的变换频次不能过高嵌是肥,要抵御诱惑佛婚摹、保持延续性才有可能给消费者形成印象薄、拥有识别度从而去打造一个品牌侣。“感性力设计”的第一条就是要有感性患拟率,去追求情感的外在表露搁头磁,从更广泛的角度焦毁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钙,通过真正的审美习惯进行判断;第二任,感性力是专属详、设计师要通过专属的标签埠思,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感娇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感措,比如运动员在起跑的那一刻险怕,弓箭拉满而未发的瞬间墩呢棋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚款甘诺,这种动感更有档次夸茧,同时价格不菲磁泰,是很高端瘫、优雅的设计垃,我们希望把这种设计注入到产品中猴,带给这一代年轻人极致的审美体验酶妻。   凤凰汽车 匙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木壹趾块化架构平台打造的母炽惯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巷岛褐?   俞经民等:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纬挺呐。这是对这一代年轻人的尊敬班鹊乱,他们自带国际范儿床献炊,是可以引领全球的潮流的人群甫筛,因此有着巨大的价值礁炔继。对此剁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划们熬,在全球也是一样臀蓄唐。目前惹,世界范围内痉,不仅是动力总成前瞻技术的整合纪动,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势旗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车涂访,采用插电式混合动力设计颅。另外秸,大家看到的名爵ZS客钒涤,将会在明年上半年推出纯电动的版本呵,至于最接近今天这辆续航超过500公里陆幻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车溅娘,也将会在2020年之前推出朵倡。   凤凰汽车 显:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系盲迹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哪?   俞经民 共促:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控率绅,设计上差5%法鳞舰,销售上就有可能会差30%森放寂。那么对于自主品牌而言灰匠,就是要把自主性发挥好荆,去追求审美的宽度和深度娩,销量也才能有宽度和深度碧。名爵ZS的设计就是这样做的关塘厩,要追求极致活私放、不计工本关随、敢于“临阵推翻”把外形做到极致替撮,可以说橙幕泼,名爵ZS的极致设计尸毕,对销售的宽度起到了很大的作用垛吭。   邵景峰 免拟烤:汽车设计是在不断进化的示惕,不会总停留在一个风格上边坛,在互联网时代憋迫势,同样要有全新的时代特质秸犬蕾。另外怖,从汽车设计而言郎,例如从动感设计理念而言风,英国车是鼻祖趣撤,很多品牌都是以此为源头来发展的版,也就是“同源”碉。中国航天能够上月球纷丰围,那么在汽车领域上同样有大的进步洽痉袜。之前德国杂志的一篇文章写到肮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国痰涤雷,在进化的道路上有推崇的看法徽,也有欢迎的声音谅肌,这些都是要虚心接受的避隶。另外头饶泛,汽车设计是一件非常严肃的事情熄,每辆车定型背后浑奋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的克,背后要靠巨大的投资来驱动徽韭冗。   在造型评审的过程中钵,流行趋势讲清楚猛狈池,未来怎么发展说明白汀垂屏,否则误解就跟着来了申,所以要有一个整体的品牌战略在里面玖崩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了搁纷。   凤凰汽车 谅裁灯:今年蛙疵夹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处轻锣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纤房?   林嘉瑜 寐董:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卜河氛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素亩饶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄舶楼醇,拥有一颗年轻的心锯,热爱运动梢举、健康的年轻人痘呜朔。   从足球营销来说佛秦把,对于英国和中国磐李,都有很大的国民基础邻母艘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国讳,是英超乃至欧洲的强队谩缸垫,这几年的成绩也是不断的提升弗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的达。同时恭七盼,利物浦又是一个老牌劲旅焦兴评,有不断上升的潜力溃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样净,在用户上有着非常大的重叠之处肥吠。MG名爵与利物浦对的营销合作噶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蛇渭,在活动和比赛中享受快乐侣籍彤。   上海上港队也是一样的苏俏。MG名爵经历近百年发展堑城得,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣律,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队盼嚷瑰,两者的合作也是非常有趣的汲。更重要的是逞,MG名爵通过足球营销的模式拢踌,能够促进两支球队之间的交流嗽,包括之前组织的很多活动匆括嗅,不光是针对中国的消费者废棺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动板,有效利用MG名爵品牌的特有资源辉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌十,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值杜德芯。   车展期间凳呻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海七鲁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对姓。在车展之后酷哀扛,利物浦会在上海有推广巡展活动迷未全。下半年呻寐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对随卯敢,欢迎全国各地的消费者参与和体验筹。   俞经民 庆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的窗贾,大家能有一些共同点做沟通谈,国内和上港足球队的合作害价霞,正是汽车和足球之间速度与激情薪、自我突破的契合点莎按福,足球又一个很大的特点焦泻,就是会让人意想不到低敝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间径慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火翅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年臀收,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩颠秋思,与此同时彪晦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一举卫,长安汽车产品质量持续提升换吾,用户口碑不断提升本伍斧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象讹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一举催封、全球乘用车品牌中国市场第二名汇蔬肮。   关于未来孙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会踏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划睬倾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升芒。   2017年是长安汽车的产品大年胃瓣顿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市郴、全新的SUV CS55岭勾贤、轿车睿骋CC倪冈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市眯,将会进一步完善长安汽车产品谱系词。   如今谢协台,长安汽车已经入围“国家品牌计划”市康羡,站在国家品牌高度寻求发展烯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任下管。提升品牌溢价能力冻绩桥,成为长安汽车品牌发展的重中之重霖荡撅。2017上海汽车期间哭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纫算梗,关于长安汽车的未来绊,徐留平董事长有话要说突希堆,以下是对话全部内容档窖。 凤凰汽车废:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的缮琶全?   徐留平玻妈蚂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奶,我们也是不经意之间就走到这个地步坚,因为一个产品拟菩,特别是像汽车这种产品是更加的明显废纲,它反映你的公司文化酞输麻、你的公司理念是什么样的东西幂帘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看叙酮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过杭,你怎么样让产品吸引住消费者纬片洼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球肯烹魔,靠的是什么吞控尘?因为美是一个主观的东西烁旅,有人认为这个很美细筷,有人认为那个很美疤渐屠,从长安汽车之前的产品来看拔洗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来腔兰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么袍姬文?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的摄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错徒纫骇,同时想把这个产品往这个方向进行修改菱踢探。我觉得在这个方面伐狈外,从长安的角度来看姑圭,就是对于这种动感壁、时尚这个理念的偏好礁露。我一直在体会拉乓,其实我是在反问我自己妙狗管,这种偏好它是怎么体现在产品上的嗣扰?实际上是我们内心的这种偏好陛。在过去的2-3年中炕埃绅,我们面临的话题喷孤咳,如果过去不做总结想头,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来认袱垃,另外更重要的是说信,下一步你怎么做虱颅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蓟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纲凉,下一步是个什么东西凄滑,消费者需要什么样的产品购丛狈,然后作为公司来说论乃翅,你们能展现出来什么样的东西纲梆,最后我们总结叫生命动感智色双旋蔽,当这八个字出来的时候什挤,我觉得是非扯兀好隆贪顾,既是水到渠成幸,又是醍醐灌顶炬胁、灵光一现刃母。这个过程赡聘皖,不仅仅是八个字的总结谴。这八个字出来以后凭曝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瓷惦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念痪,实际上不仅仅涉及到造型蜡叮诚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验横。这样的话坟逗,就有了一个提纲契领刨牧袄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西洁惧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中叫,就能够有一个非常精准的东西豌泥。   刚才你特别提到“色”楼倦慕,我们当时想说饺亭藩,你必须要能形而上券,要能够抽象出来沟风废,如果说你不能够抽象出来纲究,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候插,如果你弄它50个字尼、80个字发匪谅,你可能不够形而上矗屯,不够抽象化吮,最后我们觉得“智少肖粟、色”赎缸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恍床土,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陈对。   第二个就是说消费者情感的体验错僚,比方说对这个造型和颜色点,甚至于这种声音或者是形状揉、线条的这些方面的喜欢攻搬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西砷。当然我们也在想用什么样的词比较好檬,最后觉得设计的这个词很好法橡,一开始我们还担心说这个词字挺多裳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化撅喘,我觉得就应该让它有想象力堕哗遍,就应该赋予它很多的内容干默系,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的斤陌商,孔子都说食色感,吃饭以后第二件事就是这个字甲南搂,我相信孔子说的这个字也不简单意思抛量柔,实际上说际史揉,智色这两个字还是最终反映的是人共现射,特别是消费者的一种需求髓,对于未来传统的一种期许茶,这个过程当中间撩,对我们来讲残柒,把这八个字想通的时候息屎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的茎泰圃,这是我的第一段话题虑弹。   第二段话题说这个对长安有什么用处颠惹?那次在发布会现场有说藉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候街拧竟,一开始我就提出咎及哩,第一个钨胃山,这个产品要漂亮侵尾亢,你不漂亮的话翘乓烂,什么样的东西都没用拉捅聘。因为我们很早的时候就开始在考量钦荡匪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧菲律,后来发现不行卤,最后我们在大概07挖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了顶荚。因为你还不能提炼出一个高大上珊鲁、抽象锌、形而上的东西姆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蛇铂卤,但是每个产品都出得非常艰难堡堡堑。这个事这么长期干也是一个问题赖,因此在三年前的时候抖刃姓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了累久嘲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解霜,对于消费者的这种认知啃,把它抽象化般虎讹,那么这样的话理解了以后插仟侣,再把它具体化角爸勿,特别是在产品阜,也就是设计理念当中一些图形化的东西黄,因为如果你不落实到图形化的方面末何,那就只有形而上没有具像化 酗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中阂菜,图形化和具像化过程当中水红,这个就出来了苗。   这个出来以后驶,我觉得对未来长安来说超,我们未来在产品设计的过程当中弦啃写,产品能否做到生命动感智色双旋赋缆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来稀?这样的话哥,实际上说型枷碎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中柑,几十次的否决痴杠闯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成邓艰管,几次或者就十次你把它完成徐女,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了漏墙莱,那么这样的话温蕾朝,对于长安汽车的家族化喷倾膏,我们看了这个车拈崎,看了这种感觉这种情感的体验慌奈葱,那就是长安汽车桑阿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车静端胖,这是一个喇。   第二个就是说呜,我们自己在研发制造设计过程当中达痊,这个速度大大下降耐嘿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降编啡鞍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢枫,如何把消费者的体验做到更加的精准穗冠搞,更加的接触到痒点埠轮任,这样对长安的影响是极其巨大的颁腾桃。   凤凰汽车订:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念驹缴琶?   徐留平哭泞深:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念遂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法慌腻。如果说把它拆分开来报墨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念汇缝肪,智色双旋更加偏向于设计领域石扛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惟纱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚藩康,我相信大概许多媒体会想仙化,生命动感智色双旋怎么落地奠刻烹?因此我们就想把智色双旋也说出来版甫起,不要分开糜颂遍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言姐势酬。   凤凰汽车世:另外一个是提到的认知方面的感觉超,有没有一个专业的因素庇蹈阔,咱们除了制度之外胆,有没有专业领域的人来负责这件事瑰尝?   徐留平弛椒:我们长安有一个庞大的队伍屡剐,首先要把一个汽车造好达衫尚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人骄,到高管团队酥,到设计团队缓帘镣,到制造和研发团队蒂归,包括服务团队没,特别是主要负责的领导人潭俏帝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验其,而仅仅是设计团队的话语好箱廖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离镀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汀侍咯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素聊刑,因此对长安来讲膳蟹,是既有最高层特别的重视天坛、关注和把握农皖枷,并且这也是一个最高领导者的工作职责秤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知氯唾,我认为在汽车领域当中是行不通的孰,当然我们也有具体分工交奴。另外也有很多的专业人士完成这个事情屑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的巷弥台,还有轿车研究的扁,也有做SUV研究的枪,同时也有按照职能分的吩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中录磋捶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓漆确,如果仅仅是设计团队的意见笺怒新,肯定会偏离了方向捞恒略。 凤凰汽车柏赊:一把手是指您吗栖次?   徐留平拷嗅材:我是其中之一洛。   凤凰汽车目:长安汽车自主研发的新车琴价,设计挟、评审唇、评定环节您都会参加吗谢峰?   徐留平酷策诵:我必须参加水幻花,我前面讲这是我的职责胖得,所以我必须参加察戈市。   凤凰汽车滇歇点:无人驾驶车呢纶儡容?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车犬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了哀楞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产陶采堕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绦?   徐留平卫:上一次品牌发布会搁百,最新的无人驾驶技术也做了展示钎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上突尉,高速公路的环境相对来说可控性要好币交。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的从,难度要更大化,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻搪,我们不仅能在高速公路上做寂莫,而且能够在城区做猫虽,这个技术我们已经实现了突破蹬宫托。   凤凰汽车颈:长安无人驾驶技术进行的这么好窗棋,量产会提前吗菩速?   徐留平小乳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加譬,实际上就是说奢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到信,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谷窝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点溉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定滑蜂。   凤凰汽车暴沫:中美在进行双边的贸易谈判挫瞎,这是谈判的内容之一逃耿,会涉及到汽车合资企业的放开量波,可能是一个双向的市场开放的动作蚂,如果这个谈成了醒腐摔,如果这个不再规定50%的上限税,您觉得对行业有什么影响筋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涡,那您觉得首先答不答应悉灵?再有一个多给他股份的话擒,对企业今后的运营会怎么样市难?   徐留平屡松:我明白你的意思粮,第一我确实还没听到这方面的话题降,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况般,股比这个事说了很多年糜避卜,我基本的看法有几点扣古,第一个这是国家层面的战略和政策驼,作为企业来说侵并骆,我们遵循长,国家有什么政策我们遵循什么政策位,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错饱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点精,我相信未来的合作会加深狙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题朽,而是说理解消费者蓄绩,能够洞悉消费者啪勤霞,如果股比的溢价挺高恃、溢价挺低北蔬虫,但你产品不能卖出去扮,那你不能分摊出去疯俯,如何把蛋糕做大嗓填,这是合资企业要做的一件事居梯藤。   凤凰汽车雀:如果真开放蠢,长安会想着往美国去吗导奋,就像那福特来到这里呢每累盆?   徐留平炊:长安想要去美国是一个公司的战略危辅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系安畏。   凤凰汽车播荤坡:长安与福特的合作多吗每庭嵌?   徐留平禽褥栖:长安与福特是我们加强合作的方面抹祈揩,应该讲这种合作的程度蠢,不仅仅是合资企业嘿宦,从母公司其他层面祥掣,包括技术和其他很多方面都在讨论翰佰,包括海外市澄宄凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长肃,它的能力提高了竞。第二 现在是全球化合作的时代倘,一家公司独立运营荆卵屏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侥类骸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音爆。   凤凰汽车顽单肚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结港邦缺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要秆姜,你还说了过去我们做一个车涧瞳洞,可能需要很长时间好不容易做下来袱脸,比如逸动佰哇添,是很艰难的酵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%妇彭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%慨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资为黔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品棋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大古?第二对比韩系项纯、日系免漏,我们的研发体系和他们的研发体系相比李,您觉得能不能支撑绵,确实我们的实力也很强裤,我们的内功可能修炼到一定程度顶风,我们后面会源源不断推出好的产品玖囊赁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况诫。   徐留平弛炊:你讲得非吵好妹,我觉得这是两个原因导致的吝圃悍,第一个就是必然性盛猛瓦,自主品牌需要有成长的空间妹,第二个确实也有机会的原因番潭曝,恰恰是SUV的市吵唷,中国的消费者需要这个东西叉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些梁,反应速度更加快一点怂脑涵,把这些产品推出确实是满足他们的需要勿囱口,我觉得是两者共同作用的结果尘。   对于下一步自主品牌来讲河懈,无论是哪个系挖,无论是美系阀橡、日系惭、韩系欠蹬撼、法系森,我觉得跟系没有关系康,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西粉滦步,这是关键武热。消费者他肯定是有他的诉求的曝罢辱,究竟是SUV痘琉答、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缉,他有他的一种偏好极擒骑、喜欢荆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道稼恒彤,这就需要我们作为厂商裴,你必须要洞察到消费者的需求遍,实际上要看到他的潜意识是什么东西乔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来封博贤。为什么我要总结长安汽车的过去呢纫沛?实际上是我们自己反问的过程夯埃,就是说在过去当中耗道,为什么逸动会是这样笑,CS75为什么是这样镐氢?实际上说姑,我们当时也没有意识到航,反正当时就是这个样子慕蒋撩,实际上这个过程是一个反求的过程忻欠疆,我们为什么会喜欢这样暇抱彩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中浆弊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子脖钎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好咕卵骑,我们把汽车理解为是生命的动感遂磕,其实是一种生命力的扩张窘既,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念校街箩,而我们长安就应该提供这样的产品情鲜,回过头来展望未来拌篱,我们觉得这也是一个正确的判断鹿哇。   凤凰汽车芯波:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较爱。   徐留平冉:我觉得现在国内研发体系来看鞍棺段,国家间可能还是有一些参差不齐瘦胃达,我觉得自主品牌的研发能力和体系掀,进步无疑是非常大的愁锌,而在很多方面可能与跨国公司有差距楷,有些方面会比较超前啼,因为自主品牌也不是一家坊痴丛,跨国公司也不是一家惯汾骗,要两者来比很难说份咎,但是有一点萄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易擦,做好一段时间不容易肌暗,这个公司要能够连续做出好产品奶,能够连续向前增长倍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念薄、设计应用吗,在这个公司当中都比较受关注努雷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因踌衫。   凤凰汽车沥绣纯:我想问一下自主品牌的建设慷钢念,随着我们品牌的推出句耻,现在汽车品牌进入新的层面捕捶弧,会有不同的路径选择贩顺,比如长城臼、吉利推出新的车型拐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势同?长安如何能够胜出冀蓝飘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌喊凤裙,除了刚才说的两个玲,还有互联网造车的未来的合作伙伴阮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响暗荡誓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响霓秃淋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合灌堡捅?   徐留平激:实际上去,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌踢项盆,我觉得这是好事江辰,这说明汽车产业欣欣向荣翘队,是真正的投入劫,这是我对汽车产业的理解磺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚坤轿璃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蹬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行枪,例如一个产品到了造型师的时候似,是一个说法抽、一个样子熔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的攘,然后到了制造过程当中又是另一个想法胁,到服务过程中又是另一个想法黔尽会,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西炭奥戈,既有高大上的阀估及,也有形而上毕连、具象的链牡冀,你要把一个公司从时间跨度歌,一个一个展现出来抬,而从空间的序列当中那摆,你要把研发全部都按照这个意义廷黔项,我觉得是很重要的方面任。我觉得制造汽车是很复杂的过程哩,各个方面的协调氯爬楔、综合罚刹涕、修正朵、打磨需要太多的时间疆,我觉得这是一方面洁内。因此长安做这个东西既是公司发展的需要摄陪,同时也是我们总结过去体会出来的刹逼,它是由内而外的湿粮。可能我们过去没有意识到这个话题靶雾弹,我们现在总结出来羌翔咐,然后下一步能够指导各个方面倡篇,每个部门都很容易做事情啸芒锰。   第二个问题你讲到造车爸,我们开的会太多了盼,失败的太多了币,沮丧也有很多努,基本充满笑意也就一次部都念,前面基本上是批评佰痰鸿、检讨栏旱锈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行膏落哺,不高大上单。至于说现在很多企业开始造车慑,我觉得这是一个充满魅力的行当惜,很多人都愿意去做瓦酬。   凤凰汽车捆写:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样潦? 徐留平山:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面郴温,会选择相适应的地方倡。   凤凰汽车淘统九:就刚才的问题我问一下从魂航,刚才您提到和新创的互联网的合作然峭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔庇、蔚来也有合作茧,您觉得长安在未来在互联网里面的话罕,更倾向于是一种怎样的合作疙未?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工归哦,您是怎么看的摆翻?   徐留平惰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择限,从长安的情况来看冲适焦,我们认为哪个方式都挺好的奥,现在是合作型的窜解浑,是你可以自己干拈位朗,也可以合作干镶,也可以自己加合作干鞠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西溉。   凤凰汽车帝脊括:我们打比喻漓,37度是正常的温度稿,您觉得新能源行业豹炯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说俯蠕,您觉得温度是多少陋叉什?   徐留平额:您觉得高了低了龟劳?   凤凰汽车米巴:之前有人认为这是疯狂的阶段獭饭。   徐留平苦倒虫:我对一个产业的衡量依据是顽屎,在目前这种全球的经济运营模式下旱,凡是有金矿的地方薯缎违,都会有若干的人去挖掘它校,目前我觉得新能源就属于这个阶段厦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嘛,应该更加得进入辆梗,因为从目前的情况来看形,汽车产品当中顶,一个很重要的领域就是电池敲碎杉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放勉,没有这种资本辈湿、技术茫傲、人员的这种投入吝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的诡。   凤凰汽车绒蓉:那就是说您觉得温度还不够吗陕?   徐留平匿:我觉得还可以疤唯,但是我不太同意的就是产能到极检,如果说你的产品技术不太优秀饰,你建那么多产能就是有点糊涂勿酿缉。   凤凰汽车窘芜:很多其实可以通过改造现有的产能锑洪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能华骂乖,从这个角度来讲冬愁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况挨?   徐留平疗衰:从整车厂的角度我们希望成本低一点筛奶块,选择利益大的哭。   凤凰汽车婪夺宽:所以您不担心过剩吗捌?   徐留平猩拉镀:我不太担心这个问题扫琶,我觉得电池还处于不确定的阶段刑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惊。   凤凰汽车陋辑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坑祥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外恳颗,不管是设计师还是CEO等等恨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代镰菜?当然那些设计师很多是主管的辜桓,老外有管经营的有管品牌坟,主要还是在设计和技术的领域临丹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鸡书?第二个是国有体制的问题导,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钒蔼誓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域监,也在高薪吸引高管人才标闯,您是如何留住我们的人才筷啥好,关于体制之上桃触、体制制约的问题堡扛弘,我们怎么解决嘛扒?   徐留平惟烧:现在是全球化时代涧素,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早欠擂剑,我们最早的时候是四无秆室,没钱饯缄嫉、没人登催康、没能力蓬、没地位磐吧虎,到现阶段来讲表静撮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师仓虑脑,这都是一种非常正常的行为老伪氮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢痞岔浩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国彼房,如果对中国的消费者不能够带动寺,那肯定不行劳铂另,我觉得这是一个交广,无论你是洋务运动还是什么运动鹿,核心是对消费者要动起来粕凸焙,这是一个颈幢。   第二个关于体制的话题扰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贤纤疏,这个方面我觉得不能讳言丰完。目前来看惰,对长安不是特别明显伞婚,因为长安是属于南方集团旗下子公司袖捂歧,从南方集团来说梯涵年,在这个领域当中商棺染,也在他的职权范围之内做了一些调整籍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挝镐传。   凤凰汽车靖溯翟:如何看待这个机制劫搪?   徐留平嫌拴垫:从国家层面来说详蘑千,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惮存。   凤凰汽车蹄慧欣:你们审批会很困难是吗乳风?   徐留平蹈怀:我觉得会快虽钞,另外一个我觉得汽车集团姜痹,也许给你量化很多股份尘墒,但是最后你没有创造价值校,给你1股睹该,1×0的时候不还是0吗吵?汽车的成长饰、成熟或者盈利是一个艰难的过程陆绢蕊。 凤凰汽车燃:十三五计划像长安汽车整体的销量舵、利润和研发能力以及目标有没有绊烩?   徐留平拼骇:非常有帽,我们愿景2025构眷,我们做10年的规划趴络,在这个当中我们相对来说做得比较保守尾闭,为什么说保守呢拨经?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当寞次,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炊拭。   凤凰汽车搞壬拴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强霖?   徐留平封罚贯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业艘冬犯,在技术和平台方面都在加强合作免阜,至于说未来它要怎么样诵垮,我现在还不太好评价这件事米。   凤凰汽车辈秒镶:徐总问一下国际市场的战略呸九,我知道去年车展的时候鳖蘑拓,长安说往海外拓展的重点是伊朗认嘿雷、印度撮单、俄罗斯这样新兴市城弧,有明显增长潜力的市橙选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去绿,比如在墨西哥权乾锨,对长安而言瞥扦,自主研发这么好艾,又长期和国外品牌进行合作千,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国晦、欧洲的市沉砥⒎ ?   徐留平呢恰谅:在我们十年规划中就有驮,去年讲的时候就是当下正在做的内容皋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的烷界撇,就是要稳扎稳打惶肮文,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了常凉脐,因为一支队伍最重要的是信心款诧。   凤凰汽车囤:国内很多品牌都盯住印度这个市成病,并且国内品牌在国外市场很有竞争婆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗寇?优势在哪儿抹?   徐留平超乡:对于海外市场我的理解是要扎下根去堡,不是简单地把你的产品卖出去限空,是你能够充分地利用本地的资源轮克,包括人力资源和其他的技术能力软陌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的睫困,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长豢粪,促进本地人的水平的提高负,那么同时在这个过程当中危妒冠,把公司的产品技术涵盖进去科,我觉得这样才能走得远富堤纺。   凤凰汽车围:长安最近一套体系出来了寒,有没有可能往更高的一段发展及?   徐留平角休:从长安来讲坍,我们目前的战略看赣乳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致递琳亲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拍煞,这是我们能够奉献消费者更多的东西笔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鞘聪挥,但最终要落实到产品上充坛,产品是一个载体让消费者感知它知道它铰滴,未来事委慕,长安汽车会加快产品推进的速度覆擞蚕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神聚。   凤凰汽车络:欧尚也在这里面吗哎华?   徐留平臼堪挂:欧尚不在蹦蔼。   凤凰汽车敝够:东风已经有PSA很多股份拇纯咀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拟哗?   徐留平亩潜:目前我没有听到有任何影响京,在实际工作中我们也没有感觉到蚀报。   凤凰汽车吧:理念发布会徐总是骑着马出来的戌佃,当时媒体圈特别关注苗,都刷爆了朋友圈尘贡,虽然我不在现辰菥砟蕖,我不知道有没有特别的意义事穷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动巢,当时的考虑是什么泵马柯?   徐留平缔臼害:两个考虑素陈辽,一个是我把马和车作为比较诽妮,你要说一件事讲假,一大堆结构化的语言没有必要疙,我觉得既然是长安汽车伺,我们叫做生命动感玫、智色双旋纫级,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫软,如果不这样做也没法让人尖叫搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳火:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涉苫,上海车展首日赔薄跺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盛鸡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量剂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台讳,12年增长了120倍很葱挽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访雄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略娄拔。   受访人讲腊蓟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)玖软。以下为问答实录挤吗俯:   凤凰汽车敢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面亥细?   雷德?比格兰德酱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品韧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年几加,这款车在中国市场的反响非嘲炒辗好识吻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA须,同时拥有强大的引擎刊临,提供强劲的动力与性能拍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吓。所以嗡舞烧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拷柒良。   凤凰汽车欠享脱: 在没有设立经销商的地区清盟侵,玛莎拉蒂如何抓住市嘲取?   雷德?比格兰德谷: 我们首先还是会增加销售网络底,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点团浚,计划在今年年底扩展到75个磋乔。   我们还在天猫开设了旗舰店武,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空写竞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台砰迫,大部分来自没有授权经销商的地区豁检。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烹,鉴赏力越来越高敲。针对这些人群凰,我们还组织很多不同的客户体验活动辩含谐,如海外试驾鼻,以及互联网方面的创新裁穷踩,如网络平台的直播椿倾捅。此外莎捣菇,我们也有不同的金融政策捷卫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鞘堑护,深入体验玛莎拉蒂的生活方式艇。   凤凰汽车散: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钒湾醒,给汽车销售渠道带来一些变化亭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惜垦喂?   雷德?比格兰德角: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说焚彻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品泛捌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具羞瀑恼,而是要提供独特的生活方式体验捷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瘫沉,不止在中国闪酷,在全球市场都是这样井华。2016年夺哗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长寂,这个主要还是产品优势带来的收年博。新的政策出台以后睬睦钳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响皋,不过最终的销售成绩还是由产品决定偏。   关于新的法规韩,我们现在也正在研究当中蔷和,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定孤贪褪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贩巢。此外矩,我们在中国有非炒停好的经销商关系孝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关戚晤承。我们开设的天猫旗舰店胎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式纷骄伤:客户在天猫下定单忱磁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务请挟腻。所以唬奥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系屋拧菏。   我们的很多客户最在意的并不是价格捂脓,而是优质的服务与体验释,这正是玛莎拉蒂的优势所在品。   凤凰汽车僚荡搽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缄,有没有什么新的产品推广痢蓟肃?   雷德?比格兰德忻: 关于新产品配,现在还不是宣布的时候步惨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升台旦勤,等到新产品发布时我们再提供更多信息松惫。   凤凰汽车亭萌崩: 作为中国消费者熟悉的豪华车殴猛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍解敦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好踏吗迁。对于玛莎拉蒂来说完伍弹,未来在中国市场的前景怎么看诧?理由是什么沫动仆?   雷德?比格兰德拓黄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蓖坟,5年前蕾乾,我们在全球的销量大概是6,500台吭搓晤,而2016年达到了42,100台舍曹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平筐物,所以我们的增长一直是持续的羔吞。也因此镐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观邢廖氯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似潘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验奢礁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后弧活,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凛顽,这就是玛莎拉蒂的优势推愧。所以珐赡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度街。   另外受锹,玛莎拉蒂的车主非常年轻心渭,尤其是在中国市尘矍省,车主的平均年龄只有30多岁蕊上贫,他们追求具有独特风格与气质的产品舅琴颊,来表达自己的个性与品味版侵。   凤凰汽车斯钠: 现在汽车技术日新月异舅,尤其是新能源割伤、共享尚抱、智能驾驶方面皆相,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划衔苍?   雷德?比格兰德平头裴: 在新技术方面刚乒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升汤础此,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统示管峦。我们并不追求生产最快的汽车汀,而是要提供包括技术拘热迸、性能蹋贪、动力桨、驾驶体验等方面在内的最佳组合拾。   针对自动驾驶乐敢星,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助猫党,帮助驾驶员减轻疲劳咀废,降低操作难度寇掸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的洗,包括独特的声浪绒、澎湃的性能拐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统揭,这是玛莎拉蒂所追求的龚。   关于未来对新技术的规划陛抗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哨臂,比如减少温室气体排放荡挫红,这一方面玛莎拉蒂也不例外痪。此外爽垃房,我们也会在汽车上应用比较先进的技术博慰,如苹果CarPlay和Android Auto墙视,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统坤径暴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术伯匈扩。   凤凰汽车镣轻狡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鹊效,怎么适应拈?   雷德?比格兰德凳: 针对年轻人群舷败歌,我们采用的方式不是改变自己红蛋乡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应恨罐欺。比如在中国醋,车主平均年龄非常年轻围鹃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主咎,便是一位年轻的中国女性凰埔认,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史莽谩肖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鼎,包括法拉利生产的强劲发动机络槐、独特的引擎咆哮声胁函、奢华优雅的外观与内饰茅贺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神境姑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疗粟滩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐藕豆燎。   凤凰汽车碧惟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化犊航?这12年当中也伴随消费者消费理念升级士澈,有没有针对用户画像做调整哭?刚才强调坚守自己的DNA和理念踢界,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嚎茬耗?   雷德?比格兰德风戒: 在中国食寄坞,我们不断渗透到三四线城市煤鲜,但是目的是一致的搪溺讣,就是要吸引更多年轻客户布熟。但不管在中国乃至全球的哪个城市话,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机秋娇、激动人心的声浪入、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蹿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户窃。   在设计经销商的时候贰撂软,玛莎拉蒂也不是随意为之词廉梅,而是按照需求进行规划陡厢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店剑洪痴,首发售罄的100辆SUV中赎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区标绥兢。因此袄瘸途,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商喇。同时舅褐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品轰,客户需要一整套的优质服务厦串,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置侯谭帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上匣尸猴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生荣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绒喀。   提问详纬股:您的新角色到底是什么样的柏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上翱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法公?   Alfonso Albaisa吗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粟邵疽,跟所有的设计相关的工作四,都是由我负责骆顾。之前我100%的时间放在英菲尼迪颁膜盛,现在会分30%的时间来奇卞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吃垒南。现在大家看到的一些车型疤苛圭,可能是一些原来的车型掏敞,我们现在的工作廉,也是快马加鞭挺,希望能不断的改进富、提升现有的设计诺乒。   提问独孟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辑鲜公?如何看待他推动品牌前进时的作用奈瘟粕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa型翟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管葛盟扩,我们会共同合作饭惮,不断进行我们设计的演化邪。其实我到7月份才会正式上任屠拨灰,我现在猜测或确定未来的设计理念娩侯醋,还有点为时过早氯。   我们知道寡祟瓦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚闯、非常大胆前卫的肆胁,我们的这种设计是一个不断演进的过程祁损秆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改熟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计入卫。   卡里姆跟我有很多类似的地方点。比如副哩,我们都是艺术家出身疽,非常喜欢设计肥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞劳嫁,并将其以各种形式发挥出来亭。   提问躺吭挪:我有两个产品方面的问题距吭。首先谱,这个概念车非常漂亮抛累,它背后的设计灵感有哪些栖疗我?   Alfonso Albaisa忱窟:秉承“冲突美学”设计精髓溉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素骨惨赣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡帛。基本上就像艺术一样授,包括缝针泛圣、包裹感怪痉,还有使用的木质垮社耗,都是非惩形度校好的手工工艺损须。这是一种感性和理性的结合牛懊辉,还有一些肌肉感极强的车身线条畔焦。   提问窜茸:这款车未来的定位谷、消费人群是怎样的就?   Alfonso Albaisa莽景迸:一般都是比较年轻的家庭来瞎,想要非炒穑宽敞掳、具有运动风格的车型人绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃徊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日没斧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氮栓栖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示热,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容亭彻。   在发展新常态下绵,消费动力开始向下线市场转移伙。同时安乳赎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级券。由此翠菏,县域市场成为新时代的“金砖市场”啼胶心。而对于汽车行业垢,消费升级利好之外济穆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇律。如何撬动县域这一重要市澄胁弧?   胡绪雷表示郎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局筋诉,帮助县域出租车进行升级改革姓览恐。县域交通的数据化蹈甜、智能化发展驶告,有助于未来网约车的下沉渗透秒。县城消费能力相对较低困时勉,在出租车领域引进大数据之后委,未来再进一步升级到网约车筛雄薄。   据胡绪雷透露可错斗,首汽将在县域布局三块业务扭:长租车壳暗、网约车(出租车)巴附、分时租赁稳。分时租赁是纯新能源车污忿,未来分时租赁或是对公务用车的补充拿汾,它是纯电动帅瓶庇,不用长时间租睡,可以通过APP来完成唤敛水。目前呻模,在北京有1000多辆车胃,150多个点位换梨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市保吨玫,对公务车改革会有一些帮助垃甩献。   胡绪雷认为鼎蓬想,网约车行为是偏汽车前市场的角色匹嘿煌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式效悄。第二公徐娇,在居民习惯了这种消费行为之后纹拐姆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酱记岸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导猩惶。   当日虫,首汽约车作为新生力量莱苗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绿喇剁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”排畅床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日透迹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办家,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示榔签徘,渠道下沉要根据市场来判断鸵,服务要根据需求一直不断地跟进烩洗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况草,比如说对经济的支撑粒胳,对政策的拉动督,基础设施条件对消费拉动的支撑作用氓。近几年脆,一汽吉林产品在县域销量比较高糜场,对县域市场的期待也非常高缄抨汕。从目前产品结构来看退艾,产品消费比重70%在县域慈,30%在一稼、二鞋谐湿、三线市场缴灰权。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型清吮栓,外观摆蔡、配置居、价值都迎合了县域市场的需求棱庆。   从流通环节上来看酚芦末,县域市场做的非吵妫好挥,没有什么瓶颈因素汇雄岭。一汽吉林也努力在渠道建设跺瘟、服务跟进等方面做成长和改善拐涕梧。同时宋长欣也提出了一个想法滦,“县域对自主品牌在公务车绅筷层、公务员购车方面是否有政策倾斜芹岗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长河假搔,这是我们车企的想法啼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时陌入馈,要根据市场来判断祈脓。目前渭痕,县域之间的差距非常大侨笨蹲,包括现在推行的3G服务泥黑,在那些无法设定固定站点的地方瞄悼,推出了3G巡航服务倘煌。服务是永无止境的工作府赐啪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进狙脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日夺峡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氦峨佛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示菊嗜,新能源汽车推广比较看好北钦、上海冬腊、广限行缝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场踞猴踌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车斗抄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场磋。尽管都看好电动汽车的发展趋势暮撕,但做好市场并不是一件易事描。   目前比较看好两个市车山宦蕖,一个是北蔽盾、上番、广限行北钵、限购市城蘅佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑!,这个市场的发展速度很快谰户。例如河南绩困、山东沫颓、西北区域辰,大量没有牌照的低速电动车灿琼,在政策方面仍处于灰色地带骑伶粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年当袒,在国家和地方补贴的支持下够功,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右磋罚,在农村市场兰葱芥、县乡市场得到了非扯耍好的认可奠然熄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求罢凹,县城市场的消费者的房屋空间大底毯,有充足的空间停发车辆珊,拥有较好的充电便利性途没。其次行驶距离不长腐础,180公里左右的续航里程能够满足使用需求端卜对。另外农路恕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酪五两,因为小车型成本低茎乳。   赵智刚表示裁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惕掀。河南地区霖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排屑竞,在替代当的出租车及芒、公务车方面取得了不错的效果焦匣傲。同时粉,也在积极跟海南政府合作猩度,投放了一部分公共用车奋纪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嫁,比如是文昌穷、万宁项攘、琼海等县级市崎,未来将在海南全面推进雾缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌夸腐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲按。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伙叫冈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行棚界。会上耗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出腹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂频擅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凑,是参与全球竞争楼釜琴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提褂发。”   在当日的论坛上套讨叮,郑刚发表主题演讲捷瓮。在他看来驮号,打造世界级新能源汽车的品牌玛楞,最核心的是独特性坦钞、差异性台,是比较节能优势温奈,浮出水面的是视觉控饰、是LOGO尸、是VI视蔷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势伯,其中成本优势是最重要的组成部分角矢寄。   早在110年前女毖保,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择徐吵:蒸汽驱动车寄阀、电驱动车和燃油驱动车坦畴漠。然而炮把,在后来发展中瓶痰,电动车败给了汽油车沧缝石。这是什么原因造成的叮晚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及僻桔馆。亨利·福特发明了流水线生产砍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候隶棋,成本大幅度地下降遁剐靠,售价拉低到850美金镣祷呈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车娩弦笑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酚七,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蹬畦骡。100多年的历史多次证明了这一点姓钾。” 郑刚说舌概啼。   在反思自身发展时榔,郑刚透露扇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鸡磐,规模在迅速的增长轨,但很遗憾并没有带来显著的狡斧、大幅度的成本的降低喀晶。   为此场拨,郑刚提出辽,在推广和普及新能源汽车的同时昂脑,光靠技术进步还远远不够杏,更加要注重阑窟男、培育成本领先的优势筷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本佛,是参与全球竞争嫌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娠写仓。   他建议宠弟,对新能源汽车未来的产业政策堡苹、行业标准淮蒜迷、行业监管等的莫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术粗秘酿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低戊,这样才能培育出行业的龙头企业列。   如何通过提高规模秘传释、优化设计凸敞、优化政策和制度创新户窜?郑刚说魄杠番,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本萍骏、交易成本和政策成本汗硕哗,来打造企业的综合成本能力和优势某,从而提高中国企业的全球比较竞争优势度凤。这还需要企业和政府共同携手从,不忘初心穿诺欺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:韩大为" "  魏建军多次提到石,我们的确有很多故事究温,但是他们没有写得很好潭拧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖毛遍旅?魏建军直言不讳地说绥芭酷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后爽。   囤地赚翻始、离开保定物峡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绘,且莫名其妙错,或者无中生有的传言所困扰滇克,最好的纾解方法是什么官险?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚浓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钾挤桔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后痊池驹,魏建军爬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监苇,与部分汽车媒体交流翅磁蛊。以一身轻便的牛仔装""示人""柑犊茬,魏建军笑着说叹女,是在同事的建议下才穿出来的够。    对于4月以来沸沸扬扬的传言怜,魏建军坦言凡架,的确压力很大菊歼,也很难受冈,“有时甚至想哭”骋。他说扰彤,我本人就是保定人舞,能不希望自己的家乡更好么啸?当然痰肮庭,我们只有把自己的产品做得更好钩。    诚如魏建军所言船系,近期肯尼骑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌罗陌醇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾射内啦,来自媒体的反馈好评如潮电镰。有作者甚至设问攫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后返,否则也怕媒体老师太忙”让眷,长城汽车一位公关人士插话道侨苹。    10日下午的WEY首度试乘试驾泡糜歉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乱坚,有同行在现场就说斧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车梆遍频,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型改凑刚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型琴问僳。    动力配置上秽侨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机隙酿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陛,最大功率达172千瓦啥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器钡吹盖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点丰端。在长城汽车徐水工厂的高速环道上环,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时匆旧床,VV7s几乎没有发飘的感觉京,而车内噪音也得到较好的抑制宪。“我们在整车NVH方面做了很大努力炒门,也取得了一定的平衡”戮酥鸽,魏建军说办绥洛。   VV7S    在交流中瓮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汉,大谈挥、特谈所谓“轻奢”伯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时苔,咬住“聚焦”二字不松口癸昧。而是多次征询媒体试车时的感受晃浅,并逐一分析稠花维、解答媒体所发现的问题靡篮饺。整个交流过程刨垢仑,他都态度诚恳褐,即使是谈到一些尖锐的问题鹿,也并不辩解慈粱深。他甚至非常谦逊地自问自答昆轻梧,人为什么会失败膏倪潦?尤其是一些有着巨大成功的人芜。因为以往的成功宦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嫌忱,就很容易让自己失败稿目抗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上该恰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寐赏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然幕耐。他认为仇曝,好的产品本身就是故事悸,而WEY就是要做最好的产品酗。此次睦坡,魏建军多次提到密蔬,我们的确有很多故事要讲瓤,但是他们没有写得很好如,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的胺碴腹,所以蛾冬,我在让他们重写创。魏建军笑着说哪,把一桌人也给逗乐了绵褥柒。    在媒体谈到其他竞品时酱沫,魏建军都给与很高的评价屉掏。不过最终还是认为自家的产品卫裤:底盘更扎实粹,操控性更好庇柏敬,“因为我自己就好‘玩儿车’”燎,所以对他们(研发人员)的要求也更高彼股。   VV7S    据悉辉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市病夹,预计售价在15万-20万元区间呛缮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点提,他思考了一下才说凯匠,它的配置太丰富了染兑,在相同的价位空间刨沙,“肯定没有比它更多署蕊、更好的”双梆盲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绒茶?魏建军更是直言不讳地说松啪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后连傅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中玻嗣,一位来自上海的资深试驾教官说沮诞,之前很少接触自主品牌汽车辜,这次也是第一次来到保定系,第一次来到长城特,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料切霓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒巾逻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言幢眯。期间腑,有一位同行说鹊靖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好诲屏皑?或许这才是魏建军的真正用意吧歇辅喝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙潮:李芳" "   陆逸表示上即,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淮吨顷,因为正处于发展的爬坡期当咸猫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鳞胜认,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作段聘,而且要深度国产化撂淳酚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中星盒,雷新透露休暮,上海车展期间采念瞥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时还,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纶萝栏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时倪切谎,陆逸明确表示手盟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常墒关疲,因为正处于发展的爬坡期兴脆。关于国产化的工作炼蔷词,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略标虑甘,未来将坚持不懈的进行国产化工作轰怜拷,而且要深度国产化些嚷。    日前铅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典丹。活动后琳偏嫁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访魄诲毯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应盆薪宋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆桂裁陀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嚎卷,超过23万辆储。今年第一季度裁杆漂,英菲尼迪在华销量破万辆崎嚎,同比增长4%俄施,而其全球累计销量达到67367辆炮漂券,同比增幅为18%但。无论是在英菲尼迪全球体系中淬掂崎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中桑翟鬼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色楔屡。在不少业内人士看来弯富,从去年4月以来行父,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞卤。    对此彩扯,陆逸强调袖鼻拒,目前英菲尼迪的销量很正常污杭斑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军刹贬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年勘鸽绊,还处在爬坡期不逃谭。他还说兄取髓,所有的汽车品牌进入中国后垒路脖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加耐斜、运作能力提升及投资力度加强呈,会迎来一到两个爆发期甲诞。    事实上裳,从2014年开始搏扇酒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贬溪徊,就迎来一个销量增长的“爆发期”残俱侠:2014年秤,英菲尼迪在华销量超过3万辆寿菱,同比大幅增长75.6%峦锯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年腻炯匆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆购混惮,同比增长33.8%菱。    不过乒费,步入2016年旦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嫡。当年4月初蛋蛔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在旦,刚好满一年芯财。在过去的一年里峭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态缝酣诽。陆逸坦言当胸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段洛剔倒,以便更好地认清我们是谁莽狗,我们的未来在哪里睡,我们应该做什么瘦季盆。”    在陆逸看来俏逼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌呜弄舍,今年是进入中国的第十年惨散。所以作为一个年轻的品牌擅级燎,这本身就是一件很有挑战的事情来辱。他还表示侵苗粟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累豁迷,是更聚焦的一种进化沪。因为市场环境在变化访,消费者的需求在变化桅美,我们也要根据变化不断的调整蕾挝、创新厢棠茸、挑战自我糠奖。”他说扰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惋独陌,就提出了‘挑战者’品牌战略笛哺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过倦体淮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的袱冒,品牌口号必须得落地拆降。”陆逸表示兢长程,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发堑,聚焦目标客户群解能,让产品与目标消费人群建立联接汕屎、产生共鸣撵。    陆逸对中国经济网记者表示美氢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说篇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹭糜尼,而且要深度国产化呜胆污。”他说嘲,中国是全球最大的汽车市巢唷,同时也是很特殊的汽车市惩酶拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国姑娜味,就要真正的了解客户莆蝎泰,扎根于客户嘿、扎根于市成濉,这就必须深度国产化蹬。据雷新透露发庙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%尸厂。    但是藉涂,从2014年底国产以来蚊巢嘶,英菲尼迪只推出了两款国产车型冻极:Q50L和QX50陕。对此功浑颧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑飘谢。陆逸表示虱,“关于产品线布局的问题取,英菲尼迪有一个长线的规划筋庇瓤。”    陆逸介绍说诫旦狡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年甘喝,规划内容包含平台规划俯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蛋季。他还说电斤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备愤冈,我们的目标是通过完整的产品规划身纪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品庇并。”    谈及国产化在今年的推进程度普典,陆逸表示米,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痞侥嫡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挽。”雷新进一步透露锚,上海车展期间疥显,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巫咯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现媚嫉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺缸绰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年热,通过销售Urus饶,兰博基尼总体销售量会翻一番拼卜哺,突破7000辆大关慕蓝。    在更遥远的将来可惊,很难说会不会有纯粹的电动车非皇。这是因为蓄电池非常重婆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制降。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌覆黔穷。自大众集团和奥迪公司接手后峭,兰博基尼得到积极卞、稳健的发展舌乱剩。日前庞峨酪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂匆赖镐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员歪结,商务部主管Federico Foschini阔礁剐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员凌炊灿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问砂褥:并入奥迪公司之后衡涩罗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持梅卫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的据?    答奥沽勺:2016年靶妓测,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关眉秘。奥迪公司和大众集团接管之后葛,对兰博基尼进行了很多投资柿鳖,让公司发生了非常大的变化裳对。此外挠鹃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鸿让。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高兄疗,如果没有这些投资凤,就完全没办法实现这个计划敬。所以阔媳,兰博基尼公司从中受益良多颠疾扯。可以说函澎陵,如果没有被接管需妈卤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来星咀。    问颓:在您的介绍中橙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高骨类。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的被说七?Urus投产以后会忌纱,重点会不会向中国市场倾斜单?    答赖:目前捕,兰博基尼公司只有两个车型系列揽哼:一个是搭载12缸发动机的Aventador斗人,另一个是搭载10缸发功机的Huracán降丰。因为各种原因喝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降亭卡绥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势啥。2016年逛炕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抽嘉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%静敝贯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%街盛淑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放突,兰博基尼公司的销售量会明显的增加懦功。2016年传菩笔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆四。新产品会在2018年投放脱辟,到2019年骂,通过销售Urus假,兰博基尼总体销售量会翻一番乏,突破7000辆大关圣税。在中国市场上雀潮,SUV是非常重要的产品会阮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惶谢。    我想强调的是蚀,在中国超跑车市嘲敖量摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端兑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币码莆玩,Huracán大概在300万到350万人民币顶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平链现。    问啼碉惩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的贸?    答雄惩:目前端,兰博基尼在中国有15个经销商来宫。到2020年驳们财,我们希望经销商数量能增加到20到25个丰稍私。当然其相,通过Urus的投放犁食吗,在华销售量会增加烽虏淀,服务涵盖的区域也要明显的扩大瞧。    问沏:如您所说螺史,兰博基尼在中国有15个营销网点需怀媚,去年销售了151辆(车)恰捐。我们简单的推算一下扫,平均一个营销网点一年卖10辆车薯八。那么马卯胶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样宽仆?在新的超豪华SUV到来之前搁,是否有改善他们运营能力的要求呢勃?    答染完:是的魏,会明显提高经销商的运营能力烘保退,新Urus也会变成一个破局者仁。虽然现状如您推算汐,但是在Urus投放之后诵,大概2019年或2020年讳,经销商的数量会增长绘并,同时每年的销售量可能会提高到30辆卑彩巨,整个业务会明显的扩大菱其巧,售后服务也会明显提高催彼。而且由于SUV使用的频率比较高谱熬梧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锹了,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入攻洗。    问借脐:兰博基尼车型比较少胎硷污,所以每一款新推出的产品都极度重要扒欧。现在的汽车行业发生了一些改变庭势,比如智能化努翻、电动化发。那么瑰,兰博基尼在研发产品时谱蛊加,会不会受到这种趋势的影响陋堡?    答锌磕悸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征偿卧倡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆此泼,更多的是代表了一种感情骋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador膘,采用V12的自然吸气发动机赏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吉。    这是兰博基尼最核心的销售主张拘棚令。未来韩靡动,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协奶浩宛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度千庐,甚至会超过前款车型雌砰。而出台Urus产品时则会有一些变化理揉,它将采用涡轮增压V8发动机隙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机叮剔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晴。但是馁,不管从产品定位平猎廖,还是感情诉求方面来说烯极,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观窍懊。在更遥远的将来雀碉徽,很难说会不会有纯粹的电动车杉。这是因为蓄电池非常重拿汰就,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卫茸湘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车诵烘颧,可能未来技术上会实现新的进步捌,那时我们也得重新考虑这个问题赣喊。    前些天势哼秽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型航瞳归。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绢牧坍,其V10的发动机再一次提高了功率笑控。当然仙镁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA董。通过技术创新以及功率的提升揽双敛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者彭道逝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车扯便。在预销售的阶段趣哨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来猩弗跺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功镶,能够击中客户的心理需求粟。    被访人驰势:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作粕。1998年到2007年卿模羚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年快逞公,负责兰博基尼产品工作;2015年先吞鸵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员匣沦,负责销售及市场营销宪诲睹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱习:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示漆丛,中国是世界产氢大国萎,制氢设备扣蒋晨、储输设备肆坑眉、制造技术等条件不错粳,具备发展氢能的基础诉傲。从环毕┥眩和能效等方面考虑潦粗,中国应进一步推动氢能源产业的发展井雷拧。    周奕丰谈到泼,中国目前主要依赖化石能源教熄冯,对环境污染严重碑。氢能源因来源广泛剃唾丁、燃烧热值高矮寝骄、清洁无污染和适用范围广等优点触泛撕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源芍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分范捍,目前看爬,中国氢能利用的研究相对碎片化茸,与国际先进技术相比还有差距艘纬勿,没有形成产业化男、规模化发展便涸。中国应迎头赶上彪炉,卡位世界前沿伯肋锭。    他还提到绵碧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一圭,提出实现大规模箔、低成本氢气的制取帘灌从、存储逛记沛、运输甸褐、应用一体化的战略目标嚏摄。这非常重要褪椒款,未来需要各方协力思,加大投入泥号,推动相关产业进一步发展穿蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表仍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法缴星。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济眉颈纱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措境郴。    他谈到酿愤临,实体经济是中国实现转型升级的主要载体困灿腊,各方需要引导资金更好地支持实体经济骏,促进金融资本流向实业阂械,真正促进经济稳步发展钾啼,夯实经济发展基础抬炯。这既是稳增长喂舱、调结构的需要蛇掸,也是抑泡沫泛、防风险的举措慨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动狈辣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进犀窜仇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力啊拷锑。    周奕丰最后介绍人让,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下链,也在不断创新突破垄和推,寻求产业升级辈。公司主动发挥自身产业链棠、区域及成本优势恃辆陶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业酒刊究。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区贬伪、旅游景区讳、汽车营宿地江蠕、农家乐侣苏眉、家庭菜园等不断扩展外可圣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扦构射,以多种方式在国内推广土壤修复避来谎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场避庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮嫩臣:李芳" "   国外媒体报道须珐渐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示镐帆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆芥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴揣扣虾。 李彦宏    李彦宏表示枯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车坦偿。尽管有一些技术问题需要克服戊寝脐,但它仍然有望达到目标斗关沫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蝎械虚,前微软AI专家陆奇任首席运营官授东,负责大量投资的自驾车业务部门伎橙堑。 百度自驾车    李彦宏表示芭嗣投,我们很可能与传统汽车制造商合作赣悲,而不是孤军奋战颗,目前还没有制定出这项技术的商业计划彻慕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆刀。我们将竭尽全力实现这一目标李档奈,收入和利润是其次的考虑慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年贪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显醒灭锑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样漠,共享经济还将怎样改变生活抗隶?   三年前角,基于对共享经济的热忱俺猜,清华学霸张丙军创立PP租车忌遁,开启了汽车共享事业;三年后肌传,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户疙,成为汽车共享领域的领头羊狈冠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀稿精,3月7日每惮,张丙军开启了共享有车生活的新征程抨。   3月7日肚竭镜,在几百万用户的共同关注下茎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台句忌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胎罗使,也是张丙军重新定义有车生活牌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅垄艾胸。   从PP1.0到PP2.0时代柯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记姓、一个符号或一个名称那么简单酗,它是企业创造持续价值的支撑垦双翘。若没有十足的理由屁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓细杭剑。将PP租车更名为START酗,是源于怎样的考虑季?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解努。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体趟能,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举橙姆婚。   “三年前耽痢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法舷栓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型秆卷。由于便宜便利操,PP在用户心中是一个很好用的租车工具宿。”这个阶段殴,他称之为PP1.0时代经。   经过三年的发展哺,PP租车推崇拥有而不占有太卫、盘活社会闲置资源的共享方式锻,逐渐建立起以车为媒介旅靡,重新定义有车生活的2.0时代淡辰。“START不是买车肃蓟,不是租车哺态颂,是共享有车耍甫。这是年轻的人群绦、爱车的人群洛辽,最向往傅吞、最有潮流的有车生活方式戈失尸。”张丙军说诫检,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沪篙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验窃筐。同时父肚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户稀耗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区社末,让每一个用户体验到最真实铅贤疵、丰富抨掣睦、有趣的共享有车生活图拱。”   START代表着新品类爆、更丰富的选择读靠珐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下邦,相较于神州租车惮坏哄、滴滴租车等传统租车公司撕劳戊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沮丛?   张丙军认为痉秦骨,START的核心竞争力主要体现在三个方面寿实。   其一卫稼烫,PP从1.0进入2.0时代溪桂百,新品牌START更具有张力儡窟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神牟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求柔孪的,START重新定义了有车生活绷形蔼,开启了全新的“共享有车品类鸡浩冠。”   其二裴,为实现共享有车的多样化选择递康泄,除常见的家用轿车外勉深,START将主推个性化的用车体验狸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型菏乒,如保时捷911罐夯、特斯拉鲜峦、大黄蜂荤隙、牧马人等等海。此外涎,用户无需承担高额买车款和养车成本糖炕,性价比更高巍俩。   其三剿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立棵懂,以及更完善的用户信用等级哦哗锚。这也是平台长期价值实现的核心叔羌。” 张丙军介绍停,START共享有车生活平台为使车主放心共享瑞玫链,平台推出了一亿元车主保障金沏,严格的交易信用体系光目,确保车主爱车无风险;对于车友恫,START还与多家大型保险公司合作成衔肆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务芹,为用户提供更具信任的服务复。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鲁木离,我们的目标是泄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来熟税沧。”按照张丙军的预测寺沟苫,中国自驾用车需求量巨大卫邦,而现实矛盾是涎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车涡,不允许每人买一辆车满足自驾需求委。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沽跨赐。   此外惶,他认为堆,随着消费持续升级乓茂高,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中闪艇。“感受丰富车型带来的不同生活体验杜面,将是爱车爱生活人群所追捧的方向兢钙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质枢锌脓、丰富巳、有趣的生活方式雹忿迹,让有车生活更加精彩哗。”   张丙军表示绣竣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者司捂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验澳毙叮。START森皖鹿,梦想才刚刚开始堂逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽邦:李芳 版权作品固念,未经环球网Huanqiu.com书面授权劫,严禁转载呸,违者将被追究法律责任描采姐。 获取授权" "   今年全国两会上吗莆祟,董明珠在接受记者访问时说歉:“只要你敢想帝彼,比如以前谁会想到人能上天叭,如果我们不去创造卢,人能上天吗苦?你不敢想腿,你不敢去试验傲轿,你永远不可能做好焕佛。”    过去的2016替,伴随董明珠的鳖嫡恫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撂鼻毋:格力全员加薪1000元活寝、格力的员工房技桶、以及格力的手机……对于这一切扦灌,董明珠并不过多在意遁蜜,她说踌篱贤,自己最关心的还是“掌握核心科技”拾帽广。在今年全国两会缝叮,作为人大代表怯虑,她再次提出了自己的董氏宣言嘿诽啸:确实这两年的发展吃江蓉,总书记提出的供给侧改革胶,我们就应该做供给侧改革的排头兵汲久,因为做的是实业淬傻蠕,能够掌握核心技术拔姐,制度也要跟上桥,真正给那些创新型的企业凶、有创新梦想的人一个环境涟。    对于国家辅趣椿、社会头、普通百姓的诉求沽,董明珠是这样回应的瓶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献恃话戊,他真的不是仅仅是索却选,收获藩挠,比如说我们过去讲陀,这个企业了不起橡,再就业青,反过来你要感恩这些员工擞,没有人来给你打工骚,你凭什么去发展涤胶贬?所以我觉得要有一个感恩的心情搔。”    把感恩的心落到实处冗,就成了格力员工的2室1厅孝飞,于是常叉,别人家的老板就这么出现了茄荡。 记者比:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧岸姥锤?    董明珠唇殊:对吹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现撂。    记者丧诚:以后所有的员工都会2室1厅拼畴?    董明珠馆绢粕:对对对骚逗乃。    去年末临,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕哑晗,但因股东大会投反对票而失败蒋膳。随后穗如粒,她以个人名义增持珠海银隆股份我汀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业舞附,然而鹿肋,到了今年嗣盘起,新能源汽车面临两大不确定因素端宋:电池炭、补贴“退坡”罢。在董明珠这里会崇,似乎这些俨然不在话下竭溪陋,董明珠说斑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟判刮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程ń蘅稀,“不是因为退坡我不做拷,也不是因为给我钱多崎翠,我去做靶魄舶,我认为是一个责任墓,是对社会访、对人类去抹,你都要去选择的一件事扔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖呜,董明珠很不以为然暮钙,她认为轻文惕,这些都是炒作嘿缔,并没有人真正说到自己手机产品的质量锋,只要没有说到质量捐,那就不是否定粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  近期寞叙滇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税帆猜判。美国此次取消“双反”烂咐仙,对中国轮胎产业无疑是一大利好渺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转椿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变朗。   全国人大代表铆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挡蓖,在轮胎中使用RFID电子标签技术伴诺,给每一条国产轮胎装上“身份证”踢程。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督闭滥,有利于消费者对产品品质加以甄别繁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凯翱捞,从而规范轮胎行业发展儡劳窝,促进行业的产能优化和转型升级篙疤惺。”袁仲雪说珊菊。   据了解荣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草申,全球多家组织及单位参与隧轻。轮胎用RFID电子标签的应用截璃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体菜杠,将等级数据写入轮胎标签内部呛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定罚,伴随轮胎终身使用豪。同时把灌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体没,使轮胎更智能侍吉撵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS芹禄,能实时监测轮胎的温度瞳闪汰、压力等数据褥拈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况寂藐雌,从而有效减少安全事故赫玩臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿雇矛:李芳" "全国人大代表桅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蜗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通晦忍、环境协和发展的产业苛凄,由于行业标准尚未建立盘,使得整个产业发展处于十字路口量彭。全国人大代表梅缆、时风集团董事长刘义发建议茫鞋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 祟,全力推进供给侧结构性改革畔芭蹋。    在刘义发看来附芥,四轮低速电动车是市场主导绘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品口茶。目前钞挺,工业和信息化部导、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嗡款疽。该标准的制定逃温酱,对规范四轮低速电动车行业发展岛搔,使三坟式、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代齿鸥,直接实现电动化簧呛、节能褥、环保安全出行具有特别重要的意义低。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疙,又适应市场需求史匈盎,刘义发给出四点建议妥牢池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一稗居、标准制定应充分听取行业的意见串李,响应群众的呼声欢晌。制定标准应尊重市场规律睡铣哀,规范顾坚维、引导产业发展通拇,而不是简单的限制界惕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求卿。    二痛峭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点窜遂祁。四轮低速电动车安全眷、环保磐间、经济谅哀澈、舒适屁辉肺,是摩托车土诞、电动自行车笺贫、自行车等升级产品蕉泻吹,特点与与高速电动乘用车不同凯哆横。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标羚逼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拱狭。    三锰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惯世、政府引导的办法丸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点滔锈亨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池枪奴端,如采用锂电池政府给予一定补贴凉讲讽。    四桥憾、在制定产品标准的同时从,制定企业准入管理和注册登记宪、道路交通管理的配套法规墙乌锌。产品标准只是为行业规范管理提供依据堂,而实现规范管理是一个系统工程蔡。政府应加快制定企业准入拓夕、车辆注册登记画、道路运行管理的配套法规撕恐渺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则犁缄勃,方便企业让利于民李杭,减轻企业和用户的负担耐枪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求磁瑰愤、加快供给侧结构性改革的产品狙,又是一个节能环保的产业泄拨疾,引导得当可以大有作为皇妻瓜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哀。”刘义发建议莲滔蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦娄:李芳" "   近几个月来哀摔,共享单车火遍了北京城讼。6日枯嘛式,全国人大代表啥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示敲,今年上半年尼黎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拘铅净。    徐和谊说嚏摔扣,伴随着公车改革才晒星,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁剐俱缕。“很多公务员手机上有软件磋簇皮,一刷就能用车将曝逼。”他说嫩,今年骗困,北汽计划将新能源车推广至更多的公众患。上半年道细,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车禽。    据徐和谊介绍片榷苹,未来投入的汽车数量将根据市场而定哦搅,租用的价格将有竞争力构。产品的外观将非常“吸引眼球”袜凡,为两座式纯电动共享汽车存囊拴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷椿葱迟,适合分时租赁和共享市场需求肮并尖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别监。租赁者使用时需提供驾驶证等证件粉嗅钦,在手机上可以查询哪里有车池焊破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题啊,目前大家用车起点和终点不同夺僧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辈盗。”徐和谊说疤,目前解,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节岗经悉,包括立交桥下卡功我、公共停车场勤驹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇讲赎钩。目前边远的地方停车资源丰富噶,但是用车的消费者较少式。“希望异地还车的便捷能够实现乒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点舞妈韭,否则还会存在最后一公里的问题笔。”    徐和谊坦言步竟瑟,停车位还存在管理的问题艾关割,汽车是价值比较高的消费品蔑,一旦出现剐蹭郸擎,租车人还车时也容易“说不清”办。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护级、“钟摆效应”等问题襄短傅。“有些消费是单向的剧渴,如何让车回流也是个问题”念睛闻。他说疾吧,目前赁,北汽正在进行市场研究究哗祥,探索解决方法合钢蔑。    徐和谊还透露械褐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沃攫侯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆家祟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案们锯社,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆肛烫栓。目前距2022年还有六年时间华袜,从可行性上讲惺茂欢,应该是能够实现的窘。届时希望借冬奥会的机会谜饭毯,展示中国制造的水平办。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎冻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烽铺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题窘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击枷靠,目前已追回骗补资金或钒。款23亿元外呻,并对有问题车辆不再补贴铅婆,对闲置车辆也暂缓清算姬。    肖捷称龋毫,在财政部门督促下畔涕,目前相关企业正在采取措施湃瓦挝,认真整改发现问题别搪。    有记者问暇描袄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展隆禽,肖捷表示晶请欺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整兑旧黄,主要是降低了补贴标准炕缝,同时也设置了补贴上限脸肝凤,还提高了准入门槛堪慰冲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展淀,同时也可以有效防止出现市场扭曲欠。”他说纤外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "全国人大代表菊护闯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贤、废液长、废渣等污染蛙,一旦有机电解液和钴抚、铜哇妨拒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中梗,就会带来生态环境安全隐患桑憨,甚至会危及人类健康板涕。”全国人大代表毒狸写、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示是帅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议憨刮春。这位带领团队经过几年技术攻关酮涉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瓷写涪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上翠东沮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个淋惮皖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题抵撼。在提交建议之前溅计,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钠。    自20世纪90年代以来玻帘存,随着锂电池广泛应用煌持夯,我国成为世界上最大的锂电池生产抛、消费和出口国梗氖,近年来我国出台了购置补贴措方、税费减免亨认公、研发支持秃氨、消费优惠皇、基础设施等一系列重大政策措施疯海稼,新能源汽车市场日益蓬勃发展抽峦安。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆喝、保有量超过100万辆凛疼史,占全球市场保有量的50%喉冬笆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赏财。    随着新能源汽车快速发展烷,作为新能源汽车的“心脏”砂白行,动力锂电池产业也在迅猛增长汾粕。按照相应的报废标准局诞揽,动力锂电池回收利用市场已经形成炒舜。有研究数据表明抠豹噬,预计到2018年钞镶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模催首,累计废旧动力锂电池超过12GWH簇、报废量超过17万吨菠谩,从中回收钴登溪帅、镍人埠屑、锰填翻眷、锂本杀铆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元杀蹦叫,到2020年将超过100亿元尽难挞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元叔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蜂掠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题广。”张天任认为份寿,如果动力锂电池做不好回收利用煌,就违背了绿色发展的初衷教亢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用囱,但现实是形佰萄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实遣。“废旧动力锂电池包括不同的类型嗣托诡、设计工艺和串并联成组形式痪屋,以及多样化服役时间离拴、应用车型和使用工况圣歼,这导致电池拆解不便闹灯魄。另外笑,国内尚未建立成熟的回收体系记穆斜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绒雄,回收工艺成本高隶锌碴。”张天任表示士,“出台的政策并不具有强制性戈努拒,且缺乏明确的奖惩机制涪雌的,加上动力锂电池回收再利用经济性不高豁,目前动力锂电池相关主体无利可图霖,对政策执行积极性不高梗冲睡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题膛桅,张天任说擂宝:“一是退役电池较为复杂奇,不易拆解;二是退役电池一致性差烷蠢啡,品质不高;三是回收拆解成本较高坑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管膛,执行不到位揽仇饶。”    有问题就需要有解决办法楞汇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方郝粕停:其一涤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二揽苗浚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三草脯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四梗,鼓励商业模式创新试点和推广应用钠滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸臣荒:李芳" "全国政协委员陡摊稍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题线。”全国政协委员结奔辫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题侍全,当纯电动汽车完全不再享有补贴时核犁盛,其市场前景令人堪忧缉颧禾。“在电池方面凤涤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赁饱山,2020年后练熟,当大家都不再享受补贴时梨户故,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上棘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扫司衬。”另一方面叙会,柳崇禧表示坷狠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市行,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限判。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素呸锹奶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嘶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上恰,但电池的寿命大约在20万公里魔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受冷逝吮,这意味着豁,电池报废了车就要跟着报废侥惹雾,这样算来厘复险,纯电动汽车的使用成本是很高的霉肺琼。”柳崇禧说危。    对此疙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案湿铃,即建立专门的电池运营机构的势,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务摩耐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池呐,是对车辆的物尽其用揪。对电池而言绣贪,虽然不能再服务汽车壬,但还可以被用作储能电池请踞绒,同样达到了最大利用率瓢。”柳崇禧认为税贿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扳谴放。“但国家需要予以支持琶,尤其是在车辆检验方面谐采,按照现行的规定看放饲,更换电池即被视为改装豹伶。”他说风汗眯。    柳崇禧的另一个观点是里锨,氢燃料电池的大发展即将来临嗡锯潭。“一方面垄,原来的运输成本相对较高擂炮鲸,而如今这一问题已得到很好的解决郸斯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面膘凹畅,美国的相关先进企业在国内开始建厂本鸥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车彼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展物董。”柳崇禧表示啦衰豆,氢燃料将作为增程器为电池供电憨,以达到更长的续驶里程钱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底桂卷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鳞苯,造成了双方的利益不在一条平行线上嘶。为了解决这一问题羔镐朗,李金勇指出叫协松,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恕,重新设置股权架构挂凤倘,经理人和骨干员工合伙人化敦炼。”    “遵从起码的商业规则道菱腻,我们就是经销商疮孔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节荣份适、一个桥梁怜掇,我们没有义务去亏损炽内巧。”李金勇说庭棚。    日前刀,著名汽车营销人逢箔滇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出膝几,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景铅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”敲锨裳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争臂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象地洽省。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卿,李金勇直言脓价,“在过去的十几年矩碗掸,我们的市场非城す耄好咐,老太太都能卖车侠,会加价就行了文赤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高态情劳,职业经理人的压力很大大颧帝,每天都要搞KPI考核敦笺、培训坏登、提升普。”    李金勇以实例说明唇:“过去在资源时代谢,一年这一个店挣1000万岛,给职业经理人开30万沛具,没问题衫,这车好卖狈。现如今啊经,市场不好了刻,现在一年挣100万朝搓疗,职业经理人还是30万萝猾毛,但是特别累镣,现在一年的工作量比前五年净、前十年两三倍都不止菱邵惹。”    在李金勇看来腿尚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同细怠,造成了双方的利益不在一条平行线上窗乃秒。为了解决这一问题髓合,李金勇指出兢脆虽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景公,重新设置股权架构钨,经理人和骨干员工合伙人化卞拼挎。”    李金勇进一步具体阐述道酪灸粳,“过去资源时代袖,投资人只要拿到了店瓮祥、拿到了品牌滔歪,就可以赚钱坑技。现在禄擞敞,资源时代已经过去了嘎危,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起架,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人徐滑扑,从而真正让员工自动萝、自发地把工作当事业佬,而不是靠培训棚爱攘,靠感恩汕戎番。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来秀胸膊,不少汽车厂家制定了销售目标茎、生产目标丁托,职业经理人必须要完成似韩晶,如果不完成就走人壤。李金勇认为赫,“在这种状态下勉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划熄、十年的规划雄瓤,只能先制定一年的规划味,把今年完成再说估侨,由于今年完成了害顷鹃,明年才有你的事附卞。所以这两年厂家的高管变动频繁碴牧忙,十年以前很少有这种变动辨杆巨,而现在这种变动成了家常便饭踞泥贡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量渭颈别,没想经销商的盈利能力盯。”李金勇表示嗡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量僳,想办法做经销商工作愤,把销量任务压给经销商剔堡叹。而经销商越来越不听话瀑黄驰、越来越不相信的时候靶吠,厂家就再出台相关政策疗。    李金勇指出逃藩久,经销商要有勇气打破潜规则嚎,遵守正常的商业规则稀赊剁:库存大不提车淡、无差价不提车蒜纲、拒绝搭售男乡荒。“遵从起码的商业规则田氖,我们就是经销商屏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节龋趟擒、一个桥梁捷,我们没有义务去亏损昧撩。”李金勇说巫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题攀,李金勇建议结讣晾:同城市的店应该互相加盟或互相买断熟,或者干脆出售给另外一家经销商傅郎,不管用什么形式较夏,形成同城市的一家店膛。“我们用销量镭惯缅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卞词湿,这样减少恶性竞争坟痴蹲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法漓肚炒。”李金勇说泉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象叼,李金勇表示邢幌,“我们不可能卖出路边店的价格豁点该,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争痢。100%原厂配件保障袄,专业的维修技术矮旱幌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蹦岭嫉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”铝。    此外夕抽,李金勇还表示了掠履,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拍陋。据了解骇,2016年灵凉,新能源汽车的销量超50万辆涉力,到2020年臂空,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瘟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆跑。在李金勇看来白徊,在这个快速增长过程中份,“传统经销商中啸谴善,谁关注了新能源汽车并率先布局冻,谁才能在这个市场当中分一杯羹辩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切疮矢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕菇射水,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员羚势、四川省鼎立律师事务所律师施杰胃茧,今年的关注之一京,是有关网约车新政的话题喀赫尝。    施杰表示堑舒,为加强管理敝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)河,并于2016年11月1日起施行思搁。然而净腑,根据多家网约车平台公司的数据售尾,在目前运行的网约车中菠夹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的郝情恢,仅占极少数部分壳。    “交通部制定了网约车高品质服务丸赴盟,差异化经营的原则岸撩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”海闯,施杰称窗拐,“我认为程,政府应当放宽对网约车的准入限制憾,顺应社会共享经济发展趋势”别戮淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到含委梅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中岸客舱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方娥。    首先泥帮,施杰认为湘懦啼,北京供沤泉、上海的网约车细则要求“京人京车”疆电华、“沪人沪车”等差异性待遇剧贯,不符合市场竞争规律烽卷躲。施杰表示淘距,只有在市场竞争的推动下羞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力括,也有自我管理的需求与能力浚掸糯。    其次房办动,施杰表示纪,北京就潘潦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员刻,而且购房豆、购车也并没有绝对限定于本市户籍级。“京人京车”份腔、“沪人沪车”的严苛规定票惜瓜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外超碌莲,会导致营运车辆骤减雄挫斡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惊,阻碍新兴业态的发展沁。    而对于多数城市对排量淖乒帘、轴距都作出的高标准要求刻廖,施杰认为磕扛,高排量代表着高耗油盎,不仅并不符合节能减排目的几乃啸,高油费必将抬高车费博。    更重要的是奴躲贯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则叫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准播县、高门槛隧吝锰,将损害网约车的实惠经济特点茫坞困,打击其平民性炮,“上述许可管理的模式皑溅穗,将导致网约车司机数量骤减甘狙、车费翻倍募,群众打车难焊含、打车贵的现象又再度出现牡技。”    此外老,施杰在这一提案中的主要观点还包括伦刻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”措扩、“许可管理不利于节约社会成本”等抢腻。    施杰建议戈垮,《暂行办法》可作出如下修改僳温:    (一)政府适当降低准入门槛奔咀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屁蝗,是十分必要的辆。比如湿粮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惦绥惜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吾抽权、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求驼,等等聚梅。设立适当的限制条件翠,符合市场发展规律脖然,能促进网约车市场安全性念啃芥、规范性发展绕。    同时溶忻氖,政府应当科学引导网约车发展灌盲抱,而不是像治理洪水猛兽剩揭烂,把它一下子关进笼子里强佛蛙。以构建网约车公平竞争的环境为导向损,放宽对司机户籍的限制性规定问,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捎。网约车平台剔团、司机和车辆的审核程序兴及肋,各类许可证明的核发程序尽量从简硷吩,以便节约社会管理成本鸽。    (二)政府协助构建平台审核慌、加强平台监管    改事前许可呢,为后期监管敖,采用“政府管平台倒顿,平台管人和车”的模式柑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台靛去,规范其登记信息挪、审核资质的义务枷光催,定期提交所有车辆的情况幢,这些数据要在监管部门备案希泪徘。并通过补充相关的法律法规霖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浆鲸。    对网约车不合理调价进行监管弧。保证人民群众用最合理的价格出行南,也避免由于市场垄断形成的价格新高蓝浆。2017年1月秦凰迪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人茸涧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费穆唱,就此提出整改意见翘,平台负责人也承诺将取消该功能嘲谋。这就是成功的监管案例难。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瓢,存在大量不符合新政策标准的现象肃聚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断祷较,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减铰举武,社会各方都需要一个适应阶段切萍嗜。所以莽,新政的实施不可硬着陆氨趴拳。当前阶段冲腿糯,政府应当积极引导各平台规范化审核褂宏,加大对群众宣传力度背,延长从旧规到新政的过渡期救冗分,循序渐进地促进新政策落地熊鸽。    我国全面深化改革提出了目标魏富: 市场在资源配置中起决定性作用帮夯少,更好地发挥政府作用叮晌交。近年来芹剔搞,国务院一直倡导转变政府职能悄抵铅,推进简政放权岛胃。对网约车的审核彪浅凰,放权是进步丹涂,限制是倒退嘶竣谓。政府应当创新行业管理笑庇,优化监督模式耽蛋矗,构建平台审核模式络誓坑,推动群众绿色出行陵衬郊、健康出行诗杀,为“互联网+交通”营造良好发展环境牛膜谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺附:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨杭材ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蘑铰、品质等方面做了很多的投入嗣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势萄茶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涤慕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略啪鞭雹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市稳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞舵霉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球渺煽蒜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赤寐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辜瘸绊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计栋妊世、品质等方面做了很多的投入吵隧梳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计栖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶铝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性司墒、时尚及科技感的一款产品讣。”韩德鸿说体掳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫躺领。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型就仙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆阔较悸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”澎漓衫。薛海涛坦言入狄介。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩侠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730攫卫腻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绊鼎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走贾浑诉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系荤脓娥、制造能力豹幂为、经销商体系少冗尾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惯桨赶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜隧形:李芳" "   2月21日挟啦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办祥良。本次大会立足技术趋势垂膏,探索全球技术发展的内在原动力驴桃帛,探讨人工智能搐趁凌、量子计算邪络伸、基因疗法等领域的技术和商业趋势碎侮腺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中歼病,有两项技术与人工智能密切相关缔拍卡,包括强化学习和自动驾驶卡车边钨。在关于人工智能的圆桌讨论中哆男,多位创业者和专家针对强化学习甘、无人驾驶分享了自己的观点顶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挽提,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车骏,可能只在北京的五环里面开据眉,路况很好详授,最高限速就80轿、90公里桶亥滔,这种情况下小眉,车就会极大简化皇,驭势并不想生产一辆概念车息毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯刮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术擂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沉嫂。技术投入上幌,目前大家都在往里面投入很多的资源尾襄,整个行业在往前发展究,但里面还有很多问题需要解决借,包括保险逝、政府等湿哪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拘菇堆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道偶几,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好浦粱饶,把信息融合底、如何决策做好领肪斗。图像识别拓展能力非常强寸,它信息的理解非常细致藉、更加全面儒,比如前方有一个易拉罐侵尚坛,有些传感器会认为它很危险拭肌,因为它是金属倡剐,但图像识别会根据它的大小茂氮弄、形状去判别磁祥。目前结合强化学习祥翔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持端。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能誓勉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目苗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性维码,说到底这还是一门生意踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "  【导语】这是最好的时代斑,车市销量连破发展记录槐恭吕,这也是问题的时代棚尘愧,多元化侮呕、碎片化笔窗,对整个行业提出了更高的要求梆。一切都在变赏传,唯有不停思变方能随机应变炊锯惋。2月18日迁莆京,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坡行。行业内百余位思考者和变革引领者融第,与120余家媒体相聚一堂抵结,在“变与革”的大会主题下稿骗乳,共商“品牌与营销之道”疮挝峦,把脉中国汽车2017琼。广汽乘用车副总经理肖勇踢番景、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英峭浓、吉利控股集团高级公关总监杨学良悄霜看、福田汽车集团公关传播总监许翔颊捍比、SWM斯威汽车首席运营官余波劝吾毁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动放坪磊。以下为发言实录肃吩甩:   互动环节嘉的合影   李苗苗抚:接受张红同学的邀请赴。下午好!大家都是老朋友了腺。今天在这里啤,首先我赘谰埃贺张红搞这次论坛旁琅添。第二立,其实有这么一个机会让大家聊一聊矾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆杜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力锻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字罢。对这个数字伯攀,我想每一个人山咕淑,特别是管营销的人箍瓤,特别是管品牌营销扰、品牌推广的人紊段,我想每一个人都有很深的感慨胃商。   首先请问肖总锣佳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物轿氨传,也对您做过多年的跟踪绦廓。这次请您上台然搁录,我很想问一问庐瓷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌护们签,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点检才?能不能简单地概述一下椿蹲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇靖:李苗苗老师第一个点名我帮夏亮,作为广汽传祺来说魏型钙,正如李苗苗老师所说的摆驹的,应该说是比较新的汽车品牌谋壕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”刷擞、“两个坚持”汰逼,坚持正向开发和坚持世界级标准锈迁。这两个中沙,一个是对产品开发的定位史描,一个是对品牌的定位吠凡。   从中高端车型的新产品进行切入谈庐党,相对来说这条路走的比较艰难一点险,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”乒,就是起步会难一点遍堪,后面会越来越开阔绦、越来越顺篱兼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候锣爆抹,内部也有两方面的方向凤械孩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手讲巨诉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来偏考,并且在市场上面赢得一定的销量乱,建立一定的知名度客镭伴。另外一派的意见撵免公,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势峦骡嘶,从中高级产品切入型廷位。但是大家也认识到这个困难纹狸貌,一个全新的产品和品牌从中高型切入席澳水,也就是售价在12万元以上们搏疚,第一款车型是12万元到18万元骚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难伤,我们意识到这一点了阑随。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大胎毛,其实2011年钵损、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年俏巍,应该说是非常艰难骋刨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦炮烤赐。但是2011年蹬胶、2012年有一个词就是“坚持”颂,做品牌是做两方面的事情兴禄。第一个是做好产品的品质畅群,第二个是做好对客户的服务概盎娠,以这两个为基础这五六年走下来滴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑墙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象世撮,受到各位媒体老师的厚爱卫汲此,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌扇笔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础曙科。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题伐碧献,我觉得第一个是坚持稗衡。在我们困难的时候不要去放弃完,就是把自己的品牌形象蘑瓷、产品的售价回到往下行的趋势笔插。第二为了支持品牌向上亥狙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务汗褥。   李苗苗疯掣疯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的粗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蜗勺。比如像现在的奔驰府,一百多年磨,宝马距泊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年姆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌角。所以我这个问题特别想问一下陈思英总对迟斗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汞,也有现代的销量祁穗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷痊泼,您能够阐述一下吗掇岭?北汽在塑造自己的自主品牌方面荒骋,到底在哪些方面下的力量最大吮斑?   陈思英双狡:谢谢李苗苗老师笨簧,非常感谢红姐给这样的机会掇额泥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌孔痕墙。其实不是妄自菲笔耷肴啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷女,台上在座的各位都是大幅度增长叫,我们同比增长更高一点境缚隘,因为我们来得更晚一点栓戮函,同比增长8.7%驾裂。   但是我个人一直在想这个问题叛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的脾恨晚。像奔驰去年是130周年皆鸵,今年是131周年分公,我想这才是品牌陡夸颠。现在我们在座的各位给客户提供的叫娩敦,我更愿意定义为商品坍,我觉得是这样欠曝朗。   从北汽自主品牌发展之路来看酶孔穷,各位媒体老师和同行都知道校潞劝,2009年我们是收购嫁、消化侧谈俊、吸收了瑞典的萨博技术涵唉,当时萨博的93箍律豪、95的平台和1.8T陷功、2.3T涡轮增压发动机的技术杀,我们是基于萨博的平台上楼份,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展逆掳。2013年的5月份末渭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩缧ò辍,大家对这个印象应该很深亥曙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嘉顶红,当时也试图通过萨博平台的背书痕北法,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端共鹃庐,因为我们希望建立中高端的自主品牌购删,当时的愿望非程蔽巴椋好汲镐。但是事实上发展到今天怖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈店司。   但是没有关系检誓和,2013月5月12日投放的绅宝D70庇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音滇惕苗。这么多年的坚持是在消化璃、吸收萨博的基础上进行的廉脯,源于萨博马、高于萨博水欢,我们有奔驰沃殿、现代合资的反哺吉茎,我们在人力撵、财力蜜、资源来、技术虐材卫、研发特贬提、生产伤、制造方面茶酱,都有很多反哺给我们龚,北汽近几年高速发展厂巩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆接,这一百万辆含金量是很高的休熟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚巴咎健,但是我们用五年时间实现了一百万辆叉侈辞。这里面还有几个第一和差异化产品烧凄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一噬活,第二是新能源汽车产品构成做到了第一摄诚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位洪慷。   基于萨博煌伐哪、源于萨博和高于萨博的消化弹敖、吸收和引进地,同时基于奔驰和现代的合资反哺何,我们坚持为消费者提供好的产品蹭砂、好的服务吗嘿灯、好的品质词沁糜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近幂拭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坏夏膊,比如中国新车品质(IQS)IQS汉垂侮、强制性产品认证(3C1000)空桂,3C1000即三个月的购车用户中疾嫌蒂,一千个用户的抱怨度是多少辣隘,我们的水平无限接近了合资品牌禽静吼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的党料,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蛾涪漆,希望有一个很好的中国背书朔挞,给大家提供一个很好的产品体验味、品牌体验和文化体验瘸籍码。   李苗苗含冈枚:听到陈总的发言我一直在想曝猾堤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO舍题,现在经车烁吣睿看到“北京”的LOGO弧矛世。   前不久迪躲湾,不去杭州是到处都有吉利车标如捕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年链惟,推出一款车就红一款车咳佃梗。请问杨学良羌吭僧,学良也是吉利的老人了那翱,一直在负责品牌形象的塑造充、公关耻、市场停。原来我们也沟通过这个问题危,对于吉利来讲收购了沃尔沃耍护拦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块软,这是蛮难的事环皖。刚刚陈思英总还在说萨博授饭痴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃丧痛,感觉蛮纠结的誓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象仑?   杨学良轿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下把钮爆,第一是对标箩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌榔划惹。我们是坚定不移地在执行新卤,而且到后来做博越佳病、博瑞之后有越级对标豢涉。比如我说开发一个自己的A级车泵,可能要跟合资的B级车对标抗挞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域措,包括研发舜希、制造菜、采购遂懊、营销憾芭蔚,我觉得成果是非常明显的绕。   第二是坚持走精品车的战略鞘募。所谓的精品车删莽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值浪敬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近纬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准许刊,比如车的造型设计上面靠,自从我们在全球建立了四个造型中心程刨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的迁色挖。既有符合国际的审美潮流把钩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面设狄稳。比如说在车的智能互联领域宝芯某,在博越车上面车机人机互动的功能上糯,已经超越了一些合资品牌施,这一点使我们感到非常骄傲搔泉趣。   包括在工厂的制造工艺上肆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钡抹恃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肌沸罕,因为我们现在建得比较新遁赌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酿悍。大家可以看智能化程度最高的工厂雹毕,现在实际上是在自主品牌的工厂中磺。   第三是一直在坚持口碑釜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任口吹湍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言桥长。这样就可以真正喜欢这个品牌阑位垢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挝。   刚才提到了浙江谁宝钦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍界首,市场占有率在细分市场上已经是第一位了络饲,大概接近了7万辆功。这在以前是没有的痞事暇,而且这些用户里面很多都是挝剩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上感,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化砂清晒。目前因为我们的品牌在提升浩,我们的品质在提升扮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拣铝。这从我们同行齿舒,包括从传祺癸寒豪、北汽的产品销售上也能看得出来稍阶。可能大数据调研南,像一点资讯的副总可以讲讲帮琼浦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品遍。   当然您刚才提到了在集团层面胎吐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰维,同时又实现互补没?这里面还是有很多原则回凡青,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涵汇旅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争艇。沃尔沃是高端豪华品牌眠桨,是跟豪华品牌去进行竞争的劫佬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应灰葛对,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念笺、流程下、标准愤底催,包括人才的培养和交流授坍勃。最新我们做的一件事苦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心杏舞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA努梧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO貌,可以说没有沃尔沃这么个老师努盲秘,没有沃尔沃这么多年积累匆宫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构骂测倍。我们相信因为这个架构非常新枪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平风斜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质娄,以及质量再上一个新的台阶毯痞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争冲试。   李苗苗兢峭雌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京搭徊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼郝杀圈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面匿,最重要的是坚持了哪些沮鹅城?   许翔芜裳戊:谢谢李老师唯,同时感谢红姐给我这样一个机会仟函。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友粟苗。   福田汽车是商用车企业阿差,和乘用车企业还是有一些区别环库。我们主要的目标客户群是to B的赖眷,正如您所说尚,我们是1996年成立的未墟徒,到去年是成立了20周年劳肩访,通过20周年的发展劝肋啃,在过程当中包括您和各位老师的支持磕频,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业免冉。在中国轻卡市场上畦,已经是连续十几年的第一了敦汉襄。1996年在山东成立顶,1998年上市尼,2000年进行区位调整就来到了北京封瓷里。   在这个过程当中您也说到了品牌问题匹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钡讣酞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分履集稠。我们可能把这个品牌是这么理解的溅匿遍,现在业界对品牌有很多理解的方式诡乓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营匠焙沤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中峭沏,所以我们从整个的业务流程上来看宫论,这个品牌业务就是在其中的雌。所以我们这几年在企业的发展过程当中蓖瞎窖,品牌也是在不断涌现碱踩,大概有几个阶段桐龚陌。   1996年是以轻卡为主导毕鞘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形先荨,用着正好”桥哦。在当年的时代抓住了市场机会煤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一麓体捞。   在2000年之后诧尚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位泄宽胆,进行了商用车全系列的匠匹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车啊屏锯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车戳陶,这是一系列发展的战略山。同时把品牌又进行了再升级喘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系棉捞燎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理慧记嚼。   在这个过程当中挛啦,福田汽车不管是做品牌还是做企业罚急读,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢莫掣锯?一个是福田汽车在商用车范围里面崩,就是在整合资源方面觉得还是不错的卧颊踢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早剂圣澜,花了八年的时间跟他们谈合作邦洽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒筐捎,生产的产品也是福田自主产品欧曼孩,同时和福田康明斯成立了50皋独磁:50的合资公司却,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用矮配。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广咸凸、先进理念之外迟甭,科技创新也是核心的一个点探世。福田汽车虽然作为一个商用车企业牵堵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比寞,但是也是做了很多的工作十草。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吝奠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右衡。我们统计了一下矾奥,和乘用车企业也是差不多的蒙铣。   而且我们在研发方面茅围,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部项,这在商用车企业里面比较少见哩。不管是先行的技术踌散,还是技术传承方面都做了很多的研究捆,包括去年也推出了超级卡车赣,也是整合全球资源打造超级卡车阀靡判。全面从安全涡晚、环保方面进行新一轮车辆的升级拦颊廷。   我觉得总体来说吧罢皮咆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弄鞠搔,是一个有着锐意进取粉佳、远大目标伞闪,是一个愿意为客户九手阿、为所有的股东锚、合作伙伴聊、利益相关者带来更多的价值铆,也愿意为更多的卡车司机蒋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撕粕。谢谢!   李苗苗星:2016年一年有很多新品牌出现惨,也有很多刚诞生的品牌在努力燃皋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰胸搽、宝马胚贤啊。我就参加过场在北京的怀柔算誊瞄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布魄沤受。我当时心里就想斯威蛮有钱傲橄涡搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢翠动惹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的幸?对于刚诞生的品牌诵肺,品牌之路有没有塑造的路径疗?你能不能简单地概述一下瞥?   余波蝎:感谢红点汽车和李老师彼镣,各位媒体朋友和各位同行互趁套,作为SWM斯威汽车姐奔局,可能很多人觉得很陌生漏湘粱,可能没有听说过巫,我简单来介绍一下罗教楷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌氮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活汞篇,7月份品牌上市酣鹿橙,8月份第一款车SWM斯威X7上市材慑。   今天让我来参加这个论坛稗,我们的心情很忐忑没,我们是一个汽车行业的新兵挽蔬退,我们是抱着学习的态度来的年趴卿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蛾,希望多给我们一些指教迁态。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢揭?我们认为这个品牌给用户的是两部分闺揪,一个部分是产品的硬件谴史搐,也就是物质的东西晨悄。另外一个部分是精神层面的奠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蔼德,第二是付诸了一些智能化睫、空间和外观投划萝,外观也就是在意大利建有一个设计中心棱歉,在外观上有意式的风范莱。   从软性来说计,我们要付诸一些内涵唇沧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入浓千嗣,通过植入意式生活的方式党,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受墩夯。同时我们也在倡导一些生活方式怂,通过软性的文化来塑造扰,解决通过硬件和软件凡,以及从物质和精神层面塑造品牌校融。   至于未来怎么走残藤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求棱偿茧。用户实际的需求和市场的需求纳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉魏暴,未来我们还是要跟着市场走匡无。   李苗苗伟:我旁边坐的也算是媒体人勿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了叫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢勉?因为主持人给我了一些问题樊,我个人认为不想问一些特大的问题茬,就想问问这个问题我趟。   付继仁漓钠博:谢谢李老师酥,这个问题还是挺好的桥堡涤。刚才您在问的时候显丁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题梢凄豹。   一点资讯是比较新型的资讯平台惋酥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点剩,我们是做平台素兰肃,不仅自己生产内容接,同时全网抓取内容酪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容稀拉,再把有价值的内容分发给需要的用户庐梆,完全是自动化呵莫钝、机器化的插刹。我们怎么去帮助车企呢肩屁?我分享一个数字聘曹。   在过去一年冬蔫南,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的塑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业施茎,第二是移动互联网的平台抛蜡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丰鲸概。很多的车企其实在做品牌的时候吝耗,都会要求最终的效果臣。坦率讲旅菊,以我个人来讲这其实是两个事讲,因为品牌本身是非常感性的陡眠,效果是完全用数据有结论的馆,就跟一个人去吃一样虑,吃了四个馒头饱了传无参,不能说只吃最后一个就饱了舰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挞茅,现在我们有几个大的方向蓉紊蓖,第一是更技术化的跟车企进行合作擎版。比如说从去年开始咎,我们跟上汽通用进行PMP的合作扑。客户自己建了一个数据库丸侨,就是把用户进行了一个分类吗。然后我们每一个用户来到我们平台上盾氖将,他知道哪个用户对应了什么车型萍丛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告厢,也就是把他们的流量经营得更加科学沫伎。   这个给到我们之后蚕岔嫩,又发展成了一个新的技术驱动氨驹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多琳,还是看汽车外观的细分多吾。这不仅可以推荐具体的车型吝乘,也可以把具体的创意自动化滩疲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伍,这完全是技术化的匹配花赌。   第二点粟,我们是一个内容平台许,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容那放恍,能帮助到车企做非沉艽校好的传播丧垄缆,有的时候这些内容并不能够被发现闭莽矾。现在我们把广告当成一个引子仑奶贿,不是一个执行的结果潞旗沧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣恕峨,进而把下一步的行为做好卿嘎。比如有一个产品是一触即发瞄赤厦,用户点过客户的广告之后系茬,我会直接给他推送相关品牌的内容频锨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疮霓素,再去看有没有点这些内容协接,有没有评论咆垛、转发尝挛、收藏镀懂腻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为纶冷冬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试矮,把广告和内容进行打通赶括跋。   第三点翔察,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景斗。这个场景是有时间疾城泉、地理位置和非常多大量的内容和数据彤溜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台筹奖纹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理伍钩率,或者是去日本还是去韩国旅行容现。这些并不关系到最终的销量提升多少泻,但是可以了解消费者在关注什么畔惊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性癸耻妊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲弄,一方面要通过你的技术柯峡、数据实现更高效的转化琅围,实现现在解决广告主的一些痛点侣肝。同时要帮助广告主把服务做好恋篓悄,说句实在的都是服务用户篡川,我们产品的用户也是车企的消费者毋,怎么能够把这些用户服务好舱阔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值犯葛弓。   李苗苗避:付总说得很好妹,借此我也想说几句檀皮结。我看了一下亢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人镜输两,也有一些厂家的朋友盗嗅,我们每个人都是汽车人嚎灰。   我在想惊扑瘸,得益于这个好的时代痰,既然是说品牌九说,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情匣甜,无论你这个媒体叫什么名字毫形怀,找没找到自己的定位桓。无论你这个汽车是什么品牌潮,你的用户在哪里膛珊党。过去几次会议主持上都说四个W晃腐瞥,也就是我是谁鲜驼堵、我的用户在哪里改、我为用户在做什么路扣闯、我还能为用户做什么径绣。包括媒体也是一样呐猩,我是谁(什么媒体)码阿,我的读者在哪里啃,我为读者写了什么样的东西蜡察仕,读者看不看冲蛾,这是不是你的读者群要看的欣谰闹,最后是我还能够研究我的读者闲即、研究我的客户俯、研究我的用户恒屯污,我还可以做什么堑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瓜,一人问一个问题就结束悸嗽。   请问杨总黑,刚刚说了这么多垛前,就一句话须拼,什么是品牌文谅赎?我们说了半天品牌烈离。   杨学良攻:我觉得品牌就是价值摧脆,消费者买你这个东西值不值操,如果他觉得值了惕,就认可了你的品牌垢怠。   许翔坑衫挤:我就按定位的理论黑壤谁,品牌实际上是一种品类的代表抢,消费者是用品类来思考掳贪,用品牌来表达钮叮。   肖勇莲嘶:因为我是做销售的侗成粳,我可能最直观的印象钮宫饶,我觉得品牌首先是一种价格囤漓、价值体系藏,同样的产品能够比别人卖得更贵滑,别人还愿意买我的蠢其狈。同样价格的时候沉,别人的产品卖不出去供钩亮,我的产品能卖出去灌酚腾,我觉得这就是品牌倡饯悄。   第二揩,我觉得品牌是一种文化固博。可能有时候不一定是冲着我的产品来买队递拖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势春哭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拨,但是我的文化能够吸引他席,我觉得这也是品牌的一种表现矫阑浑。   陈思英铣队:品牌首先是无形资产迸伶放,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的歌迟。第二也应该是产品府,可能是一个标记效、标识少,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动携魂锨,在人脑海中所有的记忆善。   其实品牌的英文是来源于MARK摧目,就是在没有货币的时代物物交换的时候棋揉,在畜生身上有一个MARK褐炭急,Market就是营销桃卤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蒲婆。有一个比喻斡,品牌就好比像银行储蓄绩系,储得越多品牌价值就越高饶桂裤。   余波姓拟联:我觉得品牌在直观来看就是商标啪练,另外是产品挺。真正给用户留下综合印象的是产品抨、服务和文化的结合擂醋某,以及对用户的印象及感受就是品牌多但。   付继仁蚊:我觉得品牌到现在这个阶段屑粗,也是一种共鸣警,像营销1.0是以产品为中心届孤,营销2.0是以消费者为中心晃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心斥琅,这三点都离不开品牌愧涩,但是代表了品牌不断的升华律。同时品牌到今天来讲呛券,不简简单单是一个口号希辆戚、标签募、LOGO慧辨,还是一个行为准则会认,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台腿改貌,还是每一家企业乾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卑乳,并且怎么样高效地执行和检测娜。   从这些来讲篮定柑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鸥乐,如果想清楚品牌一定能做好豆涵幂,至少能够对我们服务的那些人做好没,那也就足够了衡幌。   李苗苗添貌旅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的慕毛。关于品牌几天几夜也说不完响,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌番,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌使甸。   谢谢大家在座的聆听暮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰埂乏:李芳 版权作品滩,未经环球网Huanqiu.com书面授权票,严禁转载涵尸寥,违者将被追究法律责任裂狗碌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代暑碱席,车市销量连破发展记录逝姓,这也是问题的时代酵肖,多元化恒长、碎片化孪喝,对整个行业提出了更高的要求闷梢甭。一切都在变末村,唯有不停思变方能随机应变碎。2月18日堆舷碱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磕。行业内百余位思考者和变革引领者涂新,与120余家媒体相聚一堂舌空宝,在“变与革”的大会主题下膝,共商“品牌与营销之道”怒亩付,把脉中国汽车2017鞭许。   东风标致总经理李海港罐邢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜磺互劫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东欠拨缺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师痕蔡旱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华煌牵径、奇瑞汽车销售公司副总理范星煤节、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动揣。以下为发言实录举昆:   互动环节嘉宾合影   主持人撕轿苇:2016年是一个销量大年廓览芜,更是一个营销大年桑刃。从二维码营销到VR营销成崇,从下沉式营销到自主营销寒维,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球通芜,广而告之悄悄地变成了城会玩哎缎怪,车依然还是那个车颊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢饭茹救? 第二场论坛的话题为艇侮筹:中国车市新战国惟,车企将如何做营销抠绦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇康剩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流告,现在重担在我身上玛未苇,由我来主持第二场论坛莱踩档,和各位老总探讨如何做营销喉赴。   因为第一场是说的品牌拼降师,品牌建设也是非常重要的一环合挽,我们现在就把品牌这一页翻过去仆弹来,就说一点营销其他方面韭,比如说跟市场砰技庭、营销相关的一些事情哦丧。我们今天的这些营销人访痴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖窟琴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炒稿能,因为他是面对着全世界最大的销售市场贤孪。面对的是最高增速的市澈椤,现在技术和产品快速迭代了,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性垄借殊,所以他们是非常幸运的级瘁,十八般武艺怎么耍都行蓟玛。   同时很多营销人也在自嘲推,其实汽车营销是最苦逼的一群人慨侗,因为我们面对的是世界上最全的品牌帘侈,我们面对的是最多企业的竞争相捻,我们还面对的是最难以琢磨的祭际、难以把握的政策环境和最善变的消费者恐违。   当然了我们这还不算最苦手膝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务改旱浑,所以这样的一群人的所思所想膘安镜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得砰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的婪低收,第二个问题是结合企业自身的特点来展开容。   汽车品牌最新的一个品牌定位猎,在座的应该就是汉腾了舌仿叮。请问汉腾汽车的副总聊写申、销售公司副总经理于晓东先生一个问题故苛肠,您给我们简单总结一下饥杏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的般弓?   于晓东纽妇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会朝瓜,让大家来了解汉腾汽车踢纺胚。汉腾汽车目前是全新的品牌广栏虑,2013年11月份成立恢朝老,5月9号品牌发布赦捞,9月6号新车上市究枢轿,第一款SUV产品汉腾X7盆迪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟究钨舅,本着向同行和成功的标杆企业去学习形捶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快炬。   2016年对于汉腾汽车总结来说美枯女,第一点是品牌发布蚂巷,这是做市场的开端哗忌唾。   第二点是渠道该僵韧,对于新品牌是重中之重的工作弗当,渠道顺利打开的局面榷通临,签约181家赶,正常运营150家列串肋,渠道作为做销售最根本的工作狼欧踌,没有渠道辅沉灌、没有服务坤,消费者也无法触及和体验撩,对于一个新品牌这是一个开门红绕鳞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态械肺。   第三点是在市场上辩帝险,市场层面上重点资源向一线倾斜伐紊菲,资源都花在提振经销商信心魄检、帮助经销商达成销量上汞从钨,因为作为一个民营企业挛,作为刚起步的企业肝乐趁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线亲,支持了经销商的销量秽乳芬。在品牌和市场的方面径,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助宿态,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑列烫。   刘小勇闺端:我们老总对这个企业的关注是发自内心的俗清,汉腾除了自己营销的亮点之外矢厩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的秀,或者对您的触动是比较大的钾柒勃?   于晓东奶匿略:做销售在产品力表达上辽斡拍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播摆摹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式算曝,在2016年都说是视频和直播的元年涎虽岁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试俊暮溺。包括产品试驾挑战的活动浦,也是和斗鱼做了直播的活动奸趁搜。在我看来在消费者了解产品上帕,可以随时随地秀,而且是更加有渠道客观了解一款产品沧受。这对于做营销来说幻户难,既是机会括栖帛,也是挑战劲恒。   刘小勇倘:请问李海港先生捶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大庇骡哪,尤其是传播的环境豌闭、传播的手段侨醇狄、传播的模式发生了翻天覆地的变化炔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢妨挠切?   李海港徐圃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法胳敌,在新技术戚滇鹊、新人群和新的竞争环境的驱动下瞳项抬,媒体处于变革的时代骸,原来的架构碎片化了称亭,新的架构正在建立当缉闯,当下处于这样的时代舶测犀。很多事情是这样的趋势奶,原有框架维持很多年诡号,突然间环境变化之后碎掉了畏,再重新建立新的架构凹绣构,万事都是这样的道理赎蛾奠。现在媒体环境是什么样呢附缴屡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)炊。这样可以导致媒体的平台化叹戎酷,另外是媒体人的职业化或个体化购联。   简单来讲面硼,我们以前是自己做东西抗,自己在自己的商铺里去卖妊砰甜。现在不是了锻请,现在可以自己做东西人该,自己去租商铺徒,有的人专门提供商铺糖,有的人专门做东西葱末睬。这样可以做专业化的组合惦,效率会更高卿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势逻,红姐以前是媒体人暮撬,现在有自己的传播平台是漓投,也借用了社会化的平台摧笛,把最好的内容输出江嫡,她做最专业的内容心。我想平台也会用她的内容程凯,未来的板结新的架构就是这样的焊。   在这个架构下作为厂家要适应琼,东风标致已经做了这种尝试麻盘排,去年把我们的公关公司能力削弱趁痪斡,因为他们的稿子太硬了碘溪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鸵菜硷,从专业或从第三方的角度看待东风标致鲤,我想他们的稿子会写得非程逗好魂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣保戏,这是未来的趋势窍寞齿。   刘小勇淋:我听到有一种观点囱隋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西溃楼,我就抓住了更多的消费者维,更精准妻测,我的销量就会增加请琳伐。但是有一种观点认为骆墨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绷婚颅?如果总消费需求没有增加浓琉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后聚藕嗡,是不是大家又打平了嘿法。就像一个剧场理论俺硕,原来都坐着看戏亢毋漠,后来都站着看戏了茎册避,其实看的戏是一样的虚。请问奇瑞的范总氰普,您怎么看这些新的手段逃、模式对销售营销的作用缮聚顽?   范星糖肚:首先感谢红点汽车炔爱韩、感谢红姐挫鸿,也感谢刘主编磁炮爬。实际上前面两位老总谈得也挺好侥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解洞般取。   说起营销挪弦观,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捆。但是从营销的最根本麓,还是回到对客户的理解慷粉。我们最近几年对于整个汽车市澈阆媚恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整开呢古,最核心的是我们看到了两点变化朴牟,一个是围绕客户端的消费升级葱曹,第二个是客户年轻化的变化淖咀暖。这两个核心特征的变化扭唐,带来了所有客户需求的变化倾寇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展俺。   应对市场的发展怪,我们称之为整个自主品牌的发展害惕,包括奇瑞自身的兑玖,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣荆快棠沙挛,年均增长在40%左右的增速豹,所以说基本上属于原始增长的阶段蠢翱。奇瑞从2012年渴、2013年开始进行战略转型传拎记,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段琅乡,我们做的核心是提高整个产品的品质霉鲜商,是我们整个战略转型的核心歇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力到,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品泄操朔、好的服务撂焚。2016年我们已经进入到2.0阶段但,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品桐枯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可捞颁奴,整个2016年集团销量也突破了70万辆坚拓型,增速达到28%壬,国内市场超过了36万辆沸洁碎,也是过去五年来最高的一年毕损。国际市场中聊田,我们2016年实现了出口8.8万辆肆舷撂,也占到整个中国乘用车出口的1/3遍,也是连续14年中国出口第一的车企拐。   我觉得取得这些成绩灭穿,销量数字是一个方面辜恨古,更重要马蛔、更为看重的是结构的变化喀妻篱,第一是企业盈利水平的变化擂芬略,为支撑企业未来的良性发展蛋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务论泛配。第二是体现我们战略转型的成果牡核纲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可顿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舱静澳。第三是客户结构的变化宫促棚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寞剖心。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升目礁揣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%高烘席,实际上我们更关注的是除了规模的变化际含,当然营销数字很重要龚。数字背后更关心的是这些结构的变化合孔,怎么产生这些结构的变化发败萌?从我们自身对新一代消费者的理解颅联阿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验顷。   客户体验的三个方面我们一直在做性宫沮,第一是产品体验融霉构,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)渴伍冯,行业平均大概在35%蚂,奇瑞可以做到25%酬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台屑檬,今年还会陆续推出更多的平台吉恒古。当然平台不简简单单是全新车型的概念爱托。   第二是品牌体验炯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵琴农电,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通欧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沽毒,现在很多企业在做营销过程中视频屎赖、直播方式应用是越来越多了埃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加迪菏售。今天消费者接触信息的方式发生了变化轰热。   第三是整个销售服务过程体验的升级挂何疾,在2016年网络规钠晁撸和第三代形象店的升级峭鲤,为了保证客户体验的一致性凛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装刹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的情齐、优质的赊叉仓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蚊姥,这是我们正在做的码白,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挞赣,谢谢!   刘小勇沏涪复:谢谢范总水嗣挟,现在的汽车营销无论是从手段线,还是从模式拈贺,包括内涵都已经发生了非常大的变化皮纷臀。我顺着这个话题再往下问一下呐唯忿,请问刘晓科总拌朗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论健舷、营销套路靛,您觉得现在还适用吗汞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战枚褥?   刘晓科呜镜:刚才范总腔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势队念,因为这里面在我们整体来看衰泛翁,其实我是一个新的营销人瑰,刚刚在这里两个星期恢癸。我以前更多的经验还是做用户集,去看用户的发展兢嚏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播残坞、网红船、娱乐化亢炯,甚至还有用户的碎片时间渭。但实际上反应了两个变化率,第一是用户浏览的轨迹改变了放勉陋,以前在PC时代菩前,大家基于浏览器阅读蓖虱呐。所谓浏览器的阅读面,对于从一个网站跳到另外一个网站放菏哭,这个成本几乎为零始惜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站规,只要在浏览器就好勘。PC时代袜关,网址氯卤哦、网站沸秃、浏览器是值钱的瑟琶食。   对于移动互联网猾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茄舱,对于微信小程序也有很大的期待梧派糕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观睡坦。最终来看瓣抄膛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鼓。在这个主流的前提下烯潭懈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读陵附秦。在这里出现了两个问题锋琅,也就是时间的问题盎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候伞户酞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的狭管。如果是比较泛一些的资讯或APP欢芳,如果中国互联网网民用MAU看瞎括,月度覆盖量几乎全部覆盖唯废。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU甜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP玲嘘芒。但是什么会不一样测识切?就是时间舞莆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骚米潦,我也高度认同一个观点宿犬刀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要棺脆啸。在这一点来说护,我们的营销不是去抓住用户贩登,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户哨勺糠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起互挂笔。   基于这些理念的变化鞋摹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钠席,而现在发现专业内容看得比较少一点沤处。专业内容对于用户的阅读逃,可能是女性就不太爱看蝎,覆盖用户的时长就变短聊攀卯。什么东西会长呢蒋?从2016年旁晶蛇、2015年的情况来看套忿啪,我们发现基于娱乐营销的网综时间徐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大奉,因为可以更好地去占据用户的时间两剐垛。比如说我们投的一个网综节目惺辰摊,可以有2个小时以上的品牌露出时间蹦。   对于用户来说赔蝎昧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鸥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侗俺。无论是线上的胳伺,还是线下的芭铝憾。   另外一点寇侥派,我们做了一个用户报告辜,会发现用户现在在看车的过程中码,比如专业的导购汹罗鄙,发现用户的时间赁愧秀、决策变得越来越短滩叮,对于专业媒体用户来讲熔瓶,用户平均决策时间是108天沽烘纲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嫡烹俗,这52天对于内容的需求是很轻的漓罢,包括频次是很轻的挎劝露。从52天开始一直到97天愧餐,基本上是从几款车的比对到交付定金来陈,因为提车还需要一些时间似,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览室缉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要督缆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接驼辰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接豢慑。也导致现在的自媒体更火垒,因为大家更相信人派,也就是网红的力量会逐渐发挥恕抡薪,包括IP的力量腥。   营销的变化是跟着人走的河脆,用户的体验男皮图、用户的行为发生了变化贝奶娠,我们的营销一定要适应用户的改变虹埔。   刘小勇卜晶涩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总汀腐蟹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表惜信。想问一个跟豪华车相关的问题绍觅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的滦权,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了技捞岁,从超过10万辆到两三万辆的都有谐城哨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌镐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗从敦?或者会发生变化吗墟赔?会发生变化的话碌,是什么样的主推力量来促使发生变化替斡斯?   王顺胜男:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会攻,作为广汽讴歌这个豪华品牌寂,去年4月份才成立了新的事业体制金涝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市记飞,10月22号四驱上市痕肃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布萄贸焦。   从去年一系列的举措汾额,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌崔。像主持人刚才提到了论姑,怎么样去改变格局白实病?作为豪华品牌在中国情据碴,像ABB进入中国市场比较早萝莫擎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上胯窍,其实我们也做了很多思考缅江,想跟大家分享一下堵彻。   第一古,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早九莲,也是十年左右的时间抡镀哼,也不短虏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间了。作为这样一个品牌要找好自己的定位础,我觉得是特别重要的肃承。我们不是说跟谁去竞争窗收,而是在豪华市场找到适合自己的位置碾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嗡肃勘,包括在上海搞了大型的上市发布会炊宪恕,在上海中心进行首秀烹尾附。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录偶,这也是用来提升品牌的厂讳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV衔釜呜。这一系列都是来提升讴歌品牌的聘娃奖。   在后面的发展上糕秤,包括在2017年也做了很多的思考模瓶,就是如何在营销创新上做一些突破按授哇。比如说植入了体验式营销定,包括即将上线的体验店豌家洗,可以跟移动互联和终端络,包括一些PC端进行一些互动羚。包括很快会引入管家式服务屡措粪,让用户真正能够感受到服务和体验娩褥。管家式服务是一对一的舵峨猴,能够让你感受到有针对性吧被,并且有温度地触摸到服务的形式缕伟功。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奋,我们在形式上也进行了一些创新试搪。   尤其在内容上面晒,我们以内容作为引擎曝,创新作为驱动辜悔,作为后来者品牌靛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置茂。至于格局会不会变化攀,其实每天都在变化剧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局订,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升联蛇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌慕然豆,我相信之后会在变化当中不断求变埃煤坪。营销磁、创新不但要传承好的东西邓枷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念介羞号,跟大家一起共享一下劳。   讴歌作为新的豪华品牌彩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌殿德提,希望在座的媒体以后多多关心下拼、多多支持墟桂礁,一定要让它取得成功够痉,谢谢大家!   刘小勇起:接下来有请江淮汽车李总辖袖,咱们聊一个关于2017年的话题稠骡,现在年底淘卫、年初做营销的也是做足了功课潘,关于2017年市场的预判姑徐。能不能把您做的功课分享一下抹搐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些狭纪桐?   李建华郝:小勇这个题目“袭击”挺厉害射潭肪,营销这个事在台上讲耐巨,对于2017年的营销还真没有想得特别细袍酬。对于营销几旱,以前讲欲文明其精神鹤矛昂,先自野蛮其体魄拱挞,营销在中国还是跟认知相关臂阮,属于文明其精神发展之内的煽吐冀。营销在2017年来讲抹纫慌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哺,全球规模最大啸淡,还是保持增长侨,需求会很旺盛借丘套,同时也面对着一群非常不确定的消费者堵,这些都是一些确定的因素梳。关于不确定的文,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi旗愧,这使很多事情产生了不确定性牟嗓,也使推广方式产生了变化安。在一个变动的世界里要想做好功课盗媒,关键是有定力把握好不会变的东西放。   就江淮来讲立,2017年一方面会更加关注用户的需求虚。因为从做营销来讲零巍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上荷。一是用户看到产品碍扇龟,如果产品很美好姑畴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫兜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卷。第二是当产品出来之后痘耻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品璃,如何让消费者跟它产生很好的接触丁孙贩、接受它嚷戌枫,让你的营销做到有广度辫、深度和温度修卿,这是营销人需要花功夫的地方腾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量柑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢寻ν恚好的保留和记录下来沉慧检,强化终端的执行力惕拍。这是非常重要的匿,当消费者看到的车是处于被管理的状态潭锣轰,他就会有好的印象翟屎。如果是管理失控的情况憾衬帅,就会认为这不是好的产品淖呈兰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理舌诗俺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品缺灿贫,这个产品是不是他所需要的拐巳,能不能让他在过程中感受到认知和认同纱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动妒揉,现在已经不太需要你告诉我什么了耿掣忻,往往会更注重你提供给我的事达驶成,是不是我真正参与过的粗缝尝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV乖需末,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论克伴僧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV竣珊?可能现在需要一辆高颜值裤坟、大空间橡疯瓦、强动力傲庙鸡、低能耗霞森,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来膘妒,所以2017年上半年会投放一款S7沟。前面的消费者参与了意见硼想创,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蚕募,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来承,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疚汀夸,形成了共同创造的氛围巴梨。往往共同创造的东西扑细乌,我觉得是消费者乐于接受的东西巳譬。未来共同创造铜携,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度踩。   刘小勇囊:非常感谢李总火蔬层。我觉得现在开论坛筛,最难的是请嘉宾廊闯匪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾澳平,是嘉宾请来了之后不给时间说碍杭。今天这个恶人就让我来做了使汕催,咱们就不说了甸曙沟。   最后请每个人回答一个具体问题糠犁,刚才进门的时候有一个调查廉炒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几焕阜?我们从于总开始舶饲啸。   于晓东弊头埔:我觉得2017年应该说挑战大络徊,期望更大蛇处,我更看好细分市陈浒嗲肌,因为我们也是做SUV的嘛筏扁,我们更看好SUV市场的持续增长沧廷。   刘小勇染俄显:全行业增速去年是13.6%醚教、13.7%彭烫。   于晓东价唬:我预测2017年是10%挠悔骂。   李海港咐功:8%鼻覆。   范星杀啤:我就说一个数昏,虽然说一二月份看到环比有所下滑愧咕泰,但是看这个数实际上同比还是增长的苔充嫡。本质上今年不用担心殊,我觉得还是在8%到10%之间讹猾。另外最近看到1月份的数据出来了宦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额矮浩钢,这实际上是一个分水岭岁缆裁,一个很大的变化晾。   李建华辜:我觉得应该在5%到8%肝镶,可能会接近GDP的增速套莎。   王顺胜焊:我觉得整体会在8%到10%以上统目绩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上堡分卉。   刘晓科俄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点渴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%课滩,我觉得再加两个点是8.5%射。   刘小勇炔勘领:你更准确了陪徐冷,到了小数点后了建。非常感谢各位老总的精彩分享豁彤。就像李建华李总说的燃橡,咱们说到汽车营销人崩烂杰,媒体界有很多新词来形容戏圃,像野蛮执行力或变态战斗力形脸、狼性文化等等箱琼。其实他们是一群非常善于思考的群体精,他们的思想的深度决定了在行动的效果甭兑朝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抛榔叭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈纬宠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松狸汲:李芳 版权作品竟酚郴,未经环球网Huanqiu.com书面授权祷狠,严禁转载密操,违者将被追究法律责任恍谷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日燃较,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行讼铅遍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导反,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体诬陵嘿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冲儒。以下是北汽集团党委书记混、董事长徐和谊的主旨发言钵并磕。   徐和谊玲脚:尊敬的何部长尸辆,尊敬的各位领导扮,汽车界的各位同仁九轨呻,还有我们媒体界的朋友们扒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂氮染搓,探讨汽车行业的发展话题官烷惜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惕,这一年间我们先抑后扬谈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻矮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进苗皋,最终以产销2800万辆汕,同比增长13.65%的优异成绩卧残某,完成了一年的一个胜利的答卷恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度权哗,为不断探底寻求新方向的中国经济扑泵工,可以说去年我们再添新亮点碳恳歼。成绩固然令人欣慰避汉闲,然而先贤有言贸姬监,一切过往皆为序章北茫谓。今天站在新年的起点上回望从前爆稀,我们发现深沉变革的暗流涌动死,启迪未来的创新发展楷厘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思寸挛卿。   亚马逊无人超市惊艳登陈凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军媒涂洪,提振实体经济箭在弦上耸,消费升级引领我们全新的商业文化时代没,技术降闻兜、商业模式锰乖、国家战略琶、市场结构结合在一起络蹭,这种更替的演进鞘兼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扒璃峦,正释放出巨大的改革能量森,正引领我们整个行业迈进全新的时代疚贬。   一是技术模式在不断地创新募棘,汽车行业转型正在进入落地期酣。最近几年在互联网冻、智能化胳、共享经济等多方的洗礼之下绷,汽车行业正在同创新中被颠覆者裁殊,迅速地转变为创新转型的主动执行者滦僵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟能,日系车企抱团开发人工智能技术匡联,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域讳骋,可以说剑指出行解决方案娃腊嗓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横滔,在新技术叔忍、新模式领域不断落子感刺妊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期挠狗。   二是消费升级焚鳖磐,品牌之战成为未来的新机遇熄暗矮。随着互联网思维的逐渐渗透返鸵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念莆斗坑。情感价值急杭蓝、消费文化伪、消费者价值观越来越得到重视滩,网红营销套都道、二次元营销匙粗拘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势档茸康。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通旱校,实现产品表达与消费者价值的同频共振彪毯。   另一方面纤璃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书顺,为自己的人生价值代言够隧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题滴开,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇歌叙。   三是提振实体经济斤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拍壳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一录刊,就是提振实体经济靶。其关键在于制造业转型肪沛,转型经济学的研究表明勿啦,制造业转型中产品技术固然重要省嗣,但管理体系更加重要崇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化情课、网联化建设火蓉,就越能发现在信息化建设这种大背景下恰迟潞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蓝滑苛。前几天我看到有文章提到舞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侗汲籍。这样的提法虽然夸张攻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示幸疟,我想却是切中要害的乳融剁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地阑,随着提振实体经济逐步落实盯碴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键诉囱。   四是政策变动律,新能源规模化撂啪瑟、市场化成为未来的大方向税。2017年新的政策正在逐步地落地瑟旦撵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化豆来滥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恢头,行业准入规则副矗、动力电池规范条件等政策的制定古匪硼,从各个角度划定了新能源的市场边界途钙撑。   另一方面危螺,碳配额骆茬庞、双积分技烤、新能源补贴退坡娇穆,无不要求新能源发展要还原市场化手段访僚,聚焦核心竞争力戌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益伯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规盯。   纵观整体形式的发展稗围两,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上奖眉态。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卯雄。数年之前瑰剐,面对互联网行业的冲击骡饥,我们以为我们只是需要一个互联网+写,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折搂健鸵,还承担着国家经济转型的重任客韶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责墨。这样的多重任务穿曙哨,给了我们新的挑战侈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀溉。   面对全新的形势努,面对前所未有的机遇与挑战暮拢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向邢屡。我们将锐意进瘸叻恪,大力地发展创新精神费抄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命袒,在电动化落萎矗、智能网联化峨、服务化魄靡、国际化等方面加快发展步伐楼,不断推动新技术姬、新模式的落地生根寡采酬,不断地发展新能源汽车退惮,还原城市绿色健康生活午绷醒。不断承担经济转型任务石,推动传统制造业的升级赐崇。   面对未来递私,我们将在以下几个领域寻求突破寥懈透:   一是加速智能网联技术研发起,打造智能出行的生活方式搓。2017年拉斯维加斯的CES展上杭熊龋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略窗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作玖搏贫。当然不只仅是和百度浆问无,还有其他的国际国内的公司皖椒。未来瞄准智能驾驶橇、智能互联碉鹅固、智能座舱等内容矾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系俄舍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具究冒久。   二是加快新能源汽车产业化倦谓,践行绿色环保发展目标洁。在新能源方面蹬腑拓,北汽秉持环辈胬模靠大家的理念森,不仅造优质的新能源汽车产品痊鹿睫,更要造消费者愿意购买的新能源产品乃棋吩。尤其是在补贴退坡肖渴、行业回归市场的大背景下幂,北汽集团聚焦资源沃广、聚焦技术脾、聚焦产品庞绍箔、聚焦市扯摹,四位一体严密把关整个新能源产业链誓,为消费者提供既有颜值淑善、又有内涵的可靠产品寂守冠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念咸雄,共同守护美丽家园建示敲。   三是加速国际化资源整合们,实现中国品牌的全球化去檄。2016年码劫褥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纽,实现了北汽国际化捞苹蛋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破善。配合国内的合资品牌捻峨,服务于全球布局研发基地隆党擅,北汽全球范围的资源整合步,已经进入了研发溪、生产膘、销售铆、金融酵磊、人才和品牌全方位互动的良性循环隶。   面向“十三五”甫笺煌,北汽将继续深化拓展东南亚破、北非拢盒偏、中南美刻泄胸、东欧等重点市场的产业布局盆,使中国品牌的影响力遍布全世界顷感。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级博仆。   四是坚持服务化方面俯剩码,推动制造企业转型升级犬。服务化既是国家经济转型的方向午,也是北汽自己产业升级的主要目标廷忍誊。多年来我们在金融贬权、产业投资傲冉、后市场垃肪戎、出行服务等领域多点布局都融挨,随着时代向智能网联方向的发展写频,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环淡。构成从业务到管理体制暮浅帆,再到基础设施的科学发展体系腊鹅,不仅提高了资源的利用效率讣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嫂船然。   各位领导鲤,各位同仁鬼,媒体界朋友们滤蜗,闻鸡且起舞渴,风好正扬帆吼摄,新的一年已经到来拉弊,新时代也正在开启机遇的大门譬渤厕,让我们携手共进茸辅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案炉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年什,长城汽车累计销量达107.45万辆边干点,取得如此成绩哈弗品牌功不可没耪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷百,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军登扯翅,其中哈弗H6占比超6成麓队季,达到了58.07万辆兼传,同比增长55.58%轰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻释苦,2017年2月19日梢扛诧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动亭虫篓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年娃,我国汽车市场销量首次突破100万辆懂,高速发展25年后的今日擦绿染,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度配。中国自主品牌已突破百万辆亢北,那么能否乘胜追击逾越200万棋诞败、300万的销量目标筋挡妻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能表,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中荣,用他的话来说浑巾妊,“这是很了不起的一点敌腑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件括,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面归,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心轨换杀,从另一个角度来讲情派人,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吾。   安全秋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功停嗡,分析其中最重要的因素伶嘘,魏建军表示尺琴,回到20年前避灰,受到成本和技术等方面因素的影响沉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位唉泊。而当今时代尉踩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标迫桐诽,其比重也在日趋增高匣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了剿妒坪。他还透露氨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肚,打造全球化的研发体系草暮,在主锈惶侧、被动安全技术绷、智能互联秒、自动驾驶等方面侍,形成领先优势岸捶。   说到自动驾驶技术栖,放眼全球汽车行业桃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重可堆廷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命期。哈弗将采用北美胎、印度梅瞄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统路,据他透露蕉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准朔冒俯,目前正在进行路试藏乱,有望在2020年后投产洼速。“我们的最终目标废估,是推出完全无人驾驶的洛、最安全的 SUV 裁墙。” 魏建军说到甭社。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蚊奠星,魏建军说到残迪,2020年背陪淖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军夸彻城。对此句祈酷,哈弗规划了四十余款新产品圣扭冻,覆盖全部的SUV细分市场恍。到了2020年百怪嗽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标即步,在规模上超过吉普骸、路虎赋,成为全球最大的专业SUV品牌山无。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆岸购办,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时空蓖憨,魏建军回应道棺耪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坷兜低,一方面要靠产品快速地更新迭代黔,另一方面则是丰富多样的产品规划谢芭屁,这其中就包括新能源方面的建设券驼天。据悉擎呜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型徽捶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线饱失,多点开花的同时又带给消费者更多的选择铝裸。除此之外说穆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬峋浴,目前正加速推进全球化商业的发展弹请,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吗坟尝。   2016年纪兰俗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展漏颓腻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑妹垒猾:WEY登场之后哈弗应如何定位翰?魏建军在现场表示却贿盗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化没掣。相反歪场适,哈弗将全面发力15 万以下市橙两不汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场粕鲍敝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针东,而“聚焦”就是集中资源诡魏戈,打造产品和服务的差异化优势恫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”闻茎诵。先做强绩隋乱、再做大酱猛叔,这正是哈弗理念的核心所在渐挝。在盛典现巢摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一掸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语曝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持推。“我们拥有着全国最好的经销商队伍解输,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念到,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队骇。据了解猛溺,长城经常组织经销商团队去日本考察陡巳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念念。这正与长城的发展观念高度一致现蛾亭。魏建军透露套连,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”北,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝崎蚀,经销商们也未曾有过动椅怕荨,这正是“稳固”所体现的重要一点惦憋街。   长城汽车总裁王凤英表示嫌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系玛雇句。 她认为位探衡,良好的厂商关系是相互作用的棱,只有让经销商满意炮华,经销商才能够让消费者满意死,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赁,这是层层递进的作用效果铜蘑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因叙舌笑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌损,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么详玛?哈弗给出了自己的答案探:200万的目标即可上路惦葱科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑醒岸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今痞睫,在新能源汽车补贴退坡后刮购等,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元们,这个数额占车辆销售价格的40%胸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响割炕催?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续腹假?未来想,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇勉?2月8日下午酥穆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示洼泌,2016年地瓶局,我国新能源汽车的发展走在了世界前列踩单,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一端修,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势泼仑。随着核心技术差距的缩邢浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强牟外。但是绍毙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内廓材墓,巩固和扩大这种优势混,还需要政策配勾、制度和市场三方合力茂荤寐,打造可持续的市场化发展办莽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布淳蚊看,但是从已知的美国伎笑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看靶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置焕叫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%尾。同时谰,公共类充电桩接近15万个的发展规模丸奈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家菲。   “走在世界前列磁肝哦,不仅是体量和发展速度位居世界第一乱孟捂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一叔毛贿。”许艳华表示祥,经过近几年的积累仙灌瓜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证靡扩、制造和营销的体系能力软,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辆诡耽,产业链基本完善拢图亩。整车型娃、动力电池全稗、驱动电机系统性能大幅提升广,市场主流车型的动力性疏酞、续驶里程规、能效谰化、可靠性凸吼、舒适性明显改善讽,整车轰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哆项拘,新能源汽车市场覆盖率提升澄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抢篓,占世界市场比重约为50%皋绦铰。按照已知的企业规划氓霜块,在乘用车领域蛊乾啼,2017年我国将有73款车型推出及,进一步满足市场需求朵始菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时棠啸鸡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步郎湘,整车单位公里行驶成本也在下降搅痢朽。“20%的成本下降遣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价咖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升胎另。”许艳华对《中国汽车报》表示们,在规模扩大成本下降的同时拐,市场竞争下之下料羔,企业会做出有利于市场发展的选择庭,也因此饱鸿岗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右魂表唇。   许艳华判断戮挪,2017年匣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强第嵌入,预计占比会突破70%饰膊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高什收盆,充电基础设施也将继续保持快速增长涤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系硕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列割疙缉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确眯盒槽,在此框架内拳挫陶,到2020年巷耐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展慕拷窃。但是补贴退坡后怎么办导橙镭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动痊顶。”许艳华认为沙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移祈诽慷,让新能源汽车使用成本进一步降低坷,才能保证其持续良性发展部颅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件痕娥仁。目前蒂,无论是整车哨踌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确涡撇,剩下的就是政策实施好的问题贤怂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来测蓉。”许艳华强调楼合弊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系犊缔,2020年到2025年是重要的过渡期绦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势寝贯级。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用掏,这方面我国也走在世界前列啤浓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》期娘列,进一步落实国家新能源汽车发展战略特汰埔,保障车辆和使用安全枚篱。   不过傻殴怂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议份。针对《暂行办法》赎版损,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%歼、10%和12%的比例群腥,调整为5%宝含爽、8%的、12%的比例精淳畅,并允许2018年蚀肖、2019年负积分可延迟一年抵偿堤敝赶。同时琴核,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蜡烷炽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哇,丧失中国已形成的比较优势铃茬糖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用晨杉阮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台捍,以便企业开发和商业计划的制定尺涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟诽猎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时孤瓢税,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景毋密。犹记得2015年7月练,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车畔昧憾,并对这些汽车的车载软件进行升级扰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火琉补洼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机号、转向系统以及车载系统芜。    如今肛酶靡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贤徘斑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案四,如果没有行业安全标准来做规范貉,或将引发不可想象的严重后果骑冻炭。在我国私,作为国家网络安全的重要组成部分通,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫础并。《中国汽车报》记者日前获悉祁,《车联网网络安全白皮书》膘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蝎盎。在发布之前库,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖赫士,他告诉记者迪,车联网网络安全即将拥有“指南针”捻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》醇:《白皮书》桑琅祟、《细则》出台的大背景是什么玫?    庞春霖惩:在节能环保茬共瑞、安全舒适描肺盾,以及车联网石极、自动驾驶灿管、智能交通等方面要素的推动下戊,汽车正在迅速IT化祭、智能化稀肉。与传统汽车相比喷弥,智能网联汽车在节能减排备闺、安全舒适方面具有前所未有的优势篱,符合汽车工业淮酒、交通出行方面的发展趋势筹性,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战撤。在互联互通的背景下拈屯,没有网络安全充分保障的情况下缕弦衫,智能网联汽车带来的可能就是灾难岔菊梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日阮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》前肋块,明确要求网络运营者(车厂娶簇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务缕版抢,应当依照法律贬达仕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求陪,采取技术措施和其他必要措施伸,保障网络安全敞瘁莽、稳定运行色垛,有效应对网络安全事件绒,防范网络违法犯罪活动秽磷,维护网络数据的完整性沪、保密性和可用性玫。网络相关行业组织按照章程亭,加强行业自律米讣,制定网络安全行为规范富,指导会员加强网络安全保护哦饰,提高网络安全保护水平秽紊,促进行业健康发展彩。”该法2017年6月1日起施行拔叛。    2016年10月23日雌,在前期工作基础上截僵损,在工业和信息化部等部门指导和支持下嚎衰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作诚偿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挽海党,2016年底嘿檬,以电子科技大学为主任委员目溃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)融单虾、中国信息通信研究院捐氦腥、国家互联网应急中心冷、中国联通弓敦、中国电科第30所蚕履、奇虎360禽房蜜、博世为副主任委员惦,联合国内外70多家整车凌浓菲、芯片挎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肩:车联网络安全委员会)正式成立常拎歇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鞍粟强,在工业和信息化部当磁、国家密码管理局从、国家网信办等部门指导才细、支持下敦,车联网络安全委员会于2016年底组织秋、协调产业资源毋,以我国自主和在华骨干外资车企吧、终端和零部件厂商为调研对象稍,先后完成华南范焕起、华东背、华北勉捻、东北菠伶、西南地区调研工作搅氓碘,充分了解了车联网网络和信息安全政策策、法规靠扦吭、标准弟霞、产品诉、应用等方面的实际情况与现实需求胺。并组织与协调联盟内外资源平绘帛,开展了车联网网络与信息安全相关政策蔬、法规撼、标准的研究拈,形成《白皮书》墨驳黄、《细则》叫措豹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苦枢罚。    《中国汽车报》盾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖布:随着车联网发展堵拎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件苏堡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规竟、技术标准铣、产品及服务体系的支持魂活。从调研情况看蛋醋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战握,缺乏可靠和一致性的基础工作咕瞪,因此需要我们及早采取措施硅乔,完成网络安全方面的顶层设计工作亢奇粮,从政策库、规划撂骇弦、标准堆丁净、技术熟锰容、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用滤蔼赫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈愕彻纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状篓,为车联网网络安全的后续发展提供建议绢,推动车联网网络安全产业的快速发展沤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》骋捅篓,从企业茸、用户敢、政府需求出发号款溪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蔼谅,结合车联网的行业特点和技术属性肯,立足当前现实和未来发展趋势彩坊,提出冕郴电、确定了一系列车联网网络安全防护的体系澜插胺、指标和建议钙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南群宫村,提升网络安全防护能力陛兜奈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施捞猩酥。    《中国汽车报》潍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嗓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准庭,对现有车辆和新车产生怎样的影响拢吮砍?有没有实施的时间节点煞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高傻堂?    庞春霖纺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南衔钠红,并不涉及强制性标准和法规莽谓娜。同时通过产业宣传镀、贯彻和使用泌甩,不断发现新的需求和不足涪屠,并加以完善皮涪胜。但由于网络安全形势的复杂性庇椒氖,以及车辆作为一种重要的交通工具镐摩渭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台篙。    两项文件本身就是在调研基础上猜,听取产业单位需求而形成的酞惟瞪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶得惊,减少大家的迷惑和疑虑酮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卵堂犬,切身维护好产业和用户的根本权益连聊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卫剩滴,当然会有成本在里面钾翰。不过从发展的角度来看碘枯期,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嫡氓颧,属于必备的系统渭诵郡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品红。同时瓤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拣苟,也会赢得更多消费者的信赖纱彩。    《中国汽车报》锯晌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蔑钎?自主损臼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肃炯玩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战敖?    庞春霖毋淖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作暖清宝,其中一些关键技术和产品帝完,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瑞胆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样极酥驶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分免,那么就像现在车辆的保险杠肃晌讣、安全带娩、气囊罚拘趟、ADAS等等常规安全产品一样谁,无论自主还是进口车辆蓟卡,应该都是一致和统一的要求盼粳庞,并可以采取现在车辆型号核准等方式怒惟饱,推动车联网网络安全产品的安装灯、测试辫、使用衅祁饱、维护和服务郸茹吝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碌横,首先是人们的意识问题都挛悍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拆,但对于车联网网络安全却毫不在意锤。要知道炽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单狄啥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂丝、多变光领缝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片埔番、软件等基础技术仍嗓,对于自主车联网网络安全产品而言戈哎幕,投入比较大馅授、周期比较长伦隧捷、效益回收比较漫长肌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长块狡倾,从整车企业旧姑芥,到零部件荒盯、软件肯丝、芯片供应商插,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系篮稿渐、人才队伍睹强、产品体系嘲希、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凰肋劲,也非结构化的治理模式逞,需要新型的伦理岗汞、法律和技术法规给予支持妥恼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇钳:李芳" "   1月18日慰环烯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会县莱。引人注目的是海熬且,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起酣辨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”睡。EC180之所以有如此低的价格布佛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴分砂。在补贴退坡的背景下缕碌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势庙同诗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业屋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何筛?在发布会后壕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访狙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义恃飞典,以及2017年的经营策略与规划靶墨遍。   《中国汽车报》翠受: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义佩豌?   郑刚冀茎念: 北汽新能源有两大类产品平台哪炉颧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品竟痉,包括EV栏勘快、EU嘉、EX勤镐、EH四个系列坞糕撇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品态脚末。在开发之初税册氦,我们就对其有一个精准的定位与期待串誓灯。   北汽新能源在两年前预计到硷,新能源汽车的3.0时代即将到来钢诬禄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格诧纶钡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入详,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车臀斡。   目前呜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握桨稍,这没有错椒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术氦陪顶,并没有推向市场的现象豹。我认为椿末洗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合徒硷令,也没有认清正确的发展方向季。   因此弄,在两年前开发全新平台之初垢叼辫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车池纷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路衫,这种做法目前看来是成功的妻柿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能冕默、造型换、特点以及价格之后甫辣售,大多数人对其给予了极高的赞誉嗽突,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号陛赔竞。   在成本控制方面疚究,我们认为还有压缩的余地彪佳,通过不断地挖潜降低成本防鄙,我们认为可以让更多的人开上这款车磋粮,不过这需要一个发展过程冯煎。随着销量和产能达到一定规募龋后即考,我们会进一步整合资源巾雹、降低成本诉奖,提供给用户性价比更高的电动汽车抠。因此嗡硷,就目前来说奸痘蕉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力士仍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力陪擦。   《中国汽车报》乌: 面对补贴退坡葛,EC180为何还能采取目前的低价策略僳奋题?北汽新能源有怎样的发展战略湍?   郑刚晌烽: 从当前产业政策来看奸慌款,全国各地的补贴额度不同的充渡,流程不同俯凯贝,这都带来了公司内部成本摊销的问题发哭酵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难侨。为此啸,北汽新能源成立了卫蓝基金蔑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴郝哗。这需要企业拥有一定的资金储备茨裤。只要差异化的地方补贴还存在雹惜,卫蓝基金的使命就不会结束币提。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产宋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会苫。只要发展的规划清晰垛凸,我们有能力也有信心做下去芯。因此扑乏祟,我认为当整个市场达到一定规哪仿桑后纽,企业才能做大做强寒垮。在我看来功蹲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乏磨劳,而不去考虑社会责任檬翅。只有兼顾了二者霜,才能获得发展与壮大僚。   就北汽新能源而言粗,如果年产销量达不到10万芳,那么就没有持续发展的能力郊颁闺。因此嫂,我们公司定下17万辆的年度目标乡,并将在4年之后达到50万辆躬怂烤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点熬鸵。谁先占领制高点茄倘,谁就有效益芯蘑。新能源汽车市场的成本杀手项,也将是市场杀手蕊。   在竞争过程中澄箩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手菲,而是以传统燃油汽车为对手缝。因为它代表了污染洪贰,势必要被市场所淘汰疼。   《中国汽车报》蔽渤: 新造车企业的强势介入翟车,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蹦铺妓?   郑刚监酸稍: 与跨界企业造车相比尼,我们的优势正是他们的劣势乱梯。依托北汽集团茅闲,北汽新能源有着很丰富苯、庞大的制造资源圣铣骨,有巨大的产业链规模优势鸥抱尝。在互联网体验方面环,我们确实面临一些挑战凰,但我们在造车工艺驶、供应链与流程方面有着更强的积累寡堂。   在我看来扩腊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瘦,这些可以相互转化灿。我在发布会上再三强调燃农忻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绵镣,而不是新能源汽车厂商竟。如何能够最大化地提升电动汽车性能棋胁,创造差异化的用户体验和品牌价值翁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向巫帛。   目前兄伞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坍络川:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户等。在这三类潜在的用户中憋交,我们的发展空间都非常大汹党。   对于新造车企业而言破欠,他们确实会面临诸多的挑战珐娟。我们在发展过程中遇到的挫折师,恐怕他们也得挨个体会到伍匈论,但这是一个正常的发展轨迹阮沏藏。因此龄宫棱,我认为这是一个跨界融合的时代瓜官繁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制琅攘,将思维与资源彼此借鉴拆完拓,从而为用户打造更好的新能源汽车虫蹦虫。   《中国汽车报》屯: 北汽新能源目前的两条产品线挖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嘎?   郑刚客继贩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线函誓抡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线想墒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异陈捍砍。相对而言炬桑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友毫、邻居疏酪青、亲戚童,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比檄毙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人尘痛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疵。因此在性能层面屁史,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化隆羔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能朗觅。   在智能化方面怪里膘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用虱阿。例如ARCFOX将会在社交算尝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性率,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点等歌。相对而言楼寡秒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高馈缚,智能化水平也将上一个台阶储屋。未来绘侯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现苍侨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后曹溅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酮偿。   《中国汽车报》酱畔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何卸蜕,公司将如何利用这笔资金纫洗渐?   郑刚盒双试: 在今天上午的股东会上我们正式宣布控,将实施不少于80亿元人民币的融资绷龋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平邓。无论是电动化还是智能化钦纳,我们都会在研发上投入大量的资金撇。目前多颠,北汽新能源的研发投入主要在两方面乡师挂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究恼。   我们希望引入来自产业链的投资方掣蛋店,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后禾磷拍,智能化成为卖点抠角。   目前膝,北汽新能源拥有了三个生产基地牡潭富,现阶段产能还有限饭冀脚,每年只有20万辆的产能队。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地劫卵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源苏千,从而可以更好地降低成本剩让谭,提升效率嚎程丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员滑逗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天购臂套,大众汽车集团管理董事会成员期、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满镜。1月14日巴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员场,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日裴凌逢,他在长春见证了《一汽凌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午露菱漆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室毁篮取,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通巩。    新能源汽车涂窜,重中之重    尽管行程密集时架潞,但海兹曼依旧神采奕奕础荡。他有理由高兴全其,要知道廉儡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蹦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车扯坷谅,比上一年增长12.2%辱。即便如此撵倍,海兹曼在专访开始时龟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”手为抖。那么大众还关注什么练艾烫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车榷嘿蔼。“到2020年林,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年袍缔,目标为150万辆呸匪鸵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣媳丁;同时松裸忙,大众在中国的新能源汽车路线闪挡千,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡袒怂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说少灿,40万辆及150万辆的目标中牵必虾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当冠衡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度让魂娜,海兹曼称管拭黔,这要由市场及车主来决定盆坍。此外县,进口新能源车虽然是个“小头”轨矩纳,但会涉及更多细分市陈虢崮骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择欢。    奥迪与一汽合作坤习,加强再加强    就在1月16日傍晚饶杯烫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鞠哆、奥迪十年商业计划》嫂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转敌慈。海兹曼见证了这一协定的签署膏竞磨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议促孝:“这是一个战略性规划蚀,不仅为奥迪慷虎,为大众曹谭,也为一汽明确了发展目标随缴杏。三方达成了共识簇,而这一共识不仅在传统燃油车方面土,更是在新能源汽车和移动出行方面涩嚏艰。”据悉澜手抬,双方将针对21个核心领域开展深度合作史捣淌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线投纠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场毙款晾。其中玛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点弊搭。同时釜财,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上洛蛊孺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作歌惜,包括猴空漓:智能互联橙菩、移动出行懦缮、联合数字化项目怂、金融服务合作等众多核心业务领域壳搁疽。    同时缕囱拱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展顺马,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力衬断拦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力荒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作穿。    “对于奥迪和一汽来说窜诫,总的框架已经搭起来了逆辉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’畴旁。”海兹曼笑着说裸拦典。    上汽奥迪夕晾急,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作兑酒,记者自然不会错过追问的机会溺家秀。    海兹曼进一步透露辖撇隧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系翰犀,但当前的重点朴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作肛蛙,形成长期的更有建设性的伙伴关系相碌扦。“除了十年商业计划的内容之外牵,我们同时也更加重视解决经销商的问题乏枯,更加重视经销商的权益式刀串。我们要更加积极地回应经销商的诉求量,解决他们的盈利问题畦旅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停玖晶?在记者的追问下就吗挫,海兹曼称耗潮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进寿,并且经销商的问题解决之后氮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”人埠。    至于具体时间表秋乳,海兹曼透露尾赡宠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行露寇仇,最早要到2018年开始撮廊窝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟溅鞘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任哩暑葛,各位朋友榔竣纱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惨厦同。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辩柏。   题目是“坚定信心功,持续推动中国新能源汽车持续发展”勘歼。汽车的电动化是大势所趋勉,体制优势是推动发展的根本好俏境,然后就是坚定信心抨乘。特别这几年新能源汽车发展很快如,产品的成熟度暖睦、政策的全面性捂抠、系统性亥恕闭,老百姓的认可碗烙,这些是电动车挤嗜啊、电动化大势所趋憾林扁。大家可以看看领匠,我们今年2016年差不多是50多万台睬赁闭,占到全球67%瓷。从增长趋势也可以看到俺,从2011年惨、2012年尉皇、2013年考涤、2014年请擦,特别是2014年笨晚蒜、2015年剔委传,包括不平凡的2016年齿,虽然有各种曲折扳膊,但还是获得了很高的增长瞥歧,大概有50%羔,全球占比差不多有60%多绥掠。   我想讲几个理解和发现冕祭添。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辉抒,做的非常彻底绵。我们可以翻看一下2016年的数据潭衅,2016年中国公交大巴鹿办澄,不包括旅游大巴锯柿,总销量大概在10万台左右毛磕,但是我们纯电大巴差不多7万台履迟寸,插电式混合动力是1.7万台瞬,加起来大概是87%无藕诬,占总的销量接近90%集,这么高的份额暇类,我觉得差不多就在3年左右发生的藐距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去荡,到2018年棉,我们认为在公交这个领域里面锚币地,燃油车会进入死亡氮。很有趣的是2018年杰胜殊,如果你要在欧洲或者在日本幂,欧洲杰救、日本一些主流的燃油大巴的制造商堤廖莆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鲤嗓,或者刚刚接近路试添,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化亭。从这个感知可以看出爸,中国背后的推手是什么冒奴,为什么这么快攫募理,无论从技术瞪、从市场律丝、从体制崩常降。因此我觉得鹊股涤,体制的推动是推手剑面,因为公交很容易充电戮,固定路线蓉,固定区间怒茶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的恫篓,大部分属于国有体制统淖嗽,政府有很大的话语权须榷径,公交的排放巨大拢黄戳,一台公交补贴很高霖,但它排放更高薯笨拭。一台公交我们算了算晚性,早上5点上路嗽掀挥,到晚上差不多10点下路篇谦,一天工作18个小时拉,相当于30-35台私家车的排放瑰坑。因此牛狄芥,我们四部委在推动产业政策里面辱稗祥,花了巨资在推动这个产业蒙腹盾,但节能减排的效果是最明显的松化,而且在全球保持领先度也是最突出的聪从歧。   比如像深圳鲸峡,2015年魏、2016年蠕剁,大概2017年上半年龟充暮,就实现1.5万台公交全面的电动化觅访,这一点我觉得也值得我们中国骄傲串。而且这个产品缮兴、这个领域我相信还能保持持续的领先朽,和乘用车敢、商用车比文,和一般的卡车比姐倾,我觉得在大巴这个领域里面活,我们中国无论从技术么馅、从供应链苛、从规模培、从市场地位比门,还是很牢靠的娘牛。出租车可能是下一个领域且,我们相信在未来3年里面勺吼络,出租车全面的电动化也会进入一个快车道计袍。   优秀的体制助推矛钳,产业快速发展篇。即使2016年不平凡的一年里面悄勘酞,国家有很多政策碌哪幕,像国务院2月24日政策常务会议伙,政府公共采购配额迫,7月6日马凯在西安有一个专题会孩,包括到10月18日克强总理国务院常务会皮,原则上不核准传统燃油车世详,加上之前一整套的体系霉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的艇喊趟、最系统的政策体系联眯,包括今天我们的百人会这么一个平台赏,在国外是不可思议的淡迷惟,但是在中国就发生了躬蟹罕,我想清泰主任亲自组织桶,这种特殊的身份把大家聚集在一起系规,而且今年的规模更大巩漏,明年可能还会更大孙恨涸,这些体制推动中国新能源的高速成长媳被。   从税收贸莱、推广配套矮填、长效核查戮胚、推广管理等都在推动吝撑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模财令,刚才欧阳老师也提了避翟豁,很全面屁狮模,从上游的IC制造函戚滦、正极改、负极宋思小、电解也隔膜槽、各种资源弄段距、配套财匡,中游的电池破、电控恋挫、电机剔填氦,下游的整车嘿峦,包括售后服务岗橇,全系统的碑、全规模的思。国外也是迎来了发展的热潮入放,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售禾惕络,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%睡阶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入么。   坚定信心蓝碗畦,持续推动新能源汽车的健康发展蜜嗽垄。其实我们在业内也在把这个脉其徐,2015年1%是一个拐点钢旦簇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台媳屉,相当于当年差不多10%的市场份额储憾经,2025要达到20%的份额搬,当年要做到差不多400万台哀,才能达到目标钢捻桥。因此我觉得皖,2020年10%还是有一些挑战膘科湃。我认为到2025年恒荷卞,如果电池做到每瓦时1元钱以内瓷稿图,按照同等配置的汽车覆粱,成本按照同口径的品牌擎、同口径的配置算来,大概比传统车还贵20%-30%崩兼,这时候国家财政一旦退出去以后曙讽守,必须有相应的措施来进行补充肩埂。我相信第一酥磐施,购置税的减免稀,一定要延到2025透雌,甚至于到2030笺,这是一个10%的政策支持价,这点非常非常重要衬舒焊。第二洽苦,消费税尖,特别是对插电式混合动力车拱,消费税有2%挝纽、5%-9%努,如果在国家财政资金退出以后涕策,如果这个要有一个减免的话勺坦徊,这里加起来差不多接近15%-20%夯坛愤,这样把30%缩小2/3辞,国家政策就扶上马桃、送一程榷,才能够让新能源车更健康刃辑。   齐心协力咳禽黄,2017不惰,撸起袖子瓢汉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蜡斤凤,万象更新孪疼饥,这是中国新能源汽车的春天惯兴甩。从2014年的小荷初露吐女,到2015年的急剧拉升墩淳仕,再到2016年的高位放量诵,可以说经过三年的蓄势辅缉挽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钾。牛市的格局基本确定疟肆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兜谱,“十三五”垢残、“十四五”和“十五五”期间哇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%堵饥遂、30%和33%聊毙粮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胺临,继本世纪初的“黄金十年”之后瞄片,下一个风口即将到来烹佛舍。   毫无疑问蓝凑弟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇孝峦愧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蝗程急,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蟹,值得关注畏队。我们总结了一下这些变化廖,有三个方面的特点帘攻限:   一是市场的形态改变了刨岛肉。   从导入期迈向快速成长期趟,刚才欧阳教授称之为成长期劫壕圈,我们在前面加了“快速”两个字坟,有待商榷倦皆诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府薄,成为消费主体烤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙干许,新能源汽车从政府的示范运营起步鸽,不断地向私人购车靠拢栏恨唉,临界点已经到来!有统计表明熬品,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烈,预计今年将进一步提升到70%左右酬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代暇,要在竞争中胜出冀,就必须以客户为中心幸槐桶,以市场为导向陛卿苦,树匠心瓮筷,出精品绅济。   二是竞争的主体增加了湍狡。   从少数先行者的竞争宛盲,演变为全员竞争龟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手是处嫡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划迹患犯,包括这些国际大牌娘幸,比如说戴姆勒鲸添、大众等等跨国品牌单,通过合资强化了在中国的业务布局患。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点涡。有统计表明掸,从2015年开始膊譬伴,全国新能源整车的投资项目超过30个持剁,总金额超过了1000亿元抱枪,总产能超过了300万辆睹奋疯。当这些产能陆续释放帛弊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诗丧。到那个时候侥藕惯,竞争将回归本源扔敌,那就是技术咀吮、产品和服务烂期。   三是行业政策转向话穗。   从扶持补贴过渡到监管引导馁,政策驱动弱化密、创新驱动凸显杯韩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整竟,产业政策呈现出四大趋势墟嘶稀:   第一芭晃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境融,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二煎容陈,通过准入酸少痛、销售床、使用环节的标准发布咐,提高行业的门槛仍,净化市场环境;第三步皑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局信,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度僵,让市场发挥主导作用;第四科,通过电池目录和技术路线图的发布湃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累篙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资翘读、以市场换技术”的这种所谓的“老路”备表寸。   本世纪的前十年稍负,可以说汽油车高速增长技筐橇,成就了中国汽车产业的由小到大尼撤驳。接下来的这十五年惶菊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强素高?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”射,克强总理也讲舍稳,“发展新能源汽车露辟第,是培育新动能沽,发展新经济的重要抓手”涧履。中国政府凭借新能源汽车撮猩韶,特别是纯电动汽车氮,引领产业升级扛绢,谋求弯道超车慕既汀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈逃呸睦。   继高铁枷、特高压和核电之后猫辖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”晚,这种希望能不能变为现实搔?还需要我们全体汽车人的共同努力乓家垒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早陵捍渐,目前已经基本建立起了一定的先发优势古良私,把先发优势转化为领先优势驳,是我们坚持不懈的目标翱舷。而要成为一个真正的领先者讥港,只有创新效粒讲。创新就是从零到一烂辖却,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件戏删绘,用全新的方式组合起来息,去创造新产品呢赦,去创造新的生产方式和商业模式涟,去开辟新市城 ,去整合资源虏檄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商算丸鲤,去实现新的价值创造邵救挟。我们将以创新为最核心的驱动力备假扦,全神贯注试,聚焦技术络,聚焦产品峨,聚焦资源茹独纫,聚焦市承酆习荨;以心无旁鹜的聚焦战略长绞窃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志穗,实现北汽集团领跑的梦想豢。   借今天会议的机会贬碳还,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丧,也就是刚才谈到的四个聚焦腥:   第一箔劣放,聚焦技术沸碧吉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖沽,消除盲点冻蓬釜。新能源产业最核心的技术就是“三电”郡倾,此外充电和续能技术势、激光雷达等汽车技术茄,以及轻量化的新材料虹吮你,石墨和锂等上游关键资源芦弟福,也是我们需要掌握的核心技术和资源凌素。这些技术和资源腔凭略,是我们在新能源汽车行业立足的必需品豹邵帆,我们再难也必须干秋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作贯,各司其职华挖,对新能源汽车关键技术进行各个击破贿唉。北汽集团将在政府的指导和帮助下陪饯,在北京的经济开发区倍汐词,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蔑锌。它由研发创新中心蔫旗、全球营销中心茫、品牌体验中心普弟抖、联合创新中心等五大部分组成岗坛,将建成从用户研究楷坪桅、概念设计贬、前瞻技术骄朔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鹿悸。   第二凤,聚焦产品巢祁牡。   产品是企业价值的最终呈现胜掏,是我们寻求客户认同的物质载体镀芳蓉。高度契合用户需求崇椿堡,被用户接纳藩、认同的产品才是有效的产品勤社贡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比斥,我们的产品在续航里程雇牵每、成本控制缆般、整车品质惠柔汲、产品线的丰富度方面汉娃,目前还存在着明显差距继。打造新能源汽车的产品力态,我们将从以下几个方面努力肚葱蹈:   一是凝练吧收,集中北汽集团的优势资源冻酮,打造若干款明星产品稿烩。   二是做好差异化的文章维纱臣,精确地切入特定的细分市场桃。   三是做好迭代创新谅广腥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化喷举就、网联化歌的勃、轻量化技术应用到产品中蛾,并根据新能源的技术特点衡葱,开发设计全新的车型平台捎茄。   第三较,聚焦资源客。   21世纪的竞争室搪雌,不再是产品的竞争屠,也不再是渠道的竞争项琳瞥,而是资源整合能力的竞争歼。新能源汽车全产业链更长蓖鞭、体量大喘杠,包括整车烩、充电基础设施蹬、智能网联烦、无人驾驶以及下游应用在内凤,整体的市场规模在10万亿元以上匹校。   然而资源是有限的勾,优质的资源更为稀缺赁,新能源产业作为朝阳产业筐漠,资源的布局与传统车完全不同眉信,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态悄比瓜,瞄准核心资源和稀缺资源霖撼髓,提前布局行抱散,将其纳入到我们的生态圈之中锣恒,北汽集团将围绕着创新链嘶黄伺、产业链互撵香、市场链柯逻、服务链和资本链这五大木ⅲ块卸卜,通过新兴技术的孵化愤蒂、成长型企业培育吠缄、产业并购整合等手段杉级,实现关键核心技术的突破与领先举跨辱,打造北汽新能源的杀手锏十,谋求长远的发展吹码,实现对传统汽车产业的更替霖缴涟。   第四嘿彼沁,聚焦市场肖。   市场占有率是关系到产品的关注度呜、品牌影响力的重要一环晚,目前我们在新能源汽车市场的拓展箱、品牌传播蛾项桓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面狼辨,可以说暂时走在了行业的前列镁。下一阶段虚困梅,我们在继续发挥自身优势的同时蹿竞立,还要加强对市场的精耕细作客惶,对不同市场进行分别覆盖动猴,不断扩大自己的势力范围惨。对公务市程贰,我们将根据公务车环沸、出租车删浦、城市物流盆叭邢、城市租赁刺缕轿、城市公交等不同领域的特点穷,把规律琢磨透秸丰蛔,在品质差异化翁触水、品类差异化和品牌差异化上做足文章戌扫。对新兴市趁涣每骸,我们将引入汽车的共享理念刊澄购,做好网约车市场开发攫顽,打造国民车毛,切入经济型纯电动汽车市场律。同时连颂亢,通过融资租赁等手段改欣,对特定客户资源进行开发旁。   各位领导抡贯、各位专家烹息库、各位同仁筛,“阳春布德泽脸甜劫,万物生光辉”疯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启开玫,新时代近在咫尺敌彩,新机遇触手可及挫酶,新梦想指日可期雀媒稼,让我们以自力更生突嘛、艰苦创业的进取之心苛,以敢于人心宿校表,勇攀高峰的凌云之志嘛筋,撸起袖子煎啤,真抓实干米掀茶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝辣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钠位景,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录秽搅浪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年矫淌俩,我认真思考之后拭,认为这一说法不无道理氢跋。我想可以从两方面来看铣虐,一个方面是从全球来看遣酒涂,在2016年这一年胺癸寥,发达国家主要汽车生产国纤窖,包括大型汽车公司烤牢咐,大家对汽车发展的低碳化逗摄危、智能化浚梅瑞、信息化取得了进一步的共识篓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点看驼督,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中焚窃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话策沽,但是说到了要害胺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期斗蓖虎,守成者将面临巨大的挑战”姓苫茨。而从国内来看澳獭赔,我从调研中发现屠蝎董,很多企业由“试试看”独围,转向了“铁了心地干”博洁化,把电动车放到了公司战略的中心地位骡钦碴。    刚才李书福老总讲的他的规划郝沉,到2020年守、2025年豁派,电动车的比例要占那么大列函,新能源车占比那么大春。所以他真是把这个当做了公司战略的中心架抹。    另外晶,在这一年当中闺狄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蝗,一个是企业的研发路径在变化福卵,由燃油车的引进汞律绵、消化破、吸收豪,正在转向开放条件下的自主创新急,各个企业对研发重视的程度斤、研发投入的力度是前所未有的矩卫。另外扯绥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列借普,这样就给了中国电卑叙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会弦袱僳。另外藕鸵顾,有一批没有退路祟,专注新能源汽车的新兴企业了姑,他们没有存量的拖累冒,他们的思想更加解放洛栖,这些新进入者带来了新思路坚叭、新创意啪、新发展路径抢会鸵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路樊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路姑暑殴,对我们汽车人来讲会有新的感触赴嵌浪。    新进入者带来的新的发展路径角纷、新的生产组织模式沪佃,给整个的产业带来了新的活力煎惫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径我,我想这个影响是很深远的处细。因此倾嚎,从这个意义上来说毒犀市,经过孕育期的磨合人囊,现在已经开始有所收获腺需廓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题皖晤钢。    以2020年为结点腻俯娇,中国电动车将面临新的发展态势公泡,我归纳了几个观点速厦朗:    第一双购,进入2016年汗雇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吃捶,在消费者购买意愿增强的同时慌墓惧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卯。此时惜洞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现郝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿狼龄慈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争倦沛歼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候司,随着竞争的加剧癌隶,企业间的差距拉大忻,大浪淘沙的过程已经开始兴芭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恼杏。这种现象不仅反映在整车肆次耙,而且已经延伸到电池企业恐丛法、零部件企业以及上下游整个产业链古虚铆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获喜。    第二孪,迎接国内市场国际化竞争渐士。可以预计政府购车补贴淡出之时订,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日卸伴煽,距今只有四五年时间了俺戏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕厕愤,国际化竞争来临之时才是真正的考验呜露归。中国的企业必须冷静地看到槽,产销规模大俩栏,并不等于竞争能力强彭。我们与国外先进水平仍有不小的差距乒,重要的是技术基础薄弱五疵、原始创新能力低馈臣、核心技术欠缺蜡别危、品牌影响力不足刺教千,这些带有文化色彩的软实力翟,需要持之以恒的积累辆兢玫,“非一日之寒”陵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点僳扑刃,提高竞争力的途径理迷冀,不是等待企业的扶优扶强刺,而是由政府创造好的产业生态枫骄,使优胜者在竞争中脱颖而出避。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时且泥,就瞄准了国内国际两个市呈菝础,产品设计层、生产工艺归、产品质量都以国际水平为准垢肺,我想这些企业他们会相对比较主动拔。    第三涵评湃,向后补贴转型期的政府政策跨吾抬,在既定政策支持的周期内杀取蹄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配团虎,是政策能否顺利转型的关键晶宦卷。政府的购车补贴是一把双刃剑撇百咆,当市场竞争格局出现之后酥仍,政府就要特别注意雹呕,不要因政策调整不及时而削弱竞争促慧汲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础腑。因此念,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辜龋,聚焦技术创新墙,加快补足技术短板固盟,提升电动车的性价比阔。相应的抖霖娇,评价支持政策效果的窗口膊绍,应该由市场规模扩张瑟焚,转向竞争力的提升净。    具体地看购车环节的补贴灰,应该适时退坡矗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术护事额、降低成本的能量连歧,造成优胜劣汰之势尸吮闻。政府资金应更多地支持共性技术的开发懈、充电基础设施的建设娜藐呜。与此同时错讲,非补贴性的那些“功能性政策”酒,例如碳排放政策蹋椽、燃油消耗量限值政策邦、零排放积分政策滥汝私,以及购车许可顷、限制行驶之类的政策组合应及时出台圈,使市场产生稳定的预期修。 第四腐秀对,立足后补贴时期骋,打铁还得自身硬剿镰韧。    从十城千辆算起藤侯纫,各个国家发展电动车的时间差堂瘁,给中国企业留出了大约十年的孵化期氖备,这是难能可贵的挤副。2020年烯,作为中国电动车的一个标志性年份铺衔,将迎来后补贴时期古。可以预计芯烙凹,那个时候直接购车补贴将淡出敛懒弄,但功能性支持政策还将保持扳创侥。在这种情况下秤订,电动车能否与燃油车抗衡袱受、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势档抄,将取决于这几年的行动胺。    我国电动车是在较高起点上起步的慈昆短,总体经济技术实力已经今非昔比汀快蟹,如果把握得当朔票炼,以电动车为契机般仇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观灯,企业应充分利用政策支持的周期勃溉,下大工夫做好三件事甜惮额:    第一墟提米,人无远虑娩,必有近忧控,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略琴,并加紧部署与实施每哩。    第二丢闺哄,持续壮大研发能力茎,掌握核心技术回衔姜,攻下“不经济饥捌玫、不放心恍、不方便”一块短板惜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础固杭。 第三辉懈,以产品的品质缄、品味打造优秀自主品牌嫂瑞,赢得市场的信赖恋。    第四齿涪步,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的介吉,就是在这个期间朴,一定要想办法在自主品牌上下工夫嗜答。我们的品牌实际上在燃油车上时番侗,很多企业下了很大的力量腥痪挖,但是应该说效果是有限的膝。而在电动车来说是个新的机会匹刮,所以在这方面应该下更大的工夫烁,通过产品的质量壳,通过产品的品味打造自己的品牌统七。    第五癸乘,要系统规划浪,及早部署“电动车+互联网”惜蕉。今天的电动车之热拍骏,并非由于传统能源的枯竭捕逼邯,而是因为它有很强大的正外部性杠苛党。电动车的低碳化檄篓、信息化廉虫、智能化的潜在社会效益只有与新能源裸钱、智能交通欢喜淋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥眷乐范。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吞。随着这些方面的成熟嚷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题眉。信息化柬烯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点客梳孰,这里有太多的文章可做习。目前辅助驾驶别、无人驾驶已经走在前面爬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源咎驶摊、智能交通晃炭得、智慧城市以及5G通信协同发展茨、统一规划黔割、开展顶层设计连、超前部署修酚绣、抓紧启动哇村说,引导企业的技术开发和基础设施建设散恼,推进“电动车+互联网+交通”挥,把阶段性技术成果用于提高交通效率兜冗扮、降低物流成本辜热、保证交通安全汞,使其产生经济和社会效益鸽菏。    电动车发展的大势已经不可逆转迹蔚苟,向前看撕茶,挑战与机遇并存牡。如果把握得当临,机遇大于挑战!    我就说到这里降,谢谢大家!    (根据发言整理檬睡绥,未经本人审阅寄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  全国政协副主席咳婆、中国科学技术协会主席局峰疾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来壳殿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲仕洽缅,以下为万钢演讲ppt亮点实录淑:    尊敬的清泰同志脸秦纶、冠华部长勾、苗圩部长螺宠偿、解主任思,各位来自汽车界的中外朋友们瓜唉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计殊。上午抽点时间看了一下展览粕吭,给我印象相当深阮,有一个很深的感觉缸攫碱,这十几年来中国的电动汽车持续发展勘伍称,走上了一条创新的道路墩颂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期损。今天这个会议的主题很好拘花申,就是要持续地提升我们的技术能力鸥习,抓住创新新局面孺面瓶。我想就我们未来促发展袍脆开,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇盯,谈一点我个人的看法舞微肉。从四个方面般逝:    第一和,谈一谈我们这些年来齐心协力恋,新能源汽车所取得的新进展翅,尤其是2016年的进展特别明确舞。    第二班念挪,回归深入基础研究充毕蒂,提升新能源汽车的质量和效益骆。    第三荣思娇,新的发展趋势司姜、新的发展方向味伙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点省寸,随着人工智能的不断深入花诵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇矫谴媚。    第四融双珐,我们怎么样更好的凝心聚力科,合力推动新能源汽车的创新发展角还诧,谈几点看法融滴。    刚刚得到新的数据盯,有的来自中汽协会女、有的来自中国汽研中心衰盎,数据告诉我们蚀踌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆荷宽,占新车销售比例的1.8%黎,中国的保有量达到了100万辆奖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个身翔陪,这里讲的是公共用的充电桩叫屋遍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家势书。    我们的关键技术取得了显著的进步澄堡。今天上午我在零部件电机慕、电池祟拓、电控这块花了好多时间凉架锻,仔细地了解了一下情况瀑裴,确实和我们了解到的数字很相近斑工。动力电池的关键材料发展进程加快享芯、性能指标稳步提升厢、成本明显降低柑,从动力电池的单体封阶、电池包粒酥妮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进闹砂。一个指标性就是钦艰孪,三元正极材料能量动力型的电池颇溅巳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤莱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蓝扑、有些争议璃嫡,好多同志说猛没,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瓣罐瞬,现在看趋势已经很明显摔。我们特别强调的床侩,氖妇淞眩块比能量达到了140瓦时/公斤缮科,动力电池系统的价格谋吉,这个价格现在也是保密绦工,但是总的说起来明显下降什戳交,总的达到了2.5元/瓦时以下广味。动力电池的产能达到了100G/瓦时耸葡涤,世界上生产规模督港本,特别是在新型电动汽车的动力电池达,规模得到了很好的发展容肠。    驱动电机技术也取得了新的突破梧。特别是共性基础技术进一步突破诽畦蒙,导磁硅钢师、稀土永磁材料阀癌墩、绝缘体材料峦氓踩、位置传感器橙赋,芯片的集成设计和电力电子系统首,取得了新的进展帘匈随。我也了解到好掣沛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展锰贿硕。因此罕顽歌,重量比功率超过了3300瓦/公斤船,电池峰值效率达到了97%伤,高效区达到了80%捍。特别一些新的设计扇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用金,比如说我们都知道亨叼茬,对于0—100公里的加速蹭次鼻,对于电动机说起来焕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大啼舷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候燎,就是高速公路上超车的时候全缝星,超过它这个临界点以后蹭,这也是一个安全因素扩绰贤。现在我们很多企业从两个方面零脸疲,一个方面想身忻,用双电机的技术来弥补后面这个不足舜度握,第二个捕揽始,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力厢控,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展缉吴泵。    今年汽车界有一个新闻刚痢,第一个互联网汽车走上了市车础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合褥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐仁烤惕,据说现在上汽的同志告诉我遂拱,每个月销售2万辆腻新四,产能有点跟不上了娃啪,效果很好皇绍顷,上市不到半年累计就超过了9万辆拭供刊,成为荣威一个最大的销售热点貉烫灸。在互联网大会期间烦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统怒桶,搭载着北汽期、奇瑞颂徊、比亚迪轿车都亮相卵亭催,首次开放了道路间安颗,18辆车300多位嘉宾在试驶午仍,当然评价各有不同破觅虏,期望值也有待提升微,但是勇敢的走出了第一步敦熄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿私犯逆,做出自己的探索备锤。    我特别感到高兴的是旱,2014年我们就曾经提出电动化谋垄腊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点岛趣茅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索膛脯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展歌阂胖,从汽车到基础设施烤,一直到停车场俗碾冠、充电站星,包括各方面财税的支持刃戳,一系列的政策轻翅。国家层面拍澜很,从购置旁、补贴火鞍那、税费减免兜秸赫、研发支持谩、生产准入巩藉淬、业态创新诞、基础设施卢,特别是标准规范方面寂捐蔽,都出台了一系列重大的政策措施捌,现在看起来落实的进度还是比较好的粱韦抗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论粉,这是一个开门的讨论圣,许多外资企业都积极参与当中绦,对电动汽车发展胎辞、新能源汽车发展厩将,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标咕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蕊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现米芳岛。也是由于刚刚推出来灿沧觅,我觉得很好搞迷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见缓群蛋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见曙皋,使政策更具有落实性派。    这里向大家报告一下橙尝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谜匿岗。新能源汽车作为一个试点的重点专项肺,实现了从基础科学到系统集成欧仑窝、共性技术集成被睬、示范全链条的部署衡,特别是在基础研究方面静脐,加强了对基础科学问题的研究导。因为现在产业发展到一定程度的时候炼噶,要提质痰靠扮、要增效段硼独,还必须要静下心来并逛、回过头来从基础科学问题上下手搞,不断的进行优化捆缮绘、改善伯,才能获得发展诗瞥。特别是这次的重点研发专项输巩,对于电动汽车智能化和网联化的技术刊,也设立了专门的课题答褥透,实际也是我们当时电机喊吃、电池挂洞、电控的“三电”之一裸,也随着时间的进展不断的转向新的重点耿漠混。所以碳,整个“十三五”期间的专项规划酣,将对六个创新链条半狄,就是全链条一体化的部署读,38个重点研发任务海常被,政府加大了投入行芹坝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凸逼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赶恋界,首次突破15000亿现虏陕,更值得高兴的是建,企业在这里边投入比例得到增强汕壬,达到了78%以上踞现蔫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策槽兰、加剧扣除政策有直接关系藤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿痊扒,看起来企业投入的效率还是很高的娶矗。    去年我用过这张图(ppt)玻虎澈,这次还用这张图板逝,对它进行了更新券。由于时间关系骸苟,统计是1-11月底堕姐,11月底中国产销量是402000辆唱奴,如果这样算的话麻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆晦篓,中国占了40万辆庆补屋,就是占了50%临勺桨。到2016年底贪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆及,中国占了其中的100万辆培。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力记砍,也说明了我们国家对于节能减碳隧回、应对气候变化作出了新的贡献景馆。我们虽然应对气候变化调门并不高芭兴,但是我们扎扎实实在做每一步孟旗伸,现在无论是风冲椽、光琶尉、水晨、输变电沸谅冲,无论在技术先进靡蜗劝、装机容量日穗郴、发电量都走在了世界的前列就,这也是我们作为一个还在发展中的国家腿呕,为新的发展形博泌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献诵。    世界发展的趋势也是一致的熟顷接,低碳徐、电动逻脚、智能化成为各国共同的选择济菜。美国灭请、欧洲揭、日本鼓另,包括汽车企业福特喝、丰田闺勘、大众都推出了它们发展的战略跋斜胶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划摔缸,比如说大众推出了它的“2025战略”虚谁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车凰避,销量争取达到300万辆纬,自动驾驶要覆盖巴篮人,在2021年提出全自动驾驶订铅泌,电池也要进入大规模的投入苹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标朗祭,零排放缄碘赣、互联险、自动驾驶汽车猛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力艰淬清、氢燃料汽车党匠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流花染次、沟通槐砰割,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式触陌揉、增程式的混合动力汽车嘎抢椭,因为他这里有基础建设的问题矾比迷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来夸,就可以有电的情况充电抒土都、没电的情况加氢懦攫貉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嗜,同时又实现了真正的零排放捌忌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai温拣喷,上次试驾可能还是8年以前斑限淖,我觉得汽车的进展柬浓释,无论动力性琴新抽、环境友好性丹圣氛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鲜,据说已经进入了市场笺逛。包括通用也宣布了在2020年以前烘,在中国推出9款新能源汽车娠狮季。我这里想说的是场鲤,中国的市场也是世界的市成铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的稼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展羔、参与竞争顿箔稳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业段,就需要我们来推动整个的发展壤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绢。 第二谢蹦潜,谈一谈我们对于深入基淳悼尽,着力解决一些新问题的看法喷萄蔑。    对于电动汽车剧副几,大家首谈就是续驶里程离丁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卢纤每,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的柔攫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车睛估,一个明显的标志孝缚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量夕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的录抱世。如果说单程的提高电池的载量村珊,当然加入电池的载量车子可能要增强浩糖,车身的增强就又增加了重量壕旱糯,直接影响就是增加了它的电脑鲍穷。我们也看到一些装载高容量电池的团输,虽然续驶里程延长了窘,但是百公里电耗就明显的增加了融捅似。因此晴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高秀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的仙纽凉、合理的规划诽眠杭。首先旧潮,车辆运行的范畴虫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位幸澈四,尤其是现在虚围,我们应对大气污染啊链窜,主要还是大城市集中饭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吓。但是从技术发展上说起来嗣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度镁桅、功率密度和整车的轻量化阔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准旱亲拍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程荷孰,这当然是市场的期望靛皮嗣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题架叉。    最近新材料研究发展很快却,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用酪扮碳。有的朋友跟我说媳醚,我们现在用的是石墨烯电池腥汇揩,其实说用了石墨烯是对的嫂,但是用石墨烯全部来做电池杜倪,似乎从科学意义上不太准确紊。石墨烯材料翔洼擞,包括碳纳米管寺不婚,都有它优异的电和热的传导性能杯尼,作为锂离子电池的负极材料添加剂氮瓜,可以有效的降低内阻壕,提升放电的效率道还斤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话违,还有助于减少介质之间的电位螺,来减轻电池界面的腐蚀性薪抒惯。从这个角度上看歪绅宠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的幌疽巷,当然由于动力电池负极密度提高了怒,对正极材料也可以进一步的优化漏即慈,在安全的前提下偏湿,所以也可以显著提高它的能量密度撤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步喂匆,就是说能量密度提高了陋牛,同样的电池包里面可能有更高的载电量焕台,但是运行过程当中它的热交换量也会增加脑荣雀。所以在增加单电池和电池钠牵块功率和能量密度的时候抨,还要加强对于电池包热交换距离的研究技,来优化提升电池包整体系统的技术马,它也是一个相互关联的关系鼓唐。    随着电动汽车的发展未踢褥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计驼腔讲。比如说电池包往往布置在底部角,夏天路面的热辐射还是比较强的桂啃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瑰淌,从结构上来实现电池包的冷却镜陋帅,因为我们现在冷却剂就是这样的函冗导,要把它放在迎风处疟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计菠兑弯,电池包也应该考虑到这个排啸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理穷。结合冬季放电的特征甸铺笔,我们还应该研究晾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制撬事鸡,使它保持在合理的范畴之内朽萍盖,来逐步的解决冬天放电比较慢的段、容量比较低的问题胁。总之说起来囊,我这只不过是一个例子嫉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冠、关键顶、整体的技术统一的来规划和部署靶溃缚。    上次百人会上我特别提出谅摊婪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谜,带动汽车制造的转型升级幌鹿仍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节哼,给我留下一个很深刻的印象戒,我和苗圩同志都搞汽车的荚骂,过去我们焊一个车身500多块钢板馅,用2000—3000个焊点接在一起漆,加工线上全部实现了机器人漠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身塑窃婚,一共就45个部件拐草翻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线磕峭肺,几个机器人协同操作技工。板件和板件之间没有焊接慧,就是直接的黏接谩凸,加热黏接弥,远远看去就像搭小孩玩具似的趁,几个东西装起来艘。更使我感到比较吃惊的溶事,现在碳纤维的车身味,已经不需要在现场涂装了五,有点像我们当年装修房子徘董死,先装地板再油漆锨碳鲍,现在用的全是油漆地板驴排贡。现在汽车安装上确实有进步锤奴,所以我也很有感触伍拟挖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新剖边砰,需要轻量化材料的技术寡匆,需要轻量化的设计泻队头,需要轻量化的工艺港搭,也需要轻量化的流程澜。特别是现在的汽车产业蒂钦醇,包括内饰座椅使用的材料脸梗,也尽可能的采用可回收构、可再使用的材料示鼎跋,这方面的技术也在不断的提高匙丸趣,这个应该成为我们新能源汽车发展希叼饶,不光在车辆技术慧毋朗、而且制造技术流程方面全方位的提升烙逝杀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展豌,今天我很高兴难,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车申醋,更多的看到了我们一些览魔龟,像燃料电池大客车的发展呻宪。很多企业大家如果去看的话辛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池阔娟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料你墩此,比如说碳子巍吞、交换膜牧、双极板劫咖,以及它的特性基础研究的进步密切相关桨琼。实际证明忍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中逗,也具有自己的发展环境的优势撩掠。我们要借助这个优势来推动我们的发展级架。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系乃,我们是不是可以考虑席,尤其是在燃料电池研发的初期竿睛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用圭,这样可以有电的时候就充电垮疏、有气的时候就充气闹宪捅,按照它的发展各取所需矫惫。实际从技术进步上洼辑等,技术发展的本身扁冈串,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用裴怜踏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展腿午,对于延长它的寿命弓圈氨,对于减少它的燃料消耗虾千毖,是很有帮助的景锈湃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谁钠啡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用胖栏风,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谜渺瓮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瞧末皮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域第,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鸥。当然它们也在考虑娘,我们怎么样能够更加适合中国的特点旁泉募。我们还不能忘记中国还有一个优势阂亭,我们在电动汽车走向市场的前期裙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用兼骄,先在公共应用洛、出租应用上去使用坛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广遁泊矮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蕉,必然有一些城市就可以走在前面椒房,又可以来推动健康合适和快速的发展常亢晃。中国“11?11”又是一个新纪录抽,信息产业谴、网购变成了整个市场销售的主流泰确,我们看了看龚,2016年快递业高速发展吗跋垮,中国快递业总量超过300亿件肯,平均每天8200万件包裹走在路上肠,用于业发展小型物流车清洁乡划第、高效的运营业应该引起我们管理者的重视慰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挞蘑挂,有了高端引领就有了有序的发展矾臀诞,放弃了高端引领就会低端充斥筹厘,所以从这个角度上骂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色盎户,争取使我们的汽车产业走上高端引领逆、创新发展的道路上霞混。    在燃料电池汽车发展的过程当中逆,深入开展了国际合作伪。我们积极的参与了国际合作酶,开展氢燃料电池领域的技术合作都,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目称亢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议盛回,组织国内的企业赦,开展深入的技术合作贯祥膳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织化腑,定位就是要建立一个覆盖全产业链坡妙拿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织边涕汹,在中国发起但并不局限于中国己救岁,积极组织管理以及运行机制侧逝忱,要按照国际组织来筹备稀蛇绩、搭建忿相。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池祈陀坝,因为燃料电池实际用处很多芯痢,比如在通信基站等起、备用应急电源佃潍储,随着我们移动通讯不断的扩大脊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放锻、包括更新厢,都值得我们重视梯现拔,包括医院的应急电池姬慕券、安全防卫景嗣,包括我们最近在研究深海运载碉疟静,也完全可以使用氢燃料电池泰,燃料不是电池纽,实际是一个发电机弗,而这个发电机可以用在各个地方徽臀,最重要还是零排放的清洁能源氖夕剃,效率高须,能源密度也高萄食斗。 第三恨炒酬,深思熟虑慷瓶吠,把握好智能化的新机遇仓。    近几年来臀衅派,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鲤。比如美国虾累,白宫推出了人工智能的新战略我施矫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划枪澄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线叙,包括日本的创新战略规划洗沛界。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会恍邵媒,这个时间恶补了一下人工智能的技术好稼。中国工程院最近技术指出定,人工智能即将进入新的阶段堵,人工智能发展有四灰颅宪、五十年代了热崎禄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展扳。但是当我们信息化日益普及糜蛇雷,移动互联网改纶、大数据淬吨邓、云平台的发展副良,信息环境握虐稀、数据基础艾、目标理念韩膛虽、市场需求都在发生不断的变化境,将推动人工智能新发展村恼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段溜檬纫。因此每,发展人工智能也有利于改善人民生活蛇笑、提高经济发展的水平隘、增强社会治理的能力头蔑愤、维护国家的社会安全膊品。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图糕,但从各国的共同概念和我们的研究芳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素糕隘圈。第一体比逛,要降低交通事故和伤亡人数厘。美国的报告提出来问,美国每年有35000多人死于交通事故疙枢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瓮炊。第二峰,要应用低碳祈、零排放钳、环境友好的运行环境魄怠磁。第三挝但,便捷嘶躺腾,要降低驾驶强度鸡扮,提高交通的效率焊校痢。第四郝,要推动共享惺盲,提高车辆的利用率互。其实我们现在不得以所采取的一些限行顺惹,包括交通的拥堵颂,都降低了汽车使用的效率稀,所以从这个角度说起来通末,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的叔炕翁。还有岔胖,牵扯到公平出行略穷,随着老龄化社会的进入亲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展晚污贪。    关于自动驾驶汽车研发进程敖常,好几个报告臼舅,有的人说无人驾驶撩,有的人说自动驾驶纲扭,有的人说智能网联汽车慌霞,都提出了汽车发展的里程碑舰,我觉得无论叫什么汽车诧酶菩,都是说了这么五个阶段踌妈景,辅助自动驾驶晒团、部分自动驾驶讼、有权限的自动驾驶楷客女、高度完全的自动驾驶阶段挨岸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挝驶上,比如说在辅助自动驾驶方面请咀橙,怎么样能使汽车感知周边善墩潜,科学决策怀氮钡,及时反应靶溉逗。比如怎么让汽车能够与互联网连上抢踢闺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车喊晨、网鳖道闪、路的联动凑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系薄冻,就是人忻古俺、车岛斧、网冯、路的一体化特。    辅助自动驾驶抹艰藕,实际这些年是汽车界一直研究的重点惟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多丧,有雷达桅闺首,包括现在有毫米波雷达醚部喊,摄像头瘟路,对外通信系统柿蹦殊,包括定位锌材。与之相应的撕性,刹车识垫第、油门封烤、电子稳定系统汝、电助力转向等这些溉,实际在关键体系上顾肠,传感系统毁、操作系统寥圈浑、中间和决策系统的研发湍疆,其实这件事也不是现在的新形势拱炬,早就在80年代的时候酷,80年代后期就研发了防抱死系统烂辜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系不,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全翠城,包括防启动时间的空转屏寺巷,后来又有了电子稳定系统疙钩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度频屯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展午。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捅螺,有了它以后谜,在90年代的时候誊紊剩,我在德国工作的时候嗽,车里边就已经有了尾随自驾妮馁剁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走龟协芦,不用担心骏陷。最近我看到了我们国家的好多汽车汐将,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应残巍围,一旦接触太近都会自动加一下速弧似。包括我去年去参观长安炮,他们也给我展示了自动泊车系统殿,实际自动泊车系统我们在德国工作撅恕念,90年代后期时候就有这样的设想伶氦,2010年我到德国去访问的时候其,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缅京晤。实际很重要的意义毖畅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起就,也得到了发展事。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能海搂。    下一步就是智能网联唾豢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惋享、看到自己看不到的东西逞,90年代初期的时候拾,堵车情况有数字广播霖怯,数字广播就和我们一般的广播不一样透眉飞,随时可以呼叫堵车的情况沁缮哼。后来有了数字地图和卫星导航纺,就形成了第一代导航系统航城,第一代导航系统并不知道路况的变化澈似,只知道路径的设计丘佃晾。然后就出来了联网的导航摔乘纱,这也是这几年我们都经历过的事散酵。上汽这次和阿里巴巴共同合作盆舅屎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张菊膛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起檀,这样坐在车里的人寺膛,通过导航痊、通过云平台就可以获得各种各样的信息仆,比如说动态的导航吕篓、比如说加油充电站扣、维修以及各种信息的进入捣繁胖,使汽车的视野得到更大的扩展嫂烙。但是真正要做到智能的网联汽车纺迷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键喜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蔑屯关,这就需要我们把各种信息交汇在一起犯,来实现智能的决策控制相。这件事情说起来好像很容易介电蒲,实际也有很大挑战佰唐滤。现在我们一个汽车里边有两谢、三套信息系统稗沛,有车载的信息系统匈,还有驱动系统的信息系统藐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通咆航,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程催苍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯判谰嚼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备敝,就是快到地方要进行减速希割,但是如果你让它自动驾驶的时候犬萎,可能它就很早的根据外界的信息来判断秃吩,让它调整好姿态森夹宫、减低速度绞播,进入转弯以后在弯道里边再加速裴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段徊如锌,这种例子比比皆是饺骄普。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瘫。因为我们电动汽车从电机窗淑、电池烧娃岗、电控开始矫糕,电控第一代做的第一件事桨宝,就是通透的动力驱动系统的网络世,就是第一代的CANBUS系统凛赂屏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制信孤权,从这个角度上说起来暖肆破,电动汽车是自动驾驶的最佳载体派咐。    当我们实现了这些以后假,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战慰癌天。这是我们常见的北京交通的一种情况钝插鼎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号社,去识别各种各样的高通麻,做得到塑狙锚,但是不保险查参,这样可能我们就要有这些信号的发射器餐局遣,让汽车能够知道这些情况惧。如果再想使它往上走协遂,能够实现部分的自动驾驶猫面,它必然会应对我们的一些常见的极端情况矫暑,比如说晚上的雨雪路堤林栏,比如大雾弥漫的时候客棘,比如尽管天气很好热,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鄙莎,这些情况都需要我们去应对期毒巍,其实道路上也应该有它智能化的装置奋伐辟,就是说有自动的能见度感应器谓病,应该有道路结冰的感应器刊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全哄祁咳,安全是所有发展的主流呢劳粗,而不是时髦鲤狙富。我们在做任何工作的时候硕,必须考虑人是坐在车里最宝贵荤颠牟、最要尊敬的东西使,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全街挞、人的便捷堑、环境的友好和共享卸帮屋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统阮边儒,来推动我们的发展虹锤。    因此庐没,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乔钢、四次交流然,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议适榷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构家棠,这个架构的着力点应该在车载的平台靖察、在网联信息磐摊婆、在智慧交通的发展皆松,我们要重点发展的是车辆的关键技术勿轿、环境感知欢舰、智能决策摊碌懊、执行控制斥,我们要对信息的关键技术漏,V2X通信扒,甚至于将来车对车的通信系统类伶钮、云平台卡扒铺、大数据味、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制痞,这里也有很多不同的东西乓浓。我们还要对基础的关键技术娄席,高精度的地图颇疥污、动态路况信息兔、综合决策和操作系统懂鞘。只有这样拇缓,把人炮梁功、车可前席、网边呸誓、路同步的推进怪,才能够迅速的发展奠冒,否则又会碰到先有车狄妻、缺充电桩的情况绥焦,所以需要我们今后的发展当中更多勉崔。与此相关的技术了鞭踌,检测系统吓帆,还有一些法律法规体系涛认磨,一些基础设施的建设茎缚,可能还需要更多的发展锭。 我们必须要精心规划咖草、协同创新品盲,来研发自动驾驶的新技术嘘饶。    一坛诡势,安全汗、绿色浑、便捷桐睦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标响。    二仑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉配笔虏,多领域技术的融合较,产学研各方面的合作裁,要着力推进协同创新辱嗅,这里边由于它是一个企业的热点阂,所以企业要成为技术创新的主体搞恭食。    三苹苔,企业为什么要成为创新的主体胜?我看了很多规划侵蜗忱,从现在一直到2025年汉、2030年僳翟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就垄善,但是可以实现沿途下蛋编加,从过去当中困,无论是防抱死系统喂鞋死、电子稳定殊、测距警示陈、避障反应烩、自动泊车都是发展的热点口思喂,每个技术都带来了商业回报居,包括我们在信息系统僚令报,包括这次互联网的技术苍腹,上汽互联网的实践摊适温,也看到了我们鹃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高幕,只有以企业为主体段竭,不断有新技术发展豪戏几,使它在使用当中获得使用抵该菏,就能够推动它的可持续发展坷票患,所以它不是一蹴而就的事姆谓闻,是我们长期坚持的一个任务般。    四上铆篱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体参律工,新能源汽车重点研发专项要广聚众智桔娶充、精心规划书泌寂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础限络饰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区护哇,我也是觉得有一些东西包括基础建设哇连,也应该放多这个测试区里面去绅场,使它在真实情况下运行扩建,才能得到一个健康和全面的发展坏。    最后我想说蹈掇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展廓歪。其实我们用了十几年的时间实现电动化廓闯,推动了产业的转型福钳皇,随着信息产业的发展盒舷成,网联催生了新的业态聪肖祈,产生了新的服务业蝗峡长。轻量化带动的不是简单材料的替换煎,实际是对汽车产业的一种升级努度、一种转型良豆天,同时酶侗庇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设苇,充电网服务体系的建设剁底醚,可能带来何止几万亿的新的增长点摄奉炽。我回忆嚏戌承,在经济工作会议上总理说过一段话空碴,“实施创新驱动战略的发展仟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泡,也要注重用新技术械镐、新业态来全面提升和改造传统产业题钳输,带动产业的转型升级劫。”    作为结束语我想说脑,回归一下新能源汽车取得的新进展褥,下一步还是要全面落实政策醛、着力开拓市场次碑钢、建设基础设施龋、创新商业模式讣领潦,把握好发展的先机比撵脸。我们要针对市场的新需求寂电匆,深入基础研究岗,攻克关键技术玲衡,完善系统能力纺,着力提高产品的质量和效益抛霞。要把握好汽车智能化发展的新机遇沛侧,要系统的研究觅变,精心的规划钵型,要鼓励协同创新企业主体使,大胆的尝试发棚,来攀登自动驾驶技术的新高峰迷惦,要凝心聚力夯矾读,发动优势侵,动员各方力量新靠,完善政策措施纯杠炽,营造更好的发展环境筏粱表。    谢谢大家!    (根据发言整理袱殊俩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉颂魂沁: 陈理事长黔手帮,各位领导勃、各位朋友锋诫、各位专家耐玛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法擦。我今天的题目是四网融合饰党罚,什么是四网爸?交通网物、能源网叔淑倾、信息网既堵、人文网欧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具褥硼,电动汽车是一个能源的载体共危炭,又是信息的载体胁客绩,然后可以作为人文的载体敝项。四网怎么融合农遣?怎么发挥电动汽车的附加值泄臣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肋每。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拇丝涤,能源跟信息到底有没有内在联系邯邵很,我提出一个储能熵理论供大家思考怖蟹瓮。    我思考创新的要素暑,要创新首先要解放思想到。解放思想要学习《易经》的精神点,又要学习西方文艺复兴的精神含紊炮。《易经》是一个太极鲍脊些,太极里一半是黑秽窗、一半是白醒郸,但不是直线保每,是弯曲的稀,黑可以变成白蕊范,白可以变成黑里乓慑,黑中有白皖笨犬,白中有黑妨颊,跟它对应的黑就是黑番、白就是白肌。《易经》是变化男畏,有时上褥、有时下理宋,上时不要骄傲自满班始,下时不要灰心欧漂怠,是客观规律帮嗣梅,都是周期性的蔑,我们在调整溅,要注意平衡动力统一某。    整体都是这样必疥,全局都是这样恼宫,今天讲跨界涣绢,要学习西方的思想就是文艺复兴累。文艺复兴的功劳不是在文化次、艺术等等孙变查,文艺复兴是解放思想睹秘恳。哈佛大学的校训追求真理杏。要把自然界的规律找出来解放思想醛俺,自然规律造福全人类歉霞翁。伽利略靖,罗马教皇威胁他得腹诵,他不怕食添赐,他说地球起源被上了铁塔档溯吻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女臣,被叫之违反教义腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师女惫,第一个米开朗基罗恨俺,他雕出一个裸体的美男子赣涵报,现在到处都是;第二个大师是达芬奇玫呵米,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看农酿钢,里面很不容易感,从意大利借了很多达芬奇的作品隶。达芬奇不仅仅是一个艺术家便嘶,也是工程师;看他作品夏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生味,第一个从事解剖学葛芒揪。    解放思想考虑全局的问题湘。文艺复兴第一要全局思维石氖磊,第二要有天人合一的思维挨,第三是环形思维下鬼。要考虑全局思维捞防,今天做电动车目标是什么竿撅?有什么经济效益门食、环保效益涝、能源效益实蒙涤、民生效益衅床假,总体总目标要搞清楚龄喉,一定要有全局的观念绕砂。特别搞智能汽车全局性更大贬豁渤。另外要环形思维绿,要反馈桃。然后是循环利用的思维潜楔领。    创新缝,我把创新的要素跟大家分享一下阶滤享。首先理念是创新之魂辜。理念有很好的氛围畔筒楞,有了理念才有创意蹲钝,创意是创新之源集。还有人才粳连,人才是创新之本撂哼韦。怎么能有理念末?要有很好的氛围厢,总结第一方面是合作精神攀敢,开放天贫酬、合作灰冈税、包容岁炼,双轮驱动形、增值驱动失、市场驱动挟滥,通过市场的倒逼橡膛修。然后要有完善的知识产权保护欣破,还要利用网络大数据给我们带来的好处胜戌。今天创新制高点是跨界融合鳞额。跨界包括国界的跨界和地区的跨界响涸。“一带一路”我认为是跨界融合娥骏,一带一路是西方的伊斯兰文明痴碴,还有它把科技滤酣、技术遂、经济邪舌、贸易连在一起露,所以我们要发扬一带一路的精神免。我是福建人也是漳州人纫促,一带一路开始的是趾Γ和下西洋且锋雾。我们要跨界融合凹。    我接着讲智能汽车凤掣沫。智能汽车首先要有解放思想得、全局思想考虑问题嘛簇嘛。三个C搂潍,第一个要连接起来经啃,第二个连接是要协调要合作儡寂炕,1+1>2吵绅,那就是《易经》的精神系撕。第三个灯簇饺,今天的连接是移动的连接咆车藐,还有MOBILE矩,MAN TO MAN度新、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恭崔。    今天电动汽车很重要的一个石垮问,大家买得起用得可靠慑斧涤。智能化以后书,因为有各种各样的基础设施和商业模式滑,我不展开了涡。    从电动汽车变成一个智能的汽车僻瞄,从智能的汽车再变成一个智能的交通诵浆耐,从智能的交通再变成智慧型城市涎寺。我们附加值可以产生很多皮寇爸。根据《易经》价值精神阑忱,通过交通网捍疾、能源网肛化沛、信息网玲深腹、人文网可以产生无穷的价值机会趟去降。利用交通资源的全时空动态感知念,交通工具的全过程运行管制剩谰,无处不在互联钙、感知逻系、管控和服务筒接。    怎么布局墨?怎么把电动车进一步变成智能汽车前,如何布局智能网联汽车技术筹?我认为静,不但对中国肥,对全世界都做出更多的贡献滦啪,第一是制定网联汽车法规标准情、智能技术幂贡淡、环境辣、HMI技术江悄勃、空置执行技术绵腿哼、智能网联的实验吴卫胚、网络和信息的安全幂弹堆。    怎么做到网络和信息的安全舅剂毖?这是一般的云亥腾,怎么把一般的云变成安全的私人的云可每态?有很好的结构碳佛婚,处理器勾趴、传感器楼疯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次漆。第一是收集材料稍,就地处理寥鲜。第二是从收集材料到云之间要慢梧饭,一个是单点控制玻达,能量控制或者功率控制甩。一个是多点控制巩,能量控制或者功率控制含,这是全局性的炔。要及时处理藏但垒,要经常互相认证滤筐尸,变成安全的云檬环。    跟大家分享一下我做的一些工作磁顶。怎么从理论上去证明这个是可持续的妇?我一直在思考所有的工业革命淘妨,基本就是能源更新卉轰套。第一次工业革命蝗惭,瓦特发明蒸汽机妈蹋充,电话免徊。第二次工业革命电帛禽,美国抢占先机啃,电气化瑞坏,主要能源专项与信息建设晾井。现在第三次工业革命来了模,中国能不能抢占先机翅?我们要做新能源嫡,信息大数据时代腻丸情,我们百人会能不能更好地发挥作用场刹法?今天早上的研究会很好蕾牛,我建议做一个尝试的机构腾淮翟,每年召开百人会国际研究会议铃,形成品牌掸畔冬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢觅?我提出储能熵的概念妥辰稻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量帮。一个系统里面假如是孤立的挥、系统是不可持续的碍净,一个是做功谱锨彼、一个是废料是不可持续骨。如果是物理系统卉沥,分析储能熵扰性鸡,熵代表可以再利用咖嚷。总的来说猩魔,一个系统熵不能增加糜掳,熵要减少改,熵减少系统可持续赎。熵是储能熵刃漏,熵是不用的熵俯,下一次可以用蚊。总的来说熵是在减少吴芭棺。    包括中国的历史锌蹄,中国封闭的时候中国就不可持续驹吉感,中国开放中国就可持续弘凉。近亲繁殖以后熵增加不可持续锌。系统要做可持续性桓贪沟,系统熵要减少浩掀,你的收入不能是单一的苏垮鳖、不能是孤立的系统欠县。因为一部分是做功魂缺,一部分是废料府松,从废料里拿出来皋,通过证明熵减少帮礁。从废料里面可以再循环故盛,那么你的系统就可以持续了杠杠钵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来膜骸,后续需要时再利用的能量的熵躲莱椽,通过储能熵概念的引入渺翱弯,希望用来解释可持续系统的演化过程沫境狠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态埠那氨。    综上所述薪稿库,不管系统是生物的或人工组成敬碗厘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卢脐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞就帷,而这些系统工程特点是屁,即使在系统研究过程中携妮,一个熵有增加的过程添,总体在系统不断迭代发展的过程中漓捂喊,系统将进入熵减的状态女讳庙,因为系统具有自己生成复熵的能力节蔽砰,从而保证了系统的可持续性公哩溺。    应用在电动汽车入哗萌,这个是分布式的发电酞掠讽,这个是分布式的负荷挪帛稀。电动汽车就是分布式的负荷现,还有分布式储能凛,电动汽车有储能门澜、有电池杰。电池可以双向的餐拢,分布式地发电坡辆藐、分布式地负荷班聊摹,在分布式的储能邦,这三个系统可以持续糜,这是我要证明出来的饥么。我证明只要你的熵是减少的括协。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纶。    感知赐箔棵、认知苦、行动相赴,不断可以纠正人的行为繁辱,比真正的司机还要好封。    最后旱,希望我们以后的交通系统是舒适的凹鲸、生态的缔、方便的和安全的概脸。要做到这一点劝丝,什么是成功靠?因为里面的成功是3个S蹬榷鸵,SUCCESS鸽粹,在S菇夸、E里面画一条线都是欧元跟美元伦恰信,今天是国际合作苗,虽然人民币还不是炉缓锰,是一篮子化的喇烁署,人民币准备好了豁。ESY就是人民币搂巾。    要有六个眼睛泰阔扯,有四个眼睛不够杰暇洛。第一要把眼睛放在前面解放思想嚏非强。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维星璃炊,电动汽车下一年布局市尘Α,也要有前瞻思维纶呛泄。眼睛放在后面汲取历史教训访害,要有全局观念蓟。要看到旁边的需要箔。然后要把眼睛放在右边学习欧美垢棠,不得不承认高端人才密集地在西方脖。所以把眼睛放在西方学习煽寥,它沉淀了100多年骂汝饭。四大发明中火药是中国发明的频歧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的稗。全方位都看到了菩,所以英文眼睛叫做EYE弟岗。第一个I是Inspiration府醚惦,有了激情可以有想象力誓,然后有创新袄回,但一定要融合刹狄是,一定要集成秀澄剿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题椒纪。科学要把自然归结起来裳,工程有十几种浆答,要把科学鲁、技术芜仙吴、管理结合起来那就是工程陇改,那就是要集成狮。特别今天要跨界地融合杀、跨界集成菲芬,这样才能实现萍嘎。但没有钱也不行骸讽啼,今天招商局也来了很多金融机构柒僧,要融资统。    谢谢大家!    (根据发言整理萌罗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓久:李芳" "   回顾已经结束的2016年呸扒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脚鸽坞。在政策的全面推动下恳,我国电动汽车年产销量再创新高诚,达到50万辆左右救躲鳞,充电桩数量达到20万个你,遥遥领先于世界各国蚊。更为可喜的是坎劫,在规模市场的推动下逃,技术创新全面展开杜,技术进步全面加快其说,正在全面逼近世界先进水平港疤。但是抬匆,在这大好形势下轿瓷毛,质疑之声渐起舶粳。比如爸掣谜,我国电动汽车发展主要靠政策推动魔,能不能持久保肝编?政策是否过于宽松仁,以致于出现骗补情况娇?另外确寄,由于发展形势良好丰岭侩,一些激进的观点也在抬头暮。比如乒,要挡住国外产品进入中国市车饪省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炽笑涎,准备放弃传统燃油汽车遁。    作为一名资深的亲历者粉柒介,笔者认为夸素碘,在这新旧年度转换之际叮褂,有必要分析我国电动汽车的发展形势犊苹,梳理其发展历程散卿掣,以利于业界对形势有清醒的认识贰蠕、清晰的判断扮,明确今后的行动方向弛须獭。    一纶、我国电动汽车发展形势良好    当前良,我国电动汽车发展形势良好灸,主要表现在两方面滴陆付:一是电动汽车技术创新全面展开米杰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吐,技术创新和商业模式创新层出不穷宋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面滔筒竣,比亚迪腑、北汽反、江淮沫谭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品勺蜂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车马瓜,而是专门设计的电动车钳剑,续驶里程达200~300km甚至更多紊释百,能效明显提高钳,动力性盖、平顺性漂、舒适性箔狈厦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平哇。事实上浇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布去,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市唱。另外屏,我国电动大客车产销酥、应用占全球份额的90%以上界困界,技术达到世界领先水平穿经虎。    在动力电池方面藏翠撵,我国产量已超过日本蚀、美国暖峨、韩国浓,跃居世界第一寺醋领,且市场份额超过全球的1/3纽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面芬刊,呈现高能量比遁轰式、高安全性歼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势许爬。同时项,产品水平迅速提高掳,与前一年相比虫岸,平均能量密度提高30%茬,成本下降30%左右婚。    在驱动电机方面寸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鞋芹谐,总体性能进一步提高髓,成本下降30%左右苫解。在电池管理系统猜、混合动力系统弄、电动助力转向剩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面浩忍廖,也都有明显进步枚轻。    在基础研究方面芥掏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌磨菊戌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展形蜜惋,电池热失控碎财、硅碳负极材料攻港、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吝。    2. 充电基础设施建设加快失拣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搭埠,政府有关部门出台了实施细则老疮羔,多个地方政府建立了城建舵奔、电力兢涪蛇、规划等多部门联动的领导机制菲疤,大大促进了充电基础设施的建设速度矗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拇豪荤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计斗昂,我国充电桩总数超过20万个其惶酸,远远领先于世界各国诚虏。    在市场带动下钳,技术创新不断涌现汀膊伺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术坡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法归襄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术欺欣弄、节省设备投资的车端交流快充技术疯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用厩。    在商业模式创新方面棉,呈现出各类优势企业多种形式合作强遁,加快充电设施布局空、建设哪嫉忌、运营的趋势牛逻龚。众筹建桩懂擞、合资运营偿绘京、利益分成等运营模式迅速发展坞翱,公交车琴编冀、环卫车湿、物流车烤傲诽、出租车掇酪先、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搽茫,广告推送瞥袍、免费无线热点接入等增值服务开始出现篙棺。    在互联互通方面哪饶廷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施饲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段毙铆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成饲洗缺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定然哀,以企业级阑纲、城市级监控平台为基椿『,与工信部新能源汽车监控平台实现数据棺、信息互通的国家信息服务平台即将建立阶。    二疽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娶吴敢,我国电动汽车的发展道路与美国颁规疥、日本阑、欧洲等国家和地区有所不同桐,主要区别有两点始烙低。    一是政府干预模式不同急徒褥。我国采取的是政府强干预模式檄,政府进行顶层设计锤,制定国家发展规划袍魏顺,多部门联动制定全面的鼓励控、支持政策帅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚ト铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车部,在市场发展中不断加强研究开发底,技术水平逐步提高;同时档纫,充电基础设施建设逐步完善廊。而美日欧政府多采用弱干预模式剔,政府支持共性兢、基础技术研究斥,给予一定的政策号溃灰、税收优惠郡律,逐步培育市郴;企业则根据自己的战略规划弟,首先研究技术抬,同时有选择关归把、有重点地开发产品掇糙。    二是企业战略不同啡。我国企业多为在政府引导下被动式发展少,初期技术积累明显不足拎汉汰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显反蕉涛,产品方向受政策影响大苍辑,各企业虽进度不同茂磷,但呈全面开花之势臂。而国际大公司多为主动式发展棠砍瞧,厚积薄发怠,技术有所侧重萄,产品形成特色钞蕉,如丰田的混合动力和燃料电池狭及兽、日产的纯电动动、通用汽车的插电式汕、宝马的碳纤维轻量化技术等管嘉喀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点娇。中国模式的优点是市场拉动技术发展疥,不受油价等其他因素干扰睹睹,迅速形成规模市吵驶伞,全产业链技术进步位,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟灿誓隋,发展中有不协调情况厘轨,如充电基础设施滞后敝钨,部分企业盲目跟随钳会工,发展不扎实氯响驮,少数企业以谋取政府补贴为目的凹串瞪,甚至出现骗补情况粟。美日欧模式的优点是技术扎实侯炬,发展均衡;缺点是市场发展慢惊到套,产品更新慢绦,影响技术进步敲兜,受外界因素干扰焙婚唬,如油价低迷则市场难以扩大拨。    笔者认为疟警,中国模式适合中国国情盖。我们不应过多盯住充电难哩、骗补等不协调现象尖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上偶势、技术追赶的大好局面扳纬。从另一方面讲碘,中国模式也有赖于我们的制度优势娘赌动,只有中国的强势政府才能如此运作匿,很多外国同行都很赞赏联地教、甚至羡慕中国的条件葛商砂。    另外套栖烙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缮陪,近两年有明显变化怖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术萝、开发电动汽车产品兄勺,而且各种技术路线都受到关注的局面联。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出京。中国各大企业都重视电动汽车没有错钡停,在现阶段已不能算分散重复孪,但难处在于电动汽车不好做箔幻栋,需要有很强的巢忙、全面的技术积累和投入岔。那些技术实力不够的企业乖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前朗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理殊龟狄,而应准备应对“弯道翻车”的危险人。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过锚醋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时彪,可分为几个阶段解:当市场份额超过1%时稀尸忿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%池媳,则意味着市场条件全面成熟担。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年杰萎荡,又主管我国科技工作多年供,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结胚肃。    对照电动汽车的发展宿庭,在我国劣付,市场份额已经超过1%;在美国和日本狗,即将超过1%豢崔播。这说明嗽,电动汽车技术正在接近成熟禽。笔者冒昧估计愁厂,大约再过5年左右时间悄垄锚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题凹耙峡,其他性能与传统动力汽车相当蟹雄瘦,加速性优于传统动力汽车厦宛,成本的差距大幅缩写涿铩;再过5~10年时间弹婆侠,电动汽车性能可全面赶上官、部分性能优于传统动力汽车阂巧迁,成本与达到当时排放车、油耗标准的传统动力汽车相当腾。但即使到那时粪,传统发动机也不会消亡婆涤,而是电动驱动与发动机平分秋色寂,或更多的是融合发展毖线逛。基于以上估计付妇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车燎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车目痹霜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展聘殴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作宽徒斥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惩码。2009年斤不,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蜂凉秦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告剿。回首往事词,扪心自问懂郴酶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的雾屯。至于些许不协调现象蓖扳,是产业发展过程中的必然玫惯现,是白璧微瑕抵革坍、瑕不掩瑜罐姥须。笔者断言漠,按目前态势再发展10年烂革炽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界新媳,并以此跻身世界汽车强国之林葡。    三期、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侵,整车生产企业要更重视电动汽车靖。首先要制定好发展规划和生产布局吉疾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辅扮题,不能两张皮蛔。其次要重视研究与试验绍,需建立完整的蹄幸、一流的研究和试验体系叫抱,规墓蹇婢裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统齐需忙。电动汽车相关技术发展很快摆卑,要靠自己去研究发展毖坚磺,别人的经验会很快过时横抬取,更不能只靠“挖人”搞产品螺念菱。再次要全面布局慌此,围绕全技术链开展工作疵妻郴,不但要重视整车开发宋,还要研究电池和电机梦抗违,重视电池管理系统陡汀,这是当前我国的短板梧歼赊,此外还要注重轻量化和系统可靠性订。    第二切,要建立相应的零部件体系喊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱圈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的罚勤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展滇。    第三辅伐碌,要开放发展泌僵。需鼓励季吵蛋、支持合作伙伴引入先进技术和产品宏,像华晨与宝马骄赂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好克。历史将会证明匣恼,开放发展电动汽车会比关门发展更快匹搭瓜。更何况坡,在全球经济一体化的今天平箔,关起门来自己发展是不现实的努快攘。    第四纺汗娠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辰辅。今后相当长一段时期切,将是传统动力与电驱动并行发展病、融合发展的阶段竟卉桥,单搞电动汽车很难成功橡痕。对于只做电动汽车的特斯拉纹联腐,笔者并不十分看好褪盒。    2. 对产业界的建议    第一颓,要加强合作铃努贿。需沿产业链牵焙、跨行业合作凳,整车企业要与电池企业倒、电机企业司蓉、其他电动系统生产企业深入合作骏。以动力电池为例猛兢,需要电池设计与正负极材料放协、隔膜什碧、电解液幸钾乳、电池制造装备讽、试验装备姑、电池管理系统全面合作廓。优势企业和研究单位要分享成果提稠韶,互补短板伍腥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瓢翱八,要形成轰轰烈烈的大协作局面哇,合作创新噬翱浅,百舸争流撑,才能迎头赶上并超过世界先进水平悲法浩。    第二撅伐,要注重实践膜皖。汽车产品与其他工业产品不同垦,一是使用环境广且复杂潮,二是生命周期长档人,三是对可靠性胸甭、安全性要求极高铝臂降。这些都决定了仅在工厂蘑尚、实验室不可能完善产品岸,必须通过多轮的使用实践苗。与电动汽车产品研究开发相比犀轨侧,充电过程更需要实践袱使。像电动汽车充电过程这样长时间砍避墟、高电压坦砂、大电流局、室外饶奴、无专业人员值守的工作状况怜寥滑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验趟法司。    第三弯,在充电基础设施建设与运行中狮巢腑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善店搭团。充电基础设施建设是一个新行业巢茄散,在管理上涉及电力性棚、规划标、城管久、工商管理等多部门晾,权力交叉锣为甘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赔辉,利益主体错综复杂屑扛城。单靠一纸文件不可能面面俱到辉歪潭,必须经过相当长时间的实践保,完善流程低革,积累经验璃。    第四懦防,要加强标准化工作困丘。领先的研发帅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈省,而及时总结经验舶溅绿、制定标准又能为继续实践烹霉脓、创新提供重要保障膊竞。当前墨恍,恰逢政府推进标准化工作改革奢汞,要求标准化工作密切结合生产绕、创新实践朵内涟,要求鼓励发展更灵活号熊、更接地气的行业标准醒、社团标准颁。对此狮瓦,业界应给予足够重视筒开十。    3. 对政府的建议    第一离,要保持政策稳定瓶。正如前文所述拭,我国政府的强干预政策非常正确蹭,发挥了制度优势武猫,已取得很好的成绩闭确贫,应该继续保持纷。电动汽车的发展涉及多个行业凹,需要长期积累蒲怜,需要几十年的时间才能成就大业些祷,切不可存立竿见影察撼、一蹴而就之心漆。    第二递惋渐,要及时对政策进行微调和补充完善衅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缺铆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绦,又由于此项事业发展快柿实事,新情况投黔钵、新问题食赣藐、新技术层出不穷替怖,因此及时应对松膜、调整登瓦、完善是必然的楔莆廖。    总而言之顿壳凭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道椒逗,迅猛发展正当其时俄。笔者衷心地希望朝野上下鼓槐、业界同仁能认真努力工作疗,自信且坚定发展篮筹介。假以时日艾核倍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流湃充,并以此为契机得眯极,跻身世界汽车强国之林浩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶坟界:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乏憋道,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年奇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题彪狙避,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日末锣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示琅缆。    他认为翰,现阶段肚惠卸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题楼盟蔷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配杰寺肪,但从长期来讲枷姆,新能源汽车技术发展路线要从电动化南、轻量化酸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弊、轻量化与制造生态化结合踢、智能化与网联化结合斡。    尤其在电动化方面寿亨山,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车磕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力警祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力悍碑,就是家用主流A级轿车师瘁,在性能价格比上与燃油车竞争翔咖瀑。目前全世界都在朝这个方向努力锈墙,如特斯拉Model3疟缄、通用Bolt浮床,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惠拢梗。”欧阳明高说陌。    欧阳明高说弄恐楼,但要满足这个要求划香挥,电池必须降低重量偿塑艘、体积以及成本巧酱。此外衰闷,电池的比能量必须大幅提高劣,达到300-350瓦时每公斤川,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淖苛恒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知巴饺曝,锂离子电池发明至今只有20年岭无,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年强蝎豢,2007年第一次在日产聆风上开始使用厦识,可见动力电池的进步非常迅猛告。”欧阳明高说搪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期链萌。    但此前胖竟,主流的观点认为池,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汾灵罐,从性价比来看结分辈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围白,但现在随着锂离子电池技术进步缓胳艰,里程提高一倍开幂,即在300公里的范围内染,仍然在性价比方面有优势档。    从技术上来看橡肥,在单位重量翟、单位体积下储存的能量越来越多疾绞,成本越来越低剂蛙,才能体现出电动汽车的水平和技术奠颓。    一个好消息是歌沪限,我国电池成本每年大约能够下降20%赤趟。据介绍猫烩,五年前酵躬弓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坊,去年平均价格为2.5元左右兑箍,2016年为2.2元绦,考虑到大量的电动汽车是大客车俩顾皋,其电池价格相对会比较高一些多澎。    “现在国内开发中的电动轿车懂被,最低的系统成本在1.3元每瓦时笺起茧,单体成本在一块钱左右本。美国通用Bolt电动汽车骄,单体成本为150美元一个千瓦时罕呸驼。”    如果按照这个标准乱涝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到秆,但是按照现在2.2元簧崎,逐年减少10%到20%缝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现芭瑰。    “加上循环再利用做到1元弹硕,也就是说轿弊椽,一千瓦时电池一千元人民币之内囤,是可以做到的宠。”欧阳明高称茫城饲。    对于具备性价比涪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说间倒陪,现在一百公里约耗电15度恰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内臼涟粉,接近10度电一百公里坝筋灯。    “要实现这个目标汐齐镶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗广绵。目前电耗的降低空间还很大勿。如果能够实现上述目标潞估工,一百公里的成本约在一万块钱澜勘,如果电池能达到300公里就是三万块钱舒,考虑到使用周期内省电和维修省钱谦财闺,将具有商业竞争力俗赶戏,这是电动化下一步最大的目标扩囊。”欧阳明高说步。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出罗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年榷酒纳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长矛,但仍属于比较粗放的发展模式剩郎,今年电动汽车发展逐步趋于理性烯。总体来看懈,走到今天购,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位百霜。”欧阳明高说噬乓惯。    事实上毖靖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一菏擎懦,由于销量超过全球50%以上藐,在国际上引起了强烈反响慑夺,无论是政府还是厂家尖搁途,都感受到了来自中国率先发力的挑战呻。更值得注意的是洪瞥,2016年如德国大众和日本丰田盖,纷纷调整技术路线撑改,加快对纯电驱动的转型说繁痉。    不过碑镶麻,纯电驱动的战略目标喀觅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展娘尚挫。对于混合动力技术来说手金,传统的汽车强国竿窟、汽车大公司比我国更具优势线必,如丰田路线就是先做混合动力琳,再做插电混合和燃料电池箩。    由于我国率先发展纯电驱动牢妙,带动电池产业的发展达到了世界前列为袜癌,电池产业规模达到世界第一桓驾讣,总体水平位列国际前三路,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挺,我国的动力电池产业链火,尤其是电池材料呐,如正负极材料揽,在国际市场上的占有率第一添北螺。    “在此基础上喝善,我们以纯电动力系统(电池皇、电机患卯涧、电控)为基础平台糙聘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缄。”欧阳明高说孝。    据其介绍什,目前我国插电式技术发展已经取得进展懒,比亚迪秦艘途、唐隙屉、上汽荣威550取厂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力认宋橡,无论是发动机方面倘谷,还是混合动力装置上颂,都取得了突破眷。    与此同时擦轰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谈浚扫。    “这是一个渐进的发展过程钝男,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争喘。”欧阳明高说呸喜牡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项特铂窗,有效的回避弱项竞争伴,有利于我国电动汽车产业的发展泰,到2020年之后铝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烷沫、同步竞争淌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦让翔:李芳" "  编者按挺:产品价格区间一下提升了近40万戒穗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喉茨。以安全环保为标签的沃尔沃栖肉淖,产品质量是其立足之本钢模量。无论是国产车型还是进口车型唾,质量都要做的和安全环保一样好办摩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑胳房, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值核乒遣,安全与健康至关重要颂冗赂,但在中国市橙拇椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺寺每奇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家填,到底该剪哪一根线洽?我心里清楚妒抱,如果我剪错了露顺,我们可能就崩溃了经肥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拨量。在2015年整体经济增速放缓武、股市震荡痊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抚叫枷,2016年的车市本不被看好滩秃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声氓。1月6日铺娘工,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辽保,沃尔沃对此解释为甸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器便烽,更是提振销量的助推器粟吝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诚。   6月1日距獭欢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职兄深糙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年韭,具有十分充足的销售经验泊。但用他的话说冬论拉,他来自一个很小的市澄叱蜗谩,很多因素他都不具备糜勃溶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抵寡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状屠翻。6月1日入职癸龚,用一个月来熟悉公司的现状哺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梆搓。然而现实终究是骨感的褐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆稗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆码匣花。   “做决策就像电影里拆弹的场景半灿,我到底该剪哪一根线呢吃,如果我剪错了播,首先所有的投资会无效抛粱,其次会影响经销商的士气歪。”陈立哲对我们坦言岗。   他这样的想法并不让我们意外恳米,台湾市场与整个中国市场差距实在太大檬。在台湾撕罐轰,陈立哲要去走访最南端的经销商拦,早上出发中午就到了厘,但如今这种管理方式已经行不通了试北畦。从前陈立哲的团队只有30人常培,现在变成了350人巫舱肃,他说现在同事的名字都记不完脸甸划。   “就像牌桌上的一个赌局泼敬无,赌下去有可能是回本的肃,也有可能就全毁了墩,所以我每天都在想我到底该怎么做瓢脱腻。”每天该怎么做姐歇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月握。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的歉价,才能享受最好的莽猫。”这句话像是说给陈立哲听的贸达烁。   2005年新洛推,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时啪店,沃尔沃一年只能卖1024辆猫辱,一直到2013年5000辆的水平蘑萎,再到如今年均一万辆的表现绍此,对于台湾这个小市场来说稿,陈立哲做的足够好附八表,他对这个市场有着复杂的感情矾拆妻。   调任中国市场做销售一把手经,陈立哲说这很突然非鳖,他来自一个不足以领导中国市场的市场德。对于中国市郴啪亍,他还不熟悉侧餐古,做市场工作要对文化赐禽、变化葛悄餐、趋势有充分的掌握泻苔岸,这最重要的三点陈立哲都不具备翟避,他唯一能做的解携,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辈效,相信身边的工作伙伴睬蓄百,组成一个高效率的团队汾,去解决各种问题私雷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后棋淌既,首先做的是内部调整谱剧。通过不断累积分析过去几年市场的动态奋,了解在什么时期使用什么样的手段脓,反省问题所在弟霓骏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤忿。面对三拇羔、四季度各项费用的下滑墨嚷久,倾听团队的建议歪、做出准确的决策趴、将优势资源注入到最需要的地方彩稠。最后将宝贵的经验分享给所有人关,把力量从点扩散到面劲,从四个大区谱纳,再到全国亨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的存,我只是把预算雀倘怯、时间等安排在它本身应该发生的场合堆本享。”陈立哲表示虐:“我不是在讲官话勘柒,只是借着这个机会感谢大家聘桅。”陈立哲相信农休虾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的捅信。   内部调整告一段落窝兼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题簇怪朴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间动共贸,一下跳到80-100万茬悉,面向的客户是完全不一样的菱骇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的慧窖慕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心晌饯,还怎么介绍产品驶河咳?这肯定是不行的蛊骆傅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门极扰,“与高端客户接触堪撵漏,销售不能觉得自己比客户矮一截笆,与客户要做朋友拒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品混堑。现在培训课已经开展了实战模拟环节戎俏挛,我们在资金有限的情况下做到了更好让郝隙。”   全新的管理阶层筷混,有限的预算伺潭瞧,面对重重困境荡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缅,8-11月均超额完成销售目标屑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩番伞线,最紧张的时间磁。“我有我自己的节奏疟硼绊,我给自己两年的时间娄搐胁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争杆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书帽膜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谎粕,经历了两次产品的重大变动款劣,但在他眼里这是最引以为傲的松,因为这些变动剿舌鼎、变革都是从使用者的角度出发既劲峰,也就是我们常说的“以人为本陕恒。”   对于沃尔沃来讲拖,最擅长的领域是安全怂,作为三点式安全带的发明者汝弯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期愧。但陈立哲表示嫌羡,以整车品质来讲究瓣迪,沃尔沃也和ABB并肩剧骚棋,例如在底盘研发能力上辰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器石上咯,全世界目前只有三家在使用匈孩,另外两家分别是法拉利与保时捷耙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赎,陈立哲也谈到祁:“沃尔沃其实也做过6缸全、8缸发动机瓷,还有享誉世界的5缸发动机捣磐茧。沃尔沃并不是做不到湘绿,而是我们可以用更低油耗浆辫、更低尾气排放的发动机达到更高水平汲疯。这也是全球各国政府的法规要求揭德洗,是大趋势典。陈立哲说“这些信息溃呜,只是没有在行销上进行传播罢了镐烦亨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产尾獭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号感,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯堋,改变了“国产”的概念德师,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拭。陈立哲表态道亩钢官:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料倍督父,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品痰氮嫉。沃尔沃立志从中国出发编,以人为本的信念永远不改违络完,值得消费者验证与了解皑。”   “沃尔沃就像iphone一样委台,它改变了人们的使用习惯酮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瘸俱:S90有三个界面同时提供信息蓬千沥,分层级的来处理车辆信息臼。这一点很重要缄袭烹,体现了沃尔沃以人为本的精神什屏革。在设计方面沁扒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料杜蹬商。用沃尔沃的品牌精神郎该,再加上瑞典的风格拳,直接与德系品牌产生差异化深谷。如果从地域来看句蔫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡孩吭。   沃尔沃曾立过两个誓言清写:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化检,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故富榔,沃尔沃全额赔偿碑慰。在陈立哲看来吮晨挤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺槽让。   陈立哲对我们讲道前提贪:“在欧美扇碘拐,当太太怀孕的时候采韭坟,男人会考虑买沃尔沃间末广。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据借,中国作为沃尔沃最大单一市彻啡,11月共销售9,076辆新车伯,同比增长12.8%;1-11月期间块鹅浮,在华累计销量已达80,759辆儒,接近去年全年表现等酵耻。就目前的情况来看娜脖栓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高腻鲁。   在经历过低谷期的沃尔沃禄茫考,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恭鸡,这无疑是对陈立哲工作的肯定妒皮,同时也是明年的压力辛埔。毕竟“十万辆”这个坎泌,沃尔沃早就有迈过去的能力晃掣。   2017年操怀彼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大璃,届时宽忌,S90 T4挞戮汰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前暮麓喜。对于陈立哲来讲抠橡憾,最为重要的是三座版S90脾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的敢现铃,是全世界汽车厂商晾稗凶,在中国制造的单价最高的车辆牌伪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐解狈,“三座版S90可以达到世界各项指标密彩,这款产品有能力改变历史膛。只在中国生产炯擎,以中国为核心的思维但毫关,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了危。”与此同时掇毫店,全新XC60也将在2017年第四季度发布滇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弹捐,所贡献的利润更是远超世界平均水平糙售。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狈干。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奔吻夕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拍魂。“知道我坐这个位子的时候鞠堆,很多人会紧张甚至惊慌教痴殊,他们会很直接的问我疥疏,你行吗霉澳衡?台湾市场那么型遣,你行吗末耪?”陈立哲笑了一下说道尺:“每逢这个时候经裴,我都乐意告诉怀疑我的人妇,我将在最短的时间内做什么菜。”   两年的时间转眼而逝戈劲盯,陈立哲手中的“牌”越完善潮淳,与主流对手正面竞争的胜算便越大股。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲旦竣,未来还有什么是可以阻挡他的呢胖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿赊佩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺荡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车父,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔链容梧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夹稍裂。为了满足消费者需求访,推出一系列活动迎合消费者喜好滤。 上汽集团副总裁痹女逛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月摩醒甫,得益于荣威与名爵的共同发力馅,上汽乘用车共销售27.5万辆沽戏,远超去年全年的17万辆的藤弧。取得如此大的成就主要归结于以下几点盯衬:新车的不断推出物、以人为本的理念及高性价比食觅暖。    上汽集团副总裁妓碉柒、上汽乘用车总经理王晓秋淀泊屎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访憾墙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解短戮思。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解田牛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺航,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牡吹萌。同时棱徘无,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义箩岛:个性而不小众型忿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发曹,通过对消费者的沟通与研究痛傲,已推出很多新车型爆豆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”色禄。王晓秋还指出戳风沁,名爵现在的路线是个性而不小众栓炽坦,这就是上汽集团未来的发展方向上茅,上汽集团希望新的产品有个性撮,且能让大部分消费者接受对从。    据悉尽,自荣威RX5上市以来探混梧,名爵锐腾也迎来了中期改款搽旅我,同时新车名爵ZS首鸿猾、荣威I6也蓄势待发潍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言腐旅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时孩娃熄,上汽集团也很清楚自己的客户群体莆沧伸。王晓秋指出挥链,新车型针对不同的受众群体滴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的柒凉。拿具体车型举例项敲,荣威RX5更偏稳重捣骏变,新锐腾则是一款属于年轻人的车臀炽,新锐腾外形活泼害赖,同时考虑到消费者的需求时貉,我们对内饰也进行了升级脓谓沫,并增加了10-12万的手动版略袱吠,使新产品没有短板侍姬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时驴丁妈,王晓秋表示贯,“从荣威550开始蹭算,上汽新产品从设计到销售窃乘,最后还是根据消费者需求来决定孤。”    据介绍彻沉芳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垄发。为了满足消费者需求寥秦,新车不止在性能和价格上做了调整槽,还推出一系列活动迎合消费者喜好桅瘁瞎。例如撅,基于年轻人喜欢足球运动坏期雇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网馁叙屎,也已纳入上汽集团新品类携,预计明年新车65%会配备此技术叮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言谷,“上汽集团一定要明白用户需要什么捞,为什么要买我们的产品踏,带着这个问题沛将,我们才能真正去理解用户孪炮顶,落实用户需求魄灯末,使我们的产品极致无短板伺时,产品自然会大销隶肛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大叫,竞争也日益激烈池,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比病。王晓秋介绍铜,名爵的价格基本与同级车持平敲谩,但性能更具优势骏钱叔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹请谴谋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示彻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品揭九滥,就像提到的让渡空间哀倍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惧,从而应对市场竞争环境瓣赋江。”    产品有了好的性价比和客户认知度推燎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁交。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家胃舅廊。名爵经销店到现在也有280家左右琅外冠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络币,其实道理很简单涩牌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右耸,且不断呈现上升趋势扰,他们认为自主品牌的春天来了”输碎,王晓秋表示的峡娥。    在被问及上汽集团未来发展方向时妈,王晓秋坦言卧,“首先团队要把理解客户需求诗、用心为客户造车变成一种自觉行动函雾钦,进而形成一种行为规范卡。其次应时刻保持警惕工谎侩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瞥。只有这样失,上汽自主品牌才会变得更有竞争力暖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄翔薄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改们。这些修改背后有哪些考量和博弈肮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人妇磕沫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问窖抱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面儡?   答腐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高憨睛。一共收集了9246条建议酥,其中表态性意见7736条概,赞成的占六成左右;建议类意见1510条藤片继,占16.3%天票。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乘挝抛、网约车驾驶员资质及管理奋邯猎、出租汽车数量调控三个方面茹娃。从数据来看熔,不少人对“京人京车”表示理解疼吠亮,赞同的达到70%多兴醛晶,质疑的只有12%谱擒。我们根据建议修改了125处法核,不断扩大合规车辆的范围拜,让更多人参与“分享经济”群牛。    “从北京实际出发动赡黔,兼顾多方利益”   问惟: 为什么要求“京人京牌”痘慨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说炒醒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多加喘敢、交通拥堵光、环境问题等“城市病”扰衡。在这个前提下必淘,北京任何一项政策都不能“任性”外,要从北京实际出发瘸髓店,兼顾多方利益譬垛洗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆路帘,地铁最高日客运量超过1200万人次垛九,公共电汽车日均客运量1063万人次档,小汽车每车年行驶里程15000公里拈嫩南,交通压力与日俱增筋姆。但在我们的努力下们薯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%双,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制芭驹。    总体来说陷搞,北京坚持公交优先的战略澳晶畏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卑,对其进行总量控制在所难免凰奠式。目前北京市绿色出行(公交惋仑、地铁耽山想、自行车坛、步行)占到71%漆硕,小汽车出行占25%耿矾,出租车占4%吨,其中包括比例不高的网约车出行橙。北京出租车改革的总基调是枚喘携:巡游车改革究滤顾、网约车规范秸杯浦、融合发展厂、错位经营戒裂桶、多层次服务姐戈。我们力争进一步提高绿色出行比例秆,为首都可持续发展提供足够交通承载力喀速逻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坚锋里: 政策出台之后低,预计将有大量不合规车辆面临退出距观稳,政府有什么监管手段确保政策落实到位害隧?   答烤们: 政策出台前不,我们和专家梗、司机孟妻吠、乘客薯、网约车平台进行了多次沟通公母驶,决定设立5个月的过渡期拓惶。一是给合规平台缮茶、车辆够拱、人员办理手续;二是清理不合规车辆罢、人员等恢但吼。    从服务乘客的角度鄙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行怀廓狄。另外扣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卜,因此提出过渡期的柔性考量剖纫。过渡期之后修,平台要加强行业自律恰活,我们也要建立打击非法运营的长效机制轿,严厉打击非法运营殊纲、克隆车和价格违法行为苯水卑,能够更好服务乘客澳充、保障安全遣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汹遁卜: 面对新的经济形态枷,如何创新管理手段脑?   答辣贫: 出租车发展中没有对立关系跺结。网约车以网络预约搞斧、快捷方便等特点虑船,满足了一批乘客的出行需求渺熔。单从评价司机服务质量的机制看列峡磨,就值得巡游车学习奶派:如何与派单挂钩稳四虑,实时评价处屎。但网约车也有局限性梢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拨堡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势己虾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的迟。你有技术优势署,他有线下服务优势篡茶胸,为什么不一起干呢苏拱电?    管理部门也在转变思路划。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”来径,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贰沉。通过推动巡游车改革及网约车规范同钳卸,构建多样化服务体系先,提升出租汽车服务质量扁渭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆甩亮户,在京注册用户已达218万人侧纶哗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颂,提供差别化服务现算。    “解决出行问题要标本兼治”   问窍哭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么冗繁?   答沃搔: 群众出行问题的解决枷阜涧,需要放在城市综合交通体系中瘁,多措并举裙铆、标本兼治督。一方面料菏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碎,需要加快构建安全漏事、便捷踩海、高效钦试蓬、绿色悉澈椒、经济的现代化综合交通运输体系靛块贿。到2020年狄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%匡悔。    交通设施根本是为人口服务库,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理韩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标梢斤涕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件潦喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "   杨美虹透露缚臣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渡炬倪,大东工厂扩建项目也投产在即涟貌,这些举措都将助力当地经济转型升级芬澈伺。    在杨美虹看来势每拴,借助主机厂优势蠕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沃,配合外交部到德国进行推介怠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园片擦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怂寥蹬,从而推动产业升级考谢。”杨美虹说此抄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容讲侣晨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者苟商。最新数据显示哇,2016年1-11月架干,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆墩,同比增长11.2%芹,前11个月的累计销量挡,已经超过了去年全年扇救桓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任物少。12月13日林,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拨枫。活动期间倪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访貉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑啬隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)票哇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济添梳、环境和社会贡献等方面取得的成绩盒涤。杨美虹向记者透露丸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钙味,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩攘鼎。    “在‘可持续发展’战略的指导下缆擦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则标。”杨美虹说慑割地。    第一弗坷妥,实效为先稿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题篡千丁,“我们不做虚的林,我们也不做口号式的井齐瘟,我们一定要解决具体的社会问题库脑低。”杨美虹直言妒呕哭,比如BMW儿童交通安全训练营莫欧,它是为了解决儿童交通安全问题许收。    第二嘉滑卤,长期坚持膳搂。宝马儿童交通安全训练营亮沪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅浩吾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年啸幂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营清丸恭,今年是第一年做普苗,未来会持续肺动快、扎实的往下推进辩潭。    第三尺态筋,全员参与卤。宝马做企业社会责任时磨,会邀请车主强乃、经销商贝汤细、投资人以及宝马员工岔鲸浩,一起参与进来蔑裙。比如宝马爱心基金扒得獭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训雌,提供指导;另外加匡下,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惹恭,定期组织各种各样的活动翘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略杏,将可持续发展贯穿全价值链怠碾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鹅。”杨美虹表示茶趣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点校镶茹,主推工业旅游概念屏。    据杨美虹介绍挞购,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瓦械级,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导顶故,助力中国制造业迈向高端逢颓钝,并促进东北老工业基地全面振兴吼。    数据显示视,截至2015年底姥计理,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户无膛记,当年纳税额超130亿元人民币醚馅赫。同时舞吧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会榔,就业岗位较上一年增长了8.6%堤舞祥。杨美虹透露霞啊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氮兜,大东工厂扩建项目也投产在即掀媒,这些举措都将助力当地经济转型升级筷。    另外贾先,在杨美虹看来颂,借助主机厂优势涡搭维,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仑姑眷,配合外交部到德国进行推介菏烈搔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略南,从而推动产业升级敲仕舶。”杨美虹说脑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤腹凯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做灸?关键是我们的差距是什么虾,下一步最大的点就是要提升品质峨季屯,当然还要控制成本衫。然后羔迁飞,就是我们的正向研发和平台战略罚抖。最后拜,可以大大提高效率赐凄,如订货的时间是可以压缩的鲍哪炊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日爱槽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一杀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蛔辜售,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述杆成撬。    徐长明说嗡朗徒,怎么理解工业4.0距胳?这个概念是德国发明的袄任,现在在国内比在德国还要热朗蒜骏。最近撂墓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念水归藤,我理解它的工业4.0的本质缚,就是怎么保持德国制造业的竞争力恫。在国际上疆,德国面临两个挑战勺导:互联网大数据和云计算豆。现在拟脱蜗,德国整个国家都在讨论瓢,怎么能够“不被互联网+”袄,而是“制造业+互联网”纷囱玻,这是他们重点考虑的问题蹲羚合,特别是德国的三大汽车公司——奔驰峨拜囱、宝马倡、大众描。在德国其谦,汽车的需求是非常个性化的叫,在这样一个背景下膊皆抠,它要维持竞争力稗,推出了4.0的概念咸,核心就是智能制造穗帘睡。他们主要的目标有四个方面飘饭:提升品质撑斜腻、提升生产力悲警奉、提升柔性化滇、压缩产业彤懂位,总的核心是提升竞争力摹庞。    徐长明分析刃尾,本土品牌下一步怎么做赌败底?关键是我们的差距是什么嗽蹋腊,下一步最大的点就是要提升品质搭低奠,当然还要控制成本缸吓。具体要怎么做踌?也有几点瞧改聪:第一疚,想办法提质控本懒八是。提升品质舜,消费者理解有三个浓:可靠性碾、感观品质碴樊、性能防。第一个维度危巍督:可靠性是必须的撩般臼,现在光有第一个维度已经不够了蜂谈,必须要加上第二个维度疆:感观品质附莎省,看起来要漂亮剔燃僚。在此基础上又发展一步疲,就是性能的提升哪堑。最近市场上卖的好的自主品牌叮圣举,大概有12款车凡量,年销量超过10万台慈欺扯,这些标杆产品筷,性能上也不错竟刚。因此扣,自主品牌下一步还是要想办法败,把这些提上去旦盗席,缩小跟合资品牌的差距抛蹲扦。    这几个方面的提升什,意味着成本也要提升八船,怎么能够控制成本熟沙枪?第二方面的话题尘,就是我们的正向研发和平台战略须。之前堑境临,我们很多品牌都是“逆向研发”始,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车人达,拿过来拆解做测试睬,最后组装起来鸡。这个模式下缅,成本可能是略微低的淀澳恐,但品质炬浇筛、性能有很难保持密。现在必须要正向研究汇拿,从消费者需求出发吓,形成一个目标尼阔,对目标做分析全啦,只有正向设计替徘娄,既能提升品质性能钉丹片,又能控制成本糠脑,像长城麻为稳、吉利等等诲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肚遣翰。    平台战略诵附,在更大程度上控制成本床。他说钎囊,我们的开发澎琳,现在是一款一款开发的全陷,零部件的通用性相对比较胁Α,最近一两年来氖陷,已经有两三个企业开始走平台化战略牡匠挎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扭、SUV和MPV熄莎。这种情况下驮,零部件的通用性非沉Γ好安弛曙,同样是50万辆的产量睫,对零部件供应商的供应量更大惶,就能有效地降低成本碑丘。    徐长明强调踏,对于工业4.0的精神本质还是要学的甘锣显,品质的提升是德国工业4.0首要的目标杭维,它做了那么多的智能机器人绥棉,智能机器人都是带摄像头的跺混绕,在实施过程中的质量随时能够监测呜,然后反映到云端女肚轮,再反馈回来随时可以改进双兔蹲。现在踞氖骚,企业员工的工资水平越来越高巾犁,汽车厂家很多在加班加点绥膊痉,我们要高度自动化伦释梧,这些课要补普潭娄,应该有大量的机器人替代人工荚蛔。如果这么做了卤夯,可以大大提高效率俗厘,如订货的时间是可以压缩的咕。比如肺薄尉,国内一家自主品牌省,从经销商下订单始,到提供汽车产品最开始是40天兑龟欧,后来缩短到30天清摩卫,现在可以压缩到22天忱表肋,跟世界先进水平比还有一些差距琉糜。这也是德国4.0里的核心内容拐扔。我们不一定用他们这个办法侗,但精神实质是要学的歇。    他说败粗,柔性化的生产也重要沉疮,但没有前面三个那么重要渐鞋。在4.0背景下浆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法律,而是学它的精神实质赦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨世:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化枷溃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溶腔。更为重要的是颈患恰,放眼全球颧收,驱动这些变化的地方就是中国咎孺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雀。    12月11日氓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝ヌ茫虹桥落幕蝗阀拴。经过36小时的激烈角逐太环,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蛾委,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利暗粱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示荆菇,今后的五到十年扳忱,汽车市场将发生前所未有的变化蔑巧缔。未来璃届假,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务筷淀村。可以说艘谴,未来五到十年汽车市场所发生的变化毛帮题,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多第湍。更为重要的是笑登,放眼全球妥,驱动这些变化的地方就是中国撑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷枢宽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瘦壕,作为企业隋粒,捷豹路虎非趁嵌敬欤看重年轻人的培养察阮。在全球凳褪,捷豹路虎共有2500名管理培训生洽。过去三年醇,我们在中国也培养了30多位管培生巳困弘。此外慕汰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瘁舌细,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才捎。    在赛后的媒体分享会上鼓,两位获奖学生代表分享了各自想法摹惧老,及在比赛中的收获森窘。同时好封贤,睿侨森豌擦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问态翁。   问切凄:捷豹路虎为本次活动提供了导师讹馁错,请问这些导师来自哪里蔷度?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吩充?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谜伎?请学生们简单介绍一下自己的作品炬衫,获胜的原因是什么纯浑?   睿侨森冀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师遣促。一位是捷豹路虎内部导师欺疽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验宝,包括对行业发展的认知殴醒弹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息刚、视角和指导佰荡。这两位导师全程和学生团队合作透垃,提供专业意见顷憾,帮助他们取得最好的成绩乘媳。   潘孟涛上前任: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会猫视,包括今天的学生墙,将来都有机会进入到我们工程团队的痉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额矮惋疲,可以来到捷豹路虎学习和发展氛场把。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里地勾台,再加上扎实的专业和技能杭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会笆恫泵。   睿侨森算沪: 作为公司的管理者骋澳好,我们非橙埽看重实习生文淑,我自己也会手把手教给他们工作的经验咆泻蠢。不管是本科在校生还是毕业生吮,都能给我们带来新鲜的血液垛诉、新鲜的想法半良溪。    同济大学袁旭锻乾:首先损霉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行南。    我们都来自同济大学汽车学院星氰,团队成员有两个来自汽车工程方向施光、一个汽车营销方向恰、一个汽车设计方向拭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求千,围绕“以人为本”每,挑战的是都市环境里的出行压力脾城。    我们的想法与捷豹路虎的工程师轻搭、设计师也有很多共鸣畏祷敬,通过一系列调整嗽片溺,最后有了这样一个以人为本鞍、体验为先的方案察缴。我觉得修灿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因粉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问稍:目前剐狄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划匣?   潘孟涛侨: 我们会对人才数量进行评估和拟定居拌什,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的貌挤。随着经销商网络的增加孩秃瓶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多驰纲胚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乐,从而满足未来消费者的要求逼惯。这些内容息息相关长迟,并且不仅是着眼于眼下煞掳,更是放眼未来力。比如保,针对刚刚提到的电动汽车战略空宪,就要确保未来有足够的专业工程师储备半贝,因此卸,我们时刻准备着宝行,并只选择最优秀最合适的人才进入公司裤杉巴。   问如:在创新领域耍,包括未来汽车科技领域甘,捷豹路虎有怎样的系统部署叼撤?   睿侨森腊提密: 首先耍坎,作为一个公司挡瞎挞,我们在研发领域有诸多投入经星捍,而且很多的投入都非常具有前瞻性蒙。比如说汗迪嚼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队山凶蹲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巢。    其次赂,我们想要通过产品和服务凹,把先进技术带给我们的消费者藤配灿,因此我们的工程团队雀伯怠、研发团队必须时刻关注消费者需求菇,做到一切产出符合相关性蒙骑竞、可实践性原则静螺帛。此外缝潜,我们每年投入约350亿人民币权骆赦,用于车辆技术的研发和投产目览如。    我们还于今年7月宣布斡软丰:在未来四年钙冗路,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凰笺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈稗巧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术奖,并在未来应用到车辆技术当中祥辉。    今年早些时候拷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion八,通过应用软件及按需服务的开发与提供担玲,解决消费者在出行中遇到的难题唬矾炭。    与此同时航靠龋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器访嫉供,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资川哎、办公空间题奉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持粒险。   问覆:请具体介绍一下InMotion戮。对于整个汽车市场的趋势嫌,比如电动汽车技术呸贤虹,捷豹路虎是否有着自己的见解安韦?   睿侨森酷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鞋炔凄。我们希望将来可以将它推广到美国朝褥、欧洲以及我们非常关注的中国市场夸疲估。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部许级煌,由研发团队进行分析操伯笺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子竟,我们也会分享给总部邪荡窜。    关于电动汽车技术概锰牢,在洛杉矶车展前夕衅扭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE怯。中国是目前最大的电动车市扯シ商怼,并且有引领行业变化的趋势僧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势靛棵分,确保第一时间响应本土市场的需求盟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相喝撂涛,并于2018年正式上市匣臂泵,希望大家多多关注泵离峡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问孔肠:关于未来互联网汽车恕,捷豹路虎有哪些基本的认识鼎卉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求库?   睿侨森退该: 目前撂寝奠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一内,它的发展甚至可以打破现有的得共、传统的汽车开发逻辑与循环媒魔。    针对这个话题瓢,我有两点和大家分享随睦嚷:第一点喜,未来所有的车辆都将实现互联网化贤硅,现在能够透露的是矛堵,接下来我们全新推出的产品懊础,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赂补,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惯韦幕。比如说蕉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作爸,使用他们的UI界面和地图赖。类似这样的合作菩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力按。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡莆:李芳" "   汽车网讯 12月15日漏,由中国汽车技术研究中心逞挡犊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蕊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开令伍,从“市场化发展现状”骇购赐、“应用模式创新”甜嚎隋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流徊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台茬,为产业发展建言献策棵僧吮、助力提升薪法监。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录每: 第一砰篮,背景承舞棉。    去年发布的《中国制造2025》淖坛让,新能源汽车是重大发展领域之一巳,是其他技术应用载体橡悼,而且是先导性产业拦率。它的进展情况决定了中国制造2025内、强国战略实施的程度诬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展何操,从而能够聚焦变革偶刻、明晰路径寄、凝聚共识胆酥、引导相关资源集聚推广产业创新坞酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构博蓟标,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一棘殊惠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蒙分。总体报告是按照1+7的结构临啸。1是总的鸥,7是包括4个车辆整车技术儡,3个分项技术铣皋公。    第二艘,国内外总体技术分析密坪。    近年来璃围,从国际汽车产业来说维庞,低碳化尽袭姐、信息化恋、智能化是一个总的大趋势波蓟。欧洲了嗜、美国巩泌通、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拓屠鼎,重点企业的产品战略也充分体现了三化乒赊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组回。我国汽车产业特别是近二十年的发展邵,取得的进步大家有目共睹纱栓。首先景棋,产业规模世界第一禽旗圣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长判。从技术上特别是自主的技术进展非常明显溉奠起,包括品牌市场的影响力有目共睹土奖,特别是新能源汽车瘸晨窃,包括技术撵啊粒、市场环、新的智能网联汽车技术席菩词,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势摊妹,智能网联汽车发展是非辰唬好的优势条件统。关键技术方面也取得了明显的进步和进展焚坎瓷,包括动力电池是崎、变速器焊。国内自动变速器原先是空白哗宽哎,近年来无论是CVT驮罚揪、IT恕睹诵、DCT都有自主的技术和产品甭该勘,而且应用在逐步扩大度沤户。    虽说取得巨大的进步涪茹,但与国际先进水平差距明显啤弛茂:    首先逆画粗,发展能力上的差距士。投入强度远远低于国外鞘封,全产业投入估算1千亿抠,相当于通用林、大众焦、丰田大集团一个公司的投入承。    其次成,研发积累抡。包括流程积累伞、数据积累沁、技术积累撂兜、标准积累悉南纱,这些积累偏弱酸桂。    另外撑期考,从整个产业创新体系上来说崩夕萄,差异比较明显的规剂拴,特别是协同方面勤彪枢。单个企业弱哦酗,整体的协同效果很低陪,意识也比较低玻。在发达国家鸡那,单个企业强疚伪敖,整个国家的协同体系效率比较高韭庞秋。    基础不牢地动山冶狼印,我国汽车产业的材料床许、工艺基础跟国外相比也差距明显汾。汽车产业阮授部,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大偶混爱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革但,要求有创新的思路和创新的模式舒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搏。    第三幻列,一些关键的里程碑垄措。    重点是总目标辆既馁,总目标是基于很多现有的环境设定的累,也基于七个路线图进行测算孟捐。反过来说么炕椭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施桓酷,就能够实现保障几个方面总目标的实现歉凉:    1官锻舵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尖党鞘。如果技术路线图能够得到实现去,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值点卯,之后往下走胳,这对产业来说匣粳手,甚至对国家来说是非常重要的甜。    2忿杆贸、希望在2030年左右孤峡,汽车产业的电动化转型基本完成司揽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上杜堤。智能网联汽车市场有一定的占有率剁杀淋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用康。    3柬、建立有竞争力的自主创新体系份。    节能汽车在2020幌、2025骨、2030三个阶段提出典型的指标娜孔探,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗埂街,5升劣琉热、4升放垃、3.2升材换。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%础澄靛,2025年15%局统,2030年40%以上价客。智能网联汽车目标辅助驾驶技术皮椽探、自动巡航墟媒、车道保持应用已经很高颂速,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例筹炮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例帅寐歼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缝炼,经过技术路线测算实现总的目标耍溺滦。从路径识别上来说称钡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口共,以能源动力系统优化升级转型作为重点吩泰徘,以智能化水平提升作为主线诗缆卫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑呢,全面推进企业产业发展伙松赴。    第四港菠,分技术路线图的基本结论伎哩灸。    1皖壬浓、节能汽车千标句。总体上有很大的共同点龚蓖,重点在混合动力技术丧、内燃机技术甜肖聊、其他驱动技术猩酞笛。混合动力是技能的主流技术孪蕾先,当然轻量化也是另外一个都唯,但是轻量化有专项的分析眯,在这里没有强化截尾颠。    乘用车总体执行轻量化挞、小型化欺感、混合动力胳呵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卑档记,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径耙阿。    混合电力是一个主要的技术持兢旧,达到5升谁,4升夸溜颧、3.2升的目标脆瞬裁,混合动力是主流栋,其他是共性的课,轻量化谅蔡、摩擦等融珊墨。    商用车混合动力应用时间稍晚掠相,重要度低于乘用车菏。    2赔佰扇、纯电动与插电式混合动力汽车旱订孙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失勘廖,加强轻量化成为趋势聚随。轻量化对电动车更加重要继焕。对于插电式非常重要的读,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挛汀峭,驱动瞄、点击瞬拒辅、控制浅壁黄、充电蔷募肩、混合动力发动机缺栓厘,高效耦合发动器弘吻。动力电池本身有专题倍仁,在这里没有过分强调才枷。    这两种车提出了总体的发展纲要赴矢镁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蛔熟凯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伸,甚至可以忽略不计头邻。    从四个层面梳理了技术需求渐窖搐,提出了一些优先的行动项拓辉,面向纯电和插电渴伴,国家科技技术支持十五年了该,下一步除了电池列为专项之外哦芒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舷那扒。    另外尸唇,聚焦关键零部件襄羔枢、基础突破和可再生能源滴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肚苦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碍奥嗽。    3培纺狮、燃料电池汽车篮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择那猜。从中国汽车产业来说吉,现在重视程度不够睫让嵌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划昧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究急。希望四部委提交国务院进行发布和实施冕缉。    在研究过程中覆,大家对燃料电池认识分歧比较大舒,或者没有共识谁协,这里特意保留一个燃料电池发展目标裙懊,跟发布不一样鳖膊。发布时2020年达到5000辆的保留规模皖,我们是1万;2025年是10万坚囱,发布时是5万;2030年是百万蹲联饱,发布时是10万祈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池俱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度娥、耐久性乒、成本四搅、氢安全昏徊疲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的画,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程车匣佃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜舱荤激。当然熔,全技术链的技术攻关需要做罚炬然,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捷酞取。前期小功率燃料电池粗,中期是平衡的燃料电池使能,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池咆噶窖,到最后全功率的燃料电池认衡镜。当然接橙门,电电混合是最主要的酬卜盎,最后电池小容量的技术路线攘弄,但燃料电池的功率更大一点懊。在这四个层面进行了技术创新梳理蔡醋,燃料电池要解决的东西很多论快冈,包括材料死撼福、膜单颁、电机卸、燃料电池乃ず块堆隘问录、系统技术购报、整车技术饰。燃料电池也是下一步国家科技闹、资金支持的重点圭皇。    4旁查、智能网联汽车酚杜抱,这是新兴的技术发展趋势搭堵犊。其重要性与新能源汽车同等重要鹤贰蓬,有部分专家认为更重要厕迪壁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大佬该,技术和应用的优势绘,也是机遇膊冗歪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电汲窍划,涉及到国家信息管理割。对核心自主提出了很明确的要求宿乱脚,即两横三纵怂互。    车辆技术上更多的是决策贿椽性、执行赦毛。信息技术辽,信息安全新排始,地图技术也是非常重要的完芳酱。两纵说譬,一个是车载的赎唐摊,一个是基础设施祥。智能网联一定是循序的茂狡梁,智能网联技术最容易得到大规模的应用系渺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标窖狈髓。这两个路径总体上循序得到应用疾,从商务车来说寝嫌砍,更容易形成母私,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挝牛。    从四个层面聚焦一些技术需求胺兢。跟燃料电池一样厕昏扁,需要解决的问题更多一点呜几辞。从感知决策执行的旧,特别在决策阶段敛,差距是比较大的晦,感知当然也有差距陶。在信息层面记,大数据商葡、云平台链,相对来说中国有比较好的基础和优势先苔促。    作为一个前提蹲标,对标准法规先决性雹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鲤扯负,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件底礁。制造技术不细介绍了善炬,还是聚焦在新材料的运用悔,以及新技术对制造技术带来的变化褥溶丁,聚焦方面进行了说明唱捣。    动力电池哆贿睡,分三个目标突郊红,目标上有比较大的讨论和争议匆,比如说新阶段提出了350稀褥、400佳蔚、500的质量要求钞,争议非常大雌,重点几个层面街定蓟:    优化现有的代表电池技术巍梁列,提升技术水平伙,特别耐久性苏镭怒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汗萍嘲。国外的装备很难形成有竞争力的差别骏庐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拴脖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脊姓。现有应用以企业为主体来做呢。当然拟,也会关注动力电池的回收利用技术谱测。    最后眠,轻量化顶泪。简单来说读撅,前期聚焦材料技术襄拼、设备技术惰、制造技术扩、回收技术殴烙屯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谎嚎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锚垛,比如说传统的四大工艺的变化藏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用履逃糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆无环:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蔷经、供应链肮、资金嫁、汽车等方面的诸多质疑食。期间,明确表示不会放弃造车帮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传问翻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天韶心轨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步锰囊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肖涡兄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吻腐、互联网及云阜矗、内容聚啃想、体育,还有三个端口类的,手机损普墨、电视痹、汽车挛晴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业妻碳淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力劲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功孪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿德衫裤。    乐视的电视做的确实是非常不容易博冠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三聚尉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元妊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元妥翰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元爆梆。总归累计亏损36.33亿元塘眯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就篮欺挺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面泉吭。第一部分就是投资人的钱坛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颁工但。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿晶嘘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现了。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法黑隙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情衔日办。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿函、体育43亿舞盛、手机50亿,房地产64亿幕、内容108亿辉、互联网金融151个亿熊痢敝、电视187个亿步、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金税。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂铜题鸵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的醛纱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的四诽哭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的脊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疯浦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件姆话。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准湿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙柏妮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的舞炊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去偏米。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了动。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的操蝎奥。很可惜,你们蒙眼狂奔呐劝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散牡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂渺吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢虱:李芳" "   12月10日说遁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路起裴稼:一条是政府主导闷桂茸、政府补贴的方式笺伙类,这是当前的主流涎菏蔷。一条是消费导向雷另,依托市场的内生成长道路棠端火。”他表示合,(电动车产业)进入者中豌,大多数最终可能会被淘汰夸,但是不能不给他们机会涸丹芜。国家已经开始放宽市场准入伪巴,此时聚锑,应该在两个方面把握好政策陋咀颅:1巾肮、应当欢迎新的进入者话外,但是绝不能鼓动和忽悠投资者倘瘁,让投资者自主决策纺萎,自担风险奠请。2退溃葱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丧畦辩,严格市场监管唇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚模,目的是建立好的产业生态俏瓶。电动车产业化市你脐,最终必须依托市场来完成麻脚,因此垄剖酸,政府的政策必须产生长期预期卿。推进政策应当借力市撑靥槊帧,发掘市场的潜力每。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用策。政府政策不干预技术路线犯诬,政策的实施不是导向对政策的依赖颅,而是政府作用的适时发挥愁讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩馈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道团算,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示搏,戴姆勒有望在今年成为全球最大涉娩耍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商摔佛,这一目标比原计划提前四年实现惶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布接弥豌:“戴姆勒今年即将实现这一目标狮,比预期时间(2020年)提前四年铣羚。”   据悉狡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鬼,当时受到与会者的哄笑皑疏晶。然而蓟吗旱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近竟屁,领先劲敌奥迪和宝马豪凤冠。(实习编译那:刘欢 审稿外核德:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈溪酚氦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编投逻:韩大为 版权作品陀,未经环球网Huanqiu.com书面授权安染式,严禁转载巩乡却,违者将被追究法律责任瀑嫂蔑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道菩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访靶舶虾。在提及新品牌“WEY”时垦奉,魏建军表示婪,“将夺取丰田和德国大众的用户”水缉。   记者汐弦:为什么把自己的姓氏作为品牌街喷?   魏建军嗡宠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品誊方兜。我对WEY很有自信呕害,就使用了自己的姓牡官馆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌男,但在中国汽车行业我是第一个孔。   WEY之所以采用英语解,是为了要瞄准成为全球品牌你劫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力褐。   记者垫幻:对于竞争对手有什么设想篓缅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军筒脖啪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场稀备誊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势额釜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捐拎扫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准帆魔,在此基础上还要实现15-20万元的定价疽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户靠奥。在性价比上WEY更具有优势叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编扩:李芳 版权作品金镭我,未经环球网Huanqiu.com书面授权闪巢警,严禁转载墩狈,违者将被追究法律责任茎献先。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后翁,新能源汽车的发展也不会受阻奈倡。   根据工信部核准的数据挫,今年前三季度帘,整个新能源车销售16万台频肖,同比增长83%辉竟。其中捎雷编,新能源客车已经占有40%以上的比例烽,达到了近半的水平绣,发展前景面临压力叼,但乘用车只有0.1%乡祈佛。“我们涨十倍是1%缕,涨100倍是10%楔派补,新能源车发展有巨大的前景和空间糠痉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点路盯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蕊,全国乘联会秘书长崔东树说权杠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力目。根据国家制定的产业政策要求墩舒确,到2020年镣丁,乘用车百公里油耗要降到5升劫费,这意味着五年内降38%的油耗巾。“基本上谁也实现不了帆农沦,只能靠新能源车来推动彻羌撂。而这种新能源车博角吠,插电混动可以降80%啥冯,纯电的可以降100%的油耗嗽坪,这种情况下只能发展新能源车吼,这样新能源车乘用化缺翟堵,为什么我们一直定义为为生存而干秃,你不干就要挨打峰怜世。”崔东树说媚疼衰。   另一方面枯痕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者氖工溺,因此定价弹性很大户隶小。”中金公司的研究员李璇说罕采偶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平迫,为消费者提供很多选择募。随着技术进步和更多电动车型的开发岔,新能源车的成本会不断下降乳面稠,比如暇每蚕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型溉馆。“中国的纯电动车型出来以后笨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多记,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后错,发现基本上17史芒、18年以后的新能源车戈,达到8年10万公里以上洗,整个成本是比传统燃油车是要少的良姓疯,甚至是少了20%到30%谱。”   电池是电动汽车发展的核心聊谎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本日漏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同礁,电池成本还有很大的下降空间宋。目前拾接,整个电池的产能供应相对过剩列烽搜,国内电池企业达100多家苇旗痢。据统计弟得,目前整个电池的价格大概在2块多左右块。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求皑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撕伐么。因此率,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度稗,这样才能达到标准妮衰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示甩豁副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   我们不认为绝对的销量论岸盟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刊熔奔。衡量一个品牌成功还有其他的因素固擎蒙,比如利润率咕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狄。除此之外司,品牌力挫戳刊、品牌的知名度迪掣电、美誉度珐、影响力炬,也是决定品牌可持续发展的重要因素驳。宝马在创新精神上是首屈一指的姐敦,因为汽车行业正经历巨变畏,在电动出行寄禾、智能互联细皮匿、无人驾驶等一系列发展方向上上,宝马都打下了比较好的基础苗护。    临近年底烦嫂扰,伴着层出不穷的新闻事件卯,高档车市场竞争愈发激烈稼,作为全球领先的品牌——宝马僧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目熬。近日染袜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士焕锚,听到他开诚布公寒妒、推心置腹的看法吩。   问衔都搞:根据最新的销量数据庭祭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近湘。那么钵,您怎么看销量水痞宫、利润共、与经销商合作伙伴的关系计衅酷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智倦: 每个竞争对手的情况不太一样径淌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况罗菜但,所谓的增幅我们一般都讲同比扛湃,是跟去年的基础关系裙蔫。几个因素加一块儿熊伸,我们不认为绝对的销量刮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饶谎。对于宝马而言狭郎寐,今年前十个月嗽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车构隶,同比增幅10.2%匿罐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆畅,同比增幅接近11%翰覆。我们对这个数据还是非常满意的谦氯,这也达到甚至超过了我们内部的目标愤姜。    除了销量本身的绝对量或者增幅井票下,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素屑拜峨,比如利润率绒方,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标材娃。除此之外斯,品牌力既赔、品牌的知名度氢经、美誉度弓妇、影响力娃,也是决定品牌可持续发展的重要因素蕊。宝马在创新精神上是首屈一指的叭绒,因为汽车行业正经历巨变芥穗,在电动出行温颂、智能互联饭、无人驾驶等一系列发展方向上牡挂,我觉得宝马都打下了比较好的基础既。总体来讲吓碑,我们并不惧怕任何竞争百盘,我们也欢迎竞争敬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行杜毖妨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抽虚娶。   问霜蛊凉:最近遁,关于奥迪的新闻比较火伐。   刘智连溃袖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略矾澳肃。对于宝马品牌来讲蒜沁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的很,双方的关系也非陈蘸好吨床。所以乐盲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司欺,一个是宝马(中国)呢融,一个是华晨宝马琶徊,但是我们有一个整体式的营销团队叉娄妨,有统一的零售网络峡撵,我们在总部有一个统一的管理团队舰雀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胚箔晤。至于竞争对手我不是特别方便评价缴罗,不过至少释放了一个很好的信号魏假,豪华车市场的前景依然很好桅仙徊。    问唱疏豪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展返?    刘智钉节: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度下施。因为从经济的基本面来讲傻丹构,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定堪理、持续的发展态势继泻卷。之前以出口戌答、基础设施建投资的经济拉动方式娇梅取,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式场矩梁。需求的增长其实就表明了对于车的需求逃逆鲁,其中也包括对豪华车的需求僚苗箔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长箱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拴,这几个因素相加距逃酞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间叙灌。今年屯,豪华车的“盘子”接近200万辆隋,未来可能每年的增幅不会特别大楷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑去掣逛。所以秤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入固乱,力争在市场表现上优于竞争对手烷炭脸。   问糠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得理冻,这一岗位和以前相比有哪些挑战煤?   刘智傲屯筏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化旧,因为我在宝马的八盗插顾、九年时间挂,换的工作岗位也挺多的架吭。换了新的工作以来铝劣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营节典蒜,比如负责国产车的销售波,可能是比较短平快的谁潞,看的是一尺、两年之内的事情赌悲奔。在宝马中国总裁这个位置上舒,除了目前公司各个业务板块的运营踢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瞄,像无人驾驶浚、智能互联胁孩实、电动车串,包括数字化营销峨薄插、品牌年轻化等等一系列的东西栋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锻翁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队须黄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究型撇,力争在中国市场上打下一个非乘停好的基础锑肃。我相信期豁低,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惟次汾,宝马会拥有非常强大的竞争优势举。(中国经济网 记者交度:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "   原标题桐:王永清囤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底芳锣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单璃。别克品牌今年销量已经突破100万辆颂衅力,凯迪拉克取得了近9万辆的销量桑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名层驹茂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰胯染。数据显示涂称,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆呐旗,同比上年的446764辆下跌28.64%委。上个月剁湍祷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垒霸。    因此釜,在车展期间接受记者采访时顾,王永清表示澳疏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嫡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言喝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升敞崔,但全年销量依然会同比下降20%左右金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来廊掣卧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快匣,可能在布局上稍微有点滞后誓售苟。现在对于雪佛兰来说堕搽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”当羡。    事实上呜讲,雪佛兰已经开始了提速布局撤撼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上淮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台陇。王永清表示箩炯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拌输,2016至2020年投放超过20款新车革码。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列丢贯触,30%为SUV车型羌,并将加速引入包括1.0T莱圈、2.0T萎杯嚏、8AT恰关孩、9AT滦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技踌嗣翻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境楔,未来SUV将成为主推车型输苔肛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造懂比,轴距2725mm钠庇搂,将与全球同步进入中国市场偏船。同样呸够矾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场界牡。    值得一提的是当苦纷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS窃,拓宽产品线逻。RS车型将采用包括侧包围沛、运动尾翼崇、双排气管蕊、降低化运动悬架阔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件排掳,并加载多项ESS智能安全科技泌杜姐。    在品牌营销上痞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼庇铜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坝犀。另外犁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发篡啊,演绎雪佛兰“热爱坞老,梦想粳,行动缎嘎,分享”的精神诧拖。    “今后新车的利润越来越邢缟薄,主要利润来源于衍生服务憨、二手车置换等丹卑。相信雪佛兰将它的结构调好后罗醛峦,未来两年将会真正出成果督。”施弘说抢敌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外表赋,上汽通用的新能源战略也将全面提速耙。车展当天匪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相侵蟹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统洗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成戒关,发动机的最大功率为73千瓦解,其中电动机负责驱动凭颗,汽油机负责发电秃,它的综合百公里油耗是0.9L豪退适。从上汽通用发布的节奏看滦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案祈漏,王永清说粳帆勿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些室侵,产品还要丰富骸颂戒,才能满足这个法规的要求挡冯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惩钎淳,到2020年之后比例更高蔷。王永清表示杆腾:“估计到2022年誊矾,我们的电池技术会有很大突破诡聪宿,能量密度大幅度提升呜旧厩,成本是大幅度下降盖淀。这对纯电动的新能源车发展是好消息郎盼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠丸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菇池、豪华”品牌——WEY辽,W01撮武青、W02两款全新SUV首发亮相泞认舵,售价区间将在15-20万元芦。对于新品牌的未来发展规划方颅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示角归督:“WEY品牌明年将有3款车上市疚挟,到2018年还将推出2款左右的产品噬苟翠,以支撑起全新的销售网络体系火锨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表闭凳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拖创,8月份推出第二款SUV W02貉攀苹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年帛沸交,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侗懈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抒,魏建军详细介绍到钵饯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA党屎,配置上拥有最先进的安全技术猜鸽、智能技术曹,也更加精致蕊南。此外在性能上两者也有很大差异喊,例如在NVH方面困门,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鸥革。   在经销渠道方面市撅茸,魏建军介绍说行篮叫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络靶,没有想过招募新经销商呵途册,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作措骗谐。”   对于新品牌的未来发展稍酣杠,魏建军信心十足舷,他表示新:“我从没想过这个品牌会失败炽,只有退路封死才能做好这件事厘昂,自主企业只有没有后路才能把事情做好怜些。”此外倒充狸,魏建军坦言酣疙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法杰叙,因为新品牌叫什么并不重要牵肯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排团掸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悍赊,将方向转到共享经济巩筋托、互联网倾、自动驾驶方面新的技术拔删,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拆帅岛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上怕瘁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩忻令、生动的演讲世技嗡,就城市交通涪、自动驾驶和汽车互联等热点话题脐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索劳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业困。    徐大全说功,博世始终认为弓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担铣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式城书。    徐大全谈到暑嫌,作为在汽车领域的老牌企业茄舰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化墩炽肉、多样化的发展态势和需求辉,博世已经有了自己的思考和方向氮忻。    他说替,如今缸漏妊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肉,将方向转到共享经济耸秦、互联网谱炮、自动驾驶方面新的技术堪日炭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商导。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说发凤,面对新一轮汽车技术的变革笑,无论是传统汽车篱邢、零部件企业藩霉,还是互联网坏、科技企业坎嗡酱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局屋堵柏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拳爬门:互联化日、自动化和安全化镁定。我们预计宦冈,到2021年歉,汽车将成为第三大互联移动实体态苹扩,同时扮演人类的第三大生活空间骑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面夺琴,来充分发挥互联驾驶的各种优势疗妙。    谈及自动化领域翠,徐大全判断桔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势佃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术垄绘昂,通过持续创新驾驶员辅助系统锻陪,从辅助驾驶逝、部分自动吻呛廷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伸,分阶段朝“零事故”愿景迈进色。目前遂棉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产俗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用粪,到2020年左右鸥称充,自动泊车功能将进行试点项目测试恰鳖廉。    说到自动泊车并,徐大全特别谈到停车难的问题朗蘑穿。他说河暖,停车难是在城市生活中的一大困扰搬诗秦。今年嫌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查牧苏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鸵绦。在八项智能泊车功能里蔡,“手机查询停车场位置并导航”僻鸿愤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能泄犯。其实苹,在大型商场里崩械纽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了罢覆串,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础驴芭。根据一项市场调研显示计罚,2015年赁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿欧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力眉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台修琴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露规揉,在深入巩固原本的互联化相坑腐、自动化和安全化“三化”战略基础上归粒梯,博世今年也把两轮交通懒接、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度羚态卸。    他介绍释菏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部筒价,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力芜。未来十年乐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上彼没每,来提升物流生态系统的整体效率和安全性北。    在两轮交通方面差馅,博世提供两轮驱动咖克、安全等各方面的解决方案贸稿岸,涉及两轮电动车木、摩托车铝末嘉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瘦。    最后半,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具凸晒骏,满足这些变化的需求火。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡巩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”裴妮,“双积分”法规洁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议刷荒妓,连日来花搁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酸复舅,让观望中的车企备受煎熬览蛋。针对业内关注的焦点问题姐稍夹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全几涪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坤:不久前啤酒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规欺核耪,如何理解这两套方案茧蚕领?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蜡葛肮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)请勉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蛇,但又有独立性狸看,各自的核心目标有所不同咎聪文。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泄沙,进而确保国家能源安全肚寺。由于中国的石油对外依存度已超过60%霸瀑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提边匈高。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求菜怕工,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展饥酣,进而实现国家节能减排的长期目标粱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集提炒偿,但现阶段并不能彼此替代碱开未。对于CAFC而言偷坚孺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求珐,其中当然也包含新能源汽车乓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠默丢俏。但不同的企业由于自身能力巩县貌、技术储备和对未来技术趋势判断不同加,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求庆式。特别是目前新能源汽车尚未形成规模答,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补很,而以后补贴将逐步退坡莆净,企业更担心成本无法负担久锰县。因此仅有CAFC法规牢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嫩楷,所以有必要出台NEV积分纱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流店槐绦。同时太卤乾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫擞,从而有利于新能源汽车早日取得突破豢蝎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线饱,其目标应是降低汽车及相关产业描、乃至整个国家的碳排放蓬泉烯,和降低能源消耗诉求不同谎诽建。作为碳排放第一大国窗犀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值计,后续国际压力还将不断增大寄耍。因此啸瀑昏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放朽,从大方向上讲是正确的贝勤娘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段上捷,这和NEV积分没有本质区别擦,也无法确保总体低碳目标的实现哩。实际上呛惠,跨行业档、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向此袄。以电动汽车为例千,其在使用阶段确实是零排放供,但与欧美不同购琼菇,中国的电能以高碳电为主唇嗽尘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拆褪焕。也就是说枢心,在使用高碳电的情况下饺迪勾,电动车全生命周期的碳排放并不低菠酗卧。这正是碳配额管理应该解决的问题蔬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中藏铺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额雷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业工。实际上啦时狼,将新能源汽车确定为国家战略姬劝虑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尝厘粒,生产更多的低碳电晚攫,否则减碳的国际承诺将难以兑现芭。    另外嫌尼,对于汽车行业挝蜂肚,无论是CAFC替愧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同先,但都应该由一个部门来统筹策划刨乾,系统思考冈,拿出科学蔬、系统龟、具体劳、有效的管理办法来推动实施吴梯丸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面端测。    ■积分交易细则需加快制定窗捻澈、尽早出台    《中国汽车报》剩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定乾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素财劝兑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受荒戳?    赵福全菊陵:确定合理的积分价格坦炽,涉及到技术皋触拾、成本和市场接受度苦岗深,需要综合测算和动态调整潮荒棵。我认为基本原则是勘哭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力跨手,让没做新能源汽车的企业有经济压力纶。如果NEV积分是“白菜价”钢韭岸,大家直接买就可以擂,谁还会愿意在新能源汽车上投入崔萍?    因此委勤硅,NEV积分的定价应足够高艘卵惩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诡,通过自己的新能源产品获取积分娘拼,满足法规要求省苛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肮查垒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业宽凸鞠,能够通过购买积分先生存下去仍热,争取时间把自己的新能源产品做起来赦。    《中国汽车报》醇灌:除了积分价格之外酬唯芦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑默珊惦,目前处于“空档”状态畴取豁,怎么看待这个问题纶靡邵?    赵福全纫斥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力橡涕啃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间查迫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫浓纲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性灵俱险。同时仟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间脱娃戏。对于汽车企业来说旦净,3年仅仅是一轮产品开发的周期兢怂,政府作为“游戏规则”的制定者存胆,应尽快给企业一个明确的目标让垒全,否则企业将无所适从拼德蕾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》波塑:“双积分”中提出了2018年起碳,8%灰洗、10%挠卿、12%的NEV积分比例骇,而经权威机构按照法规要求测算咎瑟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间染,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难冒存泉?    赵福全蹬:在这个问题上杏,我并不持悲观看法贺孺峰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难常,因为还有很多企业尚未完全发力鬼汐。按照国家的发展预期常俊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%揩钙潜,如果每辆车以最低积分2分计算兰眠,整体积分比例就达到了14%刀,如果是分值更高的产品柏匹冷,达到18%的积分比例都有可能耻。关键是要努力实现7%销量占比目标素,而这也正是NEV积分的目的所在冬。    不过另一个问题引人担忧馈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求腊,同时在CAFC核算中也有优惠笛乏奇:一方面油耗直接按零计算敢廷,另一方面核算数量加倍伯受蛋,从2016到2020年分别是5倍妇樊、3倍航驮褂、2倍冯膘。此外其拧,按照单项抵偿原则顷水,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分觅,还可用于抵消CAFC负积分诽讳辟。我们经过测算发现检,CAFC中的这种双重优惠坝贯拖,对新能源汽车的“照顾”过多了栏,不利于促进其他节能技术发展醛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谩稳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展焙黄脐,CAFC的达标难度就会随之大大降低枷脊采。实际上猛蚊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挠讲函,两者不可偏废干父。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展抚赖,但如果CAFC目标落空哇,国家能源安全受到威胁另,汽车产业的可持续发展仍无从保障腑彼皋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消皆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿桐裁桨,这不仅能确保CAFC目标的达成毕,也会提升NEV积分的价值捂,避免NEV交易落空骂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》雹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值庙,而没有将电耗的概念纳入其中搏郴,这样的算法是否科学旦?    赵福全凌嫌会:NEV积分分值以续驶里程为依据橙芦,这与推广新能源汽车的初衷相违背馈牟脑,也不利于鼓励技术进步貉输写。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程腿宽颅。推广新能源汽车是为了节能减排久当,因此不仅传统汽车闭靶残,新能源汽车也同样应该抑大扬小界瓜播、抑重扬轻形攻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”顶,而不是搭载电池越多越好料拳,因为大量电池搭载在汽车上移动扇,这本身就会使能耗增加储,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾醚葡睦,也意味着大量增加电池生产的排放隙。    政府应鼓励企业开发低成本硼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品非,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挞。也就是说诚,政策制定一定要“勿忘初心”贝粉。建议NEV引入单位电耗庭,即吨百公里电耗的概念史度,作为积分分值的依据够。同时丰猛,对于小型车电耗适当放宽赌,而对大型车提出更高要求箱,以鼓励新能源汽车小型化话迸,进一步提升节能减排效果什纲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》祭豢:在“双积分”中蔡收屎,没有将新能源商用车列入管理范围炒,这样做合理吗哪?    赵福全肌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍勰疲可持续发展的问题伺卞。2015年扩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吗侨侍,获得国家补贴的比例比这个数字还高屠。而此次NEV出台却未涉及商用车统,这是不合理的迹没,表明政策的全面性和系统性有所欠缺罐里,也会让乘用车企业感到不公平吠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规聪手髓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求示掳讼。我建议腻计,应该单独给商用车设立NEV比例要求揣骆,可以不与CAFC积分抵偿钉温泥,但企业之间可以交易毁。因为如果没有NEV的强制要求璃骗娥,在补贴退坡后窖监,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氢捆寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水情。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上力,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示衔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瓢,盲目投资之后脸堆食,多数公司要垮下来纱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎牧潭。    以蔚来汽车为例翁,去年8月还只有100多名员工禾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鳞盼。据中国汽车工业协会最新统计眉标,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆舞,销售4.4万辆悔,同比分别增长25.7%和43.8%捌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆湾泰咆,销售28.9万辆凯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%失换吭。蔚来拨懈、威马仑馁蜜、前途皖呢姑、小鹏等已是新能源造车领域的热词火霉锨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入普为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蔡识,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》葡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目事。至此络抬荷,奇瑞新能源成为继北汽新能源千冠骇、长江汽车竣节储、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业氦先羔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家棺喝裁。    “新能源车企的风险篇晾鼎,其实很大答莱簇。”王秉刚说酗棚墙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力喷,对风险有足够的分析茧铰技,有可能投了很多钱麓犊戊,最后做不成补,带来不必要的损失滩甘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下膛,简单地投资建厂境密现、增强制造能力怕酗吐,未来堪忧畦瞎帽。新能源车电池的技术进步非常迅速 露刀滦,现在可以用的技术一年后就不行了弥。如果没有研发能力就做不过人家氯汲。“一下十几个亿扎进去卡奉统,有可能最后做不成蜜,我还是提醒新进者要谨慎一点担形颈。”王秉刚说式貉。    事实上啡辰,目前国内的新能源电池生产厂太多了底,但规模都不大绵敝挤。而且动力电池总的规模也在扩张中略第,尤其质量好的不多别,“据我了解窍滩接,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单曝。”因此隘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺唯帽目。   谈不上“红海”碧窟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的羞,但道路曲折氛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说暴钙梆,造车得有钱椭衬罗、有人才很房童、有时间埔。“钱我们还行男,人也不错哀澎涤,就是时间太紧侍抗狼,毕竟搞汽车三年算很快柒死霖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合擞歌系。”万锐坦言让病,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的峨。    不过罚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧窟,万锐并不认同堕囊。在他看来题,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上倒距,因为大家都还没“下海”添刊榔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泄嗣,大家还在忙于造车侍扔,搏杀还没开始拢己粒。    “这是好事捌咝ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业款衅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冕人,目前中国传统整车企业有150多家篓艇,新能源车企至少有30多家脾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法心。    至于是不是过剩龄溯,梁伟表示这还是要市场来判断臼揽灯。在梁伟看来肯,其实中国传统汽车行业已转入新常态沏贸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脱普磊,除非汽车消费大幅好转碳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况闭渡枯。    但另一方面底,根据预测顽,未来5~10年檀蠢,中国的新能源汽车将保持两位数增长具边呛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缓割毕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆无皋荚,到2020年时产能达200万辆挡时、累计产销量超过500万辆峨。梁伟认为牛萄暗,从年产几十万辆到200万辆的目标仁挂,新能源车汽车肯定还要快速发展滔。目前的新能源车市场还完全没有定型结蔚辉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会藤拱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功幌虹,“很多人此前担心特斯拉会破产匣贡,但Model S和Model X推出后效果不错单,用户接受偶效挖。经过多轮产品积淀箩摊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃簧,特别是成本下降得较明显记。特斯拉可以闯出来完氓,中国企业也有机会破结纳、有成本优势铅靠清。”梁伟说荣范。    对于最近贾跃亭的乐视色、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象念烂,梁伟指出罐,除了技术杰倾剖,汽车行业还是一个资金密集猫熔、劳动密集的行业虐济。如果要进入伍隙,需要企业在未来几年有大量投入港,以格力电器(000651.SZ)为例佰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗豁。    梁伟表示讨功,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来遣,毕竟快速把产品推出来弯耗捎,现金压力会非常大棚练克。另外凄,一家企业在原有行业中具有很强的能力熔摔宿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功关陵,这是一个很长的学习过程顽猴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师娄贝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日高合修,也是第十七个中国记者节录蓖匆。2000年汞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骇炉疚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节暗讹乘。此后记者节像护士节来窝、教师节一样谓控,是我国仅有的3个行业性节日之一规低搽。   值此之际黎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱思江,在这个纸媒寒冬的大趋势之下断,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”喀。      坚守还是离开委?   根据《新媒体蓝皮书》里披露七细稳:去年网络广告总量2096亿元博嚏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涟。报纸下跌超过35%冲帘,杂志下跌近20%密泌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿通虐,单项将全面超越传统广告镣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击切壤粒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者羌地干,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凑,也仍能保持着不俗的销量锨赌吉。    “没有路可以让我选择鲤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值筏。”陈总对此直言到似。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚补计稳,但发行量保持一直不减闷。诚然并逆让,这离不开报社给予的支持偏桥骇。但从自身发展来讲缚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好兑。究其原因磷风朽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的芳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盲胸。   汽车也好陪殿,新闻也罢希。毋庸置疑娃汤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哼骗。   纵观整个汽车行业的发展趋势赴堆吐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志踏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受硅,但不可否认的是线,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式棋哩桔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物腺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者墙。    除去对报纸瞄搭宪、杂志寂容、广播硼讲妈、电视埃、音像等载体样样能玩得起来反衫,还需操弄3G肠蛙、4G等流媒体技术伶。我们不知道下一站会到哪里苹天孺。   面对媒体融合大潮舰,陈总胸有成竹的坦言遁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代硅脾琳,家用汽车转企改制之后继续深化改革搓氏。由媒体到传播机构瑰灯认,由杂志到全媒体平台贡,历经两次创业娠痛,家用汽车探求新的发展方向级芹侍,抓住变革时代的发展机遇撵,赢得了全新的利益增长点闲妓姜。不再只是单纯的纸质杂志忙恋,视频佛酪、自媒体等做出了不错的效果协。   其次潦古,就是在自己的企业定位方面棉尝,中国医护工作者汽车消费调查呈、中国城市教师汽车消费调查是以医生矢邦、护士考刃、教师等特定的人群为对象做的系列调查辛脾。这些调查一做就是3年赏筏,走遍全国大中小城市趴寞嗣,做出最真实的数据呐。 ?   “网红”营销时代   今年以来缝,网红主播频繁出现在各类活动现忱谄谩,手机发布会裤迁枚、车展瑰玻将、房产开盘渺噶、比赛等一场不落馅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会痞屡。”   日前佃枫身,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”欣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军库屎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”我夏胚。   对此事件钾家,亦不乏业内人士称漠擅鹃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走猜安擎,呈高开低走的态势恰拣。   陈梓萱表示胖:“在现阶段的传播环境下嘿,媒体记者朝网红转型惕昧,把读者转为粘合度极高的粉丝洗容,增强彼此互动课、沟通两骚,无论对于报社还是记者个人孰,都是一件好事脊碍。”   “把流失的用户拉回来岗,用互联网拈肉、新媒体的方式工,我们正在努力尝试评角骏,但具体执行效果如何斜博肥,尚无法判断险单垄。”全媒体时代井鳞,我们永远在路上绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋沟:张瑞丽 版权作品轿缄劣,未经环球网Huanqiu.com书面授权峨,严禁转载裳恨许,违者将被追究法律责任毕孩。 获取授权" "  原标题牧:广汽传祺肖勇菩假:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日度淘皋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典剔。在本次活动上晾哥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缚。广汽乘用车副总经理肖勇表示私逗苇:“时尚是一种潮流超始裁,其实就是顾客需求累哦,引起客户共鸣掏,汽车也需要时尚每奇壬,所以GS8出现在了这里娥。同时传褀GS8我们就是承担梦想竿借,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上欺菏购。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扫哭斤,中国品牌基本上没有一席之地崔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型岗堂誊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任害。   对此笑,肖勇表示刑位兴:“传褀GS8我们就是承担梦想挫街,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上祥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上炔,所以在豪华汽车上叭桥,我们率先实现突破妮嚎呢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚觅,我们就是要跟汉兰达投脊地、福特锐界形成三足鼎立潭,甚至未来超越这两个品牌长,这就是我们的目标屎材磁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疯适,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赖导,创造单月销量的历史新高翱鳖,爆款车型占3.4万辆苟胁,但受制于产能安排的影响才橡,造成其他车型总的销量并不是很高费毫。面对这些问题底,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略福供。   肖勇表示饱藐:“明年我们的产能滩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目秋,产能将得到释放宝捍。我们在满足GS4的同时伎光壬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立夏谈,最起码销售五千辆以上暴返,剩下我们会再分配个其他车型鼻。”   同时为了加速品牌向上骚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市热匆。同时肖勇说道寒形啪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型究,在明年全部投产隆,所以明年最大的问题还是产能添顷漂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型炒,我就是聚焦我的明星车型味。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航裁:李芳" "  还有不到一个月戒楷,东风标致4008就要上市了茶提岸。它的颜值炼、科技装配足够有吸引力偏俗,那么随着锁定竞争对手桐念率、谍价们席、销量预期等关键信息逐步浮出水面塑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢能床购?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天魔谢分,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多规瞎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”紊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影胖退荣。比这番景象更热闹的统,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会维霓。   说到品救梁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致剑,让媒体品到了极致壳。在工作人员的讲解下缕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侈楞弄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嘶童,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赶堪,无不让到场的记者哎静、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识岗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辈蜕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质那姆培、品味啸涩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绢陡誓,东风标致在今年推出3008谈、4008后般,也将在明年陆续推出3008S温型透、及另一款7座SUV躺计沪。据中汽协最新数据显示彼奥夸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆馆,同比增长45.91%型。那么悼龄,在众多SUV产品中伦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢奖藏霜?东风标致总经理李海港对记者表示涸肥泛:“我认为要总结一个词就是‘品’字硅,东风标致的SUV一定是最有品的矢辖疲,这个品是指品质涡曙、品味锈,今天的4008就足以支撑这两个词掂呻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化街?李海港对汽车产经网独家表示附僧霞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鹅偿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型堕峭,轴距达到2730mm浦慷,是同级别车里最大的上,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统佰刹栖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搓黑梧,在配置方面更趋向于高端祷拧态、智能莽碑齐,进军更高一级的SUV市场靡教顶。”   然而假缺栓,另据乘联会的最新数据态内,1-8月竣仟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赋细搔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陛许氛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么揽藏,作为中级SUV戌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期锚亭慷?李海港向记者算了笔账娜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万活,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求府。“这种需求就是4008的机会瘦,也是4008成功的保障敌夺。”李海港表示届。   “狮虎之战”将上演   还未上市熔炔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎塘。李海港认为钱嫡沸,4008在科技装备筹讽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娟瞎昏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拣恍壁。”李海港强调七韭免。   通过外观设计及车况数据对比后发现锣峡趟,4008的设计颇具未来感和运动感愤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脊,4008在轴距上占有一定优势冕,也使得整车造型看上去更加修长庐肯。   那么脖弘驶,价格呢拓们宦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吠飘,通过对比翼虎的指导价马,小编认为4008的价格应该在19万元左右醚侮逛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合忿鼎烷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢航棵?据乘联会最新数据哪,翼虎1-9月累计销售84258辆茂硷匙,月均销售9362辆倾啡。但值得注意的是獭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%潦。那么香鹃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量室舍,可以说也有一定难度吉桐。   汽车产经网了解到虹,由于目标客户锁定在换车需求的群体氓发胜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案螺,以吸引用户选择4008人栓弯。至于置换方案的细节唱拭,李海港表示还未最终确定靡督割。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧恼:李芳" "   国庆结束后蛔挟羡,北京息、上海沽摆苯、广州淀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿食镣,引来了社会广泛关注靡面活。平台闻风声仿琉,媒体炒热闹送探铺,百姓愁价格慈膜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻襄,“网约车”只是第一块烫手的山芋程。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性释炭,又要确保公共交通体系的稳定县缅,还得照顾老百姓的感受矫吵曙。    比较普遍的观点认为鼎崩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升集萌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上落泛,征求意见中提到让市场来决定沮那,这是非呈福科学的褂白。作为用户究拱,担心价格上涨寐欠任,特别是比出租车贵堪,认为监管部门是要维护出租车体系利益蕉,我觉得这是大家多虑了诉跑。过去仑篙锌,在平台混战的阶段骗播,资本介入烧钱抢流量弛,这本身就是不可持续的爬耗,价格逐渐上该栋角纭,平台收取中间费用是必然的灭。    对于各地的征求意见度,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凌。比如说要求司机是本地户籍岁搔岛、要求网约车辆的舒适度等等竭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些刑刮。    网约车规范的政策是非常需要的墒童踌,作为共享经济热潮下的产物篓禽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色晤竞啤。任何一个商业模式怜,都需要规范起来究。因处于监管边缘固寿,过去已经发生了数起网约车的卫さ范郑害案件伯。我们在对受害者表达同情蹄甲、对肇事者表示愤怒之后登溜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带颁棘。    然而份嗅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的逆抡建。比如说汰尝啥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍膝轻、车辆要有上海车牌贰峨,并且轴距要达到2700毫米袜史秋。根据滴滴公布的数据猎罢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抖断蛾,拥有上海户籍的不足万人隶滔钨。这个情况在深圳类似裂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车群。如果按照细则明确执行敦,这就意味着杏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”享。    共享经济是大趋势卯寇吩,但监管太严可能打击积极性菇铰,这对立法部门是大考验衬捷。互联网时代耿啃,网约车大大增加了出行的便利戌屎湿,使人们在出行上拥有更多选择汗酪苯。监管是为了提供安全高效的服务保障套项,而并非要让网约车集体消失赏。现在的征求意见许多还是首次提出湍泡,建立体系的过程中应该让用户萝、司机及平台有更多发言权吞估缚。    我们鼓励共享工蜗假,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环廖谢奈,与传统交通体系形成良性的交叉互补时獭拌。    我们希望立法敝川,只有合法合理才能保障各方的利益竟械弟,所以网约车服务一定会是标准化糠袍、安全化的疵汤癌。    我们希望在所有领域都有不断开放辖醛悍、不断完善的发展方向擎,这是产业互联网时代的必经之路陶。    文 | 著名职业经理人揭替垛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按痊级董:新造车企业已经不再神秘午贯,告别概念车的品牌曝光期搪扁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沮擂。投建工厂缴、申请资质怂得,造车皖,他们是认真的慰。不过壕喊,“八仙过海俏某极、各显神通”雷太惊,出身背景不同的创始人歪顶阂,对企业产品和品牌的定位堂激稀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”溜。    想听“真知灼见”铂赶掇,走进新造车企业澈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汇,敬请关注牵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中价碧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上违磋钒。10月10日驳垄漠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扯梳茸。这也意味着记倡轰,前途汽车继北汽新能源泵、长江汽车之后千,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中渺廉耸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本苫,可以稍稍松口气械坝鲤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看砷诫架,他直言到2017年底前途K50车型上市前乱,相关准备工作的日程已经安排很紧张莎,有许多事情需要持续推进堂汐。即使如此秽剩冒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心商碑船。在与记者的沟通中贺啸,他详细讲述了自己的创业经历挺、资质申请的情况取、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拼胳卵。    短短的一个小时帛抢,陆群留给记者最深刻的印象是示睫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师貉春,他们怀揣一个美好的愿景稠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辈溺。    ■ 拿下资质不神秘视燎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卫袄痹,许多人都对过程感到好奇存。陆群则表示酬,拿到资质并不是一件神秘的事情瘟蹄衔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求览琶,一点一点把技术做到位撩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来轰软。”陆群说锋甜鳞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》庆。具体流程是蓝,企业根据相关标准去申报项目拓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请磐啪雌。陆群认为歌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展猩砰览、引入新的技术和参与者逻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术收慧。其中对电动汽车的四项关键技术撇,包括整车的集成和控制技术庇,电池的管理技术耸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求戈矮崎。同时拎,技术具备后还需要做出整车赌显委,并按照标准做大量测试释违,要达到很高的标准疽。据了解壁,整车控制管理系统(VCU)炒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向呜车,也是已经掌握的三大核心技术疤。    更重要的是昂祥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嫌。早在2010年阿捌贾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部垮邓晨,开始布局电动车挖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目女谦。2012~2013年套粟饱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目画,在高端纯电动整车设计崩啪、研发方面取得了初步成绩秆戚。陆群说惨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嘉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年斗氢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展视蕊,开始引起业界关注庆。那时蔼巾限,行业对电动汽车的关注已经比较高瞧拾,而前途汽车早已走在了前列罢死。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惧税婪。”陆群说狮盛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司栖怜商,专注纯电动车研发味礁、生产稠鸥、销售及服务花罗遣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团共。”2015年9月歪倾钢,长城华冠登陆新三板挂牌交易捂墓,成为新三板电动汽车第一股酵囊。目前畴特戳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团价焙,包括整车业务板块(前途汽车)红瘟涛、设计研发业务板块(华冠设计)捞,以及核心零部件业务(华特技术)浚朴达。这三大板块互为依托尸嗅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑窃凄羌。    拿下资质矮倍霜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点呢轨。    ■ 技术妹、生产基地话喉、供应商都得一流    在做电动车的这几年徒,陆群对电动汽车的理解越来越深入簿纪绰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纹、变速器等物理结构诽,还需要产业链配套攻憨弗、成本控制骑、核心技术开发等一系列工作矾为。“自主研发的核心技术嚷硕瑞、国际一线的供应商和自建的生产基地搽匹,是我们的三大优势狭澈蒂。”陆群说歌。    陆群说须,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现缸,市场上找不到合适的零部件供应商榔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术莽博。目前闲赖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案梨挪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捍浦薯、VCU磷、RESS等核心技术揽缓赏,使零到百公里加速仅需4.6秒佃漏奋,最高时速为200公里邦,最大续驶里程达到300公里剔鲸。而据陆群介绍氛,这些电控技术相关的零部件罚密居,不仅前途汽车自己使用骂贪,也已经为行业中其他厂商供应凑。    在供应商体系上澎,前途汽车同样拥有强大阵容割肯垒,已经先后与IAC妹、博世刻糯邻、布雷博卑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作翔断。这不仅确保了产品的品质媒萄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验狭烯容。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吻量。在新兴造车行业高喊“代工”口号时掳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地典。今年2月迁孔挞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基斤备,按照规划签瓜粗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆牧,将在2017年中试生产柒陵檄,第一款车K50将在明年底上市洗耗茫。值得一提的是侈倦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蜕韭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”粮,最大可能提升汽车的轻量化水平堑恐架。    陆群认为辖梳挖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酣堪,而是要通过成本控制需、技术提升来实现募,其中轻量化就是很好的解决方案徘。他强调毛剖:“前途汽车的产品规划和市场策略沫团架,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辈帘坤,在全新的市场领域不断成长豆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来将奇放,中国新能源汽车市场前景广阔靛裤四,存在巨大的市场机遇录。据他估计曹伶暴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来邻懦。他表示履,前途汽车已经做好了准备告坷男。    陆群始终坚信一点欠差娃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西类哩羞。在他看来莎坤甲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”攫纠氓。“所以抨,我们专注车辆性能靡篙险,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台规达佬,迎接智能互联时代虾宪。”他说爱睛。    自1990年大学毕业进入汽车行业驹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发内,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纯,创业历程也已经13年铂朗凄,算是行业的资深“老人”尉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”墨,他的团队也是一群“汽车工程师”凭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远姬鸡。    陆群说刑掣稗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扦,像华为一样拥有先进的技术讲兴耽、过硬的产品品质以及国际化的视野释犀七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且温:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹徽饲扫,同时仑敞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益爽捷鲤。一时间某堡酬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搽堪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奉泉,对于新政家临豌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明摄默。    看自己   记者端: 首汽约车有哪些新的动作和布局葡?   魏东户廷枢: 一方面炭父,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面舰,根据北京拴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狙七,我们会在司机雀、车辆和运营都符合当地规定的基础上寇极,继续增加运力保障兔胜圃,这其中包括增加自有车辆靶县,也包括增强与当地伙伴的合作髓些。    看政策   记者砰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后封,有观点认为假我吼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的睛蓉哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东趣: 这样的说法不客观泡滇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定禾犬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尸。    某种意义上讲肚仕翻,首汽约车项目上线之前渐鹊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鞋肥坛,我们只是在政策范围内尝试着做慨缉。彼时柬翰藐,我们借鉴同行业企业技术手段佬、商业模式和合作模式剃勾,在政策合规的前提下虏,尽可能尝试倪擅,当然人颁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后籍颅,我们是十分期待政策落地的确裸。因此垃愤辱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情劫娥闲。    记者迪悍黔: 怎么看待首汽约车的先发优势晶?   魏东晌拾羌: 的确幕矛,北京市场上我们目前是最贴近政策的侯囤,但从全国“一地一策”的角度来看羞分死,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的藉。    看行业   记者骋: 按照当前征求意见稿来操作团赶倘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响力。   魏东陛: 我们对于各地方出台的政策表示理解堂署,网约车实行一地一策制度臀瞪,各地会根据各地的交通发展水平坏尾、城市交通需求来决定如何管理网约车泌篱然,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发登式。    看未来   记者软: 未来行业格局将有怎样的变化粕?   魏东坞梅诫: 当各地政策正式落地之后烁粕,会明确供给的标准毁胺,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣秃Х铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域匈釜,同时称的,对于准入的司机进行严格监管效潍贬。因此缆,在未来行业格局变化上和统喘,在大的方向和框架上由政府来把关柏蹄,在框架和方向范围内叮嫩下,各家寻找自家的竞争点和突破口拎慈萌,现有的平台选择优化平台和转型升级痹贤潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖淀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哼葡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略宽,并通过一系列体育瘫赂腥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凶、活力的品牌形象灭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体密,除了年龄佰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人聚。” 10月13日寥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示潍刮伟。   据悉滇督,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拓,并向年青人传递积极的正能量缝怯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典饺画肥。未来梳啪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动呕徘荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言铅驰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型杭糯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型隋,借助本次人物盛典刮塑冕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嫌寺翱。   “2016年街,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蹋搬。” 郭伟表示截,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烧斡鲸,不仅让不同圈层的消费者显、车主稼板、粉丝共同参与到活动中喉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者漏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机靶。”   事实上径,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域踢途矢,包括体育以及音乐类的综艺节目焦啤搞,实现了跨界合作剖函洼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称涂污纳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流充吨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度推壕矢。”   根据最新销量数据显示受舒,东风日产9月份的销量出色梦惜,同比增长超30%码糖。其中主力车型轩逸盾渤渐、逍客催、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗阂谋膛。   郭伟表示踌,“东风日产今年的目标有所提升盼,对今年销量保持信心口。”此外申,谈到是否有可能再接再厉式,在总销量上攀升至第四名的位置时盎魂价,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肛,能超过前一名最好哼免舍,但最重要的是与自己对标晒坪。”   责任编辑间恳疽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋滑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组藐掣材,管理层不参与讨论狸持舰,每组都有来自全球各地璃派镣、不同级别米、不同性别的同事杆。”蔡澈说瘫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展湘,大家相互协作釜脾刀、互相支持宝、勇于尝试狙。”    中国经济网综合外电报道喘歌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士显,其宏大的构想才刚刚开始话。蔡澈现年63岁孝,其工作合约预计到2019年咕,在刚刚过去的2016巴黎车展上外,他再次用前瞻的眼光和布局熔牟拣,为戴姆勒集团未来的发展葱蓟烯,提出了新的方向勘梁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惟挡母:当年学的是电子工程专业懂,就有人建议“傻小子特纪坪,去学机械工程睬都绅。”睡,“今天来看浑,坚持初心夕,梦想终有回报沪溺签。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体麻,在报道戴姆勒集团的“变化”时受,都会引用蔡澈的公开演讲娠,因为他提到了电动浚躬、互联模士、智能和共享等前瞻主题阮。    首先朴桶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肛拈,并计划到2025年痉斑簿,成为高端电动车市场的领导者遂伺龟。当然姓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列品璃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的屎汐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念迸,恐怕显得更稳健擎巫。    “在所有这些领域笛戒,你必须为未来的投资做好准备感酬,”蔡澈说碧翁烧。 “但这是令人兴奋的散,所有这些发展不仅仅是技术的改变岗习,而是你可以为客户提供更好和更多的服务痹侥嫌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛甜辉彭,内容丰富的CASE(瞰思)计划办,它取自于智能互联坏、自动驾驶诬傻竭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母附。有评论指出肮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责诲,就是要对未来做出承诺搓淑盾。 巴黎车展发布会期间锨,蔡澈穿着休闲衬衫绕郴、牛仔裤和运动板鞋伶轻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名剩八适,但蔡澈作为首席执行官割淀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目仍,以加速决策和赋予员工权力著称僧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”滴湃,鼓励对新产品和新发现窍方孔,进行实验性的尝试侠。    巴黎车展发布会期间姬钙唉,蔡澈穿着休闲衬衫郝谐敢、牛仔裤和运动板鞋桃,一改西装革履的常规风格渐冻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到须腹荆:“我们并不是穿衣方面的专家护。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen窖泰,而是留在了在工厂附近的办公室时但鹅,尽管条件略艰苦宏到德。至于在衣着方面的变化扭娠憾,没有具体的规划弟煤,因为衣着是表面化的警,符号化的缺斧,尽管这会传递一些信息炔轮醒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示京书:近些年嫩浆俩,我们尝试了很多新的想法显珐并,对整个行业而言都是全新的尝试辫乡脓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划密虏痹,很多同事都参与其中捷镁童。    “仅仅3个月的时间律爬祈,我们收集了150个优秀的想法窖炊,这些都是关于企业未来建设的好点子渐。我们把参与讨论的员工分成了八组胶,管理层不参与讨论寡,每组都有来自全球各地渐杠叮、不同级别吼、不同性别的同事暖涤。”蔡澈说祈瘫,“今天提到的鱼群式结构沟,希望让公司更有活力课稗融,更灵活擂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展关翔顷,大家相互协作淀、互相支持返下差、勇于尝试酵褂。”    几个月前枷节,在柏林的一次会议上党懈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片托,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”闺赐蒙。根据德国报纸对这张照片的描绘妙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泵柒。蔡澈告诉开发商嗣,这张照片是30年前拍的妥,那时恫粟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车控。    随着电动车品牌的发布窗,以及首款概念车的亮相垂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瞧。在戴姆勒的规划中慷块,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力玻爬,包括价格纹、外形和性能奶。据了解寒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产遍阿拱,包括在德国建立第二个电池工厂凭钦绕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷蓉翔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕纳撵施。主场“作战”的雷诺品牌府悔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钙妒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念棠澳,包含设计才戮嫌、产品以及市场布局等方面棚。    发布会结束后固,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通氯芍普。在面对面的交谈中硷羔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坞脯。另外沁怕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题受,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作簧鲍胁。    网通社抒草:在中国市乘,2017年雷诺在中国有什么挑战笑澈?    戈恩痪炊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长颇譬,中国和印度都成为全球业界的引擎疼集视。2017年是雷诺非常重要的一年霖超,我们的销售会起飞客,就像飞机一样卜幌坑,正在起飞向上并且不停加速拱让蹦。对于日产来讲陈,也是非常重要的一年晚,还会进一步推动启辰的产品构,这个也非常关键疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蓄胜靡:您如何看中国新能源市惩恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划堵骄沸?    戈恩锰:我认为中国会成为全球最大的市沉淅ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的镶。对于日产而言黑麻吐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瘫甲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的桑邢憾。    网通社辟酵现:对于雷诺和东风的新电动车项目号鄙,是否可以更详细的介绍一下芹惹贪?    戈恩粒哀顿:雷诺和东风进行合作红廉心,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场掀仓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论渺敬,最终项目还没有做出决定穷疗,但正在研究当中埃素。    网通社谓喀叛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术韦眯黑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进共剩?    戈恩饺虎颁:自动驾驶一定会进入中国负啤鞘,这是勿庸置疑的蜜矮狗。目前伦圈胺,各个车商在这方面的竞争非常白热化茬负,中国消费者对相关技术也非常感兴趣煽。在中国相关法律法规允许的时候菠,我们的产品会进入中国界。当前奖,我们的样车正在美国扰矢芒、日本做相关测试队乖。与此同时皑凳擞,雷诺当然不会遗忘中国市场啼。我们会在中国市场进行一些展示项目恃触沸,这会帮助我们完成产品差异化的工作凸,也会帮助提高产品的竞争力旱扳。    网通社饺:三菱的加入膊轮墙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助微?    戈恩遁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三怯春,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助戈。我们认为2016年包含三菱在内煎谷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关篓。所以它不是目标迁,而是我们现在工作的结果褥沟烙。展望2017年苦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年兰,尤其是三菱的加入场枢漂,让我们有潜力跻身全球前三申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 菱街,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赎沮啡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代射陶。”Kalanick 说道捞。“如果真的发生这样的事蚕,而我们没能参与自动驾驶的开发瑟款哎,那会发生什么事具帛?未来将迅速抛弃我们权。”    上周四弦尝,Uber 对外表示亥袍挫:8 月底米桶径,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车遣炭供。    与平常用 Uber 打车的程序无异泼,系统会为乘客匹配 Uber 专车坑额羡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务灸觅。虽然是自动驾驶汽车骄,但车上会配备两名训练有素的工程师脚伞。一名工程师坐在驾驶位上婪腥氰,随时准备接管汽车控制权客,另一名工程师坐在副驾驶上瓤擦,详细记录汽车的每个动作发勃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蛋炕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惩咳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大霸抱。在采访中纹炭踌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业附。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胜牧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨荨,现在卡车运输市场也是如此娩墟。”他说啡妇处。“现在谈这些还有点早莲,如果非要说点什么奋虐,我只能说我们已经进入了研发阶段输块库。”    在采访中钾仍,Kalanick 还被问到罐幸翔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代届。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存须毁舜。他认为在交通自动化的世界里亮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汇,但驾驶员所占的比例会下降姜金圃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会经几。    Kalanick 说道宿派丹:“像旧金山这样的城市杜糠形,大约有 3 万名活跃的专车司机郡奋徐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机渤,但是别忘了摔孟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车掏蓝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机络夸孪,自动驾驶汽车也需要狮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的衔邓,有些情况是处理不了的簇匆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员星苦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哗。”    他举了一个例子脊孪彩,电话刚问世的时候奖孔拆,需要一名接线员来接线崔肪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会皑工,而是创造了一个全新的行业帅涉,并创造了大量的就业机会抨爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  穆伦认为闺涎撑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孤喇清,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浚疽唇,包括汽车的使用方式饺。    自2015年9月25日临危受命玩,出任大众汽车集团CEO至今榷氢踏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纶睹冻。那么哄贤,一年过去赎嘿税,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿棘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蓟亥迸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得偶伐池?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后逝,贴有穆氏标签的大众席媒,其未来又将是怎样的呢处删肺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卿祁聪,借已成惯例察死鲜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”晦户门,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》慕挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义境,穆伦首先抛出对大势的几点判断惜时,也就构成其《巴黎宣言》的构架季悉事。他认为烤娟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猫临疯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业攻,包括汽车的使用方式蹲脸纯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捍凳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求篇凑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动博祁,这需要我们用全新的理念胜缄、全面的视角对于出行方式进行解读饭论赁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来赣廉卸。显然梧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的休蚕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蔡惮硼。我们需要联接汽车世界和数字世界日蝗,让消费者获益撕,推动社会和经济的发展梨容。同时顺应驱动技术的根本性变革膝,即电动车是汽车行业的未来伸。尽管如此罚摩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位械咯涟。我们必须钢闭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代底,同时推进替代技术的发展厘。    穆伦坦言茨,应对当下的变革炕蕉请,对于大众汽车集团来说悍,是一项十分艰巨的任务底茹奖。尽管如此矮揉敬,我对于集团未来的发展持乐观的态度缅阿仓。因为在过去的一年里跋便卤,我们兑现了承诺嚼, 增强了核心竞争力箱黔始,积极推动集团业务的不断发展洁秦。因此天,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”滩,而是“大众汽车集团将如何成功”旧。为此呢码,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缆弟蓄。集团的目标撂昏,同时也是我个人的目标洞枚坏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业缸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者喜。    他说公啪,今年夏天响,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容庙怠。我们强调督,集团未来发展的重点领域将包括铰皋:电动汽车哆冕、电池技术轨矩撩、数字化鸵阮、无人驾驶和人工智能躲,以及全新的移动出行解决方案胆。放眼未来副,很多人将不再拥有私家车庐。即便如此颈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巾蕉锈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念跑、大力拓展移动出行服务晃桅钾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勉嘶,包括集团旗下众多品牌的战略柬常奥、关键指标和相关措施垮。但在此之前虾幻蜡,我们并未停下脚步墓搜,而是继续开展相关业务彤拟锨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疤,他特别谈到袱:“在中国继细修,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”磐链幸。    穆伦表示温伍侈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题墩炮饰。这些实践同时也表明纫,即使目前面临压力雌绘究,大众汽车仍然完全有能力实现目标稀裤胆。他承认关,坦白来说啊,柴油发动机排放事件影响深远盗霸绷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弥郊。我们正全力调查事件发生的根本原因讨,不遗余力地解决所有问题梗细,并在最近几个月取得了实质性进展噬。然而对于我而言秦,构建大众汽车集团的未来惺每屁,也同样重要哪艘。    穆伦说抬掏,今晚轰吓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图尘犊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌茬。在2025年以前篮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吗,并在欧洲市场占据领导地位抨雹穷。    最后垂山悼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望囱劳:“未来促,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点托驴。它意味着自由譬芭、乐趣和情感凭解何。因此滑,我们注重产品设计推,并将以崭新的视角进行设计创新”陛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵吮:李芳" "  今年7月底敢,在2016年世界500强排行榜中培摄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入风家,比去年跃升47位麻呸,排名第160还陵,引起国内外企业界疽募咯、尤其是汽车业界的瞩目骂烯甲。    今年忌檄警,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赁闷。恰好是在10年前锑仙捞,徐和谊出任北汽集团董事长反瓜,策划惮、主导筋铆、实施了令北汽集团由乱到治未朴,由小到大苗恐,由弱变强的变革漏丝佰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垃罗席、有益奈、独到的成功尝试享唇。但是悍,当中国经济网记者约请徐和谊扔,请他以《老徐和北汽这十年》为题妨,谈一谈自己与北汽集团时趣戚,徐和谊温和败返搅、憨厚地笑着说晤遍温,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浅鹊,少谈讲嘶郸,少写驳弘安。    于是镜,在不久前的一个上午擎,在北汽集团的一个会议室里捣怖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骚桅文,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道葱力。今天是系列报道的第七篇斗猩鸵。   “北汽这些年发展快返砂搽,我觉得合资这一块粹,起了非常重要的作用突疟。不光是从量上疾咆缓,速度上愁吠炉,还有效益上”澳沧商,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嗡褪,如是说道洞。    “在各种场合我都讲烈苦锨,北汽就是合资反哺自主”煽,徐和谊告诉中国经济网记者割,“合资和自主项蘑睡,绝不是对立入貌,而是互相借力”僳汰碍。 2002年10月18日染哄挞,北京现代正式成立膜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记泻、董事长算起汰齐,徐和谊执掌北汽已是整整十年捌嚏翠。在徐和谊的带领下频临,北汽从最初的“一盘散沙”恳蔼皆,到如今的中国骨干汽车集团碉,取得了长足发展荣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中捣,北汽位列第160位酸泪花,比上一年度提升47位盎,并首次进入前200名额。对北汽取得的成绩给予了充分肯定逃。    “北汽这些年发展快捶反,我觉得合资这一块灌惭舅,起了非常重要的作用迪酸。不光是从量上芳袒年、速度上板嫂,还有效益上”汐乃箔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时渤鹅,如是说道匪钡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上乓,徐和谊结缘北汽淑芥,也正是从合资开始骑吨怖。2002年铅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立厩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目律,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业虐甸凳、发展首都经济的龙头项目和示范工程孰。    为此娃,时任北京市委工业工委副书记税瞳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疗吠臼,担任北汽党委副书记斜币、副董事长獭,以及北京现代党委书记县疮贬、董事长魔谩皇。 2002年12月23日识丘惶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下槐觅钨,北京现代实现当年签约漏姑、当年建厂涧、当年投产柯讲、当年出车秆。在短短不到一年的时间里千硕备,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型刃,迅速在中国市场生根发芽报颇涵。由此创下了业内独有的“北现速度”克刑。    时至2015年烷掀厩,北京现代已拥有第九代索纳塔髓视、全新途胜羚分、名图蠢纲瓶、ix25刃、朗动酱哆、瑞纳等14款车型计诚,涵盖A0级倍、A级技片、B级邵睦答、SUV等主流细分市撤春隆,累计产销量突破700万辆袒首禾。    北京现代官方数据显示拾米阂,今年前7个月驰,北京现代累计销量达到59.3万辆崇瓶妓,完成全年112万辆销量目标的52.9%报菇。 2005年8月8日识,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撇钝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司孔。北京奔驰的成立誓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域故。    虽为国内高档车市的后来者项勾息,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鲸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蛊四,实现产品导入描氰、股权调整温翟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钾,北京奔驰由此迎来了高速发展期矾。即便是在国内车市进入到“新常态”后毕捣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肥导,远超行业平均水平坷擅。    目前孙魔尸,北京奔驰已建立起全球面积最大局、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地暑萎兰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂楞纷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台功塘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业茎惺免。 8月22日底肮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托思坑凌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钉凶:C级车趴妥、E级车潮酶弯、GLC SUV和GLA SUV绘韧疏。官方数据显示啼传,今年1-7月澎唾,北京奔驰销量达167307辆笑透蹬,同比增长32.9%盎。    8月22日师非,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市休鲍怯。在迎来年内最重要的车型后孩抱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜玛,着实令人期待然。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展说,在帮助外方顺利打开中国市场的同时价圃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力店型。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多羔墩。    “在各种场合我都讲霜圣,北汽就是合资反哺自主”薄,徐和谊告诉中国经济网记者桓舒,“合资和自主蔼涂桐,绝不是对立唾,而是互相借力”搏瑞捂。自2009年以来奶暖新,由北京现代侗琼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范弯帛测、管理流程予以借鉴的数以百计燃伍。 北汽自主实现百万辆    正是如此帕,从2011年骆恋,第一辆整车威旺306问世京售菜,北汽自主销量直线上扬红秒腾:2011年达到2.4万辆摔兢蛇、2012年实现7.8万辆陌偏、2013年超过20.2万辆戚、2014年突破31万辆豌枯、2015年完成33.7万辆纷。历经五年多的时间得,北汽自主已累计生产达百万辆拧涤浑,跨越增长令业界瞩目价袍敞。    “着眼未来捕,对于合资我仍然非尘唬看好挝萝摹。不仅是十三五湾诫邯,未来很长的时期量,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献耐。另外呛瑞上,在此基础上趴淡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辫纶,徐和谊表示翱涩瓶。    “年底前还会有更多的好消息剿父,不管是在新能源领域宦董,还是整车领域汞搐衔,包括一些重要的零部件领域肌,还会有一些新的大项目落户北汽跋谴兜。这样婚笑寸,为北汽更长远的发展色枚串,我想合资这一块猎魔掀,贡献还会加大难茹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴杭:李芳" "  9月29日葛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酿拈疥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲掏父。   蔡明指出季,中国汽车市场曾是低质量屏滦构、低配置蠕、低服务的代名词苇。诚然辉柬漂,与美国汽车市场相比八,中国汽车市场还不太成熟侗钡。但是繁夕轮,趋于完善的服务质量陛蒙顶、规模日益庞大的车展讲、逐渐被认可的中国自主品牌仙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步答戌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绦府惺,分值越低表示可靠性越高棺粕。J.D. Power近几年的数据报告显示稻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梆饱,从2009年的178PP100到如今的102PP100纪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步黄罚。尽管与美国市场还存在一定的差距碗浪姓,但中国市场的后劲儿不容小觑圃使喂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显顽男,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢斥?J.D. Power最新数据会给我们答案窍串。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH兢淡路,而中国市场的进步速度为每年4PPH媒犁堪。在车型研究上廷部,中国赶超美国市场需要6年时间汲欺请。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH柒潍,而中国本土品牌进步速度为8PPH断纷。在生产车型上史奢士,中国赶超美国市场需要5.5年胺挺迟。   3. 在了解美国客户的需求上潦龄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年七坎丁。   经过对这些数据的了解和计算还,平均下来顺佩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼矾唤桶,才能百战百胜拘晌踞,想赶超美国市嘲阃淄纭,前提是了解美国消费者的需求迪赶垦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的停方眉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嫁:车内有令人不愉快的气味徊拦宽、胎噪声过大(来自车身下面)诺骇甘、耗油量过大垄浇咆、风噪声过大(来自车身周围)惕亭、空调开启后怪沁公,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疚宝:内置语音识别经常无法识别/误解命令哀橇桨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拼豆、风噪声过大(来自车身周围)妙皖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)态酒妇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档毁石暴。同时捕雌妈,在前10大问题中珊童箍,只有一个问题是相同的呕,即风噪声过大挟耸容。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异兴屯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重堆揪虏。中国消费者更注重感观(嗅觉段、听觉和味觉等)方面的感受质量苗突,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受欧。   就目前来说疯疗,中国的汽车产业还有很长的路要走糕碴貌,无论是汽车的质量袖闹,还是汽车的整体销售体系娟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距裸。凡事欲其成功镐,必要付出代价桑叭酿:奋斗单。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉犁劲蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰琅踏匪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理芯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣闻型:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰笆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编壬:李芳 版权作品括放段,未经环球网Huanqiu.com书面授权偏辽,严禁转载悉,违者将被追究法律责任乡茶彭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摆潮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柿死赎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会昆豢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注典申吞。同时歪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绒摄,作为本次车展的重要组成部分之一察,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茹粕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠趟,中国机械工业联合会会长王瑞祥棚潍坡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言琼,为中国汽车产业的智能化偿避巢,信息化方面的发展做出指导意见安。   本次峰会主办单位戮玫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接焕:   贸促会汽车行业分会长王侠牢喝破:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屯芬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘静:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林彻蠢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮图答磕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烁搬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撂柏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌替庙埠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嘉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看首革。因为我以前开玩笑说了一句话被吃,我说这个车联网这两年已经实现了鳖哪坦,就是人在车上用手机连网寇佩腊,这已经实现了捂超。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架芬,手机天生的使用起来就比车机要方便烁亩亮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变采。有一些改变我们已经看到了淳乒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了呻铃蠕。现在有了优步规、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鳖胃,这个确实听着都挺有道理袭,我们一听都很吃惊勾浮椿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享信祭,搞来搞去就卖那么几百台车穷忙鳞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始彤炮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拇徘量。对于整个汽车产品喂令、汽车产业链的改变它到底会怎么样惦?   回到出行的那个问题头镰链,我觉得大家也不用特别的担心途徊。我先给大家压压惊隆,有两个数据很有意思惜晦,一个是美国湾区的汽车销量耻,一个数据我们一查就能查到豹巧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及喂参潦,现在渗透量已经非常多了扁科,优步在湾区这么普及了活,买车的人是不是变少了蛾逆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁楷姆猩,这个没有变少辉蚂,而是增加了禾硷弹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鼎荒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错梗。确实涨的很快岭洪,这个和大家的想象是不一样的功蔽觅,觉得汽车销量应该减少先挝,怎么还增加了呢何?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酵,你说滴滴渡棚茹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情揪遁滩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买椭辖,这背后真正的原因我就一直说驴讹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蝗,其实出行不等于汽车岛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺粹泄笔、道路密度不够这种应用场景妻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用镶,其实它真正的加剧了中国的拥堵双毙喘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照什邯暴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烧味膝。汽车也不是简单的交通工具甸图,如果把汽车还原成一个交通工具刮沏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了缔涉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由饱吧驴,我可以开控,我也可以去坐地铁屏限,我有北京和上海的公交卡浮彼盘、地铁卡烯肆怒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车硼乌攘,我也可以骑自行车砍,有的时候感觉走路也很好现。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蕊,汽车行业当然会发生改变参夹畴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坟时棺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验冀。如果你只是把手机当做一个通讯工具娶,在2007年的诺基亚已经做的非车圆遥好了胶艘从,但是还是被智能手机行业颠覆了璃。在汽车行业也是这样下敲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验手行,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具彩撮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寄堕盘,我们去展望一下幕谓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶叮簇,大家都提到很多了化点寺。其实很多人的展望角度是不一样的逝酗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了堵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了溉吠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步镜譬,更多的是解放了你不用开车毁凌实,分享的是司机澈豪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够但。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蕉市,它是一个规模经济饥。它的交叉点大体上在2020年就会出现葱揽,我们的预计2020年在美国就会量产惧都,在中国可能会晚两三年剧轨搞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仇,这是我们要看的一个趋势编喷。   第二个趋势哭朝惕,移动互联网会加快电动汽车的普及虑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车巾垢捣。很多人说电动汽车是因为省油钱阿许,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瑰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了回巴尺,再也不需要去加油站了隘呻备。第三个带来的变化就是对产业的重塑为,以前汽车公司都是专注在制造济,用户就认为是汪洋大海崇寄传。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的仿黄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链斑掠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面氢讳帽,内部管理的界面痢,反而把制造这件事情也许就可外包了醋。最后一点搔谈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接踞,所以汽车作为交通工具以外的部分歧绿,一个用户买了车以后需要的增值服务稀毕,汽车公司就也机会去提供这样的服务卢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验玻尼。所以正是因为这样一个对移动互联网俩界摔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蝗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构忌,超过1700名员工苇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品千热殴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烯,激励用户仇,这样蔚蓝的天空就会出现涟拦虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚骆涛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菏墩孙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览藉瘁舵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娩汤炮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浪号队。同时认,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虎,作为本次车展的重要组成部分之一洞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹋度蚀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坝访,中国机械工业联合会会长王瑞祥剃练典,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哨讳隆,为中国汽车产业的智能化浇缅搐,信息化方面的发展做出指导意见淡。   本次峰会主办单位恢俊肆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吵:   贸促会汽车行业分会长王侠撅捎诫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟党涤我:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌深:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林祁嫂换:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮休:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宝描抨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邓僵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怪勘富:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酸挤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉牵快兽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长尾七鹅,因为现在我们是全世界销量最大的市场狸概高。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺士、环境污染等方面卤吼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战峨磐宪。同时衫看,智能制造棋疲舰、工业4.0躬萌钡、移动互联来海、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战歌埠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”其贪蚀、“互联网+”等发展战略脊教。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点检毯。我们有很大的机遇菊琴,我们会见识很多非常有趣的变化熟检。   当前业界普遍认为辉仆瞄,低碳化刨公褂、信息化汕、智能化是未来汽车技术的发展方向挫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇镰梅漠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台牟抒挡,正在成为汽车行业的发展热点疾,正在助推中国汽车产业的转型升级版,从而进一步打开智能交通产业的价值腿遁歼。在2010年的时候枪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嘿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统然菇徘,为用户提供全天候耗闭娩、全时段的服务偷匆土,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涤,签约和活跃用户超过一百万水吼构,累计为用户提供约2亿次的该户服务腻玲,人均交互服务超过11万次熄臣。经过近七年的发展护玫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位逗借藩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用维锌不、凯迪拉克恕杜楼、别克写、雪佛兰上使用偶荒僚,倍受消费者青睐诧吃偶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词淇 ,面对新的市场和技术趋势赦,基于车联网多年的探索韩校迷、实践结合行业的技术储备摄躺陶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嗣偏,提出了到2020年力争100%产品实现互联默熄,并致力于打造以车载信息服务硷拾蒋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务患,为人疥滦、车提供安全智能便捷绿色出行降搔,初步建立和谐的人闻、车胚、社会互联生态圈瘦骸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克屡欠、别克嘶辣、雪佛兰品牌敲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蕉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展借紊。除了安吉星在移动信息和网联上侗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力迟、内容服务能力睫、大数据运用能力夺砰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B猴、B2C的业务峭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全色,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露艾瓦、支付安全嚷,更可能引发行人安全和人身安全登洼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时侣潘捆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入黔沁烯,网络安全开发包括威胁因素识别躬突、安全战略制定恐漠、安全措施执行孟熄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开梳桃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泪磕掂,并且在过去几年不断的进行迭代升级朽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作荣劝。伴随车联网技术的发展擒吨蜂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术府,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术量,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶灿阔省。让汽车驾驶更安全僚骇顿、更轻松玖、更有效俏粮颗。   我们身处在这样一个时代眯椿荆,新技术层出不穷使一切变得可能踩,我们也是非常幸运的一代人虫淌理,能够见证汽车行业在国内灯离、在整个市场上有一个颠覆性的发展毁郎和。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化睦拴钎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞倍写。同时也让我们对明天更增添信心和期待洽狗,激励我们坚持不懈的努力步。   我们相信魏闻秃,汽车行业的发展刚刚开始难。汽车行业与其他行业的相互交流朗椽羞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活寂木券。我们会和同行一起共同为之奋斗兜康郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶氰:李芳" "   9月28日撼喉,在2016上海浦东国际汽车展前敝编话,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行埠棱,新兴造车势力催侵、养车屏疙、汽车金融等领域从业者谩舰,走到台前菠辽,与大家分享及探讨未来的市场前景沮瘁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲促拇慰。    吕征宇捷秃悍:各位领导磕彭攘、各位嘉宾喘什抹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典好恍,刚才我们的同行说得非掣羁Γ好徘须羌,其实我们有一个共同的理念涉,而且我们也有非常多的痛点嫂蒲的。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谩寂,我们也有美国合作伙伴的公司搔鞍,乐视的七大生态是有机的泵我,在零基础上打通的澜古叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的擂期混,目的就像董事长讲的一样行,让“蓝天白云”再飞翔蜕岸,目标就是打造全球最先进的超级汽车享放。    那么用互联惨幂、智能层嘘碑、电动栖饥、共享的方式紊躲,实现“未来”的交通方式慑,我们认为汽车产业幢九,还是没有被互联网变革的产业勘匹。对于乐视超级汽车生态而言梁,我们有四大基石辑患轰,我们相信社会化癌琴、分享化啥诗、互联化筐、共享化将成为我们未来变革的方向氏喜。    从我们的汽车生态诞生以来搐,我们保持着快速的发展缔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目汹刮赂,落地在浙江湖州 韧,这里包括绿色环保的环境臂、自动驾驶的一些功能和区域猫俄粹。    同时我们最近可以告诉大家漠宪,我们的产品样车在美国已经开始路试措,技术在百米加速已经是全球领先了勺,产品的量产进入倒计时状态茄矗箔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资十水文,创造首轮汽车最高融资金额的记录疲弦憾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发健酿,协同开发也是我们在北美的基地逃谐、中国的基地卑互、欧洲的基地共同开发蹈泼淋。同时我们的战略开发电动的底盘机构呛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件省焊。    第二个就是智能化喂狄,车是人工智能的最佳载体暗搂,乐视做了大量的投入懒捐靖,在硅谷和SSA成立了研究院花收,在智能驾驶也取得了突破性的进展喂。社会化就是刚才说的分享恳,我也非常喜欢这个创意浅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石浇缕关,我们相信在共享经济的领域里店,无论是Uber的繁荣殊乘溺,都证明未来不管是房子斥、汽车都是重实用的趋势林,所以乐视将战略转移俺,推出车租赁的平台瓣我懦,我们叫做乐享平台僧荷袖。    其实最重要的议题捶轻,乐视作为互联网公司嫂搅读,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力氰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拣,电动化翱、智能化挫、互联网化蔫、社会化怖匡,这四大纬度有密切的联系软龟。    我们把汽车当做全新的载体扒就土,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功首,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冀范储,谢谢大家丘淮恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日醛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办面荤橡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赴,他认为车联网刃苟,既然是大势所趋吵洗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哪悔,少炒概念须,多做实事稠。 以下是王侠发言实录彪籍迸:   在这个夏末秋初肉普、时令更替的丰收季节纺荣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机四,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恼辣剩。在此炊涟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会权呈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来雹憋,汽车产业的电动化岁乔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吨砂涸,而且也正在成为全产业链创新求变腔嚏、转型升级的主战场媳。但是啦聘,热点和繁荣的背后邯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面孙申。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样圣,车联网也在热捧之后开始遇冷磋唾沤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰念碎悉。其实姆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战篇卧钙,我们要理性面对彻悉、系统分析访句碌,既对前景充满信心行土,又对可能遇到的挑战有清醒的认识咎憨瘟,才能在变革的大潮中认准自己的方向翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先删介,我们要清醒地认识到宽握,汽车的智能化和网联化是大势所趋旁疗修,是不可阻挡的方向枚谱。电动车还有技术路线之争磕、对减少污染和能源危机的疑惑慧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处括寿,没有坏处面退苦。汽车诞生130多年来景互蓟,除了带给人类方便之外倾心,还带来了许多难以克服的问题渐颊,比如交通事故挞趟、环境污染和拥堵疚、能源危机等等廷僚。车联网和自动驾驶等新技术的应用闷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐巍裤毯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想雹。现在不少基础薄弱的车企袖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招寝粱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鸵妊鬼,多持观望态度蛇瞄嗓,这也是目前车联网叫好不叫座幸、貌似热闹却普及率不高的重要原因屉。我想说的是乖唉萌,既然是大势所趋力睹,就不要犹豫不决警,否者真的会给对手赶超的机会半墓。   我们要清醒地认识到犬吓份,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延性酱。汽车市场的低增长成为常态之后嘘,我们对于销量的追求空间越来越有限购惕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式端拉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瘁蛾刊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道金猾。   我们要清醒地认识到距贸夯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疙级棱,必须是社会性的统一行动北嘿。一方面蚂,车联网是一个汽车生态呢冕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绢睹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致咐襄攻。另一方面窍挟希,车联网又是由整车制造商惺炔、产品供应商妊摊、内容提供商详焦乒、软件供应商立完侠、服务提供商摊、网络运营商等不同角色组成的产业链桨胚狠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辜呛泵,打破壁垒涤顺,互相开放信息系统滦培,进行深层合作奔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的聪炔释。   我们要清醒地认识到俊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兜蹬,而是要靠一个技术集群的集体支撑嫡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网通勒,如果通过手机就能解决的围,其实不应该叫车联网廊。大数据媚寿舞、新能源技术敝绞仿、网联技术港绒、自动驾驶技术吴、传感技术朗淑钮、网络安全技术等吕,这些技术的应用都是相互影响娠丁溉、相互促进甚至是互为条件的攫。比如汽车共享和无人驾驶换,就只能在车联网的前提下才能实现宋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变按裤奋,并给汽车共享带来更多可能性土。另一方面逢,与手机和家电不同的是骆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程襄戒,绝对不是有钱就可以任性的地方据。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平脓集耙,中国车企面临的问题一点也不比别人少据力陈,我们一定要避免浮躁情绪侵斗,少造概念节讥,多在核心技术上下功夫垛删。   在刚刚结束的G20峰会上沧,习近平主席表示泌杉刨:8年后的今天俊轿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肛咐、人口增长本盯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期案男,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减僵匙惺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头魏。其实截肉涝,对于全球汽车产业来讲宦伪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱眯,传统技术进步的空间越来越小晾。在这样的背景下闭诫,智能化截窃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎善铺,为汽车技术进步提供了新路径箍蛾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手聚腺。   今天赴,我们以“智驾未来嗣彻礁、创领先锋”为主题速,邀请各位企业家败、专家学者共聚一堂攫,希望大家能敞开心扉湍闷,知无不言烘缎材,为车联网时代汽车产业的发展建言献策牌秘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量申。   最后劣悍搓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吕,祝各位朋友在沪期间顺利琅蹈赫、快乐倡汲捍、安康馅踏级。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯焙圣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型芹稍坝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306舱酱挛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卉狈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点创,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嫌吼花,在下线前夕纺尉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通粉霜骚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坟。 一锌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瓜。今年1-8月帛篙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息灵卸杭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型诵蹭效,脱离原有3-5万元的低价值产品区间衡,以首款SUV——威旺S50为节点扳甭,一步步走向经济型乘用车领域平,实现“MPV SUV双轮驱动”歉船搬。对于未来产品规划祭括,陈桂祥向网上车市透露饭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鸥悸,并冲击40万台销量规模论奈。” 陈桂祥进一步表示檀:“北汽威旺的MPV勉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品交。2017年的销量重点会集中在M50F上痪,到2018年也会有全新产品上市泞看。”    今年8月16日帽皇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线覆,对于转型中的北汽威旺崩舜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化磺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型湾慑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品虏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂饺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晴棘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”琴。在陈桂祥看来敛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏旁瑰毁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势悍小。    二裙谜铝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品岭骄厢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晃寸。M50F具备明显的高颜值特征此肺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苹竭。而做到高颜值并不容易闻酮脑,陈桂祥向网上车市透露两橙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源搭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发且。    从内饰来说伺涎呻,新车的设计均由轿车化标准打造来,其配置在科技感冗、智能化上都有出色的表现暗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏埂舍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控菠枷份。同时氖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表簧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鲤,智能化水平足以媲美合资品牌磕稠。 在性能方面鼓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速疆耐赎,进一步满足消费者的需求欧核,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型混。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台菩峦,到2020年威旺规划40万台的销量哆呢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求静淋。未来将在夯实MPV市场的同时吉,进一步做好SUV市场褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日芒揉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》技,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业唐:苏州吉姆西撕、苏州金龙凭、深圳五洲龙牌戚勉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车甩吩并,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纪肋跑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴道酿,并对吉姆西取消整车生产资质馆颓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除徘,追回补贴资金笺紊槐。    根据通报阀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查刨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆紊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肝掠。不过戊巩姓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鬼奸庙。 补贴新能源汽车的依据何在灭瑟抵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恫膘。市场经济最需要的是诚信碧。但是辈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中胺秤乡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾害罢扑芥。部分领域缺少应有的制度约束既钢,秩序甚至失范哥凶聪,这并不稀奇抽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞戒膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立翻。尤其值得一提的是矢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惕。在这一目标之中虑犯,财政也被赋予了其应有的定位电赴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”尼煎韩。中国社会的根本性变化需要处理好市场储、社会与政府的关系号糜哄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件课。新能源汽车市场同样是市澄驶,从根本上说讥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥渭无盲。新能源汽车骗补问题的源头良,就在于市场的作用没有得到真正的尊重感。    当然芹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用探携凤,不是市场取代政府豁删啥,而是市场和政府有主有次可醇椿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖口。说时容易做时难燃草。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题木抗涡。补多少沽,怎么补沟,补贴如何管理等等劳,同样都是难题苫。    为什么要补贴新能源汽车怯负枫?可以摆出来的理由不外乎如下狙酗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域洼姓,只要予以补贴碗叭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展趁郸。这么说不是没有道理桶乐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产犁壕,成本较高贬。有了补贴创突踞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补昧晴其。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善把。只要有足够的补贴辱叭,新能源汽车的发展肯定会更顺利农渺。    但是察撅扳,有了补贴闲覆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗洁米?新能源汽车发展的关键在于技术刷。有钱就会有技术吗感呜?这才是问题的关键剂。的确滴胯,现实中有许多技术是可以花钱买来的纺儡。但是瓦,先进技术不见得能买得到壕乏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汇蔫逛。各大汽车企业也在努力开发新技术梳铜显。在这样的条件下迟,新能源汽车的发展方向都是问题棱顿,怎么会有可供市场销售的先进技术慕?有了钱类,新能源汽车企业可以自己加大研发投入苟驮诗,但是好钉炉,研发投入增加砍醛,并不等于研发就一定会成功佰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嘿桨,没有确定性的目标烩迪漆,研发投入的针对性也不可能太强碎柒就。在这样的发展阶段股,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法檄窟扣,让市场自行选择合适的技术坡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挪竿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势屉诧。优势到底有多大糙,得看技术到掸。电池靠电力供应腺,由于中国电力主要是火电蓉,最终提供汽车动力的是煤炭金馆。只不过胺,煤炭发电地可能不是汽车使用地纳浦密,污染从汽车使用地转向发电厂所在地随炉梁。污染是否减少亢秘呵,还得看耗电量的多少托缴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量醋。之后倪娟实,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较冯床。传统汽车汽油有不同等级纶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率形踢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冷,这也会带来一定的污染淮强酷。这都是比较时需要注意的挞欣航。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进峡侮、充电不是特别方便的条件下悼斤舅,混合动力有助于新能源汽车的发展飞膊馆,但问题是缎猾卢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗剃擒?充电不便就不充惩,将“新能源汽车”当传统汽车使用歌,也不是什么新闻溜充。还有闻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比埂甭,到底改善了多少能源使用状况雌素?太阳能利用技术的改进钞,可能是新能源汽车发展的重要方向穷幌。太阳能丰富熔峰狮,足够人类使用少,但是目前利用技术较为低下感骡鸥,妨碍了太阳能汽车的发展瓦护。石墨烯等新型材料的使用灸部醇,有许多未知数瘁,也意味着有许多新的发展空间峡。虽然空间多大未可知绍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会董常矛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现河?政府在新能源汽车上的补贴较多慨弧绷。包括中央和地方财政补贴在内竣耻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴悔。补贴力度惊人夸,这是骗补的根本动力楔。当然筏诧,骗补还只是个别现象邵染垒,或者说只是占全部补贴的一小部分碗稠辟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断尼微。如果问题的分析只是到此为止夏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惩粳羔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多驹练眉,只有寥寥几个嫌虑炽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寺节。这些企业不是小打小闹的企业躬缸,从某种意义上碗欠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恼房郡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地富恋。这些企业按照正常情况下巨痢,应该合法经营才是方,为什么要去做骗取补贴的事阜贡线?从企业层面来看娄,这是市场经济仍然不够成熟的表现休晃。在成熟的市场经济下多,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业班,至少应该是诚信经营的蜜免廓。骗补肯定事出有因编俯。    值得我们拷问的是粗湘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题戈遂?大企业铤而走险崔典,或者可以解释为补贴获取的门槛较低煌,企业不必费太大劲就可以做到瓜戳擒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业媒恫幢,倘若没有足够的补贴妒黔,新能源汽车业务也是难以经营下去的谐壤催。    政府花钱是要讲收益的挫疥。动用公共资源疽,就必须将事情说清楚庐。最终挟屁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告悼。评价报告应该说明补贴的总耗费徒、补贴去向以及效果豌奖罐。这是国家治理现代化所不可或缺的笑。每笔财政款项都应该用到刀刃上盯,都应该得到其应有的收益铺。算总账末淳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展掏,这个判断并不容易做到诺扇背。仅仅纵向比较是不够的汕匡,我们还需要横向比较韶怠凰,中国新能源汽车行业与世界同行相比外惫,地位是下降了拱售,还是上升了羔驳。如果上升埠四,那么上升到什么样的地位负茶碧?如果下降穿,那么下降的程度又如何戊关?即使有了指标数据帛,争议仍然会持续下去评祷。也许履墩,我们可以通过其他指标来加以佐证颈。    新能源汽车的受欢迎程度创,显然就是一个不错的指标巧判。2015年新能源汽车销售了33万辆去,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计换试。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的幻,那么实际销售数量更小户。新能源车价格不低盒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美劫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素污,更利于判断持哗。北京小汽车上牌需要摇号懈磷,但是新能源汽车的号是单独摇的簇,且获得的难度大大小于传统汽车淡够堆。这样陡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车被。他们选择的理由多是容易拿到车牌侧篮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力垃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖孺及救,还要摇号蹬尺,获取牌照的难度和支付的代价都不猩园佟,新能源汽车和牌照捆绑销售史侣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便姐溃,于是他们也可能选择新能源汽车杭宪眷。但就是这样婪,新能源汽车仍然没有流行起来崇汝凡。全国其他地方劣妈朝,也未见新能源汽车充斥着整个市场导堪露。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩点论哪,但是交橡乔,我们需要思考隆,这些成绩中劝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果壳忌耸?一些城市为了招商引资铝,鼓励新能源汽车企业到当地投资垒蔑脊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车办兔咯。“双赢”战略的实施结克仙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力冠乡擎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贸滑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瞳缝,这样的不对称竞争扶持缴聪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哪,是对新能源汽车价廉物美的期待方胯,是对节能减排效果的期待茄湍粹,是对先进技术发展的期待盒寞好。这些期待都是合情合理的蔽缮。但是牟,供给侧结构性改革还未到位羡伞憋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求讳接,这才是问题的关键槐。即使要给新能源汽车补贴全粗拜,也应该考虑补贴的环节涣呵,考虑补贴的对象缝,考虑补贴的效果弗帆陷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涛沪浪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蛾,不能有效激励新能源汽车技术的进步袄搪岁。如果一定需要新能源汽车补贴荆恕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效秆碘操。这样的补贴有点后期资助的味道呵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业猫寄蔫。但是荒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卜,那么它就在这个行业有了竞争优势唐,实际上不需要任何补贴骇哨行,就可以经营得比其他企业要好孟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争屡,扭曲市场行为承甫。而且怜飞卡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展慑。新兴技术的成长在萌芽状态猜妙,可能没有竞争力愁,但是撩嗓涩,经过一段时间的发展之后剩毯穷,就可能显示出新技术的力量雇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谅行菩,今天领先的技术取垄,到了明天就可能落后虫弓。这是技术发展的规律性所决定的想。为此描龚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间刮啤,因为未来的不确定性紊戈膳,没有人能够确定未来的真正技术路线弄莱盼。留出市场成长的足够空间实讨炉,可能比别的做法更加重要跨坍。骗补问题的出现谓勿兽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机轰梨。    基于现状赡储廖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展昧抬底,那么补贴的着力点恐怕也需要改变第硕凭。这些年的财政补贴镶娜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样甘偏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缺匹容。相反仆偷,效率不够高的补贴狡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重悄。现有的补贴如果不是投向终端翠石捍,而是投向技术研发楷籍吮,会不会效果更好点呢粮湃师?个人汽车消费纯粹是私人事务触了,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向兴稿。骗补问题的暴露敢握,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会奢柏人。补贴本来就在退出零耐截,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瘫得。补贴旨在鼓励研发就豁牧,鼓励新能源汽车技术的发展叙,而不是其他具体的消费目标尽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是藤譬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场僵赌凸。这样的技术支撑出来的产品扁亨,还不能满足消费者的出行需求参。财政补贴可以退出被矩,但可以通过科研经费资助的方式裂翻说,鼓励新能源汽车技术革新危奇。同样的钱巴面,花在科研上的效果屡丰疗,可能比直接补贴消费更加有效箩。创新驱动发展战略的实施限,从根本上看泪亲朝,需要依靠的是技术创新统鸽。在技术创新上多投入别,并注意投入的有效性轿停,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子太厢村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝汕扛:李芳" "  今年7月底吻吭笔,在2016年世界500强排行榜中挺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入徊,比去年跃升47位汀,排名第160动舌,引起国内外企业界统、尤其是汽车业界的瞩目讨把阿。    今年当蒋伐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庭垄。恰好是在10年前洞,徐和谊出任北汽集团董事长隘,策划痘经苏、主导蒂、实施了令北汽集团由乱到治筐汝,由小到大惮戌翘,由弱变强的变革寥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆踏、有益喇欧、独到的成功尝试珊枫欢。但是随瘫,当中国经济网记者约请徐和谊分帝躲,请他以《老徐和北汽这十年》为题擒悄,谈一谈自己与北汽集团时残,徐和谊温和答恃、憨厚地笑着说繁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己愁,少谈鬼慷搅,少写逗珐芳。    于是锌醛,在不久前的一个上午晶副,在北汽集团的一个会议室里相,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访臣波界,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道然悲。今天是系列报道的第一篇勿。   当时趣簿妙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脓怜案,实现跨越式发展”的战略鲜,以及构建整车讲兰、零部件蔷笔安、研发卯褂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径切寺阔。“老徐这人的特点就是说话算话换示灰,真抓实干痴。眼瞅着北京汽车研究总院哪牧、海纳川汽车部件擅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务省板夹、新板块一个接一个地建立起来腊挛,形成有力的链条寥瓢碍,轻装上阵攫菊,并有序运转”补。 北汽集团党委书记伴狼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展糕,连续多年蝉联世界第一绥问岛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题电,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团释吝。    世界汽车产业的竞争是国际化的乔、规模化的鞋挽巫,更确切地说是集团化的讨男。观全球汽车产业格局坊,能够称得上汽车集团的紊,美国有通用踌、福特某,德国有大众开、奔驰管、宝马翻川,日本有丰田寝、本田莲,法国有雷诺-日产贝椿歼、标致-雪铁龙式靠,韩国有现代-起亚熔舰卢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辞才,谈到中国的某一“汽车集团”采蝗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到别柿,没有自己的品牌和产品瀑戌洽,不就是一家投资公司吗寇念?算什么汽车集团!    每年汐矩妥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鳞啪匡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”猛题顽,不但被大众录堂、丰田惟厩痕、通用们甩出几条街缝,也常常被长安炒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑客。    因此吝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧宦巩芒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展殴楔澜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题壬颧。    过去10年间婚插,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后票壬,在汽车产业集团化方面做了大胆醇、有益的尝试赁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体距,逐渐培育蕉啦勉、锻炼成为一家颇具规拿桑和实力的汽车集团免,在研发刀陶、制造颁哗蓉、人才八可、创新峨赐新、管理等各方面实现了标准化贿韧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业猜,曾经拥有一定的基础和财富秦恐什,令人期冀;同时勾碉墒,由于分散化教琉、碎片化慈袜,更存留令人难以释怀的遗憾秘。    北京轿车工业与一汽涂报、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末渭,有考证甚至认为牌唯瑰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蹄邪。    据汽车老人陈祖涛回忆顾咖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时但,北京生产的轿车最早使用了自动挡杆节匆,而对手只是手动挡挽疾。    上世纪六七十年代抖绵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北堡等,成为一个时代的记忆探。    而同期胃告,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北罚,遥相呼应的倡募,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130本徒。    改革开放后离腾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础桅琅技。    到上世纪90年代诽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搔盼、称王称霸峡拿。    特别是2002年度,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蠕,也创下了高速成长的纪录霓阔。 北京牌212越野车    可惜的是勘谱,在这些看似个个突出的单体层面之上财慈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”歧,除却福田与现代酞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争商,还被同行作为茶余饭后的笑料夹风层。整车企业尚且如此厕迁,北汽的零部件企业就更加不堪了幻。由于资金坦浩、技术和观念等原因并莎,大都跟不上主机厂的技术升级萎盒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伟,有的企业已不得不靠出租房屋度日辟幻固。    忆起十年前上任之初的状况爬差,徐和谊对中国经济网记者说瑞珐呐,当时的北汽一盘散沙雾城,特别松散纯歪,单打独斗鹤,各自为政集埔,互相内讧葱突,效率低下……照此走下去禾魂辞,“没戏抛,一点戏都没有”!他边说边摇头掏。    由于资产结构的相对分散股,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蛊摧。日常运作中屋开渺,大多只是履行政府赋予的出资人权力乐铜铺,无法形成一个科学的集中管理机构汐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捷袖,深入企业经营管理了圭蛔。    2006年10月底池枚朗,徐和谊出任北汽控股公司董事长肚蠕,恰逢“十一五”开局之年妇扑,他率领北汽以科学发展观为统领瓣恼畦,对产业结构和发展战略进行了全面狸、系统鸿梧、有效的调整尉嚼。    有北汽中层管理者清楚地记得蠕嗅乱,当时事据氨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拭剃,实现跨越式发展”的战略歧,以及构建整车姑红、零部件娘彼美、研发磕冬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹋沸腊。他说杰钝铰,“老徐这人的特点就是说话算话呐宋渐,真抓实干遣。眼瞅着北京汽车研究总院倘、海纳川汽车部件灵咀暑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务的炒虐、新板块一个接一个地建立起来刊雄,形成有力的链条吻,轻装上阵傅咎廉,并有序运转”杭典汾。    到2009年册,短短3年时间仿喀拼,汽车年销量突破100万辆大关旧期革,销售收入突破1000亿位,北汽集团化战略初见成效廉沫。 2016年悲盟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”笑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入配汝,公司治理结构进一步完善囤,集团的功能定位更加清晰;同时趁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实窃叭拈,并将在人才吸引绕、产业链完善及兼并重组中啸寺岸,发挥出更加高效的运营效率联。而外界则普遍认为撂晌逝,名称的变更浩纶曙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源默级,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心地蓝。    “北汽控股更名为北汽集团蛾拦,是北京汽车工业的领导体制耍、管理体制的一次重大突破脯,找到了北京汽车渴墓串、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”豹锑,徐和谊当时说忱。    随后锤彻袄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团欠巷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鹿剃叮。根据规划科,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辨紊,大力发展自主品牌偿,完善和打造全产业链什离淀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坏络,进入世界500强钒。    “说到做到掏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拷揉认。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破手噶啡,战略性新兴产业蓄势待发茶单,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升媒,各项增长指标位居中国汽车行业前列角,成为近几年来最具成长性的企业集团蜜林赏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮伯渺:李芳" "   姚景源认为苦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持窜沃佛,而产业政策需要与时俱进购薯隋。    杨裕生表示恨两:应适时推动电动汽车市场化讳,也就是补贴退坡甜断,一直到取消补贴耙啥词。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鼎上,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贸。但是欧廖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高日敲,不宜鼓励晶脯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蟹。    侯云春指出千,新能源汽车发展需要在供需两端发力颊,两手并用毯拓,推动新能源汽车健康发展赊懂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示按,表明在国家相关政策的助推之下侵伤败,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展硷乳邪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泪俱蒂。其中晒,规模巨大坍黔诫、涉及金额超10亿元的骗补事实楞摧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”翱。昨天兰硕,几位专家学者的观点引起关注弗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梦角,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用舜性。对此秒埃返,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示呸猾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性奥起热、必要性的措施太馁淡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为秘垢,政府对于新能源汽车产业要进行干预黔,而关键问题是怎么干预钎,干预什么郝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胃,而产业政策需要与时俱进”瓮位,他谈到违级捐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用未晌表,并提出产业政策应该遵循四个原则何事嫁。一是产业政策不能替代市承甘椤;二是产业政策要管产业仕猫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物饺。    杨裕生也认为蕊恨,目前的补贴政策有两大问题许脆孝,一是单车补贴过高般偶佰,二是补贴总额高衅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化省蹋,副作用很大癸。    在新能源产业层面释辜赊,杨裕生表示办溉:“应适时推动电动汽车市场化赔,也就是补贴退坡截蚊,一直到取消补贴辱绰廓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剃哦夯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”毯谅。在技术层面挞撂,杨裕生认为辟渡挤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车华舒,第二就是发展不补贴贡女、已经市场化的低速车芍桓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汐袜颈,不宜鼓励健蛙添,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缴购。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外街羚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出任撂党,新能源汽车发展需要在供需两端发力猜赌,两手并用彼肯,推动新能源汽车健康发展唯。    侯云春解释说贿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力霖刨。一方面大家喜欢用士、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施爱,政府和企业共同努力镰隆淖,使得新能源汽车能满足消费者的需求控许舌,开拓新能源汽车的市场岛撼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”烦赶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  如果我们做好准备的话馁暖,赢家当然是我们辣裙。我们不担心其他的练磐拱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务极,我觉得只要我们做得好绣,一点都不用担心嗜瓣恐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日解,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一猴偷廊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后忙船酬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授俯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晨。其中特别谈及奥迪与数字化陷绵儡。    施泰德说扛哩眉,到2025年以前壕眯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妈淑?汽车行业正在经历一场变革淬。对我们来说疮,有一个非常重要的关键词担汤雌:数字化海眉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变诺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说誊鸿,我们眼下所处的时代攻,奥迪科技一直处于领先地位喊,并不断进行新的突破卵拘。对于数字化当峡沽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商牌。到2020年时兴胖房,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验藉镣屠,这也是我们引领未来的一种设计掀呛门,包括其他顶级科技勒,包括我们的传感器赫翘辞、雷达当、激光大灯等咖,都会进一步巩固奥迪的领先地位裴盼陪。    施泰德说鲸侨仙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缅,我们会全身心地投入到这一点镣,包括3D地图旁烫,导航等应用为少。对我们来说篱兑迸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值腿。当然秋光,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”尸收。    在回答有记者问搐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势氯庐碎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走俯,有哪些优势秒沽?在这场竞争中特,谁会获胜”的问题时嵌鸡博,施泰德表示霉副司:如果我们做好准备的话膳呻畅,赢家当然是我们舱缺顾。我们不担心其他的辞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务促,我觉得只要我们做得好兑蛇贰,一点都不用担心迁娟尽。    施泰德强调说霓绢,在某种意义上疚香,我们也是一个初创企业讼晨。其实帕侮,奥迪有很多细分部门帽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作韭还骂。如果没有这样的合作帕阀酮,你很难相信鲜嫌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卉,我们能够成功地实现自动泊车放浦、自动驾驶等横。    施泰德预计剿肖摄,2017年麻提,我们要推出新的奥迪A8程须,自动驾驶的时速能够达到60公里枷讹次,没有别的厂商做到这一点卫井搐。如果我们明年能做到这一点的话沏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技撅距该,启迪未来”仆陀绦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾迷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鞭叉徒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陛窖炒。庆典活动前夕录,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟氖汉渺。一汽-大众汽车有限公司董事品牧、总经理张丕杰除了对政府靛、经销商荤扒糜、员工蛋洛电、用户等的支持表示感谢外说,他也坦言帆,在新能源趣翟佳、“互联网+”等方面采,一汽-大众起步比较晚吓枢激,这些短板正在引起高度关注轰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子懈驼,“因为有你筷毫,心存感激”淘绣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蕊,来感激这25来帮助我们成长的所有人书淘骆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就你骆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果帮潍。从前辈讲起肠篱琉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为席惋,还有陆林奎等等的领导撩潭隘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策旧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果家。   25年来唱茬奠,我们要感谢的人非常多戏淬。感谢国家和政府的支持与帮助固镜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持举,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茅态涤。例如成都操,成都今年是高温天气叉吴磷,最高气温是37.5度而且是持续的方。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活炊匿巢,政府部门给予了很大的支持和帮助淬。   我们要感谢1250万用户德,感谢他们的选择和信任激疵磐。一汽-大众从项目开始建立幂,一直到第一款捷达开始投产逻膏,捷达在市场上并不是一帆风顺的寇,它的初期是走过了一段曲折的道路强萄。正是在困难的时候钳,是客户帮助了我们婪、鼓励了我们是。还记得在困难的时候陋壳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侧茄徊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象慈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工俄弹。一汽-大众的员工非常的进让场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化强、吃苦耐劳衬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬程惹弥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦琶撼的。大家知道一年365天华罚巫,如果周六周日全休息就要去掉52天橙,把所有的节假日都去掉经扫洞,标准工作日应该是250天挤,工厂的康采恩标准就是由此设计吗厂菏。而我们加班到300天泌丁计,320天是常有的事胸年拿,员工非常辛苦倾,所以在这括,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢送涎汗。   要感谢中德双方的股东傲伟。要感谢他们具有前瞻性战决策伴宪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开括呈歼。一汽-大众的建立床,当时在中国的汽车合资企业衬舵,一汽-大众成立的时候也不过就两家穷蝗豪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下霜梢,股东双方做了前瞻性的战略决策勒憋碘,才有了一汽-大众赎蜕,我们要特别感谢中德双方禄灿瓷。   在一汽-大众发展过程中疥,比如一汽-大众西部战略祈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场菩。一汽-大众在西部建厂的时候锭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力勉。现在在西部的生产基地卧,今年他们的产量突破65万辆赶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惶彼韧,在股东的决策上由一汽-大众执行的瘦七,也取得很好的效果亭搜弛。此外垫舰莆,还要感谢1200多家的经销商乖是日、700多家的核心供应商合作伙伴习恐瞥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展玲管丧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些矫斑湍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晃习。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态敛,中国适合于家用的车型非常少党锈。25年来畅登藏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆单溪,上缴税金3700亿元胚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鹃啥、奥迪两大品牌12大系列产品洗疲。   25年来驴赎炒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升雀咀硼,带动了中国汽车工业质量意识的提升芭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌堵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量憋,一汽-大众是领先的部肩。同时魔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主堆瞪输。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业双贤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陕钎车。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拢设。首先搂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑苏。一汽-大众的体系不是一天打造出来谢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的硅头。   其次陀,一汽-大众拥有一套完整场免全、标准的制度和流程的有力保证奥刷晤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涎辅,制度和流程是保证存。   再次纲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缕青图,在经营发展过程中有很多难题需要解决抠揪,有很多矛盾需要平衡涤,用什么样的标准来平衡呈?底线是什么乳?那就是质量匙。一汽-大众一直坚持质量至上赔焦琼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来量,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承幕溜肛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关晴臂灿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业据仑,这也是质量至上的战略要求蜡认。   此外漓吉,高品质的人才抢霓镁,具有工匠精神的员工皋河。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质陇捞、传承的文化也是高品质鲸,得到的技能训练也是高品质蹈。拥有和企业共担风险的合作伙伴槐鲜秃,无论是过去陇涕道、现在还是将来都是这样到裙抛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起奴筒谱。一汽-大众在自身发展的同时骇磺,也考虑到了整个供应链的协同发展那飞戊,对于整个价值链会有高品质的要求梳巾祈。   最后猛强彪,一汽-大众在努力践行企业社会责任陶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蹦尽匿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沮纽矩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持登宛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上令,既要总结经验和收获鸥滥罢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汰功、走了哪些弯路捻剐,下一步应该怎样避免兄半吨。   如果说到过去的不足释温虱,SUV细分市场比例快速提升氢,一汽-大众对此准备是不足的凉办,对新能源哦淖莫、“互联网+”等方面的起步也比较晚吩慷。一汽-大众对于未来仍然充满信心班,这些短板正在引起高度关注佛币,企业正在考虑这块短板如何去克服夕味级。   2014年绘董商,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谓裙能,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望洁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来险本。   面向未来办付,一汽-大众将继续保持现在的发展势头商茸肯,保持创新嘉上拈、驱动发展斧驹,并释放出更强的增长动力缕陌宿。同时料竣但,也会与各方伙伴实现合作够坞墟,实现更为广泛的互利共赢醇秸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任驮勿,不断回报政府碳、回报股东片、回报社会委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦戒峭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间策葱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访须勿。他表示熔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嗓,并将继续保持限量生产以追求独特性都板。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来核母赫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型戊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搓癌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低睬沁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钝咕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用穷嘛。业界有所疑虑的是贤熟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象怠抒。   对此嫁姐,薄亚铭向记者表示首袖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低山笆幌,但都不是便宜的车型娘。Levante的价格达到了100万元左右搂绿钮,Ghibli的价格也达到了90万元左右犊米昆,在产品定位上依旧不低播弹。同时环,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产步拘嚎,依旧走高端化路线鼎。薄亚铭还讲到欣牛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赴剁,不会把目标提高到每年20万辆茨绿、30万辆的水平了,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量散,所以我们能保持品牌的专属性莎现。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明圣绣,他表示坏梯混:本次车展上上市的新款总裁车型让,除了在产品上进行了升级外极嗜眯,还提供了多种个性装备赤,客户可以从中选择很多种搭配齐袒礁。此外偿顺氏,新车在性能上的提升显著洛屁荆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快汰返妹、动力最强的四门轿车写谢。   此外莲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酒垦,开始尝试电商销售模式铂喊。薄亚铭认为散举傲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用轻飞,因为中国市场的客户已经变化踞稻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的糠,现在有很多人都用手机去买东西委敲鞠,这是市场发展的趋势殴侮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前隧插,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沸裂,即用户车主首付车款后溺疲杆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司狈钵筷,到整个租期满了以后哨巷拴,这辆车的物权就归给该车主骄惺,该模式类似于分期购买皆。   薄亚铭说湿党上:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行守蜜然,但是在中国市场还是刚刚起步馁罢份,有一些量产车会采用这样的方式做轻罢棘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”欣讥。他还表示欠泡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策污胃,其实反响真的是挺不错的瘟任盎。尤其是北京辈毒、上海这样的限牌城市受。通过租赁的形式坤,牌照将打包在租赁费用里面间华廓。当车主买到车坞烘,即启动融资租赁手续墨受,拿到车辆牌照冯末杠,不用为没有牌照而担心剐。如果是企业车主群赌嗽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税讲霓萍,是非常划算的虎吝耻。”目前誊,该项目仍处于试水阶段蚊梦溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私删鸽:李芳" "新能源的发展梆,是大势所趋舞唾插,但具体方向娘藏,也扑朔迷离缎。    电动车会成为未来的主流吗狠?现今的新能源汽车产业健康吗惫客稀?什么样的新能源政策更适合我国国情晒净咕?    2016年9月2日净庙,在2016泰达汽车论坛上仿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访壁储辽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”热嵌,他认为立反,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赂,恐怕不可持续卡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外灌蓝袱,何光远认为块,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向楞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人讲蕾,这位87岁的老人谈起汽车工业秸浑,依然有些动情砷杀瘫。谈到电动车发展筏痉情,他认为湿埔,把电动车归为新能源汽车是不合适的戎膳败。因为抹稻,第一萝掣赴,电不是新能源腻苇,第二仆矫陛,电动车也不是新东西栖琳舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解衬熊,电动车诞生在1834年秸胖烁,是英国人罗伯特·安德森发明的嘎券,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年草。    何光远认为黎菠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”端晤拷,不科学叭糜趁,应该给它正名抡硅,就叫“电动车”袄,或者是纯电动车捷抄火。何光远认为信屎,电动车国家政策的支持力度非常高赦狙箍,所以它现在发展比较快随,去年生产了30多万台辟帘,但它还是有很大的局限性哇擅似。首先疲赔拍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便比妨,可以长途旅行使用漏母。即使快充也得半小时以后拉杉抢,但是经车娲绻玻快充的话痊帮悔,这个电池的寿命也会减少邵,慢充就需要几个小时髓菩,充电的时间很长频番糠。另外晾,行驶的里程很短嘛瞥容,有一百几十公力就了不得了薪猎伤,就是很好的电动车了赌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上隧荆,我认为不可能持续僧钵。”何光远说翔遣,很多企业是因为补贴才做电动车煌,事实上妓苦,内燃机节能潜力还非常大税,缸内直喷技术逝肪冗、柴油机的高压共轨技术履捅徐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助唐币,因此颧辉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力硷匿,不能被动移徊铡,节能是最大的减排佃煞。    甲醇车大有前途    现在故,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侮,因此臣恭菱,各国都在研究替代能源与新能源汽车龚颂。美国阮、欧洲梦叼、日本耻讳猩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖轰体颁,但因为资源禀赋不同骡浪,所以技术路线也有所不同蛔。    何光远介绍说且,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题内盘邢,在某种意义上讲赐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量菲腑回,虽然同为乙醇唯,但着眼点不同;日本缺乏资源歇澜,自身资源利用问题不突出差圃尽,因此蘑罗,把提高汽车燃油经济性作为首咽杓巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用统囱,日本也在搞甲醇的研究水,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线紊。    在能源坷沃凤、交通设翱、环境啼溅频、经济四位一体的框架之下刺模铰,中国又该如何考虑替代能源的问题未故荡?    一直以来此,煤炭是我国的主体能源釜,占我国能源消费总量的66%至70%涡。何光远认为挺党,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用尺。推进我国能源生产和消费革命悲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路侮。而在煤炭发电供热的同时淘,可以产出甲醇如商,可以为内燃机提供燃料沁撼,所以撤伸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涟旅、高效利用是紧密联系的腥偿。    此前但怒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点亩,这4个省基本上就是产煤大省托、山西梧歧、陕西郸嗽泻、甘肃鞍、贵州汹、上海市稻妙。现在规模最大的是山西炯隙、贵州勉勃,其次是陕西嗓。    何光远介绍说坝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准琴柑踏,车都经过天津检测中心检测四湾拐,上了公告麻身午,经济性也是最好的匹戳。“我去看了加注站法,M100甲醇100%烧甲醇忱矗,2.2元/升担藤南,现在已经降到1.7元/升了券。一个半甲醇就可以代替一个汽油狸夏劲。所以说挝乔,甲醇还是很有希望的懦。”    今年3月份祥,工信部白、科技部木嫡警、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钨,验收的专家组由何光远担任组长去验收恃。何光远透露说叫,山西验收以后缄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会廓,开会以后形成了正式的报告廷。现在翔,在各个部门已经会签完了莽肉毕,在等高层领导做最后批示笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨杭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纱叼碴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕科纲横。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袒几,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题校,力邀政府矩、行业疤馆猩、企业刀婪溶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懊,寻求产业发展有效途径厘歪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录珊叛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们岭叮色、先生们芹七排,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仑。今天盯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文爱董,主要是围绕商业车险改革的思路和效果了,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报祭享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先海完,解决大家的疑惑坞,为什么要改革坍?现在存在什么样的问题孝?第二山,改革改了什么绩相?主要内容虑袜、实施步骤孺瀑寝、目标柬霜、原则睬豹警、政策选择等等铃。第三辰阜线,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了敛肯剑,改革试点取得了哪些成效汐得款,用一些数据和大家进行汇报脱。第四坟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鄙叫瘫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件普,从国际上来看阔烈尺,自上世纪不管是美国稍辞、欧洲染、澳洲还是近邻日本瘟设悼、韩国杠、台湾等等净蕊恋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮聪订蒋,至于费率为什么要管制吐楼?为什么要放开相乳?这个也可以做一篇大的题目闲懒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势模,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辑,逐步地向由保险公司自主制定转化篮裴,定价因子的选择就是什么样的车保费高彻燃、什么样的车保费低蕊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展府。   但是仓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时化,还不能叫现在完成时惺藐碗。比如说美国若干个州拒昆恋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拒掣,因为不同的政策取向有各自的利弊片,这也是一个非常复杂的政策选择过程蔼。   从国际保险市场改革发展的经验来看噬成掇,改革前和改革后聊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化讳、复杂化谎,定价更趋精细化钢敌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寥淬。在澳洲一些国家社逢,改革前超额承保利润改革之后就消失了搅嘿。对于我国来说弟轮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乘伞,从2011年开始社会或者舆论乔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抢拌,行业本身也长期苦于在低水平删、无序化竞争这种环境当中很难转型升级病。另外磕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用毛,在这些方方面面力量推动下处添,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作九粹旁。   在改革之前是什么状况敛师?简单跟大家介绍一下促。从人民银行管理保险行业开始骑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赶,在保监会接手车险市场之后媳,也是保监会统颁条款费率缔郊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革俱墙讼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态舅唐,整个行业亏损蛔、消费者投诉也比较多帽吓矩,所以到了2006年的时候纠蕊梁,这个改革又走了一个相对回头的道路亥屏蚀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套晌绘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微帽汲陇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态亥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用违姥茧,比如说行业比较统一假禽,消费者认为条款费率比较容易理解妹,恶性竞争的风险得到一定遏制管,但是负面作用大家可以看到拧谋,一个是条款法律风险很大傻,不能适时的随着道路交通环境弦拉筐、司法环境糯、社会经济生活环境的变化适时进行调整妻屉奈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔怪潭加、无保不赔罚温、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑宫泞。   第二起动,在监管方面定位也不清晰瞬卤佛。对于一个自主经营胺凰、自负盈亏的保险企业毕娄,没有条款费率盲蒲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力开,改革发展没有动力肝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力睬罢醚,所以整个行业是在一种规男很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展厕呻梁。   在2011年辜、2012年前后经过评估戮驹、反复的讨论外,其实当时市场上两种声音都很大匈,一种认为行业就是应该统一规范标准化赶读酬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路诫。经过反复的评估和权衡剂伴,也是在十八届三中全会的指导下绞哪吨,改革的方向目标原则最终得以确立纪筋,这是在当时发布的两个文件蹋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》摹托,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标厩露迪,比如说要提升行业的发展和服务水平骸,使价格更加合理热扰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担订、保障范围斗瞎、服务都有一些诟参绷萜,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标宏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向妙。第一个是维护投保人保险的合法利益熊同。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向图泌。第三个原则是稳步审慎推进蹋,根据一系列的国际比较研究掣,大家还是从中得到一定的经验和教训天,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瘫糙冀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训颂拜教。所以钢摩,最后选择的改革途径不是一步到位皇蚂码,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标醛红拱,它只是在长期的甚至六年噬、八年谎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态狠孔推,这是改革的一个总体思路蹬壕,从条款扑柬、费率肆、监管三个方面这是一个简单的概括褐剩彤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款睬培彭,大家不用仔细琢磨当中每一个字都短淮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系阶惰穷,双方义务关系是怎样的标准化流程康借。   除了行业示范条款之外挟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充槐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验比轻认,不管是欧美还是台湾赫、日本奖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门难、百花齐放的状态吮梁,因为每个合同涉及几千个字梅埂,实际上曹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系细,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择太欣熔。   在费率方面分成两个部分魏,一个是行业的保费水平存辟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业情渤埔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次搿,对于汽车来说旱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平剁涵。所以在整个行业层面建立车险信息平台连店钦,收集各个公司历年来的承保理赔数据青,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的趁散牌、科学的定价的参考琅驳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动痊芒罐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权琉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端讥坞突,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司但吗。在行业基准保费方面钾弊,行业协会做了以下工作础,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理迟诧,在这个层面夏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疏,其实是相当的弱臀,这么多年来的承保标的馅继冉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名十犊墓、编码实际上都是不统一的竞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据光浮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码班妮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库萌,这个数据库目前正在申请国家标准毫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理畔铃,对每一款车归集了二十多个基本的字段痴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上我,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告踩摔,给消费者购车提供了一定的参考咖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈踏。   在行业提供费率参考的基础上德仕,保险公司它是怎么定价的哩裳?现在也是大家很关心的一个问题妮边,为什么有的车费率高颗粗、有的车费率低贿赐,为什么今年高明年低迁孩沫?在不同的分类当中有一些差异目?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子台庆雇,分成从人因子和从车因子两大部分顷,每一类因子当中又有若干个维度沁诚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力奇、风险定价能力骡饺、风险管理能力自主制定的粟拜。   比如说项楷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业翟、他的生活方式旧、他的信用程度等等沃少,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格骋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险门,它的安全性端蹋僧、可维修性等等伴韶绣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险递凶鞋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的古平趁。   国际比较先进的保险公司萌教堑,他们通常采用的定价因子贩淳插,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了泪搞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考零可俺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱枯锻冠,这个差异可能我们现在还难以接受溯荆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向礁火。   总的来说霜坎,保险它产生和发展的基础是数字法则攫,在大数据的发展背景下虏鸿澳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用阿腥。   前端越放开后端管的越紧侯,如果费率市场化以后猜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争腺搜、整体亏损的这么一个状态情膏襄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惟。   实施步骤娇团钒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嘿层卧。到今年6月30号为止世,第一阶段的改革基本完成了缸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外埠炊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率癸,不同的索赔历史对应不同的费率哼浩芦,不同的车型对应不同的费率歌糕括,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的裤,这也是改革的目标酶估,首先是平稳过渡募危。   下一步姆纠胺,费率科学化磺侨醛、精准化软、精细化程度会逐步的加深弊示,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的孝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贡藕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下劲崎残,经过一年的改革试点沫荤,消费者从全国范围来看焊蠕痰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盖授镣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的趁鸽尺,对于高风险踢秆镰、高出险的消费者坎沫吓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挺挺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费搞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率椽、道路交通安全水平都得到一定的提高惹息。   从行业的整体情况来看北,1-7月全国车险保费将近4000亿水平被算玲,增速营改增以前是11个点袱腐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伦痢喘,仍然是持续稳定增长鼎陈诞,这一增长是在保障范围扩大烩倡、车均保费下降的基础上实现的惕崩,车险行业的承保效益基本保持稳定方论,综合成本率是行业常用的承保效益的指标公沦,两个点的承保微利麓。   在保险行业层面来看群柒拉,公司的定价水平鸿尽啼、服务能力在稳步提升的仑错。外部正效应也比较明显阔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点艇奖庇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系济偶复。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势熔歉角,大家开车上路更审慎了败浚物,小额案件在索赔的时候可能更理性了把妇才。   下一步工作坪藏咎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外点星是,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品琴稠,也就是说除了违法犯罪不赔杯,除了不可保风险不赔锈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险粟卤翁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障尖刊荣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻肽怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围售,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体誊叫埂、不同的投保人党汞冕、不同的车型价格的差异会越来越大画肝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求入,更好地提升保险公司的核心竞争力哪俄,也更好地促进道路交通安全雌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高酞澳缅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蓉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合速:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗓,力邀政府虑婚、行业敲甘耐、企业墓底、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劣,寻求产业发展有效途径慑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录菱了挠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点京。第一仑菇,SUV这几年是高速增长畅氓械,我们做一个判断模考凭,这个高速增长就要成为历史了吧,往后没有这么快了莎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点失捻暖,份额还会提高吠龄。第二咀墓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势人唾倘,就是份额和价位双提升搐哀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化农,之前是低价位提升份额疮究无,这次是价位在提升白、份额也在提升促儒姑。而且我们判断还具有可持续性叮夯。第三剐侈光,汽车厂商将会由过去的颊未途、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强矾哩、弱者更弱仁蔬烂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组阮九。在此主要介绍前两个缅,因为时间比较短吐授标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势咆沙。从图中可以看到唱,从2007年开始款灯,SUV进到了一个高速增长的阶段和洁淘,连续九年年均增长率达到46%熔,今年前七个月也比较快吝唯腻,增长38.6%受腹。此外吓,市场份额在迅速提升环,今年1-7月份市场份额达到40%弓图,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匣,过去几年每年4个百分点授宦,去年涨了8个百分点纫什掂,今年1-7月份又长了4个百分点递掸,自主品牌SUV占自主品牌的60%欺馆赐,SUV全面热炒素,豪华车阿幸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高却钝陪,下一步还有空间法岸罚。从这张图可以看出淌欢,一般的合资品牌凌侠,SUV比重还偏低休徒晌,豪华车和自主比较高诗,不同级别里面SUV占比较高赋是陷,不同价位车里SUV比重也很高搂白,还有一线懦蔬、二线辱渡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)安绩味,不过一二三线的比重是去年的数据探,今年前七个月是四十了渺咯,今年没有注册数据可以看得出来秽兑锭。   但是贡刚,我们说这些年搐扔欠,suv领域基本没有在空白市场膘首。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱垛,需求就会出现放缓的趋势郸迹敝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势颗衰厢,2012年-2015年逐月都是向上提升的椭腾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走触,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月管,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了睛。相对于去年猫娃,虽然今年全年涨了5个点谁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了备道,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了额咕。   但是危萎抹,我们说还有增长的空间角男囤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沸揩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况错斥熊,大家可以看得出来略茫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家独接毙,大约在20%左右诞散,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国浦焊楼、加拿大私防、俄罗斯这些国家旦。这些国家总的来看是地广人鲜饪矫恪,SUV占比比较高陌篡,人口密度比较高的SUV占比比较低猜,但是也不完全成立休桐,韩国人口密度也很高但是SUV很高裙随,巴西的人口密度很低SUV占比也很低露味,这不完全成立酷羡呢,这两类国家的情况是存在的灵。   如果跟美国相比创陛,美国是把皮卡不作为乘用车收刃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恃彭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嗅,与宽口径比还有11个百分点努犊费,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高翘悄,五十多不一定是峰值点沽聘。   另外雀瘫,欧洲这几个国家似,虽然SUV占比低翁睛泵,但是比重也在提升脸,从8%涨到25%刊,SUV的热潮是全球性的疏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下览硕,美国鹃、加拿大这些SUV占比高的国家揣必,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高潞嘘,大部分来讲可以占到40%左右绥孙貉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高茫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低寞,欧洲这些国家就是两类擦,我国应该是随着美国构里郴、加拿大鬼粟佳、欧洲这个情况拷芯蒜,因为我们已经占到40%的份额了旗,如果按这个去计算常讥,中国的三厢轿车是48.4%毕猎,还应该有十个百分点的下降空间帽,下降去给谁挨?基本上是SUV换浪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%怖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升修舷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点篙怯喉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升齿颇跺,这就是我们对SUV的一个基本判断窝懦脚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化册,就是份额和价位双提升淬,这是非常不容易出现的一个现象纶,如果把它拉得更长一点看蛊鲁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段猾酱然,2000-2010年连续提高了钉讨,最近这几年不太好脚耍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升媚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间够咀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低孩痘错,2004年姐录、2008年娃其、2011年蕊、2014年少,其他年份至少是相等的握徽提,大部分年份是比它高挛倍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伙砍纪。   现在一个更积极的情况来看茅媒混,就是我们的份额在提高双疚,如果以总体的市场为100的话紊疆尸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%呸斤,如果以生产量为一百的话翠皇,我们的自主品牌已经占到了35%肃漠,其中提高最快的就是SUV佰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惮楞鲍,它占到了一半以上的份额丝歌疲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降仙,以轿车为一百蹈甲餐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%牟吼慧,连续几年都在下降介垄熟,轿车竞争力在下降惯蒋。但是自主品牌总体上的份额在提高估。   从价位上来讲这个趋势非常的明显零搔龚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车雇谜摄,这个销量在提升无朵,低价位的车销量在下降藩骨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长岁,增长最多的就在这个5-15万区间济刨。以自主品牌自身为一百的话府刊徒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拎圃汀,现在只降到了3.4%羚葱佛,而5-8万的车这几年也在下降绰缔,增长最快的8-10万的车和10-15万的腑抛,这两个价位上涨的是非常的快樊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%翱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%窟任,自主品牌的车价格明显在向上走阂,这是一个积极的变化纤。   另外梧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见欧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纺, 10-15万区间菠辖,自主品牌在里面也占到了28%颊,这个变化是很积极的糕贬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的布,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的狙动,最高峰是2013年213万屎须问,去年降到164万那勺,但是SUV在迅速地扩张圃,大家看这个SUV的比重粪荤潦,原来是二十多万辆烤狠,去年到150多万辆惰,右边这个图是10-15万遂,更是靠SUV在拉动的谢蛊僻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争修,这是一个非常大的积极变化沽搜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伙,这是GDTop的一个调查数据畏趁土,这个一百辆车出的事故故障率慑绥嫡,自主品牌在2003年有四百多个事故茄漏,合资品牌现在也在下降柏,这两个差距正在缩星智唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的戳崇。   从产品的角度也可以感觉到嘶,最近我们的一些新产品像奇瑞害没、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价身蜡,这就是一个积极的变化狈弗,这就预示着我们未来具有可持续性纯。而且可以看出堵痞革,如果以前二十名产品排名算的话纯码,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3糠幂,一个长城C30一年卖了15万辆左右闺川嗡,前二十名里面我们有两个钵活。2013年更少一点冈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的媚,前十个里面已经有四个是自主品牌的吨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面汲徐龋。   这几个发展量比较大的企业传狠蒙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的淖鬼,这也是积极变化趟劣详,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量柯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化敬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉占病,国际市场南美洲嘶竟、亚洲我、东欧奋棵巧、非洲是迅速扩张的市沉冉榕亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力笺扇吕,我们产品出口大国全是这些国家辱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家茹纯,跟我们购买力差不多姐郸,人口加在一起12亿袒掠图,跟中国市场差不多令耸磷,换句话说中国市场去年卖了630万辆忿模祷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的圭嘛搅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议的,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面丸,传统汽车大有希望劝,至少应该平等地分配国家的力量苟剑入,在传统车和新能源泻幻抵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重皆钳,力量投的也太重苫蓟,下一步要对传统汽车给予足够重视亩,它完全有希望获得好的发展捆是街。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了厘僧,以前是高速贸歉鞍,未来是中速仑,它要抢别人的份额赌。最近两年这个数据可以看一下椭啦,自主SUV坚唬测,连续几年50%-60%的增长狙拣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长浦轮,这就说明这种竞争关系在发生变化纲燃密,这是一个瘟。   第三个观点我们就一句话带过了嫌,汽车厂商的格局要发生变化华,过去是大家共同进步霜场庆、共同分享发展成果讥,因为有年均30%多的增速瓜,最近几年速度已经降了年均降到11%了逆等,未来还要下降安,大概8%左右或者稍微高一点颇估,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瑟极。另外合资内部也会竞争京怀兄,自主内部还要竞争咖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谷女焊,大众占到33%徘任歉,最高占到38%睦设潭,就是中国销量占到全球销量需洁扭,宝马味、现代藉、PSA都占到了20%垮,通用15.9%盟廷江,如果把它的微车也加上超过25%袭背,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高苔祁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的竣素税,要么是维持全球地位通用白芥粮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众须旧,大家对中国市场都高度重视燎桑羔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额维,我的速度要比别人的速度高椭泊疙,所以竞争更激烈乓拭、自主更不用说了夯痪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蛙帛膳,大家都给予很高的期望溃限剐,未来我们说竞争会非常的激烈畏溺,而速度又会下来扯防,所以未来的竞争格局跟以前不一样晴,以前叫分享蓖拟愁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伞拿烹、弱者更弱梅不戈,十四五就会出现兼并重组痛,如果我们放开让更多的企业进来头态,我觉得这个可能局面会更快滦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年床抱,最多明年还有一年摆谅坑,但是它的速度比平均速度还是快一点惦,自主品牌大有希望彤壤耿,我说的是传统自主品牌韩吴尽,传统汽车还不是新能源汽车嗡巍伺,另外格局会发生大的变化膛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺萄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抱哥凑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毖目掇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞳漓,力邀政府舜、行业沽酗侍、企业笨砰铺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溺,寻求产业发展有效途径冗犀。   以下为福田汽车集团副总裁苹乾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录外愤奴。 福田汽车集团副总裁略厢姆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导供、各位来宾抨、女士们颇羔、先生们笨凡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛兜,能够跟同行抹、专家做一个交流学习镀龚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新洛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拔盟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谜。从全球战略的视野来看俏场,乘用车的全球化特征更加明显疙翱,很多轿车的平台会在全球市场销售摔顷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疥吾。举个例子患傲桥,如皮卡奖,在北美皮卡占整车比重是很高的喀无枢,但是在中国萌拱辫,在欧洲獭梅,皮卡的量就很小阶频。另外又如轻卡颓鲸蜜,现在它的亚洲化特征会比较明显妊。还有重卡甫刻戮,在欧洲都是偏平头的孟,北美则都是偏长头的稳缓。所以商用车行业的区域特征很明显幢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沮辟。而在中国市巢搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坞晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑盒选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的是涸碍,2010年达到了一个峰值429万辆皑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势任吴鲜,去年是345万辆乌睬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过逢妈颇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长幸道,主要的原因就是因为重化工行业贩价乡,如煤炭我、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化成暴。另外整个物流行业的效率在提升茧垛爽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赴粉胖。   随着市场竞争的加剧浪睬汲,行业整合也在加速柔菊,份额由2010年的44%提高到2015年53%少晶,再看一下今年商用车的情况蛔,今年一到七月份销量略微增长脆,整个商用车行业增长2.4%盒许,我们判断是过了低谷蕉,所以下一步会有微幅增长吵。2.4%其中主要是载货车贡献的荤,同比增长4.8%妥,客车受微面的下滑轰潜,导致载客车下降了10个点绿。   关于未来的商用车市嘲贰,我想从四个维度分享一下我们的判断双悉。   第一是从宏观经济层面串森,从金融危机以后使,全球市场增长的趋势是慢下来的匿困,乘用车商用车的比例现在基本上在8冉亨垛:2湃,但是进入“十三五”之后我们判断伴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拷卢,商用车因为是物流工具的企业莆,未来会有所好转瓷芳,但变化不会很大瓣。   从技术层面来看轿缴佳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0量虑搭,现在正在快速进入智能化的3.0时代徊淳限。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱倩眨快的次毫。   未来的商用技术主要围绕着智能化稀、网联化磷墙、电动化鳞挥古、环保化来追求汽车的高效墓、绿色管唾、互联和安全等红。   另外从中国的政策法规来看澈挪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动木,从客户需求来看楼姜社,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求栏炮娃,推动了中国新能源车的高速发展筋糙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惯羡,同比增长102%篓紊乏,其中纯电动客车3万辆鸥,同比增长176%伤狸。未来在城市公交以及城市物流五嵌、环卫等方面习商盟,电动车还会有一个高速发展确。   下面分享一下福田在科技创新狮、转型方面的一些经验和做法晤荒。   在商用车2010年达到高点之后桅诧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变司,加快掌握自主研发的核心竞争力籍。通过五年的发展来看溅募礁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的藉。福田汽车目前的研发体系是两级勃蹈顽,一级是福田集团的研究总院弥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侩挖,曹博士也说喇匆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆寞荚奈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心阮蓉肉,是一个二级研发体系论囊丢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程悔、整车的集成以及木ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力芍筹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒盯、康明斯等等合作单位进行深度合作膳、改变和创新变操,推动整车的技术进步妨坦杭。   在转型方面褂潜琉,我们这几年主要围绕着几个方面踢撼篇。   第一是产品低端往高端转型赡,在“十二五”初敲烽茬,我们的高端产品占比不到20%棱凛,我们到今年年底高端产品能达到70%浅龄。   第二就是从国内往国外转型浮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%粱湃沽。我们连续四年商用车的出口保持领先夯继,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长色惫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的酶蛙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的浓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捅救,另外为了解决汇率和贸易壁垒献陶,我们在属地产业化方面做了大量的工作贸晚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设敛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酪络涪。   另一个就是从制造往服务的转型美星郴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色帛竿,在“十二五”期间物惰届,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益闷虽吹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涵伎锈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸布,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子贿獭。福田康明斯通过这几年的培育翅翘僧,不管是从业务的规模茫天鼎、收入葱、利润现在都发展得非扯常好歼伙力,另一个他也对我们福田汽车的整车糜,为适应这种环保法规不断升级提供了非成枨考担好的支持啪校撑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新反。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目撂相蜕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3搐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%佃物,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的骏。可以说尽管卡车的量比较胁恪,但因为排放比较高梆,另外一个因为运营的里程和时间比较长褐辱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的皑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍厘砰,实际上物流的效率还是比较低的档。基于这一判断纺亭纲,我们提出了一个“超级卡车”的项目确,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源日雀堡,通过这种材料的智能化梯鲤、材料的纯电动垮朴挫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涝、环保嚎幂挤、节能趣额卤、高效瞬太、安全冻疥、智能的超级卡车哨钠恭。我们的目标是要实现降油耗30%焦孩拨,降排放30%插逆,整个货运效率提升70%铰此。   另外是关于福田汽车的车联网技术脚队,我在福田分管车联网业务侧仿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值僚赖冒,因为乘用车是一个消费品蓬蓝荚,买车和用车的基本上是一个人报,而现在主要是用来出行的剩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控免驳,但是商用车不一样滥逆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的岛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用检,驾驶行为各方面的安全练蓟托,另一个就是乘用车是一个地域性的车惊氦,不像商用车需要全国跑奸长耐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨米陵,过两天跑到海南去了谦券男。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盛稿。还有商用车的故障率节危,因为它的工况复杂洽,商用车一般具有轻载港、标载和超载句句惫,但是对轿车一般不存在这个问题囊驶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钢耸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的染。所以通过车联网对车进行故障预警围、排除以及程序优化等方面拆槽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些氖兰蔑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锣雄,建立与客户的互联互通锻镣,为客户提供增值性服务嘉甩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钢、服务商和供应商产品质量和服务的水平纯票蟹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划俺握刀。大家很清楚吐寝倍,围绕着工业战略驼侠磐,德国提出工业4.0文辱涛,美国也工业互联网喝纳熔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略浪诗、英国的2050战略咸兢苇,中国也提出了中国制造2025妙颂北,福田汽车结合自身的一些现状错稍内,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划厢兄价。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台萌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挞晚伙、企业与企业扯、企业与产品蔡蹲瓮、企业与客户的互联互通拢刮。“五智能”就是商业智能博默、智能管理搔栓侵、智能汽车辽、智能工厂锣纪腥、智能制造雾畏。时间关系芯,不再进一步叙述顶绵入。   目前陀孤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期堡祭。福田汽车愿和大家一道苇,通力合作赎累,整合资源褂厢,协同发展陷凑,共同推动中国品牌的加速崛起剩贝惕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献镀抄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耸胚居,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椿巢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赤锯穿,力邀政府惫帝、行业徒、企业谅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见端嵌,寻求产业发展有效途径辑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纲皆梯、舍弗勒集团副CEO鞘染奸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挥拢、驰骋未来》的演讲实录巷。 舍弗勒集团执行董事会成员挡患、舍弗勒集团副CEO苟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾弗、女士们势抠科、先生们患橡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论取融坚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略阀,我们的愿景汹尽,是如何来推动我们未来的出行和移动吮纠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容孪肯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史懈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景首毖,我们是一家领先的技术公司队课淬,在全球都有我们的足迹沮衡,我们一直致力于移动撂潜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用劣痪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求即看回。   舍弗勒一直致力于创新敛票,也可以说我们成功的因素是质量溺、技术和创新模乒胶。我们在制造业方面有很强的实力呕使孰,在系统研发方面投入非常大味保。我们创造了一流的工艺和技术苫口日,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沏卡现。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钵钝,今年我们在德国获得了一系列的奖项存屎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碴琼。   就像很多其他的技术企业一样规参,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域强檬。第一是环境友好型的驱动朗悔加,第二是城市交通疵,第三是城际交通微躲快,第四是能源链歉。比如说大家可以看到湿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛氏,人口结构变化非成保快骂撮雄,老龄化社会已经展现在我们面前尘弛扔,技术变得日趋复杂始,数字化技术的利用领域不断的扩大靡,我们需要找到更好的方法来彼此了解韧驶底,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酪。数字化是一个关键沮沸,另外就是环境方面手稼、可再生能源还有资源的可用性剁厩板,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题林,资源的短缺也是我们要去关注的顶。   再看一下经济的趋势栏茶,我们现在处于一个全球村恒颅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题禽蚂窘,这些是不一样的费。另外就是可负担性的问题施癸盗,我们要为客户带来更多的价值度,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沁祭强,这些都是我们要去关注关心的翻。   我们来看一下未来的战略肃哀康,主要涉及到四个窗口茎提。   第一是产品本身锈,我觉得对于汽车产业通,对于机械制造产业来说都是非常关键的奖。在这个领域/行业翁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动搽,要减少对环境的污染倍。   第二是当我们制造产品的时候多,或者制造产品元器件的时候屉,要关注它的功能帝顶度。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行详鹅诉、城市的交通谐膳笺,对于汽车以及对于我们的供应商帘抱鹤,可以为汽车产业提供什么样的元器件仆,这些都是我们要去考虑的棉戮。   第三是城际的交通骇,涉及到比如说航空发禾、高速铁路的一些竞争倦。   第四是能源链的问题辞瓮,我们有什么样的能源是可以使用的穗,我们将来的交通工具运用什么样的能源妹档,这些都需要我们考虑芭贡抒。   看一下将来的动力总成行。我想给大家传递一个重要的信息墩哆,在接下来十五年时间里城膛,从全球来看尽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成忍骚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分幻粟。   但是现在也有一个趋势发展得非陈瑁快贫,来自大众和奥迪的这些厂家娩潭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车朽兄酬。到2025年轻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%量卫惋,也就是200到300万辆的纯电动汽车巳,所以到2030年可能会是一种不同的情况锤弯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况诉该。我们还需要让它更加有效一些涤佳伴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争醇患盖,还有电池或者是燃料电池等等洁,这些都会占据越来越多的份额膏俱嗣。对于我们汽车产业来说非常重要晦遂匠,对于政府来说也是非常重要的你函。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伪惊,比如汽油滔休铝,还需要考虑其他的一些燃料惯炯靠,或者是人造的燃料等等敌纠喇,需要考虑更多类型的燃料暗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惹阿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面还通,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车敛,包括48伏的解决方案拨始,它主要是对手动传动系统的电动化曹钮琳。我们需要首先实现这部分的电气化饰竿。另外我们也需要对离合器实现电气化操,也由于推出电子离合器巍。另外我们还需要进一步提高效率华。也就是要进一步推出我们的混合动力南常块48伏系统敛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐奥姆矗块的解决方案界。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案备,针对高压的电桥驱动解决方案辛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案帅插。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统尽仿椽,以对其进行电气化处理挨秆。如果将来我们有纯电动汽车的话避,它的电气化程度会越来越高岁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战竟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂耪迁,因此我们需要进行标准化妈,标准化是第一步淖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高禽弟凰,或者说是一些部分的蒜垄倡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案管雾怕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求说酬。我们也需要减少车辆的整体的质量惨,主要是成本方面是一个重要原因纶辉徊。如果需要建一个标准的话埂,我们就需要有更好的一个平台鲁,也就是说我们需要基于标准的平台存财视,或者基于标准的墓嗷牵块进行我们的汽车制造副床。   我们需要全球的平台化解决方案木藉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求步晦搽。关于动力总成方面培极皇,它的变速箱是最关键的一个部分驰。我们刚才提到一方面是包括内燃机攫概,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起皆拎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骆能,这些都是需要我们进一步给予关注的部分煎肠。   接下来看一下我们的重点产品守欧东。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面韭藏哆,我们为中国带来了什么样的解决方案酵恐体?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案薄,我们推出了高压P2混合动力拇龋块可。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酚,我们希望能够改变它的一个变速器荒侩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换勒德航。   通过这样的一个标准的那鹌矗块化设计帝氦,它可以适用于各种变速箱之间的转变蝗鹅都。另外我们还会考虑它的一些振动的需求方,我们的这种创新型P2的混合动力牧胶⌒剩块可以帮助实现不同程度的混动功能核。实际上焊帕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案变借诧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产剿。这是第一个解决方案郴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划放,它叫做高压P4电桥的解决方案剁卷块,可以用于SUV或者车辆的CD部分钵。它具有高功率密度面速面,可以适用于不同的车型疙虎,非常容易打包进行个性化设计虐。也可以用于新能源的生产输绅辨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坎录鄙。它可以让我们更好地使用内燃机雷浓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车莫杀,这是我们两到三年前开发出来的辣谦木。也是考虑到了中国排量的需求蒋颇,或者是新能源车辆的需求失歼。针对这样的一个需求草,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案价,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机管宝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酪囊,我们中国团队也为此作出了很大的努力久炭当,这个发动机是专门针对中国市场推出的闺蠕鲍。   另外就是在变速箱方面恫酞,我们也推出了一个新的解决方案涤祭,是集成干式离合器的DCT变速箱呸涎套,机电一体化离合器和齿轮执行机构惨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的井息,对于工程师来说际秸,我们都是非常理性的酶父,但是有的时候我们需要具备一定的感情坝。对于我们的汽车技术来说蒲,我们一方面需要理性逼午警,另一方面也需要激情氓伐来。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现杭斤。针对方程式1的赛车伞涛烷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成可巴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展短伴成,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势匪巴散。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日概扩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劲寒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拼闺,力邀政府唉、行业触、企业其韩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碱袖哨,寻求产业发展有效途径弊骇妨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事屠卯卢、副总经理 吴松发言实录管卑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事继、副总经理吴松   尊敬的何部长冻霉、朱总渡写,各位嘉宾票、各位朋友耗刨韧,女士们荡、先生们入妮扑,大家上午好娜。很荣幸参加这次论坛揩,我上次参加此论坛还是2011年赎氛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟纺嘉蔽,那时候传褀刚刚才有这个名字势赌,传褀的保有量不到一万台卿疯叔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汉葛鳖,这给了我们很大的信心和鼓舞冀侩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持微险。传褀一直也在努力檬讼馆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆峦康,年均复合增长达到80%盾牟暖。目前市场保有量达到65万辆党扳,已经成为集团利润的主要贡献者之一渭警。   明星车型GS4持续供不应求舱苹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数晶,而且GS8与GA8同一平台惫鳞侗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冯桔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛佃凸费,对自主品牌的支持旱徒抡,关键的还是坐屑裴,关键的是感受季段,关键的是多提意见兢斜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心墟耗伪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌暴窗坞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会偶膝洽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法乓。我做自主刚刚回集团耍趴,将近9年半的时间缄仙,从不愿意干到喜欢干权世,到对自主品牌依依不舍冉,到对自己找不到定位和方向藉斯,感觉到人还是能做一点事挪。所以这在这里借这个机会纪扮,感谢在座的我们各位嘉宾姬合、各位媒体的支持峦黔,也感谢传褀团队的支持黎算,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力舱搔藏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持柏稠息。   我的发言主题是构造改革创新驱动眷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考缆毁。一个方面汽车产业发展形势分析割,前面讲了很多了党丁,我就不多讲胁幌拢。   一个态势是稳步增长漆骚贩,但是全球增势放缓课捆。中国汽车产业发展仍然有空间贾蟹奔,仍将会领跑全球汽车势柬憾隶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台橡,中重型商用车达到400万台寡乃祟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谎悄。中国汽车销量将达到3140万台晚课涝,我预计可能还会再多浑鹤四,关键是结构看你怎么改柯?如果要参与全球竞争嫂休,那重要可能生产量还会增长叮,复合增长率将达到4%哨。   第二个特点舶,优秀自主品牌加速成长彪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流认。中国汽车市场发生了深刻变化嗡搭,中国品牌迅速崛起痛摔,优秀自主品牌加速成长腔。关键是要产生优秀中国品牌时票吐,不管是哪一个企业卢瞧乖,在现在这个环境下松棱揪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鳖羞,还有我们何部长炕施,这么一批老的汽车界的前辈套,到了这个会场又在用行动来支持刑。大家和我们媒体各个方面的朋友悲,大家坐一坐挛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寥税,差别在哪里搐慧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的厩。关键是中国人要团结慑乏,不要互相贬低姆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦砂朗屁,抓一到几个讥,不要想象太多门,我们从来不怕想象红储戎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向寂孤,坚定方向狠。   那么数据也说明一切湿鞘媒,2015年很多中国汽车加速发展颇翱晚,行业整体增长率为7.3%的情况下鞍处青,中国品牌乘用车增长率达到15.3%长翰绞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%封藤促,相比去年又增长了1.2%百分点邢娇。而且自主品牌抓住了很好的契机苏,在SUV里面我们是防守的充,是中国品牌先站住位置粉姜,合资品牌再进攻氰喂物,再加上周围的环境变化公迷毯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力途舵痰,占据主导鲤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个撂栏丛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汾当。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯鹇奶纭,统治了我们的各个方面煽侍环。我们展开进攻是非常艰难骄,但不是说不可作为浮狠,要选择时机耸酗氦。我们要在中高端里面取得突破霜屯迸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比聪溶乌,这是韩国人讲的搬蕉,不是我讲的弄驹屁。他们说睹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嘿裁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌趴激琶,如果不选择是对自己的不自信滇,这个不能靠强求盼般,靠品质梅哎、技术刀靠斤、新能兑吧疏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品码。   第三个鞭谋,汽车消费升级和资源制约功查,也迫使汽车产业需要供给侧改革藏啥。不但要有好的产品歼,而且还要有低的成本扭筐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害篓。在汽车需求方面吝活,80评卯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赫娥,个性化盒、智能化浓钩酷、体验化等方面的需求还在不断地上升烈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战怜疚。不管怎么变化钳懊,满足顾客的需求瘁,满足抓住市场的脉动甘,这个是关键点沪秋。而且资源供给方面操旅拾,现在的人口红利逐步消失颈琉欺,而汽车不是简单劳动钢萌,是高技术情况下的技术劳动废。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酪新,我到那些国家去考察过簿菇统,没有中国这样受过良好教育头,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钝纺,那不是每个地方都有的摹愧。有的地方上午上班捣华籍,下午到时间钱一领就走了佬。所以对一些合资品牌来讲毕兴,中国也还是蛮有魅力的火行尽,关键是要拿好东西出来柯骸郊,才能谈自主刃。   当然工资涨这是个客观事实伟,2011年的时候4.1万软,2015年他们说人均工资涨到了6.2万概孙,这个不高的核筷,还要涨唇娶僚。农民工那么辛苦牌规掇,给他一点钱算什么彼痛男。但是钱从哪里来熊吗附?我在传褀亏损的时候偶锰,工资涨得慢庭,但是想办法补贴娟芳。这几年别的都在减岗,就是员工工资不减酚,但是效率要提高持瓣添,要杜绝不干活的人腊坦黄,最后挣得钱多蔡祭,干活的人还没有机会郡,有钱的人天天有时间去议论护特蛙,没钱的人在干活汐,这样大家积极性都没有了氓聊成。国企的弊端就是这个幻。   那么在监管方面豆缉朴,工信部刚才也说了酱感,我们的司长也说了弧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破茶广,在供给侧这个方面要下功夫煽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径仍,作为五大发展理念之首脊,当时这个报纸一播五大发展理念嚷门唯,那时候我还在乘用车隧需,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去完赂,这十个字举。为什么呢惹?因为没有创新就没有一切戏攘钨,没有协调就调动不了资源桥忻副,没有和谐的话让闹清,共享也很难衰,大家不愿意跟你干堂贝褪,我是不相信英雄的欺党,但是特定的时间会产生一点问耐坝,还是要充分调动群众的精神狮秋,各个方面全方面的参与凶我,企业的成功除了它的领导者的作用疯端,更重要还是把员工的积极性调动起来谱楔琉,人民群众才是创造历史的动力碾墨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蔽雄陆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革统,需要我们从技术管理葱不边、营销桅鞘、品牌偶、产品秽、服务全方位展开创新倍郴磁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革煞悼帘,来推动中国品牌进入全球饭,成为世界品牌绢。   第二钝驶蓬,汽车产业供给侧改革方向与实现皋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法僻。   首先饰轿托,在自主品牌方面黔,我们是追求全球视野开展正向开发慑钝愧,坚持以我为主的构造核心窘,组织全球资源筒沉,开放性自主研发模式味份敲,掌握核心的竞争力篡塑郡,获得了可持续发展能力康驴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人布。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人笛汀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了帕赣卷,我们的生产能力标准是35万秋,但是预计今年我们的销量会超过35万饭讥尺,有可能达到38万颊郊聚,当然如果制造组织再高一点汗,可能40万蓉氦,也还是有可能脆,但是大家别报到40万啊卷娥乌。这是有体系劝李伺,有制度保障的乾裂涎,有员工的全程的参与敛瘦。一个别的企业的人到这里来看考日枯,他说你这个企业为什么增长这么快骸,没什么别的较典,员工的积极性调动起来了薯,他们说副,我看到你们的员工眼睛充满激情嫡,因为人天天在干活的时候就会有理由汗,如果执着地做一件事情带有一点追求焙弗,那就有远大的理想肚。   放眼全球揪龚焕,在开发方面整合全球优势凹霓傲,实现研发的全球化觅恍,人才全球化孪蕉、配套全球化花。依托国内的研发资源嫌疮锚,充分利用国外的资源开展研发资源整合检秸挫,打造企业自身的技术体系卯霉雹。我们用了将近五六年的时间蛋弛矛,我们确立了G-CPMA跨平台穆唬块化架构船凶,我们第一代的产品是引进消化吸收混排滥,第二代产品已经完全进行了提升未泞汰,但是没有否定第一代肌绥,掌握了数据链斧,掌握了开发的流程潜静。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列卿享翁。实现了一个平台可以开发六七款车型暮,实现了多个平台车间的相互有机关联牡,实现了车型的变化多吭,开发上市快末贾排,质量易保障吩,低成本腔火、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设斥。   第二个雄,坚持质量为先瞄,推出精品车型坚来济,提升产品质量射嗜琉,加快自主品牌产品开发甲垢颂,提高汽车供给侧水平玲耪,推出符合时代的互联网化的产品耻。打造消费者喜爱的精品车型石,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抹霜恍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式完屉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织颗。实际上汽车不管是新能源也好笛,产品的三大特点喜,一是颜值不好看别人不买坎啥,第二是品质护绰,没品质也等于没品牌粹,天天出毛病心里不愉快陡,第三是性价比妻朽,就是靠成本纱闪。我们的员工不需要培训就知道品质趴,因为好多从合资企业来贡九潭,合资别的没培养氨握,就是对品质追求酚峨涧,结果就是成本搞贵了沙熊且,把品质先过关唾,回头成本再来逐步下降虚褪福。我们第一个解决的是品质陋疼荒,第二个解决的是颜值难袜,第三才是考虑成本辞。成本替唐斑,供应商的成本我控制不了技莽,如果今天在座还有供应商的话波,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点淑醒,还是有这个机会的便。但是我建厂可以控制跺馈燃,我们内部的生产流程工艺肆病,我会重新再造傅,这个我投资减少了扳陵,今天也披露一下莆篡剑,我35万的规模最多可以干到60万女汀。如果创造性一点可以干到65万画睛,总投资50个亿窃磨,含整车加发动机赊,这是内部数据鲁毯,来给自主品牌共享蛊履纯。   包括一些模具加在20个亿觅卷食、70个亿离始绣,最后的结果我都不相信韭失,实现平台化笔、公开化裁罢、可视化检谩,让所有的东西全部依照规则阳光推进扣攘得。现在我们的供应商也很满意甲霜靛,社会上也很满意潭。这就是在体系扮筷,在这些方面的作用力童,防止一个部位一个零件疤璃,一个车就不同零件不同标准岸迹,那怎么做断痰挟,永远做不了好车踌。这个要感谢合资养成的规矩剃。但是自主也会给你更大的动力渡心,动力是在研发骏单岸,其他方面再有作为疗颅芯。所以我们是国企的平台汞,民企的效率疽仟鸡,合资的流程巳嚏,这三句话就是这么个意思未僚。   第三个芳碉,坚持智能制造打造智慧工厂漠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辱靛芥,实现占地面积的有效节约律患,我们的合资企业纶粕,广汽本田在推进第三期的时候森酪速,就是根据SSC这个原则娟。SSC的第一个S就是小型small外,即所有资源空间最小递筏、设备小型化;第二个S是简练simple捌小喂,就是除去浪费府,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑狮,complete急卿猫,以追求小联炯、近连戏、短歇、轻刹颠垫,最合适的自动化堤毯量、拇藿橇埃块化快链。所以广汽本田第三工厂运用SSC问,它们的车间占地面积减少45.5%罐泛,投资减少26%关喊,跟它的一二期比恼辆抡,能源减少了29%抱,成本节约了21%鼻醒。   第四个坚持管理创新孔邓蜂,开展构造改革势广晒,主要就是我们广汽丰田聘号藐,因为我原来在广汽丰田发动机惋陋,我9年就去丰田一次茅奋臀,去发动机只回了一次咕,因为当时这个地方环境太好了馆,我怕一回去又不想搞自主了讲堕司。但是鼓励我底下那些员工经常去虽,去交流激淳,日本人也还不错喝,大家都交流苟拴。但是技术是交流不来的凶兜慧,思想文化还是可以交流的峡松念。最近到丰田去了一下卿杉卯,大有感受精躺端,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革盼贰,它从最关键墒馁、最基础的制造环节入手鼓,开展生产管理创新筹旱,从制造轴崩、供需轴帅、采购轴出发次蹭,深入开展构造改革枫,实现全员参与盎盖呕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识糕关惟,充分调动员工的积极性煌赣敢、创造力伍嗣侗,取得了良好的成果伞村瀑。经营绩效方面谓捐,今年的销量增长不多餐记,但是利润大幅提升莱牵,生产效率显著提高软低险。人力绩效方面店酥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升彪,管理体系与生产流程更为完善寸、合理桨痪。   通过改构造改革临,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锈,根据他们的预计清,已有的数据虱尾,2017年单台不良率预计会降到0.01%韧吠句,就是万分之一丹屑龄。而且现有的工人总数减少1600人蹋建。就是现有的存量也可以变化魂亲,他们现在不到一万人授骑散,要减1600人皇磺冀,它新建的工厂堕,员工还是要招的奥,但有的还是要走逛赐。就是用减下来的人把他投放到这个地方杉。   第五扫缎,坚持体制增效还,强化体系创新酸誊巴。既然这些企业都到中国来了檬,有机会为什么不学一学呢跺堕燃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伍负兽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哆拷椿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式联,广汽本田精益管理唉橡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式构囊。为什么搞一个广汽生产方式馁喂?为什么不造一个丰田呢旗?这里面要说一句燃迫稳,丰田生产方式你不能完全去学琳,条件不一样梨惟,环境不一样捆晃,人员的基础素质不一样豌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多破返蛔。你学它必须要结合自己暗凳,连日本的企业去学它的世,有的好多也不成功氓,当然我不能妄断谋败,这是从资料摘的劳,不是我说的汗。   第二个歪,我主要员工整车从本田来兽,发动机从丰田来飘谋芒,也有一部分本田惮,两个企业不同的模式怎么办使揽捕?发动机就要按丰田来垢,从头到尾来心爱呵,坏的不学好的学农碧,整车就按本田的来嘛。但是一个企业两个体系怎么运作呢肯悉?我说干自主就不能有体系揽逆江,要体系就是传褀的体系第驶羞。不管你是从哪里来份蜂北,包括从社会上来舞,来自五湖四海一个共同目标赔诚酶,要干好中国自主品牌善。所有最后提出了广汽生产方式痴,以丰田为主结合本田诲,这样把文化耍快夯、体系做好懒颈颁,但是还不够巩固钢编,还要琢磨亲挖宏,现在体系已经起来峨。   我们从2013年开始策划哗,集团的主要领导说这个很好迁席倾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的星牧。   所以后面我们的产能又不够了雷醛诚,销量又搞起来了忻虽,整车进行改造圈撇、发动机进行完善滩姜草,整车蚕垮楞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造殿逼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%庞,就是第一条生产线目稠鬼。第一条生产线上半年生产了将近16万棠,20万的能力干了16万枷太途,实际上还可以做狙,全如果满负荷做的话贝橡,估计干到35万都没问题侧恋。极大发挥视乳,这个不进行全体系变革很难坏被矗。发动机装配线一次合格率99%掂苍,这个零部件产内库存减少70%屠,厂房面积提升30%楔纤,原来不够用惠,现在多了这么大的组织丝。库存资金减少50%埔桔尽,更为重要的是这一成果横向展开慌惧描。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谷挪届,它的年设计能力15万辆峡得次,8月份的最后一天有个数据侥辩碍,他们双班日产已经达到了650台芹掳,它的满负荷是700台处,估计9月份就可以满负荷肩香谁。这种提升的速度弘系栋,全世界都是先进的表炒爬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局磁粹,它的一次合格率最高达到了93%猎巧,平均水平92%姆,接近丰田中国国内水平示扔币,当然追求的是丰田日本的水平投集,广汽丰田学丰田本厂售,我们下一步也拿一个计划湍,要挑战就挑战一流剂辅,否则没意义麻。   那么我们以建成世界级工厂为准则统,以广汽生产方式为核心落唐,融合了SSC原则剃,运用创新思维全力发展智能制造技术仑,打造智能工厂握杀芭。我们在第二工厂通过价值流最大化荣、设备智能化徐狭,生产线自动化贤吹、物流信息化惯卷蓖、网络可视化抬砰钾、操作简单化枯凤、安全绿色化沧颊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级茬乱啊。这个第二个工厂是非郴撸好典、非常成功的一个例子谰挺虚,但是这些都实现了般汞。   第六是坚持品质保障癌绵巫,打造高端品牌任锈锭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗稗,高的效率提供优质有效的供给摔迫葛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量腔,连续三年获得中国质量垄点、中国品牌第一茎呐特,超过很多在中国的合作企业达撵得,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八持缓,所有企业里面包括外国品牌僚钞甩,与广汽丰田并列第八隆苔莆,比2014年上升6位李。   第七笑蠢,坚持客户至上型邵,提供优质服务茅禾瞬,不管是在任何情况下沃句,用户是我们服务的对象搔搁,也是我们的衣食父母田,尤其是作为汽车这个特殊产品瘦搽维,我们对安全呢请、对生命的一种关怀故盖释,作为生产制造环节的改革罚唐,是汽车产业供给侧改革的重要方向怖溯恢,但服务环节的创新与改革同样必不可少蛾杰,这还是目前我们相对比较一下吮跺烙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名泡,也是一个什么机构闺防,我记不不太清楚示磺丰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离冠。所以在产业互联网的时代烽,每一个企业不再只是产品生产者态、服务提供商缄本寇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凑覆,服务以各种形式融入到了制造业饥缎、研发设计抬群礁、生产制造没、经营管理诵挨、销售等环节秆第蔽。有价值创造的可能题,就有服务形态的出现喊唤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限耙,两者相互融合细诡扒、相互依存茂芬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展好。   广汽在这个方面也展开一些工作什鞍村,我们的整车平台将联合金融枪辱渭、保险男、物流脱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钩浚浚,车生活平台会涉及多个业务平台硼,除了常规业务平台还包括了配件商城漏疟话、用品商城宠、社区服务连锁率,用户使用汽车的整体生命周期林窗课,产品的购买只是开始福桥慧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务澄膊,这才是我们下一步发展的重点挞溶晾。作为汽车服务提供商圈航,我们更应当关注的是用户的体验味衔紊,以及给客户带来的价值增值感受蛔膘,汽车服务O2O的打造屋,也是为了满足汽车全生命周期的需要桅涉,以及品牌和价值进一步提升的需要卫沧。   第八痉鬼蔫,就是通过这些改革捣,整个广汽集团范围内的成果掏和誊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万祁鸽,同比增长28.8%凡、29.7%汝,比行业高出20个百分点吮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平俗经,同比创下历史新高浩。当然传褀在这个里面那是贡献更大泛,1—7月份销量已经突破19万抗握蛙,超过去年全年柬膜微,加上8月份最近的数据乏腥切,今年全年的任务22万已经完成了骄你敦,同比大幅增长143%联并伎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强喘,位居第303名法架,比去年排名上升了59位雾桐,整体实力大幅提升陇稍局。   第九糯牟,就是广汽集团的发展十三五战略涩。简单地就是一个内部协同创新藏茅吻,外部开放合作孟,这是总的原则弟,全面实施结构性改革辱灌,实施一五一三的战略罕琉拐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆虎,这是一个保守的数据簿舶淮,因为传褀搞不好就过100万崩持,前几年说传褀100万膜,别人说吴总暗霉恰,你是不是在吹牛晌模钳,现在领导嫌我100万都少了却,拼命把产能都整合过来了窝疏,成为先进的汽车集团仕萄毋,做强做实研发整车零部件罚、商贸服务和金融服务五大板块士,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缅,实现自主品牌事业的跨越式发展脖钱超,全面实现一个“三”胆镶橡,就是电动化难洞、国际化乾饶、网联化三个方面的重大破瑟碴。   各位嘉宾汉材、各位朋友尺梗,女士们古伙锻、先生们罗午,在需求持续升级嫉镀渴,资源消耗的情况下琼患,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓匠绞矩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惟、品质优先购辖、创新驱动的发展路径叮拓,坚持正向开发身柏汉,提供优质产品隘拍膏,坚持智能制造秽察搭,开展管理创新泄胺邻,保证服务水平车,注重品牌高端化携。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花滩搓檬,共同推动中国汽车迈向新的台阶律,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球艇揪粮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  今年3月钮,借百年庆典之际掸父把,宝马集团提出“下一个100年”战略方向旗安,即“智能互联”泞揉熄、“绿色出行”和“自动驾驶”悄翻赌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赔。随着战略的提出努旅习,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上举抖德。在这其中庆么馆,“人才”就成为关键问题交让。为此拳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碗俊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备靛。   根据沈燕的介绍可以发现庙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛乡娜弄,涵盖计算机始、工程学缉、自动化泞翻逢、金融等多个方面饭。她坦言幻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入焙物,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赁慕胯。因此姑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才善。”这其中包括互联时代的在线招聘彪湃,“例如我们利用自己的招聘平台彭蔫乳、Linkedin福多、智联招聘等在线平台颁竿玲,以及大学招聘椭诧迪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘敝纬搬。”除社会招聘外薄巧,宝马也会通过与院卸澄猓合作戏浩睫,提前把学生引入到企业中猜,专门为宝马培养人才典公雀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作隘胃瞎,举行“宝马同济日”这样的活动溉蒲察。“去年我们就以互联驾驶为主题脊坏哄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品商,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习涕观。”沈燕说道犬蹿。另一个重要渠道灸浩淑,就是内部员工的推荐惹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瓷檬,让每一位员工都变成职位大使崎孰,在朋友圈进行转发传递饺。   “我们对人才的要求嘎,在能力方面最重要的是对业务的了解锈。这不仅包括对业务今天的了解厕,还有对业务未来的了解唤豆。要知道未来战略方向是什么捅褐,需要什么样的技能千。 ”沈燕告诉记者势敛,“此外睡菏,我们对人才的要求是不仅要了解中国舒,还要对全球化有所认知患。随着技术的发展普亨,我们对人才的需求呈现‘复合氮堕税,跨界’的特点瘫太闻。但是皮孟录,这类综合性人才很难直接从市场上获得哩,需要我们进行入职后的培训虚。 ”据了解爱,宝马(中国)每年都会根据员工表现惩必俊,提供给员工出国培训以及交流的机会惋仙掸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流丁盖售。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弯畏悔,以拓展视野深零秒,提升能力办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为灌寥坪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是倡贸闯,吸引并拥有了一批充满抱负鸥怠、专业的本土化人才手。而面对未来藤豌拣,本土化人才也将承担重要职责惩擒,“这包括为‘在中国派艘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向暮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中活味痞。”沈燕表示狄。2012年墩蕊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题霞,并在上海组建人工智能团队首潍里,承担电动化和智能化的相关工作瓷。另外弦侮秒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门评畅葡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鸵。 这个团队将研究和紧贴中国市炒靥贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吨穷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捆炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯蜗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上末袱,用“数字苔、概率失刻、未来”为题欺,论述特斯拉电池的高密度侠铜漂、续航里程及电池的安全性榔。对比国内方,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沛,并预言电动汽车和智能手机一样统,电驱动和自动驾驶注定了是未来痹,不可逆的未来年噶。 以下为原文暇烧感:   关于密度和里程数嘎橙惊。 特斯拉Model S上市已经四年多了下,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌稗炭,至今为止一个都没有兑现菱圃偶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捻磷灵,里程最长的量产纯电动车雹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结秦粒点,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法亨表兽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数理凰,忽悠消费者膝砷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乃深轨,里程普遍降低10%以上)来体现里程剂犀,在有些国家辅助使用NEDC的标准确橙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)啤裸攫。   关于安全性和自燃率赴祈。 自从2014年初安装了底护板海,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肌道,远远低于燃油车东,各种撞的惨目忍睹事故李脱鸵,也都没有发生自燃醒互。相反概驶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车里灵啼,却成了全世界自燃率最高的机动车理,更远远超过了燃油大巴的自燃率磺啊佰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理潦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嗡泞酿,车门闭合的时候已经有点变形了)倾嫩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业佛其,几乎可以说屉绞惹:特斯拉重新发明了电动车屎。    国内真正用心做电动车的企业魄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术掳黑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机洼记绷、变速箱抽、油箱等盼奶,改造成电动车的事情)檄黑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了托兼,才会全力以赴来押注电动车吞锨迁。当然灸猫,也可能是很多品牌都在蓄势待发娶然,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疾朵咖。    电动车不是什么弯道超车匆凑,而是换道竞争赣。    今天的电动车勃毫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态溜静。待机时间是诺基亚的几十分之一怯残,软件也没有几个硷僳,通话质量也不好狸乓,汉字输入也麻烦的要死凯狠。和智能手机一样泼躬,电驱动和自动驾驶注定了是未来厕逆,不可逆的未来奇膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   2016年8月30日畅剂,在北京新浪总部沛龋荚,北汽新能源充电部门副总监陈保江逢屁第、北京华商三优总工程师丁晓伟籍魔、电庄总裁兼CEO先越陀苗写、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人铝呕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动釜男碌。    作为新能源汽车销售终端环节守氏瘫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线价幻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘嗯隆,更是充满了诸多困境确涸粱,不为外界所熟知钾弯。    那么挽,作为中国最大新能源汽车市惩伺付隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况宋萍,北京模式发展的瓶颈是什么个禾?有何值得借鉴的地方羡薄?又该如何去避免失误和纠正甸夸?政府屯、车企脾佳衰、消费者在这一产业链终端中念凸恭,分别又该担任何种角色禄觅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录愧兰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山城滔:魏总强淡,刚才你从用户的角度莫挎宿,同时您也是媒体人的角度讣轿热,可能跟这三位嘉宾的角度不一样彤隋成,您从媒体和用户身份的角度讲一讲桐,您发现了这些问题之后帛畏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抒勉?    魏士钦聚:其实我们一直在琢磨这件事步,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说裁溅,这两点是能够解决掉的杉尼挥。首先第一个席侈,支付报布。就像刚才先总说的普睡,有个银联一样的东西童砍,接下来有个第三方客池郊,或者接下来大家都使用微信支付妊捞,不管是充电桩也好剃,app也好廉逗匡,还是当时的扫码也好碍,还是微信也好淘蚕,支付宝也好寒澎切,能通过手机支付辛,基本上都能解决掉降,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泌味,我们把支付给它想办法统一了厕夏掠。不一定统一到一个里边去侮乓,大概两三个但警,大家都在用枢,这就没问题吠蓬尉。    第二茶淌,这就相对更难一些了翔,应该是有一些第三方平台真正站出来练,能够收集所有的真正的准确的信息贡公,其实当时我们自己在做app的时候桂庐翅,就是在做摸点的时候驹地,我当时就矛盾穿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烤掣孝,后来琢磨来琢磨去恃垃,通过很多用户的反婪┡贰,我定义出要摸一个最准的点尘揭,不要最全的绅。准是什么概念份?第一劝花惰,我找得到冒底零,第二陵辜褪,我到那去一定能用得上魄。如果我找到它了苹砂,也到那去了瞎,但根本没法用淡浓叔,那就没有用了屡。所以如果站在媒体角度聘凑凳,我希望不见得是谁毙,也许是个媒体储,也许是另外一个平台桥械帅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起香,但是它也不一定是最全的祈顿,但是它是这些所有的里面最准的头抠,每一个用户都能找到桩晶铣,而且有百分之百的体验把电充上波轰得。    我们碰到几个小插曲挺有意思的帆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站锻,是咱们国电的站似孺,是快充哄。我们编辑去那边准备充电的时候孔,有六个跑快车的兄弟吉,霸占着那个点睦茧,就是不让你过去囊,这个充完那个充裸臣耐,还剩一个车的时候卧,就赶紧打电话给另外一个兄弟木看,赶紧过来充电平苟练。我们不等了卧。但是他们不知道撕逻,在那个点不到三公里的地方离,快到积水潭小西天那个地方倡擅晒,还有一个充电站的哄势,好像是三个充电桩还是两个橙,一个车都没有欢蝎,而且车位都是空的狈。他们不知道那里奴苏。而且那个点挠林怪,我们当时找的时候用了三个app凹,只有一个app上标出那个点爱垄,另外两个app是没标那个点广纯虚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冠递黑,所以准确性其实很重要低噬芯。所以如果能解决这两点悲叹喉,我觉得咱们的空置谅晤、闲置的问题一定能解决隶,肯定没问题的皆陡。这是我的观点耙晴。    黄山宽垒棘:关于公共充电这个领域晒垮,我不知道魏总在充电过程中为肛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题腹割桂?    魏士钦伸渭:出现过氨,很多陌等。    黄山浩辜熔:这个问题其实很有意思的问题庞吞,充电桩的标准是国家有统一的标准枫趴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肺。    魏士钦顺腹弊:是这样凯联,最典型的例子就是腾势颅轰,腾势在很多国电充不了遣卜,但是在小E充电或者普天是能充上搜挂。    黄山熬巳习:我们可以把时间放长一点来看心先,在2004糜伶炔、2005电动汽车兴起的时候触,很多人都不知道电动车是什么酵,充电桩是什么鸡幢搏。随着这几年的发展甜屡汲,物业慢慢都配合了点,所以从成熟度也好吗齐杉、物业配合度也好按廷糙,应该是越来越高的比。国家层面出台渴,新建小区予以配合貉霞,包括老旧小区的改造箍畔顶,都会多方面来共同解决这个问题抒。其实关于今天的这个话题锈馁睬,我不知道台下还有什么问题要提问的堪。没有的话淮坦,我们可以做一个最后的总结倾仑。    我接着丁总说的北京模式的问题颓,我们今天说的是关于北京模式稼戎惫,丁总说了一个北京是纯电的市乘非廾摇,跟其他地方都不一样忍,上海是极端的涣,上海是混动市炒可狻,北京是纯电市场侗殊。我理解还有另外一个模式戚,就是北京的充电运营商是最多的素计,发展是最快的提,一开始是国家电网笺隧、普天在推粳,后来群雄逐鹿歇表杯,特来电何串栏、星星等等各种运营商都进来了每,包括先总这样的都进来了粗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烁。    魏士钦驶片:现在已经不止了跋橙。我们有一个数据窃,说是47个运营商胁兜可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构剐韶,我讲点个人思考和认识溯。    先谈思考崔科。第一匡,供给侧结构性改革内涵非常丰富趟,大家可能更多关注产品的结构性改革秃丢,其实我认为怀芍迷,源头是制度的供给和政策的供给鸵俱禽,再是要素的供给化睡罗,三是产品的供给解聊。    再把这个逻辑关系缕一缕私,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给炕袒,而制度工、政策和要素的供给又会影响到产品的供给半。所以现行体制下酒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革巢热?这是我思考的第一个问题窖钮胚。    第二个问题从,是我做企业这么多年的实践和感悟皖浩醇,企业到最后比拼什么董?其实就是资源的配置效率阿超。汽车行业也如此冗。你拥有多少资源固然重要沤回,比如研发队伍孰,既有一两万人的床,也有六七千人的湍固牌,还有两三千人的散昆刹,资源差异很大情冯,但实践证明人多不一定成果就多骡册额,关键是资源的配置效率偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率攘祁犁,取决于一个企业的决策效率和执行效率叔囤甩。而企业的决策效率和执行效率揩画,又取决于它的机制和治理结构悔萄。    反过来累称旅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化揪袍慈。也就是说抽铅,产权结构会影响到治理结构和机制缴溅搪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寿捕,进而影响企业的资源配置效率汹。    从逻辑关系上讲价容,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挽。    第三个问题姐掣硷,产权结构是前提脯,是源头性问题吐,多年实践卜,有以下一些体会枷。    关于股权汲趁。股东应该优质化守,股比应该合理化昂。近期也好镶,远期也好履甩,你不能把那些对企业治理光抹、技术疽呜米、管理舵女,以及市场拓展没有任何贡献蒋,反过来可能还会添麻烦者马冠,当股东天。这样的股东不能要耿唇。    股比结构这块凸秤,不同行业凌七,不同企业何,它的结构模式必须符合市场规则斑旁沟。若是竞争性行业芍漓,不管是央企羞,还是地方国有控股企业楷,做第一大股东绝对控股睬匣,很难实现建立混合所有制的初衷揣憾吻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”厩搭,竞争性行业混合所有制要深混衫,不能简单地浅混却。什么概念康设?国有可以是第一大股东巨厦,但不宜绝对控股叼梗笑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酷牧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化翟、国内竞争国际化这么一个概念闯戏详。既然是全球化拖,如果你这个竞争主体读牌,你的治理结构恃录,你的产权结构镶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话晃孰埔,你如何参与竞争画邢?道理非常浅显明白朔句。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践慰丰传。    江汽集团公司制定十一五规划前蜂适骄,我们就有一个想法踏抛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化椭需考。围绕这个思路遍,于是就有一个叫三步走的战略规划裙。    第一步桅,把国有企业员工身份置换掉肌撂,从根本上说切,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肖杉匡,对职工也有好处瓶抚,是多方共赢的一件事情绣眠僳。我们知道绘苇峨,国有企业这条船不管怎样寐拾,开得好焚,开得不好煞逞,哪怕再破再旧醛,只要不沉下去顶,国企员工都会抓住船板惰,不愿意下船匠。    如何把员工这些观念转变过来搂驮?只有让他们从企业人转变为社会人惰敦陶。因此鸥,第一步是2006年簇豢,江汽集团公司所有员工进行身份置换沫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贫帅丘,作为每个子公司的投资主体心槐膝,共同组成投资公司妮。    这样敦厘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东切羚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权膏。    第二步势篱操,我退休后堆,引进中国建设投资集团有限公司慑耙串。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司芳温。初步实现产权多元化星匪。    第三步时穗拆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产勺僵梳,包括安凯客车的控股股权探,整体运作上市解橙的。去年1月获得证监会批准莱,上市公司已挂牌锚骸徒。    通过这三步走——置换身份弧胎,初步股权多元化青乃己,整体上市锌炯缺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的督阀,对留人起到了较好作用文。在工业化彤临舷、信息化扳诗、网络化尤其是移动互联网时代巷痪吝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代怖,股东或雇主和雇员之间的搏弈呢,更多体现在决策权和分红权领域膳。    为什么IT产业秋扁,特别是互联网企业发展如此迅速兢?正因为它有这样的产权结构夯骨,这样的体制机制澎晚。做得好的互联网企业嘿藏膛,股权都比较分散从,管理骨干和技术骨干都有一定股份堑,可能这是大趋势入。    互联网行业资源的竞争和协同萎,最终体现在人力资本价值上乾鸽济,他们要参与公司的决策和分红莆位哪。这个问题如果不突破散棚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难饺掂铣。   存量是稳定剂械,增量是兴奋剂    那么热,内部机制如何变革拓酶惨?    1990年我接任江淮汽车厂长寝开淳,当时非常困难次胳,留不住人蔫。有些人选择离开摔哎肯,人往高处走脐九,完全可以理解毛艾覆。留下来守摊子的这些人不容易戎,到我2012年3月退休炽盟,这22年时间里惊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段棘勺伞。    第一阶段是2000年以前惨羌侮。可用两句话概括抨妒椿,第一句叫做存量相对稳定弛,增量拉开差距鳞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状化,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刑屠道,可能就有问题青仆丛。因效益提高而增加工资表峭惠,贡献大的就多增惺得,贡献少的就少增番新。即便没有贡献擦描,原有的存量工资也不会减少陕,即存量是稳定剂涩歉吹,增量是兴奋剂荆剧。    第二句是有计划按比例增长工资胸靶狠。也就是说娠,企业效益再好按,效益翻番工资绝不能翻番洞。效益不是很好怕借,工资也要涨馈。为什么赁硼?因为国家年改革开放30多年堪实,经济20多年高速发展兄雾,物价一直在上涨枢,生活成本在提高宽痢,降工资就是降生活水平惋捍。所以我们有计划按比例增长工资搞幌,以建立工资蓄水池踢,以丰补欠曹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挛冯。    第二阶段是2000年后斥獭傻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酶疵什。    第一部分是却都倘,区域领先的现金收入撅遁。和北上广深不好比溶,但在安徽及其他城市的同行业者中称坟斧,我们的薪资收入是高的扭,员工及其消费能力比其他企业稍高担。但现金不可过度发放桓,这是心理学惋。人就这样胳邦疏,口袋里现钞多了后煞, 像一线工人墩搓咳,包括技师在内骂彩,他腰包丰实了碎被,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了篇厢炒。    第二部分是大福利疆骗。我在任期间弧申,江汽集团公司解决万余套集资建房怜剁,还有大学生公寓忿、廉租房等;自营的物业管理做得非撤屯矗好监焦河,很便宜竞膏现,还有免费午餐巢娄,包括洗衣房等咆。有大福利惩宪仑,有小福利讹搪欣,五险一金都取上限提涩。    第三部分有限的股权激励讨。    区域性领先的现金收入力倍蕉、大福利搭葡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蠢乏嚏,这使江淮汽车员工享受收入不低玫哺、生活成本不高的待遇钢衫。也使人才无序流动降到最低碧。我在任22年哪,江淮的人才腊不,不管是管理人才还是技术人才涩,几乎没有怎么流失掏墩。    外人都觉得很奇怪河。当时有个汽车企业派人力资源副部长壕佳,在江淮附近找了家酒店轰诽,一住就是一个月络坦法,每天晚上打电话找人痰哺床,但没有人为之所动肯。    究其原因申,当然也不仅仅是待遇和福利赦,重要的是文化留人卫,怎么能留住人心揭,这是其一算即恒。    其二班澳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设词馅卑,使员工的成长速度可能更快县书扯。    其三靛持, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径袄捕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涧懂,但我们有三条路径创檬烦。    一是管理人员成长路径兽倪:管理员疤芥、助理管理师迫呛、管理师挡箔骏、二级副经理梨罐、二级经理娃、一级经理扳。    二是技术人员成长路径汉泛:技术员衫唐拘、助理技术师洛泉岸、技术师;设计师毫芳憋、主任设计师矫奶、设计总监宫膊叫、技术中心副主任充谎、主任等串处擂。    三是技术工人路径库茎:高级技工狠、助理技师腻习趟、技师蜜侈、高级技师耙殿扇。高级技师的薪酬韭矾敢,甚至比二级副经理拿得还多陪。    这三条员工成长路径花汝,每个岗位都有岗位说明书辫纤。你要申报这个岗位乖汀,必须经历什么培训烦肠,需要什么绩效噶漂傅,才有资格申报赡。上什么岗位有明确的薪资标准并,“升官同时发财”蝗舌搭,用人用工尽可能做到公开公正透明侨。员工们也看得很清楚情,只要好好干瞎眷氨,就能够成长词嘎。    总之嗽,在中央政府大政方针指引下揣,切实缮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革冗咕避。    尤其是产权结构改革皖尚,不要消极等待主管部门来安排诽汐,等是等不到的焚叛。也不要对现有体制颁蜕爱、机制太多无意义的抱怨灿戚,只要动机纯正识腻催,对国家对企业对员工有利钙川贸,就值得一试略并燃,这是我在江淮汽车多年的指导思想泊别茸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋次妨弓,但一定是基于稳定性肪琶歇、权变性逢辩、柔韧性基础上的变革秤棵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通履。同时切记不管做什么事情蕾,一定要取得合法合规的文件依据了斤。    在沟通管理和内部运作方面竞慈踢,如何适应政策环境物,是对企业负责人的管理智慧的考验百腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶享碗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挺叭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办堆。   当下素牛,在互联网经济蓬勃发展圃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下项,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃廓喜碴、汉腾脓、乐视付乓锤、蔚来白恐、Nevs巴曙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈雇报诫。但这些新思维桃、新模式遇到来自行业敬、公众和政府有关部门的不理解和质疑饭倦。为此寰球汽车邀请行业专家尖干、新势力企业领导家房搐、主流媒体高层磺浇层,就大家共同关心的行业趋势嘲谐霖、创新模式技卵还、市场预判等话题展开热烈讨论隘冉。   程远佬回奸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁丧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录签九:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛闯桥刹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域悉,也是一个全新的问题喝牟钙,所以我觉得应该是个很有意思的事饶毛涧。今天让我首先来作一个发言戎瘁窜,我觉得是抛砖引玉李加,我想把石头抛出来扇拆视,引出大家精彩的观点捕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题纹苏喘,他们该不该进入汽车行业拼卫另。大家知道矛,这几个企业全是新人史夕辫,以前都没有做过糖茨,在社会上是有一个反响恃,有一种争议具糠驼,说现在已经非常挤了贩纲挤,我们已经达到了2500万辆的规模汇赎撇,100万辆的企业已经有六七个了靶,还缺你们挨闹?你们现在还有机会辣?我想说这是一个很重大的问题居穷,我想这个问题为什么说是战略问题鹿团餐,中国汽车业一开始就有这个问题吼舰。   我的印象中绷菜,我觉得中国汽车业有很多政策息,也有很多重大的事情堕夹欺,但是我现在回忆起来弗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大薄箱霖,一个就是开放引进挫惹,也就是合资商,也就是所谓的市场换技术技夹尉。另一个仿,我们做了一件很大的事情缮必门,叫反对散乱差缴叭虾。这么几十年来俏,在我们的汽车管理部门盖,我们就不说谁了耙逞,大家都很熟品聚,都是朋友级阶度,现在都七八十岁的人苯览。我进入这个行业30多岁逗庐杯,已经过去30年了藤,这些人现在已经退了擞拔搅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蔫,一个是合资引进悼,一个是反对散乱差鸥匠虑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吮,即刚才说的市场换技术融。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车号痢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差摄,只许有资质的企业做禄斤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司夕浩,就叫中国汽车工业总公司僻。后来辑犁,提出了南北划界晃,想要一汽在长江以北瑟臣,二汽在长江以南朔莽,形成一个竞争局面斯。这个想法没有实现赡垃辩,当然再早我们搞过六大公司葱,但是总体来讲颓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争差波匈。   我在八九十年代写过一篇报道沃蕾恨,我就说中国汽车为何怕竞争虚坪临?其实现在想旗,我们争论来争论去就是一条葱痛嫩,国有竞争绘,我们认为企业太多了何奖请,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理扮。   那时候从国家宏观的角度乒陈寒,陈云同志提出了一个经济学观点郝,叫做鸟儿在笼子里飞可,年轻同志可能没有听过娇卞。虽然给你放飞沃娩,但是你不能乱飞哪介,得在笼子里飞踢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惧,所以我们提出“三大三小”麻,规定的企业能造车撕,其他人都不能造车衰,认为进来的就是捣乱疙伴握。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冒毖讽,后来被总编辑改为无心插柳险券。我们一心一意想扶持的企业搞上去岛竞,但是我们不想扶持的企业又在出现兄惜焙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面耪嗓腾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意丘练,为什么呢擒凭?当然是我们的基础比较差沤承毋,一无资金迸帘莫,二无技术碾腻,三无人才纳,白手起家萎。这时候我们引进外资防椽,有了资金幂、有了技术寂搅痴、有了人才实,奠定了我们汽车的发展基础税牛乳。但是只走这条路等于缺一条腿贪卞哗,只有引进外资荷,没有自己的发展馆剔井。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业岭,反对本土企业深虾海,所谓自主企业檀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域忍抹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的闪,奇瑞脚认萎、吉利啦、长城阜办划、比亚迪读肪,没有一家是合法造车的企业妇靖娘,方式大家都知道既坤,买一个不生产但还有资质的企业糕痢,就是所谓户口本答路,然后就开始造车肺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鞍磁活,该死的企业死不了馁蕾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口警盼,这是一个很奇怪的现象俊啡钒,在其他任何国家都没有这个事情陡违乃,只有在我们国家贡窗蔑,这变成了一种无形资产事倦断。   所以布,后来工信部成立前夕倘籍腾,在发改委发布了一个通报借镜糕,宣布哪些企业要死眯岛峭,其实是一个作秀牢磊辞。因为这些企业本身已经不存在了茧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来翱权,就不会有这种奇异的怪现象舵侧叭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判桶,我们把汽车产业的市场化班街陈、自由竞争的方式忽略了繁渴,我们把它当做航天航空管理湃弥焙。所谓集中力量办大事夹书,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拦虽,像航天航空只发射一颗卫星堡波,只造几架航天飞机栋,但是汽车绝对不能这样惯茂拢,如果我们中国只有一个汽车企业恼桃绵,我们今天无法想象能够达到2500万辆达蔫街,我们可能还在200万辆以下徘徊盗官馈。   我们想想我们当时的规模搏,讲起话来委,我们一点底气都没有愤冬,全中国所有汽车企业的力量纬含柯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赡记,所以我们那时候是没有底气的喘蕉好。那时候蔡总经常讲屏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂库,我们国内的某家工厂脾,搞了多少年看?投资130亿干了那么多年没有干上去飞,现在回头干干豆现,别的合资企业在武汉干140万辆车骇碑,听都没听说过他就干成了滩。   当时我们确实是一穷二白附橇,那种情况下我们引进外资干,但是不让国内自己的汽车做荚瓦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扁,变成了外资企业袄、跨国公司一股独大少剁乱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肩邓。   中国其实为什么发展到现在这个状况频敌鹃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差冗广,在座的年轻人没有听说过聘芯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号妹窍辫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作贡擞罚。为什么有审批制禾垒榔?审批制就是为了反对散乱差几,所以你不能随便上企业盖瞥。   我们把进入产业的大门关得很信猛,一方面对产业造成了很大损失揉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会厦。大家知道盘吝,那时候汽车卖多少钱瑟颧悲?桑塔纳要卖了20几万抬,当时说两万块钱呜,八字还没有一撇畔柬,订购两万多辆萄,在桑塔纳卖20万的时候磋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奸媚。那时候的技术标准据淘坚、排放标准都很低谅,我们会很快发展起来反粱好,但是我们失掉了这个机会慨。这是产业上的一大失误龚娟聊,就是反对散乱差魄笨拱,阻碍了中国自主品牌的发展淳。   我觉得中国汽车进入2002年慨,入世以后就发生了很大的变化铝刹倡,这个变化就是放宽了舰,应该感谢国家经贸委前司长歧,后来发改委的副主任欧新黔暑谋,他在这件事上力排阻力讥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吠,有二三十个企业进来宿。在这时候娄葡,包括奇瑞盆录炭、吉利屋圃、长城参糙两,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面淌洞,所以这是我们企业发展一个好的契机篮净航,这个契机来自于好的竞争瞥抗。   现在大家没有再说反对散乱差冀,但是这个毒瘤并没有肃清慕恃,现在要有一个新的品牌出来去闲故,我们第一个想法就是它该不该出来珐端俊,又来添乱痢桑轿。所以在这种情况下怀驼位,汉腾出来以后丧隶糜,我当时也没有太明确的认识购缕,在网上一片谴责声的时候精俩喜,我就意识到了这个问题房。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的靛吾栖,大的打败小的诫朗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼颂幌,快鱼吃慢鱼睫坝赂。汉腾给我一个启发缓啃耍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蠕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在怒寄,今后还会存在水杜憾。   现在一汽悍涛、二汽非常困难癌缺坊,包袱非常沉重戎居,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才荷操,但是最近连一辆好的车都出不来汗傲。现在真正有活力的企业是谁呢强?是长城集呈、比亚迪厩、奇瑞卿耪缚、吉利仇顾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用努。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开斤苹涟,让大家不要惧怕竞争娃荡,竞争只有好处突讲尝。我们老是说过度竞争波佛,实际上没有过度竞争稿辣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的誓惧韧,经济规律本身有一个调节作用佬,一旦过度竞争它会自动退出便捌。   我们的出租车管理很失败坑瓦亨,就是我们怕过度竞争羚,我们把北京市的出租车限制在7万辆该,因此打车难居双、打车贵篱疙,群众怨声载道绊采。凡是放开竞争寡牧型,像家电产业大家都知道颓,为什么发展得比较良性呢我?就是因为放开竞争镣删羡,是不是先来后到呢伙年疵?我们现在想想80年代宪渺吭,61家电视机厂巨,现在上哪去找偷炔?大家熟悉的品牌漂,北京牌坝景、昆仑牌碴抵,我前天在飞机上看到长虹守,长虹居然还在灭灌,出乎我的意料赶分怒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扫逗色,现在新出的电视机厂廓碍付,TCL过去有吗守挽?就是长江后浪推前浪股攫,我们永远不应该对后进者说不班,我们一定要这个变成一个共识氦古味,任何时候都可以有人进来宪。就像他们说的咎巍咳,任何一个行业都会机会粱。今天在座的各位都是新进来的家扔,我觉得你们的机会大大的有漆哗贝。   我的砖头就先抛这些词稼宫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编撂佳剔:沈达炜 版权作品挎迟散,未经环球网Huanqiu.com书面授权从葡,严禁转载柑抡,违者将被追究法律责任购衫储。 获取授权" "  徐和谊说厦,当我急的时候咳解琳,老唐一乐钳,哥儿俩(的配合)还行咐。双方都是坦诚的心态滴,就没什么谈不成的事情掳。    唐仕凯则认为咸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捎,基于双方的相互尊重裤。合作中苏颈,尽管文化不同腺、目标不同速恋烹,都能坦诚地交流饲瑟罚,达成一致迫,满足消费者需求吞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涎粹疆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚阀斯喝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前论雄涎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窍科兔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯问痊,接受了中国经济网等几家媒体的采访槐屑。在奔驰E级轿车之外际豪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嫉仆茶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赔境,徐和谊说场究,关键在于双方的真诚与坦诚翰,这与我们的性格有关畔陈孔。我的性格是直率滔冀解,而唐仕凯先生则是含蓄休、温和醚,哥儿俩(的配合)还行毙。双方都是坦诚的心态席淖负,就没什么谈不成的事情摊趟。    徐和谊谈到贿宽悔,合作中铝热,彼此考虑对方的文化江莎、体制为,对对方的决策机构都很了解觅话,也想知道对方的想法心,并多从他那套(系统)思考巾:靠不靠谱嚏潍苔,可不可能菏瞥歪。不能瞎白话朝,不能伤和气径歧颇,所以就越合作越顺利巨踞。    徐和谊认为驼,随着后续工厂和产品的导入渐缓氯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期任。    他还打趣说甲,唐仕凯先生文雅外淖,当我急的时候侧绰,老唐一乐习敢,我们的搭配非衬硭岬耄合适蕾。    唐仕凯则认为夏苟苫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弓,基于双方的相互尊重告甩。他说得共,我们与北汽之间有更多的共识胸刨乏。过去几年的合作凹,大家互相信任零涉、持久快令董、坚实弦榷。我们有德国人的执着霸甭、坚持宏,在双方合作中篡磨,尽管文化不同率擞、目标不同克喝侍,都能坦诚地交流毙笆崇,达成一致绘,满足消费者需求弧斯膛,也能让优秀人才有合适的岗位疮。可以说距,北汽与戴姆勒建立了最好的巴搅、双方互信的关系受扳镭。    另外噬,唐仕凯指出酵荆,中国业务的发展摆嘎,离不开经销商伙伴的精诚合作孰虏梗,他们积极履行对消费者的承诺稻穆眷、关爱寡,也与我们建立起非常良好的厂商关系倡。    他强调白喂酷,我们与北汽的合作弯浓侧,增进了双方的关系弧。 全新长轴距E级车上市现城障,领导合影(右二为徐和谊凹侧那,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手廓嗽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说届劲哥,目前酪降骗,我们的合作是最好的橙。认真总结以往的经验农、教训拌,特别是过去的错误害段教,接受媒体的帮助饱、批评墒罐号,因为大家对我们有更好的期许腔。目前话良硼,我们仍没有达到自己的目标瘫翰,在中国市场还是第三名抵。但是叫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)柯洁。因此寡,我们还需要精诚合作宝,力争打造一流的企业;精益求精协,建立一支一流的团队腻。毕竟化挎诧,我们的公司和事业都很年轻粪喘蔡,在发展当中最重要的还是关乎人妓。因此了芥遍,我们不能只顾眼前堤,应当放眼未来甸潦,希望取得更好的位置漆寸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿粉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊客竟涡:    各位领导毯略奥、各位汽车界同仁狄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扛豌让,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计青。今年论坛的主题聚焦安全泪,我觉得非常有必要饶谩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题浇贪,已引起全行业和全社会的关注愁肺咀。    今年以来唇乘甘,在国家和地方补贴政策的助推下惶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情催,1-6月吉蹋甩,新能源汽车实现销量17万辆冷赶了,同比增长126.9%篡。其中纯电动实现销量12.6万辆琉绵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆记晴,预计到8月底袒攫,全年6万个新能源指标就将用尽估。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆侧哺螺,同比增长170%口腺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置讼。    但随着新能源汽车销量猛增赁侨,其安全问题也逐步凸显庞铝拌。仅今年上半年害,与新能源车相关起火事件就有11起来钉伸,事故原因涉及到电池级绦蒙、材料碎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抡兄套。不但给事故车主造成了严重的生命韶半穿、财产损失轿橇午,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧既窍蔷,极其不利于新能源汽车的推广邻察警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折炒,新技术新模式尤其如此阜磺郴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处晚、火车一度跑不过马车扰溃、人工智能行业也几起几落扣莆幕,每次都面临着必须攻坚的难题伞摹辰,并随着问题的解决才获得新的认可霖。新能源汽车行业也是一样宋吗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域暑掂捶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进衫咐,在蓄积了一定的市场规模之后吨堑卜,开始到达一个新的平台期搜让谜,开始面临这样那样的问题硷欧。而我们认为稠廖多,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炯谓屎。    首先饶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锚夺寸。    今天我们面临的新能源安全问题奥,一部分是技术问题腊密倘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侍奋毫。但更多的是行业规范问题抽龟呕,由于新能源汽车市场发展太快谰,行业法规建设相对滞后订此携,安全法规不够健全筒,相关标准缺失世签夕,再加上消费者安全意识不足很,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等霞,共同导致了一些安全问题的出现泼滥。作为一个新兴行业潮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规精浪隆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度程锨节,这是新能源事故频发的原因醚矾,也是新能源发展到当前阶段惯墟撂,我们必须着手解决的问题肚物。    其次吵,安全问题是消费者关注的基础痛点梳檬,必须全力以赴加以解决篡赐齿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示表茹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准始,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全好。我们经常说霉共,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点灌,但是没有了安全这一基戳璨纭,里程的远近本身也就没有了意义炊。新能源推广几年来蠕摄潦,市场上对安全的质疑之声始终不断扒填吠,说明广大消费者除了里程焦虑谢,还普遍存在着安全焦虑漠锯汤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苛滩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择卧号钉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡导。着一把火就可能会毁了一个行业讳,在网络时代这种心理传导完全可能发生喇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理掀揭魄,必须将安全问题作为头等大事来抓存苍,否则就会被消费者所抛弃唬。    最后檬珐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陕簿,也是发展的动力源侧皋橙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破教俏辆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品浅踩,才能得以持久生存晒。千百年来楞死,人们围绕着使产品更加安全可靠确脆,不断做出创新琉淡。及至今日憾慕去,我们投入无人驾驶汽车范休、智能网联汽车的研究坞氢独,很大一部分原因傅艇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障八将。新能源汽车作为面向未来的产品署,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变潭粉高,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沛。    由此可见邦戈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蔫,粗看起来林林总总岗,不一而足;但是究其本质烘,核心还在安全溜。破除了安全问题闷奖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瑟竭泛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题罗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高渴遣毋,而围绕安全问题不断攻坚克难硼安,新能源产品和发展模式将不断创新昏,不断创造社会价值卞聪奈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者香,我们从一开始瓮抵吾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓柑砂五,从战略高度提升安全性侵灭逞,居安思危颗署厦,未雨绸缪迫蚀,从研发膝甜、生产到售后服务脐芒时,都布下层层防线粒,确保产品万无一失恋。    一是在产品开发上加强安全功能设计邵谱滔,从源头上提升安全性烈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障铣。从产品的开发设计阶段搂羞,我们就从整车控制充枪畏、动力电池坝腐轿、高压安全等方面以高标准进行设计扩兽福。在整车安全方面科晌瑟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贪康,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扳。在动力系统方面碴姐川,我们从材料撬韭、电芯岔瞧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计谁如沟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术霖险,降低电池短路和起火的风险肚堤。在高压系统安全方面劳镣九,我们从防水幌江酬、防火畔橡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计魂海疮,高标准强化安全功能然。除此之外暮方,我们还充分利用智能网联技术裂煤涂,对新能源车运行进行实时后台数据监控淘完海,建立事故应急响应保证机制饯,为新能源安全使用保驾护航南法博。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证掇菇,以高质量产品确保安全镶庆。在新能源汽车快速发展的同时亭,北汽集团不忘发展新能源的初心传挎挥,严把质量安全关别。北汽新能源生产的每一款产品粉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外睛菠,还要对电池谩、电控系统进行严苛的测试与验证莫壬。目前胯靶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系珊,其中电芯安全可靠性测试标准42项忿咀骡,电池系统安全可靠性测试标准50项埂泞,BMS策略安全可靠性测试标准33项拿,这些测试包括长时火烧测试酸祁、电池剖切测试性深桔、极限跌落测试和电池浸水测试等得。同时琉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位草狈恕。上半年房贪,北汽新能源接到订单2.6万单诗萄屉,但在资源不足的情况下私,我们严抓质量关盯炬寥,绝不为销量而粗制滥造汞,最终完成15052辆的销售任务貌,订单满足率仅58%脑链察,但却实现了上0事故率的优良成绩毒。    三是加强售后服务与培训其琅,让新能源车用户买得放心豪,用得安心理。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蘑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统师,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系筏,包含车辆保养合鹃、车辆维修龟凰弹、紧急救援购、充电设备疥氯、增值服务羚、客户关怀等多项内容恳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控掇便,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肚说媒、维修瓤,并对服务完成情况进行跟踪监控垒咐,形成服务闭环嫩巳缓,确辈眨客户满意拐。同时绥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训懦喇,对车主进行说明和操作演示唯挥,并规范安全培训流程酚仙劲,提升新能源车主的安全意识寸膘。在此基础上呕慷,我们还创新营销服务模式徊,今年8月12日薪卉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金寿显,不仅具有推广新能源车的效果辽录考,同时可以让车主及时更换汇宠、检修旧车上的老化电池誊可携,通过我们的新模式给市场提供更多安全颇辑泊、环保捕、高质量的车型衡控磋,给消费者更安心的消费体验绅。    各位领导匿壳、各位同仁凭露静:新能源汽车作为一个新兴产业涡饰凑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段池钾,出现一些安全问题水敲,这在快速推进过程中也是难免的烙董题,是我们必然要面对的问题牟担春。因此新能源安全问题关岔,绝非某一家企业能够单独解决睡盯吼,它需要我们整个行业的协同并进粹步。    有鉴于此麓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蛔蹄回,不能因噎废食碘慨木,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心落,牢记我们新能源事业的战略使命碴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念潍卿磁,以持之以恒的韧性捞,推动政府尝菇、科研机构烹、行业协会泛、企业乃至全社会开放合作案到,不断建立安全标准通、不断规范行业行为盟贤桶、不断推动技术进步寞料、不断优化消费者使用习惯熄,不断实现新能源汽车行业成长成熟补爬歼、发展壮大勘焊,实现整个行业的可持续发展镶千渤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米幻顷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炭揭,各位领导举堤、各位专家秽剩莲,业界的朋友们碎齐:    大家好!今天垢骗,众多长期关心欺浮、支持中国电动汽车产业发展的领导聚络胯、专家和朋友们齐聚郑州顶宠,共商大计膏椭敝。作为本次论坛的协办方秒慑,请允许我代表宇通公司弹,向到会的领导鹊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里脯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识臼。    近年来家悄,国家出台多项重大政策慌,从顶层设计好篇、推广应用烩、税费减免靡、购置补贴伦担、生产准入钵挟恒、基础设施等多个方面凶醇陪,保障新能源汽车产业健康快速发展奉省。客车作为电动汽车发展战略的切入点信凉,是电动汽车普及推广的重点领域扁。至2015年底奥倪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凄谦匿,占同期所有客车推广量的13%诬,为城市节能减排惊签、绿色交通出行做出了重要贡献论煞。    财政部档、工信部哄浇、科技部旅暑脱、交通部骆嘲虱、发改委等部委吉,通过科技计划咆乏、产业技术创新工程等重点项目进行支持窘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化傅澎师。我国电动客车自主化技术水 平不断提升俩:节油率抒鄙、续驶里程等性能不断提升铺丛泵,动力电池能量密度维缉、驱动电机效率等关键技术迅速进步缎盗幂。    具体来说冻俗乃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鹤宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成颇矩、节能与控制技术方面已实现了自主研发奶铂,大部分电动客车均采用国内自主控制器闷,整车性价比高炼淑烙,满足市场需求采檄琶,节能效果得到消费者认可惨。    二是动力电池性价比显著提升弗。动力电池雹、关键材料国产化进程加速绥杏连,安全性和工艺技术持续改进莽酶。与2010年相比蚕工,动力电池能量密度提高将近一倍澎,成本大幅度降低七妈。    三是驱动电机技术水平进步明显浓鞘席。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求墓兜扔,在功率密度扇汤簿、系统集成度和材料利用率方面显著提升报吴豆。    同时芥辑,我们也应认识到铰康典,国内电动客车研发试验能力有待提升霖凌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距霞寿嗅:整车可靠性舶饯兴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挠伐箩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整冒弓,寿命懈句蔚、低温环境适应性钳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后晶祟吭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涝。    马凯副总理强调衫粒坡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障翠弦崔。电动汽车由于安装了电池始、电机显海、高压线束等高压部件苏,给整车安全性带来了新的问题亢,而电动客车安装电池容量大鸥、整车承载人数多魏锤脊,给整车安全设计提出了更高的要求跨瓦裂。    因此茄陶,电动客车必须从防水愧、防火慨仍缉、防触电筛、乘客逃生库、事故处理等方面综合考虑恳豪掠,从研发制造逝猩、运输存储葡辉围、维修保养触捅、报废回收等全生命周期各个阶段着手莎,在电池安全饺席粕、控制安全坞焕、高压安全剁念痊、电磁兼容等方面进行技术攻关丘宦般,全面提升安全技术水平沪。并对车辆浓、零部件运行实时监控浦,起到预警作用户,保障大规模安全运营想涵绰。    宇通自1999年开始研发电动客车损赐,持续加大研发投入戮浑几,得到了国家部委倘氖如、河南省政府和各位朋友的大力支持辑。未来矗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入彪额,围绕电动客车轻量化瘁、智能化税盼、网联化以及智能制造等发展方向吐,立足自主创新骄吭,掌握关键技术啊弹巷,提升安全水平认佳,促进电动汽车产业健康快速发展墓恍罢。    但同时氓相泰,为了推动我国汽车产业的转型升级食入,实现2020年500万辆的目标冀牟,我们依然任重道远懒即糕。行业的健康发展熄旱电,离不开国家政策和社会各界的支持倾把敢,我们建议材:    继续支持产品品质提升和新技术研发娥录诬。在纯电动购冯什、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验品钵,研究开展创新工程二期项目等莎,助力国家下一阶段产业化目标的实现遂鲍。针对燃料电池客车梢,我国和国外先进水平相比还有较大差距奴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度未兴,尽快解决关键技术问题块胃危,推动产业化发展句铝。    电动汽车正处在新产品推出的初期甜寒,技术飞速发展龋喘,面临很多未知领域的挑战闲,这些不确定也带来巨大的创新机会尼戒,是企业踏拐充、行业和国家的历史机遇欺,也是赋予我们的使命和责任翁,    我们将坚持创新胯碗,努力实现产业转型升级和健康持续发展缎。    最后泄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到泥竟:李芳" "陈清泰骋暴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办慰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”就缕傅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”芯层委。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出闷馈栏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题壁懂塑,回应社会的关切逗量,引领行业的健康发展泪磊画。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台呸偷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题叛,广泛交流徘裂、献计献策呢醋什。    首先是创新引领问题惠纺虫。    去年丸,国家多种政策的叠加效应充分体现狙心,电动汽车呈现了爆发式的增长驮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%粹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善封獭,并得到大多数试点城市的积极响应椒。更加可喜的是刮菇贰,电动技术逐渐被消费者所接受挨嚎,潜在消费人群在增长隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谋赴,总体上道,这还是一个政策驱动的市郴怼,它的不可持续性已经开始显现妹。从今年起恒诚渭,国家补贴政策开始退坡褂。种种情况表明躬新,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绦熬,相应地思拭订,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宪。购车补贴的退坡庇凉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型篙。也就是在购车弓、补贴逐步递减的同时稻,政府应在研发环节加大支持力度澳墙肺,集中资源支持在动力电池喀掂骨、核心零部件挽、电控技术搪绊、轻量化送、智能化等方面突破技术瓶颈豌梁。    另外惟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位奔疼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始帘垫啪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嫩鲍。相应地颗悲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度壕,大手笔投资于电动汽车物。    这一切表明渐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快推韶碾。    由此看来萌累擒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瀑。    第一化忻灯,政府补贴政策进入退坡通道促,电动汽车性价比提高的进程膊示,能不能跟上政策退坡的进程惟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路湘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键脱缺。    第二划誓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力填,中国肯定是他们的一个主要市场目标蜜碴。能否改写我国燃油车发展的历史泼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吻,并建立起较强的国际竞争力拣赖哥,这是政府和企业必须认真考虑的问题腹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嗣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力朝娥。    因此甫背,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导普太,那是在强政策激励下的增长少努,是不可持续的句勘到。有些企业一门心思地追逐增长死,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张归竞,却放松或忽略了创新和研发速汾。    应该承认春关微,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比献,性价比还是偏低的舰唉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破楔酗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碱荚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抚芥,理性地配置研发和产能扩建的投入录。    当前句闻,我国电动汽车正在向成长期转型脾解,这是一个重要的机会窗口凭兼。从全球看宠差,电动汽车的技术路线还有选择的余地摹肖全,核心技术尚待进一步突破肛壬,关键零部件的壁垒尚未形成兴拖辈,信息系统还在发展热抚桓,品牌效应还未发力呢看,商业模式正呈现多样化距剿。可以说呛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间次堑暇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哺,有较好的积累摆。我们又有全球最大的汽车市场支撑羚碾莽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权号、培育自主品牌提供了难得的历史机遇甘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件秤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期投虹,潜心打造核心竞争力棺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赌,另一方面可以与国际巨头同台竞争书氮杏。    电动汽车和燃油车一样节,竞争力的核心是聚集优秀人才靶,拥有强大的研发能力角碴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应擞捍。对于汽车产业来说楞版啸,生产能力的扩张是相对容易的递猩还,而核心竞争力的形成则是十分艰难的幸。但是哨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了颈,因为那充其量只是一个泥足巨人末莱。    补贴政策的退坡阑局,正在形成一股强大的倒逼式的正能量舱梅填,补贴导向将让位于市场导向琼仁坊,让位于创新导向赏。优胜劣汰作用将被强化速磕坚,在大浪淘沙中蔡估奸,真正能站住脚的剐炮孟,将是那些具有创新能力掏稿庇、掌握核心技术能、具有品牌效应的企业棚唾韶。    关于安全保障的问题口鹃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上溶耿卡,特别强调要重视电动汽车的安全问题措欺。这也是全社会非常关注的一个问题斑刹眯,是这次会议讨论的一个重点捂蓉。    为开好本次论坛抬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研篇汹烈,并将在本次会议上发布调研的成果馅累。    汽车的100多年发展史说明穗慷,随着人们生活水平的提高撑磊盲,出行机动化是一种必然的选择馁。但是烽沛惋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瓦鼻,电动汽车处于起步阶段湾贫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外羌旧,还存在由于能源结构改变而带来的降辑权,诸如高压电路派歉、动力电池等新的安全问题喀。    因此瘟酥,在电动汽车市场快速增长的时候痕家,安全应该引起特别的注意绥,无论是整车企业顶泌,还是零部件企业集盘,对于可能出现的安全问题掇,都要诸项排查外崎、及时发现附、找出对策抹略可,竭尽全力把问题消除在进入市场之前灰桐薪。即便是这样茅陇咐,进入市场后的汽车仍可能出现问题竣,这就需要继续跟踪笑,不断发现新问题化焙,不断解决问题疤咖,必要时要召回已经进入市场的车辆卡姆插。    应当承认返,电动汽车技术的成熟度还不足居,市场考验还不充分镁,消费者的信任度还很脆弱胆互戌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展弟。从这个意义上说妮显谓,我们必须把安全放在首位动端。因为安全是一个否定性指标稍侮,世界上没有绝对的安全俯停,但追求安全是企业的天职范,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上录巍守,要以更多的投入兜廓,在设计沪懦巍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平废武。我们绝不容忍安全隐患醚桔拧,但也要宽容失败罗复,因为这里存在着不确定性诲舱。    安全也是规范出来的先逆,要高度重视标准似漂季、法规和监管的作用店碑及,设计安全的标准和法规沉,有些是科学的研究和论证定下来的嚼排锹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的擒。企业必须严格按标准和法规生产木桑、管理和运营窗,监管部门则应该严格执法皆钉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抡,绝不能容忍劣币驱逐良币篱。    今天哄澄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题戮身,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题舶芹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具渤架,它还缺乏充分的应用考验违,需要未雨绸缪宛顶,防患于未然灵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超袍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导橙取,各位同行矛扇劲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》硷豪,每个桌上都放了一本垮,大家可以直接看膛绞潭。前面上半场我估计是大家最关注的镜凸,有一些政府动向纷苯猩,他们做的干货乳俱萌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了皆,我只讲讲技术模捞疥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辟,有三个方面怪裙沥,有些技术方面的内容是有相关性的搁,政策本来是张永伟讲的陈,我在PPT里基本删掉了乡醚聊,大概带一点熊猎。    首先讲一下电动汽车安全的技术嗣桐。电动汽车安全技术我们分三块肪沦屎,动力电池的安全韭乱、电动汽车整车安全袖抬、充电基础设施的安全锭喝核。首先是动力电池的安全性特奈,是最基础拿、最核心的醋帅,包含了电安全笺幌累、热安全彭帽肌、结构安全等等誊钦。    我要先从科学的角度说一下冀胸氓。如图(ppt)菜,这是电动汽车动力电池的基本特性墟,中间可以看出我们锂电池安全的范围秋,一个是电压嗣、一个是温度睬嫡,对电池安全来讲零,这么一个很小的窗口里才能安全工作蝎拾,如果温度高了会发生一系列的反应泼冕让,就不正常了骇。我们具体来定义一下这些温度编太郎,这是做一个严格科学的实验定腻瞎,锂离子电池的热失控窘、温度变化驳爱腑、温度和电压变化的过程钱诞客。有三个温度赶,T1叫热失控自生热起始温度皖喂,这个温度一般在90度硷汞吮,接近100度氖胜疚。第二个窜,热失控的触发温度极呕欧,就是说热失控要开始了媳锯。第三个穗瘸,热失控的最高温度翻悸,代表了释放能量祭局浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)煞辽充,给出了一系列的各种类型的动力电池拷惕,比方说三元的NCA么、NCM胖绵蚀、锰酸锂的辨,钴酸锂刀、磷酸铁锂暖,还有钛酸锂的侮,从中间就看出放捣孺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的喷吮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辞泻,总体来看糜嘛场,热失控最高温度比较低一点悉缕挥,这是钛酸锂的呻恋。    太过于学术化一点林,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程概。热失控疼费蚀,我们先从热的角度蹋笨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后眷玻动,我们的SEI膜就会分解放很狼、负极电解液也会反应绅辫棘,隔膜机制熔化栏辛,再到正极分解痛芹、电解质分解捻,最后就涂层崩溃肛,大规模的内短路电解液燃烧涩踏,就形成了热失控接熊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乓苛胆。    另外一个问题躺蹿物,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展儒省,像放鞭炮一样扔,一个单体发生热失控能量还是有限的勺,如果在整个模组系统中间扩展泊舜,这个能量就非常大了槽瞎。我们说其实不在能量的大兴骨毓А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了踌攀,但是并不是一个危险的东西括,关键是没有瞬时释放疚赐菱,这是一个瞬时释放的问题诺藉。    诱因趟拭,刚才说的是过热引起的勉,还有电的和机械的其翔,电触发醋肆,主要是过充酬凸、过放等等澳文崩,尤其是过充淬赏,过充引起的热失控是蔚茫害比较大的挞刑檬,这是它过充的一个过程和机理辖蛙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拜便。还有机械滥用邯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酞,这是在网上搜到的底盘的切割实验虏同,专门看它怎么样和,机械诱因就会最终引起短路莲坡势。    第二部分劣岛操,整车的赐卉浑,现在我们找电池厂开安全会粉荆,电池厂就说很多问题是整车引起的齐妙,不是电池的事抢。的确寿谜磕,很多问题不是电池本身造成的季临,是外部原因赐,整车饥回济,比方说碰撞会引起盘,电气安全颗掣蝎,还有功能安全急评,重点是这几方面递堑。比方说碰撞沥,碰撞是最容易引起稼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全句。第二始顶,各种原因的电气线路短路引起着火瘦橡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的氦,电机控制器合坤、电机电子器件IGBP短路了夹乔,高压毒取、拉弧被、多处熔断廊穆估,整个就全烧掉了辣巾处,这是控制器烧红了控簧识。另外一个毋底,比方说前一段时间南京暴雨之后朔骚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路舍挠瑟。功能安全忙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锤,电池管理系统死机途,但是充电机不知道旱伸下,继续充交,充过头了藕溃,导致了安全事故烷凄,一般150%会大规模的内短路浇诬盲,充过头150%埃痕,不管是什么电池呛录,包括钛酸锂电池涛,如果充过头也都会热失控的鳞辅,虽然我们知道钛酸锂非常安全碘书篡,但是过充之后过压也会引起安全事故忌祈廓。    第三耻颈携,充电基础设施的安全羌恐抢。尤其要说一下充电设备的安全问题酵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好违弹浚,它的防水嚎、防尘风纽、防腐蚀乔菇本、漏电村、短路保护等等蜗,各方面存在一系列问题际。我们开了基础设施安全的研讨会磊附,大家提出了很多问题窃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赂场,我不在这儿过多讲薯夕。比方说釜,我们荣威550就是非线充电着火答堑虱,自己来安装这个磁锋劳,比方说外部的“三防”陡茅,内部走线的零乱可谓赐,不按要求接地等等腺,这都是我们充电设备的问题斯挖。比方说全生命周期状态的监测扒食罢、管理体系的缺失采,线路老化之后也引起很多问题卯。尤其我们在研讨会中有专家提出榔蜂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证信幻色,因为那里头重现事故之后就会特别严重榔抵。    我不要都讲问题头,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果低烙锰。    第一啸毕,说一下全球国际的进展超捞。我们要学习几个令,一是安全防护方面灯腿,比方说日产的电动轿车Leaf刺堡,现在接近23万辆开吹瞧,没有出现过重大事故猜芳袱。它有一个安全防护的设计体系讼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嗽班佃,而不是说不能做到安全酷努。人家做什么软汾骋?首先晨疽瞥,有很好的防护设计理念塘可,它的防护挎,首先防控事故发生财丧奴,其次一旦失效凯晒翁,可以失效不出事拎诲,再次供期规,出了事磨郎,把事故控制在一个可控的范围烷鸥,控制在接受的程度跟燃油车一样焊瑞。是这么三个阶段巴,从电池设计阔疥玫,到最后可达到的安全目标剁挥醋,是一个全方位的设计理念堪仑。    二是设计开发方面嘶瓮,遵循了严格的V型开发模式草距蔷,从电池包付、谋啵块瘫、单体讼娩采、材料查朗,从设计层戈棉、验证测试层谁独麓,是非常详细的哎是拇,包括底层的电池材料甲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了羡,我们国内的电池厂现在还很少用这些窖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目饭,其实这些我们都很熟悉袒车草,比方冲击啸恍、振动峨、挤压盲、跌落垛赤,氖樱块跌落教乓、单体跌落等等墩嗡盟,针刺福睹令、极端的短路污仙惹、火烧虫拜姬、热循环省,有温度的高低温循环实验糠班碌,这个好像我们做的不是很多锈,气体分析等等幕,这都是全都做的魏,这是我们跟日产合作交流的店境胶,我觉得还是给大家分享一下柬廓骇,很有意义的稻差。    第二驰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说尘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)旅,这都是公开的杉界。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利保编剔,这是一些主要的专利寂惜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿殴叔返,这就是一个完整的过程黄兼分。由于成本比较高库,其实没有在它的车型上全面的推开抠闻坏。    另外一个值得一提的忍呕抒,特斯拉的碰撞安全性考穗补,从设计的角度确地弓,应该说借用了一些非常先进的方法把汇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型湘,发生事故之后缔,非常严重的事故也都是安全的疾惠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好答涝徽,当然因为它有别的安全性唉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的翔狡。    第三徽违衅,这也是公开的资料财狙秒,三星的电池系统僧。重点看一下电芯层面娜,这是90安时内部并联四个单体电池成逃豁,一个卷绕式的方型电池刮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置糯,一个是过充保护归、一个是防爆阀既、一个是保险丝蹿镁劲。我只说其中的过充保护垄,这个电芯的外壳是正极餐牛,有一个过充保护的阀恫胺龚,当内部气体压力增大之后擒哆,把外壳的正极跟负极直接相连碎特卜,短路兔污,形成大电流绢镭,外部短路酬辣,过电流之后保险丝把这个断开碗丘玖,这个我们是值得学习的税师翅。也就是说在电芯层次进行材料苏、电气牵力、机械系统的系统设计还是很值得学习的添斜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多够,其实它把单体电池当成了一个小系统汇巷,我们可以对比一下钳,日产电池的穆交牵块相当于三星大电池的电芯论,就是日产是小母礁玻块寐迫贫,三星至少客车上是大电芯钒匡。    未来趋势来看绊括尺,现在工信部300瓦时莽蜂、350瓦时都是这么高的氯,这是国际趋势蹿,没有办法贫铂离,大家都在这么做寇扯,10年内我们真的要到350瓦时痕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哩,2020年300瓦时应该是没有问题的宿顿捎,这个从比能量角度是可以做上去的珐苗,成本也会降低穿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疵瑟撮,比能量嚏辑刨、安全性是一个翘翘板啡,所以我们现在都出这么多事乐及炼,下一步300瓦时廖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知闭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吓奉幸,我现在牵头中美电动汽车合作刺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性诧睛扭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系构,这是最核心的下一代电动车技术喂。    说说国内的徊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩透魏,待会儿再说问题缆辖搐。正面取得成绩危笛,从材料体系肃裴欢,三元正极督蛾蕊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高剖,比方说在阻燃隔膜哀雌鸡、阻燃电解性蛙池蹄、阻燃安全性也都有创新握,取得了进展可。从单体电池产品的检测结果来看羚,跟国外也没有特别大的差别腑。总之簿,从统计结果来看吵,我们和国外的相差幅度不是特别大竿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源翅甜,总体电池的安全性保持还是不错的细,这是实验的东西奉,严格按照了国内国际标准撅,因为我们的电池企业也跟国外配套艾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套碑播,所以我们其实国际的标准都是满足的忿虎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新躲捞斧。我也举一个例子筐损齐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的慈踢定。刚刚说三星的有熔断器醒、过充保护器敖坦弘、防爆阀伯,模组的我们现在电池管理系统等等授,还有一个问题尚卑据,自引发内短路霉,这是一个问题筒萍马,我们的制造杂质丁秘玲、经常小规模的过充过放痞公,长期积累以后会自己引发内短路骄垒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做俗阶,因为不好重复实验块,我们首先做了一些重复实验的方法盾,把规律摸出来了断,这个短路会形成三个阶段隧,内短路的第一阶段菊、第二阶段廷瘁汤、最后一阶段抨壕桓。第一阶段只有电压的下降锚抹端、温度基本上变化不大蹦角,第二阶段尽渴垫,电压下降同时温度有大幅度下降粒粉嘘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测睹轻两。    如图(ppt)鸿诚燎,这是替代实验交椒丹,这是算法充,这是短路的测试实验城膜矩,这是结果蔑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用逞令,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程邻橡、内短路的阻值都能精确的辨析出来努,提前预警热失控事故榷罢。    整车安全冗,首先是轿车安全宋介金,比方电池的防水蠕,跟整车关联度很高努,因为静态的防水邓陀,放在车上不一定防水扑胯,现在都知道IP67虚浩,其实一些厂家都做IP68了栏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的划,就算是泡在底下都有可能发生重大事故匠兔长,我们如果做得好是完全没有问题的骨态,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计溉,这是我们做完的设计蔑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全衫蔬,这好像是我们比亚迪的电动车忙弹恰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西崔插炭,做得好我们的防水比燃油车还好陌股化,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好傅郴关,关键是我们的技术到不到位唾眯财,所以我们来谈安全问题应该这么看围。    第二径疟电,轿车碰撞安全认,我们做得好的企业也是不错的暇陆虾。举个例子枯硕贡,长安的庞殴楞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鄙速井,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的眯侮链,这是产倘、学惜哺、研联合研究的纹烫艰。甚至为了将来的发展秃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的氰槽苫。而且电池包不是越厚越好嫌乱,如何又轻量化朵、又防撞瘟食深,在优化设计方面也还有很多工作可做恃。    第三半,整车电池系统总体的安全保护股。我觉得我们通过上次的整车交流会衅嫁燎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案淀党侵,大家都觉得还是非常不错的兢垛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的纺推娘,尤其是轿车企业是比较好的喀库埔,分层俏、分级做的是非趁遥好的踞秃,比如说高压安全管理系统韦电。就是说只要按照严格的流程来进行开发沪啤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的免苯噬。    另外我提一句客车魂镀,待会儿宇通的汤总还要讲的钨,我不多说了播骡,他们有成套的方法来保证安全性丘屡料。    最后嘲痴叔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议底羞。前面领导都说了唱非抹,多少起多少起巾藏磷,这是从2月份到7月份统计的10起以上箔嗡撕,7月份多起来了蓟论。现在存在的问题身,我们在报告里面有详细的介绍箩,我在这儿时间关系也不说的太多了乃。总体来看槐芍,我们安全性准入门槛要提高戏,所以现在在指定各种标准创,要进一步提高标准本。当然还有一个问题锚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瓦,因为充电桩跟车的接口是老的局嗅,现在要搞新的速,新的总体来看是更加安全的猜,老的怎么适应新的勤亩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搐婆祈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战霉。    我们的发展建议缆,我也不详细介绍了锻,因为我们在报告里都有透,永伟会比我说的更清楚一下鞍。    第一个读,完善安全标准烹辽甲,制定更加严格的安全标准培陷。最近客车安全标准失淑躲、电池系统的安全标准膳梦乳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准墨汤取。    第二个虏,监控体系敦颗朽,现在当然都有监控系统钳拔,马凯副总理上次也说了髓距,监控主要还是要靠厂家监管赶,不是靠城市最后的那一级钝罢,最后那一级你也不会给太多数据毯随,数据最多的还是我们厂家自己萌,我们最有能力监控好碗渡身。    第三个饥栏,强化充电基础设施安全管理舰,严控地下车库饶俏、高危场所充电设施建设与安全监管窃朵辨。    第四个培嫂,改革检测体制禾凛,我们建议建立新能源汽车年检制度拼竞,传统车要年检办,新能源车是需要年检的档,比方我们防水闻、防尘性能纲幢分,新车是好的赖螺圭,老的就不一定了且嘎,我们的绝缘性能凤驰、漏电保护等等是需要检验的豹歌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妨缴,这都是很重要的藤苇芯。    第五个铰,建议改革行业的监管体系细,现在我们是准入居痊,有几千个车型纬祈,客车是很大一个数蠢,很多厂家都进来了素,不能说让谁做慷晾、不让谁做疯滇坎,我想将来要引入事后监管的体制测耻黎,谁要出了事要负责矮方痉,要召回泻痞炭、吊销执照斤估、取消资质酬,甚至取消你不能再进入这个行业习,这是我们建议的要加强酪,否则这件事情没法弄媒糙握。    结语三句话蜡:    第一逢疥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蒲泰道,为什么是“命根子”首垮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转阑歇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全达嵌哦?我觉得怎么强调都不为过岗薪,所以我们要警钟长鸣庇棺里,高度重视焕呵凳,大家都是这行的从业人员篡,都不希望这个产业下滑垢,但是为了做到这一点从,必须要警钟长鸣歇诉不,高度重视底伸。    第二忌焊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术宦熟荷。想性能大幅提升酶堪,大家都希望300公里疟协、400公里尝季炔,客车也是要提和,高比能量电池是必然的趋势氨,往上提的瓶颈技术就是安全戎芦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点路。所以随着动力电池比能量不断提高迫,电动汽车安全技术的门槛越来越高卧,本土企业要有危机感帝稀。    第三乾辰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系禾。安全管理抗补,政府责无旁贷悄涪。    我就说这么多可。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅汉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日姑挪领,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行没膏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起雌咳酪,到今天的北汽EH400的下线绩旧,北汽的这100万辆用了5年的时间鬼。    在活动现澄纱床睢,北汽集团董事长徐和谊表示霸存:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寂箍搓,不断的加强产品鹅、技术衫、管理创新烁哥,不断的加快电动化艘巍铝、智能化腥检朗、网联化漓、轻量化的发展步伐船抵琴,全力抓好‘π计划’的深入落地浩魄散。力争到2020年埃享禾,实现自主产销80万辆嫂,这其中包含新能源产品20万辆感,实现销售收入700亿元纳,进入自主品牌前三名的目标幸剑女,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吠。”   “来得晚首怂,干得猛手晨,站得稳”    “来得晚敞态,干得猛哄揣,站得稳添然继。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戊绷。    “在行业内来说查虾呸,本土企业已经很多完成百万辆了哩肮米,我们加入进来涩丘孰,形成一种集团向上的态势本呈。”北汽自主分为三个部分档,“绅宝辈颓、北京胚地背、威旺缺一不可垄昏,齐头并进烯湘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧佛。”在随后的媒体沟通环节中穗,李峰坦言甜超客。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列矢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群啤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惨倪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胖凛。北京是传承“越野世家”品牌精髓雹穆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌荤。    “越野车是小众市程π省,但是在中国市场上缮,硬派越野拔,没有人能从北京汽车手里抢资源汹。硬派越野或是下一个风口鬼。”李峰在接受媒体采访时表示啼坞徘。    除了在品牌划分上的努力水刻,在车型投放层面博,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车从,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车彩桨,而到了2016年旗同奥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车阶甘,加上北京品牌和威旺品牌亥凶嚼,更是达到了六款门龄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例咖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录勺幂。    而面向“十三五”刺舰魏,北汽研究院院长邬学斌表示矢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拟裳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述猛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挖松猴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累需溪角,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃郸挠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破戌。”    是的讣斑沮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哥,北京汽车仅用5年的时间捎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”熬檄泞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围珐叹,现在一是车型结构变化了笑敌蔫,市场引导到SUV竞、新能源和智能化上去群匠。我们由三级跳变成了一级跳金。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赐,“市场的变革对于自主品牌来说伤掏维,恰恰是一种机会场某。我们有对市场最敏锐的感知氓,最接近市橙吣取,这是任何合资企业都无法比拟的壕暗。”    从年产销量看毛写赎,2011年达到2.4万辆办鳖、2012年实现7.8万辆嚎、2013年超过20.2万辆柔、2014年突破31万辆甘、2015年完成33.7万辆厦蜕脑,2016 年预计目标42 万辆捻仓惰,到现在已经完成了23万辆焊评。“2020年我们要达到80万辆吐贰。”徐和谊表示陌泌翰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品能,还要有好的营销辈香叫,“酒香还怕巷子深”纠。在产品营销与销售网络建设方面襄,北京汽车依旧不甘人后酣屎牛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言渐惮妊,“人在一起叫聚会铂蔬,心在一起叫团队杰奈。”    2016年上半年蜕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家贩,同比增长396%滦供珐,目前网点总量高达到836家癸,渠道建设速度令业界刮目相看康。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家短迪空,同比增长20%划,目前网点总数已达1081家酣。    据已公开披露的销售数据念夯渤,2016年截至7月瘸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆护,同比增长42.7%枢,远超乘用车行业11.1%的行业增速岔。其中屁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惦坚碾,同比增长94.6%掣,成为名副其实的“自主增速王”图收。在具体车型上沛,绅宝X25累计销量接近5万辆献繁案,在A0级SUV细分市场排名第一腊鹅。威旺1-7月也实现了近10万辆奴,同比增长6%以上磐暗跨。    对于营销体系防,蔡建军表态称熬吻怂:在互联网时代侵黔,消费者出现了很多新特征伸搞,他们爱分享互动现磕,重视原创和分享澈青,并处于一种“始终在线”的状态凳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系斧。   对于未来温态娄: 李峰表示钝,在“十三五”期间吗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弓尼柏。    其中针对绅宝品牌埠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品庇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶衫槊遥块化技术平台刮。    此外烷廖,针对SUV市场火热形势太,绅宝连续推出多款SUV车型脯蒙摄,形成了X25匈弊、X35牵肥剃、X55纹课得、X65组成的SUV系列酪琉咕,实现了对细分市场的全覆盖逆瘫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型磁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嫡湿骸。未来茅描,北汽威旺由经济型微车发仆粒、MPV阑辨姜、SUV和轿车等品类组成贫丢淑。   责任编辑钩耙氮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开塘,在杭州召开人马,我们非常激动钩。我们希望全球贸易更加公平财安泄,中国企业能够更好地融入世界市场爸迹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疙,要向世界展示中国汽车业的良好形象汐贪。据了解誓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车细困。李书福说导静媒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拿繁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伴警,李书福告诉记者锻孝摔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蛔,吉利要展示好自己的形象奸。李书福认为疼鳖,我们要解决全球经济治理问题班唬病,首先要做的就是提高自己的竞争力剑婪昏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理屑拖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业创恃,李书福就来劲了挠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度浮稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展叫官,是全球经济的一个缩影蹭杯。”他介绍说案蛙篙,未来汽车产业的方向是电动化菱、智能化坞鹅、轻量化亩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瓤婆鳖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疽感弧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一猫累贯。李书福认为蒜撕,两者的“联姻”以及之后的融合发展屡改,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新朝、活力坑、联动胺尚漠、包容的世界经济”香屋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”软蟹,在他看来两者在基础理论研究和基础哪徒Σ龋块研发方面合作得非常不错黎,他希望沃尔沃能更豪华篮梳、更高档胎暖、更有竞争力阮哪,希望吉利能不断提升品牌力激贝浦、竞争力和溢价能力贤棺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件枚赏。”   在吉利汽车体验馆峨,新款的“博越”展车停在那里遍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟剂廉密,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨入。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一池岛隆。李书福估计潮法黔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肌枢。去年冬天容尖赴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惋吩硕,他也曾表示涡厂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备闹伪隆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化屋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势侩,商业模式的变化已经从电商凰谐佛、维修吝惕、汽车金融蠕、二手车淋、人才培养等领域开始息贡,逐渐延伸到供应链前端的设计戎缉显、研发和生产恃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型们,这是核心坟替。”李书福说碑,汽车和互联网泪缔禄,两者已经分不开了橙,汽车制造业要想有未来软藉递,就必须和互联网深度结合起来铝抚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题磊,吉利每一次研发创新星踌岔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开伞。   “安全既是时间长度夹鞘,更事关人的生命惧。有人说快潍,现在的汽车都很安全了陆,安全已经不能成为汽车的卖点了郊,我认为憨裴炕,这句话说的不准确痴鲁闹,也不全面秤舍。安全对全球都很重要毙吗,对国家很重要廊枯,对个人也很重要钞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害尾谩,可以说安全事关大局木北,安全关系到千家万户蓟,我们一定要把安全放在首位惜贪。”李书福说书。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中杆繁,不仅有央视的直播扯,现场还有上百家媒体其芦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分竟概,受到业界的肯定激棉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念泼柔堂,用现在的话来说就是企业的基因髓两黑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蔽申,当其他条件与安全设计有冲突时纤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程恕颈,而不是相互妥协磐耐。”他认为掳撼憨,当造型与安全有冲突时泄霜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时翠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辣惊,也会毫不犹豫地选择安全惨冕放。“汽车是给人坐的汇篮屋,所以安全对汽车而言实在是太重要了靡滥惊。也就是因为以上这些理念栋挎,沃尔沃才能发明汽车安全带会酶确、汽车安全玻璃厢、安全车厢莎、儿童安全座椅脸、侧气帘擦贫、车外气囊虾惦、交叉路口自动避险自动刹车烘围、城市安全系统等等水绩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题编禽,因为对人的健康会造成影响熄勘攀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知俺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上搂醋。 责编显宪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度究伺能?这是东风集团高层必须面对的问题端放。“国内前三浚群,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞳酮响、市场份额5%箍够、销量125万辆窜讹,其中东风风神必达35万辆熔窗缎,挑战50万辆祭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标歌。   论自主品牌的持久战翻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鳖。在他看来村码,相对与合资品牌拒炬,自主品牌的发展分为三个阶段肠:战略防御辆偶、战略相持和战略反攻肖涤。   “对标合资品牌甜帮木、自主品牌已经经过了战略防御阶段斥第,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段忍。”8月10日光,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌朵,并反复强调撑踩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了淳伤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于攘漓派,风神刚刚取得的历史最好业绩猫。凭借旗下三轿毯海客——AX7郡、新A60沏讹、AX3舒臼龟,东风风神1-7月累计销量76322辆颁汞错、同比增长33.5%班脱,其中7月单月销量首次破万抽。另外俗,轿车销售26756辆踩陋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脸,同比增长27.4%伞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念内仟:第一惩墓试,超额完成任务;第二巨,轿车和SUV双增长顺鲁辞。按照目前“三箭齐发”的态势喉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标槐田苇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆枯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比晚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上青,东风A9超过传祺GA8哇釜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一铂。   “其实汝替,我们重点想对比的是帕萨特惊扣较。”李春荣云淡风轻的一句洞含,让一向低调的东风乘用车司,平添了些许彪悍和霸气蝎儒隶。   不过妨,面对长安裸乡涕、吉利奉拔拍、长城瓮弹、上汽这些强劲的对手贩,以及合资品牌下探蹄扑赋、车市整体放缓的趋势饥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观苗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度薄?这是东风集团高层必须面对的问题搭亨。“国内前三雄,2020年品牌影响力达到行业平均水平危赋、市场份额5%虾、销量125万辆间栖,其中东风风神必达35万辆狙脚,挑战50万辆喉合。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谦屯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营峦奔,我们要尽快达到35万亥。”李春荣形容的,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”长授,未来五年将是“本硕连读”裁,从自主品牌的生力军成为主力军惨。   如何冲击第一阵营系弘遣? ?   对于目前的东风乘用车来讲登痰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挞,首先是产品蹭量谩。关于产品规划凛颅帕,李春荣给出的答案是殿涧逆,东风在2020年之前愤,会推出17款全新车型链句年,其中传统车型将达到12款具棚,新能源汽车7款侍聘丘。   实际上戈,经过七年的储备瓶寿相,东风风神已经形成轿车萌守、SUV和新能源汽车三大产品军团辜,在大鄙本、中诬偏、小细分市场布局咎图葱。   值得一提的是樊犀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神腹。这意味着屁硅,除了传统车型苍搁氖,李春荣手里又多了电动车这张牌彪眷嘎,而在2020年的产品规划中喉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款煎角藤。   产品层面溉会颊,缺少明星车型铝狡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题歌,而在未来的规划中屏,东风乘用车的目标非常明确呕粟肃:提升车型效率仟钞,培育明星车型示,必须打造2-3款细分市场TOP5车型潍厢虱,半数以上产品达到细分市场行业平均值肝锋。   实际上温梧摄,东风乘用车下一步面临的问题峭可,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瞬。除了风神之外秸配胎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等憾,以及合资自主品牌痕起,而在东风入股PSA拍辫,成为第一大股东之后槐,东风乘用车无论在资源整合富先、品牌溢价恒怕、平台技术方面修贺当,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赎拆,当然这还需要时间证明搔骚。   不过潜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锣山辣:资源协同包括产品刨乘餐、平台盘险、制造技术深筛、供应链谅镶、营销和国际协同骆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蔚梳氨,随着车市的放缓舌,近年来钙菏痘,从豪华品牌到合资品牌全、再到自主品牌登鸽距,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证胯躲。   与成熟品牌不同憋浑,创业中的自主品牌邓徒,在招募经销商结搁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力褐丹势。随着竞争的加剧始角还、产品的丰富帮聘,未来将对渠道提出更多的挑战什把,比如一年之内连上四款新车的吉利交,目前最重要任务之一就是加强渠道管理啃。   盈利能力当然是最为重要的标准吗娜,但是牺牲自己速江惜、持续补贴经销商搜挝翰,也不是长久之计膛口,解决之道要不断有竞争力的产品推出剿炽腊。今年年底滴,风神AX5即将上市栋酶乱,明年AX1也将上市实苔篇。   实际上糖闻氖,在青海活动开始之前刺寒喝,李春荣提前到达西宁莽奥貉,专门到长城和长安4s店进行调研金。让他感到欣慰的是脊倡拐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75等。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惋械成,我可以负责任地说裙甲夹,我们的商务政策是最好的耻蜕阜,没有之一咯纪。”李春荣对于渠道的重视程度佰疼糙,基本上是亲力亲为糙幂烙。   目前较捆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度川吉掂。按照规划漓举,每年净增网点50家穷敲,未来单店销量逐步提升至800台以上僵橙蝎,达到中国品牌经销商中上水平矮彪氏。 责编帕脸陶:李芳" " ∨ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日逛魂,由中国汽车技术研究中心主办刨财,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办帽袭。在本届安全论坛上敝潦扯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲茫些氦,在回顾过去的同时前辈轨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议冀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人卉曝蟹、车辆驳裁、道路等影响交通安全的诸多因素肛寺,促进共同发展惨淘,从而降低事故中人员伤亡率落恨违,最终有效改善中国道路安全状况涛颓。   会后花蒜鬼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伟牛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访碱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念激枪,并阐述了对于人猴匪、车凤鼓筐、路川、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解旦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示克皇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泞计季,日产汽车确立了非常清晰的安全理念睫铜污,一是日产汽车“三重保护”安全理念脊,即分别从社会成、个人和车辆三个层面采取措施叭锰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念常臀,就是在车辆的周边抹计虱,设置一个安全保护屏障池蔑疆,针对车身周围不同的危险接近程度卜鸥驹,我们会开发相应的技术进行保护厕。   除此之外塘挂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力掣疥衰。在车辆的前方壬佛、两侧临赶、后方建立一个全方位的安全屏障你洛苇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念誊羡。同时伤绢稿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化髓,日产汽车也研发了一些相关技术泪弗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烘。   日产汽车始终将零排放胎、零伤亡作为企业愿景淖始。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担朝戳卤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怂塑牟,可以在自动模式下完成转向垢、加速和刹车等操作哨痕,提升车辆的安全性能轨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况舒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题江墩。即使后座坐有乘客劝褐黔,后侧方视线也不受遮挡剑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车揽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头东娄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上笔,帮助驾驶者做出正确的判断忙娃统。   针对电动汽车领域肋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恍,而电动汽车上的安全技术赴,应该也已经达到了世界顶级水平冲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶兔,高桥信彦表示毙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度恰贸禾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶四盒泡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶茎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍取岗衡,日产在研发智能交通技术的同时伯遂酱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目杏,其主要分为四大领域青圈惠。第一大领域是关于自动驾驶技术的秀烦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凰莽良。第二大领域主要针对电动汽车(EV)没,对电池以及其安全性能进行研究委据卑。   第三大领域是新的移动方式辈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备烫寿,换句话说腺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碑苔,我们针对这个展开了研究投。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判韩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赫椿。   未来奉本朵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及耿,同时寡兴壁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险博,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蕉溶,进一步降低交通事故发生率滦坍、持续改善中国道路的安全状况爆。 责编臣淳:李芳" "     【环球网报道】8月10日恃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舞楷法,共推出6款车型俯,售价区间为17.58-23.58万显梢姜。   新车亮点卿:   外媒点评驶盗撂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编滥锭吝:李芳 版权作品聚席踞,未经环球网Huanqiu.com书面授权泄粕介,严禁转载九,违者将被追究法律责任敞沤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口妮挡快,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭申酪。   不久前湃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜告喊,北汽集团以549.329亿美元营业收入送,排名第160位遍撼圭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单尘单,也是首次入围世界200强吝。“我之前的预测是在180名左右殴,这个结果确实出乎我们意料郎仁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话啸。   据网通社了解滤拈上,2015年灰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元扳,再创历史新高城。“十二五”期间姐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆首,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元侩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元悲犁,增长3.4倍刨苇橡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奇,网通社可以断定以下两点峦检:一敢想贫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续讥遂孰、稳定的增长暴迫。二操庆呸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重对。   为什么能做出如此判断艰弥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上庙吃?徐和谊的一番话做了最好的解答傅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂唉,咱们给人家代工挣俩臭钱趣枷暖,那是发展民族工业蘑监盒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗龋?不可能虎陛蹬。能走向国际化吗缸?那更不可能碧。”   然而雷,做自主品牌脯驴篙,光有决心许团、喊口号是没有用的哦功古。正如徐和谊所说式:“干自主品牌真的难酸壳墟,现在大家都处于成长阶段偶,想要效益好显然不现实省。但是效益不好就不努力焊碴,就情有可原吗海肪金?当然不是!起。”   从“1 ”变“2 ”撼缝屑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心矩。短短5年时间卜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”羡死,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心徘。“北汽人要有工匠精神湘秤,低着头副羔衔、少说多干蜗痹,闷头干寝师,一代人不行两代人坊盾酵,肯定成功台。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求伟客。   随着“十三五”规划的展开双,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”籍布。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局须。据悉报,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产被、供朔、销嚏兴、研于一体的北汽集团南方基地苦雌。   届时烷扦翻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心怜券,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市窜池摔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撕嫉,形成1+1>2的布局类沉梢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品掳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肆凰。   “十二五”期间采淳雀,北汽集团凭借超前的战略眼光贫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展篙。通过产业链合作拷肃,北汽掌握了最核心的三点(电池抨滔、电机善钞急、电控系统)技术箔经描。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锌拢麓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆催,并取得了中国第一苏适、世界第四的业绩勿。   据徐和谊介绍怪既南,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上计蘑怯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案可。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前土倾,北汽集团零部件业务板块几乎是0洁,经过这几年的快速发展糕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元颈睹,这是之前想都不敢想的蠕。”对于北汽集团的转型昆鹊恒,徐和谊深有感触陛查疙。   据徐和谊介绍魂,未来北汽集团将围绕汽车产业链箩躬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型劲说浩,包括汽车金融花街耸、二手车绞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸藕矾,带来规亩蛋远唬和效益的双丰收传。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点炼唯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业魔迷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向施搜,这也是转型升级的重要标志之一犬。北京通航以合资位、合作墙、资本运作为主要模式考,在国内实现了产品工业化和市场营销措夯。虽然规模不大磨挎,但已经显现出良性发展态势村惦劝。   直视软肋秒嘘项,质量和效益成关键词   “整体效益不高诺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言湿团雾,“我们举一个例子图藤,这次500强名单共6家中国车企上榜聘酮步,总共盈利114亿美元商横纠。美国2家车企酪,共盈利171亿美元骇骨估。我们的产销量远高于对手绥淋本,总体效益却不如他们骏计问。”   徐和谊指出潞畴盾,提升效益垮,整合全球价值链啤,转型升级盒颁腾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的未且谐,也是整体中国传统制造业需要提升之处缸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哨,向好的企业学间继被,从7个维度努力捎客,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗憾颠。还有四个月释扮,拭目以待贪手。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头桔,通过与他的交流可以看出补净,对于北汽集团的成长他是满意的琴婆。然而挽骆蚊,作为一名中国汽车人井飘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌驶档。   “跻身全球200强企业场敢刮,不是终点闷筷响,而是新的起点稼临。”徐和谊更是霸气直言秋退:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强袍,中国汽车行业前三甲受挤绍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蹋绩顷:李芳" "   车云按歇雌掠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行愁琼芯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲竞街,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法登,并谈到了自动驾驶所面临的挑战坍攘睫。本文由现场演讲整理而成顶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵严ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸硅汗煌,这两方面的关联性是显而易见的捻。    说到沃尔沃考,大家联想到的第一个印象就是安全蚂你缆。的确去起辰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候啪缆斗,他们就讲净屠扁:“车是由人来驾驶的茧腑牛。因此撬惕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全皆烽间。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酵德碉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拜。可以这样说弟汉嚷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面剃面,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带粪间锯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术愁卤锰。其中当然有标配的彼,也有选配的沏身祁,组合成不同的配置蹭济录。这里我稍微着重介绍一下歇馅,沃尔沃的City Safety城市安全系统惊改匆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统芹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂婚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史棺倒的。在2006年的时候揽先,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统毕沽病。第二年也就是2007年汾身青,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能古,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统戚嫂。2008年典,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety阑,成为一个技术子品牌稗瓦。之后的十年中这套系统不断地更新完善喉,扩展了许多新的功能避叛爬,比如增加了行人探测壁秋铰、自行车探测洪眠巴、大型动物稠馈规、路沿和路障探测与避撞功能凑辉。    避撞系统为什么这么重要呢哎欢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶皑酵师,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车菲竞外、转向功能的话郡莱,一切都是空谈昂坡。想象一下苟络,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车额,这将是非常严重的问题缺陷切。避撞系统的工作机理非常简单昆,首先是探测起柿驳,然后是评估决策耍韦活,最后是干预敞品,包括警告或者自动刹车笨幸虹。    首先是探测纤腻遂。相比以前措,探测功能已经取得了巨大的飞跃赡十皖。从单个雷达到多雷达和摄像头董考顾,并结合多传感器融合算法瘫确睫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战偿栓。    接下来是决策韦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惨镣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞斡哪陶。但是你在路上开车纳扑径,特别是中国的路况理伍愤,不可能前面只有一个障碍物呕绢僵。所以随着多传感器的应用瞥廉,现实需要更先进的威胁评估算法吼,可以同时考虑多个对象凭鞍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象藕倍存。随着更复杂的传感器和威胁探测能力歧,你车周围的一切都可能是潜在威胁如随齿。    复杂的算法肯定会增加计算量皇算舰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估唱骆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步乳沽阔,有必要进行适当的简化枫屑。但问题是怎么简化失骏?比如现在大家经澄卜迹看到的中国式过马路牟,一群人一起走辽娟,走到路中间抢菊,可能有几个人继续往前走亮翻无,有一些人停在那里楔兑,另一些人却往后退唱,这时候要判断预测是非常复杂的邢播。所以锣般矛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性可灿,使得警告和干预措施如何定时结、提升相关性和可信度始终受到挑战汾蒲乱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁觅粳识,才能提高决策的相关可信度榔敞。    最后一步是干预坑恕。判断之后还要有一个干预的策略独染泄。干预一般是两种暮慧观,先是警告梁,再可能干预凡。怎样警告呢袄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告稳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁矫。如果没有可感受到的威胁存在害观病,原则上车辆不应该警告驾驶员烤。这是因为散兜,如果还是警告同认,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钉恨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率部。时间长了之后蛇韭,他就会把系统关闭或索性换辆车裂莱,在中国的路况环境下牡,如果一路上都是不停地警告评鹤,这的确是个问题稳耍。    警告只是一个声光或振动的信号胆,那么在警告之后肠诚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢清蜗备?我们的策略依然是羞农:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生菇,否则车辆不应自主动作蓖郸,理由也是刚才所说的伴。可喜的一点是纽襄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升娄,自动干预所需的时间大大缩短了复,相比十年以前崎面,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能弧缴吗。最后一点赖,怎么协调人机界面段椭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异荒奶寇,也将是一个很大的挑战哇。    刚刚讲了很多箍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钡抵。首先是效率问题圭,要调整警告反应的时间烽茹炬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效砰?警告干预是否可感知与理解喝岭?第二是相关性淀梆伐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狼簇?是正确的警告厂,还是漏报或误报习抬阿?比如说路前方有一辆大卡车形,系统把它误认为是高速路交通标志牌庭妙恐,而不给任何警告图递,这个明显是漏报熟。但是反过来说裸摆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车脖射汰,从而警告干预蚊飘肯,这个就是误报燎匣,这也是第一类和第二类误报的区别艇黔泌。最后是接受程度华,警告是否很高程度被驾驶员所接受崎疏、并配合吐趣提?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蒙毁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性唾肯,所以这三个因素之间要互相平衡汰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程捂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目当括埠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术投矛会、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等弥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目胜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶愁?是不是因为最近自动驾驶敛、无人驾驶炒的很热故?同时还有一些顾客在问排刑喀,自动驾驶以后籍冗,我们的驾驶乐趣在哪里缚剑埔?因为很多人喜欢操控伪,喜欢在山路或者赛道上开车访改痉。    我们完全理解这些考虑甘盾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况呜娩卷,今天早上我走的是中环替,走走停停程,就像这幅照片中般的拥堵砂踞。当然握篓,交通拥堵也不是中国所独有贤,随着城市化进程的加剧坤需介,这是全球性趋势棺犀痴。请问这样的驾驶乐趣何在肋婆?    除了拥堵镜颠偶,还有安全问题憾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量度。城市化的发展也加剧了空气污染母冲帝,以及可持续发展与能源的危机市醒底。对各位顾客来讲息嚏耗,还有实现实时互联和出行便利的需求挥。    所以姓,自动驾驶对社会唐、环境和经济带来的益处是多方面的酒挖讼。首先獭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全啤爱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的突猾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误评,即使提升不到100%安全措,但是97%沸绰、99%可不可以部?自动驾驶还能连带产生其它的好处码拍,改善拥堵驮、节省能源消耗米、减少大气污染酵,以及使旅途时间利用更高效沟拼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利雾,但我们说肯定也有挑战甩趟晦,世界上没有免费的午餐狗。对于使用者来说篮,有人机交互的挑战瓤萝家。还有失效模式控制俄贰,万一系统失效以后榔剔告,怎样用冗余系统来后备控制火。有跟其他车辆系统的交互罗喝伯,你不只是一辆车单独行驶在路面上馆。怎么感知环境亥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扛。还有最后一个僵蓉擂,再好的系统淘岭迁,当顾客不当使用的时候挞冬剔,怎么做这方面的技术应对处理纳琼。对于车辆设计来说蜜,还需要各种各样的冗余系统做后备岭陈,确保自动驾驶安全恍傲。    其实肝梦开,自动驾驶不光是技术问题堵病,更重要的是对社会和伦理的挑战氢甘茶,大家是不是能接受丘?首先蓝渺堑,什么样的商业模式郝,是我们现在继续卖车的模式凶晶梳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式响居。基础设施的改变天,比如说车道线腑脱、公路标识的统一镣裤缚,这也是非常重要的刻。还有保险公司是否接受荣巴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任腥腺。最后是公众的接受程度蜗导棺,法律和法规的约束竟念,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谐陋犁,从而也引发了很多相关的讨论苏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么槽颧?我们非常明确病彪际,这也是一贯的战略背委獭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者苏沁巫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者串。    这里举个最近的例子戈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蕾愤,已经在欧洲量产上市钡,今年下半年也将在中国投放市场棉甘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统休董,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”传媳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向昆戚燃,而无需跟随前车勘吾焚。要知道芯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景讨蹭,那就是到2020年埠谋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡玻邢。这是沃尔沃汽车庄重的声明焊,也是一个非常具有挑战性的目标释,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢队猎辖?    我们认为首先要充分研究典步剩,通过真实用户与真实交通百搂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伐。还要多方的合作漏染伍,沃尔沃汽车通过与包括供应商烤摹诞、大学研究机构鞍膘哗,以及政府部门在内的强强联合料吭叙,来应对全球挑战苟。自动驾驶之路没有捷径坪,就像练马拉松一样琉龚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步戊逝、循序渐进的按伍毕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全觅,我们走的每一步也都要以安全为核心壳癸。我们要以客户为导向肩时,通过提炼典型路况将荒,悉心定义测试所用的通勤道路苫,同时尽量控制风险磕。在技术成熟之前牌猎,必须反复的测试橡两慕,以保证安全与可靠概箱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惟庆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目罗:要验证对社会和经济带来的好处媳坚,是不是适合当前的交通环境效翅缺,顾客亮韭、社会公众的接受程度残,还有道路基础设施的支持是不是充分谓葛赐,与其它车辆和道路使用者的互动酪莫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定八睛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了娃苟,真正的大规模测试将在2017到18年胸辣饥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嗅霞摩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谭砂岛。    上图右边是哥德堡市区的地图潦戌钝,这条环路相当于上海的内环或中环度惊尾,即城市高速交通路性箍,是没有行人虚橙、自行车襄摩,也没有交通信号灯拦。自动驾驶测试者是租赁顾客雷蒲肖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶魄。在驾驶过程中剐,允许处理其它事务埠句卑,从驾驶员监控到不监控枫咯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吩襄骇。    这里我要讲个非常重要的概念荆角,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶腊啸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段解,驾驶员还是负责监控和指令洁卯翁,必要时撕泊碾,还应尽快接管人工干预呐,所以还有不少局限性单伞凤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控殿汞,车辆负责监控交通环境蹈骇,根据路况决策和反应髓敞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事檬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能斤褥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已逼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理先抒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度仿,驾驶员需要对驾驶负责弦盛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸京,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶枯,或者SAE第4级的程度率你死,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责熔。可以看出供,这是两个阶段之间非常明显的分界线览。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吐,简单地讲渤,是通过多传感器融合比送,包括单个或数个摄像头巨侩、毫米波雷达瓤弯广、激光雷达观、超声波传感器等戎,加上云端和高精度地图却木径,来感知周围环境特类穗,评估路况和交通状况郡瓢,相应决策与控制陷软,最后通过制动亭、转向和发动机系统来执行干预漠惋。处于安全和可靠的考虑雾,我们有备份系统焦劳怜,冗余的执行机构磋匠,万一其中一套系统有问题膜镜理,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶忻汾丹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疼羌瓤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卤轮。2017年敌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证臂夯,随后我们将在中国表、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谭梗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶咸,自动驾驶的远景又如何景泉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸横。如果大多数车辆有自动驾驶功能碾,车辆可以与人诫、车刀、路互相沟通本笨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瘦峨镭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上焚萍俺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布希突杆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时羞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任粒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺男,这既体现了我们对社会和顾客的责任感呜滔枢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侥诫。 责编炊:李芳" "   从很多角度来讲骆惠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的闺乐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功癌彻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功娘菲宪,国产化是必须的道路坪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家筐态,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捶亮踏,能够接触到更多的消费群体碉酷。在网络发展策略方面坤蹋,我们会更加看重网络的构成形式绢颂够,像城市快修店嗓豌、售后维修中心旧、维修工厂等难,主要目的是增加服务的便利性嚷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疏。    上周末(7月29日)哇啃翅,在接受采访时磷尘献,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锑,回答了中国经济网等媒体的提问埂侨,内容涉及国内高档车市扯怠,宝马在中国市场的发展战略娄匈未,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士署泡长,年轻福刃钩、专注般侵,富有亲和力;与媒体的沟通自然攀、坦诚苗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锚碎糠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惯,刘智说裸,中国经济发展已经进入一个新常态苏担,就是从高速增长进入一个健康推母锋、可持续性的增长描物。但是佬,随着经济运行质量的提高郡柿递,每一个百分点的增长绥虫委,都是一个不容小觑的数量妊屁。把这个结论放到豪华车领域胶,我们所存在的这个行业薄嫡,应该不会有前几年爆发性的增长伦甫,市场会以一个比较稳定吃伶、健康烹勿巾、可持续的态势继续发展喘久吐。就宝马而言谐湍俯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势功。比如赣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售究,而是把新车曹、二手车耙,技术保险芳,国际式售后服务一起发展肉陋抖,我们叫“利润四驱”体恋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钢。    今年簿破,在集团诞生100周年之际蓄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鹿艾韧。那么梧皆入,这些战略在中国市场怎样“落地”犯?刘智谈到喇催,宝马集团刚推出新的第一战略脆干,其中的很多元素不仅是契合中国市炒,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奉绅蹿。他举例说钎尖儡,宝马提出的智能互联概念丢剁忌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上边,领先欧洲10年以上寸酮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钳。再比如新能源方面骗诗。中国政府强调烂,到2020年新能源车要达到500万辆斑绷古。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线保醇,包括纯电动和插电式混合动力车型帕侗笔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV喇蹈。所以在新能源车领域疙庆,宝马会加大对中国市场的投入饰。因此疗惋吞,“从很多角度来讲僳澈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”细撼,刘智说陡。 BMW i3    随着本土化战略的实施放,高档车市场国产车型所占比例越来越大斧衡。那么聊东,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蕾儡桔?刘智介绍说杭咆效,目前溺凯叹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系秦寡。在几大豪华车品牌里面怒,就进口车的销量来讲锈,宝马应该是最大的想父估。我们对目前的状况还是满意的佬届揭。因为这本身就是在我们的商业计划内略。    至于将来哇,刘智强调杏阀典:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功计,必须在中国取得成功啡,在中国取得成功牟般脚,国产化是必须的道路”范。所以教壬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入灌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惶伟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作筒胎。不久前笺思,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惰龚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场垦撇。从长远来讲寝,国产车型的占比会越来越高喘暴。 全新BMW X1    近年来瓣钩,高档车市场经销商层面的动向备受关注璃邢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢署?刘智认为亩沫,应该说突稳,这是一个行业性话题狮顶邵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力溺傲,在厂商给予经销商更多的支持配合后腺毖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扔储烫。就今年上半年的情况而言徊瞥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的刃滔菩。对比去年的数据谢涣,我们发现蚕,不管是在新车毛利慷,还是其他业务板块帕酷呵,尤其是在售后合、二手车募、金融保险等等几个业务板块第堡,我们都有了明显的进步涵狄。因此疽肮,他觉得认:“目前脓帝宪,宝马的经销商网络是非常健康的”摊。因为农狡,随着中国市场的不断成熟蚕溉搭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式授形。从厂家的角度来讲馅,我们也不断调整新车的供求关系灭侨,调整车型的配比潮幸试,调整商务政策鲁。综合下来嫁侩叼,应该说目前宝马经销商网络础尝,处于一个非常健康的可持续发展状态酥。 全新BMW 7系    那么盼躺辟,比较以往顷喂揉,宝马在经销商网络的拓展上瞬,节奏会不会放缓一些十碘筋?刘智表示颁,在经销商网络上令劳,我们仍在稳健进行拓展差,一步一个脚印地往前走团函。从绝对速度来讲拿握捐,或者是从增幅来讲苍,因为基数变的越来越大插陪,所以这个百分比是越来越低的汰,这是很正常的伞糯侈。目前憋胚五,我们全国的零售网点超过了五百家胜哼鹅,覆盖了全国所有的省市自治区烤乱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市副蹬镐,覆盖了很多中小城市蹄师镁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体筷逆尚。在网络的发展策略方面项凤,我们会更加看重网络的构成形式藩,并不只关注于网络的数量剿。所谓的“形式”就是像城市快修店耐士恭、售后维修中心抄、维修工厂等等一系列的体系概念疥献废。主要目的是增加服务的便利性晚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务圃。对于经销商蛇赔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本巧盼绅,让他们有一个非常健康良性的发展歌仇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家